Metrostav

Strana 1

KRÁTCE / AKTUÁLNĚ
Prorážky tunelu Prešov
Prodloužili jsme D3
Cesta zPrahy na České Budějovice je otrochu snazší.
Divize 4 totiž v pondělí 24. června slavnostně zprovoz-
nila nový 8,1 km dlouhý úsek dálnice D3 na území Jiho-
českého kraje od Bošilce po Ševětín (foto).
Dopravní tepna, kterou v létě využívají dovolenkáři
při cestách kJadranu, je tak ode dneška dlouhá 60 km.
Ikdyž kdostavbě celé D3 zbývá ještě mnoho kilometrů,
nový úsek bezesporu zlepší a zrychlí dopravu azamezí
nebezpečným situacím, kdy řidiči riskantně předjížděli
na I/3. To ostatně během slavnostního zprovoznění zmínil
generální ředitel ŘSD ČR Pavol Kováčik.
Součástí nové trasy, na které od února pracoval ve
sdružení firem Metrostav, Swietelsky a Doprastav tým
vedený Ing. Josefem Králem, jsou čtyři dálniční mosty
ajeden podchod pro pěší. „Při stavbě používáme nejmo-
dernější postupy výstavby, například zemní práce prová-
děné pomocí 3D modelů ake geodetickému zaměřování
provedených prací využíváme technologii dronů,“ uvedl
již před časem vedoucí projektu.
Ve výstavbě je aktuálně dalších 30 km dále na jih
a20 km dlouhý obchvat Českých Budějovic (Úsilné–Ho-
dějovice–Třebonín). Celkem má dálnice D3 od Prahy po
hranice s Rakouskem měřit 172 km. Středočeský úsek
dálnice se ale bohužel neustále zpožďuje.
–red–, foto archiv stavby
Start vHoříně
Vpolovině června byla
na Mělnicku slavnostně
zahájena zakázka Úprava
ohlaví plavební komory Hořín
(foto), kterou řídí Jan Prokeš
zdivize 6. Modernizace
se zaměří na rozšíření
průjezdného profilu vodního díla z11 na 12 m ahlavně na
zvýšení podjezdové výšky památkově chráněného mostu
přes dolní ohlaví zdymadla otéměř pět metrů pomocí nové
posuvně-zdvihací konstrukce. Zdymadlo Hořín je součást
laterálního plavebního kanálu Mělník–Vraňany, ve směru
toku Vltavy následuje po zdymadlu Miřejovice apřekonává
výšku vzdutí Vraňanského jezu.
Oceněna tři díla Metrostavu
Vrámci soutěže Česká dopravní stavba, technologie,
inovace roku 2018 proběhlo 18. června vyhlášení
úspěšných projektů. Ze staveb, které přihlásil Metrostav,
zvítězily tyto: Modernizace železniční trati Rokycany–Plzeň
(divize 5), Pleskotova lávka pro pěší vPísku (divize6)
apřístaviště Purkarec vjižních Čechách (divize 6), které
také zvítězilo vkategorii Cena ŘVC ČR. Gratulujeme!
DOD mostu
Vysočina
Ve Velkém Meziříčí se
vsobotu 22. června sešli
nejen nadšenci dopravních
staveb, aby si vrámci Dne
otevřených dveří mostu
Vysočina prohlédli, jak
probíhá rekonstrukce tohoto dálničního díla (foto). Kromě
čerstvých informací oopravách mostu měli lidé možnost
zhlédnout historické fotografie způvodní výstavby. Vrámci
modernizace D1 pracuje na rekonstrukci arozšíření mostu
tým divize 4 pod vedením ředitele výstavby Ing.Jiřího
Salavy. Lidem na stavbě není rozhodně co závidět apatří
jim obdiv: při teplotách kolem 30 ºC lze na kovovém
povrchu auvnitř mostu naměřit až 65 ºC!
ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV A.S.
Ptáme se: Josefa Majera,
vedoucího projektů z divize 9 str. 2
Metrostav pracuje na vojenské
letecké základně v Čáslavi str. 3
Cenné zkušenosti střediska montáží
OK divize 3 v Německu str. 3
Takřka kilometrové přemostění přes
Vislu v Polsku téměř hotovo str. 3
Modernizace VD Gabčíkovo
na Slovensku zahájena
více ve fotoreportáži na str. 4
4. července 2019 / 11 / XXXI
Na dálničním obchvatu slovenského města Prešov pře-
konali nedávno raziči divize 5 vedení Ing.Jiřím Břich-
ňáčem hned dva významné milníky – 13. června prora-
zili severní troubu tunelu Prešov aočtyři dny později si
akci zopakovali vtroubě jižní (hlavní foto).
