Metrostav 20/2008

• Strana 1

  Ptáme se: Jiřího Bělohlava,

  generálního ředitele Metrostavu str. 2

  Další etapa rekonstrukce v Motole

  začala str. 2

  Provoz na Malovance je přeložený na

  sever str. 3

  Dostavba dálnice D8 nabírá na

  tempu fotoreportáž str. 4

  Technici divize 7 vyřešili

  nadměrný hlavolam

  více ve fotosloupku na str. 2

  18. listopadu 2008 / 20 / XX

  METROSTAV A.S. ČLEN DDM GROUP

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  Výhled na říční hladinu

  V Holešovickém přístavu končí první etapa stavby

  rezidenční čtvrti Prague Marina. V domech Adelaide,

  Baltimore a Cardiff, pojmenovaných po významných

  světových přístavech, vybudoval tým divize 9 pro spo-

  lečnost Lighthouse Group 339 nových luxusních bytů.

  Do životaschopného celku je doplnily komerční prosto-

  ry a podzemní garáže. Dnes v nich ještě pracují stavba-

  ři, od prosince si však výhled na blízkou Vltavu začnou

  vychutnávat obyvatelé nových apartmá.

  Dominantu komplexu Prague Marina tvoří Cardiff.

  Dům, nazvaný po hlavním městě Walesu, přechází z ná-

  rožní desetipodlažní věže do osmipodlažní protáhlé bu-

  dovy. V jejich spojení je uliční fronta prolomena více než

  20 m širokým a 7 m vysokým průchodem, který otevírá

  bránu do přístavu. Zatížení z pěti pater bytů nad průcho-

  dem přenáší do základů osm šikmých ocelových vzpěr,

  svedených do dvou železobetonových sloupů. „Konstruk-

  ce měla být původně obložená dřevem, ale její provedení

  se investorovi natolik líbilo, že ji ponechal odkrytou,“ říká

  stávající vedoucí projektu Ing. Lubor Hoďánek, výrobní

  náměstek divize 9. „Na Cardiffu se mi líbí barevné triky

  architektů z anglického ateliéru Chapman Tailor, kteří jej

  navrhovali spolu s českým studiem STOPRO. Recepce

  třeba svítí pastelově a každé schodiště má jinou malbu,

  jejíž barva se prosazuje i na skleněné fasádě.“

  Domy Adelaide a Baltimore – jinak metropole státu

  Jižní Austrálie a největší město amerického Marylandu

  – navrhlo české studio A.D.N.S. architekti. Mají společné

  dvoupodlažní suterénní garáže, nad zemí jsou však roz-

  dělené do dvou půdorysně i výškově členěných objektů.

  Odlesk jejich oranžových fasád na hladině Vltavy rozsvě-

  cuje přístav po celý den jako slunce (foto).

  Blízkost řeky ovlivnila návrh i stavbu všech domů.

  „Proti velké vodě je chrání mobilní protipovodňové zábra-

  ny, které bude možné nadstavit na přístavní zeď,“ vysvět-

  luje Ing. Hoďánek. „Navazují na protipovodňový systém

  Prahy, a pracovníci naší divize 1 proto museli všechny

  zámečnické činnosti, které v této části projektu provádě-

  li, koordinovat s magistrátem. Součástí kolaudace, která

  nabyla právní moc 30. září, byla i úspěšně provedená

  zkouška kompatibility protipovodňových zabezpečení.“

  Podzemní konstrukce domů provedli betonáři divize 6

  z vodostavebného betonu. Proti vzedmutí vody je zajiště-

  na i kanalizace a nízko položené prostupy. Byty, umístěné

  až od druhého podlaží, jsou proto zcela bezpečné.

  „Díky velkému nasazení celého našeho týmu se nám

  v rekordním čase podařilo překonat problémy s omítkami

  a stavbu uzavíráme,“ končí Ing. Hoďánek. Osmdesát nově

  vysazených třímetrových olší, vrb, lip a platanů jeho slova

  potvrzuje. Díky nim a dalším 1500 sazenicím keřů se sto

  let starý Holešovický přístav na jaře opět zazelená a z prů-

  myslové zóny se přemění v příjemné místo k životu.

  Protiepidemická opatření v Metrostavu

  Rozšířený výskyt hepatitidy typu A, neboli žloutenky,

  který v uplynulém půlroce postihl Českou republiku

  a převážně Prahu, zasáhl také, Metrostav. Nezávisle

  na sobě onemocněli tři naši zaměstnanci, kteří pracovali

  v různých divizích. Generální ředitel Jiří Bělohlav proto

  v souladu s Rozhodnutím Hygienické stanice hl. m. Prahy

  vydal 23. září příkaz výkonným ředitelům a ředitelům

  divizí zabezpečit až do 28. října protiepidemická opatření

  na všech pracovištích Metrostavu. Kromě nařízení umožnit

  nejbližším spolupracovníkům nemocných lékařský

  dohled příkaz zahrnoval zejména povinnost zajistit denní

  ochrannou dezinfekci ve společných prostorách včetně

  WC, kde muselo být navíc umístěno speciální dezinfekční

  mýdlo. I přes protiepidemickou ochranu onemocněli

  začátkem listopadu další dva naši zaměstananci.

  Vzhledem ke specifičnosti případu budou hygienická

  opatření přijata zřejmě pouze na jejich pracovišti.

  Sportovní úspěchy

  Oběma českým závodnicím,

  které Metrostav podporuje,

  se začátek listopadu 2008

  opravdu vydařil. Oštěpařka

  Barbora Špotáková

  uzavřela svou letošní

  sezonu vítězstvím v anketě

  Atlet roku před diskařkou Věrou Cechlovou a překážkářkou

  Zuzanou Hejnovou. Její zlatá olympijská medaile a dosud

  platný světový rekord zastupovaly výkony, kterých žádný

  jiný atlet za uplynulý rok nedosáhl. Rychlobruslařka

  Martina Sáblíková zas svou sezonu fantasticky zahájila.

  Na berlínském oválu v prvním závodě Světového poháru

  zvítězila na 3000 metrů dlouhé trati s rozdílem třídy

  časem 4:03,70 minuty. Slavila tak desátý pohárový triumf

  v kariéře. Oběma vítězkám gratulujeme!

