Metrostav 15/2008

• Strana 1

  Ptáme se: Ing. Mikuláše Pákha,

  ředitele org. složky Praha str. 2

  Stavební stroje na prvním a druhém

  nástupišti str. 2

  Národní technická knihovna jde do

  finále str. 3

  V Trenčíně roste velkolepý projekt

  Laugaricio str. 3

  Velikost a výraz staveb

  odhalí až pohled z výšky

  více ve fotoreportáži na str. 4

  28. srpna 2008 / 15 / XX

  METROSTAV A.S. ČLEN DDM GROUP

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  Vahadlo nad Labem neváhá

  Nové sídlo oblastního zastoupení

  Oblastní zastoupení divize 8 Metrostavu pro Ústecký kraj

  se přestěhovalo do dvoupodlažní administrativní budovy

  s obytným podkrovím, odkud dříve divize 5 řídila projekt

  tunelů Panenská a Libouchec. Od poloviny srpna tedy

  severočeský tým divize 8, vedený Ing. Pavlem Nuslauerem,

  sídlí na adrese: Dělnická 7, 400 04 Trmice. Nová telefonní

  čísla jsou 475 620 198 a 475 620 099, fax je 475 620 446.

  Změny ve vedení

  firmy Subterra

  Po Ing. Ondřeji Fuchsovi,

  který se stal generálním

  ředitelem společnosti

  Subterra, a Ing. Jaroslavu

  Čižinském, jenž je jejím

  novým výrobně-technickým

  ředitelem, přešel do dceřiné společnosti Metrostavu

  další kolega. Bývalý technický náměstek naší Divize

  development Ing. Petr Kajer se od 1. srpna stal ředitelem

  divize 2 Subterra, která se dnes věnuje zejména oblasti

  pozemního stavebnictví a inženýrským sítím.

  Daruj krev

  s Metrostavem

  V pátek 3. října proběhne

  v centrále Metrostavu

  v Praze už pošesté akce

  Daruj krev s Metrostavem.

  Stejně jako posledně,

  i teď zveme k účasti nejen

  zaměstnance naší společnosti, ale i pracovníky firmy

  Subterra. Všechny dobrovolné dárce krve prosíme, aby si

  termín konání včas poznamenali do svého kalendáře.

  Nosná část hlavního pole nového mostu u Litoměřic už

  z levého břehu dosahuje téměř do poloviny Labe (foto).

  Co jí drží nad vodou, fotografie neprozradí. Až pohled

  z dálky odhalí druhou, stejně dlouhou konzolu na opač-

  né straně nosného pilíře, která celou nízko položenou

  konstrukci vyvažuje. Každých 8–10 dní se obě části va-

  hadla symetricky prodlužují o dalších 5 metrů. Do do-

  končení jim chybí tři takty. Největší dosud prováděná

  letmá betonáž v České republice bude brzy pokračovat

  z pilíře číslo 6 na Písečném ostrově u druhého břehu

  řeky. Díky ní příští rok v létě koryto Labe překlene nový

  železobetonový most.

  Za rok práce už Malé sdružení Prosmyky, složené

  z naší divize 4 a společnosti SMP CZ, vybudovalo více než

  polovinu nosné konstrukce celého 600 m dlouhého mos-

  tu. Na levém břehu Labe navazuje na nedávno otevřený

  třetí úsek první části stavby II/247 Litoměřice – přivaděč

  k průmyslové zóně Prosmyky, který dnes končí v Mlékoje-

  dech. Na druhém břehu u Litoměřic stavbu uzavře okružní

  křižovatka Žernosecká.

  „První tři takty mostu jsme provedli na pevné skruži,“

  popisuje technologii stavby vedoucí projektu Ing. Petr

  Štědronský z divize 4 a pokračuje: „Dnes už na dvou

  prvních polích začínáme dělat římsy. Skruž na levém

  břehu demontujeme a současně dokončujeme její montáž

  na protějším, kde s její pomocí vystavíme poslední část

  mostu před opěrou. Bednící vozíky jsme přes řeku dopra-

  vili lodí a tesaři na nich dnes opravují plášť bednění.“

  Vahadla hlavního mostu přes Labe budou na obou

  březích symetrická a jejich konzoly vytvoří 15 taktů letmé

  betonáže. Konzola vahadla přes slepé rameno Labe bude

  o 10 metrů delší. Stabilitu každého z obou vahadel při

  stavbě postupně zajišťují dvě provizorní podpěry. Blízká

  je u základu, po betonáži sedmého taktu se aktivuje vzdá-

  lená, která pro vahadlo na pravém břehu Labe bude stát

  v jeho slepém rameni. Není hluboké, pod půl metrem vody

  však ukrývá třímetrovou vrstvu bahna. Práce na založení

  této podpěry v současnosti provádějí ze stavební lodi

  pracovníci společnosti Zakládání staveb.

  Letmá betonáž hlavního pole mostu u Litoměřic

  o rozpětí 151 metrů je největší, jaká se u nás v republice

  dosud prováděla. Navíc má ještě jedno nej – betonáři při

  ní poprvé využili nové vozíky pro letmou betonáž značky

  Doka, které firma stejného jména nedávno vyvinula.

  „Až dokončíme letmou betonáž prvního vahadla, bu-

  deme muset oba vozíky demontovat a dopravit je k pilíři

  na druhé straně řeky. Předpokládáme, že demontáž vozí-

  ku nad řekou bude o něco snadnější, protože v této části

  mostu nebude překážet žádná jiná konstrukce. Problémy

  však mohou nastat, až budeme 27 tun těžkou podlahu

  vozíku spuštět do lodě, kterou bude v proudu řeky držet

  na místě tlačný remorkér. Spolu se společností C-PORT

  právě ladíme, která plavidla to vydrží.“

  Druhý betonážní vozík sice stavbaři budou odstra-

  ňovat nad pevnou zemí, ale vnitřní bednění komorového

  nosníku budou muset demontovat postupně v předcho-

  zím taktu. Profil konzoly totiž uzavře už dokončený most,

  postavený na pevné skruži.

  Po skončení stavby se oba vozíky pro letmou betonáž

  vrátí do mateřské firmy Doka, jejíž technici prozkoumají,

  nakolik jsou poškozené a bezpečné pro další použití.

