Metrostav 16/2018

• Strana 1

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  V metru B hotovo

  Cestující pražského metra na trase B mohou opět využí-

  vat pro výstup ze stanice metra Náměstí Republiky zá-

  padní vestibul. Divize 8 pod vedením Ing.Jana Štoncne-

  ra dokončila výměnu eskalátorů adalších technologií.

  Ke zprovoznění došlo dokonce oměsíc dříve.

  „Práce přitom probíhaly bez výluky provozu stanice

  ipodchodu směrem kOC Palladium. Bylo nutné závozy

  provádět zejména vnočních směnách nákladními vlaky

  metra,“ popisuje vedoucí projektu Ing.Jan Štoncner.

  Samotná demontáž trojice starých eskalátorů amon-

  táž nových (tři ramena složená ze 14 segmentů) mezi zá-

  padním vestibulem stanice anástupištěm byla vzhledem

  kvelikosti dílů náročná. Kromě pohyblivých schodů (foto)

  byly vyměněny podhledy vestibulu apodchodu, svítidla,

  kabeláže adošlo na modernizaci místností přepravních

  manipulantů včetně vzduchotechniky aklimatizace.

  „Za tým Metrostavu se úkolu zhostili zkušení THP

  pracovníci, kteří se na předchozích zakázkách na metru

  již podíleli. Nyní mohu říci, že tento fakt se kladně projevil

  azakázka se vyvíjí jako úspěšná. Věřím, že nebude pro

  tohoto investora anáš tým poslední,“ říká Jan Štoncner.

  Mimochodem pražské metro je nominováno v an-

  ketě České a slovenské stavby století. Hlasujte pro něj

  do15.září na www.stavbystoleti.cz.

  –red–, foto archiv stavby

  Projekt pro seniory má zelenou

  Během září začne vKateřinkách uOpavy výstavba

  nového penzionu pro seniory. Přípravné práce probíhaly

  vsoučinnosti sarcheology již včervenci, vpolovině září

  přistupuje tým vedoucího projektu Ing.Michala Rádka

  zdivize 1 k provedení takzvaných pilot, na kterých je celý

  objekt vzhledem ke složitým geologickým poměrům založen.

  Pokud vše půjde podle plánu, přibližně za rok apůl se budou

  moci nastěhovat první obyvatelé 52 malometrážních bytů.

  VGdaňsku do

  finále

  Divize 4 pod vedením

  Ing.Ladislava Chovance

  provádí na náročné polské

  stavbě zvedacího mostu na

  ostrov Sobieszewo uměsta

  Gdaňsk hydrotechnické

  práce amontuje mechanické ahydraulické systémy

  (foto). Významný projekt tak bude brzy dokončen. Nový

  most překlene řeku Martwa Wisła azajistí spojení mezi

  Sobieszewským ostrovem apevninou. Vodní cesta se

  zároveň otevře mezinárodní přepravě. Na ostrov totiž od

  70. let 20. století vedl jen pontonový most.

  Tunel Knarrevik

  Prvními odpaly startují

  práce na 1760 m dlouhém

  kabelovém tunelu Knarrevik,

  který je součástí norského

  projektu soznačením Rv.

  555 Sotrasambandet – K3

  kabeltunneler. Na tento

  projekt bude následně navazovat hlavní část výstavby

  formou PPP. Stavbaři Metrostavu pod vedením Ing.Ivana

  Piršče zdivize 5 koncem srpna prováděli zarážku tunelu

  anyní vrtají a nabíjejí pro další postup (foto).

  Plzni se ulevilo

  Za účasti zástupců vedení

  naší firmy avedení města

  proběhlo slavnostní

  zprovoznění Mikulášské třídy

  (foto), hlavní spojky mezi

  čtvrtí Slovany acentrem

  Plzně. Opravený povrch

  ulice anové železniční mosty jsou součástí druhé etapy

  přestavby plzeňského železničního uzlu, na které pracuje

  Metrostav. Dodržení termínu zprovoznění komunikace

  nebylo vůbec jednoduché, stavbaři při hloubení silnice

  narazili vzemi na sítě, které tam nikdo nečekal. Stavební

  práce na modernizaci nádraží nekončí, pracovat se bude

  dál třeba na jižním železničním mostě.

  Postavíme nový kostel na Barrandově

  Tým divize 9 pod vedením Josefa Majera zahajuje práce

  na významné církevní stavbě na pražském Barrandově.

  Půjde onový kostel Krista Spasitele akomunitní centrum

  pro hlubočepskou farnost, která má své sídlo ukostela

  sv.Filipa aJakuba na Zlíchově. Tento malebný kostelík

  však kapacitně přestával postačovat potřebám aktivní

  farnosti vedené páterem Josefem Ptáčkem, atak se už

  déle rodila myšlenka vybudovat kostel nový.

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV A.S.

  Ptáme se: Pavla Szmeka, vedoucího

  projektů divize 1 str. 2

  Poklepem na kolejnici byla zahájena

  rekonstrukce čtvrtého koridoru str. 2

  Dokončili jsme moderní sportoviště

  ain-line park v Ostravě str. 3

  Stavba prodloužení D6 u Krušovic

  pomáhá archeologům str. 3

  Stavba dálnice D3 v úseku

  Bošilec–Ševětín pokročila

  více ve fotoreportáži na str. 4

  13. září 2018 / 16 / XXX

  Na stavbu tunelu Prešov dohlíží Barborka

  Od 23. srpna hlídá raziče na stavbě tunelu Prešov

  ručně vyřezaná soška svaté Barbory, patronky horníků

  (foto č. 1), které požehnal pomocný košický biskup

  Marek Forgáč. Významný dálniční tunel buduje Met-

  rostav, konkrétně tým divize 5 vedený Ing.Jiřím Bři-

  chňáčem, proto uložení sošky do východního portálu

  sledoval ijeho obchodní ředitel Ing.Karel Volf.

  Tunel Prešov (foto č. 2) je součástí téměř 8km ob-

  chvatu stejnojmenného města ajeho dvě dvoupruhové

  trouby, samostatné pro každý jízdní směr, budou měřit

  více než 2,2 km. Celé dílo vzniká ve sdružení, kde má

  Metrostav ajeho slovenská dceřiná společnost třetinový

  podíl odpovídající právě výstavbě tunelu včetně portálů

  aspoluúčasti na některých dalších společných objektech.

