Strana 3
Na pražském Proseku čile pokračuje III. etapa výstav-
by bytových domů komplexu Na Vyhlídce (foto č. 1).
Vedle již dokončených jedenácti čtyřpodlažních domů
mezi ulicemi Litoměřická a Na Vyhlídce vyrostl zatím
poslední a největší dům, jejž by stavbaři divize 3 Met-
rostavu měli dokončit v květnu příštího roku.
Výstavba prvních dvou etap probíhala také pod tak-
tovkou Metrostavu a vedoucího projektu Ing. Jiřího Su-
díka, a protože investorská společnost Vivus byla s prací
jeho týmu spokojená, bylo nasnadě, že i třetí etapy se
ujme stejný realizační kolektiv. Stavba tohoto bytového
domu začala letos v únoru převzetím staveniště a o mě-
síc později stavbaři zahájili výkopové práce. Dnes je již
dokončena hrubá stavba, kterou tvoří monolitické kon-
strukce, jsou vyzděné příčky, dokončené technologické
rozvody, izolace střechy a na svém místě jsou všechna
okna (foto č. 2). „Momentálně omítáme poslední podlaží
a provádíme anhydritové podlahy,“ vypočítává Ing. Su-
dík a pokračuje: „Montujeme sádrokartonové předstěny
a podhledy a obkládáme koupelny. Mimo to pracujeme
na zateplení fasády.“ Kontaktní zateplená fasáda je po-
dobně jako u ostatních domů kombinována s hliníkovým
plechem a při montáži vyžaduje milimetrovou přesnost.
Práce postupují rychle kupředu. Podle vedoucího
projektu Ing. Jiřího Sudíka se stavbaři zatím nesetkali
s téměř žádnými problémy, museli řešit jen běžné kom-
plikace, které doprovázejí snad každou stavbu.
Na Proseku podél ulice Na Prosecké vyhlídce by tak
v následujících měsících měl vyrůst nový čtyřpodlažní
bytový dům. V jeho suterénu budou hromadné garáže
s celkem 35 parkovacími místy a samostatně přístupný
komerční prostor. S dalším komerčním prostorem počítají
architekti ještě v prvním nadzemním podlaží, ve zbývají-
cích patrech pak bude celkem 43 bytů.
V 1. NP je jich navrženo dvanáct, ve druhém a třetím
bude vždy o jeden byt méně. V posledním, částečně
ustupujícím podlaží, bude k dispozici jen osm bytů, zato
dva z nich budou mít terasu orientovanou na jižní stranu.
Byty od 1+kk až po 4+kk budou mít rozlohu od 37 m²
do 115 m². Vybavení interiérů, podobně jako ve všech je-
denácti domech předchozích etap, bude odpovídat vyšší-
mu standardu. V bytech budou dřevěné podlahy, hliníková
okna s tříkomorovým profilem a izolačním dvojsklem
budou v 1. NP opatřena bezpečnostní fólií proti vloupání.
Okna orientovaná na jih a jihozápad budou zastiňovat
venkovní žaluzie ovládané elektromotorem. Dřevěné rošty
na lodžiích a terasách budou z tropického dřeva.
Martina Vampulová, foto Josef Husák
Stavba mimoúrovňové křižovatky Malovanka od doby
svého zahájení značně pokročila. Začátkem listopadu
byla přes ni proudící doprava během dvou dnů převe-
dena do severní části. Za plného provozu a včetně pě-
ších komunikací, zahrnujících i otevření lávky pro pěší
přes Patočkovu ulici. Zprovoznění první části celé ná-
ročné stavby plánuje divize 5 v červnu příštího roku.
Stavba na Malovance probíhá pod taktovkou Ing. To-
máše Kohouta, hlavního stavbyvedoucího divize 5, již
od roku 2005. Projekt, v němž se původně jednoúrovňová
křižovatka mění v mimoúrovňovou, je součástí pražské-
ho Městského okruhu. Stavba z jedné strany navazuje
na Strahovský tunel, ze strany druhé bude napojena
na budovaný tunelový komplex Blanka a umožní vyústění
dopravy na povrch. Součástí projektu jsou dva hloube-
né tunely, z nichž první je již dokončen. S přípravnými
pracemi pro stavbu tunelu druhého se začne v horizontu
jednoho měsíce. Celý dopravní uzel vymezený ulicemi
Na Petynce, Patočkova, Pod Královkou a Myslbekova by
měl být zprovozněn počátkem února roku 2010.