  Omluva milovníkům sladkostí

  V minulém čísle novin Metrostavu jsme nedopatřením

  uvedli, že vyhlášená pražská cukrárna Myšák ve Vodičkově

  ulici byla po rekonstrukci otevřena koncem října. Za chybu

  se omlouváme. Její plánované uvedení do provozu se

  totiž na poslední chvíli zdrželo a na oblíbené sladkosti si

  veřejnost musí počkat déle. Podle posledních informací

  od realitního fondu CEE Property Development Portfolio

  B.V. a společnosti ICE ART, která bude cukrárnu Myšák

  provozovat, se opožděné otevření pro veřejnost uskuteční

  ve čtvrtek 20. listopadu 2008.

  Silniční konference

  Šestnáctá Silniční

  konference, která se letos

  konala v Hradci Králové

  21. a 22. října 2008,

  upřesnila informace o rozvoji

  silničních komunikací

  v České republice na období

  do roku 2013. Obchodní ředitel Metrostavu Ing. Pavel

  Pilát a ředitelé našich divizí 2, 4, 5 a 7 i jejich specialisté

  při ní využili řadu příležitostí k jednáním s obchodními

  partnery. „Mimo zpráv o stavbách a zdrojích jejich

  financování v následujících pěti letech mě zaujal

  příspěvek o vzniku Společnosti pro rozvoj silniční dopravy

  v ČR,“ řekl obchodní náměstek divize 5 Ing. Jiří Mosler.

  „Jejím úkolem je kromě jiného i podpora zjednodušení

  legislativního procesu při projednávání dopravních

  staveb. A tento okruh problémů nás velmi zajímá.“ Více

  než 950 delegátů mělo v průběhu programu možnost

  vyslechnout také přednášky o přípravě a realizaci

  Pražského silničního okruhu a rychlostní silnice R35,

  na kterých se podílí i naše firma. Technická exkurze pak

  zájemce přivedla na stavbu rychlostní komunikace R35

  v úseku Sedlice – Opatovice, kde velkou estakádu (foto)

  buduje tým Ing. Richarda Rakouše z divize 4 Metrostavu.

  Nárůst aktivit, výkonnosti i kapitálových účastí Me-

  trostavu a jeho dceřiných společností vyvolal nutnost

  změny v organizaci a systému řízení celé skupiny Me-

  trostav. Pracovníci z úseků současného generálního

  ředitele a finančního ředitele, doplnění o další stáva-

  jící zaměstnance centrály, proto v jejím rámci vytvoří

  řídící útvar celé skupiny Metrostav v čele s novým

  prezidentem. Od 1. ledna příštího roku se Divize Deve-

  lopment navíc vyčlení do samostatné akciové společ-

  nosti. Metrostav se tak bude moci lépe soustředit na

  vlastní stavební činnost a systém jeho řízení i řízení

  celé skupiny bude jednodušší a efektivnější.

  Stavební skupina Metrostav v současnosti zahrnuje

  naše stoprocentní dceřiné firmy, jako jsou Subterra,

  Metrostav SK, METROS a SQZ. Tuto řadu rozšíří akciová

  společnost Metrostav Development, která od Nového

  roku přebere činnosti i zaměstnance stávající Divize de-

  velopment Metrostavu a bude také řídit činnost součas-

  ných developerských společností typu Metrostav Krutec,

  Metrostav Vackov a podobných.

  Metrostav má také podíl na základním kapitálu něko-

  lika dalších podniků, z nichž jsou pro skupinu Metrostav

  nejvýznamnější TBG METROSTAV, CCE Praha a Pražské

  betonpumpy a doprava. I na jejich řízení se naše společ-

  nost podílí, v poměru podle svého vlastnictví.

  Současná situace ve stavebnictví i konkurence uká-

  zaly, že je nutné systém řízení celé skupiny upravit, aby

  byl podrobnější, komplexnější a koordinovanější. Nový

  řídící útvar skupiny Metrostav proto bude řešit strategické

  a finanční otázky celé skupiny s důrazem na synergický

  rozvoj a zisky všech jejích členů. Vedení Metrostavu se

  nebude zabývat rozhodováním o dceřiných společnostech

  a developerských aktivitách a bude se moci soustředit na

  stavební činnost – jak vyhledat nové zakázky, získat je,

  kvalitně a včas postavit a dosáhnout zisku.

  Akciovou společnost Metrostav proto od 1. ledna

  příštího roku povede nový generální ředitel, kterému

  budou podléhat čtyři ředitelské úseky – obchodní, ekono-

  mický, výrobně-technický a personální. Na systému řízení

  a činnosti divizí se nic nezmění.

  Rozdělení řízení logicky odpovídá situaci a postave-

  ní Metrostavu jako druhé největší stavební společnosti

  v ČR. Zjednoduší a zpřehlední systém vedení, lépe vymezí

  odpovědnost a zvýší efektivitu. Reorganizace stávající

  centrály Metrostavu na dvě samostatné složky proběhne

  bez zvýšení počtu zaměstnanců a bude představovat

  první krok na cestě ke společnému řízení v rámci celého

  nadnárodního společenství DDM Group.

  J i ř í B ě l o h l a v , g e n . ř e d i t e l M e t r o s t a v u

  Další informace naleznete v rozhovoru na straně 2

  Rozvoj skupiny Metrostav

  Metrostav_20_08.indd 1 11/14/08 10:36:03 AM

• Strana 2

  Další etapa rekonstrukce v Motole začala

  Už za několik málo dnů se tým divize 9 Metrostavu pod

  vedením Josefa Majera opět zabydlí v areálu Fakultní

  nemocnice v Motole v Praze a zahájí dlouho očekáva-

  nou druhou etapu rekonstrukce její dětské části.

  Předchozí etapa, na niž lékaři, sestry i malí pacienti

  čekali téměř sedm let, byla ukončena vloni v prosinci a za-

  hrnovala rekonstrukci lůžkového křídla C (foto) a komuni-

  kačního uzlu S, který všechna křídla budovy propojuje.

  V následné etapě Metrostav zrekonstruuje dvě křídla:

  A (lůžkové) a D (operační). Nově dostaví pavilon D1 (ope-

  rační) a dalších asi 95 drobných objektů. Tato zakázka je

  z pohledu Metrostavu výjimečná nejen kvůli celkovému

  objemu, ale především i díky své komplexnosti, protože

  zahrnuje i kompletní dodávku zdravotnické techniky.

  „Práce zahájíme demolicemi, příští rok budeme po-

  kračovat montáží železobetonových konstrukcí a v letech

  2010 až 2011 doplníme konstrukce a nové systémy

  a zajistíme jejich kompletaci,“ charakterizoval stručně

  jednotlivé dílčí úseky vedoucí projektu Josef Majer.