  Práce se rozjely vplném proudu

  „Ražbu tunelu pomocí NRTM jsme zahájili už 1. srpna,

  kdy jsme zvýchodního portálu začali razit severní troubu

  aze západního jižní. Na druhé tubusy jsme pak nastoupili

  sodstupem zhruba 30 m. Na západním portále byla ražba

  severní trouby otevřena 15. srpna, na východním jsme na

  jižním tubusu začali následující den po uložení sošky sva-

  té Barbory,“ prozrazuje Ing.Břichňáč. „Na obou portálech

  členíme čelbu horizontálně na kalotu, opěří a případně i

  dno. Ražby ze západního portálu probíhají pomocí stroj-

  ního rozpojování, na východním musíme používat trhavi-

  ny. Nejbližší prognózy apředpoklad podle geologického

  průzkumu ale predikují ražbu vkompaktních pískovcích

  za pomoci trhacích prací zobou portálů,“ doplňuje. Pod

  vrchem Malkovská hôrka, jenž je tvořen flyšovými se-

  dimenty srůzně složenými jílovcovými apískovcovými

  vrstvami doplněnými oslepence, proto bude už brzy pra-

  covat vnepřetržitém provozu plná sestava zMetrostavu

  – tedy konkrétně 16 techniků a100 dělníků.

  Ražby ibetonáže sekundárního ostění

  Celkový objem vyrubané horniny z tunelu dosáhne asi

  400 000 m³, což představuje zhruba 50 000 otoček

  nákladních vozidel. Vzhledem k tomu, že pro veškerou

  dopravu materiálu slouží provizorní přístupové cesty,

  které mají podélný sklon až 18 %, bude právě jejich údržba

  a průjezdnost pro úspěšný postup stavby klíčová, a to

  zejména vzimním období.

  „Ražby máme dokončit do 2. prosince 2019. Tedy pokud

  zastižený masiv bude odpovídat geologickému průzkumu.

  Zatím se zdá, že nejsložitější bude dodržení celkové lhůty vý-

  stavby, která je naplánovaná do 21. června roku 2021. Kvůli

  časově napnutému harmonogramu totiž budeme muset

  vsouběhu provádět ražby ibetonáže sekundárního ostění.

  Ato ssebou nese větší náročnost na koordinaci prací ina

  větrání důlního díla,“ uzavřel Ing.Břichňáč.

  Ing.Lenka Svobodová, foto archiv stavby

  Pražané i návštěvníci hlavního města nemohou přehlédnout, jak se budova Národního muzea každým dnem proměňuje a hlavně odhaluje svůj nový kabát. Rekonstrukce domi-

  nanty Václavského náměstí, kterou jako vedoucí účastník ve sdružení provádí divize 9, se pomalu chýlí ke svému závěru. I když celková kolaudace Historické budovy je pláno-

  vána na jaro 2019, část muzea se prvním návštěvníkům otevře již 28. října k příležitosti stého výročí od vzniku Československa. Foto Petr Adámek

  Rekonstrukce Muzea vrcholí

  Vprestižní architektonické soutěži

  STAVBA ROKU 2018

  Podpořte rekonstrukci zastřešení

  haly zšt. Praha hlavní nádraží

  HLASUJTE DO 25. ZÁŘÍ!

  na www.stavbaroku.cz

  1 2

  Metrostav_16_2018.indd 1 11.09.18 14:37

• Strana 2

  Metrostav má vNorsku vysokou reputaci

  Potvrzuje vrozhovoru mimořádný azplnomocněný vel-

  vyslanec České republiky vNorském království avIs-

  landské republice JUDr.Jaroslav Knot, Ph.D., jenž se

  vNorsku účastní slavnostních akcí unašich význam-

  ných staveb (na snímku vlevo). Je také autorem řady

  článků popularizujících Skandinávii.

  Jaká je vaše zkušenost sMetrostavem vNorsku?

  Osobně považuji společnost Metrostav za vlajkovou loď

  úspěšného působení české firmy na velmi náročném

  a sofistikovaném norském trhu. Když mne vaši vysocí

  manažeři oslovili, abych se zúčastnil slavnostních závě-

  rečných odpalů, neváhal jsem ani minutu stím, že bych

  tuto poctu odmítl. Napomáhání úspěšnému etablování

  se českých společností zde v Norsku patří mezi mou

  absolutní prioritu. Fortel, preciznost a poctivost razičů,

  střelmistrů, techniků a ostatních metrostaváků si zís-

  kaly vysokou reputaci nejen uStatens Vegvesen, což je

  obdoba našeho Ředitelství silnic adálnic, ale především

  uuživatelů stavebních děl. Metrostav má za sebou několik

  velmi povedených projektů, ztěch posledních bych zmínil

  například dálniční obchvat Kongsbergu, adalší stojí před

  ním (projekt uTrondheimu). Mimochodem nemohu opo-

  menout ani značné úspěchy vaší společnosti na Islandu,

  který je druhým státem vmé působnosti. Člověk je oprav-

  du pyšný na to, když uprostřed norského či islandského

  pohoří stojí nový tunel auněj je logo Metrostavu.

  Které další české subjekty spolupracují s norskými

  partnery aco do Norska vyvážíme?

  Z českých subjektů na norském trhu vedle Metrostavu

  úspěšně působí např. Škoda Auto, ELFE (subdodávky

  pro námořní plošiny), FAGUS (montované stavby), Hutní

  montáže, a. s. (jeřábová technika) a řada dalších. Mezi

  hlavní vývozní komodity z ČR do Norska patří osobní

  automobily, pneumatiky, výrobky ze železa aoceli, mon-

  tované stavby, nábytek, přírodní a umělé textilie, sta-

  vební a zemědělské stroje, sportovní potřeby či hračky.

  ZNorska dovážíme ryby, korýše arybí maso, hliník, měď,

  zinek, lékařské nástroje, léky afarmaceutické zboží, ze-

  mědělské, lesnické azahrádkářské stroje aruční nářadí.

  Velmi mne těší, že se intenzita spolupráce mezi českými

  anorskými subjekty měřená objemem vzájemné obchod-

  ní výměny vposledních dvou letech výrazně prohloubila.

