MI Roads zprovoznila nový úsek dálnice D35

MI Roads zprovoznila nový úsek dálnice D35

sek dálnice D35 Janov–Opatovec vede v celé délce v těsném souběhu se stávající silnicí I/35, kterou několikrát kříží. Samotná trasa končí za mimoúrovňovou křižovatkou Opatovec, ta napojuje silnice I/35 a I/43. Součástí stavby je například jedna mimoúrovňová křižovatka v místě křížení stávající silnice I/43 jihovýchodně od obce Opatovec, 6 mostních objektů na trase dálnice, 6 protihlukových stěn, 4 nadjezdy a 2 ekodukty.

„Ještě v roce 2023 byly na této stavbě dokončeny všechny významné přeložky inženýrských sítí – zejména přeložky plynovodů a vodovodů. Následně byly realizovány a zprovozněny také provizorní komunikace a veškeré hrubé zemní práce na hlavní trase, čítající přibližně 800 tisíc m3 násypů a stejné množství zářezů. Bylo provedeno také hlubinné založení všech mostních objektů a v roce 2024 proběhla realizace spodních staveb a nosných konstrukcí,“ popisuje svoji historii na stavbě tehdejší hlavní stavbyvedoucí MI Roads Ing. Jan Jelínek.

Ten své zkušenosti začal uplatňovat na největší silniční zakázce v historii ŘSD, tedy na výstavbě 21 km dlouhého úseku D11 Trutnov – státní hranice a do čela rozdělané stavby na D35 se tak postavila jako vedoucí projektu Ing. Klára Šemberková. Ta se musela popasovat s celou řadou výzev včetně realizace největšího a technologicky nejsložitějšího mostního objektu, kterým byla estakáda přes silnici I/35 a Mikulečský potok o celkové délce 439 metrů.

„Mostní objekt SO205 je zde tvořen dvěma samostatnými mosty, jedním pro každý směr. Ze statického hlediska se jedná o spojité nosníky o osmi polích a kolegové z Provozu mostních technologií MI Roads se zde tohoto úkolu chopili velmi odvážně. I vzhledem k tomu, že jsme jako zhotovitel neměli téměř žádný čas na stavební přípravu před předáním staveniště, rozhodli se šlápnout do neznáma a využít unikátní technologii postupného výsuvu mostovky komorového průřezu z předpjatého monolitického betonu. Vzhledem k tomu, že byl tento objekt v zadávací dokumentaci uvažován pro postup výstavby na pevné skruži, obnášelo to i kompletní nové vyprojektování této dokumentace při zachování stejného tvaru,“ říká Ing. Šemberková.

Výsuv levého mostu dokončila společnost MI Roads na konci roku 2024 a následně byl proveden přesun výrobny a zahájení výsuvu pravého mostu, na kterém se pracovalo až do léta 2025.

„Velkých výzev jsme si nedali málo. Největšími bylo asi rychlé tempo výstavby a početné křížení se souběžnými komunikacemi I. třídy o vysoké intenzitě dopravy, které bylo nutné přeložit, aby ustoupily budoucí dálnici. Museli jsme zde například čelit i extrémnějším klimatickým podmínkám než v jiných částech Pardubického kraje či povodním a záplavám staveniště na podzim roku 2024, kdy došlo i ke značnému znehodnocení části provedených prací. Přesto jsme dokázali za každé situace fungovat jako tým, což mě nesmírně těší,“ dodává Ing. Šemberková.

Unikátní technologie postupného výsuvu

„Při výstavě estakády (SO205) jsme se rozhodli technologii zvládnout vlastními silami a dle našeho zadání nechali vyprojektovat a vyrobit ocelové prodloužení betonové komory umožňující překlenutí velkého rozpětí při výsuvu – pracovně výsuvný nos (foto uprostřed). Nos vážil přibližně 140 tun a jeho 10 hlavních dílů pro snadný převoz bylo spojeno 4350 kusů šroubů o hmotnosti 1,2 tuny. Volný konec nosu byl vybaven párem lisů o síle zdvihu každého z nich 100 tun, které u každého pilíře srovnávaly průhyb konzoly okolo 40 cm. K betonové komoře pevný konec nosu připojilo naše středisko předpínání pomocí 104 kusů předpínacích tyčí o celkové délce 570 metrů,“ upřesňuje vedoucí Provozu mostních technologií MI Roads, Ing. Jan Kabelka.