Metrostav 01/2017

• Strana 1

  Zástupci vedení Metrostavu včele sprezidentem Sku-

  piny Metrostav Jiřím Bělohlavem a firemní odborové

  organizace zastoupené jejím předsedou Ing. Petrem

  Půtou (foto zleva) podepsali 16. prosince 2016 něko-

  lik doplňujících dokumentů týkajících se kolektivních

  smluv. Podrobnosti najdete na straně 4.

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  Z Prahy do Drážďan za 90 minut

  Bezpečná jízda domů

  VNorsku byl 15. prosince uveden doprovozu projekt

  fv. 337 Veitastrondvegen, jehož součástí je více než

  1,5 km dlouhý tunel Langanes, který vybudovali pra-

  covníci divize 5 vedení Ing.PavlemBürgelem.

  Symbolickou pásku přestřihla starostka kraje Sogn

  og Fjordane Jenny Følling spolu se starostou okresu

  Luster Ivarem Kvalenem a Svennem Egilem Findenem

  z investorské společnosti Statens vegvesen (foto). Bě-

  hem následného slavnostního oběda potěšila naše kolegy

  chvála adresovaná zejména Metrostavu ajeho místnímu

  partnerovi ve sdružení firmě Havnen Anlegg.

  Silnice fv. 337 byla ještě nedávno kvůli nebezpečí lavin

  více než 100dnů nesjízdná. Vzhledem ktomu, že předsta-

  vuje jedinou dopravní spojku mezi obcí Veitastrond asvě-

  tem, byla její ochrana před sněhem a kamením jedinou

  správnou cestou, aby ji obyvateléneopouštěli.

  –red–, foto Pavel Bürgel

  Personální změny vMetrostavu

  Odprvního ledna 2017 dochází kněkolika významným

  změnám vpersonálním obsazení funkcí vMetrostavu.

  Dlouholetý úspěšný ředitel divize 4 Ing.Josef Neuwirth

  se stal expertem vúseku generálního ředitele avevedení

  divize jej vystřídal Ing.Radim Čáp, který ještě nedávno

  působil vPolsku. Obchodní náměstek Ing.Josef Špryňar

  je nově izástupcem ředitele divize 8. Ing.Marek

  Gasparovič nastoupil doútvaru zahraničního podnikání

  Skupiny Metrostav jako hlavní stavbyvedoucí azástupce

  firmy pro projekty vTurecku. Mezi těmi, kdo pomnoha

  letech zaměstnání uMetrostavu odešli vprosinci 2016

  nazasloužený odpočinek, patřili idva členové redakční

  rady našich novin – Ing.Libuše Weinfurtová aPavel Meyer.

  Viktorce se daří

  Ražba druhého tubusu tunelu

  Ejpovice probíhá rychleji

  než prvního. Vedoucí ražeb

  Ing.Štefan Ivor zdivize 5

  uvedl: „Využili jsme poznatky

  zražby jižního tunelu.Ještě

  před zahájením prací

  naseverním jsme masiv Homolky laicky řečeno navrtali

  aodvodňovali, abychom při ražbě neměli takové velké

  problémy spřítoky vody. Když jsme problémové území

  překonali, otvory jsme zaplnili apodzemní voda vystoupala

  doobvyklé výše.“ Kdatu vydání těchto novin by se délka

  hotové severní trouby měla pohybovat kolem 1,5 km.

  Růstový potenciál stavebnictví – 2,1 %

  Vprosinci zhodnotila 82.konference EUROCONSTRUCT

  situaci vevropském stavebním průmyslu ajejí účastníci

  konstatovali, že ve všech19státech uskupení je situace

  nastavebních trzích méně slibná, než předvídali. Důvodem

  jebrexit, který snížil střednědobá očekávání, spolu se

  zpomalením ekonomiky vSRN avČíně, spovolební

  nejistotou vUSA, problémy řady evropských bank

  aočekávání vyšších úroků. Nejenom vČR ktomu přispívá

  takénedostatečný růst HDP ainženýrského stavitelství.

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV A.S.

  Ptáme se: Ing. Pavla Piláta,

  generálního ředitele MTS str. 2

  Náročná stavba v přátelské

  spolupráci se Subterrou str. 3

  V Černošicích mají nový jez, práce

  zde však stále pokračují str. 3

  Divize 6 předala v Praze hotový další

  luxusní bytový projekt str. 3

  Divize 8 srovnala terén

  vprůmyslové zóně Triangle

  více v článku na str. 3

  16. ledna 2017 / 1 / XXIX

  Pomnoha letech plánování istavby byl 17. prosince 2016

  konečně uveden do provozu i poslední úsek dálnice D8

  zPrahy doNěmecka. Metrostav naněm mimo jiné vybudo-

  val oba tunely, Radejčín (titulní foto) iPrackovice, amosty

  u Dobkoviček přes Oparenské údolí a Uhelnou strouhu.

