Metrostav 11/2019

• Strana 1

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  Prorážky tunelu Prešov

  Prodloužili jsme D3

  Cesta zPrahy na České Budějovice je otrochu snazší.

  Divize 4 totiž v pondělí 24. června slavnostně zprovoz-

  nila nový 8,1 km dlouhý úsek dálnice D3 na území Jiho-

  českého kraje od Bošilce po Ševětín (foto).

  Dopravní tepna, kterou v létě využívají dovolenkáři

  při cestách kJadranu, je tak ode dneška dlouhá 60 km.

  Ikdyž kdostavbě celé D3 zbývá ještě mnoho kilometrů,

  nový úsek bezesporu zlepší a zrychlí dopravu azamezí

  nebezpečným situacím, kdy řidiči riskantně předjížděli

  na I/3. To ostatně během slavnostního zprovoznění zmínil

  generální ředitel ŘSD ČR Pavol Kováčik.

  Součástí nové trasy, na které od února pracoval ve

  sdružení firem Metrostav, Swietelsky a Doprastav tým

  vedený Ing. Josefem Králem, jsou čtyři dálniční mosty

  ajeden podchod pro pěší. „Při stavbě používáme nejmo-

  dernější postupy výstavby, například zemní práce prová-

  děné pomocí 3D modelů ake geodetickému zaměřování

  provedených prací využíváme technologii dronů,“ uvedl

  již před časem vedoucí projektu.

  Ve výstavbě je aktuálně dalších 30 km dále na jih

  a20 km dlouhý obchvat Českých Budějovic (Úsilné–Ho-

  dějovice–Třebonín). Celkem má dálnice D3 od Prahy po

  hranice s Rakouskem měřit 172 km. Středočeský úsek

  dálnice se ale bohužel neustále zpožďuje.

  –red–, foto archiv stavby

  Start vHoříně

  Vpolovině června byla

  na Mělnicku slavnostně

  zahájena zakázka Úprava

  ohlaví plavební komory Hořín

  (foto), kterou řídí Jan Prokeš

  zdivize 6. Modernizace

  se zaměří na rozšíření

  průjezdného profilu vodního díla z11 na 12 m ahlavně na

  zvýšení podjezdové výšky památkově chráněného mostu

  přes dolní ohlaví zdymadla otéměř pět metrů pomocí nové

  posuvně-zdvihací konstrukce. Zdymadlo Hořín je součást

  laterálního plavebního kanálu Mělník–Vraňany, ve směru

  toku Vltavy následuje po zdymadlu Miřejovice apřekonává

  výšku vzdutí Vraňanského jezu.

  Oceněna tři díla Metrostavu

  Vrámci soutěže Česká dopravní stavba, technologie,

  inovace roku 2018 proběhlo 18. června vyhlášení

  úspěšných projektů. Ze staveb, které přihlásil Metrostav,

  zvítězily tyto: Modernizace železniční trati Rokycany–Plzeň

  (divize 5), Pleskotova lávka pro pěší vPísku (divize6)

  apřístaviště Purkarec vjižních Čechách (divize 6), které

  také zvítězilo vkategorii Cena ŘVC ČR. Gratulujeme!

  DOD mostu

  Vysočina

  Ve Velkém Meziříčí se

  vsobotu 22. června sešli

  nejen nadšenci dopravních

  staveb, aby si vrámci Dne

  otevřených dveří mostu

  Vysočina prohlédli, jak

  probíhá rekonstrukce tohoto dálničního díla (foto). Kromě

  čerstvých informací oopravách mostu měli lidé možnost

  zhlédnout historické fotografie způvodní výstavby. Vrámci

  modernizace D1 pracuje na rekonstrukci arozšíření mostu

  tým divize 4 pod vedením ředitele výstavby Ing.Jiřího

  Salavy. Lidem na stavbě není rozhodně co závidět apatří

  jim obdiv: při teplotách kolem 30 ºC lze na kovovém

  povrchu auvnitř mostu naměřit až 65 ºC!

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV A.S.

  Ptáme se: Josefa Majera,

  vedoucího projektů z divize 9 str. 2

  Metrostav pracuje na vojenské

  letecké základně v Čáslavi str. 3

  Cenné zkušenosti střediska montáží

  OK divize 3 v Německu str. 3

  Takřka kilometrové přemostění přes

  Vislu v Polsku téměř hotovo str. 3

  Modernizace VD Gabčíkovo

  na Slovensku zahájena

  více ve fotoreportáži na str. 4

  4. července 2019 / 11 / XXXI

  Na dálničním obchvatu slovenského města Prešov pře-

  konali nedávno raziči divize 5 vedení Ing.Jiřím Břich-

  ňáčem hned dva významné milníky – 13. června prora-

  zili severní troubu tunelu Prešov aočtyři dny později si

  akci zopakovali vtroubě jižní (hlavní foto).

  „Obě prorážky proběhly v nitru hory, protože jsme

  zároveň razili na čtyřech čelbách. Vseverní troubě, která

  má raženou část dlouhou 2167 m, to bylo ve vzdálenosti

  1263 m od východního portálu. Ražba jižního tubusu

  měřila celkem 2187,5 m aprorážka se uskutečnila 1167 m

  opět měřeno od východního portálu. Té první se zúčastnili

  nejen slovenský ministr dopravy Arpád Érsek (na snímku

  vpravo), generální ředitel investora, místní župan aprimá-

  torka Prešova, ale za Metrostav kromě ředitele divize 5

  Ing.Romana Fuksy idva výkonní ředitelé – Ing.Karel Volf

  aIng.Ivan Hrdina,“ vzpomíná vedoucí projektu na průběh

  slavnostního dne přímo v tunelu.

