Metrostav 11/2013

• Strana 1

  První zakázka Metrostavu u našich severních souse-

  dů se rychle chýlí kekonci. Zhruba 77 m dlouhý most

  veměstě Chełmek, který přes řeku Přemši ajejí inun-

  dační území převádí silnici DW 780 do Krakova, se

  může pyšnit hotovým atypickým obloukem (velké foto).

  Je samonosný a 31. srpna jej divize 4 předá do uží-

  vání. V čele projektového týmu stavby stojí vedoucí

  organizační složky vPolsku Ing.Michael Dibon, práce

  namístě řídí hlavní stavbyvedoucí Ing.René Kolebač.

  „Na začátku stavby, kterou jsme prováděli formou

  design-built, jsme připravili dvě alternativy vzhledu mostu

  apro oblouk jsme měli navýběr beton nebo ocel,“ vzpo-

  míná Ing.Kolebač adoplňuje: „Ikdyž jsme věděli, že by

  sohledem nastatiku adopravně inženýrské řešení bylo

  výhodnější vybudovat most se dvěma krajními oblouky,

  přiklonili jsme se nakonec kpůvodnímu vysoutěženému

  návrhu – mostu sjedním středovým obloukem. Tlačil nás

  čas amy neměli jistotu, zda investor nazměnu přistoupí,

  ajak dlouho budou trvat legislativní procedury. Uvolby

  materiálu rozhodla celková cena řešení, atak je nakonec

  oblouk mostu železobetonový anezvykle středový.“

  Jednopolový most vChełmku je navržený jako prostě

  uložený nosník typu Langerova trámu, takže je složený

  ztuhé dolní mostovky se středovým trámem azvolného

  horního oblouku se vzepětím 10,7 m, které jsou dohro-

  mady spojeny táhly. Stavbaři jej betonovali napevných

  skružích, kde především ta hlavní pro mostovku musela

  být obzvlášť mohutná (malé foto), protože ji zatěžova-

  ly i betonáže středového trámu a oblouku. Zvýšenou

  pozornost vyžadovalo osazení kotevních prvků dolních

  ahorních závěsů, které vkonečné poloze musely umožnit

  upevnění předem objednaných tyčových táhel.

  „Práce naskruži oblouku ajejím bednění jsme zahájili

  vpolovině května,“ říká Ing. Kolebač a doplňuje: „Jeho

  armování včetně osazení horních kotevních plechů trvalo

  24 hodin čistého času. Oblouk jsme pak poprovedení je-

  ho pat aspodního trámu betonovali vedvou fázích, které

  střídenním odstupem začaly 1. června. Kdyby nás ne-

  zdrželo počasí azněj vyplývající bezpečnostní omezení,

  tak jsme celý oblouk mohli dobetonovat za11 dní poza-

  hájení jeho skružení.“ Rychlosti mohli stavaři dosáhnout

  díky technické přípravě, při níž promysleli prefabrikaci

  i koordinaci osazení jednotlivých prvků od bednění až

  povýztuž. Pro betonáž zvolili anastavili nejen recepturu

  směsi ajejí postup, ale irektifikaci kotevních prvků táhel

  apodrobné geodetické sledování mostu.

  Chełmek leží na hranici malopolského a slezského

  vojvodství, které je geograficky, historicky ikulturně vel-

  mi blízké České republice. „Zásadní rozdíly tu nejsou ani

  vlegislativě nebo utechnických řešení, jiný je však třeba

  přístup k práci o svátcích a nedělích. Například rozsah

  betonáže oblouku jsme tedy museli volit nejen podle nej-

  vhodnějšího postupu, ale ipodle podmínky, že pokud oví-

  kendu neobjednáme více než 40 kubíků betonu, tak nám ho

  nikdo nedodá,“ konstatuje Ing.Kolebač. „Nastavbě přitom

  působili pracovníci různých národností – Češi, Slováci,

  Maďaři, Rumuni, Poláci. Překvapilo mě, jak dobře mezi

  nimi fungovala vzájemná profesní alidská spolupráce.“

  Výstavbě mostu předcházelo vybudování mostního

  provizoria azbourání původního železobetonového pře-

  mostění Přemže. Nový most stavbaři založili navrtaných

  železobetonových pilotách apři jeho výstavbě vzali vúva-

  hu i skutečnost, že bude stát na poddolovaném území.

  Ztoho vyplývaly zvýšené nároky najeho konstrukci včet-

  ně možnosti rektifikace dílčích prvků, například ložisek.

  Teď se dílo týmu divize 4 chýlí kekonci. Pozprovoznění

  mostu ještě dostaví naněj navazující křižovatku ahotovou

  zakázku předá 29. listopadu investorovi.

  –red–, foto René Kolebač

  xxxx

  více ve fotoreportáži na str. 4

  METROSTAV A.S. ČLEN DDM GROUP

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  Ozdoba polského mostu

  Metrostav stoupá v CZECH TOP 100

  V přehledu sta nejvýznamnějších firem České republiky

  za rok 2012 – CZECH TOP 100 – se Metrostav podle tržeb

  umístil na 23.místě. Oproti loňsku tak na žebříčku, který

  byl letos vyhlášen už podevatenácté, postoupil očtyři

  místa vzhůru. Mezi společnostmi zařazenými v oboru

  stavebnictví byl vloni nejúspěšnější před firmami ŠKODA

  PRAHA Invest a Skanska. Opět tím potvrdil své postavení

  mezi největšími a nejstabilnějšími českými společnostmi.

  Kolínské stavby

  Nový pavilon dětských oborů

  vOblastní nemocnici Kolín,

  který stavěl tým Ing.Jana

  Krajdla zdivize 3 zapomoci

  betonářů zdivize 6, zvítězil

  vsoutěži Stavba roku Kolína.

  Až na druhém místě se

  umístil obchvat města, najehož výstavbě se významně

  podílel tým divize 4 vedený Ing.Radimem Čápem.

  Fasáda roku 2013

  Bytový komplex na

  čelákovickém náměstí, jehož

  stavbu řídil Ing.Petr Krutil

  zdivize 1, se stal vítězem

  kategorie Bytový dům –

  novostavba vsoutěži Fasáda

  roku 2013. Podle poroty

  jeho obvodový plášť citlivě reaguje naokolní architekturu

  avhodně dotváří ráz města. Gratulujeme!

  Zakončení vChebu

  Vúterý 11. června byla ve

  městěCheb slavnostně

  zakončena stavba snázvem

  Chebsko – environmentální

  opatření. Vesdružení naní

  pracoval tým Ing.Petra

  Brože zdivize 6. Během

  dvou apůl roku tu zmodernizoval či vystavěl vybrané

  objekty umístěné vareálu chebské čistírny odpadních vod

  arekonstruoval čerpací stanici veFrantiškových Lázních.

