Strana 1
KRÁTCE / AKTUÁLNĚ
Prorážky tunelu Prešov
Prodloužili jsme D3
Cesta zPrahy na České Budějovice je otrochu snazší.
Divize 4 totiž v pondělí 24. června slavnostně zprovoz-
nila nový 8,1 km dlouhý úsek dálnice D3 na území Jiho-
českého kraje od Bošilce po Ševětín (foto).
Dopravní tepna, kterou v létě využívají dovolenkáři
při cestách kJadranu, je tak ode dneška dlouhá 60 km.
Ikdyž kdostavbě celé D3 zbývá ještě mnoho kilometrů,
nový úsek bezesporu zlepší a zrychlí dopravu azamezí
nebezpečným situacím, kdy řidiči riskantně předjížděli
na I/3. To ostatně během slavnostního zprovoznění zmínil
generální ředitel ŘSD ČR Pavol Kováčik.
Součástí nové trasy, na které od února pracoval ve
sdružení firem Metrostav, Swietelsky a Doprastav tým
vedený Ing. Josefem Králem, jsou čtyři dálniční mosty
ajeden podchod pro pěší. „Při stavbě používáme nejmo-
dernější postupy výstavby, například zemní práce prová-
děné pomocí 3D modelů ake geodetickému zaměřování
provedených prací využíváme technologii dronů,“ uvedl
již před časem vedoucí projektu.
Ve výstavbě je aktuálně dalších 30 km dále na jih
a20 km dlouhý obchvat Českých Budějovic (Úsilné–Ho-
dějovice–Třebonín). Celkem má dálnice D3 od Prahy po
hranice s Rakouskem měřit 172 km. Středočeský úsek
dálnice se ale bohužel neustále zpožďuje.
–red–, foto archiv stavby
Start vHoříně
Vpolovině června byla
na Mělnicku slavnostně
zahájena zakázka Úprava
ohlaví plavební komory Hořín
(foto), kterou řídí Jan Prokeš
zdivize 6. Modernizace
se zaměří na rozšíření
průjezdného profilu vodního díla z11 na 12 m ahlavně na
zvýšení podjezdové výšky památkově chráněného mostu
přes dolní ohlaví zdymadla otéměř pět metrů pomocí nové
posuvně-zdvihací konstrukce. Zdymadlo Hořín je součást
laterálního plavebního kanálu Mělník–Vraňany, ve směru
toku Vltavy následuje po zdymadlu Miřejovice apřekonává
výšku vzdutí Vraňanského jezu.
Oceněna tři díla Metrostavu
Vrámci soutěže Česká dopravní stavba, technologie,
inovace roku 2018 proběhlo 18. června vyhlášení
úspěšných projektů. Ze staveb, které přihlásil Metrostav,
zvítězily tyto: Modernizace železniční trati Rokycany–Plzeň
(divize 5), Pleskotova lávka pro pěší vPísku (divize6)
apřístaviště Purkarec vjižních Čechách (divize 6), které
také zvítězilo vkategorii Cena ŘVC ČR. Gratulujeme!
DOD mostu
Vysočina
Ve Velkém Meziříčí se
vsobotu 22. června sešli
nejen nadšenci dopravních
staveb, aby si vrámci Dne
otevřených dveří mostu
Vysočina prohlédli, jak
probíhá rekonstrukce tohoto dálničního díla (foto). Kromě
čerstvých informací oopravách mostu měli lidé možnost
zhlédnout historické fotografie způvodní výstavby. Vrámci
modernizace D1 pracuje na rekonstrukci arozšíření mostu
tým divize 4 pod vedením ředitele výstavby Ing.Jiřího
Salavy. Lidem na stavbě není rozhodně co závidět apatří
jim obdiv: při teplotách kolem 30 ºC lze na kovovém
povrchu auvnitř mostu naměřit až 65 ºC!
ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV A.S.
Ptáme se: Josefa Majera,
vedoucího projektů z divize 9 str. 2
Metrostav pracuje na vojenské
letecké základně v Čáslavi str. 3
Cenné zkušenosti střediska montáží
OK divize 3 v Německu str. 3
Takřka kilometrové přemostění přes
Vislu v Polsku téměř hotovo str. 3
Modernizace VD Gabčíkovo
na Slovensku zahájena
více ve fotoreportáži na str. 4
4. července 2019 / 11 / XXXI
Na dálničním obchvatu slovenského města Prešov pře-
konali nedávno raziči divize 5 vedení Ing.Jiřím Břich-
ňáčem hned dva významné milníky – 13. června prora-
zili severní troubu tunelu Prešov aočtyři dny později si
akci zopakovali vtroubě jižní (hlavní foto).