  Prorážky se kolegům podařily vpředstihu oproti har-

  monogramu. Technici zrealizačního týmu totiž přesvědčili

  investora o výhodnějším způsobu ražby třeba u nouzo-

  vých zálivů aobjednatel tak nejen ušetřil finance, ale ražba

  každého ze čtyř zálivů se zkrátila asi o21 dní, což vsoučtu

  přineslo zajímavou časovou úsporu.

  Tunel Prešov leží na slovenské dálnici D1 aje součás-

  tí 7870 m dlouhého úseku mezi MÚK Prešov západ aMÚK

  Prešov jih, který buduje sdružení českých islovenských

  firem Eurovia aMetrostav spolu sDoprastavem. Metro-

  stav má ve sdružení se svou dceřinou firmou podíl 33 %,

  čemuž odpovídá výstavba tunelu aspoluúčast na někte-

  rých společných objektech.

  Nelehká cesta kportálům

  Ražby uPrešova započaly vloni 1. srpna – vseverní troubě

  zvýchodu avjižní ze západu. Zbylé dvě čelby je následo-

  valy sodstupem asi 14 dní. Geologie flyšového souvrství

  pískovců a jílovců odpovídala zadávací dokumentaci.

  Rozdíl ale byl včastěji zastižených poruchových zónách,

  vméně mocných vrstvách zdravých pískovcových lavic

  avčetnějším průchodu vysoce laminovanými vrstvami

  jílovců, které zvyšovaly nestabilitu čelby ipřístropí tune-

  lu. Raziči proto museli zajištění zesilovat víc, než čekali.

  „Na stavbě byly složité předstihové práce, zejména

  vytvoření přístupových cest kportálům, které se nachá-

  zejí včlenitém zalesněném terénu. Na tunely navíc přímo

  navazují mosty, takže předportálové prostory jsou velmi

  stísněné. Podélné sklony přístupových cest dosahují až

  18 %, proto překonat období zimních a jarních srážek

  bylo hodně problematické. Jen s vypětím všech sil se

  nám podařilo udržet vchodu dodávky betonových směsí.

  Po několik týdnů jsme nemohli vůbec odvážet rubaninu.

  Kompletně jsme proto zaplnili mezideponie před tunely,

  ato nám nyní blokuje práce vpředportálových oblastech,“

  říká vedoucí projektu Ing.Břichňáč.

  Na samotných ražbách tunelu se dnes podílí 20 techni-

  ků a110 dělníků zMetrostavu. Na díle spolupracuje idal-

  ších 80 lidí ze subdodavatelské firmy Tucon. „Souběžně

  probíhají práce na doražbě opěří, dokončujeme poslední

  zosmi propojek aražené výklenky. Zobou stran jsme také

  paralelně zahájili ražbu dna. Na východním portálu jsou

  hotové základové desky hloubené části severního tunelu,

  betonují se základové pasy vražené části apřed tunelem

  probíhá montáž izolační iarmovací plošiny. Stavbu bed-

  nicího vozu zahájíme 1. července. Ražby provádíme vlast-

  ními kapacitami, sekundární ostění částečně realizují sub-

  dodavatelé. Pokud se ale neobjeví jiná tunelářská zakázka,

  nahradí je po ukončení ražeb naši dělníci, kteří zabetonují

  definitivní ostění horní klenby,“ uzavírá Ing.Břichňáč.

  Lenka Svobodová, foto archiv stavby

  MTS Handy

  Cyklo Maraton

  Extrémní cyklistický podnik,

  ale také benefiční jízda.

  30. července – 3. srpna

  Metrostav již třetím rokem

  generálním partnerem.

  Přijďte nás podpořit!

  Obchodní úspěchy

  Na následujících řádcích uvádíme výběr projektů,

  které doplní výrobní program naší společnosti pro

  další období. Včervnu jsme úspěšně vysoutěžili

  apodepsali smlouvy na tyto vybrané stavby:

  1. Výstavba rychlostnej cesty R2, Mýtná – Tomašov-

  ce, Slovensko. Divize 4.

  2. Výstavba tram. trati, areál Kampus, Brno. Divize 1.

  3. Rekonstrukce TÚ Veselí nad Lužnicí – Doubí u Tá-

  bora, 2. etapa Soběslav – Doubí. Divize 5.

  4. Výstavba a rekonstrukce TT, úsek Centrum –

  Dúbravka, Bratislava, Slovensko. Divize 5.

  5. Rekonstrukce a dostavba objektu Senovážné ná-

  městí č. p. 3 na hotel, Praha. Divize 1.

  Ing.Rostislav Štajer

  Metrostav_11_2019.indd 1 02.07.19 13:18

• Strana 2

  Betonárna Libeň – ekologické zásobování

  Společnost TBG Metrostav si nechala zpracovat návrh

  možné budoucí podoby betonárny Libeň. Cílem je roz-

  poutání debaty o možných alternativách zakompono-

  vání tohoto průmyslového objektu do přilehlého okolí.

  Samotné umístění betonárny není náhodné a má

  své důvody. Její přímé napojení na městský okruh totiž

  umožňuje zásobovat betonem většinu staveb v širším

  centru Prahy, přičemž dopady pro okolí samotné výrob-

  ny jsou takto minimální. Významný je pro hlavní město

  zejména ekologicky šetrný způsob zásobování klíčovou

  surovinou pro výrobu – kamenivem. Kamenivo se totiž

  dopravuje nákladními loděmi (foto) z pískoven alomů,

  které se nacházejí severně od Prahy. Od přístaviště uřeky

  do betonárny, která je od břehu vzdálena asi 300 m, se

  kamenivo dopravuje podzemním kolektorem. Celý pás

  zeleně ubřehu Vltavy včetně cyklostezky je tak provozem

  nedotčen aje kdispozici cyklistům, bruslařům ipěším.