  Stejně jako předchozí etapa i tato bude probíhat za pl-

  ného provozu ostatních pracovišť nemocnice. Podle před-

  chozích zkušeností to s sebou přinese i řadu provizorních

  opatření a omezení. Ale na ta je tým divize 9 zvyklý.

  Rekonstrukce a dostavba sice významně nezvýší sou-

  časný počet lůžek, lékaři však budou mít k dispozici nový

  moderní trakt operačních sálů a přibude také heliport.

  S rekonstrukcí budovy i s okolím už mají stavbaři Me-

  trostavu své zkušenosti a díky nim budou moci přicházet

  s kvalitním a rychlým řešením nečekaných situací, stejně

  tak jako v předchozí etapě rekonstrukce. „Hodně nás pře-

  kvapil skutečně špatný technický stav objektu. Únosnost

  jeho konstrukcí byla i po odstrojení skeletu na hranici

  požadovaného zatížení, a tak jsme museli sanovat a zesi-

  lovat daleko víc prvků, než jsme předpokládali,“ vzpomněl

  vedoucí projektu Josef Majer. Doufejme, že těch opravdu

  neočekávaných bude co nejméně, abychom vám v dubnu

  roku 2010 mohli přinést zajímavou reportáž z moderně

  rekonstruovaných prostor, kde budou zdravotníci léčit

  s pomocí špičkových přístrojů a v pěkném prostředí.

  Martina Vampulová, foto Josef Husák

  Nadměrný hlavolam

  Nejdelší a nejtěžší most svařený do jednoho celku,

  který vyrobila divize 7, opustil 24. října její provoz oce-

  lových konstrukcí v Horních Počernicích (foto č. 1).

  Pro dvoukolejný železniční most na trati Stříbro –

  Planá u Mariánských Lázní svařili oceláři dvě nosné kon-

  strukce z 2,4 m vysokých profilů I a definitivních výztuh

  (foto č. 2). Každá vážila 62 tun a měřila 33 m. Obě tak byly

  o tři metry delší než manipulační prostor, potřebný pro

  jejich jednoduché vytažení z výrobní haly. Podle původ-

  ního plánu měly být vyrobeny po 16,5 m kusech a svařeny

  na roštu mimo halu. Aby ušetřili čas i náklady, vymysleli

  technici z divize 7 způsob, jak vyndat „ježka z klece“. Dva

  výkonné jeřáby o nosnosti 200 a 160 tun oba mosty po-

  stupně zvedly až nad střechu blízkých skladů a vytočily je

  na valník (foto č. 3). Hlavolam úspěšně vyřešili a druhý

  den divize 7 práci ukončila osazením mostu na opěry.

  Příklady z praxe 2008

  Workshop příkladů z praxe, tradiční část manažerské-

  ho vzdělávání Metrostavu, letos proběhl 6. listopadu.

  Zkušenosti z projektů, které se nevydařily přesně

  podle našich představ, si vyslechlo téměř 250 zaměst-

  nanců (foto č. 2), kteří zastávají pozice výkonných ředitelů

  i ředitelů divizí a jejich náměstků, oblastních ředitelů, dále

  vedoucí projektů, nákupů a právníci divizí. Jak řekl výrob-

  ně-technický ředitel Metrostavu Ing. Ivan Hrdina (foto č. 1

  vlevo), je dobré poučit se z chyb, jejichž vyhodnocení by

  mělo pomoci zvýšit efektivitu řízení v budoucnosti.

  Jiřího Bělohlava,

  generálního ředitele Metrostavu

  Struktura centrály společnosti Metrostav a řízení sta-

  vební skupiny Metrostav se od 1. 1. 2009 změní. Důvod

  transformace přiblížil generální ředitel společnosti.

  Proč ke změnám v organizaci řízení dochází?

  Objem prací členů skupiny Metrostav výrazně roste a si-

  tuace na trhu je komplikovaná. Dlouhodobou stabilitu

  a rozvoj Metrostavu i jeho dceřiných společností může-

  me zajistit, jen když nalezneme způsob, jak být lepší než

  konkurence a jak omezit náklady. Cestu vidíme zejména

  ve zvýšení výkonnosti práce celého řetězce našich firem.

  Skupina Metrostav přitom narostla tak, že se její řízení ne-

  dá dobře zvládnout spolu s řízením stavební činnosti Me-

  trostavu. Proto od 1. ledna v rámci centrály vznikne slož-

  ka, zabývající se řízením celé skupiny. Je to logický krok,

  který systém zjednoduší a zlepší ve prospěch všech.

  Počet zaměstnanců Metrostavu ani jeho režijní nákla-

  dy se tedy nezmění. Jak se ale činnosti rozdělí?

  V první řadě musím poznamenat, že jsme hledali tako-

  vou strukturu řízení, která by byla dlouhodobě funkční

  bez ohledu na jména. Teprve potom jsme ji přenesli do

  současnosti. Novým generálním ředitelem Metrostavu se

  tak stane jeho dosavadní obchodní ředitel Ing. Pavel Pi-

  lát. Jeho výkonní ředitelé budou v oblasti své působnosti

  řešit otázky týkající se stavební činnosti společnosti Me-

  trostav a nebudou se muset zabývat dceřinými firmami.

  Developerské aktivity se vyčlení do samostatné dceřiné

  společnosti Metrostav Development. Na svých pozicích

  zůstanou jak výrobně-technický ředitel Ing. Ivan Hrdina,

  tak ředitel ekonomiky výroby Ing. František Kočí a per-

  sonální ředitel PhDr. Josef Škorpil. Novým obchodním

  ředitelem bude Jiří Procházka, současný ředitel divize 3

  Metrostavu. Finanční ředitel Ing. Zdeněk Šinovský a já

  budeme řídit skupinu Me trostav. Spolupracovat s námi

  bude několik dalších kolegů, kteří se touto problematikou

  zabývají už dnes. Koho se změna týká, už o ní ví. Nikdo se

  nebude muset nikam stěhovat a všichni zůstanou i nadále

  zaměstnanci Metrostavu.

  Změní se váš pohled na činnost Metrostavu?