  Zadivizi 6 se slavnosti zúčastnil ijejí ředitel Ing.Jan Cuc

  (foto vlevo), který přestřihl symbolickou pásku.

  Hosté vmetru

  Stavbu pražského metra

  V.A, kterou řídí divize 8, si

  ve středu 5.června prohlédli

  účastníci 6.betonářské

  exkurze, kterou uspořádala

  Česká betonářská

  společnost. Jejím odborným

  garantem byl Ing.Jiří Junek, CSc., zástupce ředitele

  výstavby. Dopodzemí doprovodil ičleny evropské komise

  azástupce Ministerstva dopravy České republiky (foto),

  kteří stavbu metra V.A navštívili ve čtvrtek 13.června.

  Zakázky v zahraničí

  S poklesem počtu tuzemských zakázek hledá Metro-

  stav stále častěji příležitost na uplatnění svých kapacit

  vzahraničí. Pro zvýšení kvalifikační úrovně vybraných

  zaměstnanců proto vedení společnosti uspořádalo

  21. června tematický den, jehož náplní byla výměna

  zkušeností zdosavadního působení Metrostavu vcizi-

  ně i ze zahraničního podnikání Subterry aDoprastavu.

  Tematický den, kterého se zúčastnilo více než 120ko-

  legů, zahájil obchodní ředitel Metrostavu Ing. Milan

  Veselský, který mimo jiné srovnal počty nabídek i získa-

  ných zakázek u nás a za hranicemi. Ing. Václav Soukup,

  ředitel zahraničního podnikání Skupiny Metrostav (foto),

  ve svém příspěvku představil svůj útvar a jeho hlavní

  úkoly při podpoře a koordinaci činností v zahraničí. Za-

  městnanci Metrostavu působící na stavbách v zahraničí

  potom vněkolika příspěvcích přednesli zajímavé názory

  na průběh přípravy i vlastní realizaci zakázek, které mimo

  ČR vznikají za technicky složitých podmínek v mnohdy

  zcela odlišných sociálních a kulturních podmínkách. Vy-

  stoupení Ing. Jiřího Patzáka ze Subterry přiblížilo projekt

  rekonstrukce tunelu Alter Kaiser Wilhelm v Německu

  a Ing. Štefan Kovalčík z Doprastavu objasnil situaci na

  polském trhu, kde jeho firma dlouhodobě působí. Součás-

  tí programu byla i panelová diskuse s výkonnými řediteli

  Metrostavu, jež nastínila témata, která se při působení

  vzahraničí otevírají. Tematický den uzavřelo vystoupení

  generálního ředitele Metrostavu Ing. Pavla Piláta.

  Ptáme se: Ing. Luboše Daleckého,

  oblastního ředitele divize 6 str. 2

  Nové prostory pro Fakultu stavební

  VUT v Brně str. 3

  METROS se změnil v Metrostav

  stavebniny, s.r.o. str. 3

  Voda prověřila protipovodňové dílo

  vHořovicích str. 3

  V roce 2013 přijeli sportovci

  na 13. letní hry 13. června

  více ve fotoreportáži na str. 4

  1. července 2013 / 11 / XXV

  www.sejdemesevparku.cz

  Stěhování do Palmovka Parku II se blíží.

  Proto nás zajímalo, zda každý, kdo vněm

  bude pracovat, bude mít přístup na

  střešní terasu věže A, kde bude jediné

  místo vyhrazené pro kuřáky. Odpověď zní:

  Přístup na terasu věže A bude umožněn

  všem, kdo budou mít vstupní kartu do

  objektu a o vstup na střechu A požádají.

  Další informace najdete na stránkách

  www.sejdemesevparku.cz.

• Strana 2

  Obchodní amarketingová činnost vkrajích ČR

  Ze systému obchodních informací Skupiny Metrostav

  lze vyčíst řadu statistických údajů, které mimo jiné

  dokládají, jak se daří jednotlivým divizím Metrostavu

  vpřidělených krajích nebo regionech České republiky.

  Mimo Prahu či Středočeský kraj působí už řadu let

  divize 1, 6, 8 a9. Pracovníky pro svá oblastní zastoupení

  hledají především mezi místními lidmi, kteří znají specifika

  teritorií amají vnich osobní kontakty. Také proto už vřadě

  míst není Metrostav považovaný jen zapražskou firmu.

  Jednotlivé divize společnosti však ovládají různé vni-

  tropodnikové technologie aorientují se podle nich najiné

  oblasti stavebního trhu. Nabídky nazakázky, které se je-

  jich působnosti týkají, proto podávají kdekoliv, nejen vpři-

  dělené oblasti. Typickou ukázkou jsou vodohospodářské

  stavby divize 6, které jsou rozeseté po celé republice.

  Rozložení obchodní činnosti Metrostavu porepublice

  dokladuje graf, který vprocentech ukazuje, jaká byla výše

  finančních objemů podaných nabídek vroce 2012 vjed-

  notlivých krajích. (Vnabídkách nejsou prekvalifikace.)

  Dopůsobnosti divize 1 spadá Plzeňský kraj ajihomo-

  ravský iseveromoravský region, které zahrnují všechny

  moravské kraje. Vloňském roce vnich divize 1 celkem ří-

  dila 35větších staveb adojí přidělených oblastí výrazněji

  pronikla jen divize 6 sdevíti převážně vodohospodářský-

  mi stavbami adivize 4 se šesti silničními díly.

  Divize 6 působí vJihočeském kraji aKraji Vysočina.

  Vloni zde ukončila nebo rozestavěla devět zakázek, vjejím

  teritoriu pak ještě pracovala divize 4 nastavbě dálnice D3

  avýrobu ocelové konstrukce tu získala divize3.

  Zakázky v Ústeckém a Libereckém kraji vyhledává

  divize 8. Vloni jich tu řídila nebo zasmluvnila 38 a ne

  všechny byly malého rozsahu. VÚsteckém kraji se výraz-

  ně angažovala idivize 3 – 15 jejích projektů se tu týkalo

  oblasti energetiky. Divize 4 zde stavěla šest mostů nebo

  silnic, divize 5 tu měla na starosti dostavbu dálnice D8

  adivize 6 se věnovala čtyřem vodohospodářským dílům.

  V Karlovarském, Pardubickém a Královéhradeckém

  kraji sídlí oblastní zastoupení divize 9. Vroce 2012 zde

  jejich vedoucí projektů řídili celkem 18 staveb. Vkaždém

  zkrajů uspěla sjednou vodohospodářskou stavbou divi-

  ze6, vedvou staví silnice divize 4 ajednou sem pronikla

  idivize 8 sprojektem zenergetiky. VeStředočeském kraji

  avPraze hledají práci všechny divize Metrostavu.