  Je také na místě zmínit, že využití řeky kzásobování

  astrategické umístění betonárny vedle městského okruhu

  azároveň mimo hustě obydlená území významně snižuje

  zatížení pražské dopravy nákladními kamiony. Ročně se

  jedná otisíce ušetřených cest těžkých nákladních kamio-

  nů astovky tisíc kilometrů ujetých po městě.

  Vkusné splynutí sokolím

  Návrh zakomponování betonárny do sousedního prostře-

  dí (vizualizace) představuje příklad zakrytí provozovny

  pod speciální krycí sítě avybudování oplocení za pomoci

  hradby ze stromů, keřů apopínavých rostlin. Tímto způ-

  sobem by měl provoz vkusně splynout sokolím. Uvažuje

  se také otom, že vletních měsících zeleň napomůže sní-

  žení teploty azvlhčení prostoru vokolí silnice.

  Kristýna Vinklerová, foto a vizualizace

  archiv TBG Metrostav

  Den D na Pankráci

  Pro pražskou dopravu i naši firmu nastal 19. června

  důležitý okamžik: na Pankráci byly za účasti představi-

  telů města, pražského dopravního podniku azástupců

  zhotovitelů, mezi kterými je Metrostav, oficiálně zahá-

  jeny geologické průzkumy pro výstavbu metra trasy D.

  Slavnostní ceremoniál proběhl přímo v místě, kde

  začne hloubení prvních šachet aštol (foto č. 1 a2), které

  jsou součástí geologického průzkumu. Akce se zúčastnili

  lidé zvedení Metrostavu adivize 8 (foto č. 3).

  Přítomní členové vedení pražského magistrátu, do-

  pravního podniku a stavebních firem přednesli krátké

  projevy (foto č. 4). Generální ředitel Metrostavu Ing.Pavel

  Pilát během svého vystoupení poděkoval za to, že Metro-

  stav získal důvěru podílet se na geologickém průzkumu.

  Politici amanažeři se vzávěru akce chopili sbíječek alo-

  pat avykopali první centimetry nových šachet (foto č. 5

  a6). Symbolicky tak odstartovaly první práce.

  –red–, foto archiv Metrostavu

  Josefa Majera,

  vedoucího projektů zdivize 9

  Roky je spjat s rozsáhlou rekonstrukcí v pražské Fa-

  kultní nemocnici vMotole a za sebou má řadu dalších

  zakázek zrůzného spektra – loni třeba dokončil auto-

  salon luxusních značek vKošířích. Josef Majer, který

  do Metrostavu nastoupil vroce 2004 už jako zkušený

  vedoucí projektu, často navazuje na předešlé projekty,

  protože investoři jsou sprací jeho týmu spokojení.

  Začal jste pracovat na další zakázce, kde figurují auto-

  mobilky značek Jaguar aVolvo. Oco jde nyní?

  Ano. Momentálně ve sdružení s divizí 8 realizujeme

  v Čestlicích autosalon pro značky Jaguar a Volvo, byť

  objednatel je jiný, než tomu bylo upředchozí zakázky pro

  autosalon Dajbych. Tehdy to dopadlo dobře adá se říct,

  že současný investor si nás vybral zdůvodu dobrých refe-

  rencí – tedy byli jsme doporučeni. Aktuálně ale nepracuje-

  me pouze vČestlicích, zároveň realizujeme novou základ-

  ní školu v Líbeznicích, katolický kostel Krista Spasitele

  vPraze na Barrandově adéletrvající zakázku vMotole.

  Můžete nám přiblížit stavbu na Barrandově?

  Kostel se realizuje pro Arcibiskupství pražské. Tento in-

  vestor je pro nás důležitý, protože portfolio rekonstrukcí

  astaveb pro něj je rozsáhlé, apokud tato zakázka dopadne

  dobře, je pravděpodobné, že nám přinese další spolupráci

  a možnost realizace dalších zakázek.

  Co je u projektu kostela z hlediska stavebních prací

  nové či nějak zajímavé?

  Budujeme nový kostel, takže je to stavba na zelené louce

  se zahloubením do barrandovských sedimentů, které jsou

  geologicky složité. Amohu zmínit pikantnost: zvony, které

  jsou umístěny ve zvonici, budou muset splňovat hygie-

  nický limit pro sídliště, a to je poměrně složitý oříšek.

  Nesmějí být moc slyšet, což je pro zvon hendikep...

  Pracoval jste na důležitých a náročných zakázkách

  vmotolské nemocnici. Připomeňte je.

  Rekonstrukce probíhala 13 let avpodstatě ještě pokra-

  čuje. Přitom jsme museli zachovat všechny nemocniční

  provozy funkční, což bylo velice složité, zvlášť když se

  jednalo o dětskou část. Nastalo také několik krizových

  situací, kdy v jednu chvíli došlo ke statickému posunu

  pavilonu B, či se objevil neznámý vojenský kryt, který

  způsobil posun celého svahu. Tyto problémy se řešily za

  pochodu. Nicméně to dopadlo dobře aněkdy před měsí-

  cem vedení nemocnice iniciovalo shrnutí celkové doby

  výstavby avyhodnotilo nás velice kladně.

  Jaké pavilony se opravovaly?

  Je to kompletní dětská část, šest pavilonů. K tomu je

  potřeba započítat menší pavilony apomocné konstruk-

  ce. Budovy pocházejí zkonce 70. let ajejich stav byl už

  špatný. Zakázek v Motole bylo v konečném důsledku

  několik desítek. Nyní se na základě vypsaných zakázek

  přesouváme, apokud se nám podaří zvítězit, vrhneme se

  na „dospělou“ část ana část administrativní.