  Jak vnímají Norové Českou republiku?

  Naše země má vNorsku mimořádně dobré renomé. Jsme

  známi jako technicky zdatný národ. Reklamu nám rovněž

  dělají naši sportovci. Kupříkladu biatlonistka Gabriela

  Koukalová měla mezi Nory řadu skalních fanoušků, ví se

  okvalitě českého hokeje, populární jsme idíky florbalu.

  Kdobrému tónu mezi Nory patří návštěva Prahy, jež je

  nesmírně oblíbena pro bohaté turistické akulturní vyžití.

  –red–, foto archiv stavby

  Klepání na kolejnici

  Projekt Optimalizace traťového úseku Praha Hostivař

  – Praha hlavní nádraží, II. část byl v polovině srpna

  oficiálně zahájen slavnostním poklepem, předání sta-

  veniště pod vedením Ing.Ladislava Šabacha z divize 5

  proběhlo již počátkem května.

  Pohled na nablýskanou kolejnici a kladívka určená

  pro symbolický akt (foto č. 1) jasně naznačoval, že jde

  odůležitý projekt: hovoří se onejvětší železniční stavbě

  tohoto desetiletí vhlavním městě. Slavnostního okamži-

  ku se zúčastnili zástupci vedení naší společnosti, vedení

  SŽDC a firem ve sdružení Metrostav, Swietelsky Rail

  aSMP CZ ataké ministr dopravy ČR Dan Ťok (foto č. 2),

  který zdůraznil, že nová trať jednak urychlí cestu vlakem

  do Českých Budějovic a následně do Lince a jednak se

  zlepší regionální doprava v Praze a okolí.

  „Chceme maximálně omezit vliv té stavby, minimálně

  tím, že budeme využívat železniční dopravu pro transport

  materiálu, čímž nebudeme zatěžovat komunikace. Šance

  na zkrácení výstavby tu je, my oní intenzivně jednáme se

  všemi našimi partnery,“ řekl ve svém projevu obchodní

  ředitel Metrostavu Ing. Karel Volf (foto č. 3).

  Hotovo by mělo být zhruba za tři apůl roku. Trať bude

  čtyřkolejná a vzniknou na ní dvě nové zastávky, jedna

  naopak zanikne. Týká se to zastávky Praha-Strašnice,

  která se přesune do prostor bývalého vršovického seřa-

  ďovacího nádraží azmění název na Praha-Zahradní Město

  (foto č. 4). Nová bude izastávka Praha-Eden, umístěná

  nedaleko fotbalového stadionu pražské Slavie (foto č. 5)

  v pražských Vršovicích.

  –red–, foto Petr Adámek a SŽDC

  Pavla Szmeka,

  vedoucího projektů divize 1

  Po absolvování Střední průmyslové školy Karviná se

  mu naskytla šance pracovat vNěmecku, kde jako mistr

  na stavbách působil šest let. Získal tam cenné zkuše-

  nosti a zdokonalil si cizí jazyk. Do Metrostavu nastou-

  pil před 11 lety, když divize 1 potřebovala na Ostravsku

  vytvořit nový tým. Na svém kontě má řadu zajímavých

  staveb včetně několika zakázek ve Slévárnách Třinec.

  Jaká byla vaše cesta do naší stavební firmy?

  Po návratu z Německa jsem na čas pracoval u konku-

  renční firmy. Po dvou letech ale přišla zajímavá nabídka.

  Metrostav chtěl na Ostravsku založit dva projektové týmy,

  aby divize 1 lépe zvládala pozemní zakázky, které se tehdy

  soutěžily. Nastoupil jsem jako vedoucí projektu.

  Vybavíte si první projekty?

  Ano. Byly to obytné domy Kateřinky vOpavě avté době

  jsem také stavěl autosalon ve Frýdku-Místku. Potom při-

  šla zakázka, kterou jsme cenili vOstravě, ale pracovalo

  se uMladé Boleslavi. Šlo oMuzeum lihovarnictví acuk-

  rovarnictví Dobrovice. Byl to první projekt, kdy jsem se

  musel snaším týmem sbalit aodjet na čtyři roky pryč

  od rodiny. Stavěli jsme jednu etapu, pak se nám podařilo

  vyhrát aprovést etapu druhou. Dnes je muzeum funkční

  aMetrostav dokonce za tento projekt získal ocenění Stav-

  ba roku Středočeského kraje.

  Opustit rodinu na poměrně dlouhou dobu nebylo určitě

  snadné. Jak silná byla tehdy motivace?

  V té době u nás na Moravě velké projekty nebyly, re-

  spektive se teprve připravovaly. Náš tehdejší ředitel

  Ing. Milan Veselský (dnes je ředitelem divize 6, pozn.

  red.) mě přemluvil, abych do toho šel. Kolegové vPraze

  na to neměli kapacity, protože jejich týmy byly obsazené

  pro jiné projekty. Ale nelitoval jsem, šlo ozakázku, která

  skončila vzisku apro Metrostav byla velmi úspěšná. Tato

  přestavba nebyla přitom jednoduchá.

  Co následovalo, když jste se vrátil zpět na Ostravsko?

  Začala éra liniových staveb akanalizací. Podařilo se nám

  vyhrát dvě zakázky: jedna se týkalakanalizace vNovém

  Jičíně, druhá avětšího rozsahu představovala výstavbu

  kanalizace obcí okolo města Havířov. Mezitím jsme také

  dělali menší projekt, který se týkal zateplení Střední prů-

  myslové školy ve Frýdku-Místku či autobusové nádraží

  vHavířově. Azajímavé byly také dvě akce za provozu ve

  Fakultní nemocnici Ostrava. Za tu dobu, co jsem vMet-

  rostavu, jsem tak už zažil snad všechny druhy staveb.

  Mezi ně patří určitě stavby ve Slévárnách Třinec. Co

  tyto zakázky zahrnují?

  Na přelomu let 2014 a2015 jsme dostali nabídku na stav-

  bu indukčních pecí za 150 milionů korun. Zbourali jsme

  starou indukční pec, která měla výkon tři tuny, astavěli

  dvě nové ovýkonu 15 tun. Když jsme pece dodělali, vedení

  sléváren bylo velice spokojené. Dali nám šanci stavět další

  auž tam budujeme pátou. Dodnes se tam každý rok daří

  získat nějakou zakázku.