  Údaje týkající se realizovaných projektů v poměru

  kopíruje ipočet nabídek podaných voblastech zaminulý

  rok. Tato statistika dobře dokládá, že se Metrostav stal

  firmou scelorepublikovou působností. Hlavní město se

  totiž nanich podílí už jen oněco víc než čtvrtinou.

  Když měříš, tak víš

  Společnost SQZ je stoprocentní dceřinou firmou Met-

  rostavu apřevážně nabízí služby voblasti zkušebnictví

  či měření větrání ahygieny práce. Odpoloviny letošní-

  ho března má nového jednatele aředitele aodva mě-

  síce později otevřela novou laboratoř vChotýšanech.

  Prvního jednatele aředitele společnosti Ing.Jiřího Na-

  vrátila, který SQZ vybudoval, nahradil 15. března vefunkci

  Ing. Jiří Prokop (foto č. 1). Změna ve vedení proběhla

  vzájmu vývoje akontinuity firmy, které bude Ing.Navrátil

  nadále předávat své zkušenosti jako specialista.

  Také otevření nové laboratoře v Chotýšanech bylo

  dlouho plánované. SQZ má tři laboratoře akreditované pro

  zkušební činnost vestavebnictví – vOlomouci, vPraze na

  Rohanském ostrově anaZbraslavi. Když vloni Metrostav

  odkoupil poloviční podíl vbenešovské firmě BES apřispěl

  k modernizaci její obalovny v Chotýšanech (foto č. 2),

  získala jeho Skupina možnost proniknout na místní trh

  voblasti staveb, oprav iúdržby silnic. Aprotože jen ten,

  kdo měří – tedy ověřuje si vlastnosti stavebních materiálů

  vlaboratoři inastavbě, ví, zda staví kvalitně, otevřela se

  vChotýšanech příležitost ipro SQZ. „Naše tamější labora-

  toř (foto č. 3, 4 a5) je odloučeným pracovištěm olomouc-

  ké zkušebny,“ vysvětluje Ing. Prokop a dodává: „Nabízí

  plný sortiment anejvyšší úroveň zkušebnictví voblasti

  asfaltem obalovaných směsí. Je především zaměřená

  napodporu firmy BES, které poskytuje služby při výrobě

  ipři pokládkách nastavbách. Chceme však naBenešov-

  sku aPříbramsku rozvíjet vztahy isostatními subjekty,

  ato ivoblasti zkoušení zemin, kameniva abetonu.“

  Ing.Luboše Daleckého,

  oblastního ředitele divize 6 Metrosta-

  vu pro Kraj Vysočina

  Ing. Dalecký vystudoval stavební fakultu VUT v Brně

  v roce 1986. Pracovat začal jako dozor investora,

  později přešel dosoukromé stavební firmy, kde postu-

  poval poprofesním žebříčku, až se stal ředitelem její

  stavební složky. Vroce 2001 přešel spolu střicítkou

  kolegů doMetrostavu, aby posílil brněnský tým divi-

  ze6. Podeseti letech zaměstnání přesídlil doJihlavy

  jako nový oblastní ředitel divize 6 pro Kraj Vysočina.

  Jak byste představil svůj tým?

  I se mnou je nás v oblastním zastoupení na Vysočině

  osm. Zhruba polovina pracuje vJihlavě, zbytek jsou stav-

  byvedoucí, mistr a vedoucí projektu Ing. Lubomír Mik,

  kteří se pohybují postavbách nejen vnašem regionu, ale

  ipocelé Moravě. Svýjimkou zkušeného marketingového

  odborníka Ing.Kříže mám kolem sebe mladé lidi, někteří

  znich u nás začínali pracovat ještě při studiu. Budoucí

  spolupracovníky si totiž s pomocí našich personalistů

  nejraději vybírám sám ještě naškole. Umožňuje to jejich

  lepší profesní výchovu. Dobře je pak i znám, lépe si rozu-

  míme avím, že je naně spolehnutí.

  Nedávno jste dokončili veřejné sportoviště pro zimní

  sporty vJihlavě apostavili malou vodní elektrárnu Vra-

  nov 2. Načem pracujete dnes aco vás čeká?

  Ing.Mik upravuje vedvou zakázkách tok Bečvy arekon-

  struuje apřistavuje kanalizaci veměstě Hranice. VeVel-

  kém Meziříčí zase budujeme protipovodňová opatření.

  Aco nás čeká? Podvou letech bylo konečně ukončeno

  výběrové řízení a 12. června jsme podepsali smlouvu

  odílo nazakázku Rozšíření ČOV vPelhřimově, jejíž návr-

  hová kapacita má být navýšena na43 tisíc ekvivalentních

  obyvatel. Natéto stavbě, která bude jako všechny ostatní

  podobné probíhat za provozu čističky, budeme lídrem

  sdružení zhotovitelů. Dále máme podepsanou smlouvu

  namodernizaci kanalizace aČOV vMohelnici, ale investor

  pořád nemá zajištěné finanční prostředky, takže stavba

  stále čeká nazahájení. Pro projekt vPelhřimově rozšíříme

  náš tým, ato okolegy způvodního brněnského kolektivu,

  kteří bydlí naVysočině. Posílit by nás měl idalší student

  stavební fakulty, který unás pracuje při studiu.

  Bečva, Hranice aMohelnice ale nejsou naVysočině?

  Nejsou. My však zatím přímo vKraji Vysočina nedosahu-

  jeme požadované výkony, atak zakázky hledáme inaMo-

  ravě. Soustřeďujeme se přitom zejména navodohospo-

  dářské stavby, oborovou specializaci divize 6.

  Sídlíte v Jihlavě. Vnímají už lidé naVysočině Metro-

  stav jako místní firmu?

  Divize 6 vJihlavě nepostavila jen zmíněný zimní stadion,

  který byl sdvouapůlměsíčním předstihem otevřen letos

  vzimě, ale vroce 2010 ivíceúčelové obchodně-sportovní

  centrum. Realizovali jsme tu irekonstrukci aintenzifikaci

  městské čistírny odpadních vod, kterou jsme předávali

  doprovozu vroce 2006. Natéto akci jsem se podílel ještě

  jako zástupce vedoucího projektu. Je tu už tedy zanámi

  vidět hotová práce. Jako místní firmu nás ale lidé zdaleka

  nevnímají, jsme pro ně stále společnost zPrahy, nicméně

  investoři, pro které jsme tady realizovali stavby, nás berou

  jako spolehlivého partnera. Lidé vnás zase vidí možného

  zaměstnavatele avšímá si nás ikonkurence.

