08/2025

Perla českého brutalismu v Pařížské, bývalý hotel InterContinental, se otevírá. Startuje modernizace hradecké chirurgie. Plavební komora v Hoříně vítá malá plavidla.

• Modernizace hradecké chirurgie

  Startuje projekt Modernizace chirurgických oborů ve Fakultní nemocnici HK, kterého se ve sdružení účastní závod 9 Metrostavu DIZ. Jde o jednu z největších a nejnáročnějších tamějších stavebních akcí za poslední desetiletí.

  8

  čtrnáctideník 

  Metrostav a.s.

  19. května 2025

  ročník 37

  startuje Modernizace hradecké chirurgie

  startuje Modernizace hradecké chirurgie

  Letos v březnu se Hradec Králové přiřadil k 19 českým městům, v jejichž nemocničních areálech Metrostav v posledních 20 letech pracoval. Projekt Modernizace chirurgických oborů ve Fakultní nemocnici HK (vizualizace), kterého se ve sdružení účastní závod 9 Metrostavu DIZ pod vedením Martina Smutného, je přitom jednou z největších a nejnáročnějších tamějších stavebních akcí za poslední desetiletí.

  Lenka Svobodová, vizualizace FNHK
  

  ákladem zakázky je přístavba dnešního chirurgického centra – pavilonu akademika Bedrny – a jeho nezbytná částečná rekonstrukce včetně souvisejících investic.

  Pět novostaveb (budova B – chirurgie, centrální sterilizace, centrální dispečink, centrální logistické centrum a nové parkoviště pro osobní automobily) a tři rekonstrukce (pavilon akademika Bedrny, centrální šatny personálu a výměníková stanice) vzniknou a proběhnou během sedmi fází, v nichž budou objekty či jejich části postupně a samostatně uváděny do provozu.

  Tato rozsáhlá stavba slavnostně začala 7. dubna poklepáním základního kamene. Po přemístění a zprovoznění centrálního dispečinku započne výstavba budovy B s přilehlými objekty. Nezávisle proběhne výstavba centrálního logistického centra a nového parkoviště pro osobní automobily. Nakonec dojde k rekonstrukci pavilonu akademika Bedrny, která přispěje k výraznému zlepšení pohodlí a zázemí pro personál i pacienty. Zároveň odstraní z budovy materiály s azbestem a zvýší její protipožární bezpečnost. „Projekt je tak rozsáhlý, že není možné vyčíslit jeho složitosti. Každý, kdo ale někdy stavěl v nemocnici, ví, že nejobtížnější je přizpůsobit koordinaci stavebních činností chodu zdravotnického zařízení, který nesmíme narušit. Musíme zachovat přístupy do jednotlivých objektů nemocnice i provoz medicínských technologií. Náročné práce v královéhradecké nemocnici bychom měli dokončit nejpozději 4. prosince 2028,“ říká vedoucí projektu Martin Smutný z Metrostavu DIZ.

  nejsložitější je koordinace stavebních činností s chodem nemocnice

  O velikosti zakázky svědčí i pár čísel, která se objevila v tiskové zprávě nemocnice – nový chirurgický pavilon nabídne téměř 16 000 m2 zastavěné plochy a přes 300 000 m3 obestavěného prostoru. Po dokončení v něm bude 2481 místností, 1783 km zabudovaných elektrických kabelů a plocha vnitřních maleb přesáhne 130 000 m2.

   

  Budoucnost špičkového pracoviště

  Dostavba se stávajícím pavilonem chirurgie vytvoří v Hradci Králové soubudoví složené z několika oddělení a provozů.

  Půjde o ambulantní péči, oddělení jednodenní chirurgie, hospitalizačního a ambulantního uzlu radiologie, jednotek intenzivní péče, 22 operačních sálů, tří zákrokových sálků, centrální sterilizace, lůžkových oddělení, administrativně-provozní části nemocnice, studijních oddělení a obchodních i technologických provozů potřebných pro chod celého zmodernizovaného objektu (vizualizace).

  Hospitalizovaným pacientům poslouží 420 lůžek na standardních pokojích a 48 dalších na jednotkách intenzivní péče. Do nového pavilonu se přestěhuje trojice klinik fakultní nemocnice, a to ortopedická, neurochirurgická a klinika otorinolaryngologie a chirurgie hlavy a krku.

  Rekonstruovaný pavilon s novou budovou opticky sjednotí fasáda třetího nadzemního podlaží, kterou vytvoří hliníkové lamely přes celou výšku patra.

