03/2021

Na Slovensku byl do provozu uveden nový úsek dálnice D1 včetně tunelu Žilina. První etapa projektu Park Zličín byla zkolaudována. Český Krumlov bude mít další turistický cíl…

• Tunel Žilina

  OK

  3

  čtrnáctideník 

  Metrostav a.s.

  18. února 2021

  ročník 33

  na d1 U Žiliny bezpečně 

  Ražbu téměř 650 m dlouhého tunelu Žilina na slovenské dálnici D1 v úseku Hričovské Podhradie – Lietavská Lúčka začala divize 5 ve sdružení s Doprastavem připravovat už před sedmi lety. Vznikal totiž podle žluté knihy FIDIC, tedy metodou design&build. Ražby a protiražby obou tunelových trub probíhaly v geologicky velmi složitém horninovém prostředí. Celý úsek dálnice DLOUHÝ 11,36 KM s 11 mosty a dvěma tunely (hlavní foto), který tvoří jižní obchvat Žiliny, byl uveden do provozu letos 29. ledna.
  

  Lenka Svobodová, foto archiv stavby
  

  edení zakázky jsem od Ing. Davida Cyroně přebíral v době, kdy už mimořádně komplikované ražby běžely naplno. V souvislosti s nimi bych chtěl vyzdvihnout to, jak jejich provedení zvládl a jaké riziko snášel vedoucí projektu Ing. Andrej Korba včetně svého týmu, který se ve spolupráci s projektantem nejvíc zasadil o jejich technické řešení,“ uvedl ředitel výstavby Ing. Tomáš Daneš.

  Vrch Dúbrava, který tunel překonává s maximálním nadložím 30 m, tvoří zavodněné flyšové pásmo povrchově zvětralých jílovců a pískovců se štěrky. V oblasti západního portálu, odkud ražba začala, byly zcela nestabilní podmáčené svahy, jež hrozily sesuvy. Zaražení do hory proto muselo proběhnout pod zastropením čili želvou. 

  velmi specifická ražba

  „Žilina je první tunel, kde jsme čelbu mohli otevírat vrtáním na vzduch či vodu, stříkaným betonem, bagrem a někdy jen rukama nebo motykou,“ popsal Ing. Korba. Raziče v hoře překvapilo až o 80 % horší geologické prostředí, než čekali. Ražba s plochou výrubu od 102 m2 do 138 m2 pomocí NRTM s horizontálně členěným výrubem proto probíhala pod ochranným deštníkem, který bylo nutné vrtat každý druhý záběr. Jeho délka často dosahovala jen 0,6 m. Někdy se tak tunel prodloužil pouze o 10 m za měsíc. Čelbu kaloty raziči po 8–12 metrech zajišťovali pomocí 60–70 kusů 16–20 m dlouhých vrtů, provedených na cementový výplach, a osazovali je sklolaminátovými kotvami. Ražba opěří měla za kalotou odstup 2–6 m a maximální vzdálenost kaloty od uzavřeného dna se pohybovala do 12 m. Deformace při sedání tunelu se řešila zvedáním výztužného rámu až o 200 mm. 

  tunel ověřil zručnost a technologickou základnu našich stavbařů

  „Tunel ověřil naši zručnost, technickou erudici i technologickou základnu. Všechny nepříznivé překážky jsme dokázali překonat, aniž se vážněji zranil jediný z pracovníků, mezi kterými nechyběla více než stovka zaměstnanců naší divize. V situaci, kdy denně hrozilo riziko mimořádné události, a při nákladech stavby, které jsou zásadně odlišné od původně uvažovaných, nebylo jednoduché jednat s partnery a docházet ke shodám. Troufám si říci, že jsme v této náročné roli obstáli se ctí,“ uzavřel zástupce ředitele výstavby Ing. Radomír Sládek, kterého za úspěšné projednání claimové agendy Ing. Tomáš Daneš velmi chválí.

• Krátce aktuálně

  OK

  Krátce Aktuálně

  Objev při rekonstrukci Jiráskova divadla

  Přes tři měsíce stavbaři divize 8 pracují na rekonstrukci českolipského Jiráskova divadla. Archeologický průzkum vydal zajímavé nálezy: staré sklepení (foto) a soustavu pěti jímek s dřevěnou konstrukcí, které skrývaly velké množství středověkých keramických střepů.

  mezi TOP Zaměstnavateli

  Naše společnost opět obhájila druhé místo ve studii TOP Zaměstnavatelé v oboru stavebnictví! Důvěry a podpory studentů si velmi vážíme. Děláme vše pro to, abychom měli možnost i v této nelehké době být se studenty v kontaktu. Děkujeme.

  noviny metrostavu online!