  Naslavnostní otevření dorazil v čele asi tisíce návštěvní-

  kůi český prezident Miloš Zeman (malé foto).

  Poslední část dálnice D8 vúseku Lovosice–Řehlovice

  (stavba 0805), zahrnující téměř 16,5 km dálnice se dvěma

  tunely, třemi mimoúrovňovými křižovatkami a29mos-

  ty, postavilo Sdružení D8 0805, v němž byla lídrem

  EUROVIACS ačleny Metrostav zastoupený divizí5, SMP

  CZ a Berger Bohemia. Zanaši společnost začal projekt

  řídit tým vedený Ing. Romanem Fuksou. V závěru vedl

  stavbu Ing.Pavel Kuděj. ZMetrostavu se ale naní podíleli

  nejen technici adělníci zdivize 5, ale i zdivizí 3 a4.

  Ohlednutí ředitelů výstavby

  „Pro mě byla stavba 0805 obrovskou zkušeností se

  státní legislativou aochranou přírody,“ říká Ing. Fuksa.

  „Dozačátku tohoto projektu jsme totiž byli naučení stavět

  navýkon atady bylo prvořadé mít platná všechna povo-

  lení. Natěsno jsme spolupracovali s ochranáři a musím

  říct, že nám vycházeli vstříc, protože si přáli, aby náš

  zásah byl co nejkratší. To, že jsme vchráněném prostředí

  Českého středohoří pracovali 10 let, nesli opravdu těžce.

  Dlouhodobé působení těžké techniky totiž přírodě vůbec

  neprospívá,“ dodává. Ing.Kuděj doplňuje: „Nastavbě D8

  jsem strávil sedm let. Nastupoval jsem nani jako vedoucí

  projektu u tunelu Radejčín. Později jsem pod vedením

  Bc. Alexandra Tvrze, vedoucího provozu mostů a žele-

  zobetonových konstrukcí divize 5, pracoval i na tunelu

  Prackovice. Když jsem pak ve funkci ředitele výstavby

  vystřídal Ing. Fuksu, musel jsem se potýkat nejen se

  stavební problematikou, ale i s právní, legislativní, me-

  diální… Velkou zkušeností bylo iřešení sesuvu u Lito-

  chovic. Ztoho nyní těžíme ipři zajišťování stability území

  okolo prackovické estakády. Nejdůležitější ale pro mě byl

  nastavbě 0805 čas strávený s kolegy, kteří se naprojektu

  podíleli ajimž bych chtěl zapráci apodporu upřímně po-

  děkovat.“ Více informací odálnici D8 najdete na straně 4.

  –red–, foto Petr Adámek aJiří Pružina

  Jak běžel čas na 92,2 km dálnice D8

  1990 zprovoznění úseku Řehlovice–Trmice

  1993 zprovoznění úseku Praha–Úžice

  1996 zprovoznění úseku Úžice – Nová Ves

  1998 zprovoznění úseku Doksany–Lovosice

  2001 zprovoznění úseku Nová Ves – Doksany

  2006 zprovoznění úseku Trmice – státní hranice

  2007 zahájení stavby úseku Lovosice–Řehlovice

  2012 zprovoznění úseku Lovosice–Bílinka

  2016 zprovoznění úseku Bílinka–Řehlovice

  Vednech 27. a28. ledna

  se vlyžařském areálu Šachty

  veVysokém nad Jizerou uskuteční

  Zimní sportovní hry

  Metrostavu 2017.

  Dozávodu vobřím slalomu

  ivběhu nalyžích klasickým stylem

  se ženy i muži mohou hlásit

  nafiremním intranetu!