  Letos na podzim souběžně s letmou betonáží čeká

  na naše techniky další náročný kus stavby. Poslední

  mostní pole na druhém břehu řeky totiž neumožňuje po-

  stavit skruž tak, aby nezasahovala do průjezdného profilu

  železniční dráhy. Proto je nutné celé pole vyrobit asi o půl

  metru výš nad definitivní polohou a potom ho při vlakové

  výluce spustit na místo pomocí lisů. Náš čtrnáctideník

  u této náročné akce nebude chybět.

  Dozvuk stavby dálnice

  V pátek 15. srpna začal motoristům sloužit zrekon-

  struovaný most přes řeku Úhlavu u Štěnovic na silnici

  II/180. Původní most byl při výstavbě D5 součástí

  dálniční objížďky. Tranzitní kamionová doprava jej

  poškodila natolik, že pro prodloužení jeho životnosti

  nestačila pouhá oprava, jak investor předpokládal,

  ale musel se podrobit celkové rekonstrukci. Jako člen

  ve sdružení se na ní podílela i divize 5 Metrostavu.

  Práce na rekonstrukci začaly po zprovoznění dálniční-

  ho obchvatu Plzně v květnu 2007. Naši technici a dělníci

  z týmu Ing. Pavla Kuděje měli na starost přeložky a bu-

  dování inženýrských sítí, rekultivace ploch a rekonstrukce

  povrchů komunikací. Celý projekt byl náročný zejména

  proto, že řeka Úhlava spadá do druhého pásma hygienické

  ochrany vodních zdrojů.

  Při stavbě, na jejímž financování se podílel nejen

  Plzeňský kraj, ale i ŘSD a SFDI, byly využity a zesíleny

  původní základy pilířů, spodní stavba byla z větší části

  vyměněna. Po demolici staré nosné konstrukce byl vy-

  betonován nový, přes 140 metrů dlouhý most, který tvoří

  spojitá komorová konstrukce o třech polích z předpjatého

  železobetonu. Stavba skončila se čtrnáctidenním předsti-

  hem po pouhých 15 měsících prací v pátek 15. srpna.

  „Díky novému mostu si oddechnou všichni obyvatelé

  okolních obcí, zejména blízkých Štěnovic,“ poděkoval

  při zahájení provozu plzeňský krajský radní pro dopravu

  Ing. Miroslav Jaroš. Slavnostního přestřižení pásky se

  za naši společnost zúčastnil obchodní náměstek divize 5

  Metrostavu Ing. Jiří Mosler (foto vpravo).

  Největší železniční uzel

  Stavba na pražském hlavním železničním nádraží vý-

  znamně ovlivňuje život města a jeho návštěvníků.

  Na začátku její druhé etapy o ní na tiskové konferenci

  promluvili Ing. Jan Komárek (foto druhý zleva), ge-

  nerální ředitel investora, Správy železniční dopravní

  cesty, a Jiří Procházka (foto vlevo), ředitel divize 3

  Metrostavu, která modernizaci nádraží řídí.

  „Celkové náklady stavby dosáhnou 1,6 miliardy korun

  a z 85 % se na nich může podílet EU v rámci operačního

  projektu Doprava,“ řekl Ing. Komárek. „Za tyto prostředky

  zmodernizujeme západní část kolejiště a zbývající stará

  nástupiště tak, aby se zvýšila jejich dopravní kapacita,

  kvalita odbavení a hlavní nádraží se stalo důstojnou sta-

  nicí pro mezinárodní a dálkovou vlakovou dopravu.“

  Stavbu ve sdružení provádí společnosti Skanska DS

  a Stavby silnic a železnic, vedené za Metrostav týmem

  Ing. Přemysla Krejsy z divize 3. Zkrácení termínu výstavby

  navazujícího Nového spojení jim vymezilo velmi krátkou

  dobu výluk a trvání prací. Už v polovině prosince musí

  sloužit všechna zmodernizovaná nástupiště 1 až 4 včetně

  zabezpečovacího a informačního systému a vlaky jezdit

  po nových kolejích. Díky zkušenosti a nasazení všech

  dodavatelů se harmonogram stavby daří plnit. Více se

  o stavbě dozvíte v našich novinách na straně 2.

  Metrostav_15_08.indd 1 8/27/08 10:42:56 AM

• Strana 2

  Dorozumíme se světovými jazyky

  Blížící se začátek školního roku se netýká jen dětí, ale

  i pracovníků Metrostavu, kteří si v rámci podnikového

  vzdělávání doplňují znalosti cizích jazyků. Od září se

  k současným 215 studentům přidá 145 nových, které

  do programu jazykového vzdělávání začlenilo rozhod-

  nutí jejich nadřízených ředitelů.

  Zaměstnanci, kteří byli do jazykové výuky vybráni, se

  připravují na postup do vyšší pozice, budou využívat jazyk

  v praxi firmy, nebo pracují na projektech se zahraničními

  investory. Standardizovanou nezávislou zkoušku podle

  Evropského referenčního rámce pro jazyky a certifikát

  o svých znalostech už tímto způsobem úspěšně získalo

  343 zaměstnanců naší společnosti.

  Stávající systém jazykového vzdělávání probíhá v Me-

  trostavu už od roku 2005. Výuku zajišťují odborné

  jazykové školy Treshold Training Asociates, St. James

  a Engspo, které vyhrály výběrové řízení. Kvalita jejich

  výuky se od počátku zvyšuje. Přispělo k tomu i zavedení

  propracovaných pravidel studia, zpřístupnění elektronic-

  kého informačního systému škol všem našim studujícím

  a také to, že jazykové školy pochopily specifické potřeby

  naší stavební firmy.

  Letos v květnu byl proveden průzkum spokojenosti

  zaměstnanců, kteří ve smluvních jazykových školách

  studují. Vyplynula z něj převažující spokojenost s kvali-

  tou výuky, s lektory, s funkčním informačním systémem

  i s ostatními službami, které školy poskytují. Na základě

  analýzy dílčích nedostatků, zjištěných z průzkumu, a ná-

  sledného požadavku Metrostavu zpracovaly školy soubor

  opatření k nápravě, jejichž plnění bude útvar kvalifikační-

  ho rozvoje pozorně sledovat.