  Počátkem roku jsme změnili podobu našeho čtrnáctideníku a nyní přinášíme další novinku: připravili jsme elektronickou verzi, která kromě převedení obsahu tištěných novin tak, aby se dobře četly na mobilních telefonech a tabletech, nabídne více informací a různé audiovizuální prvky. Věříme, že naše noviny tak získají další rozměr i nové čtenáře, kteří rádi využívají moderní technologie.

• BeMo Tunnelling

  OK

  BeMo Tunnelling

  BeMo u stavby metra v Hamburku
  

  Společnost BeMo Tunnelling (BeMo) dává dohromady realizační tým a zahajuje technickou přípravu na prodloužení metra v Hamburku.
  

  RED, ilustrační foto Profimedia.cz
  

  a úkol bude mít výstavbu hloubené stanice s železobetonovou konstrukcí. Velkou výzvou bude speciální zakládání, protože město leží ve značně zvodnělém písčitém geologickém prostředí.

  S obtížnými podmínkami má BeMo bohaté zkušenosti – třeba z výstavby prodloužení metra v Karlsruhe. Projekt zahrnoval dohromady 3,4 km traťových tunelů a sedm stanic. Technologickou zajímavostí bylo použití razicího štítu s průměrem 9,3 m. Stroj pojmenovaný Giulia musel mít čelbu podepřenou tzv. bentonitovou suspenzí, aby dokázal stabilizovat náročné geologické prostředí v Karlsruhe, které se skládá z ledovcových a říčních usazenin, a dominují mu tedy štěrkopísky.

• Metrostav Slovakia

  OK

  Metrostav Slovakia

  Metrostav Slovakia a bytové domy Kopčianka

  Nový rezidenční projekt naší dceřiné společnosti Metrostav Slovakia pod názvem Kopčianka představuje výstavbu 308 bytů, která bude probíhat ve dvou etapách. Práce na první etapě tří bytových domů odstartovala začátkem roku a od 1. února je oficiálně spuštěn i prodej bytů.

  Text a vizualizace Metrostav Slovakia
  

  rojekt byl navržen se záměrem vytvořit nový charakter rychle měnící se části Petržalka v oblasti Kopčianské ulice, kterou obyvatelé Bratislavy dobře znají.

  Jednou z hlavních předností nového bydlení (vizualizace) je pestrá infrastruktura se skvělým dopravním napojením a snadno dostupným Starým Městem. Dobrá poloha v kombinaci s kvalitní občanskou vybaveností  umožní budoucím majitelům bytových jednotek užívat si naplno svůj nový domov – bez ohledu na to, zda tráví čas radši sportem v blízké přírodě, nebo jestli dají přednost kulturnímu vyžití v centru Bratislavy. Navíc nedaleko, a tedy v dosahu autem, je rakouský venkov i metropole Vídeň.

  výstavba bytových domů rekultivuje a oživí starou lokalitu a zatraktivní ji novou zelení

  Budovy jsou navržené tak, aby na kaž­­dém poschodí byly maximálně čtyři byty, čímž se podpoří sousedský život. Obyvatelé si dopřejí setkávání s přáteli, ale zároveň nebude narušeno jejich soukromí. Tři plánované vnitrobloky mezi domy dotvoří příjemné prostředí a poskytnou prostor pro vznik nových sousedských komunit. V přízemí se počítá s malými obchody a u objektu nechybí relaxační zóny ve stínu stromů, což nabízí další možnosti pro trávení volného času. Byty lze přizpůsobit vlastním potřebám a každý prostor je důsledně promyšlený. Každý byt má vlastní lodžii a výhled do parku, do krajiny či na město. Kopčianka tak poskytuje příjemné bydlení v blízkosti centra.

  S naším developmentem poprvé i mimo Bratislavu

  Metrostav Slovakia zároveň představuje další nejnovější projekt pod názvem Popradská v Košicích. Nabídne prostorné rodinné byty s vynikajícími dispozicemi, ale i cenově dostupné menší praktické bydlení pro mladé. V rámci projektu vznikne pět nových bytových domů obklopených zelení vnitrobloku s moderními jednopokojovými až pětipokojovými byty s balkonem nebo terasou.

  Byty Popradská se nacházejí na křižovatce ulic Popradská a Třída KVP, díky čemuž budou mít zájemci o toto bydlení na dosah nejen přírodu borového háje, ale také centrum Košic. Pěšky se tam dostanou za 25 minut, městskou hromadnou dopravou ještě rychleji. I byty Popradská se zkrátka nacházejí na dobré adrese.

• Ptáme se

  OK

  Ptáme se...