  Na které další projekty rád vzpomínáte?

  Určitě na zakázky v pražském IKEM, které jsem zprvu

  realizoval ještě coby projektový manažer firmy VCES

  ana jejichž základě jsem vstoupil do Metrostavu. Do této

  nemocnice jsem se následně vrámci asi pěti staveb vrátil.

  Probíhaly tam rekonstrukce operačních sálů, vybudování

  nových dvou pavilonů plus další menší zakázky. Model,

  kdy investor byl s naší prací spokojen, se nám promítl

  a vyplatil i tady. Jinak shodou okolností jsem se kon-

  cem80. let podílel na první výstavbě IKEM – tenkrát ještě

  jako mladý stavař.

  Co vás čeká vnásledujícím období?

  Chtěli bychom část zakázek dokončit, tedy hlavně letos

  uzavřít stavbu základní školy vLíbeznicích, dokončit re-

  konstrukci vmotolské nemocnici, byť předpokládám, že

  tam bude vypsaná další zakázka apokusíme se ji zvítězit.

  Rád bych závěrem zmínil, že jsem na sebe navázal stabilní

  tým avšem patří dík apochvala. Vychovali jsme několik

  nových pracovníků, kteří unás nastoupili apostupně se

  posunuli do samostatných projektů.

  Za rozhovor děkuje David Kalců

  strana 2

  PTÁME SE

  1

  Aktivity oddělení BeMo měřicí technika

  Sdružení společností BeMo Tunnelling (BeMo) aHeit-

  kamp bylo pověřeno rozšířením výrobny společnosti

  Ilsenburger Grobblech GmbH v Ilsenburgu v pohoří

  Severní Harz (foto č. 1). Jde oprojekt novostavby obří

  válcovny plechu vNěmecku, který představuje zakázku

  vhodnotě přes 60 milionů eur.

  Po uvedení do provozu se bude jednat onejmodernější

  unikátní technologii na tepelné zpracování plechů, kdy na

  světě existuje pouze jediný závod stakovouto srovnatel-

  nou technologií. Tovární hala bude trojlodní sodstupňo-

  vanou délkou 290 až 340 m ašířkou haly necelých 100 m.

  Pro základy haly bylo vyhotoveno 114 základů opěr spočí-

  vajících na 550 vrtaných pilotách oprůměru 90 a120 cm.

  Výzvou kromě jiného bylo to, že základy pro některé sta-

  vební díly musely být až 9 m hluboké (foto č. 2). Kromě

  toho musí být tovární hala zbudována na klíč avkrátkém

  časovém rozpětí s tím, že součinnost rozličných staveb-

  ních oborů vyžaduje přesnou aprecizní koordinaci.

  Spřesností pomáhají drony

  Oddělení měřicí technika společnosti BeMo poskytuje

  v rámci tohoto projektu zaměřovací práce potřebné

  pro realizaci stavby. Mezi ně patří kupříkladu v oblasti

  speciálního zakládání vytýčení bodů pro navrtání pilot

  stejně jako vytyčení výškově různých stavebních jam pro

  realizaci základové desky. Největší pole činnosti pro geo-

  detické práce ovšem představují zaměření pro jednotlivé

  inženýrské stavby, které souvisejí srealizací bednění ur-

  čených pro podlahy, stěny astropy. Bez činnosti geodetů

  je rovněž nemyslitelná důsledná kontrola zabudovávaných

  železobetonových prefabrikátů a ocelových konstrukcí

  vjednotlivých stavebních částech. Stavební dodávka musí

  vzhledem na následné montované technologické zařízení

  vykazovat velmi vysokou přesnost.

  Kromě toho je na této stavbě poprvé nasazen náš

  dron. Zfotografií, které jsou zhotoveny pomocí dronu, se

  dají generovat celkové pohledy (ortofotosnímky) na stave-

  niště zvýšky. Tyto pohledy mohou velmi dobře posloužit

  pro další projektování, stejně tak ke zdokumentování

  stavu stavebních prací ajejich kontrole. Ortofotosnímky

  lze stejně tak doplnit klasické zaměření skutečného sta-

  vu apřispět tedy investorovi kjednodušší aefektivnější

  montáži technologického zařízení továrny.

  Ulf Tetzlaff, Tim Preuss, foto archiv BeMo

  2

  1

  2

  3

  4

  5

  6

  Metrostav_11_2019.indd 2 02.07.19 13:18

• Strana 3

  Trenažéry na záchranu lidských životů

  Na letecké základně vČáslavi začal vpolovině května

  tým Ing. Milana Voráčka z divize 9 stavět stanici zá-

  chranné apožární techniky nejvyššího typu zabezpe-

  čení (vizualizace č. 1 a2). Nahradí dosud sloužící, ale

  už zastaralé objekty nevyhovující současným požadav-

  kům na vybavení, výcvik, ale izázemí záchranářů. Za-

  kázku by měl Metrostav dokončit vprosinci roku 2021.

  „Stavba bude po technické stránce vcelku běžná –

  přízemní blok garáží pro 18 zásahových vozidel, vedle

  navazující třípodlažní nepodsklepená budova, která bude

  plnit všechny další potřebné funkce pro nepřetržitý provoz

  jedné zásahové jednotky čítající 17 osob. Půjde omonto-

  vaný železobetonový skelet,“ konstatuje vedoucí projektu.

