Metrostav 09/2009

• Strana 1

  Návrat památníku

  Za přispění Doprastavu se po mnoha letech do Brati-

  slavy vrátil obnovený památník generála Milana Ras-

  tislava Štefánika. Při příležitosti 90. výročí tragické

  smrti jednoho z nejvýznamnějších slovenských vědců

  a politiků jej 4. května před budovou nového Sloven-

  ského národního divadla odhalili nejvyšší představi-

  telé státu v čele s prezidentem Ivanem Gašparovičem

  a premiérem Robertem Ficem (foto).

  Originál památníku vytvořil v letech 1928–1938 zná-

  mý český sochař Bohumil Kafka, který je i autorem

  pomníku Jana Žižky na pražském Vítkově. Bratislavskou

  sochu Štefánika zničili komunisté v roce 1954 a její replika

  byla znovu vytvořena podle dochovaného modelu.

  Mezi hosty na slavnosti nechyběli ani prezident DDM

  Group a předseda představenstva Doprastavu Ing. Ivan

  Šesták a prezident Skupiny Doprastav Ing. Dušan Mráz.

  Doprastav se totiž podílel nejen na zabezpečení výroby

  nového odlitku sochy M. R. Štefánika, ale i na jejím do-

  časném uložení v prostorách podniku. Součástí památní-

  ku, o kterém se více dozvíte na straně 4 našich novin, je

  i socha lva, symbolu československých legií. Doprastav

  zajistil jeho dopravu i osazení na 23 metrů vysoký pylon.

  Pracovníci Doprastavu ze závodu Petržalka teď dokončují

  poslední úpravy okolí památníku.

  - ls -, foto Ján Babiar

  Ptáme se: Ing. Martina Plcha,

  ředitele divize 3 Metrostavu

  str. 2

  Metrostav SK úspěšně dokončil

  stavbu v Žilině

  str. 2

  „Zelená etapa“ vstoupila do druhé

  poloviny

  str. 3

  Divize 4 Subterra nabízí nonstop

  havarijní službu TZB 24

  str. 3

  Den otevřených dveří na

  oslavu 35. výročí metra

  více ve fotoreportáži na str. 4

  21. května 2009 / 9 / XXI

  METROSTAV A.S. ČLEN DDM GROUP

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  Obdivuhodný výkon razičů

  Zima, voda, sníh, vítr a tma. 1500 km vývrtů pro trhací

  práce, 40 km vrtů pro injektáž a 32 km předvrtů, apli-

  kace 630 tun chemických injektáží, ražba téměř 11 km

  tunelů s 18 výhybnami. Tak by se asi dalo stručně cha-

  rakterizovat prostředí a práce, kterou na Islandu dva

  a půl roku prováděli zaměstnanci divize 5, když razili

  tunely Siglufjörður a Ólafsfjörður. V 5km vzdálenosti

  od portálu pod horou Þverfjall prorazili v dubnu druhý

  z nich, téměř sedmikilometrový Ólafsfjörður (titulní fo-

  to). I když oba tunely začnou veřejnosti sloužit za více

  než rok, nejnáročnější část stavby na dalekém severu

  skončila. Naši lidé se pomalu vracejí domů.

  „Když jsem se s nimi poprvé potkal na stavbě Nového

  spojení, odkud jádro našeho islandského kolektivu vzešlo,

  nevěděli, do čeho půjdou, a měli obavy ze vzdálenosti

  od domova i z podmínek, ve kterých budou pracovat,“

  vzpomíná ředitel divize 5 Ing. Václav Soukup a pokračuje:

  „Když je pozoruji teď, jsou to sebevědomí lidé, kteří umí

  udržet kontakt se svými rodinami i na velikou vzdálenost

  a jsou schopní odjet realizovat náročnou zakázku daleko

  od svého domova. Svým vystupováním v cizině dělají čest

  nejen naší společnosti, ale i celé republice. To, že takto

  kvalitní kolektiv máme, je pro nás veliká výzva, abychom

  pro něj dokázali zajistit dostatek práce i do budoucna.“

  Raziči to na Islandu opravdu neměli lehké. Kombinace

  teploty, tlaku a množství vody, se kterou se kvůli extrém-

  ním hydrogeologickým podmínkám setkali zvlášť při

  ražbě tunelu Ólafsfjörður, zařadí toto podzemní dílo mezi

  velmi obtížná i z celosvětového hlediska. „Ólafsfjörður

  určitě vejde do tunelářské historie,“ potvrzuje Ing. Ermín

  Stehlík, současný ředitel výstavby. „Studoval jsem veš-

  kerou dostupnou literaturu, abych se na stavbu připravil,

  ale s takto nesnadnými podmínkami se při ražbě setkalo

  dosud jen velmi málo pracovních týmů.“

  Voda, která z předvrtů prýštila pod tlakem přes 30 ba-

  rů ve vydatnosti až 3000 l/s, měla jen 2–3 ºC. Ochlazovala

  prostředí na čelbě a i přes gumové ochranné oblečení pro-

  máčela každého, kdo se jí postavil (malé foto). I když se

  injektážní obturátory nasunovaly do vrtů strojně, musely

  být z koše do otvorů naváděny ručně, protože strojník

  přes proud vody nic neviděl. Pracovníci na čelbě to tak

  opravdu neměli lehké. Na konci směny, po 5km cestě

  od pracoviště, navíc vyšli z černé tmy tunelu do bílé tmy

  sněhové vánice, jakou u nás můžete zažít jen ojediněle na

  horách. Na Islandu byla běžná. K ní byla po většinu dne

  v zimě polární noc a v létě v noci svítil polární den.

  „Ze začátku vzbuzovala obavy našich lidí i práce pod

  odkrytou skalní klenbou, kde je chránilo jen pár kotev

  a tenká vrstva stříkaného betonu,“ říká Ing. Soukup. „Na

  takové zabezpečení si ale zvykli a postupem času si ověři-

  li, že je pro místní poměry nejen obvyklé, ale i dostatečné.

  Kromě dělnického personálu získal na Islandu obrovské

  zkušenosti i mladý kolektiv techniků zvaný baby team,

  který se v těžkých podmínkách velmi osvědčil.“

  pokračování na str. 3

  Uzavření roku 2008

  Ve čtvrtek 7. května 2009 se uskutečnila řádná valná

  hromada akciové společnosti Metrostav. Byla usná-

  šeníschopná a její rozhodnutí uzavřela účetní období

  roku 2008 v naší společnosti.