  Od ledna 2008 má 60 zaměstnanců naší společnosti,

  kteří již získali certifikát B1 a vyšší, nově možnost rozšiřo-

  vat si své znalosti angličtiny prostřednictvím e-learningu.

  Cílem tohoto pilotního kurzu je, aby si absolventi udržova-

  li a rozvíjeli dosaženou úroveň jazykových znalostí. Kurz

  využívá interaktivní formu výuky a zahrnuje množství

  procvičování jazykových dovedností, prohlubování zna-

  lostí a dokonce i kurzy vybraných manažerských doved-

  ností v angličtině. Většina jeho účastníků obsah i kvalitu

  použité e-learningové služby oceňuje. Vyhodnocení pilot-

  ního kurzu a jeho přínosů proběhne v závěru roku a firma

  se potom rozhodne, zda bude tuto formu výuky světového

  jazyka využívat i v dalších letech.

  Cílem systému jazykového vzdělávání Metrostavu

  je totiž být i po stránce jazykové vybavenosti plnohod-

  notnou evropskou stavební firmou, ve které stále vyšší

  počet zaměstnanců bude ovládat alespoň jeden světový

  jazyk tak dobře, aby mohl bezproblémově komunikovat se

  svými zahraničními pracovními partnery.

  J a n K u c h a ř,

  vedoucí útvaru kvalifikačního rozvoje

  Glajcha jako blesk

  Prague West, prodejní a servisní centrum pro vozy

  značek Mercedes-Benz, smart a Mitsubishi Fuso začal

  tým Ing. Jana Krysty z divize 7 stavět v pražských Sto-

  důlkách letos v červnu a dokončit jej musí v extrémně

  krátkém termínu do konce roku. Když už v srpnu monté-

  ři z provozu ocelových konstrukcí naší divize 7 vztyčili

  na nové budově glajchu (foto č. 1), měli investor i do-

  davatel důvod k radosti.

  Na pozemku o rozloze 48 000 m² zůstal z původních

  skladů stát jen železobetonový skelet jedné haly. „Objekt

  pro lakovnu a klempírnu jsme odstrojili a teď v něm pro-

  vádíme vyzdívky,“ říká Ing. Krysta. „Po zemních pracích

  a zakládání, které přímo prováděla divize 7, už máme také

  téměř hotovou areálovou splaškovou kanalizaci (foto č. 2).

  K železobetonovému skeletu nové prodejní budovy dnes

  pracovníci naší divize montují poslední prvky její ocelové

  rámové konstrukce a zastřešení (foto č. 3).“

  „S prací Metrostavu jsme velmi spokojeni, postup

  stavby i její kvalita odpovídají všem našim požadav-

  kům,“ pochválil práci divize 7 generální ředitel společ-

  nosti Mercedes-Benz Česká republika Till Oberwörder

  a připil si s výrobně-technickým ředitelem Metrostavu

  Ing. Ivanem Hrdinou (foto č. 4). Dobrou spolupráci in-

  vestora a dodavatele potvrdila také otevřená komunika-

  ce mezi zástupci vedení obou společností, kteří si stavbu

  prohlédli od základů po střechu (foto č. 5). Do areálu se

  po dokončení vejde naráz 234 osobních i nákladních

  vozů a ve dvou směnách zde bude pracovat přes sto

  zaměstnanců. Divize 7 se snaží, aby to bylo co nejdřív.

  Ing. Mikuláše Pákha,

  ředitele organizační složky Praha

  společnosti Doprastav

  I když je Ing. Pákh v Praze teprve od března roku 2007,

  jeho znalosti českého stavebního prostředí sahají hlu-

  boko do minulosti. Po absolvování Slovenské tech-

  nické university v Bratislavě totiž celá léta působil na

  různých pozicích v československém stavebnictví. Od

  roku 1996 pracuje ve slovenském Doprastavu. Ve své

  současné funkci považuje Ing. Mikuláš Pákh za svůj

  hlavní úkol další sbližování obou největších firem sta-

  vební skupiny DDM Group.

  Spolupráce Doprastavu a Metrostavu začala už před

  dost dlouhou dobou. Jak na ni vzpomínáte?

  Na Slovensku se v polovině 90. let výstavba silniční

  a dálniční sítě přesunula do hornatých oblastí. Doprastav

  v té době sice uměl perfektně stavět mosty a dálnice,

  ale neuměl budovat tunely. Hledal proto partnera, který

  by při nabídce komplexní dodávky tuto mezeru doplnil,

  a přitom mu nekonkuroval. Za ponechání pozice na čes-

  kém trhu chtěl nabídnout usnadnění vstupu na Slovensko.

  Nejlepší volbou se zdál být Metrostav a jeho tehdejšímu

  generálnímu řediteli Ing. Jindřichu Hessovi se myšlenka

  česko-slovenské spolupráce zalíbila...

  Jako asistent generálního ředitele společnosti Dopra-

  stav a vedoucí jeho odboru tunelových staveb jste ji

  dostal na starost. Čím začala?

  Abychom získali důvěru, nabídli jsme první práci my

  na Slovensku. Metrostav tak svou činnost u nás zahájil

  rekonstrukcí železničního tunelu u obce Telgárt, dříve zva-

  né Švermovo. Vedoucí projektu Antonín Straka z divize 5

  na tuto stavbu dodnes rád vzpomíná a určitě nejen proto,

  že unikátní, do spirály stočený tunel leží v krásné krajině.

  Společně jsme potom naproti sobě razili 7,5 km průzkum-

  nou štolu silničního tunelu Višňová. Tam se pracovníci

  našeho žilinského závodu osobně poznali ze zaměstnanci

  divize 5 Metrostavu, takže na stavbě hloubených částí

  tunelu Mrázovka, kterou Doprastav prováděl v Čechách

  jako jednu z prvních, jsme si už nebyli cizí.

  V roce 2000, po vítězství ve výběrovém řízení Dopra-

  stav od investičních fondů odkoupil strategický podíl

  akcií Metrostavu. Co se od té doby změnilo?