  Myslíte si, že se Kraj Vysočina liší odostatních krajů?

  Zaujímá velkou rozlohu, ale patří mezi chudší oblasti.

  SPrahou nebo Středočeským krajem se proto rozsahem

  stavebních možností vůbec nedá srovnávat. Přesto zde

  vprůměru podáváme dvě až tři nabídky dosoutěží mě-

  síčně. Zpočátku roku je to sice trochu slabší, ale později

  třeba vypracováváme ijednu nabídku zatýden.

  Jaké jsou vaše plány dodalšího období?

  Naší prioritou zůstávají projekty vKraji Vysočina. Ikdyž

  se vodohospodářských staveb mimo tento přidělený

  region vbudoucnosti nechceme zříct, uspět musíme pře-

  devším vnám svěřené oblasti. Jsem optimista avěřím, že

  se nám to brzy povede. Naše nové zakázky vPelhřimově

  aveVelkém Meziříčí dokazují, že to je možné.

  strana 2

  PTÁME SE

  Metrostav pomáhá při mimořádných událostech

  Tak jako jiná města má iPraha krizový plán pro zajiš-

  tění koordinovaného postupu záchranných prací při

  likvidaci následků mimořádných událostí. Mezi spo-

  lečnosti, které s hlavním městem uzavřely smlouvu

  o spolupráci při řešení takových situací a provádění

  likvidačních prací vpřípadech naléhavé potřeby, patří

  iMetrostav. Pomáhal také při nedávných povodních.

  Mimořádné události mohou způsobit nejen živelní

  pohromy, ale i havárie technických zařízení, epidemie

  nebo lidská činnost. V případech, kdy při nich dojde

  k narušení normálního chodu města, bezprostřednímu

  ohrožení životů či zdraví občanů nebo ohrožení životního

  prostředí amajetku, obrací se pozornost naKrizový aha-

  varijní plán hl. m. Prahy. Postup záchranných prací podle

  něj koordinuje operační středisko krizového štábu vúzké

  součinnostisintegrovaným záchranným systémem.

  Podle smlouvy mezi Metrostavem aPrahou dostala

  naše firma za úkol provádět neodkladné zabezpečovací

  práce potřebné zejména vsouvislosti shaváriemi staveb.

  K jejich zajištění využívá odborníky zřad zaměstnanců

  čipotřebný stavební materiál uložený vestavebním dvo-

  ře vHorních Počernicích. Navíc musí být vevšední den

  schopna dosta minut odvyžádání poskytnout klikvidaci

  havárie autojeřáb a sklápěcí nákladní automobil, oboje

  sobsluhou. Vsobotu, vneděli avesvátek se tato doba

  prodlužuje na pět hodin. Aby Metrostav vyhověl všem

  zákonným asmluvním požadavkům, vypracoval aschválil

  svůj vlastní plán krizové připravenosti, podle kterého se

  sám při mimořádných událostech řídí.

  Při letošních povodních přišla první žádost opomoc

  zkrizového štábu Prahy vneděli 2. června ve4:50 hodin.

  Odté doby zaměstnanci autodopravy zdivize 4 nad rámec

  běžné práce rozváželi podle potřeb protipovodňové zá-

  brany apísek kpytlování, který zdarma poskytl TBGMe-

  trostav. Přistavovali ikontejnery anakladače naodpad.

  Jejich traktorbagr odstraňoval naplaveniny z Rokytky,

  bagr sdlouhým ramenem, který opatřili, chránil pilíře Kar-

  lova mostu. Pracovníci divize 6 zajistili prasklou opěrnou

  zeď pod Jiráskovým mostem adivize 9 opravila nábřežní

  zeď před hrazením Čertovky. „Naše auta vozila 38 hodin

  nepřetržitě lomový kámen na Císařský ostrov abudovali

  jsme odvodňovací stoku v Lahovicích,“ popisuje další

  práci pro krizový štáb vedoucí provozu dopravy amecha-

  nizace divize 4 Mgr.Zdeněk Kulha. Povodně však nejsou

  jediný případ, kdy Metrostav hlavnímu městu pomáhal.

  Bezprostředně povýbuchu plynu vDivadelní ulici jeho za-

  městnanci zajistili nosné konstrukce poškozeného domu

  apřispěli kjeho vyklizení. Jejich znalosti aprofesionalita

  totiž umožňují, aby itakto nebezpečnou práci prováděli

  bez ohrožení sebe nebo ostatních zúčastněných.

  1

  2

  3

  4

  5

  Metrostav postaví nejdelší silniční tunel na Islandu! Divize 5 jako lídr sdružení smístní firmou Suðurverk podepsala

  14. června smlouvu na stavbu Nordfjarðargöng, jejíž součástí bude 7,9 km dlouhý tunel Nordfjörður. Pracovníci

  ztýmu Ing. Aleše Gotharda provedou jeho ražby metodou Drill & Blast, kterou si osvojili před třemi lety na stavbách

  tunelů Siglufjörður a Ólafsfjörður. Divize 5 by měla práce zahájit letos vlistopadu a dodělat by je měla v srpnu 2016.

  Přehled obchodních aktivit v krajích ČR v roce 2012

  Praha 28 %

  Středočeský 9 %

  Karlovarský 4 %

  Plzeňský 12 %

  Ústecký 8 %

  Liberecký 5 %

  Královéhradecký 3 %

  Pardubický 4 %

  Vysočina 2 %

  Jihočeský 5 %

  Jihomoravský 7 %

  Olomoucký 3 %

  Zlínský 3 %

  Moravskoslezský 8 %

  Reykjavík

  Island

  Atlantický

  oceán

  Siglufjörður

  Ólafsfjörður

  Eskifjörður

  Nordfjörður

  Neskaupstaður

• Strana 3

  V pondělí 17. června byl slavnostně otevřen areál

  Fakulty stavební Vysokého učení technického vBrně,

  který vposledních letech prošel rozsáhlou rekonstruk-

  cí ačástečně idostavbou. Závěrečná etapa stavebních

  prací začala vbřeznu 2011 a týkala se 28 objektů. Ve

  sdružení se společností UNISTAV se na ní výrazně po-

  dílel tým Ing.Radomíra Richtera z divize 1 Metrostavu.

  Za nejvýznamnější lze považovat komplexní rekon-

  strukci pavilonu R, kde stavbaři vybudovali prostory pro

  studenty doktorských studijních programů. V objektu

  mimo jiné vznikla ivelkokapacitní učebna vybavená speci-

  álně pro studijní obor Ústavu stavební ekonomiky ařízení

  Fakulty stavební. Horní terasy budovy budou sloužit pro

  výuku studentůoboru geodézie akartografie pro speciální

  měření například dlouhých vzdáleností, které umožňují

  volné výhledy doulice Veveří.