  Ing. Václav Apolín

  ředitel divize 1

  Před 27 lety jako absolvent Fakulty stavební ČVUT vstoupil do Oblastního zastoupení pro Plzeňský kraj, koncem roku 1999 se Václav Apolín stal jeho ředitelem. Od července 2020 řídí divizi 1.

  Co se především pro vás změnilo, když jste po panu Ing. Heranovi převzal štafetu?

  Především bych chtěl říci, že po pětadvacetiletém působení v Plzni pro mě nebylo vůbec jednoduché tuto oblast opustit. Je tam výborný tým, se kterým jsem prožil mnoho příjemných roků. Rád bych proto touto cestou za dosavadní spolupráci všem kolegům z plzeňské oblasti poděkoval. Nicméně jsem byl samozřejmě potěšen nabídkou ujmout se vedení divize 1, která v ten moment byla v dobré personální i ekonomické kondici, a já se vynasnažím, aby tomu bylo i nadále. Po nástupu do vedení divize se moje pracovní i osobní tempo samozřejmě zvýšilo. Musel jsem se především seznámit s rozsáhlou agendou divize a centrály, což trvá dodnes.

  Na co se nyní především soustředíte?

  Aktuálně se naší divizi poměrně daří. Za minulý rok jsme dosáhli plánovaného obratu ve výši 3,3 mld. Kč, předpoklad na rok 2021 je také optimistický. Máme dobře rozložené portfolio zakázek, jak ve Středočeském kraji, tak i v přidělených regionech. V každém z těchto regionů dosahujeme obratu v řádech stamilionů Kč. Naší snahou je nadále rozvíjet vlastní specializovaná střediska. Máme dlouhodobě dobře fungující středisko inženýrských sítí v Praze, další vzniklo v Plzni. V Brně, Ostravě a Plzni působí střediska HSV. Na velmi dobré úrovni je středisko plynovodů v Brně. V lednu byl dokončen proces akvizice plynařské společnosti Prockert a Hynek, která je pod patronací naší divize. 

  Které z nedávno skončených staveb vás nejvíce zaujaly?

  Mezi povedené dokončené stavby určitě patří dva projekty realizované společně s divizí 3. Jedná se o zdařilou výstavbu objektu The Flow Building na Václavském náměstí a modernizaci objektu sídla Elektrických podniků v pražské Bubenči. Dál bych zmínil dokončení IV. etapy bytových domů VIVUS v Praze v Uhříněvsi. V Plzni bude v březnu dokončen sportovní areál Prokopávka a krátce nato architektonicky zajímavá průmyslová budova pro firmu Techno­crane. V Brně kolegové dokončili velmi pěknou rekonstrukci bytového domu pro seniory Cejl.     

  Můžete zmínit zajímavé projekty v přípravě a v realizaci?

  V současné době provádíme v Praze mnoho zajímavých rekonstrukcí. Jedná se např. o apartmánový hotel na Senovážném náměstí, rekonstrukci a dostavbu v Mikulandské ulici pro VŠUP, pro ministerstvo obrany Armádní muzeum Žižkov na Vítkově a rekonstrukci vily v Praze 6. V Brně se realizují velké zakázky jako dostavba pavilonu psychiatrie FN Brno a výstavba tramvajové tratě pro areál Kampus Brno. Ostravská oblast zahájila modernizaci plaveckého bazénu v Karviné. V Plzni se staví dvě velké zakázky: Západní městský obchvat a tramvajová vozovna Slovany. Dlouhodobě také divize 1 působí v areálu Škoda Auto v Mladé Boleslavi. V současné době se ucházíme o administrativní budovu, kde bychom, vzhledem k dlouhodobě dobrým zkušenostem, rádi uspěli.

  Za rozhovor děkuje David Kalců

• Fotosloupek

  OK

  fotosloupek

  Operace razicí štít 

  Na přelomu ledna a února 1969 začala ve Štětkově ulici ražba prvního raženého tunelu pražského metra (první úsek metra vznikal sice už v roce 1967 u hlavního nádraží, byl ale hloubený).
  

  Zapotřebí byl speciální razicí štít, který naši pracovníci dali dohromady spolu s montéry ze Sovětského svazu. Ve Štětkově ulici vznikla montážní jáma, do níž se štít nainstaloval a razil tunel mezi stanicemi Gottwaldova (dnes Vyšehrad) a Pražského povstání v délce 454 m. Po skončení ražby bylo nutné štít rozmontovat, po částech převézt na další místo a smontovat. Naši technici vymysleli, jak ho vyvalit z jámy a transportovat v celku na tahači o nosnosti 110 tun k novému nasazení.
  

