Metrostav 08/2020

• Strana 1

  Modernizace VD Gabčíkovo pokračuje

  Zhruba před měsícem dorazily na VD Gabčíkovo na

  Slovensku první díly mohutných vrat vyrobené una-

  šich ocelářů divize 3 vpražských Horních Počernicích

  apostupně probíhá instalace komponentů do plavební

  komory. Rekonstrukci gabčíkovské přehrady započala

  divize 8 vpolovině loňského roku. Nová vrata oroz-

  měrech 36 × 22 m patří k největším v celé Evropě,

  mají tloušťku dva metry asvou hmotností 1100 tun

  překonají ita zPanamského průplavu.

  Foto Katarína Kincelová

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  VÚstí se těší na léto

  Další unikát vHoříně

  Vposledních týdnech se uskutečnila celá řada zajíma-

  vých prací vrámci modernizace historického zdymadla

  vHoříně. Vprůběhu dubna proběhlo náročné osazení

  dolních vrat ana přelomu dubna akvětna tam největší

  mobilní jeřáb vČeské republice položil ocelovou kon-

  strukci mostu přes tzv. ohlaví plavební komory (foto).

  Nad plavebním kanálem vHoříně uMělníka je tak no-

  vý zdvižný most, který umožní proplout ilodím až sedm

  metrů vysokým. Ocelová konstrukce mostu samotná váží

  90tun, výsledná váha mostu včetně vozovky bude 400 tun.

  Most by měl být vprovizorním provozu vlétě, stavbaři

  ho dokončí příští rok na jaře stejně jako kompletní rekon-

  strukci plavební komory. Nyní je potřeba konstrukci uni-

  kátního mostu upravit tak, aby zůstal zachován historický

  vzhled. Podle mluvčího investora Ředitelství vodních

  cest ČR (ŘVC ČR) Jana Bukovského je zdvižný most přes

  ohlaví plavební komory vEvropě unikátní. Jeho osazením

  plavební komora získala největší technologický prvek.

  ŘVC ČR také nechává na vodní cestě mezi Mělníkem

  a Prahou zvyšovat podjezdní výšku na sedm metrů, aby

  mohly projet větší osobní lodě a lodě s kontejnery. Proto

  je třeba postupně obnovit a upravit 11 mostů. Splavnost

  zlepší i prohloubení dna o 40 cm na 2,2 m. Rekonstrukce

  je financována z evropských dotací, část ze Státního fon-

  du dopravní infrastruktury.

  –red–, foto Petr Adámek

  Naše stavby

  vprestižní soutěži

  Celostátní soutěž

  Česká dopravní stavba,

  technologie ainovace

  (ČDS&T) pokračuje letos

  již 17. ročníkem. Metrostav

  přihlásil do soutěže tyto tři

  projekty: výstavba dálnice D3, Bošilec – Ševětín, divize4,

  rekonstrukce mostu na silnici II/272, Lysá nad Labem,

  divize 4 (foto) arekonstrukce jezu Podělusy, Týnec nad

  Sázavou, divize 6. Vzhledem kaktuálním událostem se

  galavečer se slavnostním vyhlášením vítězů uskuteční

  vnáhradním termínu 8. září vBetlémské kapli.

  BeMo zprovoznilo most Volmarstein

  Na jedné znejfrekventovanějších dopravních tepen

  vNěmecku, na dálnici A1 uměsta Hagen vSeverním

  Porýní-Vestfálsku, byl na začátku května dokončen

  apředán první most dálničního mostu Volmarstein.

  Vúseku tak nyní může opět projet více vozidel. Původní

  most zroku 1958 má být vždy vjednom směru vrámci

  rekonstrukce zbourán anahrazen novým. Zakázku provádí

  BeMo Tunnelling (BeMo) ve sdružení sdivizí 4 Metrostavu.

  MHCM 2020 ani pandemie nezastaví

  Letošní Metrostav Handy Cyklo Maraton (MHCM), nejdelší

  cyklistický podnik ve střední Evropě, jehož je Metrostav

  generálním partnerem, proběhne vpůvodním termínu

  28.července až 1. srpna 2020. Závod bude upraven tak,

  aby splňoval požadavky opatření, která budou platit vdobě

  konání. Letos se pojede 2222 km Českou republikou, přes

  všech 14 krajů anonstop bez zastavení.

  Divize 8 opravuje

  žateckou synagogu

  Kolegové zústeckého

  zastoupení divize 8

  odstartovali rekonstrukci

  významné české památky

  žatecké synagogy (foto), ze

  které vznikne multifunkční

  kulturní prostor. Vsousedním rabinátu se počítá, že zde

  bude muzeum zaměřené na židovství. Vedoucím projektu

  je Daniel Lipert, hotovo by mělo vprvních měsících roku

  2022, pak by měla začít instalace expozice. Jde odruhou

  největší synagogu vČechách (hned po Velké plzeňské

  synagoze), která byla postavena vletech 1871 až 1872

  vmaurském stylu podle plánů architekta Johanna.

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV A.S.

  Ptáme se: Ing.Dušana Pokorného,

  vedoucího Útvaru IT str. 2

  Společnost Subterra modernizovala

  stroje pro železniční stavby str. 2

  Divize 5 buduje nový podchod na

  hlavním nádraží v Praze str. 2

  Složité založení rezidence nad

  Strahovským tunelem str. 3

  Obrazem z výstavby

  IV. železničního koridoru

  více ve fotoreportáži na str. 4

  20. května 2020 / 8 / XXXII

  Bez ohledu na omezení vyvolaná koronavirovou pande-

  mií dokončí tým divize 8 posledního května rekonstruk-

  ci venkovního koupaliště na Klíši v Ústí nad Labem.

  „Původně jej městští zastupitelé chtěli slavnostně

  otevřít 1. června na Den dětí, vzhledem k současné

  situaci si však místní vodomilové musejí ještě chvíli

  počkat. Věříme ale, že se brzy celý areál rozeběhne do

  plného provozu,“ říká vedoucí projektu Daniel Lipert.