  „Hospodářský výsledek i výkony roku 2008 překročily

  plánované ukazatele a vytvořili jsme si dobrou pozici pro

  příští období,“ zahájil úvodní projev prezident Skupiny

  Metrostav Jiří Bělohlav a vysvětlil akcionářům důvod or-

  ganizačních změn v Metrostavu. Zhodnotil stav českého

  stavebního trhu a nastínil výhled společnosti i Skupiny

  do následujícího období.

  Valná hromada poté schválila řádnou i konsolidova-

  nou účetní závěrku Metrostavu za rok 2008 a rozhodla

  o užití zisku a výplatě dividendy. Na jednu akcii připadne

  21,50 Kč a dividenda bude vyplácena od 7. srpna 2009.

  Všichni akcionáři jednomyslně schválili změnu stanov

  společnosti, kde rozšířili předmět podnikání o zednictví

  a technicko-organizační činnost v oblasti požární ochrany.

  Zároveň odsouhlasili i upravenou formulaci stávajících

  činností ve stanovách podle novely živnostenského zá-

  kona. Volbou rozhodli o znovuzvolení Ing. Zdeňka Ši-

  novského za člena představenstva společnosti. Na závěr

  valné hromady odpovídali manažeři společnosti i členové

  jejího představenstva na dotazy akcionářů. Řádná valná

  hromada Metrostavu se uskutečnila v přátelské atmosféře

  a splnila všechny povinnosti, které vyplývají ze zákona.

  Adresář vašima očima

  Každý pracovník Metrostavu při práci používá adresář

  firmy. Vedení naší společnosti proto chtělo vědět,

  nakolik jeho tištěná podoba vyhovuje požadavkům uži-

  vatelů. Na intranetu Metrostavu se tak koncem dubna

  uskutečnila anketa, jejíž výsledky vám přinášíme.

  Ankety se zúčastnilo na pět set respondentů, kteří

  odpověděli na otázky týkající se způsobu vyhledávání

  kontaktů a vyjádřili své požadavky na řazení záznamů

  v Adresáři Metrostavu. Výsledky ankety (graf) jsou jed-

  noznačné – stávající podoba adresáře naší společnosti

  zaměstnancům vyhovuje a nepřejí si změnit ani používaný

  neabecední způsob řazení záznamů.

  Darujte dětem hezký den

  V sobotu 30. května se uskuteční další sportovně-zábavný

  den Darujte sebe!, který za přispění partnerských firem

  pořádá Dětské krizové centrum, aby upozornilo na

  problematiku týraných, zneužívaných a zanedbávaných

  dětí. Před Průmyslovým palácem na pražském Výstavišti

  v Holešovicích se souběžně bude konat i Den Prahy 7.

  Dětem i jejich rodičům společně nabídnou zajímavé

  soutěže, skvělé ceny a dárky. Proběhne zde také

  autogramiáda fotbalistů a hokejistů pražské Sparty. Své

  vybavení a dovednosti předvedou zdravotníci, záchranáři,

  policisté, hasiči a mnoho dalších. Darujte dětem svůj

  čas a přijďte si s nimi zahrát a pobavit se! Metrostav

  je dlouhodobým partnerem DKC a opět i generálním

  partnerem akce, o které najdete víc podrobností na

  webových stránkách www.darujtesebe.cz.

  První nasazení hydrofrézy BC 32 v ČR

  Na stavbě tunelového komplexu Blanka v úseku hloubených

  tunelů budovaných čelním odtěžováním byla poprvé

  u nás využita moderní hydrofréza Bauer BC 32 s nosičem

  MC 64. Hydrofréza je v podstatě elektronikou vybavený

  sací bagr, který pomocí frézovací hlavy hloubí s vysokou

  přesností rýhy pro milánské podzemní stěny. Horninu

  rozpojuje pomocí dvou bubnů z tvrdokovu. Čerpatelnou

  drť hydraulicky dopravuje na čističku, kde se od horniny

  odděluje pažicí suspenze. Protože hmotnost samotné

  frézy je 25 tun, musí být umístěna na nosiči. Hydrofréza,

  se kterou pracují zaměstnanci společnosti Zakládání

  staveb, těží na Letné lamely tří konstrukčních paralelních

  podzemních stěn o šířce 80 cm a hloubce 12,5 m. Naší

  divizi 2, která celou stavbu řídí a koordinuje, tímto

  moderním technologickým postupem pomáhá šetřit čas.

  Kde hledáte telefonická spojení v rámci společnosti

  Metrostav?

  60,5 % v Adresáři 39,5 % na intranetu

  Vyhovuje vám tištěný Adresář 2009?

  67,7 % ano 32,3 % ne

  Vyhovuje vám členění Adresáře 2009?

  63 % ano 37 % ne

  Dali byste přednost řazení všech informací podle

  abecedy?

  27,6 % ano 72,4 % ne

  Stačila by vám pouze elektronická verze Adresáře?

  40,5 % ano 59,5 % ne

  Metrostav_09_09.indd 1Metrostav_09_09.indd 1 20.5.2009 14:50:0820.5.2009 14:50:08

• Strana 2

  Intranet Skupiny Metrostav

  Jak jsme vás již informovali v předchozím čísle našich

  novin, na adrese http://skupina byl nedávno spuštěn

  intranet Skupiny Metrostav. Kromě toho, že zastřešuje

  intranetové aplikace jejích společností, zaměstnanci

  na něm najdou všechny informace a dokumenty týkají-

  cí se Skupiny a společné práce, aktivit i zájmů.

  Skupinový portál je zaměřen na dva okruhy uživatelů.

  V prvním případě slouží ke zveřejňování dokumentů urče-

  ných pro všechny zaměstnance Skupiny Metrostav. Mezi

  jejich nejdůležitější kategorie patří:

  

  SOŘD – skupinová organizačně řídicí dokumentace

  V této sekci naleznete Statut Skupiny Metrostav, skupino-

  vé organizačně řídicí normy a příkazy prezidenta. Základní

  vlastností těchto organizačně-řídicích dokumentů je jejich

  závaznost pro všechny společnosti Skupiny Metrostav,

  které jsou vymezeny v jejím statutu.

  

  Strategie

  Složka mimo jiné obsahuje projev prezidenta Skupiny Jiří-

  ho Bělohlava z Technicko-ekonomické konference.