• Centrum vzdělávání

  OK/k

  Centrum vzdělávání

  Úprava programů vzdělávání
  

  Systém vzdělávání zaměstnanců společností Skupiny Metrostav dosáhl stálým zkvalitňováním obsahu školení, využíváním různých forem sdílení i profesionálním přístupem lektorů velmi dobré úrovně. Aktivity rozvoje dlouhodobě oceňují nejen jejich účastníci, ale i vedoucí zaměstnanci a v neposlední řadě i kontrolní orgány. Ale vždy je co zlepšovat, a tak pro následující období i procesy kvalifikačního rozvoje dostaly nová pravidla.
  

  Mgr. Zdeněk Kostříž
  

  Centru vzdělávání budeme zařazovat jednotlivé, stávající i nově vznikající projekty akcí do nově uspořádaných programů vzdělávání a rozvoje.

  Adaptační program zahrnuje nejen adaptaci nových zaměstnanců, ale i aktivity pro zaměstnance nově zařazované do jiných pozic nebo připravované pro činnosti spojené se zahraničním podnikáním Skupiny.

  Program odborných a technických školení bude mj. přinášet i nadále oblíbené odborně technické semináře s velkou nabídkou témat. Kurzy v Programu profesního a zákonného školení jsou přizpůsobeny podmínkám našich pracovišť a obsahově splňují plně požadavky na prokazatelné získání profesních způsobilostí v celé škále požadavků našich společností. Do nově vytvořeného Programu manažerských dovedností a osobnostního rozvoje jsou včleněny akce zaměřené na posílení schopností vedení pracovních týmů, rozvoj znalostí a schopností vybraných zaměstnanců.

  V centru naší pozornosti bude i nadále jazykové vzdělávání. Důvodem bude jistě i rozšíření možnosti udržování dosažené certifikované jazykové úrovně.

  Součástí aktivit Centra je také Program rozvoje IT dovedností. Za spolupráci v této oblasti se sluší poděkovat informatikům, kolegyním a kolegům z útvaru informačních technologií.

  Tým Centra je schopen v rámci uvedených programů, ve spolupráci s interními i externími lektory, připravit rozvojový program také podle specifických požadavků jednotlivých společností, úseků, provozů či projektových týmů. Informace o připravovaných aktivitách Centra vzdělávání Skupiny Metrostav naleznete na skupinovém intranetu v sekci Vzdělávání.

• Divize 6

  OK

  divize 6

  První etapa Parku Zličín byla zkolaudována
  

  Podle nejnovějších údajů Českého statistického úřadu byla v Praze do konce září loňského roku zahájena výstavba 3 560 bytů. Do statistiky bylo určitě započítáno i zahájení výstavby bytových domů projektu Park Zličín (foto), který pro Central Group staví naše divize 6. Nové bytové domy vznikají nedaleko konečné stanice metra B na Zličíně.
  

  Martina Vampulová, foto archiv Metrostavu
  

  areálu roste celkem sedm domů s označením D a E, F a G a A, B a C a ve třech etapách je postaví tým Ing. Tomáše Kuříka. Vznikne tak celkem 526 bytů! „V rámci první etapy jsme v lednu již zkolaudovali dva bytové domy D a E a postupně předáváme novým majitelům jejich 146 bytů. Zároveň pokračujeme i ve výstavbě dalších domů,“ říká vedoucí projektu. Jeho tým převzal staveniště pro první etapu už začátkem dubna 2019, v lednu loňského roku zahájili stavbaři práce na druhé etapě (domy F a G) a výstavbu posledních domů A, B a C odstartovali loni v dubnu.

  Všechny objekty jsou si architektonicky podobné, po dokončení budou mít dvě podzemní podlaží. Budovy A, B, C, D a E pak šest nadzemních podlaží a objekty F a G ještě o jedno nadzemní podlaží více. Domy jsou založeny na pilotách a nosnou konstrukci tvoří monolitický železobetonový stěnový systém, který v suterénu přechází na skeletový. Od 3. NP jsou nosné stěny převážně z cihelných tvárnic. Střechy mají jednoplášťovou skladbu s klasickým pořadím vrstev.

  Ze stavebního hlediska jde podle Ing. Kuříka o standardní projekt s výjimkou vzduchotechniky. Všechny byty totiž jsou a budou napojeny na rekuperační jednotku, takže bude moci docházet k jejich řízenému větrání. 

  všechny tři etapy parku zličín je nutné realizovat v různém stAdiu rozpracovanosti najednou

  Ve druhé etapě, tedy u budov F a G, stavbaři dokončili hrubou stavbu a do objektu osadili okna. Provádějí omítky, lijí podlahy a dokončují rozvody vzduchotechniky a elektroinstalace. Také vyzdívají nenosné příčky. Ve třetí etapě, u domů A a C, dělníci dokončují hrubou stavbu, u domu B pak 3. nadzemní podlaží. I tady už začali s vyzdíváním nenosných příček a s rozvody.