Podle zástupce vedoucího projektu Ing. Michaela
Kvasnici je stavba atypická z hlediska postupu prací v jed-
notlivých etapách výstavby. „Stavba má nestandardní
průběh, protože se nejprve realizovaly ty objekty, na které
bylo pravomocné stavební povolení. Důsledkem toho jsou
například předčasně vybudované mosty, které ještě dlou-
ho nebudou sloužit svému účelu,“ uvedl Ing. Kvasnica.
V počáteční fázi stavby bylo náročné realizovat bezpočet
přeložek inženýrských sítí. Stavbu také komplikují složité
geologické podmínky a velké množství podzemní vody,
která se musí neustále odčerpávat.
V současné době se stavba na Malovance nachází
na konci první fáze své realizace, kdy byla uliční doprava
převedena na severní stranu staveniště (foto č. 2). Přes-
tože je výstavba v tomto místě velmi náročná, již v červnu
příštího roku bude uvedena do provozu jedna větev mi-
moúrovňové křižovatky směrem k ulici Na Petynce.
Nedílnou součástí stavby MÚK Malovanka se stala
zajímavá ocelová lávka pro pěší přes Patočkovu ulici
(foto č. 1). Množství terénních a sadových úprav v okolí
přilehlých rybníků a v údolí potoka Brusnice, které zde
naše divize provádí, přispívá ke zvelebení celé oblasti.
Veškeré stavební práce na této frekventované doprav-
ní tepně probíhají za nepřetržitého automobilového provo-
zu. „Je to jedna z nejsložitějších křižovatek v Praze,“ uvedl
Ing. Kvasnica a dodal, že v současné době křižovatka
zatím obsluhuje jen vjezd a výjezd ze Strahovského tunelu
na povrch, v budoucnu pak zajistí i spojení s tunelovým
komplexem Blanka, který realizuje naše divize 2.
Jarmila Šnoblová, foto Josef Husák
strana 3
ZPRAVODAJSTVÍ Z DIVIZÍ
Dům Na Vyhlídce získává atraktivní kabát
1
Provoz na Malovance je přeložený na sever
2
Úsek 512, který je součástí dálničního okruhu kolem
Prahy, v současné době čeká na poslední stavební po-
volení. Signály naznačují, že by se tak s největší prav-
děpodobností mohlo stát v průběhu listopadu.
Plánovaná výstavba pražského obchvatu bude nava-
zovat na stavbu číslo 513 v prostoru jižně pod Jesenicí,
kde se do budoucna chystá napojení na dálnici D3 vedoucí
směrem na České Budějovice. Téměř devítikilometrový
úsek pak vede v prostoru mezi Dobřejovicemi a Modleti-
cemi k napojení na dálnici D1 u obce Kuří v místě čerpa-
cích stanic společnosti Shell (viz mapa).
Projekt bude realizovat sdružení, ve kterém se kromě
naší divize 4 sešly i Dálniční stavby Praha, společnost
Skanska a Pražské silniční a vodohospodářské stavby.
Naše divize 4 odpovídá za výstavbu kompletního úseku
rychlostní komunikace o celkové délce tří kilometrů. Úze-
mí je ohraničeno dvěma mosty, které se zároveň pyšní
i svou největší délkou v rámci celé stavby.
„Vlastní trasu provádíme do úrovně pláně, tedy do
třiceti centimetrů pod vozovkou. Konstrukční vrstvy
vozovky potom zajišťují Dálniční stavby Praha,“ sdělil ve-
doucí projektu Ing. Karel Milichovský z divize 4 a dodal,
že Metrostav v rámci tohoto projektu zodpovídá kromě
mostů i za veškeré související stavby, jako jsou místní
komunikace, rekultivace a tři ze šesti retenčních nádrží.
Největším mostem celé stavby je most číslo 212 s cel-
kovou délkou 280 metrů. Jeho železobetonová konstrukce
o devíti polích přejde nad bývalým Dobřejovickým rybní-
kem. Protože most půjde pouhé čtyři metry nad terénem,
nevytvoří významnou dominantu. Tu obstará druhý, po-
měrně vysoký most s číslem 206. Jeho předpjatá monoli-
tická konstrukce se bude klenout celých 18 metrů vysoko
nad Botičským údolím. Vedle výše jmenovaných mostů
stavba obsahuje další dva středně velké monolitické
mosty, dva prefabrikované mosty menšího rozměru a dva
prefabrikované biokoridory přes trasu budoucí dálnice.