  

  Legislativa

  Zde najdete základní informace o společnostech, které

  jsou členy Skupiny Metrostav.

  

  Zprávy

  Aktuality a informace z Evropské unie a aktuální infor-

  mace o Skupině Metrostav včetně dalších aktivit jejích

  společností i třeba sportovních akcí.

  Kromě těchto informací naleznete na novém intrane-

  tu také užitečné odkazy včetně propojení na intranetové

  aplikace hlavních společností ve Skupině.

  Ve druhém případě skupinový intranet slouží k uklá-

  dání dokumentů, které jsou sdíleny mezi pracovníky pre-

  zidia. Jedná se např. o průběžné hospodářské výsledky

  firem ve Skupině nebo dílčí materiály z řešení strategic-

  kých skupinových úkolů. V této oblasti se například sdílí

  informace o projektu centralizace movitého majetku.

  Skupinový portál vznikl jako výsledek spolupráce pra-

  covníků úseků prezidenta a viceprezidenta a podkladem

  pro něj se stala dobře fungující intranetová aplikace spo-

  lečnosti METROS. V současné době připravujeme některá

  další vylepšení skupinového intranetu, mezi která patří

  i zatraktivnění jeho grafického rozhraní v souladu se zása-

  dami našeho vizuálního stylu. V této souvislosti žádáme

  všechny pracovníky, kteří mají připomínky nebo náměty

  na zlepšení intranetu Skupiny, aby je zaslali na e-mailovou

  adresu komarkova@metrostav.cz.

  Ing. Pavel Nebeský

  Stavba pro stavitele

  Budoucí architekti a jejich profesoři se radují. Už br-

  zy se v areálu technických vysokých škol v Dejvicích

  rozeběhne výstavba nové budovy jejich fakulty. Za-

  hájení této dlouho očekávané akce oznámil veřejnosti

  4. května proděkan Fakulty architektury Ing. arch. Vác-

  lav Aulický. Po představení projektu studentům (foto č.

  1) byla v atriu stavební fakulty otevřena jeho výstava.

  „Stavět školu příštím stavitelům není snadné,“ řekla

  prof. Ing. akad. arch. Alena Šrámková (foto č. 2), která na

  fakultě architektury přednáší a budovu navrhla ve spo-

  lupráci s architekty Tomášem Koumarem a Lukášem

  Ehlem. „Chtěli jsme, aby naše nová škola byla dostatečně

  jednoduchá a nepřekážela složitým myšlenkám. Aby byla

  důstojná a přitom vzrušující a působivá. Rozumná a tro-

  chu chudší, aby vedla žáky ke skromnosti a vzbuzovala

  v nich dostatek pokory, potřebné pro jejich příští práci.“

  Když rektor ČVUT v Praze prof. Ing. Václav Havlí-

  ček, CSc., a děkan fakulty architektury doc. Ing. arch. Zde-

  něk Zavřel odhalili informační panel o projektu a model

  areálu ČVUT, mohli se všichni zblízka přesvědčit o tom,

  jak nová škola bude vypadat a jak zapadne do okolního

  prostředí (foto č. 3). Budově se třemi podzemními a osmi

  nadzemními podlažími budou dominovat tři shora zaskle-

  ná vnitřní atria (foto č. 4). Škola bude vybavena nejmo-

  dernější soudobou technologií, zajišťující co nejlevnější

  provoz a co nejvyšší standard prostředí.

  Ucelený architektonický návrh uvede do života sdru-

  žení firem Metrostav a VCES, vedené týmem Ing. Jana

  Šlajse (foto č. 5) z divize 1. Stavbu, která potrvá jen

  18 měsíců od zahájení, budou pozorně sledovat nejen

  všichni současní a budoucí architekti, ale i naše noviny.

  Ing. Martina Plcha,

  ředitele divize 3 Metrostavu

  Po zkušenostech se stavbami v Jordánsku a ve Spo-

  jených arabských emirátech nastoupil Ing. Plch před

  14 lety do Metrostavu. Na stavbě administrativního

  komplexu Nile House v Karlíně jste jej mohli naposledy

  potkat v roli vedoucího projektu. V roce 2005 se stal

  obchodním náměstkem divize 3, kterou od letošního

  ledna vede jako její nový ředitel.

  Co jste si uvědomil jako první, když jste od bývalého

  ředitele Jiřího Procházky, MBA, přebral symbolický

  volant na řízení divize 3?

  Až do letošního ledna jsem se zabýval zejména obchodní

  činností divize. Od začátku roku mi k tomu přibyla zod-

  povědnost za naše lidi a tu jsem si uvědomil jako první.

  Věděl jsem, že divize má dobrý základ, a myslel jsem si,

  že pro dobré pracovníky snadno seženeme práci. Začátek

  roku nás z tohoto omylu všechny brzy vyvedl.

  Divize 3 se specializuje zejména na generální dodávky

  velkých komerčních staveb pro soukromé a často i za-

  hraniční investory. Jak se jí v dnešní situaci daří?

  Zatímco vloni jsme neměli problém plán dokonce přeplnit,

  letos soukromí developeři jen obtížně získávají bankovní

  úvěry. Musíme tak hledat práci v jiných segmentech sta-

  vebních činností a v odlišných regionech, než jsme dosud

  působili. Dřív jsme měli menší počet opravdu velkých

  projektů, teď soutěžíme o více menších zakázek. Nedaří

  se nám sice tak, jak bychom chtěli, ale první úspěchy jsme

  už v soutěžích zaznamenali. Ve městě Strážske, které leží

  východně od Košic v okrese Michalovce, se v několika

  etapách buduje nová miniocelárna. Tým Ing. Stanislava

  Červeného z naší divize tam už pracuje na infrastruktuře

  areálu a před pár dny jsme podepsali i smlouvu na další

  část tamější výstavby zahrnující zakládání. Zúčastníme

  se i soutěží o všechny následující etapy. Věřím, že brzo

  začneme práce také na stavbě víceúčelového centra Ga-

  lerie Harfa, na něž jsme smlouvu podepsali před necelým

  měsícem. Bude stát v těsném sousedství O2 areny ve Vy-

  sočanech a zahrne rozlehlou čtyřpodlažní nákupní galerii

  a dvanáctipodlažní budovu s kancelářskými prostorami.

  Na jakých dalších velkých stavbách ještě pracujete?