  „Zajímavé a zároveň velmi náročné je na této stavbě nutnost realizovat všechny tři etapy v různém stadiu rozpracovanosti najednou, zajistit jejich zásobování a řídit jednotlivé činnosti, které se vzájemně nemohou omezovat,“ říká Ing. Kuřík. Navíc udržet předepsanou kvalitu díla při nedostatku kvalifikovaných pracovních kapacit napříč profesemi není vůbec jednoduché. „I proto stále hledáme nové mistry, kteří mají aktivní zájem podílet se na výstavbě bytových domů. Je to činnost pro náročného investora, ale zase je za námi vidět dobře odvedená práce,“ uzavírá vedoucí projektu.

  Vznikne nová rezidenční čtvrť?

  Rozlehlý areál Park Zličín s privátním parkem vyrůstá na brownfieldu po bývalé továrně Tatra Zličín v Praze 5 podél ulice Na Radosti. V těsné blízkosti Parku Zličín investor získal na začátku roku 2019 další pozemek o rozloze téměř 36 hektarů. Na něm hodlá místo nefunkčního továrního areálu vybudovat rezidenční čtvrť s veškerou občanskou vybaveností včetně několika mateřských školek.

• Číslo

  OK

  číslo

  Tolik kilogramů zhruba váží jeden žulový kvádr, který se rozřeže na menší desky. Ty budou vedle dubových trámů tvořit základ rekonstrukce Staroměstského jezu v Praze.
  

• Divize 6 a 1

  OK/k

  divize 6 a 1

  Český Krumlov bude mít další turistický cíl
  

  Stavbaři divize 6 zahájili v prosinci práce v areálu bývalého pivovaru Eggenberg. Spolu s divizí 1 pracují na zakázce, která má chátrajícím budovám vrátit život. Revitalizace se týká čtyř památkově chráněných objektů, v nichž se objeví nové výstavní plochy a prostory pro vzdělávání. Týmy obou divizí Metrostavu mají na přestavbu necelé dva roky.

  Blanka Růžičková, foto archiv stavby

  de o poslední z velkých rekonstrukcí památkově chráněných historických objektů v Českém Krumlově, připomíná Ing. Oto Šrámek, stavbyvedoucí z divize 1. Z památkového hlediska považuje za nejcennější z revitalizovaných budov tzv. Renesanční palác, vdovské sídlo Anny z Rogendorfu, matky Viléma a Petra z Rožmberka, který vznikl v polovině 15. století přestavbou několika původních gotických měšťanských domů. „Vilém z Rožmberka je považován za nejvýznamnější historickou osobnost Českého Krumlova, v 16. století byl nejvyšším purkrabím a místokrálem Českého království a dvakrát kandidoval na titul polského krále,“ podotýká Ing. Šrámek. 

  Cennou památkou je také bývalá zbrojnice z 16. století, rozestavěná Rožmberky a dostavěná císařem Rudolfem II., která od 17. století sloužila jako varna, nebo pozdější neogotická přístavba, kde se vařilo pivo až do roku 2014. Poslední z revitalizovaných objektů je bývalý hvozd z roku 1882, kde donedávna fungovala sladovna.

  Co nejvíce původních materiálů

  Požadavky památkové péče v Českém Krumlově jsou tradičně velmi přísné. „Veškeré technologie a materiály nám musí památkáři schválit. Původní stavební konstrukce a technologické vybavení se budou v maximální míře renovovat, využijeme co nejvíc z původního cihelného materiálu, budou aplikovány techniky autentizujících retuší a renovací. Maltoviny se budou připravovat na tradiční bázi bez cementových příměsí,“ vysvětluje Ing. Šrámek.

  Řešit se bude také logistika a přístup na staveniště. Areál bývalého knížecího pivovaru leží v historickém jádru města, podél řeky Vltavy ve čtvrti Latrán. Přístupný je jen z jedné ulice. V revitalizovaných budovách budou umístěny expozice pivovarnictví a sladovnictví.

  Okénko do historie

  Vaření piva má v Českém Krumlově dlouhou tradici, jeho rozkvět se datuje už do období Rožmberků. V roce 1622 získali českokrumlovské panství Eggenberkové a v roce 1662 zde vybudovali nový pivovar. Ten byl na počátku 20. století součástí soustavy Schwarzenberských pivovarů, po roce 1947 patřil pod Jihočeské pivovary. Ke značce Eggenberg se vrátil po privatizaci v roce 1991, ale po 25 letech byl jeho provoz ukončen. V areálu dnes funguje nový historický pivovar, který patří do kategorie minipivovary.