  Metrostav se do Plaveckého areálu Klíše vrátil podru-

  hé. Prvně, vroce 2015, dokončila divize 8 pod vedením

  Ing.Radka Zemana přestavbu kryté haly se třemi bazé-

  ny, párou, saunami aposilovnou aosadila itechnologie

  pro venkovní koupaliště. Stavbaři to na Klíši neměli už

  tehdy jednoduché kvůli skeletu haly, který byl proveden

  prefa-monolitickou technologií. Zakázku divize 8 přesto

  dokončila jen směsíční prodlevou, kterou zavinila skuteč-

  nost, že projekt zcela opomněl úpravu železobetonových

  konstrukcí starého skokanského bazénu.

  Nynější rekonstrukci venkovního koupaliště (hlavní

  foto) zahájil tým Ing. Petra Plachého v únoru 2019. Už

  za dva měsíce, vdobě, kdy teprve probíhaly zemní práce

  ademolice starých bazénových těles, převzal vedení za-

  kázky Daniel Lipert. Hned zezačátku se musel vypořádat

  schybami azměnami vzadávací dokumentaci. „Nejnároč-

  nější bylo seznámit se rychle adetailně scelou problema-

  tikou, abychom mohli před investorem obhájit projektové

  změny azměnové listy,“ vzpomíná vedoucí projektu.

  Výškový rozdíl technologií abazénů

  Nevhodně zpracovaný projekt představoval pro stavbaře

  největší komplikaci díla. Kryté bazény jsou třeba umístěny

  výš než venkovní a15m převýšení halové technologie po-

  škozovalo potrubí kvenkovním bazénům při napouštění

  vody hydraulickými rázy. Vkritických partiích původně

  navržený materiál nevydržel, aproto jej muselo nahradit

  potrubí znerezu. Tvary avelikost starých bazénů byly za-

  měřeny nepřesně. Pro nové nerezové vany proto dělníci

  museli rozšířit bourací práce. „Kvůli výškovému rozdílu

  technologie a bazénů vznikal v potrubních rozvodech

  podtlak a mohlo by dojít až k implozi potrubí. Museli

  jsme proto nezvykle do vodovodní soustavy nainstalovat

  přivzdušňovací armatury, které tlaky vyrovnávají tak, že

  kpoškození nedochází. Dále jsme zjistili, že voda zmíst-

  ního termálního vrtu, která se používá pro napouštění ba-

  zénů, obsahuje větší než předpokládané množství železa.

  Jeho působení by časem způsobilo závady nerezových

  těles bazénů, a proto jsme systém napouštění doplnili

  oúpravnu vody,“ komentuje vedoucí projektu.

  Dnes už je koupaliště na Klíši moderní nejen technolo-

  giemi, ale ivzhledem. Nerezové bazénové vany vplavecké

  části doplnily vodní atrakce (foto), lezecká stěna arela-

  xační prvky. Vdětském bazénu vedle skluzavek zakotvil

  pirátský koráb svodním dělem. Nové jsou ivstupy, zázemí

  pro návštěvníky či plavčíky, občerstvení. Zatravněné plo-

  chy pro opalování rozšířila slunná terasa.

  Uznání za vysoké nasazení

  Po napuštění bazénů a zkouškách technologií uzavírají

  stavbaři Metrostavu celou zakázku sadovými úprava-

  mi a zatravněním areálu. „Za skvělou práci bych chtěl

  poděkovat svému týmu, střediskům železobetonových

  konstrukcí a elektro divizi 8 a zejména přípravářce Ivě

  Jindrové akolegovi Zdeňku Müllerovi. Bez jejich nasazení

  by stavba nemusela dopadnout tak dobře, jak skončila,“

  doplňuje Daniel Lipert. Začátkem května pochválil práci

  divize 8 při rozhovoru pro regionální televizi Ústecko

  i náměstek primátora Ústí nad Labem Pavel Tošovský:

  „Dodavatelská firma vždy vycházela vstříc našim poža-

  davkům avýsledné dílo je opravdu velmi pěkné.“

  Lenka Svobodová, foto Libor Zavoral

  Metrostav_08_2020.indd 1Metrostav_08_2020.indd 1 18.05.20 14:4418.05.20 14:44

• Strana 2

  Stavba roku 2020

  Také letos proběhne tradiční veřejná neanonymní sou-

  těž ze světa architektury astavitelství Stavba roku. Na-

  dace pro rozvoj architektury astavitelství za podpory

  dalších subjektů vyhlašují již 28. ročník!

  Odborná porota ve spolupráci se Sborem expertů

  v rámci hodnocení navštíví všechny přihlášené stavby

  vČeské republice. Nominace budou slavnostně vyhlášeny

  vpondělí 7. září 2020 vDopravní hale Národního tech-

  nického muzea vPraze aslavnostní vyhlášení následně

  proběhne na galavečeru ve čtvrtek 15. října 2020 tradičně

  vBetlémské kapli vPraze.

  Za Metrostav se otitul ucházejí následující projekty:

  Pavilon intenzivní medicíny (PIM) vNemocnici Jablonec

  nad Nisou (foto č. 1 a2), přestavba „malé“ haly 02 univer-

  sum vLibni vPraze 9 (foto č. 3, 4 a5) arezidenční projekt

  Chateau Troja Residence vPraze 7 (foto č. 6).

  –red–, foto archiv Metrostavu a archiv

  FARAON reality.

  Ing.Dušana Pokorného,

  vedoucího Útvaru IT

  Po studiu na Stavební fakultě ČVUT zahájil svou karié-

  ru roční praxí ustavební firmy vMladé Boleslavi, kde

  pracoval jako podpora stavbyvedoucího. Od roku 1996

  Dušan Pokorný působil vespolečnosti Subterra na po-

  zici vIT apo téměř 20 letech přešel kMetrostavu, kde

  řídí Útvar informačních technologií.

  Můžete přiblížit hlavní činnosti vašeho útvaru?

  Máme pět oddělení, kterými zajišťujeme většinu IT čin-

  ností vMetrostavu. Celkem nás je 25. Část informatiků,

  kteří zajišťují primární kontakt suživateli, je unás vútva-

  ru, část vdivizích. Kromě Metrostavu zajišťujeme IT ipro

  další společnosti ve Skupině Metrostav akompletně se

  staráme oveškerý hardware asoftware provozovaný ve

  Skupině. Aktuálně řešíme IT projekty roku 2020, kterých

  je více než 20.