  Na čem ve slévárnách pracujete nyní?

  Doděláváme tam dvě akce, které budeme končit na Váno-

  ce: je to inovace procesu formování astavba žíhací pece.

  Práce jsou to zajímavé, ale také náročné. Všechny zakázky

  se přece jen dělají za provozu slévárny. Je to obrovská

  hala, uprostřed níž sice máme malé oplocení, ale pohybují

  se tam jeřáby stekutým železem avšude je samozřejmě

  hluk. Jinak kromě sléváren mě čekají dva projekty, které

  jsme vyhráli: kanalizaci vHodslavicích asportovní halu

  vČeském Těšíně. Už jsem si nějak zvykl, že dělám na-

  jednou tři čtyři stavby... Zvládám to ale také hlavně díky

  svému perfektnímu kolektivu.

  Máte vůbec čas relaxovat?

  Ano, ale ne často. Můj hlavní koníček je myslivost. Mám

  svoji honitbu ve vojenském prostoru Libavá, kde není ani

  signál mobilního telefonu amám klid. Atak po práci kolem

  páté šesté sedám do auta ajedu do lesa. Už jsme domlu-

  vení smanželkou, že přes týden můžu, ovšem ovíkendu

  musím být doma.

  Za rozhovor děkuje David Kalců

  strana 2

  PTÁME SE

  BeMo zakládá spolkovou dálnici idomy vBerlíně

  Divize Speciální zakládání společnosti BeMo Tunne-

  lling (BeMo) pracuje nastavebních záměrech, mezi ni-

  miž je třeba několik úseků spolkové dálnice, takzvané

  Bundesautobahn 100 (BAB 100) či stavební jámy pro

  dva významné projekty vBerlíně.

  Projekt BAB 100 momentálně představuje z pohledu

  speciálního zakládání nejrozsáhlejší staveniště společ-

  nosti BeMo. Práce by měly probíhat hlavně naúseku 6

  spodúseky soznačením č. 24, 25 a26. Vcelkové délce

  zhruba 255 m budou zřízeny stavební jámy zpodzemních

  štětových stěn svodonepropustným dnem, které se zho-

  tovuje hlubinně tryskovou injektáží. Tyto vodotěsné jámy

  budou následně vyhloubeny. Místo křižuje městská dráha,

  která bude v průběhu výstavby přeložena na ochranný

  násep apovede přes čtyři pomocné mosty.

  V rámci sdružení s firmou Heitkamp společnost

  BeMo připraví prováděcí dokumentaci astatiku kezho-

  tovovaným objektům včetně naprojektování mostu pro

  městskou dráhu. Jde osouvisející stavbu, která pod úh-

  lem 30° příčně křižuje dálnici. BeMo nastejném projektu

  na stavebním úseku 1 zhotovuje jako subdodavatel pro

  sdružení Hochtief–Bögl podzemní stěnu ze železobetonu.

  Práce běží podle časového harmonogramu.

  Velké stavby vBerlíně

  Letos v dubnu odstartovaly prováděcí práce na zhoto-

  vení vodotěsné stavební jámy o rozloze 3200 m², která

  se nachází na zadní straně světoznámé nákupní ulice

  Kurfürstendamm v Berlíně (foto). Oblast se vyznačuje

  hustou zástavbou sobytnými, obchodními akancelářský-

  mi budovami, které vprůběhu stavebních prací zůstávají

  vplném provozu. Izde vzniká vana zapomoci podzemní

  stěny a tryskovou injektáží (HDI) veznačné hloubce vo-

  donepropustně zhotoveným dnem.

  Jak už jsme informovali vloňském roce, BeMo pracu-

  je nastavebních jámách pro kancelářskou budovu (ozn.

  MK1) aGrand central hotel vBerlíně (ozn. MK2) (vizuali-

  zace). Část MK1 se již podařilo předčasně předat inves-

  torovi, byť zde ještě probíhá dodatečné čerpání zbytkové

  vody. Vdruhé části MK2 se podařilo nainstalovat 45 m

  hluboké vrtané piloty oprůměru 1,2 m. Zmínit lze ještě

  tunelový projekt vBertoldshofenu vBavorsku, kde BeMo

  připravuje 25 m hluboké podzemní stěny zvrtaných pilot,

  které mají trvale zajistit předportálovou oblast utunelu.

  Všechny projekty jsou prováděny ve spolupráci se

  společností Zakládání staveb, a. s., atuto spolupráci si

  BeMo pochvaluje. Oceňuje především vzájemnou dů-

  věryhodnou komunikaci; za to všem zaměstnankyním

  azaměstnancům patří velké poděkování. Zdařbůh!

  Rainer Gücker, Robert Dostál

  1

  2

  3

  4

  5

  Metrostav_16_2018.indd 2 11.09.18 14:37

• Strana 3

  Budování nové školy připomíná symbolická lípa

  Ve středočeských Líbeznicích, jen dva kilometry severně od okraje Prahy, v létě začala slavnostně stavba nové-

  ho školního pavilonu pro děti ze sedmi obcí – Měšic, Baště, Předboje, Nové Vsi, Zlonína, Bořanovic aLíbeznic.

  Moderní a pozoruhodnou jednopodlažní kruhovou budovu (vizualizace č.1) by měl tým Josefa Majera zdivize 9

  dokončit vsrpnu 2019, celou zakázku by měl uzavřít do ledna 2020.

  „Stavbu jsme zahájili hned po zasazení symbolické

  lípy.  Dnes ve školním areálu provádíme zemní práce

  akolegové z firmy Pragis zakládají piloty. Po jejich do-

  končení na ně navážou imonolitickými železobetonový-

  mi konstrukcemi kruhového jednopodlažního pavilonu

  srozlohou téměř 5000 m

  2

  . Jednáme ise Subterrou, jejíž

  pracovníci by mohli zajistit zdravotně technické instalace,

  ústřední topení a elektroinstalace,“ shrnuje následující

  práce stavbyvedoucí Ing.Petr Misauer.