  Náš vztah je dnes vyrovnaný. Výrobním programem i po-

  čtem zaměstnanců, kterých má Doprastav také kolem

  3,5 tisíce. My jsme se naučili od Metrostavu budovat tu-

  nely, jak o tom svědčí třeba stavba polského tunelu Emília.

  Metrostav se od nás naučil stavět dálnice, jak dokazují

  úspěšně dokončené projekty divize 4. Rozrostli jsme se

  také o řadu dalších firem a společně vytvořili stavební

  skupinu DDM Group, která umožňuje posilování pozice

  na trhu v obou zemích i v zahraničí.

  Doprastav v poslední době výrazně změnil svou vnitřní

  strukturu. Co jej k tomu vedlo?

  Snaha o zvyšování kvality a hledání vnitřních rezerv.

  V Doprastavu tak kromě jiných vznikly specializovaná

  divize pro předpínací technologie systému Dywidag,

  divize Prefa, divize Ocelové konstrukce a další. Pro naši

  organizační složku Praha se tak vytvořil prostor nabízet

  tyto technologie v České republice hlavně pro Metrostav

  a společnost Subterra. Daří se nám to postupně, i díky

  podpoře vedení Metrostavu.

  Řídíte organizační složku v Praze. Co je její poslání?

  Umožňuje Doprastavu podnikat v České republice tak,

  jak to dělá vaše divize 10 pro Metrostav na Slovensku.

  V Praze máme asi 65 zaměstnanců, převážně odborníků

  na podzemní práce. Náš úkol tady je ale hlubší, než jen

  vydělávat peníze. Snažíme se být prostředníkem mezi

  oběma společnostmi. Stále se totiž od sebe máme co učit

  a je třeba využít to lepší z každé firmy, abychom posílili

  pozici nejen našich společností, ale celé DDM Group. Mé

  osobní zkušenosti potvrzují, že Metrostav má vysoce

  kvalifikované odborníky personálně připravené na každé

  úrovni, s nimiž je radost spolupracovat.

  strana 2

  PTÁME SE

  Stavební stroje na prvním a druhém nástupišti

  Modernizace západní části železniční stanice Praha

  hlavní nádraží se přehoupla do druhé poloviny. Na roz-

  šířených nástupištích 3 a 4 si už cestující pochvalují

  pohodlné cestování, na 1. a 2. ještě na malých ostrův-

  cích mezi vybagrovanými jámami stojí stavební stroje

  (foto č. 1). Dodavatelské sdružení v čele s týmem

  Ing. Přemysla Krejsy z divize 3 dodržuje napjatý har-

  monogram stavby tak, aby v prosinci zároveň s novým

  jízdním řádem mohly vlaky vjet bez omezení do zmo-

  dernizované stanice.

  „První etapu prací jsme dokončili 16. června a setkali

  jsme se při ní nejspíš se všemi problémy, které nádraží

  skrývalo. Při té druhé nás tak už snad nic nepřekvapí,“

  říká vedoucí projektu Ing. Krejsa. „Odlišně musíme řešit

  asi jen mezideponie zeminy, protože nám pro ně ubylo

  místo s postupem stavby sousedního Nového spojení.“

  Poslední výkopová jáma je však už hotová, jsou vytr-

  hány i koleje v liché části stanice. Tým divize 1 končí ražbu

  nové hlavní kanalizační stoky. Ze tří podchodů o šířce 8 m

  a průchozí výšce 2,55 m dnes veřejnosti slouží pro cestu

  z odbavovací haly na 3. až 7. nástupiště jen ten severní.

  Ve středním je mezi nimi a stěnou Fantovy budovy hotový

  zatím jen podkladní beton, v jižním se na něj chystají.

  Charakteristickým znakem obou etap modernizace je

  nedostatek místa. Stavební stroje i dnes stojí tak těsně

  u zapažených výkopových jam, že se laik diví, jak je mož-

  né, že do nich nespadnou. Koordinace prací na stísněném

  staveništi je o to náročnější, že se na něj dá přijet jen

  z obtížně průjezdné pražské magistrály.

  Velké stavby jsou tu vedle sebe navíc hned čtyři.

  Na pracoviště divize 3, z většiny kryté historickou oce-

  lovou halou, z jedné strany navazují koleje právě dokon-

  čovaného Nového spojení, z druhé oprava prvního vino-

  hradského tunelu. Divize 9 Metrostavu při tom souběžně

  provádí rekonstrukci přilehlé Fantovy budovy pro italskou

  společnost Grandi Stazioni.

  I když stavby život na nádraží komplikují, na zmoder-

  nizovaném a bezbariérově přístupném třetím a čtvrtém

  nástupišti už slouží nové výtahy. Cestující pohodlně na-

  stupují i vystupují z vlaků na rozšířené perony a využívají

  moderní informační systém. Mimo nádražní halu je před

  nepřízní počasí chrání skleněné přístřešky (foto č. 2).

  Ocelová nádražní hala je památkově chráněná

  a na svou rekonstrukci teprve čeká. Stavbaři zatím na-

  hradili jen 400 vypadlých nebo prasklých skel v jejím

  zastřešení, aby do nového kolejiště nepršelo. Ponechali

  odkrytá i technicky zajímavá kloubová uložení ocelových

  sloupů na litinové patky. Pohledy cestujících však nelá-

  kají detaily. Čas při čekání si nejraději krátí pozorováním

  stavby, od které je výjimečně nedělí ohrada, kterou tu není

  možné osadit, ale jen koleje s bezpečnostní páskou. Díky

  vytíženosti pražského hlavního nádraží je tak vlastně tato

  stavba divize 3 nejsledovanější v celé republice.

  1

  1

  2

  3

  4

  5

  2

  Metrostav_15_08.indd 2 8/27/08 10:42:58 AM

• Strana 3

  Národní technická knihovna v pražských Dejvicích ne-

  daleko stavební fakulty ČVUT je téměř hotová. Všech-

  ny práce na náročné stavbě dnes finišují, aby příští

  měsíc mohlo být zahájeno kolaudační řízení.

  „Jde zejména o provedení komplexních zkoušek pro-

  vozních celků a potřebných měření, dokončení PSV

  a venkovních prací. Po kolaudaci pak nastoupí obvyklé

  dokončovací práce na nedodělcích a osazování interi-

  érového vybavení,“ říká Ing. Karel Hrdlovics z divize 9.