  Došlo vposlední době voblasti IT knějakým zásadním

  novinkám, které bylo nutné zavést?

  V posledních letech se velmi zmiňuje cloud a podobné

  termíny. Naše společnost šla tomuto trendu naproti aza-

  vádíme cloudovou platformu Office 365, která by měla

  uživatelům nabídnout širší možnosti práce akomunikace

  včetně dnes populárních mobilních aplikací.

  Kvůli koronaviru musela značná část zaměstnanců pra-

  covat zdomova prostřednictvím počítače ze vzdáleného

  připojení. Co vše jste museli řešit?

  Na začátku opatření vznikl velký nápor kzajištění note-

  booků pro zaměstnance, kteří jej běžně nevyužívají. Měli

  jsme naštěstí slušné skladové zásoby avětšinu požadav-

  ků jsme uspokojili. Další problémy přišly při masivním

  navýšení VPN spojení, na které jsme nebyli zvyklí, ale

  povedlo se nám to rychle vyřešit. Díky aktuálně prová-

  děné implementaci Office 365 jsme mohli uživatelům na-

  bídnout telekonference prostřednictvím programu Teams.

  Tato aplikace se nyní velmi rozšířila aje pravděpodobné,

  že se do budoucna stane standardem. Pro zaměstnance,

  kteří zůstali vpráci, jsme zajistili videokonferenční zaří-

  zení, díky němuž mohli sjednávat schůzky napříč společ-

  ností imimo ni.

  Získali jste vtéto souvislosti nějakou zpětnou vazbu?

  Nakolik zaměstnanci zvládají využít IT techniku doma?

  Máme zavedeny standardy, jejichž prostřednictvím se to

  dalo zvládnout. Itak byli kolegové zatíženi množstvím tele-

  fonů, protože pro spoustu lidí bylo nové pracovat zdomo-

  va. Technicky jsme problémy moc neměli, bylo to hlavně

  ovysvětlování aučení se novým postupům anávykům.

  Postupně vMetrostavu dochází kzavádění elektronic-

  kých forem vzdělávání prostřednictvím PC. Na čem se

  vtéto souvislosti podílíte?

  Účastnil jsem se přípravy, výběrového řízení aimplemen-

  tace projektu, kdy jsme si definovali cíle a prostředky.

  Dále jsem byl utoho, když se řešily technické oblasti, jako

  je napojení na naše interní systémy ajednoduché přihla-

  šování zaměstnanců do systému. Jde oto, aby výsledná

  aplikace byla co nejméně složitá na obsluhu amaximálně

  jednoduchá pro uživatele. Myslím, že výsledek je velmi

  zdařilý anaplní požadavky mnoha našich zaměstnanců

  na vzdálené vzdělávání.

  Jaké další novinky v oblasti IT můžeme čekat v naší

  společnosti?

  Aktuálně implementujeme nový Intranet vonline prostře-

  dí, který by měl být pro uživatele přívětivější adostupný

  odkudkoliv azároveň funkční izmobilního telefonu. Zčis-

  tě aplikační roviny se právě zavádí do provozu systém na

  podporu nákupu – eVŘ, který nahradí původní zastaralý

  systém. Vsouvislosti sčástečným přechodem do online

  prostředí budeme měnit další aplikace – jako například

  portál stavby, evidence smluv apod. Stále více aplikací

  nám přibývá v souvislosti s digitalizací stavebnictví

  apožadavků od investorů, aproto se obráceně snažíme

  spoustu procesů centralizovat azjednodušovat, abychom

  byli schopni vše zajistit. A nesmíme zapomenout na bez-

  pečnost, kterou musíme stále řešit avylepšovat.

  Za rozhovor děkuje David Kalců

  strana 2

  PTÁME SE

  1

  Nové železniční stroje společnosti Subterra

  Dceřiná společnost Subterra modernizovala v závěru

  roku 2019 svou mechanizaci pro železniční stavby.

  Po téměř dvouletém odborném projednávání srakous-

  kým výrobcem Plasser & Theurer včetně několika

  návštěv vLinci zakoupila automatickou strojní podbí-

  ječku 09-4x4/4S Dynamic (foto č. 1) apluh pro úpravu

  kolejového lože USP 2000-C2 (foto č. 2). Vbřeznu byly

  nové stroje poprvé nasazeny společně, své možnosti

  prokázaly při závěrečném propracování kolejí vrekon-

  struované železniční stanici Beroun.

  Největší polistopadovou investicí do strojů se Sub-

  terra zařadila knejlépe vybaveným tuzemským dodava-

  telům železničních staveb. Vedle uplatnění na vlastních

  zakázkách může nabízet kapacity nové podbíječky apluhu

  také ostatním společnostem.

  Nejmodernější technika

  Automatická strojní podbíječka 09-4x4/4S Dynamic je

  nejpokročilejší jednopražcovou výhybkovou podbíječkou

  značky Plasser & Theurer. Stroj sdělenou podbíjecí skříní

  pracuje vkontinuálním režimu. Spolu snastavením koleje

  do požadované geometrické polohy pomocí nivelace,

  zdvihu a směrování probíhá samotné podbíjení, tedy

  stabilizace kolejového roštu přemístěním kameniva pod

  jednotlivé pražce. Vybavení zahrnuje také rameno pro

  přízved odbočné větve výhybek. Součástí podbíječky je

  rovněž agregát dynamické stabilizace pro kontrolovanou

  počáteční konsolidaci koleje. Proces předepsaný pro tra-

  tě stavěné na rychlost přesahující 120 km/h musel dříve

  zabezpečovat samostatný stroj.

  Pluh pro úpravu a doplňování kolejového lože USP

  2000-C2 umožňuje kromě profilování kameniva také jeho

  sběr, dočasné uložení do zásobníků aopětovné doplnění

  do kolejiště. Stroj je vybaven náhradními kartáči pro růz-

  né typy pražců a pomocí zametací jednotky dokáže čistit

  i jejich úložnou plochu. Kartáče i zásobník při práci zkrápí

  voda, čímž se snižuje prašnost.