• Krátce Aktuálně

  Metrostav 08/2025

  Krátce Aktuálně

  Start klíčové obnovy mostu v Libni

  V úterý 13. května se uskutečnilo slavnostní zahájení 1. etapy rekonstrukce Libeňského soumostí. Pustí se do ní tým Metrostavu TBR, ředitelem výstavby je Ing. Martin Kulhavý (druhý zleva). Tato etapa zahrnuje rekonstrukci původních třech mostních konstrukcí; přes ulici Štorchova, oblouk inundačního mostu a rámovou konstrukci přes ulici Voctářova. Metrostav TBR již 1. března 2022 zahájil zpracování projektové dokumentace pro veškerá územní rozhodnutí a stavební povolení či jejich změny. Proběhla také demolice tří mostních objektů a výstavba proplachovacího kanálu a havarijní nádrže.

  Podpořili jsme benefiční zápas ve prospěch ALSA

  Zápas se uskutečnil 17. května na Tréninkovém hřišti SK Slavia Praha. Posláním organizace ALSA z.s. je pomáhat pacientům s nevyléčitelnou nemocí ALS a to poradenstvím, konzultacemi vhodných terapií, vytvořením specializované půjčovny pomůcek, rekondičními pobyty a výjezdy specialistů do domovů.

  Kontrolní den na Baťově kanále

  Plavební komora Rohatec – Sudoměřice (foto), kterou realizuje ve sdružení závod 6 Metrostavu DIZ, je stavebně téměř dokončena. Dne 1. května se zde uskutečnila inspekční cesta ministra dopravy spolu s ministrem zemědělství. Probíhá osazování technologií, hydraulických systémů a ovládacích prvků. Na řadě budou funkční zkoušky a první zaplavení komory by mělo proběhnout začátkem června.

• BeMo Tunnelling

  Metrostav 08/2025

  BeMo Tunnelling

  Obnova historického mostu v Neu Anspachu

  Obnova historického mostu v Neu Anspachu

  Společnost BeMo Tunnelling (BeMo) realizovala zajímavou opravu základů viaduktu, který se nachází v německém okrese Hochtaunuskreis a je pod památkovou ochranou.

  Christian Butzek

  tavba z roku 1895 převádí jednokolejnou trať Taunusbahn mezi železniční stanicí Neu Anspach a železniční stanicí Wehrheim. Historický viadukt se skládá ze šesti cihlových klenutých oblouků podepírajících betonové koryto, základ tvoří pět pilířů a dva opěrné sloupy s obložením z přírodního kamene. Most byl již značně poškozen, takže bylo nutné provést opravu základů.

  Po demontáži nástavby bylo nejprve zrenovováno betonové koryto. Vadný drenážní systém byl poté kompletně nahrazen instalací trvanlivých nerezových trubek do dříve vytvořených jádrových vrtů, které byly po instalaci upevněny a zality. Těsnění stavbaři vyrobili pomocí schválené asfaltové svařovací membrány potažené hliníkem, opěrné sloupy pomocí minerální těsnicí kaše a kabelový kanál byl na bázi PMMA umístěný na uzávěru. Díky zvláštnímu návrhu zhotovitele bylo možné použít potřebnou ochrannou vrstvu pro utěsnění původně plánované aplikace stříkaného betonu pomocí betonu z míchače, což vedlo k výraznému snížení nákladů a úspoře doby výstavby.

  sanace byla realizována v úzké spolupráci s památkovým úřadem

  Dále proběhla renovace zdiva včetně výměny kamenů a spár. Tato sanace byla realizována v úzké spolupráci s památkovým úřadem. Pozoruhodným prvkem renovovaného viaduktu je především rekonstrukce pohledových ploch klenutého oblouku, které byly v rámci obnovy v 60. letech 20. století pokryty stříkaným betonem. Technicky velmi náročné nové zdivo včetně kotvení představovalo pro zedníky mimořádný a neobvyklý stavební úkol s opticky působivým výsledkem (foto).

  Všechny součásti stavby (základy, opěrné pilíře, oblouky klenby, opěry) byly vyztuženy cementovými injekcemi a mikrojemným cementem v úzkém vrtném rastru za účelem vyplnění stávajících mezer v konstrukci a obnovení soudržnosti a homogenity nosné konstrukce. Úspěšnost zde byla sledována WD testy před a po provedení injektáže.

  Realizace projektu probíhala velmi pozitivně jak ze strany zadavatele a dodavatele, tak i v koordinaci s odborníky z oblastí železniční výstavby, zemních prací, inženýrských staveb a ocelových konstrukcí. Zvláštní výzvou byla zástavba v centru města s minimálním prostorem a podjezdem na hlavní ulici. Práce na trati a silnici musely probíhat ve velmi omezeném čase, což se podařilo zvládnout díky nasazení techniky a personálu.