  
  

• Divize 5

  OK

  divize 5

  Estakáda u Soběslavi roste
  

  Před více než rokem oficiálně odstartoval projekt, který má za cíl modernizaci IV. železničního koridoru v úseku Soběslav–Doubí. Tým Ing. Petra Hanzala z divize 5 zde jako člen dodavatelského sdružení staví polovinu Černovické estakády a 30 m dlouhý železniční most, který bude sloužit jako biokoridor.

  RED, foto archiv stavby
  

  elá estakáda se skládá z devíti mostů, přičemž Metrostav realizuje mosty 1 až 4. V polovině roku 2020 bylo kompletně dokončeno založení a spodní stavba mostu. V souběhu stavbaři zahájili práce na nosné konstrukci a do konce roku zvládli navézt, osadit a zahájit svařování ocelové konstrukce mostu 4. Do konce roku se podařilo osadit posuvné bednění mostovky a vybetonovat dva 25m dlouhé takty. „Od ledna pracujeme navzdory počasí na dalších betonážích mostovky (foto), nyní na pátém taktu. Dále probíhá svařování nosníků ocelové konstrukce mostu 4 a následovat bude podlití ložisek a demontáž podpěrných skruží,“ popisuje vedoucí projektu Ing. Petr Hanzal.

  

  Další mostní objekt (krmelec) se v průběhu loňského roku podařilo přeprojektovat a postavit. Původní dvouklenbu nahradil dvourám. Byly provedeny kompletní konstrukce od pilotového založení, základů a rámových konstrukcí včetně říms. Letos budou dokončeny izolace, zásypy a finální terénní úpravy mostu.

• Divize 8

  OK

  divize 8

  nová školka pro děti v hejnicích
  

  Obrovskou radost měly děti i jejich rodiče z Hejnic ve Frýdlantském výběžku, když se jim v pondělí 8. února otevřela zbrusu nová školka (foto). Nahradila původní stavbu ze 70. let minulého století.
  

  Martina Vampulová, foto Kateřina Raimová
  

  polovině ledna 2020 slavil tým Ing. Ondřeje Holce z divize 8 glajchu, o rok později byla budova založená na dvoustupňových pasech z monolitu a ztraceného bednění dokončena. Už na začátku si stavbaři vytvořili časovou rezervu především díky včasné záměně ručního zdění na systém strojního zdění velkoformátovými cihelnými bloky. Měli tak v plánu školku předat investorovi o celého čtvrt roku dřív. To se ale nestalo. „Bohužel vytvořená časová rezerva se nám rozplynula hlavně dodávkou problematického litého potěru cementových podlah a jeho následné sanace. A částečně také nešťastnou volbou dodavatele vnějších omítek a poté hledáním nového,“ vysvětluje vedoucí projektu Ing. Holec.

  Nicméně všechny komplikace se podařilo vyřešit, splněny byly i podmínky pro čerpání dotace od ministerstva školství. A navíc nová, dvoupatrová budova školky se čtyřmi loděmi v každém patře a spojovacím prostorem je středem pozornosti místních obyvatel. „Osobně se zatím setkávám většinou s pozitivním hodnocením, lidem se školka líbí,“ říká vedoucí projektu a dodává: „V Hejnicích bych vyzdvihl ochotu objednatele investovat do herních prvků umístěných v zahradě. Ty jsou pro děti velmi atraktivní. Především mlhoviště v podobě tryskající velryby bude pro děti určitě velkým zážitkem.“

• Skupina Metrostav

  OK

  Skupina Metrostav

  Výstavba stanice Budějovické náměstí

  „Nyní ve stanici Budějovické náměstí (dnes Budějovická, pozn. red.) probíhá betonáž základové desky I. bloku stanice, kterou řídí mistr s. Ant. Reinke. Deset mixů přiváží beton na staveniště ve dne v noci a prohání i tak zkušené pracovníky u vibrátorů. Po ukončení betonáže I. bloku budou pokračovat práce na betonování stěn IV. bloku a střední stěny III. bloku. Potřeba betonu je odhadována na 1 850 m3.“
  

  Citováno ze zpravodaje Metrostavu,

  v únoru 1971 jako součást novin Vodní stavby

  
  

  Příprava strojů na novou sezonu vrcholí

  Tak jako každý rok využívá společnost Metrostav Infrastructure zimní přestávky k tomu, aby pečlivě připravil všechny své stroje na nadcházející sezonu.

  V loňském roce došlo při realizaci významných dálničních staveb, zejména dálnic D48, D11, D6 a D1, k maximálnímu vytížení finišerů (foto) určených pro pokládku asfaltových vrstev vozovky a cementobetonového krytu.