  Řada našich velkých zakázek právě skončila nebo kon-

  čí, jako třeba poslední etapa výstavby bytových domů

  Na Vyhlídce nebo modernizace železniční stanice hlavního

  nádraží v Praze. Právě teď odstraňujeme poslední, dá se

  říci kosmetické vady na budově Amazon Court v Karlíně.

  Metrostav ji letos přihlásil do soutěže Stavba roku. Stavěli

  jsme ji pro náročného investora, kterého dobře známe

  a který dlouhodobě byl a je s naší prací spokojen.

  Máte za sebou pět měsíců v ředitelské funkci. Jak dnes

  vidíte perspektivu divize 3?

  Chtěli bychom si udržet schopnost realizovat velké zakáz-

  ky a uděláme vše pro to, aby u nás zůstali i lidé, kteří je do-

  vedou provádět. Abychom srovnali nepoměr mezi výnosy

  a režií, museli jsme snížit stav zaměstnanců. Z dnešního

  úhlu pohledu mohu konstatovat, že personální změny

  skončily. Pro zaměstnance, kteří momentálně nemají

  práci a jsou doma s náhradou mzdy, chceme co nejdřív

  zajistit nové zakázky, protože o ně nesmíme přijít. Věřím,

  že se nám to podaří i díky intenzivní a sofistikované práci

  nového obchodního náměstka Ing. Karla Volfa.

  Trávíte v zaměstnání spoustu času. Zbývá vám ještě

  nějaký volný čas na vaše záliby?

  Každý den ráno mi padne oko na rádiem řízený model

  auta, se kterým jsem závodil, a je mi líto, že jsem s ním už

  dva roky nevyjel. Závody modelů byly od mládí můj koní-

  ček, v roce 1980 jsem dokonce vyhrál mistrovství repub-

  liky. Teď jsem rád, když mi zbude trochu času na rekreační

  fotbal, na lyže a na kolo. Teď se těším na Letní sportovní

  hry Metrostavu do Nymburka, kde bych se podobně jako

  v minulých letech rád pokusil přispět ke zlepšení výsledků

  naší divize účastí v nohejbalovém turnaji.

  strana 2

  PTÁME SE

  1

  Metrostav SK úspěšně dokončil stavbu v Žilině

  Poděkování za dobře odvedenou práci vždycky potěší.

  O to víc, když slova uznání vyjádří spokojený inves-

  tor. Na malé slavnosti při ukončení stavby obytného

  souboru Nové bývanie Hliny VIII v Žilině jich zaznělo

  hodně. To proto, že Metrostav SK svou práci ukončil

  včas i v požadované kvalitě.

  „Spolupráce s generálním dodavatelem, společností

  Metrostav SK, byla profesionální a vstřícná. Věřím, že se

  znovu setkáme při dalším zajímavém projektu,“ řekl při

  slavnostním přebírání stavby zástupce investora z I.F.I.

  Development JUDr. Martin Gordík.

  Výsledkem společného 20měsíčního úsilí obou part-

  nerů je soubor čtyř bytových domů s pěti až sedmi nad-

  zemními podlažími a zastavěnou plochou 6635 m². Každý

  z bezbariérově přístupných objektů má jeden dilatační

  celek se dvěma schodišti a dvěma výtahy. Budovy A,

  B1, B2 a C jsou rozložené do obdélníka a ve svém středu

  vytvářejí odpočinkový, parkově upravený prostor.

  Hliny VIII vyrostly v blízkosti základní školy v Lichar-

  dově ulici, jak se říká „na dobré adrese“ přímo ve středu

  města. Svědčí o tom i zájem o 141 bytů různých velikostí,

  od dvou- přes čtyřpokojové až po 15 mezonetů. Ke každé

  bytové jednotce patří jeden i dva balkony nebo lodžie,

  součástí některých z nich je i nadstandardní terasa.

  V blocích A a C jsou společná podzemní parkovací stání,

  v bloku B i samostatné garáže. Dohromady je to 113 par-

  kovacích míst v podzemí, které je možné v případě potře-

  by využít i jako kryt CO. Stavba tím splnila i požadavky

  slovenské legislativy na vybavení bytových souborů.

  Dalších 60 parkovacích míst je v blízkosti domů na upra-

  veném terénu. V přízemí bloku C (foto č. 1) je i deset

  menších nebytových prostor pro obchod a služby, které

  si nájemci pomalu začínají zařizovat. Nebude zde chybět

  malá kavárna, kadeřnictví a kosmetický salon.

  V dané lokalitě nepřehlédnutelný obytný soubor spo-

  jil v jeden celek vzhled, barevnost i výběr stavebních

  materiálů podle návrhu Ing. arch. Josefa Panny z Prahy.

  Fasády jsou z akrylátových omítek v příjemné barevné

  kombinaci bílých, šedých, modrých a oranžových tónů.

  Také rámy některých oken a vstupní vchodové dveře svítí

  barvou pomerančů, stejně jako neprůhledné výplně části

  oken na schodištích. Celkový vzhled obvodového pláště

  doplňuje skleněný fasádní obklad s vodorovným pásem

  v horní úrovni 1. nadzemního podlaží.

  Víc než polovina bytů už má svého majitele a jejich

  stěhování do objektů intenzivně probíhá. Tichá lokalita

  v blízkosti centra vytváří z nového obytného souboru

  atraktivní a pohodlný prostor pro bydlení zejména mla-

  dých rodin s dětmi a lidí ve zralém věku, kteří oceňují

  pohodlí prostorných moderních bytů i okolí plné zeleně.

  „Výstavba obytného souboru Nové bývanie Hliny VIII

  v hodnotě víc než 11,20 milionu eur byla pro nás v Žilině

  premiérou a jsme velmi rádi, že úspěšnou,“ prohlásil

  po přestřižení symbolické startovací pásky obchodní

  ředitel Metrostavu SK Ing. Jiří Lev (foto č. 2 vpravo).

  Emília Paldiová, foto Lenka Rajčanová

  2

  1

  2

  3

  4

  5

  Metrostav_09_09.indd 2Metrostav_09_09.indd 2 20.5.2009 14:50:1220.5.2009 14:50:12

• Strana 3

  Čtyři nové pavilony – Ústav preventivního lékařství,

  Fyziologický ústav, Farmakologický ústav s Ústavem

  lékařské etiky a společné výukové centrum – tvoří

  těžiště probíhající zelené etapy fáze E výstavby Aka-

  demického výzkumného a výukového areálu (AVVA)

  univerzitního kampusu Masarykovy univerzity v Brně.