• Ptáme se

  Metrostav 08/2025

  Ptáme se...

  Ing. Michal Mitáček
  

  Vedoucí Armozávodu divize 6

  Do Metrostavu nastoupil v roce 2001, konkrétně do střediska Tesárna divize 6. Od té doby zůstává této divizi věrný a během let zde získal bohaté zkušenosti v oblasti výroby a subdodávek pro stavební projekty. V roce 2019 Michal Mitáček převzal vedení Armozávodu, který řídí dodnes. Během zaměstnání zároveň vystudoval vysokou školu se zaměřením na management firem.

  Můžete stručně představit vaše pracoviště?

  Armozávod zahrnuje dvě střediska – jedno se specializuje na výrobu betonářské výztuže v Horních Počernicích, kde probíhá střih, ohyb a skružování, druhé zajišťuje ukládku výztuže přímo na stavbách. Obě střediska spadají pod Provoz železobetonových konstrukcí divize 6. Cílem je zajistit kvalitní a spolehlivou výrobu výztuže pro různé typy staveb.

  Za šest let vašeho působení – co jste si vše v Armozávodu zažil?

  Poslední roky byly náročné, ale zároveň velmi podnětné. Výroba se postupně rozšiřovala a narostl jak objem zpracované výztuže, tak ukládky na stavbách. Covidové období prověřilo hlavně naši kaž­dodenní organizaci. Museli jsme se vypořádat s častými absencemi, karanténami, hygienickými omezeními, cenovou nestabilitou materiálu i napjatou logistikou. Když už se situace začala stabilizovat, přišla krize v podobě války na Ukrajině. V úvodu konfliktu se ceny výztuže zvedaly skokově, až o desítky procent během několika dnů. Nabídky od dodavatelů měly platnost často jen pár hodin a termíny dodání se protahovaly z týdnů na měsíce. O to víc si vážím toho, že jsme se společně dokázali přizpůsobit měnícím se podmínkám, udržet plynulý provoz a zůstat spolehlivým článkem celého stavebního řetězce.

  Jaká je současnost a blízká budoucnost Armozávodu?

  Aktuálně se nacházíme uprostřed rozsáhlé modernizace. Po důkladné analýze jsme se rozhodli investovat do výstavby nové výrobní haly, která bude vybavena moderní technologickou linkou s vysokou mírou automatizace. Zásadní roli bude hrát i nové softwarové řešení, které zajistí efektivní plánování, řízení výrobních procesů a sledování zakázek v reálném čase. Jde o zásadní krok směrem k digitalizaci a průmyslu 4.0. Promění se nejen samotná výroba, ale celý provoz – od logistiky materiálu až po expedici hotových výrobků. Součástí projektu je i úprava zázemí pro zaměstnance.

  Které hlavní výhody nový Armozávod poskytne?

  Nová technologie s vyšší automatizací výroby přinese výrazné zvýšení produktivity a kapacity výroby. Nové softwarové řešení usnadní výrobní přípravu, plánování výroby i expedice a propojí klíčové části výroby v reálném čase. Optimalizací prostřihu zároveň omezíme materiá­lové ztráty. Díky tomu dokážeme naplno využít naše kapacity. Věříme, že tyto změny posílí naši konkurenceschopnost do budoucna. Významný posun ale nastane i v pracovních podmínkách – nové prostředí bude přehlednější a především bezpečnější, což považujeme za stejně důležité jako samotný technický pokrok.

  Za rozhovor děkuje David Kalců

• Fotosloupek

  Metrostav 08/2025

  fotosloupek

  Digitální poklep v Ostravě

  V Ostravě proběhlo 29. dubna slavnostní poklepání základního kamene objektu Černá kostka – budoucího sídla Moravskoslezské vědecké knihovny a Centra digitalizace, vědy a inovací.

  A poklepalo se netradičně – digitálně, přes aplikaci v mobilním telefonu, na umělecký objekt z knih zalitých v epoxidu. Za Metrostav DIZ se ceremoniálu zúčastnil generální ředitel Ing. Karel Volf a kolegové z týmu severomoravského oblastního zastoupení Ing. Radomíra Richtera.Stavbu realizuje jako lídr sdružení závod 1 a vedením projektu byl pověřen Ing. Miroslav Socha. Na otevření Černé kostky se veřejnost může těšit v roce 2027.