  Školnímu areálu v Líbeznicích dominuje historická

  budova zroku 1956, kterou zvlášť vposlední době doplňují

  nové pavilony, protože počet dětí vobci ijejím okolí drama-

  ticky roste. Nestačí jim už ani před třemi lety dokončená

  novostavba rondelu pro osm tříd prvního stupně. Na její

  oblou formu i tvar hřiště či parkového bludiště navázali

  autoři z ateliéru Grulich architekti a další nový pavilon

  navrhli jako přízemní kruhovou stavbu satriem avloženou

  kruhovou jídelnou. Ze západní strany objekt přechází vte-

  rénní vlnu avyužívá rozdílných výškových úrovní.

  Budova se zelenou střechou respektuje přírodní prostředí

  Ve 20 nových učebnách se bude moci od příštího září

  vzdělávat až 600 nových žáků. Gastroprovoz svýdejem

  až 1625 pokrmů denně ajídelna skapacitou 400 míst po-

  slouží celému školnímu zařízení. Pavilon (vizualizace č.2)

  doplní podzemní tunel, který jej spojí se šatnovým prosto-

  rem současné školy. Součástí zakázky jsou i zpevněné

  plochy, komunikace, parkoviště, točna školního autobusu

  aveškerá potřebná technologická zařízení. Rozloha řeše-

  ného území dosáhne téměř 16500 m

  2

  .

  Nový komplex rozvine současnou podobu školního

  areálu acitlivě jej prováže se zeleným pásmem, které se

  nachází kolem Líbeznic. Obálku pavilonu proto vytvoří

  plochá extenzivní vegetační střecha doplněná bodovými

  světlíky ajednoduchá omítnutá fasáda spravidelně roz-

  místěnými vysokými okny. Kvůli tepelnému komfortu bu-

  dou zasklena izolačním trojsklem. Otom, že všem vobci

  záleží na zachování přírodního vzhledu prostředí, svědčí

  ilípa, která byla slavnostně zasazená na začátku stavby

  místo položení základního kamene.

  Ing.Lenka Svobodová, vizualizace Grulich

  architekti

  Délka in-line dráhy 1596 m, po celé délce šířka 4 m.

  Celková plocha skateparku 1600 m², překážky jsou

  zhlazeného betonu, skatepark je osvětlený.

  Plocha areálu pro parkour 600 m², stavebnicový

  systém překážek aprvků má stěnové atrubkové

  prvky (ocel, beton).

  Čtyři tenisové kurty celkem oploše 2592 m²

  jsou sumělým povrchem (monolitická vrstva

  zpolyuretanu na asfaltovém koberci).

  Nové parkoviště s kapacitou 108 míst + 6 pro ZTP.

  Dokončili jsme moderní sportoviště vOstravě

  Sportovci zmoravskoslezské metropole mají jistě ra-

  dost znového in-line parku UCementárny (foto č. 1),

  který vybudoval tým divize 1. Navazuje tak na první

  etapu, která byla otevřena vzáří 2014. Oba areály nyní

  nabídnou bruslařům dohromady 3000 m drah včetně

  speciální klopené dráhy odélce 200 m.

  Vareálu, který provozuje společnost Sportovní are-

  kreační zařízení města Ostravy (Sareza), jsou kdispozici

  itenisové kurty, skate park, hřiště pro parkour apumptrac-

  ková dráha. Právě náctileté návštěvníky přiláká skatepark

  sželezobetonovou skořepinou apovrchem zcementové

  pálené omítky (foto č. 2). Zrekonstruovány byly komuni-

  kace achodníky, přibyla odpočinková místa slavičkami,

  stojany nakola iodpadkové koše. Vzniklo také zázemí pro

  sportovce – šatny, sprchy, WC apůjčovna náčiní.

  Stavba byla zahájena v červenci 2017 pod vedením

  Ing.Lukáše Horuty. Hlavním cílem bylo doloňské zimy

  zvládnout většinu zemních prací jak pro komunikace

  aodvodnění sportovišť vsakovacími vrty, tak pro přípojky

  atrasy vedení. „Bylo nutné zastřešit iobjekt samotného

  zázemí, abychom mohli vpracích pokračovat ipřes zimní

  období uvnitř objektu. Zjara se hned rozjely práce napo-

  kládce obrub kolem in-line dráhy aodjižního cípu areálu

  jsme zahájili pokládku asfaltových povrchů,“ popisuje

  stavbyvedoucí Ing.et Ing.Radomír Kasza.

  Překážky žádaly preciznost

  Při budování skateparku bylo potřeba sáhnout kne zcela

  obvyklým postupům. Jednotlivé překážky byly vytvářeny

  za pomoci stříkaného a pigmentovaného betonu, kdy

  byly následně ručně hlazeny dopožadovaného tvaru. „Při

  výstavbě tenisového kurtu nám asfaltový podklad musel

  nachystat finišer vetřech vrstvách, nakterý bylo násled-

  ně použito osm vrstev stěrky, aby zhotovení odpovídalo

  požadavkům Mezinárodní tenisové federace (ITF),“ vy-

  světluje inženýr Kasza. Stavba byla situována dobývalého

  nemocničního areálu a provádění zemních prací nebylo

  ztohoto důvodu vůbec jednoduché. ,,Vše se ale zvládlo

  v zasmluvněném termínu a areál dnes už několik týdnů

  slouží plně veřejnosti, za což děkuji celému realizačnímu

  týmu,“ dodává vedoucí projektu Ing.Lukáš Horuta.

  –red–, foto Drahoslav Ramík

  ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ

  strana 3

  1

  2

  Stavba dálnice uKrušovic pomáhá archeologům

  Výstavba silnic adálnic, na kterých se podílí idivize 4,

  mimo jiné umožňuje nahlédnout do života našich před-

  ků. Vprůběhu srpna probíhal zajímavý archeologický

  výzkum unaší stavby dálnice D6 uKrušovic.

  Vmístě aktuálně probíhá budování 4,2 km dlouhého

  obchvatu Řevničova, který je součástí prodloužení dál-

  nice D6 směrem na Karlovy Vary. Metrostav je tu lídrem

  ve sdružení a na tomto úseku pracuje tým Ing. Zdeňka

  Rozsypálka zdivize 4. Dílo celkem zahrnuje 65 stavebních

  objektů včetně mimoúrovňové křižovatky či čtyři dálniční

  mosty adva mosty přes dálnici.