  Ve středu 5. listopadu to bylo 35 let, kdy jsem do Me-

  trostavu nastoupil. Mám tu mnoho přátel, se kterými jsem

  strávil na stavbách dvacet let. I když mám blízko ke kon-

  krétním projektům a budu je i nadále sledovat a zajímat se

  o ně, nebudu už do nich zasahovat. Situace teď vyžaduje,

  abych se věnoval řízení celého řetězce firem a Metrostavu

  jako celku. Věřím, že to, pro co jsem se rozhodl, je správný

  krok dopředu, který pomůže Metrostavu i celé skupině.

  Projeví se změny řízení skupiny v řízení Metrostavu?

  Moc stojím o to, aby se prohloubila vzájemnost a propo-

  jení našich divizí a aby to, co se děje v Metrostavu, bylo

  chápáno v souvislostech s tím, co se odehrává v ostatních

  firmách skupiny Metrostav i v celé DDM Group. Abychom

  toho dosáhli, chceme třeba změnit systém odměňování

  vedoucích pracovníků divizí, kteří by se měli přiměřeně

  podílet i na tom, jakých výsledků dosáhne celá firma

  a skupina. Podle mého názoru by to přispělo ke zlepšení

  vzájemné komunikace a spolupráce. Měla by tu proto být

  i určitá preference využití vnitropodnikových dovedností

  i kapacit. Zároveň však musíme dbát na to, aby tyto vzá-

  jemné služby byly na úrovni.

  Změní se způsob řízení stavební skupiny DDM Group?

  Obdobná struktura vznikne brzo i na Slovensku. Z Dopra-

  stavu se vyčlení úzká skupina pracovníků, kteří se budou

  zabývat skupinou Doprastav. Nad společným řízením

  obou skupin přemýšlíme. Jejich koordinaci a společnou

  strategii zřejmě zajistíme prostřednictvím stávající akci-

  ové společnosti DDM Group, ale to zatím není v popředí

  zájmu. V našem česko-slovenském společenství budeme

  především spoléhat na dva pilíře – na skupinu Metrostav

  a skupinu Doprastav. Na stavebním trhu můžeme uspět

  jedině tehdy, když každý z nás bude znát své místo v týmu

  a bude dobře plnit svou roli. A to je úkol můj i nás všech.

  strana 2

  PTÁME SE

  1

  Subterra se na stavbě v úseku 513 vyzná

  Na konci roku 2007 zahájil pracovní tým divize 1

  společnosti Subterra, který vede zkušený tunelář Jiří

  Krajíček, část ražeb silničního tunelu na 8,5 kilome-

  tru dlouhém úseku č. 513 na Pražském okruhu mezi

  Lahovicemi a Vestcem. Trasa úseku začíná u rozsáhlé

  křižovatky v Lahovicích, více než 236 metrů dlouhým

  mostem překonává Vltavu, dvěma směrově rozdělený-

  mi tunely stoupá k Cholupicím, odkud bude pokračovat

  navazujícím úsekem v hlubokém zářezu k dálničnímu

  přivaděči Vestec. Subterra razí tunel pro generálního

  dodavatele stavby firmu Skanska BS.

  Pro společnost Subterra není současná ražba tunelu

  v těchto místech ničím cizím. V roce 2005 zde totiž stejný

  tým dokončil průzkumnou štolu nazvanou podle ozna-

  čení úseku 513. Vyražením této štoly o délce přibližně

  1 750 metrů a vnitřním poloměru asi 5,8 m byly získány

  cenné informace pro další postup při navrhování optimál-

  ního řešení ražby dvou samostatných tunelových trub.

  Subterra se tedy na stavbu vrátila po dvou a půl le-

  tech, aby k protiražbě vyrazila část třípruhového (o délce

  1 677 m) a část dvoupruhového (o délce 1 674 m) tunelu.

  Oficiálně byla ražba zahájena 7. listopadu 2007, kdy ge-

  nerální dodavatel osadil do portálu jednoho z tunelů soš-

  ku svaté Barbory. Maximální ražené profily dosahovaly

  u třípruhového tunelu 141 m² a u dvoupruhového 130 m².

  Subterra při ražbě použila nejmodernější stroje svého

  parku (foto č. 1). Prostup horninou byl prováděn podle

  zásad nové rakouské tunelovací metody s nepřetržitým

  geomonitoringem skalního masivu. K proražení třípruho-

  vého tunelu došlo 18. března 2008, druhý, dvoupruhový

  tunel byl proražen 7. srpna 2008 (foto č. 2).

  Subterra v rámci této stavby nyní provádí definitivní

  obezdívku celého dvoupruhového tunelu označeného čís-

  lem 602. Dále pak několik propojek mezi tunely a buduje

  objekt vzduchotechniky, do kterého spadá i vyhloubení

  47m šachty včetně přístupů a nadpovrchových objektů.

  Ještě před samotnou prorážkou druhého tunelu za-

  hájila divize 1 práce na profilaci celého dvoupruhového

  tunelu. Následovala realizace technologických výklenků

  a dalších objektů, jako je například příprava pro odvod-

  nění vozovek. Vyvrcholením stavebních činností je práce

  na definitivním ostění do pojízdné betonovací formy. „Tato

  část dává tunelu konečný vzhled a mnohdy je náročnější

  než samotná ražba,“ říká manažer projektu Jiří Krajíček.

  V srpnu 2009 by měla začít pokládka vozovky, potom

  začne probíhat zkušební provoz technologických zařízení

  tak, aby se pro řidiče celý úsek otevřel v dubnu 2010.

  Štěpán Sedláček, foto archiv Subterra

  2

  1

  2

  3

  1

  2

  Metrostav_20_08.indd 2 11/14/08 10:36:06 AM

• Strana 3

  Na pražském Proseku čile pokračuje III. etapa výstav-

  by bytových domů komplexu Na Vyhlídce (foto č. 1).

  Vedle již dokončených jedenácti čtyřpodlažních domů

  mezi ulicemi Litoměřická a Na Vyhlídce vyrostl zatím

  poslední a největší dům, jejž by stavbaři divize 3 Met-

  rostavu měli dokončit v květnu příštího roku.