  Od minulého připomenutí v našich novinách již stavbaři

  pod jeho vedením dokončili vnitřní plášť fasády, hrubé

  rozvody TZB, podlahy, vnitřní příčky a střechu. Mimo do-

  končovací práce v budově probíhá kompletace koncových

  prvků technického zabezpečení a pokládají se podlahovi-

  ny. „Provádíme stěrkové podlahy, podle obrazců napětí

  pokládáme kaučukovou krytinu (foto č. 2) a Bituterraco,

  osazujeme truhlářské prvky a finišujeme na úpravách

  venkovních ploch,“ popisuje postup prací Ing. Hrdlovics.

  Do konce srpna bude hotová předsazená obálka fasá-

  dy, takže budova již dnes má svůj specifický výraz (foto

  č. 1). Právě u předsazené atypické fasády z tvarovaného

  kaleného skla musel tým Ing. Hrdlovicse řešit zcela nové

  postupy a detaily. „Výrobu kaleného skla totiž zajišťují

  pouze dva výrobci v Evropě, kteří nemají zastoupení

  v České republice. Podle nám známých informací také

  zatím nikdo v Evropě takto atypicky řešenou fasádu ne-

  dělal,“ upřesnil Ing. Hrdlovics s tím, že při realizaci fasády

  museli jeho technici nejprve zkontrolovat prováděcí pro-

  jekt a z bezpečnostních důvodů nahradit lepené bodové

  uchycení skleněných tvarovek mechanickým. Vybraná

  společnost Lamberts totiž odmítala dodat sklo při zacho-

  vání jeho kotvení podle projektu, protože v Německu nelze

  skleněný prvek na fasádě zajistit pouze lepením bez me-

  chanického ukotvení. Dále bylo třeba změnit nosné oce-

  lové kotvy, aby předsazená fasáda vyhovovala z tepelně-

  technického hlediska, a vyřešit namáhání mechanických

  kotev bodového uchycení a pnutí skla. „Teprve poté jsme

  výsledky zkoušek fasády mohli projednat s IKATES, cer-

  tifikačním orgánem v České republice, abychom získali

  oprávnění k jejímu použití,“ popisuje náročný postup při

  řešení fasády vedoucí projektu Ing. Hrdlovics.

  Obavy panovaly také ze zabezpečení pokládky Bitu-

  teracca. „Prvně jsme museli najít dodavatele, protože

  licenci na výrobu této podlahové směsi má jen dvanáct

  zahraničních firem,“ pokračuje Ing. Hrdlovics. „Museli

  jsme také vyřešit, jaké dopady bude mít pokládka horké

  směsi s teplotou 250 °C na betonovou mazaninu s podla-

  hovým vytápěním a osazeným elektro materiálem. Nako-

  nec jsme práce zabezpečili tak, že jsme studenou vodou

  v rozvodech podlahového vytápění ochlazovali betonovou

  mazaninu, a tím eliminovali její největší pnutí a poškození

  zabudovaných rozvodů.“

  Výstavbu Národní technické knihovny završí osazení

  centrálního uměleckého díla, na které je nyní vypsána

  soutěž. „Vzhledem k tomu, že se vybírá i z abstraktních

  děl, mezi kterými nechybí například kamery přenášející

  pohyb na zvuk či světlo, nebo skluzavky v prostoru pro

  návštěvníky, tak jde pro stavaře o velmi atypickou čin-

  nost,“ uzavírá Ing. Hrdlovics. Určitě ji budeme sledovat.

  Martina Vampulová, foto Josef Husák

  Naproti oboře Hvězda vyrůstá pod vedením týmu

  Ing. Miroslava Pajera z divize 6 nové komerční cent-

  rum Vypich. Součástí stavby pro společnosti Inter Cora

  a PROSS Vypich je i rozšíření křižovatky na Vypichu

  včetně úpravy tramvajové zastávky a nových autobu-

  sových pruhů, podchod Bělohorské ulice a prodloužení

  komunikace pro bruslaře a cyklisty z parku Ladronka

  až na Bílou Horu. Obnovena bude také část poutní ces-

  ty z Lorety do Hájku, která prochází v sousedství.

  Staveniště nového centra se nachází na rohu ulic

  Bělohorská a Kuklova. Zatím tu za plotem s logem Met-

  rostavu hučí jen stavební stroje, od září příštího roku sem

  však začnou proudit davy kupujících. Nová, dvoupatrová

  budova na ploše 50x100 metrů totiž bude sloužit pro

  obchodní dům Kaufland a bude teprve druhým velkým

  nákupním centrem Prahy 6. Vedlejší objekt s půdory-

  sem do tvaru písmene L nabídne ve třech nadzemních

  podlažích prostor pro restaurace a kanceláře vedení spo-

  lečnosti Kaufland. V podzemí i na povrchu bude možné

  zaparkovat více než 400 vozů. Díky podchodu pod rušnou

  Bělohorskou ulicí bude budovaný areál přímo napojen

  na zastávky hromadné dopravy.

  Vedle výstavby budov projekt zahrnuje i rekonstrukci

  přilehlé Bělohorské ulice a křižovatek s ulicí Slezanů

  a Ankarská včetně renovace části veřejného osvětlení.

  Na základě spolupráce investora s Městskou částí Praha 6

  jeho součástí bude i ovál pro in-line bruslaře.

  Celý projekt bude dokončen přesně za rok – k 31. srp-

  nu 2009, stavbaři však mnoho času nemají. „Momentálně

  jsou práce v plném proudu na všech objektech. Železo-

  betonový prefabrikovaný skelet prodejny je téměř hotový

  a začínáme provádět střechu (foto č. 1, 2). Uvnitř objektu

  pracujeme na kanalizaci a podlahách. Z monolitické kon-

  strukce administrativní budovy máme prakticky hotové

  podzemní patro a stavba je tedy zhruba v jedné čtvrtině.