  Ve stoupání od Krušovic směrem na Prahu, hned vedle

  současné komunikace, vzniká násyp pro vedení nové do-

  pravní tepny. Vsrpnu tam ovšem také pracovali archeolo-

  gové, abyť se na zhruba čtyři až pět týdnů vmístě zastavily

  stavební práce, vše probíhalo podle plánu. „Nacházíme tu

  převážně střepy keramiky, konkrétně jde o úlomky věcí,

  které fungovaly vběžném životě zemědělců. Také to byly

  různé mísy, hrnce azásobní nádoby. Existovalo tady pravě-

  ké sídliště, které můžeme přiřadit kmladší až pozdní době

  bronzové, vletech 1350 až 800 před naším letopočtem,“

  vysvětluje archeolog Martin Volf (na snímku vlevo).

  Průzkum předcházel sanaci podloží násypu

  Fakticky je to důkaz, že itato oblast byla vdávné minulosti

  využívána. Překvapivé je to, že toto pravěké sídliště vznik-

  lo před téměř 3000 lety na kopci. Většina osad se totiž

  budovala vúdolí podél vodních toků. Po nabrání materiálu

  zterénu čeká archeologa dlouhá práce, často až na půl

  roku. Zpracuje zjištěná data anové poznatky zanese do

  map. Martin Volf si pochvaluje, že stavba tohoto typu,

  kdy dochází kodkrývkám zeminy, archeologům pomáhá

  apřispívá tak kobohacení našeho kulturního dědictví.

  Jakmile skončí průzkum, stavbaři započnou zemní

  práce. Proběhne sanace podloží násypu a bude vznikat

  násypové těleso. „Vharmonogramu se sarcheologickým

  průzkumem počítalo, nemá to tedy vliv na postup výstav-

  by. Jinak o kousek dál v trase budoucí dálnice probíhá

  těžba zahloubeného zářezu. Také musíme dokončit objekt

  132, což je přeložka nynější komunikace,“ vysvětluje Sta-

  nislav Sýkora, stavbyvedoucí divize 4.

  Stavební práce ztěžovalo nadměrné sucho a s tím

  související vysoká prašnost velmi jemného jílovitého

  materiálu. „Přijali jsme opatření, kdy naše vozidla jezdí

  rychlostí maximálně 30 km/hod. Tato zemina se chová

  jako písek, na kolech vozidel ulpívá aroznáší se na přilehlé

  komunikace,“ dodává Stanislav Sýkora. I tak stavbaři

  dělají vše pro to, aby úsek mohl být dokončen do května

  2021 stím, že zprovozněn může být o šest měsíců dřív.

  –red–, foto autor

  Pleskotova atypická lávka vPísku už stojí

  Město Písek se může chlubit nejen nejstarším kamen-

  ným mostem vČeské republice, ale teď už inejnovější

  atypickou lávkou pro pěší. Už jen necelý měsíc totiž

  dělí vedoucího projektu Ing.Milana Hromádku ajeho

  tým zdivize 6 od dokončení lávky, která spojí městskou

  část Hradiště vPísku sVáclavským předměstím.

  Nejen tým Ing. Hromádky, ale i spolupracovníci

  Ing.Ondřeje Benčiče zdivize 3 mají za sebou náročných

  sedm měsíců. Lávka je totiž výjimečná jednak tím, že ji

  navrhl významný architekt Josef Pleskot, rodák z Pís-

  ku, který je mimo jiné podepsán pod architektonickým

  návrhem centrály Metrostavu, a jednak pozoruhodnými

  parametry acelou konstrukcí.

  Podle údajů města Písku se s lávkou nad Václav-

  ským jezem, kde vminulosti býval brod přes řeku Otavu,

  v územním plánu města počítalo už před 100 lety. Ale

  teprve vroce 2013 se písecká veřejnost poprvé seznámila

  skonkrétním projektem zdílny Josefa Pleskota. Adnes už

  stojící lávka je také první větší prací tohoto významného

  představitele moderní české architektury vrodném městě.

  Velká podívaná nad Otavou

  Konstrukce lávky je ojedinělá. Její pravá část je visutá

  v délce 81,7 m a levá část je naopak zavěšená v délce

  46,7 m. Pylony uvisuté lávky jsou vysoké zhruba 14,5 m,

  uzavěšené 10 m. Celková tonáž lávky dosahuje 119 tun!

  „Těleso obou lávek je celosvařované, trojboké, příhradové

  ztrubek svařovaných na pronik,“ popisuje vedoucí projek

  -

  tu zprovozu ocelových konstrukcí divize 3 Ing.Benčič.

  Velkou podívanou nejen pro místní obyvatele bylo

  umisťování lávky přes řeku Otavu (foto). „Zavěšená

  lávka byla na stavbu přepravena jako dva nadrozměrné

  náklady, kdy délky dílců dosahovaly 24,6 a22 metrů, šířka

  až 4,8metru avýška až 3,6 metru. Na stavbě jsme pak

  museli lávku sestavit na předmontážní rošt, ato pomocí

  jeřábu LTM 1100 (nosnost 100 tun počítána 3m od otoče

  jeřábu). Následně byla lávka svařena do jednoho dílce

  ado pozice usazena jako břemeno o hmotnosti 32 tun

  pomocí mobilního jeřábu LTM 1500,“ popisuje Ing.Ben-

  čič, jehož tým ocelovou konstrukci nejen vyrobil, ale také

  namontoval. Poté byl osazen pylon a táhla lávky (dvě

  zadní oprůměru M76 ašest předních oprůměru M36).

  Podobný postup se opakoval ipři usazování visuté části

  lávky, která byla na stavbu dopravena dokonce pomocí

  pěti nadrozměrných nákladů, na stavbě sestavena na

  předmontážní rošt jeřábem asvařena do jednoho dílce.

  „Díky perfektní spolupráci máme to nejhorší za sebou.

  Nyní ještě musíme dokončit železobetonové rampy, chod-

  ník, kamenické práce aschodiště, které bude sloužit pro

  vstup na lávku. Nastává boj sčasem, protože dílo musí

  být kompletně dokončeno nejpozději 25. září. Pevně ale

  věřím, že to zvládneme,“ uzavírá Milan Hromádka.