  Rychlá práce v Berouně

  Podbíječka apluh pracují zpravidla dohromady, proto se

  mohou přesouvat v tandemu řízeném z jednoho stano-

  viště strojvedoucího. Při cestách mezi stavbami dosa-

  hují vozidla sdieselhydraulickým pohonem rychlosti až

  100km/h. Nová mechanizace bude nasazována zejména

  na velké koridorové projekty, unichž je využití nejmoder-

  nější techniky nezbytností.

  Poprvé společně se nové stroje uplatnily ve stanici

  Beroun na III. tranzitním železničním koridoru. Za 24 dní

  se posádkám podařilo podbít a zamést více než 14 km

  staničních kolejí a63 výhybek, což je mimořádný výkon

  potvrzující přínos investice.

  Text afoto Subterra

  2

  Zbudovy nádraží podchodem přímo na Žižkov

  Na hlavním nádraží vPraze, kde se zatím dlouhé roky

  vstupuje na jednotlivá nástupiště jen zjedné strany, se

  buduje další přístupová trasa. Stavbaři divize 5 zahá-

  jili začátkem května první práce na projektu, po jehož

  dokončení se jeden ze dvou stávajících podchodů pro-

  dlouží na opačnou stranu tak, že umožní výstup přímo

  do Seifertovy ulice na Žižkově.

  Výstavba prodlouženého podchodu, kterou pro Sprá-

  vu železnic realizuje Metrostav ve sdružení sfirmou Hoch-

  tief, zatím probíhá vprostoru nádraží. „Práce začaly tento

  měsíc úpravami trakčního vedení. Na ně navazují přeložky

  vodovodu akanalizace, dále přeložka koleje pro autovlak

  ataké mostní provizorium na dopravní koleji 32. Až poté,

  přibližně vpolovině června, začínáme se zajištěním jámy

  pro výstavbu podchodu,“ říká vedoucí projektu Ing.To-

  máš Kohout. V této fázi počítají stavbaři s kapacitami

  společností Zakládání staveb aSubterra. Železobetonové

  konstrukce zajistí divize 5 vlastními silami.

  Prodloužení podchodu se vzhledem kpřeložkám stá-

  vajících sítí akolejí bude provádět ve dvou etapách tak,

  aby se provizorně přeložené kabely a kolejnice mohly

  vrátit do definitivních poloh na již realizovanou novou část

  podchodu. Během druhé etapy se vybuduje vmístě žiž-

  kovského výstupu také výtah adva eskalátory. Vposlední

  3. etapě se provede napojení rampou na nově budovaný

  komplex, komerční centrum Churchill Square.

  Náročná přeložka kolektoru

  Harmonogram předpokládá, že sdružení Metrostav

  aHoch tief dokončí práce na podchodu vsrpnu příštího

  roku. Stavbaře přitom čeká velmi obtížná přeložka kolek-

  toru, který křižuje prodlužovaný podchod. „Ve stávajícím

  kabelovodu vedou mimo jiné zabezpečovací asdělovací

  kabely, optické sítě. Tyto kabely slouží křízení provozu ce-

  lého nádraží, apřepojování tak musí být prováděno vkrát-

  kodobých nočních výlukách,“ vysvětluje inženýr Kohout.

  Vbudoucnu další modernizace

  Zpohledu Správy železnic (SŽDC) jde odlouho plánova-

  nou infrastrukturní stavbu. „Prodloužení se týká sever-

  ního podchodu pod nástupišti, který bude nově ústit do

  Seifertovy ulice přes komerční centrum Churchill Square.

  Skrze nádraží tak bude možné projít zVrchlického sadů

  na Žižkov avyhnout se přitom nevábné křižovatce UBul-

  hara,“ uvádí SŽDC na Facebooku.

  Prodloužení podchodu je řešené tak, aby bylo možné

  vbudoucnu rozšířit nádraží odalší ostrovní nástupiště.

  Vnásledujících letech na tuto stavbu naváže další část,

  v jejímž rámci dojde k výměně informačního a orien-

  tačního systému vcelé železniční stanici arekonstrukci

  nástupišť číslo 5 až 7 včetně doplnění eskalátorů.

  Blanka Růžičková

  1

  2

  3

  4

  5

  6

  Výstup zpodchodu má mít podle požadavků

  architektů nadstandardní vzhled, anejen zadavatel

  tak bude pozorně sledovat průběh akvalitu

  dokončovacích prací. Architektonickému záměru

  odpovídají navrhované materiály pro obklady,

  dlažby, podhledy nebo betonové sekce.

  Kromě časové úspory má vybudování podchodu

  také bezpečnostní důvody. Dosud zde totiž ipřes

  zákaz řada lidí pravidelně přebíhá přes koleje, aby si

  zkrátili cestu od stanice metra Hlavní nádraží.

  Metrostav_08_2020.indd 2Metrostav_08_2020.indd 2 18.05.20 14:4418.05.20 14:44

• Strana 3

  Škola architektury AVU získala původní krásu

  Na rozhraní pražské Letné aStromovky stojí od 20.let

  minulého století Škola architektury Akademie výtvar-

  ných umění (AVU). Zajímavý objekt (foto č. 1), do je-

  hož podoby se vtisklo hned několik architektonických

  stylů, nedávno získal nový kabát a podařilo se jej

  zachovat arenovovat ve výjimečně autentickém stavu.

  Zásluhu na tom mají nejen studenti restaurátorského

  ateliéru AVU ajejich vyučující, kteří se podíleli na ob-

  nově fasády, ale především divize 9.

  Tým Ing. Davida Čecha provedl kompletní obnovu

  interiéru (foto č. 2) a vnitřních rozvodů, restaurátorský

  ateliér divize 9 pak zajistil truhlářské prvky, zejména okna

  adveře. Okompletní výměnu střešního pláště se vrámci

  EPC projektu postarala společnost Enesa.

  Úspěšná obnova díla předních mistrů

  Práce na náročné avelmi zajímavé zakázce koordinoval

  Ing.David Čech, který má díky tomu za sebou premiéru

  v pozici vedoucího projektu. A to úspěšnou premiéru

  – výsledkem je totiž doslova dechberoucí obnova archi-

  tektonického díla předních mistrů ve svém oboru Jana

  Kotěry aJosefa Gočára. Jan Kotěra v letech 1919 až 1920

  navrhl dvě paralelní samostatné budovy po boku Akade-

  mie výtvarných umění. Druhá budova ovšem zatím nebyla

  postavena, nicméně projekt se již připravuje. Po Kotěrově

  smrti se jeho nástupcem stal architekt Josef Gočár, který

  projekt svého učitele využil a rozšířil. Budova, která byla

  dokončena v roce 1924, vznikla jako provizorium.