• Technologie

  Metrostav 08/2025

  Technologie

  V lobby jako na premiéře

  Ve vstupní hale centrály Metrostavu poutala před květnovými svátky pozornost nevšední instalace: červený koberec, lešení a několik dalších zajímavých prvků kolektivní ochrany (foto). Nejednalo se o opravu stropu, ale  o prezentaci střediska Servis lešení a PKO divize 6. Její smysl a cíl nám přiblížil vedoucí tohoto střediska Miloslav Klauz.

  RED, foto archiv Metrostavu

  apadlo nás s kolegou Bc. Martinem Procházkou představit možnosti ochrany volného okraje na stavbách, které umíme nabídnout včetně montáže. Volbu prezentace v lobby centrály jsme zvolili z důvodu, že zde projde spousta lidí z oboru a určitě vzbudí zájem. To se také potvrdilo a zejména červený koberec zaujal. Cílem akce bylo dát vědět, že u naší společnosti existuje středisko, které se touto problematikou zabývá, a hlavně nabízí kompletní řešení problému ochrany volného okraje od návrhu po realizaci,“ vysvětluje Miloslav Klauz.

  Vše začalo konzultací s vedoucím útvaru řízení kvality Ing. Pavlem Krajákem o tom, zda by ji nechtěl prezentovat na pravidelné poradě techniků BOZP. Na ni by pak navazovala následující den ukázka pro vedoucí projektů, respektive stavbyvedoucí a mistry. Tak se také stalo.

  „Se zajištěním prostor nám vyšlo vstříc Centrum vzdělávání (zajištění učebny) a pan Ing. Vladimír Weiss z Metrostavu Facility (možnost realizace akce v lobby). Prezentace pro techniky BOZP se tedy stala součástí jejich pravidelné porady. Části pro vedoucí projektů se pak zúčastnilo 18 lidí,“ dodává Miloslav Klauz.

• Perla českého brutalismu v Pařížské se opět otevírá

  Známý hotel v centru Prahy prošel kompletní rekonstrukcí a přestavbou, kterou zajišťovaly týmy divizí 9 a 3. Stavbaři zde odvedli práci vysoké kvality včetně náročných detailů finálního designu.

  Metrostav 08/2025

  Divize 9 a 3

  perla českého brutalismu v pařížské se opět otevírá

  Na konci Pařížské ulice v Praze se letos v polovině dubna po více než čtyřleté rekonstrukci znovu otevřel bývalý hotel InterContinental. Pod novým jménem Fairmont Golden Prague (snímky) opět nabízí pětihvězdičkový luxus, a to v objektu brutalistické architektury s prvky uměleckého designu. Úpravami prochází i náměstí před hotelem a zcela nový je také průchod na náplavku k řece Vltavě.

  Blanka Růžičková, foto Fairmont Golden Prague
  

  ekonstrukce hotelu byla zahájena v září 2020. Za Metrostav, který byl generálním dodavatelem, ji zajišťovaly týmy divizí 9 a 3. „Nejprve proběhly průzkumné a vyklízecí práce včetně odstrojení uměleckých prvků a teprve po nich došlo na bourání. Dále se prováděly rozsáhlé sanační a statické práce na stávajících železobetonových konstrukcích a úpravy nového fasádního pláště. Až na podzim 2022 bylo možno přejít ke stavebním činnostem vnitřních konstrukcí,“ vzpomíná Ing. David Vlasák, vedoucí projektu za divizi 3.

  Zjištěný stav nosné konstrukce vyžadoval výrazně náročnější zásah než původně plánované opravy. „Museli jsme zde instalovat 13 km uhlíkových lamel, 1130 m2 uhlíkových tkanin a realizovat více než deset tisíc sanačních oprav. Harmonogram se upravoval také kvůli postupnému vydávání celkem 9 stavebních povolení a realizační dokumentace, která byla v návaznosti na statickou část a změny provozovatele častěji revidována. Během rekonstrukce bylo vydáno cca 5400 ks revizí výkresů,“ doplňuje za divizi 9 vedoucí projektu Jiří Pauler.

  Pod přísnou kontrolou

  Stavbaři předali dílo v únoru letošního roku. Zatím bez objektu servisní rezidence, kde do srpna ještě probíhají dokončovací práce. Během výstavby se stavbaři potýkali s řadou dalších problémů. Likvidace azbestu zde probíhala pod zvýšeným dohledem hygieniků a městské části. Bylo nutné provádět kontrolu kvality ovzduší venkovního prostředí a vnitřních prostor nedaleké základní školy. Proto byl nad rámec zákonných požadavků pro monitoring prašnosti ze stavební činnosti instalován měřicí bod pro kontrolu prachových částic.