  MÚK Lovosice

  Lovosice

  Praha

  MÚK Bílinka

  MÚK Řehlovice

  tunel Radejčín

  most přes Uhelnou strouhu tunel Prackovice

  estakáda Prackovice

  Litochovice

  nad Labem

  most Dobkovičky

  most Oparno

  most Vchynice

  Ústí nad Labem

  Teplice

  Schéma dálnice D8, stavba 0805

  Délka hlavní trasy 16 413 m

  Kategorie D 27,5/120

  Plocha vozovek 339 600 m²

  Počet stavebních objektů 265

  Počet mimoúrovňových křižovatek (MÚK) 3

  Metrostav_01_2017.indd 1 12.01.17 11:23

• Strana 2

  Ohlédnutí jednatele firmy BeMo zarokem 2016

  Vážení kolegové, ve společnosti BeMo Tunnelling se

  opět završil další intenzivní pracovní rok. Rád bych

  této příležitosti využil ktomu, abych krátce shrnul jeho

  bilanci anastínil výhled firmy dobudoucnosti.

  Za uplynulý rok 2016 očekáváme stavební výkony

  vevýši více než 160 milionů eur sročním ziskem před

  zdaněním kolem 1,5 milionu eur, což je sohledem natržní

  podmínky pozoruhodné.

  Pokoncentraci ekonomické správy vInnsbrucku (foto

  sídlo BeMo) jsme vloni podnikli rozhodující, ale ne po-

  slední krok voptimalizaci organizační struktury. Doposud

  paralelně existující organizace v Německu – Tunnelbau

  pobočka West aTunnelbau, dceřiná společnost vEchingu

  – byly nazačátku října sloučeny aveškeré zdroje pro vý-

  stavbu tunelů, personál či stroje přešly dopobočky BeMo

  Tunnelling West, ato včetně realizovaných projektů.

  Abychom i nadále dokázali dlouhodobě posilovat

  výkonnost atržní pozici firmy, vytyčili jsme si vaktuální

  strategii naléta 2017–2020 konkrétní cíle, zejména zvý-

  šení rentability projektů.

  Nejdůležitější jsou kvalitní lidé a dostatek práce

  Do popředí zájmu chceme postavit také zaměstnance

  jako náš nejdůležitější kapitál pro budoucnost. Vnejbližší

  době proto považujeme zahlavní úkoly vylepšit opatření

  pro snížení fluktuace pracovníků, upevnit jejich vazby

  navlastní podnik azvýšit atraktivnost společnosti BeMo

  jako zaměstnavatele. Pro zajištění obvyklé kvality práce

  za konkurenční ceny budeme věnovat zvýšenou pozor-

  nost vývoji veškerého personálu, speciálně pak dorůsta-

  jícím potenciálním vedoucím pracovníkům.

  Vtéto souvislosti je důležité zajistit našim zaměstnan-

  cům dostatek práce podokončení současných projektů.

  Iz této oblasti máme pozitivní zprávy. Ve sféře výstav-

  by tunelů jsme v posledním čtvrtletí roku 2016 získali,

  respektive se krátce před přidělením nacházejí zakázky

  na vybudování únikové štoly Wendelberg, dálničních

  tunelů Spitzenberg aHerrschaftsbuck, napřestavbu ně-

  kolika stanic metra vLondýně anaknow-how pro metro

  (Valley Line) vkanadském Edmontonu.

  Oddělení Inženýrských aprůmyslových staveb aSpe-

  ciálního zakládání mohou počítat s dobrým základním

  vytížením. To první díky úspěšné výstavbě logistických

  hal a železobetonových konstrukcí v Karlsruhe a druhé

  kvůli projektu BAB A100.

  Natrzích, kde působíme, avevšech našich stavebních

  oborech se navíc rýsuje řada dalších zajímavých projektů,

  kde se intenzivně angažujeme při zpracování nabídek, do

  nichž se zapojují i jiné firmy ze Skupiny Metrostav. Třeba

  pro Brenner Basis tunel, S-Bahn vMnichově, tunel pod

  letištěm ve Stuttgartu a Chilterns Tunnel na trase HS2

  vAnglii. Jistě bude nutné rekonstruovat asanovat idalší

  tunely, pracovat naúložišti jaderných odpadů, výstavbách

  logistických hal či mostů. Všem našim pracovníkům tak

  určitě budeme schopni nabídnout práci a dlouhodobou

  perspektivu dobrého zaměstnání.

  Spřáním úspěšného roku 2017

  Dipl.-Ing. Friedrich Neureiter

  Nové řešení vyhovuje

  V historické budově Národního muzea v Praze, jejíž

  rekonstrukci řídí tým vedený Janem Kučerou zdivize 9,

  vymysleli technici odlišný způsob podchycení nosných

  konstrukcí křídla nad podzemní spojovací chodbou, než

  navrhovala zadávací dokumentace. Nevyžaduje tolik

  stavebních zásahů dohistorického zdiva, je jednodušší

  asprávnost jeho volby už potvrzuje praxe.