  Stavbaři nejprve museli odstranit dodatečné dispozič-

  ní úpravy avestavby ataké odklidit nepůvodní zařizovací

  předměty. „Kromě obnovy interiéru jsme dále provedli

  kompletní výměnu vnitřních rozvodů, častokrát mezi

  původními obklady, rozvedli jsme nejmodernější vysoko-

  rychlostní rozvody internetu apřebudovali suterén,“ říká

  vedoucí projektu David Čech.

  Vsuterénu museli stavbaři provést nejen nové omítky,

  ale též doplnit svislé hydroizolace apomocí provětráva-

  né dutiny odvlhčit i podlahy. Vnadzemních patrech na

  podlahy položili nová linolea podle původních historic-

  kých receptur. Některé předešlé prvky byly restaurovány,

  například žulové vstupní schodiště, historická svítidla,

  litinové radiátory i původní omítky aněkteré zařizovací

  předměty. „Jejich renovaci nám usnadnily zkušenosti

  sosvědčenými restaurátory, snimiž jsem spolupracoval

  při obnově Národního muzea,“ dodává Ing.Čech. Zajíma-

  vá byla podle vedoucího projektu ikooperace při výrobě

  části atypických obkladů: ty musely být barevně sjedno-

  ceny spůvodními, vprůběhu času omšelými kusy. „Bylo

  vyrobeno zhruba 50 barevných vzorků a museli jsme

  vyzkoušet iněkolik technologií výpalu, než jsme mohli

  být spokojeni,“ vzpomíná.

  Práce na kompletní obnově školy trvaly pouze půl roku

  a během rekonstrukce se navíc předmět díla postupně

  rozšiřoval tak, jak se objevovaly nové skutečnosti aupřes-

  ňovaly požadavky investora. Díky skvělé spolupráci sním

  se podařilo zachránit nejen unikátní budovu, ale také starý

  vychýlený platan, místní symbol, který bylo nezbytné kvů-

  li výkopům vjeho kořenovém systému trvale podepřít.

  Martina Vampulová, foto Tomáš Souček se

  svolením Akademie výtvarných umění

  Třetí etapa rezidence Sacre Coeur finišuje

  Když se v roce 1979 začala razit průzkumná štola

  aoněkolik let později ioba tubusy Strahovského tunelu

  (SAT), jen málokoho napadlo, že opětatřicet let pozdě-

  ji by nad jeho vyústěním na smíchovské straně mohly

  stát rezidenční bytové domy. Dnes je to nejen skuteč-

  nost, ale vprůběhu června by mohly být nadstandardní

  bytové jednotky ze třetí etapy projektu Rezidence Sa-

  cre Coeur předány klientům.

  Vtéto pražské části Prahy 5 – Sacre Coeur, ležící po-

  blíž stejnojmenného parku, se jedná již otřetí etapu ozna-

  čovanou dovětkem Vitality Rezidence (foto č. 1), kterou

  postavil tým ing.Lukáše Březiny z divize 9. Rezidenční

  projekt čítá celkem čtyři nadzemní podlaží, kde většina

  bytových jednotek ve 4.NP je koncipována díky možnosti

  výstupu na přilehlé střešní terasy jako mezonetové byty,

  tzv. penthousy. Z těchto střešních teras jsou nádherné

  výhledy do okolí pražského historického panoramatu.

  Celkem vzniklo 50 nových bytových jednotek, které mají

  shodné společenské vybavení aspředchozí etapou, kte-

  rou rovněž realizovala divize 9, jsou propojené parkovými

  sadovými úpravami se vzrostlou zelení dodávající klidový

  ráz složitě realizovaných projektů.

  Všechny byty byly realizovány vnadstandardním pro-

  vedení a jsou vhodné zejména pro náročnou klientelu.

  Vrámci projektu však vznikly ibytové jednotky menších

  velikostí (1+kk až 3+kk) určené především kinvestičnímu

  bydlení. Majitelé bytů mají k dispozici parkovací stání

  v1.PP av1. NP jsou všechny sekce propojeny. Toto pod-

  laží je určeno ke komerčnímu využití avznikl zde prostor

  pro restauraci, společenskou místnost, přednáškový sál,

  tělocvičnu, lékařské ordinace adalší komerční prostory.

  Složité založení nad Strahovským tunelem

  „Jak projekt Rezidence Sacre Coeur II (RSCII, foto č. 2),

  tak iposlední dokončený projekt Rezidence Sacre Coeur

  III (RSCIII, foto č. 3 a 4) byl náročný především zhledis-

  ka zakládání aspodní stavby. Jako jsme na RSCII objekt

  SAT přemosťovali, tak uRSCIII jsme objekt tunelu ajeho

  servisní vstup podepírali. Tam, kde se vseverovýchodním

  rohu objektu pod úrovní základové spáry nacházela úniko-

  vá štola objektu civilní ochrany propojená smetrem trasy

  B, se taktéž nacházela iservisní rampa SAT. Zajištění to-

  hoto tělesa se jevilo společně objevením průzkumné štoly

  jako nejsložitější fáze celého projektu RSCIII,“ říká vedou-

  cí projektu Ing.Březina. „Nejprve bylo vrámci zemních

  prací na půdorysném rozměru objektu RSCIII nalezeno

  obratiště geologické štoly zdoby realizace Strahovského

  tunelu. Vzhledem kneurčité atěžko dohledatelné pozice

  štoly museli statici každý den určovat umístění nových

  pilot,“ doplňuje Ing. Březina.

  Nebylo to jednoduché, protože piloty dosahovaly

  délky až 23 m, které dále vynášely železobetonové prahy

  pro kompletní distribuci sil do základové spáry. Takto

  dlouhé piloty stavbaři museli kolikrát opakovat, jelikož

  při vrtání narazili na štolu, kterou potřebovali přemostit.

  Proto mnohdy vrtali tak dlouho, dokud štolu neminuli.