„Obě prorážky proběhly v nitru hory, protože jsme
zároveň razili na čtyřech čelbách. Vseverní troubě, která
má raženou část dlouhou 2167 m, to bylo ve vzdálenosti
1263 m od východního portálu. Ražba jižního tubusu
měřila celkem 2187,5 m aprorážka se uskutečnila 1167 m
opět měřeno od východního portálu. Té první se zúčastnili
nejen slovenský ministr dopravy Arpád Érsek (na snímku
vpravo), generální ředitel investora, místní župan aprimá-
torka Prešova, ale za Metrostav kromě ředitele divize 5
Ing.Romana Fuksy idva výkonní ředitelé – Ing.Karel Volf
aIng.Ivan Hrdina,“ vzpomíná vedoucí projektu na průběh
slavnostního dne přímo v tunelu.
Prorážky se kolegům podařily vpředstihu oproti har-
monogramu. Technici zrealizačního týmu totiž přesvědčili
investora o výhodnějším způsobu ražby třeba u nouzo-
vých zálivů aobjednatel tak nejen ušetřil finance, ale ražba
každého ze čtyř zálivů se zkrátila asi o21 dní, což vsoučtu
přineslo zajímavou časovou úsporu.
Tunel Prešov leží na slovenské dálnici D1 aje součás-
tí 7870 m dlouhého úseku mezi MÚK Prešov západ aMÚK
Prešov jih, který buduje sdružení českých islovenských
firem Eurovia aMetrostav spolu sDoprastavem. Metro-
stav má ve sdružení se svou dceřinou firmou podíl 33 %,
čemuž odpovídá výstavba tunelu aspoluúčast na někte-
rých společných objektech.
Nelehká cesta kportálům
Ražby uPrešova započaly vloni 1. srpna – vseverní troubě
zvýchodu avjižní ze západu. Zbylé dvě čelby je následo-
valy sodstupem asi 14 dní. Geologie flyšového souvrství
pískovců a jílovců odpovídala zadávací dokumentaci.
Rozdíl ale byl včastěji zastižených poruchových zónách,
vméně mocných vrstvách zdravých pískovcových lavic
avčetnějším průchodu vysoce laminovanými vrstvami
jílovců, které zvyšovaly nestabilitu čelby ipřístropí tune-
lu. Raziči proto museli zajištění zesilovat víc, než čekali.
„Na stavbě byly složité předstihové práce, zejména
vytvoření přístupových cest kportálům, které se nachá-
zejí včlenitém zalesněném terénu. Na tunely navíc přímo
navazují mosty, takže předportálové prostory jsou velmi
stísněné. Podélné sklony přístupových cest dosahují až
18 %, proto překonat období zimních a jarních srážek
bylo hodně problematické. Jen s vypětím všech sil se
nám podařilo udržet vchodu dodávky betonových směsí.
Po několik týdnů jsme nemohli vůbec odvážet rubaninu.
Kompletně jsme proto zaplnili mezideponie před tunely,
ato nám nyní blokuje práce vpředportálových oblastech,“
říká vedoucí projektu Ing.Břichňáč.
Na samotných ražbách tunelu se dnes podílí 20 techni-
ků a110 dělníků zMetrostavu. Na díle spolupracuje idal-
ších 80 lidí ze subdodavatelské firmy Tucon. „Souběžně
probíhají práce na doražbě opěří, dokončujeme poslední
zosmi propojek aražené výklenky. Zobou stran jsme také
paralelně zahájili ražbu dna. Na východním portálu jsou
hotové základové desky hloubené části severního tunelu,
betonují se základové pasy vražené části apřed tunelem
probíhá montáž izolační iarmovací plošiny. Stavbu bed-
nicího vozu zahájíme 1. července. Ražby provádíme vlast-
ními kapacitami, sekundární ostění částečně realizují sub-
dodavatelé. Pokud se ale neobjeví jiná tunelářská zakázka,
nahradí je po ukončení ražeb naši dělníci, kteří zabetonují
definitivní ostění horní klenby,“ uzavírá Ing.Břichňáč.
Lenka Svobodová, foto archiv stavby
MTS Handy
Cyklo Maraton
Extrémní cyklistický podnik,
ale také benefiční jízda.
30. července – 3. srpna
Metrostav již třetím rokem
generálním partnerem.
Přijďte nás podpořit!
Obchodní úspěchy
Na následujících řádcích uvádíme výběr projektů,
které doplní výrobní program naší společnosti pro
další období. Včervnu jsme úspěšně vysoutěžili
apodepsali smlouvy na tyto vybrané stavby:
1. Výstavba rychlostnej cesty R2, Mýtná – Tomašov-
ce, Slovensko. Divize 4.
2. Výstavba tram. trati, areál Kampus, Brno. Divize 1.
3. Rekonstrukce TÚ Veselí nad Lužnicí – Doubí u Tá-
bora, 2. etapa Soběslav – Doubí. Divize 5.
4. Výstavba a rekonstrukce TT, úsek Centrum –
Dúbravka, Bratislava, Slovensko. Divize 5.
5. Rekonstrukce a dostavba objektu Senovážné ná-
městí č. p. 3 na hotel, Praha. Divize 1.
Ing.Rostislav Štajer
Metrostav_11_2019.indd 1 02.07.19 13:18
Metrostav a.s. - noviny