  Výstavba prvních dvou etap probíhala také pod tak-

  tovkou Metrostavu a vedoucího projektu Ing. Jiřího Su-

  díka, a protože investorská společnost Vivus byla s prací

  jeho týmu spokojená, bylo nasnadě, že i třetí etapy se

  ujme stejný realizační kolektiv. Stavba tohoto bytového

  domu začala letos v únoru převzetím staveniště a o mě-

  síc později stavbaři zahájili výkopové práce. Dnes je již

  dokončena hrubá stavba, kterou tvoří monolitické kon-

  strukce, jsou vyzděné příčky, dokončené technologické

  rozvody, izolace střechy a na svém místě jsou všechna

  okna (foto č. 2). „Momentálně omítáme poslední podlaží

  a provádíme anhydritové podlahy,“ vypočítává Ing. Su-

  dík a pokračuje: „Montujeme sádrokartonové předstěny

  a podhledy a obkládáme koupelny. Mimo to pracujeme

  na zateplení fasády.“ Kontaktní zateplená fasáda je po-

  dobně jako u ostatních domů kombinována s hliníkovým

  plechem a při montáži vyžaduje milimetrovou přesnost.

  Práce postupují rychle kupředu. Podle vedoucího

  projektu Ing. Jiřího Sudíka se stavbaři zatím nesetkali

  s téměř žádnými problémy, museli řešit jen běžné kom-

  plikace, které doprovázejí snad každou stavbu.

  Na Proseku podél ulice Na Prosecké vyhlídce by tak

  v následujících měsících měl vyrůst nový čtyřpodlažní

  bytový dům. V jeho suterénu budou hromadné garáže

  s celkem 35 parkovacími místy a samostatně přístupný

  komerční prostor. S dalším komerčním prostorem počítají

  architekti ještě v prvním nadzemním podlaží, ve zbývají-

  cích patrech pak bude celkem 43 bytů.

  V 1. NP je jich navrženo dvanáct, ve druhém a třetím

  bude vždy o jeden byt méně. V posledním, částečně

  ustupujícím podlaží, bude k dispozici jen osm bytů, zato

  dva z nich budou mít terasu orientovanou na jižní stranu.

  Byty od 1+kk až po 4+kk budou mít rozlohu od 37 m²

  do 115 m². Vybavení interiérů, podobně jako ve všech je-

  denácti domech předchozích etap, bude odpovídat vyšší-

  mu standardu. V bytech budou dřevěné podlahy, hliníková

  okna s tříkomorovým profilem a izolačním dvojsklem

  budou v 1. NP opatřena bezpečnostní fólií proti vloupání.

  Okna orientovaná na jih a jihozápad budou zastiňovat

  venkovní žaluzie ovládané elektromotorem. Dřevěné rošty

  na lodžiích a terasách budou z tropického dřeva.

  Martina Vampulová, foto Josef Husák

  Stavba mimoúrovňové křižovatky Malovanka od doby

  svého zahájení značně pokročila. Začátkem listopadu

  byla přes ni proudící doprava během dvou dnů převe-

  dena do severní části. Za plného provozu a včetně pě-

  ších komunikací, zahrnujících i otevření lávky pro pěší

  přes Patočkovu ulici. Zprovoznění první části celé ná-

  ročné stavby plánuje divize 5 v červnu příštího roku.

  Stavba na Malovance probíhá pod taktovkou Ing. To-

  máše Kohouta, hlavního stavbyvedoucího divize 5, již

  od roku 2005. Projekt, v němž se původně jednoúrovňová

  křižovatka mění v mimoúrovňovou, je součástí pražské-

  ho Městského okruhu. Stavba z jedné strany navazuje

  na Strahovský tunel, ze strany druhé bude napojena

  na budovaný tunelový komplex Blanka a umožní vyústění

  dopravy na povrch. Součástí projektu jsou dva hloube-

  né tunely, z nichž první je již dokončen. S přípravnými

  pracemi pro stavbu tunelu druhého se začne v horizontu

  jednoho měsíce. Celý dopravní uzel vymezený ulicemi

  Na Petynce, Patočkova, Pod Královkou a Myslbekova by

  měl být zprovozněn počátkem února roku 2010.

  Podle zástupce vedoucího projektu Ing. Michaela

  Kvasnici je stavba atypická z hlediska postupu prací v jed-

  notlivých etapách výstavby. „Stavba má nestandardní

  průběh, protože se nejprve realizovaly ty objekty, na které

  bylo pravomocné stavební povolení. Důsledkem toho jsou

  například předčasně vybudované mosty, které ještě dlou-

  ho nebudou sloužit svému účelu,“ uvedl Ing. Kvasnica.

  V počáteční fázi stavby bylo náročné realizovat bezpočet

  přeložek inženýrských sítí. Stavbu také komplikují složité

  geologické podmínky a velké množství podzemní vody,

  která se musí neustále odčerpávat.

  V současné době se stavba na Malovance nachází

  na konci první fáze své realizace, kdy byla uliční doprava

  převedena na severní stranu staveniště (foto č. 2). Přes-

  tože je výstavba v tomto místě velmi náročná, již v červnu

  příštího roku bude uvedena do provozu jedna větev mi-

  moúrovňové křižovatky směrem k ulici Na Petynce.

  Nedílnou součástí stavby MÚK Malovanka se stala

  zajímavá ocelová lávka pro pěší přes Patočkovu ulici

  (foto č. 1). Množství terénních a sadových úprav v okolí

  přilehlých rybníků a v údolí potoka Brusnice, které zde

  naše divize provádí, přispívá ke zvelebení celé oblasti.

  Veškeré stavební práce na této frekventované doprav-

  ní tepně probíhají za nepřetržitého automobilového provo-

  zu. „Je to jedna z nejsložitějších křižovatek v Praze,“ uvedl

  Ing. Kvasnica a dodal, že v současné době křižovatka

  zatím obsluhuje jen vjezd a výjezd ze Strahovského tunelu

  na povrch, v budoucnu pak zajistí i spojení s tunelovým

  komplexem Blanka, který realizuje naše divize 2.

  Jarmila Šnoblová, foto Josef Husák

  strana 3

  ZPRAVODAJSTVÍ Z DIVIZÍ

  Dům Na Vyhlídce získává atraktivní kabát

  1

  Provoz na Malovance je přeložený na sever

  2

  Úsek 512, který je součástí dálničního okruhu kolem

  Prahy, v současné době čeká na poslední stavební po-

  volení. Signály naznačují, že by se tak s největší prav-

  děpodobností mohlo stát v průběhu listopadu.

  Plánovaná výstavba pražského obchvatu bude nava-

  zovat na stavbu číslo 513 v prostoru jižně pod Jesenicí,

  kde se do budoucna chystá napojení na dálnici D3 vedoucí

  směrem na České Budějovice. Téměř devítikilometrový

  úsek pak vede v prostoru mezi Dobřejovicemi a Modleti-

  cemi k napojení na dálnici D1 u obce Kuří v místě čerpa-

  cích stanic společnosti Shell (viz mapa).