  „Na základě výsledných rozponů se následně dimenzovaly

  roznášecí prahy,“ dodává vedoucí projektu.

  Paralelně svýše uvedeným se tým začal potýkat se

  zajištěním tunelového tělesa. To bylo založeno na krát-

  kých pilotách, ajelikož vrámci zemních prací docházelo

  kobnažení paty pilot, museli stavbaři přistoupit ksekun-

  dárnímu zajištění tunelové sekce tak, aby nedošlo knaru-

  šení základových parametrů servisního objektu, čímž by

  mohly vlepším případě vzniknout nežádoucí trhliny na

  tunelovém tělese. „Aby došlo ke kompletnímu zajištění,

  zvolili jsme postup Up/Down – vznikla první fáze zákla-

  dové desky, na které dále pokračovala výstavba objektu,

  jež nebyla objektem tunelu nijak dotčena. Přitom podél

  tunelu dále zůstával aktivní zemní přitěžovací val. Do

  konstrukce SAT jsme zakomponovali převázku stávajících

  pilot. Do převázky azákladové desky jsme vprůběhu vý-

  stavby zapustili ocelové plotny, do kterých byly přivařeny

  ocelové vzpěry. Po aktivaci vzpěr byl přitěžovací val od-

  těžen amohli jsme začít svýstavbou druhé fáze objektu.

  Vúrovni stropní desky 1. PP jsme aktivovali stávající nos-

  né železobetonové konstrukce apo 21dnech jsme mohli

  demontovat provizorní vzpěry. Dál pak už pokračovala

  výstavba ve standardním režimu,“ dodává Ing.Březina.

  Martina Vampulová, foto Metrostav

  ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ

  strana 3

  1

  4

  2 3

  Metrostav amodernizace dálnice D1 vkostce

  Modernizace naší nejvytíženější dálnice pokračuje již

  několikátým rokem a Metrostav se podílí celkem na

  pěti úsecích, z nichž dva jsou již zprovozněny, a na

  dalších třech se intenzivně pracuje. Na jaře letošního

  roku se obnovily práce na úsecích 16 a19 apřibyl knim

  nový a zároveň iposlední modernizovaný úsek 23.

  Zmiňovaný úsek 23 prošel vminulých dnech nároč-

  nými úpravami, které kromě přípravy staveniště, deponie

  a nezbytných úprav před stavbou zahrnovaly zejména

  precizní přípravu akoordinaci všech na sebe navazujících

  prací. Během dvou týdnů se totiž uskutečnily mezi exity

  168-178 demolice pěti nadjezdů (foto č. 1) a zároveň

  montáž a vysouvání jednoho mostního provizoria (foto

  č. 2). Vletošním roce je zde vplánu zejména moderniza-

  ce středního dělicího pásu vetapě 2B, při které proběhne

  realizace nové kanalizace akabelového vedení.

  Vplánu také oprava odpočívky

  Úsek 16 Mirošovice–Kývalka, na kterém pracujeme ve

  sdružení se společnostmi Strabag aEurovia, čeká vtomto

  roce modernizace pravého jízdního pásu včetně dálnič-

  ních mostů a nájezdových a sjezdových větví mimo-

  úrovňových křižovatek (exitů) a také oprava odpočívky

  Jamenský potok vkm 121,800. Na konci léta by měly být

  stavební práce ukončeny apokračovat by se podle plánu

  mělo opět vdubnu příštího roku.

  Druhá fáze oprav mostu Vysočina

  Nejznámějším modernizovaným úsekem na dálnici D1 je

  však úsek 19 uVelkého Meziříčí především díky nejvyš-

  šímu dálničnímu mostu na D1 – mostu Vysočina, který

  prošel vloňském roce velkou proměnou. Tým Metrostavu

  rozšířil nosné konstrukce avozovky pravého mostu Vyso-

  čina za úplné uzavírky, která trvala pouhých 70 dnů! Dále

  byla provedena modernizace středního dělicího pásu,

  modernizace části pravého ačásti levého jízdního pásu

  dálnice včetně nájezdových asjezdových větví mimoúrov-

  ňových křižovatek (exitů) a demolice starého nadjezdu

  (mostu převádějící přes dálnici D1 místní komunikaci)

  vkm 145,500. Následně proběhla stavba azprovoznění

  nového nadjezdu ve stejném místě.

  Letos je v plánu modernizace zbývajících částí pra-

  vého alevého jízdního pásu dálnice včetně nájezdových

  a sjezdových větví mimoúrovňových křižovatek (exitů)

  a rozšíření nosné konstrukce a vozovky levého mostu

  Vysočina včetně provedení protikorozní ochrany vnější

  části nosné konstrukce. Vroce 2021 proběhne protiko-

  rozní ochrana nosné konstrukce pravého mostu Vysočina.

  Ipřes nepříznivé podmínky vpodobě pandemie koro-

  naviru se naši pracovníci snaží ze všech sil minimalizovat

  veškeré dopady. Opatření související s nákazou mohou

  mít dopad na termíny prováděných prací.

  Mgr.Pavlína Mertl, foto Metrostav

  let je starý novorenesanční objekt nádražní budovy v Českých

  Budějovicích a nachází se již vkritickém stavu. Metrostav je

  lídrem sdružení, které vkvětnu zahájí jeho kompletní obnovu.

  1

  1

  2

  2

  Finalista MIPIM 2017

  Rezidenční projekt Sacre Coeur II, jehož výstavbu řídila

  divize 9, vybrala odborná porota v čele s předsedou

  Johnem Forresterem mezi nejlepší čtyři projekty

  kategorie Best Residential Development v mezinárodní

  realitní soutěži MIPIM 2017. Rezidence s půdorysem

  podkovy a šesti vchody má celkem 6 nadzemních

  podlaží. Vedle 8 loftů, umístěných v prvních dvou

  patrech, zde je celkem 72 apartmánů o velikosti 1+kk

  až 6+kk a 5 penthousů přímo na střeše objektu.