  Nově budovaný průchod na náplavku, který spojil veřejně přístupnou část zahrady hotelu s pravým břehem Vltavy, se realizoval otevřeným výkopem v místě rušné čtyřproudé komunikace. „Práce probíhaly z důvodu zachování silničního provozu na tři etapy. Jejich průběh ovlivnily povodně vloni v září, kdy jsme museli zajistit provizorní zahrazení již zrealizovaného průchodu v souladu s odsouhlaseným Povodňovým plánem,“ upřesňuje Jiří Pauler.

  Stavbaři při náročné rekonstrukci odvedli práci vysoké kvality včetně náročných detailů finálního designu. Obdiv zaslouží obnova fasádního pláště, tj. keramické obklady i prosklené části dodané a instalované nymburským střediskem LOP divize 3. Keramickou fasádu zde tvoří 52 keramických fasádních pásů (1406 m2) z dutinových keramických tvarovek (12 301 ks), nově vyrobených ve třech tvarových variantách podle původní předlohy. Dodržet se musel rovněž původní systém kladení tvarovek od výtvarníka Zbyňka Sekala.

  Z historie legendárního objektu

  Původní hotel InterContinental byl postaven v 70. letech minulého století a už tehdy byl ukázkovou stavbou ve stylu brutalismu a zároveň přehlídkou designu. Projekt byl realizován podle návrhu Karla Filsaka a Jiřího Geberta. Jako jeden z mála hotelů navíc nabízel mezinárodně srovnatelnou úroveň služeb. Proto se dodnes může chlubit takovými návštěvníky, jako byli někdejší tajemník OSN Kofi Annan, prezident USA George Bush starší, zpěvák Michael Jackson nebo operní pěvec Luciano Pavarotti. Během rekonstrukce se podařilo obnovit a restaurovat většinu původních uměleckých prvků. Hostům a návštěvníkům dnes hotel nabízí 297 pokojů, šest restaurací a barů, konferenční sál pro více než 500 osob a Fairmont Spa & Wellness s bazénem a fitness centrem. 

• Divize 9

  Metrostav 08/2025

  Divize 9

  Bella Vista: luxusní bydlení s respektem k přírodě a výhledy

  Stavbaři divize 9 budují v srdci prestižní pražské čtvrti Troja rezidenční projekt Bella Vista, který tvoří dva elegantní viladomy nabízející 26 luxusních bytů v souladu s principy zdravého bydlení. Jejich obyvatelé si budou moci každý den užívat jedinečnou lokalitu v těsné blízkosti zoo a Trojského zámečku. Za luxusním projektem stojí renomovaný developer JRD, investorem je investiční skupina RSJ.

  Mgr. Radim Mana, foto archiv Metrostavu

  ella Vista je projekt, kterým JRD nastavuje nové standardy udržitelnosti. Nenajdete tu ani napojení na plyn, ani klasické klimatizace. Domy jsou vybaveny tepelným čerpadlem o výkonu 60 kW, které využívají energii z deseti 160metrových hlubinných vrtů. O tepelný komfort se stará inovativní vytápění a chlazení stropem s aktivací betonového jádra. Díky tomuto systému si mohou obyvatelé v létě užít příjemný chlad a klidný spánek jako lední medvědi v sousední zoo. Prioritu pro nás mají také individuální požadavky jednotlivých klientů,“ prozrazuje Ing. Jiří Bukovinský, vedoucí projektu.

  DOMÁCNOST 21. STOLETÍ

  Kromě unikátního stropního topení a chlazení každý byt disponuje systémem řízeného větrání s rekuperací, který zajišťuje čistý vzduch zbavený alergenů a prachu pro lepší spánek a zdravější život. Na bázi přírodních surovin bez dalších příměsí jsou i veškeré příčky z tvárnic VAPIS, které mají zároveň skvělé akustické vlastnosti. Inteligentní domácnost se systémem Loxone umožňuje kompletní ovládání technologií přes mobilní telefon, jako je vytápění, chlazení, větrání, stínění, osvětlení i zabezpečení, informuje majitele také o spotřebě energií.

  Rezidenci Bella Vista vytvořilo renomované architektonické studio SYNC Architecture, jehož spoluzakladatel Jakub Klaška působil i v londýnském studiu Zaha Hadid Architects. Propojuje moderní technologie s uměleckou precizností a citem pro detail. Organické tvarování teras a balkonů odkazuje na ornamentiku afrických kultur, zatímco čisté linie a minimalistická fasáda reflektují odkaz prvorepublikové moderny. Výrazným pohledovým prvkem je úzký černý pás, který propojuje linie oken a sjednocuje celkový vzhled fasády.