  Ztechnického hlediska vedoucí projektu Ing.Radomír

  Richter považuje zanejnáročnější část stavby konstrukce

  můstku B+R, který propojil pavilon R sobjektem B vulici

  Veveří (foto č. 1). „Postavili jsme ho zastálého provozu

  jak stavební fakulty, tak idopravy nakomunikaci, která

  vede pod ním. Vše muselo být dobře propracováno nejen

  zhlediska plánování, ale izhlediska zajištění bezpečnos-

  ti,“ říká Ing.Richter. Otom, že stavbaři Metrostavu od-

  vedli perfektní práci, svědčí ocenění spojovacího můstku

  vsoutěži Stavba Jihomoravského kraje 2012.

  Vprůběhu prací, které probíhaly za plného provozu

  fakulty, mohli studenti ipedagogové vidět také speciální

  postupy, které při nich tým Ing.Richtera použil. Šlo napří-

  klad ospeciální zakládání napilotovou stěnu pro zajištění

  svahu zaparkovacím domem nebo samotné založení par-

  kovacího domu (foto č. 3) napilotách. Přeložku kanalizace

  provedli raženým tunelem razičidivize 1 Metrostavu.

  Díky rekonstrukci a dostavbě získala fakulta novou

  menzu a restauraci a všechny historické budovy nové

  střechy. Projekt umožnil zejména vybudování nových

  prostor pro studenty doktorských studijních programů.

  Podařilo se izvýšit počet učeben azkvalitnit výuku zpo-

  hledu akustických parametrů vevelkých posluchárnách

  aprovést jejich digitalizaci. Kromě jiného stavbaři vBrně

  vybudovali ispeciální výukové altány,rekonstrukcí prošla

  také budova E2 (foto č. 2), která dřív sloužila vojenské

  akademii, či venkovní plochy areálu.

  Martina Vampulová, foto Josef Husák

  ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ

  strana 3

  Nové prostory pro studenty stavebnictví vBrně

  1

  Elišku opustil nejvyšší pražský jeřáb

  Bytová rezidence Eliška v pražských Vysočanech, jejíž

  stavbu řídí a právě dokončuje Ing. Kamil Štrobl, Ph.D.,

  z divize 3, bude po zprovoznění koncem letošního roku

  nejvyšším obytným a obydleným domem v České republice.

  Svou výškou překoná idosavadního rekordmana, budovu na

  Slunečním náměstí v Praze 13, kterou Metrostav postavil

  před zhruba deseti lety a byl současně i jejím developerem.

  I když ve světovém měřítku má Rezidence Eliška k rekordům

  daleko, pro vybudování jejích nosných železobetonových

  konstrukcí, jež vztyčovali betonáři zdivize 6 Metrostavu,

  musela divize3 objednat jeden znejvětších stacionárních

  zdvihacích strojů u nás, věžový jeřáb WOLF WK 92. Pokud

  pracoval, přesahovala výška pod jeho hákem jedno sto

  metrů. Jeho demontáž, již zachytil náš fotograf, umožnil

  mobilní teleskopický jeřáb s nosností 500 tun. Při vyložení

  tři metry dosáhla maximální délka jeho výložníku téměř

  146 m! Oba stroje zajistila pro divizi 3 v kompletní

  subdodávce divize 11 Metrostavu. Ve Vysočanech se tak

  v červnu roku 2013 sešlo hned několik nej... Nejvyšší

  tuzemský obytný dům... Nejvyšší stacionární jeřáb v Praze,

  který demontoval druhý největší autojeřáb v republice...

  Jako každý jiný rekord ve stavebnictví bude ovšem i tento

  brzy překonán. Pokud to bude na stavbě Metrostavu, jistě

  o tom jeho noviny přinesou zprávu jako první.

  2 3

  Koncem května byla oficiálně přejmenována nejstarší

  dceřiná firma Metrostavu, společnost METROS. Dnes

  ji naleznete pod novým názvem Metrostav stavebniny,

  s.r.o., amůžete ocenitjejí vylepšené služby.

  Důvody změny vysvětlil ředitel firmy Ing.Petr Nicek:

  „Novým jménem chceme vyjít vstříc novým výzvám, ale

  zároveň deklarovat příslušnost kMetrostavu. Řada výrob-

  ců isubdodavatelů nastavbách nás totiž často považovala

  pouze zanajatou společnost, nikoliv zasoučást Skupiny

  Metrostav. Naše postavení natrhu tak bude zřetelnější.“

  Nové jméno doprovázejí i nová loga M-stavebniny

  aM-pneuservis. Jejich zkrácenou formu si vedení spo-

  lečnosti zvolilo kvůli zvýšení dopadu naexterní prodej,

  na nějž se firma stále více zaměřuje. Úprav se dočká

  i firemní web (obr.), který se uspořádáním bude snažit

  využít každou možnost kontaktu se zákazníky. Z jedné

  jeho stránky třeba bude možné přehledně vstoupit jak

  do různých částí e-shopu, tak na informace o firmě či

  najejí intranet pro zaměstnance Skupiny Metrostav.

  Úspěšnost Metrostavu stavebnin naexterním trhu br-

  zy prověří kamenná prodejna vPraze 6, která by se měla

  otevřít v srpnu. Bude orientovaná namenší firmy adrobné

  stavebníky, samozřejmě však bude sloužit istálým klien-

  tům ze Skupiny Metrostav včetně jejich subdodavatelů.

  Vroce 2011 METROS obratově obsadil 7. místo mezi vše-

  mi prodejci stavebnin unás (mimo čtyři hobbymarkety).

  Výchozí podmínky pro externí prodej tak má příznivé.

  Novinkou, týkající se výhradně firem Skupiny Metro-

  stav, je nově uzavřená rámcová smlouva sMetrostavem

  ozajištění nákupu materiálu. „Platí od1. června 2013 alé-

  pe reaguje nasoučasný stav tím, že upravuje sortimentní

  model, zlepšuje prevenci proti pohledávkám a snaží se

  více uplatnit dopravní kapacity divize 4. Nám dává navíc

  větší šance ucházet se o zakázky pro subdodavatele

  firem Skupiny. Kestažení je jak nanašem intranetu, tak

  na portálu ekonomického ředitele Metrostavu,“ vysvět-

  luje Ing.Nicek auzavírá: „Zposlední doby se nám velmi

  osvědčily schůzky svedoucími projektů, které probíhají

  už na začátku díla vespolupráci scentrálou. Všem po-

  máhají šetřit čas apředcházet problémům. Podrobnější

  informace chystáme donewsletteru, který našim partne-

  rům rozešleme elektronickou poštou už včervenci.“

  METROS se změnil vMetrostav stavebniny

  Voda prověřila protipovodňové dílo vHořovicích

  V Doksech roste moderní výrobna plastů

  Dnešní dobu si bez obalů z plastických hmot již praktic-

  ky nedovedeme představit. Ekologové jimi sice nejsou

  nadšeni a doporučují jejich náhradu jinými, především

  přírodními materiály, ale zřejmě se ještě dlouhou

  dobu bez nich neobejdeme. V poslední době se navíc

  výrazně rozšířila jejich recyklace, případně se rozvíjí

  i výroba biologicky odbouratelných plastů. Vypadá to

  tedy, že se s plastickými obaly tak rychle nerozloučíme

  a výrobci budou i nadále rozvíjet jejich produkci.