  Metrostav_08_2020.indd 3Metrostav_08_2020.indd 3 18.05.20 14:4518.05.20 14:45

• Strana 4

  Práce na IV. železničním koridoru běží naplno, pilíře estakády rostou

  Loni vpolovině října oficiálně odstartoval projekt, který má za cíl modernizaci IV. železničního koridoru vúseku

  Soběslav–Doubí. Metrostav, konkrétně tým Ing.Petra Hanzala, zde má jako člen dodavatelského sdružení za úkol

  postavit polovinu černovické estakády (3. úsek), která bude měřit téměř 855 m, amost přezdívaný „Krmelec“

  (7.úsek). Práce zde nejsou jednoduché, polovina černovické estakády se nachází vmeandru Černovického

  potoka. Kvůli komplikovaným geologickým poměrům je železobetonová spodní stavba založena hlubinně na

  velkoprůměrových pilotách délky 30 m. Pilotové založení včetně mikropilot na brzdných pilířích bylo již provedeno,

  zhotoveny jsou také štětovnicové jímky včetně rozpěrných rámů astavbaři pracují na posledních dvou základech

  pilířů P2 aP3 (foto č. 1). Dále jsou realizovány dříky pilířů P8 aP5, pilíře P1, P7 aP9 až P13 jsou již kompletně

  hotové včetně podložiskových bločků (foto č. 2). Druhý 30 m dlouhý most bude sloužit jako podchod pod tratí pro

  zvěř. „Provedli jsme kompletní přeprojektování objektu zdůvodu požadavku Agentury ochrany přírody. Provedeny

  byly výkopové práce včetně sanace azpevnění podloží pro pohyb mechanizace zdůvodu únosnosti (foto č. 3). Nyní

  provádíme pilotové založení azahájeny byly práce na základech,“ popisuje Petr Hanzal. Jeho tým samozřejmě

  čeká ještě mnoho práce. Dodejme, že úsek by měl být dokončen na jaře 2023 aje jedním zmnoha úseků dálkového

  železničního tahu mezi Děčínem aHorním Dvořištěm vČeské republice. Celý IV. tranzitní koridor představuje kromě

  významného vnitrostátního spojení také tranzitní spojení Německa (Berlín a Drážďany) a Rakouska (Linec). Celková

  délka koridorové tratě je 365 km, prvních 145 km vede v souběhu s I. koridorem.

  –red–, foto Martin Zoubek

  strana 4

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav / Pověřený šéfredaktor David Kalců, DiS / Adresa redakce Koželužská 4, 18000Praha 8-Libeň, tel.: 266019245; www.metrostav.cz; www.facebook.com/Metrostav

  / Číslo 8/2020 vyšlo 20. 5. 2020 (9/2020 vyjde 4. 6. 2020) / Složení redakční rady Ing.Vojtěch Kostiha, MBA (předseda), David Kalců, DiS (místopředseda), Ing.Roman Čech, Ing.Kateřina Hainzová, MBA, Mgr.Jana Kořínková, MBA,

  Ing.JitkaNeklanová, Ing.Petr Půta, Ing.Renáta Zavřelová aIng.Michal Zelenka / Neoznačené materiály připravil David Kalců, DiS, foto archiv Metrostavu / Výroba Boomerang Communication,s.r.o., Nad Kazankou 37, Praha7-Troja,

  tel.: 244023201, fax: 244023333 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736 / Tento tisk slouží pouze avýhradně pro obchodní propagaci firmy Metrostav a.s. aje veřejně neprodejný.

  Senior klub informuje

  Pandemii koronaviru se v ČR daří zvládat, stále ale

  trvají některá opatření. Všichni se těšíme, až omezení

  pominou a bude možné vyrazit na akce Senior klubu

  Metrostavu (SKM). Výbor jedná ozměně termínů plá-

  novaných akcí, ve většině případů je úspěšný anové

  termíny se všichni přihlášení včas dozvědí.

  Členská schůze letos proběhne pravděpodobně až na

  podzim. Předpokládáme, že vyřizování členských záleži-

  tostí, vracení plateb za neuskutečněné akce, úhrada apod.

  by mohlo proběhnout vkanceláři SKM na Palmovce už

  první pondělí včervnu, tak jako vždy od 11 do 13 hodin.

  Pokud potřebujete něco vyřídit, raději se ale předem

  informujte telefonicky na čísle 266 019 782. Vzhledem

  komezením letos výbor netrval na striktním dodržování

  úhrady členských příspěvků do konce března, nicméně

  pokud jste tak ještě neučinili ajste narozeni později než

  vroce 1940, napravte to.

  Vplánu vycházka na Petřín

  Připravujeme nové akce, které budou uskutečňovány po-

  dle omezení, která budou platit vdobě jejich konání. Před-

  běžně bychom rádi uspořádali pěší vycházku z Petřína

  přes Strahovský klášter, Nebozízek na Újezd, sdrobným

  občerstvením podle otevřených stánků po cestě. Sraz na

  stanici autobusů Stadion Strahov (uvětracího objektu ze

  Strahovského tunelu) linek číslo 143, 149, 176, 191 ve

  13hodin. Termín bude všem členům včas avizován.

  Přejeme všem členům ajejich blízkým hlavně hodně

  zdraví, optimismu apohody atěšíme se na naše setkání

  hned, jakmile to situace dovolí.

  Za výbor SKM Jan Brodský

  Metro jako galerie

  Již před časem jsme informovali, že naše dceřiná

  společnost Subterra prodlouží modrou linku metra ve

  Stockholmu (foto). Aprotože jde ojednu znejkrásněj-

  ších podzemních drah na světě, stojí za to představit

  tuto pozoruhodnou dopravní stavbu.

  Průvodci uvádějí, že cestující se tu nacházejí vnejvět-

  ším anejpůsobivějším výtvarném muzeu, které imnozí

  označují jako nejdelší výtvarnou galerii světa. Toto metro

  má tři trasy (zelená, modrá ačervená), komplex celkem

  měří 143 km azcelkového počtu 100 stanic vládne umění

  konkrétně v90 znich. Několik stanic (obzvláště na modré

  lince) je zdobeno surovým anedokončeným podložím, ve

  stanici Rissne je třeba po obou stranách vestibulu infor-

  mativní nástěnná freska ohistorii civilizací Země.

  Nejprve byla otevřena první část zelené trasy, ato vro-

  ce 1950, suměleckým pojetím stanic se započalo oněco

  později udalších úseků, což vzbudilo veliký ohlas, atak se

  pokračovalo ve stejném stylu také vdalších stanicích.