  Ktomu ale dodává: „Vzhledem kumístění stavby mohou

  práce v areálu provádět pouze zaměstnanci s českým

  občanstvím nebo zčlenských zemí NATO, což může zna-

  menat nesnadné hledání určitých výrobních kapacit.“

  Součástí díla bude itéměř 14 m vysoká ocelová pří-

  hradová věž pro požární sport ataké moderní vybavení

  budovy pro nacvičování protipožárního zásahu. Půjde

  například o klecový trenažér – pás labyrintových klecí

  smnoha přemístitelnými překážkami. Při neustálé kon-

  trole a monitoringu osob z velína jej bude možné plnit

  kouřem arychle odvětrávat. Místnost se stacionárními

  trenažéry doplní kromě běžného cvičebního nářadí pro

  trénink fyzické zátěže itzv. nekonečný žebřík. Nová bu-

  dova obsáhne také tělocvičnu aklasickou posilovnu.

  Samostatné mobilní trenažéry

  Kvýcviku zdárného zásahu budou určenydva mobilní tre-

  nažéry – flashover acvičný letoun. Ve flashoveru budou

  hasiči trénovat hašení achování při požárech, při nichž

  vznikají vznětlivé plyny hrozící vzplanutím, cvičný letoun

  využijí k nácviku vyproštění figuríny z kokpitu letounu.

  Oba trenažéry budou umístěny vsamostatných mobilních

  přívěsech. Budova, kterou obklopí zpevněné pojezdové

  plochy, zahrne i čtyři typické požární skluzy spojující

  patro objektu spřízemím.

  „Zatím jsme jen na začátku prací – dokončili jsme

  bourání, které uvolnilo staveniště askrývku ornice, pro-

  vádíme přeložky inženýrských sítí. Brzy zahájíme zemní

  práce, se kterými nám pomůže divize 4. Výstavba požární

  stanice vybavené náročnými technologiemi je pro nás

  velká výzva. Určitě ji zvládneme včas avkvalitě, kterou

  požaduje investor. Spolu se všemi okolo ale doufáme, že

  vbudoucnu poslouží jen kvýcviku záchranářů ane kos-

  trým zásahům,“ uzavírá Ing.Voráček.

  Lenka Svobodová,

  vizualizace Ateliér Velehradský

  ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ

  strana 3

  1

  2

  Kámen nahradil na Trenčínském hradě sklo

  Obyvatelé Trenčína i milovníci historie a tamějšího

  hradu se konečně dočkali. Moderní sklo vystřídal ká-

  men, atak je rekonstruovaná administrativní budova

  uTrenčínského hradu téměř nerozeznatelná od původ-

  ních zdí hradu. Takzvaný Skleník, jak většina obyvatel

  nazývala skleněnou přístavbu pocházející ze 70. let

  minulého století, je už naštěstí minulostí. Postaral se

  oto tým Milana Marka zdivize 8.

  Ještě do loňského srpna doslova praštil do očí každé-

  ho návštěvníka přicházejícího kTrenčínskému hradu skle-

  něný objekt přistavěný khradu původem až z11. století.

  Prosklenou část, která tvořila asi třetinu stavby, ale dělníci

  už loni na podzim zbourali apřiléhající budovu začali re-

  konstruovat. „Vzhledem ke změně dispozic uvnitř budovy

  jsme nejprve vybourali příčky, pak následovaly izolace

  suterénu budovy a výstavba příček nových. Poté jsme

  se pustili do nových rozvodů inženýrských sítí anových

  podlah,“ popisuje vedoucí projektu Milan Marek. Nový

  vzhled dostala budova i zvenku (foto). Stavbaři obložili

  stěny nové části budovy kamenem, původní kamenné plo-

  chy restaurovali avpůvodní části budovy použili irepliky

  historických omítek.

  „Musím přiznat, že nejnáročnější pro nás bylo vyhovět

  požadavkům památkového úřadu. Ty úřad doplňoval až

  v průběhu stavby, takže jsme museli postupně přizpů-

  sobovat pracovní postupy podle toho, jak je památkáři

  zpřesňovali. Kromě toho také přibývalo historických

  prvků, které měly zůstat zachovány, abyly tak do nové

  kompozice budovy postupně zapracovávány podle připo-

  mínek památkářů,“ říká vedoucí projektu.

  Zázemí pokladny inové kavárny

  Vprůběhu stavby se také ukázalo, že musí být dopracován

  archeologický průzkum anásledně idokumentace stavby.

  Proto bylo potřeba práce loni vlistopadu až do letošního

  března přerušit. Termín dokončení rekonstrukce se tak

  posunul zloňského prosince na letošní květen.

  Do budovy budou umístěny pokladny a zázemí pro ná-

  vštěvníky včetně nové kavárny. Vsuterénu pak budou mít

  kdispozici nové prostory zaměstnanci hradu. Nový vzhled

  ovšem získá nejen budova, ale ivstupní prostory na ná-

  dvoří hradu. „Rád bych závěrem poděkoval stavbyvedou-

  címu Ing. Miroslavovi Zemánkovi, který do Metrostavu

  nastoupil jako absolvent vysoké školy atato rekonstrukce

  byla jeho první zakázkou. Zhostil se jí velmi dobře aijeho

  zásluhou byla stavba úspěšně dokončena. V současné

  době pod jeho vedením pokračujeme na Trenčínském

  hradě na další stavbě. Opravujeme jižní opevnění,“ uzavřel

  vedoucí projekt Milan Marek.

  Martina Vampulová, foto archiv stavby

  Středisko montáží OK divize 3 vNěmecku

  Česká Třebová, Rudná, Hostivice, Karlovy Vary ateď

  iHannover. Skladové haly rostou nejen vokolí Prahy

  avČeské republice jako houby po dešti. Také nedaleko

  hannoverského letiště vznikají další průmyslové ob-

  jekty vPrologis Parku Hannover. AMetrostav je utoho.

  Konkrétně tedy divize 3, která provádí montáž ocelové

  konstrukce střechy logistické haly (foto č. 1 a2). Inves-

  torem je amsterdamská pobočka společnosti Prologis,

  dodavatelem celé stavby je společnost BeMo Tunne-

  lling patřící do Skupiny Metrostav.