  Projekt bude realizovat sdružení, ve kterém se kromě

  naší divize 4 sešly i Dálniční stavby Praha, společnost

  Skanska a Pražské silniční a vodohospodářské stavby.

  Naše divize 4 odpovídá za výstavbu kompletního úseku

  rychlostní komunikace o celkové délce tří kilometrů. Úze-

  mí je ohraničeno dvěma mosty, které se zároveň pyšní

  i svou největší délkou v rámci celé stavby.

  „Vlastní trasu provádíme do úrovně pláně, tedy do

  třiceti centimetrů pod vozovkou. Konstrukční vrstvy

  vozovky potom zajišťují Dálniční stavby Praha,“ sdělil ve-

  doucí projektu Ing. Karel Milichovský z divize 4 a dodal,

  že Metrostav v rámci tohoto projektu zodpovídá kromě

  mostů i za veškeré související stavby, jako jsou místní

  komunikace, rekultivace a tři ze šesti retenčních nádrží.

  Největším mostem celé stavby je most číslo 212 s cel-

  kovou délkou 280 metrů. Jeho železobetonová konstrukce

  o devíti polích přejde nad bývalým Dobřejovickým rybní-

  kem. Protože most půjde pouhé čtyři metry nad terénem,

  nevytvoří významnou dominantu. Tu obstará druhý, po-

  měrně vysoký most s číslem 206. Jeho předpjatá monoli-

  tická konstrukce se bude klenout celých 18 metrů vysoko

  nad Botičským údolím. Vedle výše jmenovaných mostů

  stavba obsahuje další dva středně velké monolitické

  mosty, dva prefabrikované mosty menšího rozměru a dva

  prefabrikované biokoridory přes trasu budoucí dálnice.

  V současné době probíhá na celkem čtyřech lokalitách

  archeologický průzkum. Objevení pozůstatků neolitické

  vesnice však není hlavní příčinou, proč stavba ještě ne-

  začala naplno. Její začátek ovlivnila nutnost vyřešit velmi

  komplikované majetkoprávní vztahy k pozemkům v trase

  obchvatu. Jak nám sdělil Ing. Milichovský, práce by se

  měly rozeběhnout v polovině listopadu.

  Původně k tomu mělo dojít již počátkem září s tím, že

  stavba bude dokončena v dubnu 2010. „V rámci projektu

  sice nejsou použity žádné zvláštní specifické technologie,

  stavba ale bude velmi náročná časově. I když to nebude

  jednoduché, uděláme vše pro to, abychom práce dokončili

  v plánovaném termínu,“ řekl na závěr Ing. Milichovský.

  Tereza Regnerová, mapa ŘSD ČR

  Pětsetdvanáctka čeká na stavební povolení

  Aventin – nákupní centrum za 230 milionů korun

  Severně od Tábora, v těsné blízkosti silnice E55 vedou-

  cí na České Budějovice, roste od května retail park,

  jehož součástí je i nákupní centrum Aventin. Stavbu

  provádí sdružení SOC AV Tábor, které zahrnuje divizi 6

  Metrostavu a společnost Daich. V konečné podobě bu-

  de mít Aventin 62 200 m³ obestavěného prostoru.

  Celý areál se rozkládá na ploše víc než 40 000 m².

  Aventin v něm nabídne prostory pro obchody a služby

  ve velikostech od 150 do 1000 m² a scházet v něm ne-

  bude ani kavárna či restaurace. Od jiných center se bude

  lišit tím, že provozovny budou mít vstupy jen z parkoviště

  a nebudou nijak vnitřně propojeny.

  Nákupní centrum tak vytvoří nepodsklepený jedno-

  podlažní objekt s nosným železobetonovým prefa skele-

  tem. Je založený na pilotách, jejichž provádění zkompli-

  koval funkční městský parovod, který pod staveništěm

  prochází. Tým vedený Ing. Petrem Šimákem z divize 6 si

  s ním poradil – v kolizních místech jej obešel jinak prove-

  denými pilotami s upraveným zhlavím.

  Obchodní centrum stojí v těsné blízkosti železniční

  dráhy. Aby provoz vlaků návštěvníky nerušil, oddělují trať

  od nákupního centra parkoviště pro zaměstnance a záso-

  bovací plochy. Z protilehlé, čelní strany se architektonicky

  uplatní zvýrazněný vstup s ocelovým přístřeškem, vybí-

  hajícím do vzdálenosti 5 m před vstupy, a s reklamním

  poutačem, který bude až nad atikou ve výšce 11,5 m.

  Řešení fasády je částečně inspirováno uspořádáním

  prodejní haly, jednoduše rozdělené příčkami na jednot-

  livé obchody. Konkrétní barvy a pohledová řešení jsou

  však různé. Převládá mikroprofilovaný povrch fasádních

  sendvičových panelů, v úrovni do 4 metrů je čelní fasáda

  prosklená. Ostatní jsou řešeny pomocí povrchově členě-

  ného plechu podle výběru investora (foto).

  K centru přiléhá parkoviště pro zákazníky, které pojme

  až 417 aut. Po dokončení prací bude celý areál ozeleněn.

  Konstrukční systém a další části stavby byly oproti pů-

  vodnímu projektu změněny. „Z důvodu úspor došlo třeba

  k záměně původně navrženého prefabrikovaného žele-

  zobetonového přístřešku nad čelní fasádou za ocelový,

  změněn byl i skládaný systém opláštění na sendvičové

  panely,“ říká Ing. Šimák. „Průměry pilot byly přepočítány

  a zredukovány, zjednodušena byla i dilatace objektu.“

  Kromě stavby samotného obchodního centra zde

  stavbaři realizují ještě další související projekty, kterými

  vybudují obslužné a průjezdní komunikace a zpevněné

  plochy, cyklostezku a další parkoviště.

  Obchodní centrum Aventin se letošní předvánoční

  nákupní horečce ještě vyhne, k jeho dokončení totiž dojde

  až na konci března následujícího roku.

  Jarmila Šnoblová, foto Petr Šimák

  1 2

  Metrostav_20_08.indd 3 11/14/08 10:36:11 AM

• Strana 4

  strana 4

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  NAŠE FOTOREPORTÁŽ

  2

  1

  3

  Zimní dětská rekreace

  Na období jarních prázdnin v roce 2009 zajistil výbor

  ZO zimní dětskou rekreaci pro děti svých členů opět

  ve dvou lokalitách.