  Za interiérovým designem stojí oceňované studio Formafatal, které ctí kombinaci přírodních materiálů a minimalistické elegance s důrazem na kvalitu a nadčasovost. V interiérech dominují světlé tóny, jemně broušené dřevěné podlahy a nadstandardní lakované dveře Hanák v bílé barvě. Obklady koupelen tvoří velkoformátová italská keramika Marazzi.

  Stínění balkonů a teras věnovali stavbaři Metrostavu velkou pozornost, je zajištěno předokenními hliníkovými žaluziemi a dřevěnými pergolovými prvky, které vytvářejí efektní hru stínů na fasádě.

  Projekt Bella Vista vznikl s vizí vytvořit exkluzivní bydlení, které nabízí komfort, špičkové technologie a také harmonii s okolním prostředím a zdravý způsob života. Dokončení je plánováno na srpen 2025.

• Plavební komora v Hoříně vítá malá plavidla

  Malá plavidla čekající na proplavení u hořínských plavebních komor u Mělníka se mohou pohodlně a bezpečně vyvázat k nově vybudovanému čekacímu stání, které realizovali kolegové ze závodu 6 Metrostavu DIZ.

  Metrostav 08/2025

  Metrostav DIZ závod 6

  Plavební komora V HořínĚ VÍTÁ MALÁ PLAVIDLA

  Malá plavidla čekající na proplavení u hořínských plavebních komor u Mělníka se mohou pohodlně a bezpečně vyvázat k nově vybudovanému čekacímu stání (foto), které realizovali kolegové ze závodu 6 Metrostavu DIZ.

  RED s využitím tiskové zprávy, foto ŘVC ČR
  

  ekací stání v horní i dolní vodě jsou tvořena řadou vždy devíti ocelových daleb, které jsou od sebe vzdáleny 2,5 metru. Dalby byly instalovány vždy na vzdálenějších krajích původních čekacích stání pro velká plavidla, aby bylo minimalizováno riziko kolize velkých a malých lodí. Na každé z daleb jsou umístěny úvazné prvky pro malá plavidla a vzájemně je propojuje ocelová lávka délky 20 m a šířky 1,53 m se zábradlím. Přístup na lávku je možný pouze z lodí pomocí čtyř žebříků, které jsou ve vzájemné vzdálenosti 5 m. Čekací stání tak nejsou propojena se břehem a nejsou určena pro nástup a výstup osob z lodí.

  „Ke stavbě čekacího stání v horní rejdě jsme využili pravidelnou odstávku a vypuštění plavebního kanálu. To nám zjednodušilo část prací. Provoz na břehu však nebyl příliš ovlivněn ani v dolní rejdě, kde se práce prováděly většinou z plovoucího pracovního pontonu,“ říká Bc. Daniel Boďa, vedoucí projektu.

  Nová čekací stání tak doplnila stávající čekací stání pro velké lodě. Od začátku května byla zároveň obnovena plavba na celé vltavské vodní cestě od Prahy.

• Lidé Metrostavu

  Metrostav 08/2025

  Lidé Metrostavu 

  Nejlepší pracovníci 

  Ředitelé jednotlivých divizí a závodů ocenili nejlepší studenty – asistenty manažera, mistry a dělníky za rok 2024. Všem oceněným děkujeme za jejich vynikající práci, gratulujeme k získanému ocenění a přejeme mnoho úspěchů do budoucna! 

  Student-asistent manažera

  Bc. Richard Matkobiš, MTS D6, technik student ● Ing. Jan Smetana, MTS D6, mistr ●  Ing. Alexandra Thérová, MTS D9, přípravářka ● Bc. Daniela Gribaničová, MTS ÚVTŘ, technička studentka, ● Bc. Angelina Agafonova, MTS DIZ Z01, přípravářka ● Bc. Marek Šikola, MTS DIZ Z02, technik student ● Bc. Jonáš Jirka, MTS DIZ Z03, technik student ● Bc. Kateřina Bílková, MTS DIZ Z08, technička studentka ● Petr Malý, MTS DIZ Z08, technik student ● Bc. Adam Kotalík, MTS TBR, technik student.

  Mistr roku

  Vojtěch Červ, MTS D1, stavbyvedoucí ● Ondřej Kasal, MTS D3, mistr ● Jurij Markovec, MTS D3, stavbyvedoucí ● Ladislav Černý, MTS D5, mistr ● Peter Šefčík, MTS D5, mistr ● Filip Ondra, MTS D6, mistr ● Ing. arch. Jan Vícha, MTS D6, technik pro technické obory ● Ing. Michal Hrablay, MTS D9, mistr ● Ing. Vojtěch Kremláček, MTS D9, mistr ● Peter Šprlák, MTS DIZ Z01, mistr ● František Urban, MTS DIZ Z02, mistr ● Oliver Slezák, MTS DIZ Z06, mistr ● Dávid Zetka, MTS DIZ OZ Z08, mistr ● Miloslav Hrubý, MTS TBR, mistr.