  K výrobcům plastů patří i společnost FOL-Obal Doksy,

  kde pracovníci divize 8 v současné době stavějí nové

  arekonstruují již existující výrobní prostory. „Na místě,

  kde stál nevyhovující objekt, stavíme novou dvoupodlažní

  budovu. V přízemí bude mít výrobní prostory a v prvním

  patře kanceláře,“ přibližuje poslání svého týmu vedoucí

  projektu Ing. Martin Burýšek. „S pracemi jsme po do-

  hodě s investorem začali už letos v únoru, tedy o měsíc

  dříve, než bylo plánováno. A chtěli jsme je i o měsíc dříve

  ukončit. Dlouhá zima však rozhodla jinak, takže stavba

  skončí vpůvodním termínu na konci roku 2013,“ popisuje

  těžkosti s letošním počasím Ing. Burýšek.

  Kromě počasí začátek prací zkomplikovaly i nutné

  úpravy projektu. Po zdemolování starého objektu totiž

  stavbaři zjistili, že terén není možné zhutnit tak, jak před-

  pokládali. „A aby toho nebylo málo, ještě jsme zjistili, že

  s ohledem na větší základové konstrukce vedlejší haly je

  nutné upravit polohu základů u nové budovy. A protože již

  byly vyrobeny, museli jsme posunout a zvětšit celý objekt

  o asi 30 cm. To si vyžádalo více než 20 dní, o které se celá

  akce prodloužila,“ doplňuje Ing. Burýšek.

  V současné době mají stavbaři z divize 8 hotovou hru-

  bou stavbu nového objektu, kde začínají pracovat třeba na

  vnitřních příčkách a instalacích. Koncem června zahájili

  takéúpravy v přilehlé hale. Vedlejší budovu zateplí a vy-

  mění okenní výplně. Změní rovněž střechu, kterou navíc

  vzájmu lepšího prosvětlení haly opatří novými pásovými

  světlíky. Pokud vše půjde podle pozměněného plánu, za-

  čátkem příštího roku by se mohli zaměstnanci FOL-Obalu

  nastěhovat do nových prostor.

  –jar–, foto Josef Husák

  Když loni vlétě zahajovala divize 6 práce naprotipo-

  vodňových opatřeních ve středočeských Hořovicích,

  netušila, jak brzy její dílo projde praktickou prověrkou.

  Bezprostředně popředání stavby vzávěru května totiž

  přišly povodně. Jak suspokojením konstatoval vedoucí

  týmu Ing.Miroslav Pajer, práce Metrostavu obstála.

  Stavbaři načtyřsetmetrovém úseku Červeného poto-

  ka vHořovicích prohrábli dno, přizpůsobili spádové stup-

  ně vkorytě aupravili břehy. Urodinných domů navýšili

  nábřežní zeď aprodloužili ji o150 metrů (foto), naproti-

  lehlé straně nasypali hráz. Protože dopotoka vede bývalý

  mlýnský náhon, rekonstruovali ijeho bezpečnostní přeliv.

  Kromě toho pozměnili kanalizaci apřeložili středotlaký

  plynovod. Nezapomněli ani navodní obyvatele apostavili

  jim nový rybí přechod. Před úpravami zvládl Červený po-

  tok bezpečně nejvýš dvacetiletou vodu. Pojejich ukončení

  by měl jeho korytem bez problémů protéct istoletý objem.

  Projekt byl zahájen vlistopadu 2011, ale stavební prá-

  ce začaly až vedruhé půli loňského června. Půlrok mezi

  tím posloužil přípravám, knimž patřil iodchyt raků aryb.

  Aten nebyl jednoduchý. Organizátoři při něm museli brát

  vpotaz itakové věci, jako je zoologické období pro páření

  vodních živočichů. „Vpoměrně krátkém dotčeném úseku

  potoka odborníci odchytili na300 raků. Vzhledem ktomu,

  jak jsou citliví na čistotu prostředí, je to velmi příznivá

  zpráva okvalitě zdejší vody,“ uvedl Ing.Pajer. Kromě raků

  zoologové odlovili několik tisíc mřenek, přibližně tisícov-

  ku střevlí aněkolik tloušťů, které přesunuli dotoku nad

  upravované místo. Raky museli víc rozptýlit, aby se jejich

  populace nezahušťovala. Poukončení stavby se sživoči-

  chy již nemanipulovalo, doupravovaného koryta se vrátí

  během několika let sami.

  Při akci stavbaři použili běžné postupy a materiály.

  Nejsložitější byly práce nadně koryta. „Dno vodního toku

  se samozřejmě chová jinak než běžná zemina při stavbě

  pozemních staveb. Museli jsme proto dbát zvýšené opatr-

  nosti při zajišťování bezpečnosti apřizpůsobit tomu ipo-

  užité technologie,“ řekl Ing.Pajer. Některé práce probíhaly

  navíc vtěsném sousedství supermarketů Billa aPenny.

  Stavbaři zde museli dbát nejen na bezpečnost, ale také

  pracovat tak, aby co nejméně obtěžovali jejich zákazníky

  aneomezovali jim parkovací prostor.

  Jedním zdůvodů výstavby protipovodňových opatře-

  ní je snaha zabránit bleskovým povodním. „Stavbu nám

  právě takováto povodeň několikrát spláchla avelmi nám

  zkomplikovala práci. Dlouhotrvající deště navíc nepříznivě

  ovlivnily závěrečné zemní práce iterénní úpravy svýsad-

  bou zeleně. Sami jsme se tak přesvědčili oničivé síle vody

  ajsme rádi, že jsme mohli vybudováním této stavby při-

  spět klepší ochraně zdejších obyvatel,“ uzavírá Ing.Pajer.