  Souběžně budujeme i areálové parkoviště,“ popisuje

  Ing. Pajer. „Jeho stavba bude asi nejnáročnější, proto-

  že se nachází na střeše podzemního parkingu. Nároky

  na vyspádování a odvodnění nám doplňují i vysoké poža-

  davky z detailně propracovaných předpisů a specifikací

  Kauflandu, které se týkají nejen odstínů barev a celkového

  vzhledu, ale i výběru stavebních subdodavatelů.“

  Velmi náročná je koordinace úprav půlkilometrového

  úseku rušné Bělohorské ulice, kde je za plného provozu

  nutné přeložit i množství stávajících inženýrských sítí.

  Tým divize 6 však na Bílé hoře čeká vítězství, porážka se

  na stejném místě nikdy dvakrát neopakuje.

  Tereza Regnerová, foto Josef Husák

  strana 3

  ZPRAVODAJSTVÍ Z DIVIZÍ

  Národní technická knihovna jde do finále

  Praha 6 získá druhé obchodní centrum

  Když příští rok v létě zavítáte na dovolenou na Slo-

  vensko, můžete se své rodině či přátelům pochlubit

  nejednou stavbou, na které se podílel Metrostav. Když

  dojedete po dálnici D1 z Bratislavy až do Trenčína,

  hned u vjezdu do města vás upoutá Laugaricio, moder-

  ní nákupní centrum, které v současné době staví tým

  divize 1 pod vedením Ing. Radomíra Richtera.

  Celková rozloha nového obchodně-společenského

  centra Laugaricio dosáhne 67 000 m² pronajímatelných

  a obchodních ploch. Složí je dohromady několik samo-

  statných objektů a vzhledem k velikosti celého projektu

  je jeho realizace rozdělena do několika etap.

  V současné době divize 1 staví nákupní molo, které

  bude nezaměnitelné i díky svému nevšednímu architek-

  tonickému pojetí s výraznou pestrobarevnou fasádou,

  jejímž ústředním motivem je člověk a jeho odraz. Jde

  o osobitý návrh z dílny Atelieru 8000, vedeného známými

  architekty Jiřím Skříteckým a Martinem Kraupnerem,

  kteří navrhli třeba moderní autobusové nádraží Merkury

  Center v Českých Budějovicích.

  Obchodní pasáž trenčínské stavby bude většinou

  jednopodlažní, jen část nad vstupní halou bude o patro

  vyšší. Devět metrů širokou pasáž lemovanou obchody

  a členěnou popínavou zelení rozšíří po každých 40 met-

  rech vložená vnitřní náměstí. Denní světlo jim zajistí pro-

  sklené lomenice a světelné studně, které vnitřní prostor

  dominantně propojí s oblohou a světlo díky nim pronikne

  do hloubky celého prostoru (vizualizace). Náměstí na-

  bídnou příjemné posezení v kavárnách a fast foodech.

  O patro výš se zákazníci zabaví v prostorách pro sport

  i odpočinek a stavba zde nalezne nezbytné zázemí. Nikdo

  se nebude muset bát, že v členitém areálu zabloudí. K cíli

  ho spolehlivě dovedou charakteristické barevné motivy.

  Pozornost, kterou investor věnoval symbióze mezi

  architektonickým, technickým a funkčním řešením ce-

  lého centra dává tušit, že v něm všichni najdou příjemné

  prostředí a objekt bude dobře sloužit svému uživateli.

  Stavba začala letos v květnu a řídí ji brněnská oblast

  divize 1 Metrostavu, na realizaci se podílí i tým z její os-

  travské oblasti a pracovníci Doprastavu. „Na staveništi

  dnes končíme zemní práce a monolitické železobetonové

  konstrukce, montovaný skelet je hotový ze dvou třetin,“

  říká Ing. Richter. „Je to pro nás jedna z dosud nejvýznam-

  nějších zakázek na Slovensku a dáváme si záležet, aby

  investor byl spokojen nejen s kvalitou stavby, ale i s do-

  držováním jejího harmonogramu.“

  Investice do probíhající první etapy projektu dosáhnou

  0,9 mld. slovenských korun. V následné fázi by mělo dojít

  k rozšíření galerie o dalších 15 tisíc m² v druhé samostat-

  né budově a ve dvou stavbách menšího rozsahu.

  První etapa Laugaricio by měla být pro velké nájemce

  připravena do konce prosince letošního roku, aby mohli

  v klidu vybavit své prodejny a provozovny. Slavnostní ote-

  vření obchodně-společenského centra plánuje investor,

  společnost Trenčín Retail Park, na březen roku 2009.

  Jarmila Šnoblová, vizual. Atelier 8000

  V Trenčíně roste velkolepý projekt Laugaricio

  Vodní stavba v rytmu koňských kopyt

  Na špici Císařského ostrova už téměř rok buduje sdru-

  žení, vedené týmem Ing. Davida Štochla z divize 6 Me-

  trostavu, malou vodní elektrárnu Troja. Stavba z nad-

  hledu (foto) i v řezu výkresové dokumentace připomíná

  ponorku. Když v sousedním sportovním areálu probí-

  hají jezdecké soutěže a pro klid koní je uzavřena jediná

  přístupová cesta na staveniště, bývá i ona vodou zcela

  odříznuta od okolního světa.

  „Naštěstí jsme založení stavební jámy s velkými pře-

  suny materiálu zvládli přes zimu a na jaře, kdy byla cesta

  kolem jezdeckého závodiště otevřená,“ říká vedoucí pro-

  jektu Ing. Štochl. „V létě ji často nesmíme používat, a to

  nám trochu komplikuje právě probíhající betonáže vtoků

  a savek kolem dvou plánovaných Kaplanových turbín.“ Ty-

  to prostorově náročné železobetonové konstrukce, jejichž

  provedení má zásadní význam pro účinnost elektrárny,

  přecházejí ze čtvercového průřezu s hranou 6,2 m na kruh

  o průměru 3 metry a z něj se vracejí na obdélník o rozmě-

  rech 6,2 x 4,2 m. V současnosti se na jejich spodní část

  betonují do klasického bednění horní uzavírací desky.