  Martina Vampulová, foto archiv stavby

  1

  2

  Metrostav_16_2018.indd 3 11.09.18 14:37

• Strana 4

  Nový úsek dálnice D3 nedaleko Českých Budějovic se už rýsuje

  Na území Jihočeského kraje mezi obcemi Bošilec aŠevětín si nelze nevšinout, že výstavba více než osm km

  dlouhého úseku D3 značně pokročila. Tým divize 4 vedený Ing.Josefem Králem tu od února 2016 pracuje na

  prodloužení potřebné dopravní tepny. Dálnice D3 by vbudoucnu měla navázat na rakouskou rychlostní silnici

  S10 avýznamně tak urychlí azkvalitní cestování na jih Evropy, ato zejména kJaderskému moři. Na úseku 0309/I

  mezi Bošilcem aŠevětínem se aktuálně dokončují zemní práce aprobíhá výstavba dvou dálničních mostů. Nyní je

  zprovozněno pět přeložek komunikací II. aIII. třídy ocelkové délce cca 7,5 km. Hotovy jsou dva mosty (nadjezdy) nad

  dálnicí atéměř hotovy tři dálniční mosty. Zhruba čtyři km dálnice jsou vložných vrstvách asfaltů, na dalších čtyřech

  km dálnice jsou téměř hotovy zemní práce aprovádějí se konstrukční vrstvy. Třeba na 112.km proběhla již pokládka

  asfaltové směsi svysokým modulem tuhosti (foto č. 1). Pokročil most přes vodoteče, kde stavbaři dokončili ochranu

  izolace litým asfaltem, aprovádí se montáž zádržného systému (foto č. 2) atéměř hotov je nadjezd, po kterém je

  vedena silnice II/603 uŠevětína (foto č. 3). Most je již zprovozněný astavbaři pod ním dokončují kamennou dlažbu.

  „Celá stavba používá nejmodernější postupy výstavby, například zemní práce provádíme pomocí 3D modelů, ke

  geodetickému zaměřování provedených prací využíváme technologii dronů,“ vysvětluje vedoucí projektu Ing.Josef

  Král, ředitel výstavby zdivize 4. Daří se plnit harmonogram prací, ikdyž stavbu nejvíce komplikuje prosazování

  změn oproti investorské projektové dokumentaci, která zlogiky věci nemůže být nikdy bez chyb. Dodejme, že ke

  zprovoznění dálnice by mělo dojít včervnu 2019, celkové dokončení stavby je plánováno na konec února 2020.

  –red–, foto archiv stavby

  strana 4

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  NAŠE FOTOREPORTÁŽ

  Cihly stále chybějí

  České stavebnictví trápí již déle nedostatek některých

  stavebních materiálů. Týká se to stavebního skla, izo-

  lace, panelů apředevším cihel. Podle ankety ČTK mezi

  výrobci a prodejci stavebních materiálů jsou čekací

  lhůty vesrovnání sminulým rokem až dvojnásobné.

  Třeba výrobce zdicích systémů Wienerberger nedávno

  oznámil meziroční nárůst prodeje o20 procent. Příčinou

  je stavební boom, který zčásti způsobily vminulých le-

  tech dostupnější hypotéky a vyšší poptávka po bytech.

  Kapacity výrobců, které jsou nastavené na běžný

  zájem stavebníků, vsoučasné době nestačí pokrýt zvý-

  šenou potřebu, přestože největší výrobci pálených cihel

  domodernizace výroby investují. Problém ale je, že pofi-

  nanční krizi vroce 2008 odešly ze stavebnictví desítky ti-

  síc lidí, což se může projevovat dosud. Výrobci stavebních

  hmot tehdy snížili své kapacity.

  Vyšší poptávka je také dána tím, že se dostavby pustili

  iti, kteří dlouhodobě čekali nastavební povolení. Teprve

  teď se poroce až dvou letech dočkali.

  Hledají se postupy bez cihel

  Je na místě zdůraznit, že v důsledku nedostatku ceny

  stavebních materiálů narostly o desítky procent. „Je to

  víc než nouze, je to krizová situace, protože ceny staveb-

  ních materiálů měsíc od měsíce rostou,“ řekl Českému

  rozhlasu Martin Stašek, oblastní ředitel divize 6, která

  právě rekonstruuje například laboratoře Povodí Vltavy.

  Jeho tým momentálně pracuje inastavbě, kde není pou-

  žitá téměř žádná cihla. „Je tu pouze sádrokarton, veškeré

  vnitřní příčky adispozice jsou řešeny sádrokartonem, což

  je určitá možnost, jak si dneska si pomoct,“ popsal novi-

  nářům Martin Stašek. Situace se v dohledné době patrně

  nezlepší, prodejci upozorňují, že absence materiálu může

  být ještě větší astavbaři by stím měli dopředu počítat.

  Napodzim totiž vrcholí stavební sezona.

  –red–, zdroje: ČTK, ČRo

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav / Pověřený šéfredaktor David Kalců, DiS / Adresa redakce Koželužská 4, 18000Praha 8-Libeň, tel.: 266019241; www.metrostav.cz; www.facebook.com/Metrostav

  / Číslo 16/2018 vyšlo 13. 9. 2018 (17/2018 vyjde 1. 10. 2018) / Složení redakční rady Ing.JaromírPavlíček (předseda), Ing. Vojtěch Kostiha, MBA, (místopředseda), Ing.Kateřina Hainzová, MBA, David Kalců, DiS, Ing.Jitka Neklanová,

  Ing.Ladislav Profota, Ing. Petr Půta, Ing. Petr Řezáč, Ing.JaromírŠob aIng.Martina Zrcková / Neoznačené materiály připravil David Kalců, DiS, foto archiv Metrostavu / Výroba Boomerang Communication,s.r.o., Nad Kazankou 37, Praha7-Troja,

  tel.: 244023201, fax: 244023333 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736 / Tento tisk slouží pouze avýhradně pro obchodní propagaci firmy Metrostav a.s. aje veřejně neprodejný.

  „Ur ychlovač“ s chv álen

  Senát schválil aprezident republiky během léta potvr-

  dil svým podpisem novelu zákona, který má usnadnit

  budování důležitých liniových staveb.