  –jar–, foto Josef Husák

• Strana 4

  strana 4

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  NAŠE FOTOREPORTÁŽ

  2

  1

  3

  Historický víkend

  Ve dnech 14.–16. června ožilo centrum Plzně mumra-

  jem strašidel, šermířskými souboji, hudbou, tancem

  adalší zábavou. Nadace 700 let města Plzně tu totiž

  už poněkolikáté uspořádala tradiční Historický víkend,

  jehož partnerem byla opět i divize 1 Metrostavu.

  Víkendový program vPlzni oživily folklorní soubory,

  pěvecké sbory, taneční skupiny, divadelní představení

  iprůvody městem. Letos město hostilo i účinkující z Me-

  xika, Kostariky, Slovinska a Alžírska. Hlavním pátečním

  a sobotním večerním pořadem však byla Noc s Karlem

  IV. – výběr písní a scén zmuzikálu Noc na Karlštejně.

  Novinku nabídly oživené prohlídky vybraných budov –

  radnice, Diecézního muzea a Plzeňské městské zbrojnice.

  Jízdy historických tramvají a trolejbusů hromadné dopra-

  vy letos poprvé doplnila i možnost svézt se vautobusu

  Škoda 706 RTO. Připravena byla opět i výstava kaktusů,

  bylinkový jarmark či přehlídka dravých ptáků. Sobotní

  večer potom zakončil oblíbený ohňostroj.

  4 5

  6 7

  Spolupráce v rámci EU

  V polovině června byl slavnostně otevřen most přes

  řeku Dunaj mezi bulharským městem Vidin a rumun-

  ským Calafatem. Náklady na jeho vybudování dosáhly

  226milionů eur (v přepočtu 5,8 miliardy korun) a vý-

  razně na ně přispěla Evropská unie.

  Nový most, nejčastěji nazývaný Calafat-Vidin, měří

  celkem 3598metrů, 1791 metrů z nich se klene přímo nad

  veletokem. Stojí na dvanácti pilířích, které jsou od sebe ve

  splavné části toku vzdálené 180 metrů, jinde osmdesát.

  Konstrukce přes řeku je 1951 metrů dlouhá, visutá a vede

  po ní čtyřproudá silnice, jedna železniční kolej, chodník

  acyklostezka (foto). Podle agentury APA se jedná o nej-

  delší most přes Dunaj vůbec.

  Na 630 km dlouhé rumunsko-bulharské hranici nevedl

  přes řeku Dunaj žádný most po dlouhá staletí. Konstan-

  tinův most, pocházející z dob Římské říše, totiž přestal

  sloužit asi ve čtvrtém století a první most přes Dunaj mezi

  Rumunskem a Bulharskem, který spojuje ve východní

  části společného úseku Dunaje bulharské město Ruse

  s rumunským Giurgiu, byl za pomoci Sovětského svazu

  postaven až v roce 1954.

  První plány na výstavbu mostu mezi městy Calafat

  aVidin pocházejí už z roku 1909, ale zhatily je obě svě-

  tové války, války na Balkáně i pád komunismu. Stavební

  práce tak vybraná španělská firma zahájila až v roce 2007,

  astejně jako je obvyklé u nás, i její stavbu provázely legis-

  lativní problémy, takže se otevření mostu zpozdilo oproti

  původnímu harmonogramu asi o 2,5 roku. V době největší

  rozestavěnosti na mostě pracovala tisícovka stavbařů,

  mezi kterými nechyběla ani česká firma, jež zde budovala

  hlavně elektrické trakční vedení pro železnici.

  –red–, © European Commission

  Tři otázky pro...

  nejlepšího českého badmintonistu Petra Koukala, kte-

  rý se zúčastnil nejen Letních sportovních her Metrosta-

  vu, jak zmiňuje i sousední fotoreportáž, ale zejména

  obou posledních letních olympiád v Číně a ve Velké

  Británii. Při zahajovacím ceremoniálu vLondýně byl

  dokonce vlajkonošem české výpravy. Mezi světovou

  špičku se vrátil vloni popřekonání zhoubné nemoci.

  Kolikátý jste nasvětovém žebříčku aco vás čeká?

  Před nemocí jsem byl kolem 32. místa, což mi umožňova-

  lo hrát nejvyšší světové turnaje. Během nemoci jsem však

  hrát nemohl, atak jsem klesl až asi na97. místo. Teď jsem

  sedmdesátý ašplhám postupně nahoru. Dokonce roku

  bych se chtěl dostat mezi čtyřicítku nejlepších, abych se

  mohl znovu automaticky účastnit všech velkých závodů

  a nemusel se na ně složitě kvalifikovat jako teď. Mohl

  bych pak totiž myslet jen nato, abych co nejlíp hrál, ane

  nanutnost postupu požebříčku. Bude to ale těžké, pro-

  tože stejně jako jiné sporty jde ibadminton velmi rychle

  kupředu a je v něm mnoho nových hráčů. Co se týká

  činnosti, užívám si měsíc tréninku doma se svým novým

  holandským trenérem Dickym Palyamou apřipravuji se

  načervencové turnaje US Open aCanada Open, kde se

  chci rozehrát před srpnovým mistrovstvím světa vČíně

  a prokázat tak, jak jsem na nadcházející závody připra-

  ven. Vlastně už mám naplánovanou itu předolympijskou

  aolympijskou sezonu, protože čas rychle běží, anež se

  člověk naděje, už se zase bude hrát oolympijské body.

  Říkal jste, že badminton jde rychle kupředu. Taktikou,

  technikou, nebo vybavením?

  Vším dohromady. Jako většina sportů je stále agresiv-

  nější a rychlejší. Mění se i materiály narakety, výplety

  jsou tvrdší amíčky rychlejší. Tomu se musí samozřejmě

  přizpůsobovat itaktika, protože velikost kurtu ivýška sítě

  zůstávají stále stejné. Upravil se však herní styl, protože

  se už několik let nehraje nadva vítězné sety dopatnácti

  bodů se ztrátami, ale nadva vítězné dojedenadvaceti be-

  ze ztrát, což pomáhá vagresivitě hry atrošku to nahrává

  asijským hráčům. Evropané se stím ale musejí vyrovnat

  apřijít sjiným taktickým řešením hry asrůzným rozlo-

  žením úderů. Je to pěkné, zajímavé, ale náročné. Oficiální

  světový rekord vrychlosti smeče, což je ubadmintonu

  nejrychlejší úder, totiž dosahuje 421 km/h, které metr

  ododehrání změřili mému kamarádovi zMalajsie. Ikdyž

  jsem na kurtu od soupeře vzdálený třeba deset metrů,

  a on mě takto trefí na tělo, prvně se snažím víceméně

  uhnout ateprve pak míček vybrat :-).

  Co pro vás znamená spolupráce sMetrostavem?