  Stavba v Bohunicích (foto č. 1) začala vloni v červen-

  ci a organicky navazuje na původní univerzitní areál. Po

  skončení projektu v listopadu 2010 získá moravská met-

  ropole odpovídající moderní vysokoškolské centrum.

  V této chvíli je to ovšem ještě hudba budoucnosti, tře-

  baže nepříliš vzdálené. Aby se stala skutečností, je alfou

  i omegou úsilí pracovníků divize 1 Metrostavu – mimo-

  chodem ti mají lví podíl i na výstavbě původního kampusu

  – a jejich nejbližších partnerů z OHL ŽS. V současné době

  se hlavní pozornost upíná k výstavbě jednotlivých pavi-

  lonů a k nezbytným doprovodným pracím. Již v prvních

  měsících letošního roku se podařilo splnit druhý termíno-

  vý milník celé zelené etapy fáze E – založení stavby kam-

  pusu včetně všech betonových sekcí suterénu. Začátkem

  května si mohli stavbaři odškrtnout další klíčový milník:

  vztyčení ocelové konstrukce a její zmonolitnění.

  Pavilony A19, A20 a A21 dostaly hliníkové opláštění,

  byly dokončeny vyzdívky pod zavěšenou provětrávanou

  fasádou s teracovým obkladem a zároveň provedena hyd-

  roizolace ploché střechy. A samozřejmě souběžně s tím

  se rozrůstá síť sádrokartonových příček koncipovaná tak,

  aby mohly plynule pokračovat profese PSV.

  Významně postoupily kupředu i práce na pavilonu A11,

  kde byla provedena provizorní hydroizolace střechy, pro-

  tipožární nástřiky a osazení obvodového pláště. V těchto

  dnech se vyzdívají příčky a zavádí elektroinstalace. A pro-

  tože se blíží léto, chystá se vše pro výstavbu přilehlého

  venkovního parkoviště a nezbytných komunikací.

  Výčet činností a aktuálního dění na staveništi zpravi-

  dla vypadá jednoduše dokončilo se, splnilo, dělá se... Sko-

  ro jako by šlo všechno samo sebou. Jenže každá stavba

  je živý organismus a nejde při ní všechno přesně stanovit

  dopředu. O tom ostatně ví své i vedoucí projektu divize 1

  Ing. Robert Schneider: „Ačkoliv vlastní stavba byla zahá-

  jena před deseti měsíci a práce na projektové dokumenta-

  ci začaly v předstihu, dodnes se jednotlivé projekty mění

  a upřesňují podle dodatečných specifických požadavků

  zástupců jednotlivých fakult. To má pochopitelně vliv

  i na koordinaci a návaznost prací. Musím říct, že zatím se

  v součinnosti s partnerem ve sdružení OHL ŽS a s gene-

  rálním projektantem s touto situací vyrovnáváme vcelku

  obstojně a problémy při koordinaci jednotlivých profesí

  a jejich tras úspěšně řešíme průběžně při stavbě.“

  Stavba AVVA (foto č. 2, 3) tak díky úsilí a schopnos-

  tem divize 1 pokračuje přesně podle harmonogramu.

  - rip -, foto Josef Husák

  strana 3

  ZPRAVODAJSTVÍ Z DIVIZÍ

  „Zelená etapa“ vstoupila do druhé poloviny

  1

  Historie ve fotografii

  Už v roce 1973, o rok dřív než na první trasu metra C vyjel vlak s cestujícími, začala i ražba trasy A z Dejvic na Vinohrady.

  Stavba v centru města výrazně zasáhla do života metropole, jak je vidět na levém snímku z roku 1976. Stavební jáma

  s ústím eskalátorového tunelu z ražené stanice Staroměstská na něm zabírá celou šíři Kaprovy ulice. Snímek vpravo

  je z roku 1982 a ukazuje tři profily raženého přestupního uzlu A-B ve stanici Můstek na trase B. Stanice metra Můstek

  na červené trase A byla zprovozněna už v roce 1978 a pro její budoucí napojení se žlutou trasou B byly v předstihu

  připraveny přestupní chodby. Jejich příčné zaústění je nejvyšším podzemním prostorem pražského metra.

  foto Miloslav Kolář

  23

  Bytové pramice se sportovním výhledem

  V sousedství fotbalových hřišť v Záběhlicích vyrůstá

  architektonicky zajímavý objekt. Nad obdélníkovým

  blokem s podzemními garážemi a přízemním fitness

  centrem má na sloupech „zakotvené“ tři dvoupodlažní

  lichoběžníkové pramice bytových domů (foto). Hrubá

  stavba Sport Relax Centra, které staví tým Tomáše Pý-

  chy z divize 1, je i díky betonářům z divize 6 hotová.

  „Práce běží podle harmonogramu,“ říká Tomáš Pýcha.

  „Máme hotové vyzdívky, provádíme povrchové úpravy,

  řemesla a řešíme fasádu.“ Zatímco přízemní blok bude

  mít kromě prosklené jižní stěny ostatní části z prefa pa-

  nelů, bytové pramice budou mít na provětrávané fasádě

  konečnou povrchovou úpravu z finských měděných šab-

  lon. „Budou ve třech barvách a třech délkách,“ pokračuje

  Tomáš Pýcha. „Podle ateliéru KAMMA, který je autorem

  návrhu, musíme přesně dodržet spárořez fasády. Bude to

  spíš strojařská práce, náročná na geometrickou přesnost

  i provedení. Bytové objekty totiž mají nepravidelný licho-

  běžníkový půdorys a zešikmená čela, takže se bude lišit

  i výška pásků, aby spáry byly průběžné. Navíc měděné

  šablony jsou citlivé na poškození a ušpinění, takže s nimi

  budeme muset pracovat doslova v rukavičkách.“

  Až skončí jarní sezona kopané, čeká na tým divize 1

  práce i na přilehlém fotbalovém hřišti ČAFC Praha, jehož

  majitel Český Athletic & Football Club slaví letos už 110

  let od svého založení. Aby umožnil přístup do Sport Relax

  Centra, nechá stávající hrací plochu svého hřiště zkrátit

  o 4 m. I s délkou rovných 100 metrů však bude stále vy-

  hovovat pro mezinárodní utkání podle pravidel FIFA.

  Nadstandardně vybavené Sport Relax Centrum bu-

  de klimatizované, a to včetně bytů. Nabídne po všech

  stránkách zajímavé vyžití a příjemné bydlení, zejména

  pro sportovně založené obyvatele. Až stavba 3. listopadu

  skončí, vrátí se život i na sousední fotbalová hřiště.