  Kde se otiskne česká stopa?

  Subterra vybuduje prodloužení modré linky do obce Jär-

  fälla. Půjde o ražbu čtyřkilometrové trasy včetně dvou

  stanic, které předcházely čtyři menší zakázky na výstavbu

  přístupových tunelů. Kvýstavbě poslouží tři přístupové

  tunely – dva jsou budovány vrámci jiných projektů, třetí

  nyní dokončuje Subterra, která tak zakázkou Järfälla může

  navázat na úspěšnou spolupráci sinvestorem. Ražby pro-

  běhnou tradiční skandinávskou metodou Drill and Blast

  (navrtej aodstřel), ostění vtvrdé hornině bude zajištěno

  převážně pomocí horninových kotev astříkaného betonu.

  „Že si nás švédský investor vybral na tak velkou část

  rozšíření metra, považuji za zcela mimořádný úspěch

  nejen pro naši společnost, ale icelou Skupinu Metrostav

  ačeské podzemní stavebnictví vůbec. Vzhledem krozsa-

  hu anáročnosti projektu počítáme se zapojením kapacit

  mateřské společnosti Metrostav avěříme, že spřispěním

  našich švédských partnerů se společné dílo podaří,“ řekl

  generální ředitel společnosti Subterra Ondřej Fuchs.

  –red–, svyužitím tiskové zprávy Subterra

  foto Profimedia.cz

  1

  2

  3

  NAŠE FOTOREPORTÁŽ

  Ing.Jindřich Hess

  osmdesátníkem

  Životní dráha našeho jubilanta je spjata se stavbou

  pražského metra – té zasvětil téměř celou svou pro-

  fesní kariéru. Stavba, na níž se podílely desítky firem

  včele sMetrostavem atisíce lidí. Každý znich na ní za-

  nechal svou větší nebo menší stopu. Jindřich Hess se

  do její historie zapsal nesmazatelně. Byl vždy tam, kde

  se ve významných okamžicích výstavby rozhodovalo.

  Stavařskou dráhu začal uVodních staveb, které se po

  rozhodnutí ostavbě podzemní dráhy vPraze staly jejím

  generálním dodavatelem. Ing. Jindřich Hess, Ph.D., se tak

  již před vznikem Metrostavu dostal na stavbu, které zůstal

  natrvalo věrný. Jako stavbyvedoucí stál už v60. letech

  umontáže prvního nemechanizovaného razicího štítu na

  traťovém tunelu pod Štětkovou ulicí mezi dnešními stani-

  cemi Vyšehrad aPražského povstání. V70. letech zahájil

  ražbu tunelů pod Vltavou aStarým Městem prvním me-

  chanizovaným štítem. Jako technický náměstek ředitele

  řídil od roku 1977 technický rozvoj podniku a zavádění

  moderních tunelářských technologií, jakými byla ražba

  pomocí štítu sfrézovací hlavou nebo Nová rakouská tu-

  nelovací metoda. Vdobě dokončovacích prací na trase B

  byl vroce 1984 jmenován výrobním náměstkem ředitele.

  Vroce 1988 se stal ředitelem státního podniku Metro-

  stav apo jeho transformaci na akciovou společnost byl od

  roku 1991 jejím prvním generálním ředitelem apředsedou

  představenstva. A nastaly okamžiky zásadního rozhodo-

  vání: jak zachovat vprocesu privatizace akciovou společ-

  nost v její velikosti a výkonnosti, zaručit úroveň kvality

  prací a udržet dobrou pozici na trhu stavebních prací,

  čijak vobdobí po roce 1993 zajistit přechod specializo-

  vané stavební firmy na univerzální stavební společnost.

  Zásluhy vpodzemním stavitelství

  Od samého začátku založení Českého (dříve Českoslo-

  venského) tunelářského komitétu v roce 1982 byl náš

  jubilant členem odborné pracovní skupiny ITA-AITES.

  Jeho aktivita vtéto mezinárodní tunelářské asociaci byla

  oceněna zvolením do jejího předsednictva azejména pak

  vroce 1998 do funkce viceprezidenta. Právě jeho pozice

  aaktivita ve vrcholné světové tunelářské organizaci při-

  spěly ktomu, že nám bylo svěřeno pořádání Světového

  tunelářského kongresu ITA-AITES vroce 2007.

  Pan Ing.Hess zastával také řadu dalších významných

  funkcí. Stal se místopředsedou Hospodářské komory hl.

  m. Prahy ačlenem Vědecké rady Stavební fakulty ČVUT,

  členem Správní rady ČVUT aVědecké rady Podnikohos-

  podářské fakulty VŠE vPraze.

  Jeho osobní život je spjat s hudbou, pro kterou má

  vrodině díky své ženě adceři plodné zázemí. Je mi potě-

  šením, že mohu jménem vás, čtenářů našich novin, popřát

  svému mnohaletému spolupracovníkovi apříteli, jubilantu

  Jindrovi Hessovi hodně energie asil do dalších let.

  Ing. Karel Matzner, bývalý vedoucí reali-

  zace metra a technický ředitel GŘ

  Objev ve Vrchlabí

  Vbývalém klášterním kostele augustiniánů, který re-

  konstruuje tým divize 9, archeologové odkrývají ne-

  čekané nálezy. Jde ovstup do krypty, rakve adrobné

  předměty jako paruky, korálky adalší.

  Tým pod vedením Ing.Vojtěcha Česáka se ve Vrchlabí

  ve druhé polovině letošního února pustil do přestavby

  objektu, který posledních 40 let sloužil jako Muzeum

  Krkonoš anově by se měl stát Návštěvnickým centrem

  KRNAP. Stavbaři aarcheologové tu odhalili schodiště do

  podzemní krypty, ve které byly objeveny rakve sostatky

  arůzné předměty: řemínky, součásti bot, pásky či korálky

  zrůžence. Ohrobce se vědělo, nebylo ale známo, že je do

  ní přístup zambitu zobytné části kláštera.

  –red–

  Metrostav_08_2020.indd 4Metrostav_08_2020.indd 4 18.05.20 14:4518.05.20 14:45