  Uněmeckého Hannoveru bude tým Jakuba Kozlera ze

  Střediska montáží ocelových konstrukcí divize 3 pracovat

  ještě zhruba měsíc. Práce začaly na konci května auž na

  konci července by měla být hala orozměrech 216 x 102 m

  dokončena. Logistická nemovitost vyroste do výšky

  14,25 m, přičemž světlá výška do spodní hrany nosníků

  dosáhne 12,20 m. „Jedná se o běžnou montáž střechy

  haly, používáme stejné postupy ametody jako vČesku.

  Kpráci tedy potřebujeme mobilní jeřáb, montážní plošiny

  amanipulátor,“ vysvětluje Jakub Kozler.

  Montéři nejprve sestaví hlavní nosníky ze dvou částí,

  které následně sešroubují. Když se šrouby dotáhnou,

  vznikne tím ipotřebné nadvýšení nosníků. Následně se

  nosníky montují na dříve osazené ocelové příhradové prů-

  vlaky. Vprvní části haly jsou již nainstalovány ochranné

  sítě aje tedy vše připraveno kmontáži vrchní části stře-

  chy, která by měla začít každým dnem.

  Přizpůsobit se místním poměrům

  Výjimečná je tato stavba především svým umístěním

  vNěmecku. „Jedná se opráci vzahraničí, proto musíme

  dodržovat místní požadavky aznát zdejší legislativu týka-

  jící se například délky pracovní doby, bezpečnosti práce

  či odměňování azdanění,“ vyjmenovává Ing.Petr Brotan.

  Náročnější je také zajišťování zázemí a potřeb zaměst-

  nanců Metrostavu asložitější může být iřešení vzniklých

  technických problémů, které se nedají předvídat. Pokud

  se vyskytnou, bývá mnohem složitější zajistit potřebné

  nářadí na stavbu vNěmecku než vČeské republice.

  Zatím ale vše běží podle plánu, takže už za měsíc si

  budou moci montážníci zdivize 3 odškrtnout další úspěš-

  ně dokončenou zakázku, tentokrát vzahraničí. Kolegové

  z BeMo jsou s naší prací spokojení a můžeme od nich

  případně očekávat udělení zakázky v dalších halách, které

  bude BeMo pro Prologis touto technologií provádět.

  Martina Vampulová, foto archiv stavby

  je vžebříčku nejvýznamnějších firem CZECH TOP 100 pořadí,

  které podle konsolidovaných tržeb vroce 2018 obsadil Metrostav.

  Hlavní seznam hodnotí desítky firem vČeské republice.

  Prologis Park Hannover-Langenhagen má přibližně

  120000 m

  2

  logistických prostor aodpovídající

  kancelářské prostory. Kpronájmu je nyní kdispozici

  4584 m

  2

  , dokončením haly by mělo vzniknout další

  24000 m

  2

  logistických prostor.

  Areál Prologis Parku se nachází na jih od letiště

  Hannover-Langenhagen událnice A352. Přes A352

  je logistický park přímo napojen na další důležité

  německé dálnice – A2 aA7.

  1

  1 2

  2

  Poslední práce na novém mostě přes Vislu

  Stavbaři divize 4 finišují se zakázkou, která se týká

  stavby mostu na polské trase silnice E77. Téměř kilo-

  metrové přemostění řeky Visly apřilehlého záplavové-

  ho území uobce Kiezmark je součástí nově budované

  rychlostní komunikace, která je nejkratší spojnicí mezi

  Varšavou apobřežím Baltského moře.

  Metrostav zde pracuje v rámci výstavby zhruba 20 km

  úseku S7 mezi Gdaňskem aElblagem, který byl zprovoz-

  něn již koncem loňského roku. Po novém mostě sozna-

  čením MA-09 se jezdí už od října minulého roku. Stavbaři

  Metrostavu budou během prázdnin ještě pracovat na

  úpravách terénu pod mostem a uvnitř komory mostu.

  Jeden ze stavbyvedoucích Ing.Jakub Kočárek uvedl, že

  poslední práce by měly být dokončeny vzáří.

  Rekonstrukce stávající silnice E77 mezi pobřežím

  a hlavním městem probíhá postupně. Po dokončení

  zmíněného úseku S7 vede jako rychlostní komunikace

  souvisle na jih vdélce 180 km. Na silnici 1. třídy se opět

  mění na 135.km před Varšavou.

  Navzdory nepřízni počasí a krachu subdodavatelů

  Stavba mostu probíhala téměř tři roky abyla vmnohém

  specifická. K podpisu smlouvy došlo na podzim roku 2015

  ana přípravné práce měli technici jen půl roku. Po zahá-

  jení vlastní stavby bylo velmi obtížné dodržet plánovaný

  harmonogram. „Největší překážku zřejmě představovala

  řeka Visla a počasí vůbec. Většinu prací na části nad

  vodou bylo nutné dělat z lodí. Ve špatném počasí, při

  povodních nebo za silného větru se tyto práce musely

  přerušovat. Stavba se nachází jen několik kilometrů od

  ústí řeky do moře, takže když například fouká silnější vítr

  od Baltu, „navane vodu zpět“ a tím zvýší hladinu řeky

  klidně iometr,“ připomíná inženýr Kočárek. To však podle

  něj nebyla jediná komplikace: „Další velkou překážkou byl

  bezpochyby obrovský nárůst cen stavebních prací ama-

  teriálů za poslední roky, který vedl dokonce ke krachu

  několika našich subdodavatelů.“

  Tři druhy technologií

  Přemostění vdélce 928,7 m, vedoucí nad řekou azápla-

  vovým územím mezi protipovodňovými valy, se stavělo

  svyužitím tří druhů technologií. Část nad vodou se bu-

  dovala pomocí letmé betonáže (foto č. 1). Část na levém

  břehu záplavového území se betonovala na posuvné

  skruži aúsek na pravém břehu na pevné skruži. Neobvyklý

  je také typ pilotového založení. „Celý most (foto č. 2) je za-

  ložen na beraněných prefabrikovaných železobetonových

  pilotách. Takže zvláště jejich beranění vkorytě řeky bylo

  zajímavé,“ vysvětluje Jakub Kočárek.