„Obě prorážky proběhly v nitru hory, protože jsme
zároveň razili na čtyřech čelbách. Vseverní troubě, která
má raženou část dlouhou 2167 m, to bylo ve vzdálenosti
1263 m od východního portálu. Ražba jižního tubusu
měřila celkem 2187,5 m aprorážka se uskutečnila 1167 m
opět měřeno od východního portálu. Té první se zúčastnili
nejen slovenský ministr dopravy Arpád Érsek (na snímku
vpravo), generální ředitel investora, místní župan aprimá-
torka Prešova, ale za Metrostav kromě ředitele divize 5
Ing.Romana Fuksy idva výkonní ředitelé – Ing.Karel Volf
aIng.Ivan Hrdina,“ vzpomíná vedoucí projektu na průběh
slavnostního dne přímo v tunelu.
Prorážky se kolegům podařily vpředstihu oproti har-
monogramu. Technici zrealizačního týmu totiž přesvědčili
investora o výhodnějším způsobu ražby třeba u nouzo-
vých zálivů aobjednatel tak nejen ušetřil finance, ale ražba
každého ze čtyř zálivů se zkrátila asi o21 dní, což vsoučtu
přineslo zajímavou časovou úsporu.
Tunel Prešov leží na slovenské dálnici D1 aje součás-
tí 7870 m dlouhého úseku mezi MÚK Prešov západ aMÚK
Prešov jih, který buduje sdružení českých islovenských
firem Eurovia aMetrostav spolu sDoprastavem. Metro-
stav má ve sdružení se svou dceřinou firmou podíl 33 %,
čemuž odpovídá výstavba tunelu aspoluúčast na někte-
rých společných objektech.
Nelehká cesta kportálům
Ražby uPrešova započaly vloni 1. srpna – vseverní troubě
zvýchodu avjižní ze západu. Zbylé dvě čelby je následo-
valy sodstupem asi 14 dní. Geologie flyšového souvrství
pískovců a jílovců odpovídala zadávací dokumentaci.
Rozdíl ale byl včastěji zastižených poruchových zónách,
vméně mocných vrstvách zdravých pískovcových lavic
avčetnějším průchodu vysoce laminovanými vrstvami
jílovců, které zvyšovaly nestabilitu čelby ipřístropí tune-
lu. Raziči proto museli zajištění zesilovat víc, než čekali.
„Na stavbě byly složité předstihové práce, zejména
vytvoření přístupových cest kportálům, které se nachá-
zejí včlenitém zalesněném terénu. Na tunely navíc přímo
navazují mosty, takže předportálové prostory jsou velmi
stísněné. Podélné sklony přístupových cest dosahují až
18 %, proto překonat období zimních a jarních srážek
bylo hodně problematické. Jen s vypětím všech sil se
nám podařilo udržet vchodu dodávky betonových směsí.
Po několik týdnů jsme nemohli vůbec odvážet rubaninu.
Kompletně jsme proto zaplnili mezideponie před tunely,
ato nám nyní blokuje práce vpředportálových oblastech,“
říká vedoucí projektu Ing.Břichňáč.
Na samotných ražbách tunelu se dnes podílí 20 techni-
ků a110 dělníků zMetrostavu. Na díle spolupracuje idal-
ších 80 lidí ze subdodavatelské firmy Tucon. „Souběžně
probíhají práce na doražbě opěří, dokončujeme poslední
zosmi propojek aražené výklenky. Zobou stran jsme také
paralelně zahájili ražbu dna. Na východním portálu jsou
hotové základové desky hloubené části severního tunelu,
betonují se základové pasy vražené části apřed tunelem
probíhá montáž izolační iarmovací plošiny. Stavbu bed-
nicího vozu zahájíme 1. července. Ražby provádíme vlast-
ními kapacitami, sekundární ostění částečně realizují sub-
dodavatelé. Pokud se ale neobjeví jiná tunelářská zakázka,
nahradí je po ukončení ražeb naši dělníci, kteří zabetonují
definitivní ostění horní klenby,“ uzavírá Ing.Břichňáč.
Lenka Svobodová, foto archiv stavby
MTS Handy
Cyklo Maraton
Extrémní cyklistický podnik,
ale také benefiční jízda.
30. července – 3. srpna
Metrostav již třetím rokem
generálním partnerem.
Přijďte nás podpořit!
Obchodní úspěchy
Na následujících řádcích uvádíme výběr projektů,
které doplní výrobní program naší společnosti pro
další období. Včervnu jsme úspěšně vysoutěžili
apodepsali smlouvy na tyto vybrané stavby:
1. Výstavba rychlostnej cesty R2, Mýtná – Tomašov-
ce, Slovensko. Divize 4.
2. Výstavba tram. trati, areál Kampus, Brno. Divize 1.
3. Rekonstrukce TÚ Veselí nad Lužnicí – Doubí u Tá-
bora, 2. etapa Soběslav – Doubí. Divize 5.
4. Výstavba a rekonstrukce TT, úsek Centrum –
Dúbravka, Bratislava, Slovensko. Divize 5.
5. Rekonstrukce a dostavba objektu Senovážné ná-
městí č. p. 3 na hotel, Praha. Divize 1.
Ing.Rostislav Štajer
Metrostav_11_2019.indd 1 02.07.19 13:18