  Obdivuhodný výkon razičů divize 5 na Islandu

  dokončení ze str. 1

  „Ještě nám zbývá ukotvit a nastříkat betonem asi

  2 km tunelu Ólafsfjörður,“ říká ředitel stavby Ing. Stehlík.

  „Na Islandu teď máme nejvíc strojníků, kteří opravují stro-

  je před jejich odevzdáním. V tunelu Siglu pracuje island-

  ská firma Háfell, se kterou celý projekt Héðinsfjarðargöng

  stavíme ve sdružení. Ukládá v něm drenáže a kabely

  do štěrkového lože, nad kterým bude provádět asfaltovou

  silnici. Betonuje také hloubené tunely na portálech.“

  Na všechna mokrá i vlhká místa v tunelech (foto č. 1,

  2) bude ještě instalována poměrně složitá izolace. Vytvo-

  ří ji zhruba 100 tisíc m² polyetylenové pěnové matrace

  upevněné na rastru kotev. Tato 45 mm silná „karimatka“

  svede lehce prosakující vodu bez nebezpečí zamrznutí

  do drenáží, aby tunel zůstal suchý. Místa s tlakovými prů-

  saky vod budou před překrytím ošetřena zvlášť. Protože

  polyetylenová pěna je hořlavá, bude překryta 4cm vrst-

  vou stříkaného drátkového betonu a dvěma centimetry

  speciálního betonu s polypropylenovými vlákny. Ta se

  v případě požáru v ohni roztaví a skulinami umožní odvod

  páry, která by jinak betonové ostění roztrhala.

  Při ražbách na Islandu se naši pracovníci poprvé

  setkali i s působením horninových tlaků. V místech s vy-

  sokým nadložím, které dosahovalo až 850 m, se projevily

  rozpukáním horniny u paty boků tunelu. Poruchová místa

  museli raziči vždy očistit, doplnit ocelovou sítí a přestříkat

  betonem. Deformace velikosti průřezu však naštěstí v tu-

  nelech, stavěných severskou metodou, nehrají velkou roli.

  I proto, že do nich nevjíždí forma pro sekundární ostění.

  „Zkušenosti, získané při stavbě na Islandu, chce-

  me využít k tomu, abychom dokázali eliminovat rizika

  při následných podobných zakázkách,“ říká Ing. Soukup

  a vysvětluje: „Kromě pracovní náročnosti je projekt

  Héðinsfjarðargöng pro divizi obtížný i ekonomicky. Víc

  než 80 % veškerých našich nákladů na tuto stavbu má

  zahraniční původ. Vážná hospodářská krize Islandu, která

  vedla téměř ke státnímu bankrotu, zapříčinila silnou de-

  valvaci islandské koruny o více než polovinu její hodnoty

  a to má velmi negativní vliv na ekonomiku stavby. Po pro-

  jednání aktuální situace se však vedení naší společnosti

  rozhodlo zakázku dokončit. Od investora přitom budeme

  požadovat úhradu oprávněných nákladů i kompenzace

  za devalvaci. Přislíbil, že o tom s námi bude jednat.“

  Obyvatelé osad Ólafsfjörður a Siglufjörður se do-

  končení tunelu nemohou dočkat. „V neděli 26. dubna

  pro ně radnice v Ólafs uspořádala Den otevřených dveří,

  kdy je tunelem vozily autobusy i jejich džípy,“ vzpomíná

  Ing. Stehlík. „Bylo zde prý přes 100 aut a přijeli snad

  všichni lidé, co tu na severu žijí. Bylo to fantastické, vždyť

  Island má celkem jen něco přes 300 tisíc obyvatel.“ Naši

  kolegové se mezi nimi neztratili.

  Lenka Svobodová, foto archiv divize 5

  Nonstop havarijní služba TZB 24

  Divize 4 společnosti Subterra letos v květnu zahájila

  po dvouměsíčním testování provoz havarijní služby

  s názvem TZB 24. Nonstop služba je určena všem divi-

  zím společností Metrostav a Subterra, které na svých

  stavbách realizují řemesla technických zařízení budov

  a kde tedy může dojít k nepředvídatelné události nebo

  poruše na elektroinstalacích, vzduchotechnice, topení,

  chlazení a zdravotně technických instalacích.

  V případě vzniku havarijní situace nyní může stavby-

  vedoucí či jiný odpovědný pracovník kontaktovat havarijní

  linku 725 058 222. Na tomto telefonu je nepřetržitě k za-

  stižení technik, který situaci vyhodnotí, poskytne odbor-

  nou radu, popřípadě neprodleně vyjede na určené místo

  a odborně zasáhne. Bezpečný stav zajistí buď vlastními

  silami, nebo v součinnosti se smluvně zajištěnými firma-

  mi. Divize 4 pro službu vyčlenila 6 techniků všech profesí,

  kteří střídavě drží pohotovost mimo pracovní dobu.

  Nonstop havarijní služba TZB 24 je paušálně zpo-

  platněna až v okamžiku havarijního zásahu, tedy výjezdu

  technika divize 4 Subterra. Stojí paušální částku 500 Kč

  za každý výjezd a dále se počítá podle skutečných mate-

  riálových nákladů souvisejících se zásahem, s přičtením

  ceny práce technika podle běžných hodinových sazeb. Pro

  zásahy na území hlavního města Prahy nejsou započítává-

  ny dopravní náklady, což je výhodný bonus pro všechny

  společnosti Skupiny Metrostav.

  „Službu TZB 24 prozatím nabízíme jenom v Praze

  a v jejím blízkém, dopravně dostupném okolí. Po vyhod-

  nocení frekvence a účinnosti zásahů našich techniků

  zvážíme její rozšíření i na další oblasti a budeme uvažovat

  také o nabídce jejího využití pro externí subjekty mimo

  společnosti naší Skupiny Metrostav,“ řekl ředitel divize 4

  Subterra Ing. Martin Skořepa.