  Nová MVE u Trojského jezu vyčerpá všechny možnosti

  využití povrchových vodních toků pro výrobu elektrické

  energie v Praze. Naše metropole jde totiž ostatním čes-

  kým městům příkladem a na Vltavě už zbývají jen dva

  jezy, Štítkovský a Staroměstský, na kterých elektrárna

  nestojí. A ani stát nebude. Mají totiž pouze metrový spád,

  takže by se investice do stavby nevyplatila, a navíc by

  s nimi v historickém centru měli problém památkáři.

  Pětice stávajících malých vodních elektráren na Štvanici,

  v Modřanech, v Podbabě, na Botiči a na Berounce v Čer-

  nošicích dodává do energetické sítě půl procenta pražské

  roční spotřeby. Od druhé poloviny příštího roku jej navýší

  MVE Troja s 2,3 MW plánovaného výkonu.

  2

  21

  1

  Metrostav_15_08.indd 3 8/27/08 10:43:00 AM

• Strana 4

  strana 4

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen DDM Group / Pověřená šéfredaktorka Ing. Lenka Svobodová / Všechny neoznačené materiály připravili Lenka Svobodová, foto Josef Husák / Adresa redakce Koželužská 5,

  180 00 Praha 8-Libeň, tel.: 266 709 415; www.metrostav.cz / Číslo 15/2008 vyšlo 28. 8. 2008 (16/2008 vyjde 10. 9. 2008) / Složení redakční rady Ing. František Polák (předseda), Ing. Jan Cuc, Ing. Jiří Kavan, Mgr. Jan Kuchař, Pavel Meyer,

  Ing. Jaromír Pavlíček, Ing. Jaromír Šob a Ing. Libuše Weinfurtová / Design Tomáš Machek, Side2 s.r.o., Trojická 20, 128 00 Praha 2 / Výroba Boomerang Publishing, s. r. o., Nad Kazankou 37, Praha 7-Troja, tel.: 244 023 201, fax.: 244 023 333 /

  Podávání novinových zásilek povolila Česká pošta, s.p., odštěpný závod Praha, č. j. nov 6051/96 ze dne 3. 4. 1996 / Podávání novinových zásilek bylo povoleno s.p. OZSeČ Ústí nad Labem dne 21. 1. 1998, j. zn. P-649/98 /

  Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736

  NAŠE FOTOREPORTÁŽ

  2

  1

  3

  Blahopřejeme

  Upřímné přání všeho nejlepšího zasíláme všem našim

  spolupracovníkům, kteří v září letošního roku oslaví

  své životní jubileum. Přejeme jim do dalších let hodně

  zdraví, štěstí a spokojenosti nejen v pracovním, ale

  také v rodinném životě. Za práci, kterou vykonávají pro

  naši společnost, jim děkujeme a přejeme ještě mnoho

  dalších pracovních i osobních úspěchů.

  50 let

  Rostislav Beránek, samostatný odborný technický

  pracovník z divize 2

  Karel Zachař, strojník z divize 5

  Václav Jonáš, železář z divize 6

  Ladislav Měchura, tesař z divize 6

  Václav Hořejší, montér z divize 7

  Ing. Jaroslav Stuchlík, hlavní stavbyvedoucí z divize 8

  Josef Kaňka, topenář z divize 9

  Ing. František Mach, samostatný odborný technický

  pracovník z divize 9

  Jiří Trousil, zedník z divize 9

  60 let

  Kamil Málek, odborný technický pracovník z divize 1

  Ján Orechovský, mistr z divize 1

  Václav Čermák, tesař z divize 3

  František Zelenka, stavební dělník z divize 6

  Václav Hanka, skladník z divize 6

  Miroslav Zíma, řidič z divize 7

  Alois Zeman, zedník z centrály

  V září oslaví své životní jubileum také

  Zuzana Kopáčová, samostatná odborná technická

  pracovnice z divize 6,

  Helena Brázdová, účetní z divize 7

  a Dana Hampejsová, sekretářka z divize 9.

  Rovněž jim srdečně blahopřejeme.

  Velikost a architektonický výraz staveb často odhalí až pohled z výšky

  Spatřit stavby Metrostavu z ptačí perspektivy mohou jenom opeřenci a občas fotograf. Z jeho záběrů dnes můžeme výjimečně

  odhalit celé útroby Letenské pláně (foto č. 1), a ocenit tak rozsah zdejšího staveniště tunelů Blanka. Do jámy s hloubkou

  až 25 m, vedle které i velké stavební stroje vypadají jako drobní mravenci, se v budoucnosti musí ukrýt nejen obě silniční

  tunelové trouby a podzemní křižovatka U Vorlíků, ale i technologické centrum a garáže s 863 parkovacími místy. Až v roce

  2011 divize 2 stavbu ukončí, bude pohled na Letnou připomínat záběry na stanici Střížkov (foto č. 2), kde jen „paryba“

  proskleného zastřešení upozorňuje, že tu pod zelenými trávníky panuje čilý dopravní ruch na trase metra IV. C2. Nový

  úsek pražské podzemní dráhy, na kterém se významně podílela divize 8, obyvatele Proseka a Letňan rychle přepraví až

  na Pankrác, kde ve velmi krátkém termínu divize 3 dokončila náročnou stavbu moderního sídla České pojišťovny se čtyřmi

  nezvyklými „upoutanými vzducholoděmi“ střešních nástaveb (foto č. 3). Některé naše stavby prostě z nadhledu vyniknou,

  jiné jsou téměř nepostřehnutelné. Foto č. 4 tak z práce divize 5 na tunelech Nového spojení ukazuje jen portály na výjezdu

  k hlavnímu nádraží. Navíc však prozradí, že i když první vlaky pojedou po trati už 1. září, dokončení terénních a sadových

  úprav ještě čeká na příští rok. Zato bytové domy „Na vyhlídce“ už jsou zabydlené a dohotovené včetně okolní zeleně (foto

  č. 6). Letecké kolečko nad Prahou odhalilo i dvě další jizvy, kterými se pod zem zakusuje právě budovaná severozápadní

  část silničního Městského okruhu. Železobetonové rámové konstrukce hloubených tunelů Blanka na trojském břehu Vltavy

  zatím rostou jen do stavební jámy před portály ražených tunelů směrem k Letné (foto č. 7). Za tři roky se však do nich auta

  ponoří, aby na druhé straně rozestavěného úseku MO vyjela na mimoúrovňové křižovatce Malovanka (foto č. 8) u severního

  portálu Strahovského tunelu. Až bude celý tunelový komplex Blanka dokončený, ptáci ani fotografové z letadla z něj mnoho

  neuvidí. Díky Metrostavu a podzemní dopravě však budou mít v centru Prahy o mnoho čistší vzduch.