  Paseky nad Jizerou – Penzion Sokol (ve spolupráci

  s Fy Márty) pro děti a mládež 7–16 let (vhodné spíše

  pro pokročilé lyžaře)

  – ubytování v horském penzionu v lyžařském areálu

  (3–4lůžkové pokoje s vlastní koupelnou)

  – stravování ve vlastní restauraci formou plné penze

  – společenská místnost s televizí a kulečníkem

  – lyžování v areálu Paseky (3 vleky 200–1200 m,

  zasněžování)

  Termíny: 21. 2.–28. 2. 2009, 28. 2.–7. 3. 2009

  Cena: plná – 3980 Kč, pro děti členů ZO – 1990 Kč

  Vysoké nad Jizerou – areál TJ (ve spolupráci se

  ZO Subterra) pro děti a mládež 8–16 let (vhodné i pro

  lyžaře začátečníky)

  – ubytování v areálu TJ

  – stravování ve školní jídelně

  – lyžování v areálu Šachty

  Termín: 21. 2.–28. 2. 2009

  Cena: plná – 3500 Kč, pro děti členů ZO – 1750 Kč

  V ceně je ubytování s plnou penzí, doprovod instruk-

  torů a zdravotníka, doprava smluvním autobusem,

  základní úrazové pojištění.

  Zájemci z řad členů odborové organizace mohou

  podávat přihlášky na zimní dětskou rekreaci do vy-

  čerpání kapacity turnusů, nejpozději však do 12. pro-

  since 2008, v kanceláři výboru ZO, Koželužská 5, Pra-

  ha 8, č. dveří 506, tel.: 266 709 498, fax: 266 709 181,

  e-mail: jirina.svobodova@metrostav.cz.

  SLOUPEK ODBORŮ

  Stavba posledního, 16,413 km dlouhého úseku dálnice D8 nabírá na tempu

  Železobetonový obloukový most přes Oparenské údolí staví v rámci jednoho projektu pod vedením Bc. Alexandra Tvrze

  hned dva týmy naší divize 5. Jejich činnost je symetrická, aby se letmé betonáže obou polovin nosného oblouku setkaly

  vysoko nad chráněným údolím přesně ve stejnou dobu. „Na obou stranách jsou hotové pilíře levého mostu na terénu včetně

  zárodků oblouku, na pravém mostě pilíře betonujeme (foto č. 1, 3),“ popisuje rozpracovanost ředitel celé stavby Metrostavu

  Ing. Roman Fuksa. „Mezi opěrami a následujícími levými pilíři naši montéři sestavují přesuvné skruže s horním nosníkem

  (foto č. 2). Právě je doplňují bedněním (foto č. 5), aby už brzy mohla začít betonáž předpjaté deskové mostovky, která bude

  na obou samostatných mostních konstrukcích spjatá se spodním obloukem.“ Most Dobkovičky staví sdružení našich divizí

  4 a 5. Jeho 455 m dlouhá železobetonová konstrukce překoná ploché údolí ve výšce asi 20 m. Podloží tu tvoří suťová pole,

  most je proto založený na velkoprůměrových pilotách. Dnes jsou hotové jeho základy a betonují se pilíře (foto č. 7), pro pravý

  most montéři kompletují přesuvnou skruž (foto č. 6). Směrem od Lovosic trasa pokračuje k 270 m dlouhému raženému tunelu

  Prackovice. Pod dohledem vedoucího projektu Ing. Vladimíra Sáluse z divize 5 jej jako subdodávku razí Subterra. Po zajištění

  portálové stěny (foto č. 8) v bývalém Prackovickém lomu se ražba NRTM rozeběhla zatím jen v levém tunelu. Geologické

  podmínky prvních 30 m hory jsou velmi různorodé, kalota je proto rozčleněna na dva díly. Čelba prvního, tzv. kaple (foto č. 9),

  dosáhla 35 m od portálu a napojila se do šachty, ze které byla v předstihu vyražena průzkumná štola. Kalotu raziči dobírají

  s odstupem 5m, brzo začnou ve vzdálenosti 12 m od portálu směrem ven z hory uzavírat tunelový profil spojeným výrubem

  jádra a dna. Ražbu tunelu Radejčín a práce na pěti dalších menších mostech Metrostav zahájí v polovině příštího roku.

  Pohled na odvrácenou

  stranu dětství

  Šestá přehlídka filmů a dokumentů výstižně nazvaná

  Odvrácená strana dětství se uskuteční od 19. do 21.

  listopadu 2008 v pražském kině Atlas. Jako součást

  projektu Darujte sebe! ji pořádá Dětské krizové cent-

  rum, jehož generálním partnerem je Metrostav.

  Přehlídka se koná v souvislosti se Světovým dnem

  prevence týrání a zneužívání dětí, jejž si připomínáme

  19. listopadu, a výročím přijetí Úmluvy o právech dítěte,

  které se uskutečnilo 20. 11. 1989. Odvrácená strana dět-

  ství se pravidelně snaží upozornit na rizika života i mož-

  nosti řešení osudu dětí, které se trápí uvnitř vlastní rodiny,

  nebo naopak daleko od ní v ústavech nebo na ulici.

  Mezi letošními snímky jistě odbornou i širokou veřej-

  nost zaujme italský koprodukční film z roku 2005 Bestie

  v srdci, jež zobrazuje drama ženy, poznamenané minulos-

  tí. Na MFF v Benátkách posbíral řadu cen a v roce 2006

  byl nominován na Oscara v kategorii zahraničních filmů.

  Další celovečerní snímek, thriller Tajemná řeka, natočil

  v roce 2003 Clint Eastwood. Sean Penn a Kevin Bacon

  za něj získali Ocara pro nejlepší herce v hlavní a vedlejší

  roli. Z ostatní nabídky si zaslouží pozornost drama Purpu-

  rová barva s Whoopi Goldbergovou a Dannym Gloverem

  z roku 1985 a o dva roky později natočený válečný film

  Empire of the Sun režírovaný Stevenem Spielbergem.

  Další informace a podrobný program přehlídky Odvrá-

  cená strana dětství naleznete na internetových stránkách

  www.dkc.cz. Vstupenky v ceně 80 Kč si můžete předem

  rezervovat na adrese www.kinoatlas.cz.

  4 5

  8 9

  Třetí triumf v řadě

  Tým Metrostavu obhájil v sobotu 25. října prvenství

  v amatérském hokejovém turnaji Construction Cup a už

  potřetí v řadě stanul na stupních vítězů. Za výbornou

  reprezentaci všem hráčům děkujeme!