  Velkým problémem při přípravě staveb dopravní infra-

  struktury jsou totiž nezřídka časové prodlevy způsobené

  nemožností zahájit stavební práce, ato kvůli přezkoumá-

  vání některých dílčích rozhodnutí, ale také obstrukční

  jednání ze strany některých lidí.

  Zákon mimo jiné obsahuje seznam dopravních staveb,

  unichž se má usnadnit vyvlastňování pozemků pomocí

  takzvaného mezitímního rozhodnutí. Přehled dopravních

  staveb, nakteré se má mezitímní rozhodnutí vztahovat,

  zahrnuje vybrané dálnice, silnice I. třídy, železnice, me-

  tro inové oplocení pražského Letiště Václava Havla. Je

  naněm například iPražský okruh, stavby vrámci praž-

  ského, brněnského aostravského železničního uzlu nebo

  plavební stupně Děčín aPřelouč.

  Vnovele se také hovoří otzv. fikci souhlasu. Týkat se

  bude přípravy dopravních, energetických a dalších sta-

  veb, naněž se zákon ourychlení výstavby vztahuje. Pokud

  by úřad nevydal závazné stanovisko do60 dnů, mělo by

  se zato, že nemá námitek. Má to donutit úřady, aby svá

  stanoviska vydávaly včas.

  –red–, ČTK

  2

  1

  3

  Odbornice na beton

  Přední česká odbornice na technologii betonu Ing.Mi-

  lada Mazurová, jež dlouhé roky pracovala u společ-

  nosti TBG Metrostav, „pověsila beton na hřebík“.

  Vpolovině léta uzavřela svou profesní dráhu astala se

  babičkou vdůchodu na plný úvazek.

  Když s betonem začínala, byla nejvyšší vyráběná

  třída betonu C30/37, ovšem za 22 let, co působila uTBG

  Metrostav, je rekordem betonárny pevnost 180 MPa...

  Milada Mazurová (na snímku vlevo) vystudovala stavební

  průmyslovku, poté Fakultu stavební ČVUT, obor pozemní

  stavitelství. Její koníček byl vždy beton. Stojí za počát-

  kem samozhutnitelných, barevných, vysokopevnostních,

  vodonepropustných ajiných speciálních betonů vČR.

  Kromě své hlavní činnosti ve vedení technologické-

  ho oddělení v TBG Metrostav působila v redakční radě

  časopisu BETON TKS, vedla odborné přednášky vrámci

  vzdělávacích seminářů, přednášela na vysoké škole, spo-

  lupracovala s umělci a sochaři a pomáhala studentům

  sjejich absolventskými pracemi.

  Beton vPraze pod jejím dohledem

  Paní Mazurová je neskutečný praktik, často se s ní ra-

  dili stavitelé zcelé České republiky aona vždy ochotně

  pomohla. Ve své práci byla velmi precizní a poctivá,

  často byla na stavbách, kde neustále kontrolovala kva-

  litu betonu, ale itechnologickou kázeň při ukládce. Pod

  jejím dohledem byly betonovány důležité stavby vPraze

  jako například tunely železničního koridoru Nové spojení,

  tunel Mrázovka, Zlíchovský tunel, Vysočanský radiála,

  tunel Blanka, některé stanice metra, Fakulta architektury

  ČVUT, Národní technická knihovna vDejvicích, Laserové

  centrum v Dolních Břežanech ELI Beamlines, obchodní

  centrum Chodov a mnoho dalších důležitých projektů.

  Odbornice na beton si během své praxe vybrala svého

  nástupce, kterým se stal Ing. Robert Coufal, Ph.D.Ten

  nyní převzal vedení technologického oddělení ve společ-

  nostech TBG Metrostav a TBG Pražské malty a Milada

  Mazurová se tak může konečně naplno věnovat rodině,

  svým vnoučatům aumění.

  Ing.Kristýna Vinklerová, –red–

  Příznivý verdikt WTO

  Světová obchodní organizace (WTO) v srpnu zveřej-

  nila rozhodnutí, vněmž zamítla většinu tvrzení Ruska

  ohledně údajné neslučitelnosti opatření energetické

  politiky EU s pravidly mnohostranného obchodu. Ev-

  ropská komise toto rozhodnutí WTO vítá, potvrzuje

  totiž zákonnost hlavních zásad třetího energetického

  balíčku Evropské unie.

  Podle vyjádření účastníků panelu WTO se neprokázalo

  tvrzení, že EU ve svém třetím energetickém balíčku údajně

  diskriminuje služby potrubní dopravy nabízené Ruskem,

  poskytovatele služeb či ruský zemní plyn. Pokud jde

  opravidla týkající se oddělení výroby adodávek energie

  od provozování přenosových sítí (známe pod pojmem

  „unbundling“) a také pravidla týkající se zkapalněného

  zemního plynu (LNG) atěžebních plynovodních sítí, roz-

  hodl panel ve prospěch EU. Pro Evropskou unii je to dů-

  ležitá apozitivní zpráva, protože potvrzuje základní prvky

  takzvaného třetího energetického balíčku.

  Komise bude nyní rozhodnutí podrobně analyzovat;

  soustředí se zejména na omezený počet otázek, unichž

  nebyla slučitelnost energetické politiky EU spravidly WTO

  dosud uznána. Třetí energetický balíček sestává zpráv-

  ních předpisů EU pro integraci vnitřního trhu s energií.

  Obsahuje pravidla týkající se zejména oddělení dodávek

  avýroby energie od provozování přenosových sítí, nedis-

  kriminačního přístupu kenergetické infrastruktuře ane-

  závislosti národních energetických regulačních orgánů.

  PhDr.Dušan Čechvala

  Aktuality z Metrostavu najdete na

  www.facebook.com/Metrostav

  a na webu www.metrostav.cz

  40

  40

  38

  37

  29

  35

  6

  44 489

  435

  388

  120

  548*

  113

  106*

  224

  106

  85

  65

  83

  71

  84

  490

  Délka evropských sítí metra v km

  Zdroj: Wikipedia – List of Metro systems (2018)

  *Rusko: počítána pouze evropská část

  *Turecko: zahrnuje pouze istanbulský systém

  Metrostav_16_2018.indd 4 11.09.18 14:37