  Platit si přípravu aobjíždět turnaje pocelém světě stojí

  spoustu peněz. Naturnajích si je nevydělám ani vpřípa-

  dě velmi dobrých výsledků, aprakticky co mi nezaplatí

  sponzoři, to nemám. Badminton totiž není tak populární

  amedializovaný jako další sporty, proto vněm není snad-

  né finanční prostředky získat. Metrostav je jeden zmých

  generálních sponzorů, který mě začal podporovat už před

  Londýnem. Doslova tak proto mohu říci, že nebýt jeho,

  tak bych na olympiádě nebyl a vlajku při jejím zahájení

  nenesl. Jsem také samozřejmě velmi rád a vděčný, že

  naše spolupráce Londýnem neskončila apokračuje dál.

  Oto více si naší spolupráce vážím apřál bych si, aby vy-

  trvala minimálně doRia nadalší olympiádu. Proto jsem

  se svašimi zaměstnanci naletních hrách setkal opravdu

  sradostí apodobných akcí se budu se stejnýmpotěše-

  ním účastnit i častěji. Velmi rád bych je totiž seznámil

  is„mým“ badmintonem atěším se, že někdy napodzim

  uskutečníme váš firemní badmintonový turnaj, o kterém

  jsme už také diskutovali.

  Svoje osobní pocity ze setkání v Nymburku zazna-

  menal badmintonista Petr Koukal (foto) také na své nové

  internetové stránce www.petrkoukal.com, kde najdete

  nejen jeho profil, kalendář akcí či výsledky turnajů, ale

  iodkaz na krátký film dokumentující jeho boj s rakovinou.

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav, člen DDM Group / Pověřená šéfredaktorka Ing.Lenka Svobodová / Všechny neoznačené materiály připravili Lenka Svobodová, foto Josef Husák / Adresa redakce

  Koželužská 5, 18000 Praha 8-Libeň, tel.: 266709415; www.metrostav.cz; www.facebook.com/Metrostav / Číslo 11/2013 vyšlo 1. 7. 2013 (12-13/2013 vyjde 24. 7. 2013) / Složení redakční rady Ing.F. Polák (předseda), Ing.J.Pavlíček

  (místopředseda), Ing.J. Kavan, P. Meyer, Ing. J. Neklanová, Ing. L. Profota, Ing. L. Svobodová, Ing.J. Šob,Ing.L. Weinfurtová a Ing. M. Zrcková / Design Tomáš Machek, Side2 s.r.o., Trojická 20, 12800 Praha 2 / Výroba Boomerang

  Publishing,s.r.o., Nad Kazankou 37, Praha 7-Troja, tel.: 244023201, fax: 244023333 / Podávání novinových zásilek povolila Česká pošta,s.p., odštěpný závod Praha, č.j.nov 6051/96 ze dne 3. 4. 1996 / Podávání novinových zásilek bylo

  povoleno s.p.OZSeČ Ústí nad Labem dne 21. 1. 1998, j. zn. P-649/98 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736 / Toto periodikum slouží jen a výhradně pro obchodní propagaci firmy Metrostav a.s. a je veřejně neprodejné.

  Vroce 2013 přijeli sportovci nasvé 13. letní hry večtvrtek 13. června

  Třináctka není jen nešťastná. Podeštivém květnu, který začátkem června způsobil také kolem Labe velké záplavy,

  čekalo nanaše reprezentanty veSportovním centru Nymburk sluníčko. Hry zahájil generální ředitel Metrostavu

  Ing.Pavel Pilát abadmintonista Petr Koukal, který prokázal své tenisové dovednosti vněkolika exhibičních

  gamech. Her se letos zúčastnilo jen deset týmů – devět zMetrostavu, vekterých soutěžili izaměstnanci Metrostavu

  Development, Metrostavu Slovakia či CCE Praha, ajeden ze Subterry. Itak bylo vítězů avelkých výkonů tolik, že

  naše fotoreportáž raději zůstala ilustrační. Podrobné výsledky všech soutěží imnoho fotografií však najdete

  nafiremním intranetu. Proto teď jen stručně – volejbal (foto č. 1 a4) vyhrála divize 1. Vevrhu koulí (foto č. 2)

  zvítězila divize 5. Vnohejbalu (foto č. 3) byla opět nejlepší jednička Metrostavu. Vesmíšené tenisové čtyřhře si

  palmu vítězství odnesla dvojice zdivize 8 (foto č. 5). Štafetu naosmkrát 200 m (foto č. 6) nejrychleji uběhl tým

  divize6. Akdo 13. Letní sportovní hry Metrostavu vyhrál? Divize 4, která byla vloni třetí. Ani vjednom zezávodů

  sice nebyla první, přesto jí její vyrovnané výkony ve všech disciplínách přinesly prvenství, a to i před týmem

  Subterry. Ten sice měl stejný počet bodů, divize4 však získala víc lepších umístění v jednotlivých disciplínách. Třetí

  byla vloni vítězná divize6. Jako každý rok iletos platilo, že vyhrál každý, kdo se zúčastnil. Všem bylo vNymburce

  dobře, ikdyž vpátek 14.května dofinálových bojů zasáhl déšť. Také Petru Koukalovi se nahrách líbilo. Svědčí otom

  ie-mail, kterým poděkoval: „Věřte mi, že když jsem zNymburka odjížděl, mrzelo mě, že nemůžu zůstat celý den.

  Nebýt starostí spovodněmi, které nás vyplavily, velmi pravděpodobně bych se večer sebral avrátil se zavámi.“

  Úspěšné stavby

  V jubilejním desátém ročníku celostátní soutěže Do-

  pravní stavba/technologie/inovace roku 2012 výrazně

  uspěla mnohá díla, nakterých se podílel iMetrostav.

  Nejvyšší ocenění si třeba odneslo dokončení vltav-

  ské vodní cesty v úseku Hluboká nad Vltavou – vodní

  dílo Hněvkovice, jehož součástí je také plavební komora

  Hluboká n/V. Stejnou cenu obdržela isilnice I/42 Brno,

  VMO Dobrovského B sKrálovopolským tunelem, naněmž

  ve sdružení pracoval nejen Metrostav, ale i Subterra.

  Dotřetice byla stejně vyznamenána rychlostní komunika-

  ce R6 Nové Sedlo – Sokolov, která získala iCenu předsedy

  České silniční společnosti. Ministr dopravy svou cenou

  zase vyznamenal obchvat Kolína nasilnici I/38. Cenu ča-

  sopisu Silnice, železnice obdržela rekonstrukce silničního

  mostu Brandýs nad Labem–Stará Boleslav. Všem, kdo se

  natěchto stavbách podíleli, gratulujeme!