  Kontrola a následné opravy či výměny opotřebovaných dílů jsou velmi důležitou součástí údržby a přípravy na brzké pracovní nasazení. Většinou jsou tyto stroje zapojeny do nepřetržitého provozu od března do prosince. Například finišer pro pokládku asfaltových vrstev vozovky vyjede na svoji první štaci v tomto roce již v první polovině března, a to na dálnici D11 v úseku Hradec Králové – Smiřice. Tam bude od března probíhat pokládka MZK a následně od dubna pokládka asfaltových vrstev tak, aby došlo k maximálnímu využití Obalovny Chvaletice, která podílově patří do Skupiny Metrostav.

  Mgr. Pavlína Mertl,

  foto archiv Metrostav Infrastructure

  
  

  Obchodní úspěchy

  Uvádíme výběr projektů, které doplní výrobní program naší společnosti pro další období:
  

  1. Rekonstrukce plaveckého bazénu, Karviná. Divize 1.

  2. Výstavba výcvikového a výukového centra hasičského záchranného sboru, Brno. Divize 1.

  3. Rekonstrukce pivovaru Eggenberg, Český Krumlov. Divize 6 a 1.

  4. Rekonstrukce a dostavba tréninkové haly zimního stadionu, Poprad, Slovensko. Divize 8 a 3. 

  5. Rekonstrukce hotelu Evropa – fasáda a střecha, Praha 1. Divize 3.

  Ing. Rostislav Štajer

  
  

  Nový produkt TBG metrostav: samozhutnitelný zásyp Terraflow
  

  Naše dceřiná společnost TBG Metrostav si pro své zákazníky připravila nový produkt Terraflow, který významně urychlí zasypávání výkopů stavebních jam.

  Samozhutnitelný zásypový potěr Terraflow se na stavbu dopravuje autodomíchávači. Tento materiál je čerpatelný mobilními čerpadly či stabilním pístovým čerpadlem. Terraflow vzhledem ke své vysoké tekutosti dokonale vyplní všechny prostory včetně trhlin a mezerovitostí v horninách. Je lehčí než běžné hutněné zásypy a díky tomu, že se aplikuje litím, nehrozí mechanické porušení konstrukce, jejích izolačních vrstev nebo potrubí a je vyloučeno případné sedání nedokonale zhutněného materiálu.

  Terraflow je ideálním řešením zejména pro velmi úzké, hluboké stavební jámy (foto), kde je obtížné běžné hutnění zeminy, a dále je také vhodný jako zásyp výkopů pro inženýrské sítě, které mohou být znovu snadno odkryty.

  Inovace výrobků jsou základním stavebním kamenem trvalého zvyšování kvality a rozšiřování naší nabídky.

  Ing. Kristýna Vinklerová, 

  foto archiv TBG
  

• SKM informuje

  OK

  SKM informuje

  koncerty online i dary

  Senior klub Metrostav (SKM) musel akce pro své členy přizpůsobit omezením vyplývajícím z nouzového stavu. Není tak možno pořádat hromadné akce, divadla ani setkání seniorů v jídelně Metrostavu.

  Využíváme tedy způsoby, které situace umožnuje. Pořádáme procházky a další akce, při nichž nedochází k shromažďování. Naposledy jsme navštívili klášter benediktinek na Bílé Hoře, kde jsme si prohlédli výstavu k výročí 400 let od bitvy na Bílé hoře.

  Některé další akce, jako třeba divadelní představení či koncerty, nebo přednášky s cestovatelskou tematikou, se ale musely přesunout na internet. Poslední akcí byl 4. února přenos koncertu Kateřiny Kněžíkové a Kateřiny Englichové. Na internet se stěhuje i převážná část komunikace mezi výborem a členy a mezi členy navzájem.

  Abychom pomohli členům, kteří nemají možnost komunikovat online, požádali jsme vedení Metrostavu o možnost darovat Senior klubu vyřazené počítače pro naše členy. Okamžitě na naši prosbu zareagoval pan prezident Skupiny Ing. František Kočí a vedoucí ÚVT pan Pokorný a dostali jsme 12 funkčních počítačů. Za tento vstřícný přístup moc děkujeme. Oslovili jsme i Nadaci Vodafone a Nadaci Charty 77, se kterou dlouhodobě spolupracujeme, a výsledkem byl dar 9 ks tabletů včetně datového připojení na půl roku zdarma. Jako bonbonek jsme dohodli s Moudrou Sovičkou o.p.s. možnost školení našich členů v ovládání IT v rozsahu tří hodin pro každého zájemce.

  Podrobnější informace naleznete na webu, v kalendáři SKM či dotazem na e‑mailu.