V současné době probíhá na celkem čtyřech lokalitách
archeologický průzkum. Objevení pozůstatků neolitické
vesnice však není hlavní příčinou, proč stavba ještě ne-
začala naplno. Její začátek ovlivnila nutnost vyřešit velmi
komplikované majetkoprávní vztahy k pozemkům v trase
obchvatu. Jak nám sdělil Ing. Milichovský, práce by se
měly rozeběhnout v polovině listopadu.
Původně k tomu mělo dojít již počátkem září s tím, že
stavba bude dokončena v dubnu 2010. „V rámci projektu
sice nejsou použity žádné zvláštní specifické technologie,
stavba ale bude velmi náročná časově. I když to nebude
jednoduché, uděláme vše pro to, abychom práce dokončili
v plánovaném termínu,“ řekl na závěr Ing. Milichovský.
Tereza Regnerová, mapa ŘSD ČR
Pětsetdvanáctka čeká na stavební povolení
Aventin – nákupní centrum za 230 milionů korun
Severně od Tábora, v těsné blízkosti silnice E55 vedou-
cí na České Budějovice, roste od května retail park,
jehož součástí je i nákupní centrum Aventin. Stavbu
provádí sdružení SOC AV Tábor, které zahrnuje divizi 6
Metrostavu a společnost Daich. V konečné podobě bu-
de mít Aventin 62 200 m³ obestavěného prostoru.
Celý areál se rozkládá na ploše víc než 40 000 m².
Aventin v něm nabídne prostory pro obchody a služby
ve velikostech od 150 do 1000 m² a scházet v něm ne-
bude ani kavárna či restaurace. Od jiných center se bude
lišit tím, že provozovny budou mít vstupy jen z parkoviště
a nebudou nijak vnitřně propojeny.
Nákupní centrum tak vytvoří nepodsklepený jedno-
podlažní objekt s nosným železobetonovým prefa skele-
tem. Je založený na pilotách, jejichž provádění zkompli-
koval funkční městský parovod, který pod staveništěm
prochází. Tým vedený Ing. Petrem Šimákem z divize 6 si
s ním poradil – v kolizních místech jej obešel jinak prove-
denými pilotami s upraveným zhlavím.
Obchodní centrum stojí v těsné blízkosti železniční
dráhy. Aby provoz vlaků návštěvníky nerušil, oddělují trať
od nákupního centra parkoviště pro zaměstnance a záso-
bovací plochy. Z protilehlé, čelní strany se architektonicky
uplatní zvýrazněný vstup s ocelovým přístřeškem, vybí-
hajícím do vzdálenosti 5 m před vstupy, a s reklamním
poutačem, který bude až nad atikou ve výšce 11,5 m.
Řešení fasády je částečně inspirováno uspořádáním
prodejní haly, jednoduše rozdělené příčkami na jednot-
livé obchody. Konkrétní barvy a pohledová řešení jsou
však různé. Převládá mikroprofilovaný povrch fasádních
sendvičových panelů, v úrovni do 4 metrů je čelní fasáda
prosklená. Ostatní jsou řešeny pomocí povrchově členě-
ného plechu podle výběru investora (foto).
K centru přiléhá parkoviště pro zákazníky, které pojme
až 417 aut. Po dokončení prací bude celý areál ozeleněn.
Konstrukční systém a další části stavby byly oproti pů-
vodnímu projektu změněny. „Z důvodu úspor došlo třeba
k záměně původně navrženého prefabrikovaného žele-
zobetonového přístřešku nad čelní fasádou za ocelový,
změněn byl i skládaný systém opláštění na sendvičové
panely,“ říká Ing. Šimák. „Průměry pilot byly přepočítány
a zredukovány, zjednodušena byla i dilatace objektu.“
Kromě stavby samotného obchodního centra zde
stavbaři realizují ještě další související projekty, kterými
vybudují obslužné a průjezdní komunikace a zpevněné
plochy, cyklostezku a další parkoviště.
Obchodní centrum Aventin se letošní předvánoční
nákupní horečce ještě vyhne, k jeho dokončení totiž dojde
až na konci března následujícího roku.
Jarmila Šnoblová, foto Petr Šimák
1 2
Metrostav_20_08.indd 3 11/14/08 10:36:11 AM