  4 5

  6 7

  Sen je skutečností

  Muzeum železniční a silniční historické techniky v bý-

  valé výtopně ve Zdicích se 25. srpna stalo svědkem

  křtu knihy o Novém spojení. Váženými kmotry nové pu-

  blikace se stali její autor Ing. Jiří Wohlmuth a Ing. Cyril

  Suk, CSc., ředitel organizační jednotky Správy doprav-

  ní železniční cesty – Stavební správy Praha.

  Nové spojení, na jehož výstavbě se ve sdružení vý-

  znamně podílí Metrostav, propojí už letos v prosinci želez-

  niční stanice Praha hlavní nádraží a Masarykovo nádraží

  se stanicemi v Libni, Vysočanech a v Holešovicích a do

  středu města zavede severní a východní tratě.

  O takovém spojení snilo hned několik generací projek-

  tantů i investorů a všech ostatních, kdo Praze přáli kvalitní

  a komfortní železniční dopravu. Jeho stavba sice započala

  až v roce 2004, díky nasazení dodavatelských firem ale

  bude uvedeno do provozu o celé dva roky dřív, než bylo

  původně plánováno.

  Výpravnou publikaci o téměř stoletých snech, pade-

  sátileté historii, nedávné minulosti a současnosti největší

  poválečné železniční stavby vydalo nakladatelství SAXI.

  Metrostav se na jejím vzniku podílel i fotografiemi, které

  v průběhu budování tunelů pod žižkovským vrchem Vít-

  kovem pořídil náš fotograf Josef Husák.

  Křest ve Zdicích završil úsilí všech, kdo se na vzniku

  knihy Nové spojení 2004–2009 významně podíleli. Na

  fotografii vpravo od Ing. Cyrila Suka, duchovního otce

  publikace, stojí kreslíř Jiří Ryvola, vlevo autor Ing. Wohl-

  muth, fotograf Miroslav Deneš a vydavatel Radim Říha.

  Muzeum železniční a silniční techniky, které jako kulisa

  při malé slavnosti připomnělo historii železnice, můžete

  ve Zdicích navštívit vždy první víkend v měsíci od dubna

  do října v době od 10.00 do 17.00 hodin.

  Fantastický výkon

  při posledním pokusu

  Barbora Špotáková navázala na tradici slavných čes-

  kých oštěpařů Dany Zátopkové a Jana Železného a na

  olympijských hrách v Pekingu získala 21. srpna 2008

  svým posledním finálovým pokusem zlatou medaili!

  V telefonické zprávě po závodech poděkovala za bla-

  hopřání Metrostavu: „Je to i vaše zásluha, bez ní by

  to bylo obtížné.“

  Závod v hodu oštěpem se pro Báru Špotákovou vyvíjel

  příznivě, pokud by se nejlepší současná světová oštěpař-

  ka chtěla po prvním pokusu spokojit s druhým místem.

  Až do srpna slabě házející Ruska Maria Abakumová totiž

  už prvním hodem vrhla oštěp o 10 cm dál než naše repre-

  zentantka a ve čtvrté sérii dokonce překonala evropský

  rekord výkonem 70,78 metru. Barboře Špotákové se

  ale podařilo v posledním pokusu hodit neuvěřitelných

  71,42 metru – nový osobní i evropský rekord a čtvrtý

  nejdelší hod v ženském oštěpu.

  „Vždycky jsem říkala, že jednou vyhraju nádherným

  posledním pokusem. Vůbec ale nevím, jak jsem ho hodila

  teď, jako by se stal zázrak,“ řekla po závodě. „Porazit rus-

  kou soupeřku, zvlášť v tento den, je neuvěřitelné. Měla

  jsem energii všech, co mi přáli. To byla síla, která můj

  oštěp poslala tak daleko,“ poděkovala všem svým přívr-

  žencům. Jistě mezi ně patří i zaměstnanci Metrostavu,

  který ji dlouhodobě podporuje.

  Po skončení olympijských her se v Jablonci nad Nisou,

  rodišti Báry Špotákové, uskuteční v pátek 5. září od pěti

  hodin odpoledne setkání elitních světových oštěpařek.

  Pořadatel, společnost Česká atletika, zve na „Jablonecký

  oštěp“ všechny příznivce naší zlaté medailistky.

  –ls–, foto Roman Vondrouš, ČTK

  Nový způsob nabídky

  reklamních předmětů

  Od 1. srpna letošního roku rozšířila firma Metros svoji

  nabídku pro Metrostav o reklamní a propagační před-

  měty. Dosud je zajišťovala společnost SPEED PRESS,

  přesun k Metrosu tuto službu zjednoduší a převede do

  rámce stavební skupiny DDM Group.

  „Způsob objednávání přes e-shop se nezměnil,“ říká

  vedoucí úseku nakupování Metrosu Karel Ševčík a dodá-

  vá: „I přes období letních dovolených už s novým sys-

  témem aktivně pracuje více než polovina oprávněných

  zaměstnanců Metrostavu. Principy objednávání, přihla-

  šovací jména a hesla do nového systému se nezměnily,

  zachovali jsme i čtvrtek jako den rozvozu.“

  Prozatím funguje jen část nového internetového ob-

  chodu, který po dopracování nabídne nejen celoročně

  dostupné standardní zboží a vánoční kolekci, ale i jedno-

  rázové akce se zvýhodněnými cenami. S novým designem

  stránek se na internetu objeví poprvé i sekce, ve které

  se pracovníci Metrostavu budou moci přímo podílet na

  výběru nového zboží do pravidelného sortimentu. Zájem

  o některé reklamní a dárkové zboží s logem Metrostavu

  byl v minulosti tak velký, že Metros dokonce připravuje

  i nabídku předmětů, které si za výhodné ceny budou moci

  koupit všichni zaměstnanci Metrostavu.

  Metrostav_15_08.indd 4 8/27/08 10:43:03 AM