  Jan Brodský

• Fotoreportáž

  OK/k

  Fotoreportáž

  Obrazem z rekonstrukce mostu v DobraNově
  

  RED, foto Ing. Vojtěch Vidai
  

  V rámci regionu Liberec tým divize 8 pod vedením Ing. Víta Vidaie provádí rekonstrukce silnic II/262 Dobranov – Česká Lípa a II/268 Mimoň – hranice Libereckého kraje. Práce začaly v průběhu loňského června. Na úseku silnice II/262 byla naplánována výstavba prvního mostu obou projektů – most v Dobranově. Z diagnostiky po demolici vyplynulo, že základy mostu bude nutné zdemolovat a vystavět nové.

  Ve spolupráci s projektantem a technickým úsekem divize 8 pod vedením Ing. Zedníka se podařilo najít technické řešení. Jelikož nebyla zcela jasná únosnost stávajícího pilotového založení mostu, cílem technického návrhu bylo odlehčit horní stavbu mostu. Výsledné řešení přineslo změnu železobetonového příčníku za ocelový. Montáž probíhala formou dvou pevných polí a jednoho pole vloženého.

  Mostovka byla navržena jako spřažená deska. Doba od prvního návrhu bednění až k betonáži mostovky činila 28 dnů.

  Most byl provizorně otevřen v prosinci, kompletně dokončen bude letos v srpnu včetně navazující komunikace ve směru na město Zákupy.

  Realizační tým rekonstrukcí silnic II/262 a II/268 v závěru stavební sezony 2020. V letošním roce je naplánována výstavba dvou dalších mostů, jedna rekonstrukce mostu a k tomu související komunikace.

  
  

  
  

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV

  Noviny společnosti Metrostav a.s.

  Šéfredaktor 

  David Kalců, DiS.

  Složení redakční rady

  Ing. Vojtěch Kostiha, MBA (předseda)

  David Kalců, DiS. (místopředseda) 

  Ing. Roman Čech 

  Ing. Kateřina Hainzová, MBA 

  Ing. Aleš Knobloch

  Mgr. Jana Kořínková, MBA 

  Ing. Jitka Neklanová

  Ing. Petr Půta 

  Ing. Renáta Zavřelová

  Vydává

  Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav

  Koželužská 4, 180 00 Praha 8 – Libeň

  tel: 266 019 245

  www.metrostav.cz  

  Výroba

  Boomerang Communication, s. r. o.

  Novinová sazba

  Povolena MK ČR E 7121

  Neprodejné

• Fotosloupek – fotogalerie

  OK/k

  Staveniště budoucí stanice Budějovická a razicí štít, který je vyvalen od ústí tunelu, aby byl přesunut na přistavený tahač.
  

  Náročná přeprava razicího štítu. Díky tomuto řešení jej nebylo nutné po skončení ražby rozmontovat, převážet po částech a opět sestavovat.
  

  Transport razicího štítu byl pro Pražany nevšední zážitek. Na snímku je zachycen v ulici Hradeckých nedaleko dnešní stanice metra Pražského povstání.
  

  Tahač, který štít přepravoval, měl nosnost 110 tun. Manipulace s takovým nákladem nebyla snadná. Snímek zachycuje pohled na roh ulic Lomnického a Na Pankráci u náměstí Hrdinů.
  

• Divize 6 – fotogalerie

  OK/k

  V areálu roste celkem sedm domů s označením D a E, F a G a A, B a C. Ve třech etapách je staví tým Ing. Tomáše Kuříka.

  Rozlehlý areál Park Zličín s privátním parkem vyrůstá na brownfieldu po bývalé továrně Tatra Zličín v Praze 5 podél ulice Na Radosti.

  Objekty jsou si architektonicky podobné, po dokončení budou mít dvě podzemní podlaží. Budovy A, B, C, D a E pak šest nadzemních podlaží a objekty F a G ještě o jedno nadzemní podlaží více.

  Nosnou konstrukci tvoří monolitický železobetonový stěnový systém, který v suterénu přechází na skeletový. Od 3. NP jsou nosné stěny převážně z cihelných tvárnic.

• Divize 5 – fotogalerie

  OK/k

  Celá estakáda se skládá z devíti mostů. Mosty 1 až 4 realizuje Metrostav. Na snímku je zachycena vybetonovaná ŽB mostovka mostu 1.

  Pohled na kompletně osazené nosníky celé estakády.
  

  Bednění mostovky. Stavbaři od ledna pracují navzdory počasí na dalších betonážích.
  

  Další mostní objekt (krmelec), který v rámci modernizace IV. železničního koridoru v úseku Soběslav–Doubí provádí Metrostav.