  Most je součástí důležité tepny: silnice E77 protíná

  sedm evropských zemí. Začíná vRusku, vede přes pobalt-

  ské státy, zVaršavy pokračuje přes Krakov na Slovensko

  akončí vBudapešti. Měří 1690 km ajako rychlostní ko-

  munikace je značená po severní trase. Vjižní části Polska,

  na Slovensku avMaďarsku na rekonstrukci čeká.

  Blanka Růžičková, foto archiv stavby

  Metrostav_11_2019.indd 3 02.07.19 13:18

• Strana 4

  Inovace plavebních komor vodního díla Gabčíkovo oficiálně spuštěna

  Slovenští aevropští politici na dně vypuštěné plavební komory (foto č. 1) uobřího vodního díla Gabčíkovo (VDG)

  celkově nezvykle rušno. Ve čtvrtek 20. června tam totiž proběhlo slavnostní poklepání na základní kámen (foto

  č. 2). Aprotože generálním dodavatelem je Metrostav, konkrétně tým Ing.Radka Lišky zdivize 8 (foto č. 3),

  nechyběli jsme utoho. Akce se zúčastnil slovenský ministr dopravy avýstavby Árpád Érsek, ministr životního

  prostředí László Sólymos, zástupci Vodohospodářské výstavby (VV) aSlovenského vodohospodářského podniku

  (SVP) a zástupci Evropské komise. Během akce bylo formou projekce připomenuto, že VDG patří knejvětším říčním

  dopravním projektům vEU (foto č. 4, 5 a 6). Slovo dostal obchodní ředitel Metrostavu Ing.Karel Volf, MBA, který

  vyjádřil radost, že naše firma je součástí tak velkého projektu. Hosté pak měli příležitost sjet výtahem do útrob

  jedné zvypuštěných komor ana vlastní kůži tak pocítili mohutnost díla (foto č. 7 a8). Každá zkomor má půdorysné

  rozměry 34 x 275 m a lodím umožňuje překonat výškový rozdíl 16 až 23,3 m, čímž patří knejvětším zdymadlům

  vEvropě (foto č. 9). Projekt zahrnuje kompletní modernizaci technologických částí obou plavebních komor, výměnu

  obřích horních adolních vrat či opravu plnicích aprázdnicích systémů.

  –red–, foto Drahoslav Ramík

  strana 4

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  Podpora CAMPQ

  Během velkolepé mezinárodní divadelní události Praž-

  ské Quadriennale 2019 proběhla česká expozice, jejíž

  součástí byla imerzivní inscenace CAMPQ. Buňky za-

  půjčené Metrostavem aSubterrou sloužily jednotlivým

  mimozemským kmenům (foto) jako obydlí.

  Jedinečnost tohoto projektu byla vnočních předsta-

  veních, kdy jedno vystoupení trvalo až šest hodin adivák

  měl možnost přijít sherci do přímého kontaktu. Pražský

  ostrov Štvanice, místo konání expozice, se tak na několik

  dní proměnil vadaptační tábor plný čtyř různých kmenů

  mimozemšťanů (Fénické ženy, Zeyris, Attas a „Ježci“).

  Každý zkmenů byl rozdílný, měl jiné zvyky akulturu.

  Divák, který mohl smimozemšťany volně rozprávět,

  spolupodílet se na jejich rituálech či se táborem jen pro-

  cházet anechat se unášet atmosférou, byl pak součástí

  samotného děje. Po celou dobu představení se jednotlivé

  kmeny snažily získat sympatie diváka, který poté spolu-

  rozhodoval otom, zda se některý zkmenů mimozemšťanů

  dostane za brány adaptačního tábora astane se součástí

  našeho světa. Projekt se nechal inspirovat reálnou situací

  integračních táborů pro uprchlíky. Další dvě inscenace

  se odehrají 13. a14. září na českobudějovické náplavce.

  Více informací oprojektu avstupenkách na představení

  naleznete na internetu http://www.campq.cz/

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav / Pověřený šéfredaktor David Kalců, DiS / Adresa redakce Koželužská 4, 18000Praha 8-Libeň, tel.: 266019241; www.metrostav.cz; www.facebook.com/Metrostav

  / Číslo 11/2019 vyšlo 4. 7. 2019 (12-13/2019 vyjde 24. 7. 2019) / Složení redakční rady Ing.JaromírPavlíček (předseda), Ing.Vojtěch Kostiha, MBA (místopředseda), Ing.Kateřina Hainzová, MBA, David Kalců, DiS, Ing.Jitka Neklanová,

  Ing.Ladislav Profota, Ing.Petr Půta, Ing.JaromírŠob, Ing.Renáta Zavřelová aIng.Martina Zrcková / Neoznačené materiály připravil David Kalců, DiS, foto archiv Metrostavu / Výroba Boomerang Communication,s.r.o., Nad Kazankou 37,

  Praha7-Troja, tel.: 244023201, fax: 244023333 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736 / Tento tisk slouží pouze avýhradně pro obchodní propagaci firmy Metrostav a.s. aje veřejně neprodejný.