  Dělník roku

  Josef Caudr, MTS D1, stavební dělník ● Karel Ježek, MTS D1, tesař ● Glib Kaliberda, MTS D1, betonář ● Milan Krupčík, MTS D1, stavební dělník ● Pavel Remta, MTS D1, elektromontér ● Martin Záruba, MTS D1, strojník pracovních strojů ● Aleš Mihálik, MTS D3, stavební zámečník ● Antonín Patkoló, MTS D3, zedník ● Ján Puchoň, MTS D3, betonář ● Milan Hulla, MTS D5, tunelář ● Filip Svatek, MTS D5, střelmistr ● Zdeněk Šámal, MTS D5, strojník pracovních strojů ● Petr Bělina, MTS D6, tesař ● Michal Gerák, MTS D6, zedník ● Josef Karlík, MTS D6, betonář ● Lukáš Petrlík, MTS D6, tesař ● David Schmidtschläger, MTS D6, elektromontér ● František Chuda, MTS D8, tesař ● Petr Kaiser, MTS D8, zedník ● Milan Fojtek, MTS D9, zedník ● Michal Köhler, MTS D11, instalatér ● Jiří Ungr, MTS D11, provozní zámečník ● Miroslav Lejček, MTS DIZ Z02, provozní zámečník ● Roman Mudroch, MTS DIZ Z02, montér ocelových konstrukcí ● Vladimír Bubnár, MTS DIZ Z08, potrubář ● Lukáš Čonka, MTS DIZ Z08, tesař ● Zdeněk Matějka, MTS DIZ Z09, truhlář ● Petr Holec, MTS TBR, tesař ● Stanislav Jůza, MTS TBR, tesař ● Pavel Miklík, MTS TBR, tesař ● Volodymyr Mygovych, MTS TBR, manipulační dělník ● Tomáš Svoboda, MTS TBR, strojník pracovních strojů.

• Zajímavosti

  Metrostav 08/2025

  Zajímavosti

  Cyklistická oslava Dne vítězství

  O tom, že akce zaměřené na podporu handicapovaných či znevýhodněných jsou pro nás ve Skupině Metrostav důležité, jsme se znovu přesvědčili 8. května.

  Cyklisté napříč společnostmi vyrazili v dopoledních hodinách v čele s Filipem Křesťanem, výrobně-technickým ředitelem, z Písnice do okolí Prahy, kdy byla možnost výběru ze dvou délek tras. Společná vyjížďka byla pojata také jako příprava na letošní Metrostav handy cyklo maraton (MHCM), který se uskuteční ve dnech 29. 7. až 2. 8. 2025. Akce se účastnili i naši kolegové z týmu Skupina Metrostav, kteří už nyní znají svého patrona, jehož chtějí svými kilometry podpořit na MHCM. Jedenáctiletý Radim Brát se tak bude moci o něco intenzivněji věnovat rehabilitacím, aby v budoucnu zvládal i více kilometrů na kole s elektromotorem.

  Zároveň díky zdolaným kilometrům podpoříme děti z dětských domovů, které se budou účastnit letošního ročníku JIZERUN, a přispějeme jim na nákup běžeckých bot.

  Pro partu cyklo nadšenců to byla příjemná oslava Dne vítězství a my děkujeme, za účast a skvělou atmosféru.

  Ing. Tereza Wagner

   

  O Gabčíkovu na ČVUT

  V minulém roce byla dokončena modernizace vodního díla Gabčíkovo. Šlo o největší rekonstrukci plavebních komor v historii, na největší přehradě a s největší vodní elektrárnou na Slovensku. Ing. Radek Liška, Ph.D., který projekt vedl, v rámci dalšího cyklu technických čtvrtků přednášel specifika této unikátní rekonstrukce.

  Každá z obou plavebních komor má půdorysné rozměry 34 × 275 m, Gabčíkovo patří k největším zdymadlům v Evropě. Při jeho modernizaci se stavbaři divize 8 setkali se spoustou zajímavostí. Výrazně přispěli i pracovníci Zakládání staveb, kteří provedli injektážní práce při sanaci podzákladí, a oceláři divize 3, již zajistili výrobu a montáž většiny nadrozměrných ocelových prvků. Modernizace totiž spočívala především ve výměně všech ocelových konstrukcí na obou komorách a trvala bezmála pět let. Díky této stavební úpravě je nyní lodní doprava na středním toku Dunaje bezpečnější a zvýšila také její kapacitu.

