Ptáme se
Metrostav 6/2026
Ptáme se...
Ing. Michal Nečas
Vedoucí střediska předpínání, MI Roads
Vystudoval VUT v Brně, obor dopravní stavby a konstrukce. První profesní zkušenosti získal ve společnosti Dopravní stavby Brno, kde se podílel na realizaci dopravních staveb. Hlavní a klíčové zkušenosti v oblasti předpínání stavebních konstrukcí následně získal během svého působení v jiné společnosti. V určité fázi profesní dráhy cítil potřebu své zkušenosti předávat dál a zároveň se odborně rozvíjet. To ho přivedlo ke vstupu do Skupiny Metrostav, kde nyní působí jako vedoucí střediska předpínání ve společnosti MI Roads.
Můžete představit středisko?
Středisko předpínání vzniklo z myšlenky společnosti MI Roads zajišťovat předpínání stavebních konstrukcí vlastními kapacitami a mít tuto klíčovou činnost plně pod kontrolou. Středisko má sídlo v Brně, ale působíme na zakázkách po celé České republice. Tým se skládá z pěti techniků a čtyř pracovních skupin dělníků, kteří zajišťují realizaci předpínacích prací přímo na stavbách. Díky tomuto nastavení dokážeme pružně reagovat na potřeby projektů.
Na čem aktuálně hlavně pracujete a co je teď pro středisko největší prioritou?
Mojí aktuální prioritou je zajistit stabilní a dlouhodobé vytížení střediska a posílit jeho roli v rámci Skupiny Metrostav. Klíčovým krokem je přechod na dodávky předpínacího systému BBR, díky němuž rozšiřujeme portfolio o předpínání pro jaderné a větrné elektrárny, pozemní stavby a vysokorychlostní tratě. Cílem je poskytovat kompletní technologii předpínání vlastními kapacitami a zvýšit přidanou hodnotu i konkurenceschopnost Skupiny.
Můžete uvést konkrétní příklady, kde se technologie předpětí využívá na dopravních stavbách a jaký přínos tam má?
Předpětí je klíčovou technologií moderních dopravních staveb, která umožňuje realizovat štíhlé nosné konstrukce s velkými rozpětími, nižší světlou výškou a optimalizovanou spotřebou materiálu. Výsledkem jsou vysoce efektivní konstrukce s projektovanou životností přesahující 100 let, které zároveň vyžadují jen minimální údržbu. Z konkrétních příkladů mohu uvést téměř 12 kilometrů dlouhý úsek dálnice D35 mezi Janovem a Opatovcem, kde byla realizována výstavba estakády SO205. A jmenovat mohu další dálniční stavby: D4 Stará Huť, D3 Kaplice nádraží či D35 Sadová – Plotiště.
Jaká nová technická řešení se vyvíjejí v oblasti předpínacích systémů a kde se budou aplikovat?
Vývoj v oblasti předpínacích systémů se dnes zaměřuje na zvyšování kvality materiálů a pokročilou ochranu předpínací výztuže s cílem výrazně prodloužit životnost konstrukcí. Současně hrají stále větší roli technologie, které umožňují snižovat uhlíkovou stopu díky optimalizaci spotřeby betonu a výztuže a efektivnějším návrhům konstrukcí. V praxi je budeme využívat na stavbě D1 01191.A MÚK Brno jih, kde probíhá zkapacitnění dálniční mimoúrovňové křižovatky pro výhledové intenzity dopravy.
Za rozhovor děkuje David Kalců