  „Turnaj byl letos velmi vyrovnaný a obhájit vítězství

  nebylo snadné,“ říká jeden z hráčů, Rostislav Štajer. „Naše

  souhra se ale lepšila a tým SMP CZ jsme po první porážce

  a druhé remíze nakonec při nejdůležitějším finále na vel-

  kém ledu porazili 2:1.“ Naše družstvo se v soutěži utkalo

  s hráči společností SMP CZ, TONDACH a smíšeným tý-

  mem ZOOM. Dvoukolový turnaj na ledě HC Hvězda Praha

  byl totiž určen pro reprezentanty stavebních firem.

  Uznání si zaslouží všichni hráči našeho týmu (foto),

  jehož jádro tvořili jako každoročně kapitán Jaroslav Linet

  ml. a jeho kolegové z divize 5 Jaroslav Linet st. a Petr

  Karas a Vít Pártl z divize 9. Aleš Pártl z divize 5 se do hry

  vrátil po roční pauze. Kromě Rostislava Štajera z centrály

  už ostatní hráči Metrostavu byli v turnaji nováčky – Michal

  Kilián z centrály a brankář Tomáš Rössler z divize 9. Tým

  nově doplnil i Vít Mach z Metrosu SK. Zvláštní uznání si

  zaslouží Alena Hasíková z divize 2, která za naše družstvo

  bojovala už podruhé. Pravidla turnaje totiž určují, že v kaž-

  dém týmu musí být žena. „Rozhodně byla platným hráčem

  našeho týmu a pomohla mu,“ pochválil ji Rostislav Štajer.

  „Všem se nám hra nejen vydařila, ale hlavně líbila. Bylo

  to příjemné setkání a zahrát si v dresech Metrostavu nás

  vždy těší.“ Družstvo mělo oporu i ve dvou náhradnících.

  Po Construction Cupu čeká naše hokejisty v úno-

  ru 2009 prestižní turnaj Skybox O

  ²

  Arena Cup. Bude se

  hrát už potřetí a náš tým chce udělat maximum pro to, aby

  vylepšil své stříbrné a bronzové umístění. „Uspořádáme

  proto v lednu 2009 jednodenní přípravný kemp, kam se

  mohou hlásit všichni zájemci o reprezentaci Metrostavu,“

  pozval hráče Rostislav Štajer, který setkání organizuje.

  –red–, foto archiv Aleše Pártla

  6 7

  Děti za nic nemohou

  Český helsinský výbor v červnu letošního roku ukončil

  pilotní projekt nového programu. Jeho cílem byla opti-

  malizace vzájemných vazeb mezi dětmi a jejich rodiči

  vykonávajícími trest odnětí svobody. Ztrátou kontaktu

  s rodičem jsou děti ohroženy na svém fyzickém a ze-

  jména psychosociálním vývoji. Metrostav pokračování

  aktivit tohoto programu podpořil.

  Po dobu, kdy je rodič ve výkonu trestu odnětí svobody,

  jsou děti svěřovány do péče tzv. druhým osobám. Jimi

  jsou dle možností rodinní příslušníci, pěstouni, kojenecké

  ústavy, dětské domovy, výchovné ústavy, apod.

  Tyto instituce, ale i náhradní rodiny mají často omeze-

  né možnosti zajistit kontakt dítěte s vězněným rodičem.

  Některým osobám se nedostává finančních prostředků,

  někteří se potýkají s obtížemi organizačního charakteru

  při zabezpečení návštěv kvůli vzdálenosti a způsobu do-

  pravy do věznice. Leckdy však chybí vůle tyto kontakty

  podporovat bez ohledu na potřeby a přání dítěte.

  Program Českého helsinského výboru se proto za-

  měřuje zejména na přímou podporu ohrožených dětí.

  Kontakt s vězněným rodičem jim zajistí prostřednictvím

  asistovaných návštěv při nichž skupiny 5–6 dětí dopro-

  vází psycholog a pracovník projektového týmu.

  Dlouhodobý cíl programu spočívá ve změně popsané

  situace ve prospěch dítěte. K tomu je zapotřebí posí-

  lit osvětu o dětských právech mezi odbornou i laickou

  veřejností. Zároveň je třeba dosáhnout i změn v systému

  výkonu trestu, aby se zvýšil rozsah návštěv a při umisťo-

  vání odsouzených do výkonu trestu bral ohled na aktuální

  místo pobytu dítěte uvězněného rodiče. Zároveň by mělo

  dojít také k estetickému a komunikačnímu zlepšení zázemí

  věznic s ohledem na přítomnost dítěte.

  Závěrem snad lze konstatovat, že projekt poodhalil no-

  vou, dosud neošetřenou oblast práv dětí a měl by přispět

  k humanizaci českého vězeňství, jež by s ohledem na ne-

  vinné děti neměla být podceňována a opomíjena. Více

  informací naleznete na internetových stránkách Českého

  helsinského výboru www.helcom.cz.

  Jarmila Šnoblová, foto archiv ČHV

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen DDM Group / Pověřená šéfredaktorka Ing. Lenka Svobodová / Všechny neoznačené materiály připravili Lenka Svobodová, foto Josef Husák / Adresa redakce Koželužská 5,

  180 00 Praha 8-Libeň, tel.: 266 709 415; www.metrostav.cz / Číslo 20/2008 vyšlo 18. 11. 2008 (21/2008 vyjde 5. 12. 2008) / Složení redakční rady Ing. František Polák (předseda), Ing. Jan Cuc, Ing. Jiří Kavan, Mgr. Jan Kuchař, Pavel Meyer,

  Ing. Jaromír Pavlíček, Ing. Jaromír Šob a Ing. Libuše Weinfurtová / Design Tomáš Machek, Side2 s.r.o., Trojická 20, 128 00 Praha 2 / Výroba Boomerang Publishing, s. r. o., Nad Kazankou 37, Praha 7-Troja, tel.: 244 023 201, fax.: 244 023 333 /

  Podávání novinových zásilek povolila Česká pošta, s.p., odštěpný závod Praha, č. j. nov 6051/96 ze dne 3. 4. 1996 / Podávání novinových zásilek bylo povoleno s.p. OZSeČ Ústí nad Labem dne 21. 1. 1998, j. zn. P-649/98 /

  Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736

  Metrostav_20_08.indd 4 11/14/08 10:36:16 AM