  Technické čtvrtky jsou sérií přednášek odborníků z praxe partnerských firem fakulty. Semináře jsou otevřeny studentům i pedagogům všech oborů.

  RED

   

  Stavební spolek MTS zhodnotil rok 2024

  V březnu proběhla výroční konference Stavebního spolku MTS. Předseda Radomil Coufal zhodnotil rok 2024, kdy spolek uspořádal tři zahraniční a jedenáct tuzemských exkurzí.

  Letos členy čekají návštěvy staveb v Turecku, Rakousku a po celé České republice, například Rekonstrukce Průmyslového paláce v Praze či Výstavba bezpečnostního přelivu na orlické přehradě. Spolek má aktuálně 253 členů a nadále pokračuje v podpoře sdílení znalostí a kontaktů napříč Skupinou Metrostav.

  Mgr. Silvie Marhoulová

  Letní Sportovní hry Metrostavu se blíží!

   KDY: 12. až 13. června

  KDE: Sportovní centrum Nymburk  

• V Bubnech vzniká moderní železniční koridor

  Projekt Modernizace na trati Praha-Bubny – Praha Výstaviště, kterou ve sdružení realizují kolegové Metrostav TBR a Metrostav DIZ, se blíží do finále.

  Metrostav 08/2025

  Fotoreportáž

  v bubnech vzniká moderní železniční koridor

  RED, foto Milan Malíček, Fairmont Golden Prague
  

  Projekt Modernizace na trati Praha-Bubny – Praha Výstaviště, kterou ve sdružení realizují kolegové Metrostav TBR a Metrostav DIZ, se blíží do finále: 5. května o tom novináře za účasti ministra dopravy Martina Kupky informovala Správa železnic. Do zahájení provozu v úseku zbývají necelé tři měsíce.

  Na nádražní budově v Bubnech o úctyhodných rozměrech 250 × 50 metrů probíhají dokončovací práce. Na nástupištích se pokládá dlažba, osazují se přístřešky pro cestující a instalují výtahové šachty, eskalátory a skleněné zábradlí. V budoucích vestibulech pak dělníci montují podhledy a připravují se také prostory pro obchodní jednotky.

  Na novou stanici v Bubnech navazují tři dvoukolejné mostní estakády. Všechny jsou již stavebně hotové včetně zábradlí a protihlukových stěn, teď se na nich instalují koleje.

  Díky novým estakádám bylo vloni možné zrušit frekventovaný přejezd v Bubenské ulici, zmizel i železniční násep, který dosud rozděloval okolní zástavbu, a mohlo vzniknout nové propojení Letné a Holešovic ulicí Nicholase Wintona.

  Na budoucí zastávce u Výstaviště dělníci pokládají dlažbu a montují přístřešky, zábradlí a výtahové šachty. Na trati ve směru na Kralupy zbývá ještě napnout troleje.

  
  

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV

  Noviny společnosti Metrostav a.s.

  Šéfredaktor 

  David Kalců, DiS.

  Složení redakční rady

  David Kalců, DiS. (předseda)

  Ing. Renáta Zavřelová (místopředsedkyně)

  Ing. Roman Čech

  Ing. Kateřina Hainzová, MBA

  Mgr. Jana Kořínková, MBA

  Ing. Aleš Knobloch

  Ing. Petr Půta

  Mgr. Radim Mana

  Ing. Jitka Neklanová

  Vydává

  Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav

  Koželužská 4, 180 00 Praha 8 – Libeň

  tel: 266 019 245

  www.metrostav.cz  

  Výroba

  Boomerang Communication, s. r. o.

  Novinová sazba

  Povolena MK ČR E 7121

  Neprodejné

• 3_BeMo Tunnelling – Fotogalerie

  Záběr na začátku stavební rekonstrukce, leden 2022.

  Stavební práce na trati a rekonstrukce koryta, izolace a obnova odvodnění stavebního objektu.

  Stavební práce na trati a rekonstrukce koryta, izolace a obnova odvodnění stavebního objektu.

  Renovace zdiva včetně výměny kamenů a spár.

  Renovace zdiva včetně výměny kamenů a spár.

  Zpevnění stability pomocí cementových injektáží.

  Zpevnění stability pomocí cementových injektáží.

  Navrstvení stříkaného betonu na podhledy klenby.

  Navrstvení stříkaného betonu na podhledy klenby.