  Aleš Trnečka

  12

  Metrostav_09_09.indd 3Metrostav_09_09.indd 3 20.5.2009 14:50:1520.5.2009 14:50:15

• Strana 4

  strana 4

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  NAŠE FOTOREPORTÁŽ

  2

  1

  3

  Den otevřených dveří na oslavu 35. výročí zprovoznění pražského metra

  V pátek 8. května zavítali do pražského metra nejen běžní cestující, kteří potřebovali rychle a spolehlivě přejet

  z jedné strany města na druhou. Sestoupili do něj i milovníci podzemní dráhy, aby si připomněli, čím se liší

  současnost od doby před 35 lety, kdy metro poprvé svezlo své cestující. První trasa I. C měla jen devět stanic

  a měřila kolem 7 km. Dnes má síť metra téměř 60 km provozní délky a 57 stanic. Mezi ty nejmladší patří právě před

  rokem otevřená stanice Střížkov (foto č. 1) na trase IV. C2, na jejíž výstavbě se významně podílely i naše divize

  5, 7, 8 a 9. Do stanice Kačerov z ní nejmodernější soupravy M1 (foto č. 2) dojedou za pouhých 24 minut. Starším

  vlakům, které si o kousek dál v depu Kačerov lidé mohli detailně prohlédnout, by to trvalo téměř stejně. Nejsou však

  tak pohodlné a vejde se do nich i méně osob. Rekonstruované vozy typu 81-71M (foto č. 3) stále jezdí na trasách A

  a B, starší typ 81-71 už potkáte jen výjimečně a pouze na „béčku“. V depu čekaly na děti různé soutěže (foto č. 4).

  Zájemci si mohli vyzkoušet i sedadlo strojvedoucího v nejmodernější soupravě M1 (foto č. 5). Hasiči tu předváděli

  nakolejování (foto č. 6) vozů pomocí hydraulických zvedáků. Součástí oslav byla také možnost projet se nejstarší

  soupravou typu Ečs (foto č. 7, 8) po lince C. Provoz těchto vlaků byl ukončen už před dvanácti lety a poslední pojízdná

  souprava dnes vyjíždí jen zřídka. Současné metro přepraví na svých třech linkách denně přes milion cestujících.

  Původní trojlodní stanice doplnily široké jednolodní, jako v Kobylisích (foto č. 9). Den otevřených dveří v metru

  tak na trase C ukázal nejen vývoj dopravy za posledních 35 let, ale i posun ve stavebnictví. A tedy vlastně i dějiny

  Metrostavu, pro který metro znamenalo a snad i nadále bude znamenat jeden z pilířů stavební činnosti.

  Symbol spojení národů

  Milan Rastislav Štefánik patří k významným historic-

  kým osobnostem slovenské i naší historie. Jeho obno-

  vený památník (foto), který od letošního 4. května opět

  zdobí Bratislavu, patří k významným dílům českého

  moderního sochařství.

  Sochař Bohumil Kafka byl Štefánikovým přítelem

  a pro památník jej ztvárnil v kombinéze pilota. V podob-

  né, v jaké zahynul, když se v roce 1919 vracel do osvobo-

  zené vlasti. Nový odlitek sochy Štefánika měří 7,4 metru

  a váží 5,5 tuny. Mohutný, téměř 23 m vysoký pylon, který

  stojí za ní, symbolicky připomíná armádu legionářů

  a na něm stojící lev je jejich znakem. Odlitek lva je vyso-

  ký 4,2 metru a váží 5,8 tuny. Na patě vysokého pylonu

  je i deska s vyobrazením Pittsburské dohody, jednoho

  z klíčových dokumentů, který v roce 1918 ohlásil spojení

  Čechů a Slováků.

  Štefánikovu památku si připomíná i Praha. Socha

  generála, odlitá podle třetinového modelu původního díla

  Bohumila Kafky, stojí na Petříně před Štefánikovou hvěz-

  dárnou. V roce 1994 ji odhalil prezident Václav Havel.

  - ls -, foto Ján Babiar

  Pochvala v novinách

  Práce a pobyt našich kolegů na Islandu neunikly po-

  zornosti okolí. Kromě oficiálních článků od novinářů

  se však v tisku objevily i pochvaly od místních oby-

  vatel, které nejlépe svědčí o tom, jak skvěle nás naši

  zaměstnanci na dalekém severu reprezentovali. Citu-

  jeme z dopisu Sigurðura Ómara Haukssona:

  „Nadešel čas, kdy bude proražen poslední úsek tu-

  nelu Héðinsfjörður. Po dokončení ražby podstatná část

  zaměstnanců Metrostavu, kteří zde pracovali, odjede,

  aby se věnovala dalším projektům své firmy. Rád bych

  jim za pobyt a práci zde v okrese Fjallabyggð poděkoval.

  V průměru tu pobývalo 60 až 70 Čechů a Slováků. Tito

  naši hosté zde obstáli se ctí. Často pracovali za velmi

  obtížných podmínek, zvlášť když museli zvládat enormní

  průsaky vody do tunelu.

  Během svého pobytu pochopitelně zanechali stopy

  na zdejším společenství, chovali se ale dost nenápadně

  a nás zdejší rozhodně nijak neomezovali. Není mi známo,

  že by došlo k jakýmkoliv konfliktům ani třenicím. Jejich

  přítomnost nezavdala příčinu k jedinému policejnímu hlá-

  šení. Obchodníci a zaměstnanci služeb, kteří se dostali se

  zaměstnanci Metrostavu do styku, o nich mohou říct jen

  to nejlepší. Nikdy se z jejich strany nesetkali s jiným než

  férovým a zdvořilým chováním. Jsou to ve všech ohle-

  dech lidé solidní a sympatičtí.

  Děkuji vám, zaměstnanci Metrostavu, za vaši práci

  a pobyt tady u nás v okrese Fjallabyggð. Doufám, že mohu

  jménem všech obyvatel Ólafsfjörðuru a Siglufjörðuru říct:

  Všechna čest! Gratuluji!“

  deník Morgunblaðið, 9. dubna 2009

  4 5

  8 9

  Nabídka dovolené

  Zaměstnanci Metrostavu mohou za zvýhodněnou cenu

  strávit i letos svou dovolenou v rekreačním středisku

  Trnávka a v penzionu Sokol v Pasekách nad Jizerou.

  Informace získají v časopise ZO OS Stavba Metrostav,

  nebo na webových stránkách www.muller.pelhrim.cz.

  Pro letní dovolenou je víc využíváno rekreační stře-

  disko Trnávka (foto), které leží v oblasti Českomoravské

  vrchoviny mezi obcemi Červená Řečice a Želiv na břehu

  vodního díla Trnávka. Postavil je Metrostav, který se po-

  dílel také na stavbě přilehlého vodního díla.