  Akce Cesty za snem

  Druhý červnový víkend Václavské náměstí vPraze do-

  slova ovládli účastníci projektu neziskové organizace

  Cesty za snem 7 Statečných. Metrostav byl jako jeden

  zhlavních partnerů utoho!

  Jde ounikátní aextrémní závod vsrdci Prahy. Dvojice

  – zdravý ahandicapovaný – jezdily 24 hodin na předem

  připraveném oválu na kolečkových bruslích. Závodníci

  společně ujeli 3000 km. Program byl připraven opravdu

  pro každého, kdy se vokolí dráhy konal festival sportu bez

  bariér. Vrcholem akce byly první silové hry svého druhu

  na světě Prague Adaptive Games, což jsou soutěže týmů

  zdravých ahandicapovaných atletů zrůzných odvětví.

  Handicapovaní ve Žlutých lázních

  Další sportovní akce proběhla vsobotu 22. června vpraž-

  ském sportovním areálu Žluté lázně (foto). Náš partner

  Cesta za snem takto ukázal důležitost spolupráce handi-

  capovaných azdravých lidí aopět se potvrdilo, že spor-

  tovat je možné bez bariér.

  Ačkoliv počasí akci příliš vstříc nevycházelo, naši

  zaměstnanci se nenechali odradit. Účastnili se jako závod-

  níci ijako dobrovolníci. Gratulujeme kvýborným výkonům

  adobrovolníkům děkujeme za zajištění zázemí apříjemné

  atmosféry vnašem stánku, kam se všichni rádi vraceli.

  Helena Čechurová, foto archiv Cesty za snem

  SKM na kolech

  Poslední předprázdninová akce Senior klubu Metro-

  stav (SKM) proběhla ve sportovním duchu, a to na

  kolech (foto). Naši senioři tak v sobotu 22. června

  společně se svýmivnoučaty oslavili příchod prázdnin.

  V 10.30 hodin jsme se sešli před základní školou

  vJinonicích. Ikdyž to vypadalo na déšť, nikoho to neod-

  radilo apřes staré Jinonice jsme zamířili do Prokopské-

  ho údolí. Počasí se nakonec umoudřilo, občas vysvitlo

  slunce, ale nebylo vedro. Projeli jsme Prokopské údolí,

  vHlubočepech prokličkovali na cyklostezku podél Vltavy

  ausoutoku pokračovali dál proti proudu Berounky. Děti

  se nenechaly zahanbit, ba někdy jim nestačili ani dospělí!

  Po 18 km jsme zastavili uříčních lázní za Radotínem, kde

  jsme se občerstvili a přečkali krátký déšť. Když ustal,

  stejnou cestou jsme se vraceli zpět.

  Další akce a výlety vzáří

  Všem účastníkům se výlet líbil, nejvíc spokojené byly děti.

  Ulávky vRadotíně jsme se na památku vyfotografovali

  ačást výletníků pokračovala na nádraží stím, že dojedou

  zpět vlakem, další členové SKM se vydali zpět do Jinonic

  na kole. Celková trasa měřila přes 36 km.

  Během prázdnin Senior klub nepořádá žádné akce, ale

  těšíme se na další výlety v září. V srpnových Novinách

  Metrostavu nabídneme jejich přehled. Informace oakcích

  naleznete také na http://skm.jabro.eu nebo napište na e-

  -mail: skm@metrostav.cz . Fotografie zakcí najdete na

  adrese https://skmetrostav.rajce.idnes.cz.

  Jan Brodský, foto archiv SKM

  1

  2 3

  4 5

  6

  8

  7

  9

  NAŠE FOTOREPORTÁŽ

  Ze statistik EU

  Jednou ročně zveřejňuje Evropská komise výsledky

  šetření Eurostatu, které se týká rozpětí hodinových

  osobních nákladů v Unii za rok minulý. Uvádí údaje za

  celou ekonomiku a rovněž podle rozčlenění na průmy-

  sl, služby a stavebnictví.

  V roce 2018 byly průměrné hodinové osobní náklady

  ve výši 27,40 eur (v přepočtu cca 700 Kč) z pohledu celé

  EU28 a 30,60 eur (cca 780 Kč) pouze v eurozóně.

  PhDr. Dušan Čechvala

  Hodinové osobní náklady ve stavebnictví

  v eurech ve vybraných státech

  Dánsko 41,1

  Švédsko 37,0

  Rakousko 34,6

  Německo 28,8

  UK 26,6

  Itálie 23,7

  Španělsko 20

  Slovinsko 14,4

  ČR 11,4

  Řecko 10,7

  Chorvatsko 10,1

  Slovensko 9,8

  Polsko 9,6

  Maďarsko 7,5

  Rumunsko 5,1

  Bulharsko 4,2

  Aktuality zMetrostavu najdete na

  www.facebook.com/Metrostav

  ana webu www.metrostav.cz

  Personální změny

  Od 1. 7. došlo ve vedení Skupiny Metrostav a společ-

  nosti Metrostav ke změnám. Dosavadní prezident Sku-

  piny Jiří Bělohlav se rozhodl odejít zexekutivní pozice.

  Novým prezidentem Skupiny Metrostav byl ustanoven

  dosavadní viceprezident Ing. František Kočí.

  Dále došlo kpersonálním změnám vtěchto pozicích:

  Ing. Ivan Hrdina – ředitel interního auditu Skupiny Me-

  trostav

  Ing. Ladislav Profota – personální ředitel

  Ing. Ivo Vrbka – výrobně-technický ředitel

  Ing. Josef Špryňar – ředitel divize 8

  Ing. Roman Vildner – obchodní náměstek ředitele divi-

  ze 8

  Ing. Petr Ort – oblastní ředitel pro Ústecký kraj

  Metrostav_11_2019.indd 4 02.07.19 13:18