  Ten, kdo si chce vychutnat krásy Českomoravské

  vrchoviny, se tu může ubytovat v hotelu, okálech i v chat-

  kách s celkovou kapacitou sto lůžek. Součástí objektu je

  i vybavená učebna s videem a televizí. Návštěvníci mohou

  posedět na venkovní terase s krbem, zajít do místní tělo-

  cvičny, sauny či fitness centra. K volnému využití jsou zde

  tři venkovní hřiště s umělým povrchem pro míčové hry,

  stolní tenis či ohniště. Ani milovníci koupání a horské cyk-

  loturistiky nepřijdou zkrátka. V blízkosti areálu se nachází

  koupaliště a půjčovna horských kol.

  Rozsah služeb poskytovaných v RS Trnávka je bohatý.

  Konají se tu školení i svatební hostiny a akce nejen pro

  divize Metrostavu. Letní měsíce patří rodinné rekreaci

  a dětským táborům i pro děti našich zaměstnanců. Ani

  na podzim Trnávka nezůstává prázdná. K tradičním akcím

  tu patří pravidelná akce Senior klubu Metrostavu.

  Penzion Sokol v Pasekách n/J s kapacitou 80 lůžek je

  víc zaměřený na zimní dovolené. Rodinné rekreace a dět-

  ské tábory se v něm však konají i v létě. Příznivci turistiky

  a cykloturistiky z něj vyrážejí na túry do okolních kopců

  i do Jilemnice či Harrachova. Bližší informace i ceny do-

  volených v obou střediscích najdete na internetu.

  Tereza Regnerová, foto Josef Husák

  6 7

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav, člen DDM Group / Pověřená šéfredaktorka Ing. Lenka Svobodová / Všechny neoznačené materiály připravili Lenka Svobodová, foto Josef Husák / Adresa redakce

  Koželužská 5, 180 00 Praha 8-Libeň, tel.: 266 709 415; www.metrostav.cz / Číslo 9/2009 vyšlo 21. 5. 2009 (10/2009 vyjde 3. 6. 2009) / Složení redakční rady Ing. František Polák (předseda), Ing. Jaromír Pavlíček (místopředseda), Ing. Ivan Kajer,

  Ing. Jiří Kavan, Pavel Meyer, Ing. Jitka Neklanová, Ing. Lenka Svobodová, Ing. Jaromír Šob, Ing. Libuše Weinfurtová a Mgr. Tomáš Zámečník / Design Tomáš Machek, Side2 s.r.o., Trojická 20, 128 00 Praha 2 / Výroba Boomerang Publishing, s. r. o.,

  Nad Kazankou 37, Praha 7-Troja, tel.: 244 023 201, fax.: 244 023 333 / Podávání novinových zásilek povolila Česká pošta, s.p., odštěpný závod Praha, č. j. nov 6051/96 ze dne 3. 4. 1996 / Podávání novinových zásilek bylo povoleno

  s.p. OZSeČ Ústí nad Labem dne 21. 1. 1998, j. zn. P-649/98 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736

  Milan Rastislav Štefánik (narozen 21. července 1880

  v Košariské, zemřel 4. května 1919 u Ivanky pri Dunaji)

  byl významný astronom, politik, diplomat, vojenský

  pilot a generál francouzské armády. Nejlépe jej charak-

  terizuje jeho krédo „Věřit, milovat, pracovat“. Připomíná

  člověka vysokých mravních zásad, který miloval prav-

  du a zasloužil se o slovenský národ a československý

  stát. V letech 1913–1918 organizoval legie v Srbsku,

  Rumunsku, Rusku, Itálii a v roce 1918 protisovětskou

  intervenci na Sibiři. Byl členem Národní rady v Paříži

  a prvním československým ministrem národní obrany.

  Spolu s Tomášem Garriguem Masarykem a Edvardem

  Benešem je považován za zakladatele Československa.

  Zahynul při letecké katastrofě při návratu do vlasti.

  Tři krátké otázky pro...

  Ing. Drahoslava Matonohu, ředitele Střední školy tech-

  nické z Prahy 4, smluvní školy Metrostavu

  Ředitelem Střední školy technické jste teprve krátce.

  Co považujete za její největší problém?

  Celé učňovské školství má před sebou existenční problé-

  my. Z pohledu rodičů i společnosti totiž stojí až na konci

  žebříčku středních škol. Stačí se podívat do statistik po-

  sledních dvou desetiletí a zjistíte, kolik učilišť a učebních

  oborů zaniklo a jak v těch zbývajících razantně klesl počet

  žáků. Nejdůležitější pro naši školu tedy bude udržet po-

  třebnou škálu inovovaných oborů zajišťujících kvalitní

  pracovníky stavebních, strojních a elektrotechnických

  oborů. K tomu potřebujeme především zajistit odpovídají-

  cí přírůstek nových žáků pro každý zahájený školní rok.

  Jak hodnotíte dosavadní průběh personálního projektu

  vaší školy a Metrostavu?

  Rád bych ocenil předvídavost i odvahu obou partnerů při

  prosazení a realizaci tohoto projektu, který je první svého

  druhu u nás. Naše zkušenosti ukazují, že je všestranně

  výhodný. Žáci, kteří jsou do něj zapojení, mají odpověd-

  nější přístup k učení i k docházce do školy. Poznatky

  z praktického výcviku na pracovištích Metrostavu jim

  dávají jistotu, že budou dobře připraveni pro své budoucí

  zaměstnání. Metrostav zase díky projektu může ovlivnit

  znalosti svých budoucích profesních specialistů.

  V sobotu 30. května pořádá vaše škola absolventský

  den. Proč jste se jej rozhodli zorganizovat?

  Absolventský den má poskytnout odpovědi na to, jak dále

  posilovat tradici i společenské uznání školy a všech kvalit-

  ních řemeslníků. Pomocí příběhů ze života našich absol-

  ventů, kteří školu ukončili před 20 až 40 lety, bychom rádi

  ukázali dnešním žákům, jejich rodičům a celé společnosti,

  že řemeslo žije a je v době krize jednou z mála jistot. Pra-

  covníci od „fochu“, znalí nových materiálů, pracovních

  postupů a technologií, nám chybějí. Chceme proto zvýšit

  prestiž jejich postavení ve společnosti.

  Metrostav_09_09.indd 4Metrostav_09_09.indd 4 20.5.2009 14:50:1720.5.2009 14:50:17