  Ocelové nosníky (foto č. 1), které při stavbě chodby

  musí přenést zatížení ze středových nosných zdí mu-

  zejního křídla, stavbaři neukládají do masivních kapes

  vpůvodním základovém zdivu, jak měli, ale napředsa-

  zené železobetonové prahy (foto č. 2, 3). Celá konstrukce

  podchycení je tak místo nastarých sanovaných základech

  hlubině založena na injektovaných mikropilotách, které

  jsou součástí zajištění stavební jámy.

  Při vrtání mikropilot geotechnici navíc zjistili, že se

  vdotčeném místě už vmalých hloubkách pod únosnými

  křemenci nepravidelně vyskytují zvětralé až silně zvětralé

  břidlice svýrazně menší únosností, než předpokládali.

  Nechali proto dodatečně provést zátěžové zkoušky

  podloží (foto č.4) apojejich vyhodnocení projekt hlubin-

  ného založení upravili – změnili způsob injektáže apro-

  dloužili délku mikropilot.

  Vsoučasnosti vedvoraně Muzea probíhá odtěžování

  stavební jámy (foto č. 5) abagr úspěšně hloubí prostup

  pod dvorním železobetonovým prahem. Už dnes je tak

  jasné, že řešení, které navrhl realizační tým této části

  stavby vedený Ing.Martinem Trnkou zdivize 1, se vprů-

  běhu stavby osvědčilo.

  –red–, foto Ing.arch. Irena Klingorová

  Ing.Pavla Piláta,

  generálního ředitele Metrostavu

  Jaký byl podle vás uplynulý rok 2016?

  Stavebnictví se v něm opět nevedlo. Oproti roku 2015,

  kdy došlo kjeho růstu zdůvodu dočerpávání evropských

  peněz, propadl objem stavební produkce ovíc než 10 %

  a situace na trhu byla snad nejobtížnější od vypuknutí

  celosvětové recese napřelomu let 2008 a2009. Metro-

  stavu se proto vloni jen obtížně dařilo blížit kplánovaným

  parametrům. Přesto si všichni, kdo se aktivně podíleli

  navýsledcích firmy, zaslouží poděkování, protože odved-

  li dobrou práci. Ikdyž natrhu panuje recese, stále totiž

  provádíme adokončujeme mnoho významných projektů

  jak napoli dopravní infrastruktury, tak vpozemním sta-

  vitelství, ato nejen doma, ale ivcizině. Otevřela se třeba

  dálnice D8, dokončili jsme Garden Towers, největší byto-

  vý projekt unás. Razíme tunel Ejpovice, v Polsku stavíme

  rychlostní komunikaci S7 uměsta Gdaňsk arekonstru-

  ujeme historickou budovu Národního muzea v Praze.

  Apřestože naše stavby vznikají vnelehkých podmínkách,

  jsou kvalitní ainvestoři jsou snimi spokojení.

  Co dalšího bylo pro rok 2016 charakteristické?

  Nebyl připraven dostatek velkých infrastrukturních pro-

  jektů atotéž se dá pravděpodobně očekávat iletos. Navíc

  naše stavebnictví začalo čelit výraznému ataku zahranič-

  ních firem, které dosud načeském trhu nepůsobily, ale

  vloni se začaly hlásit dosoutěží. Rok 2016 byl významný

  izhlediska legislativy týkající se stavebnictví, protože byl

  přijat nový zákon ozadávání veřejných zakázek ainten-

  zivně se pracovalo nanovém stavebním zákonu azákonu

  EIA. Oboje přešlo i do roku 2017 stejně jako diskuze

  ozákonu oliniových stavbách. Dotvorby této celostátní

  legislativy jsme se vuplynulém období zapojili mnohem

  více než dřív, ato prostřednictvím profesních organizací,

  jako jsou Svaz podnikatelů vestavebnictví vČeské repub-

  lice či Hospodářská komora.

  Bylo něco, co vás vloni obzvlášť potěšilo?

  Určitě to, že naše stavby obdržely mnoho ocenění třeba

  vprestižní soutěži Stavba roku. Získali jsme také Cenu

  Inženýrské akademie zatunelový komplex Blanka avpro-

  sinci jsme převzali Národní cenu ČR zaspolečenskou od-

  povědnost audržitelný rozvoj, která ukazuje, že Metrostav

  nejen ovládá svůj obor, ale také pomáhá potřebným.

  Jak se vroce 2016 dařilo Metrostavu vzahraničí?

  Naše výkony mimo území České republiky se včetně Slo-

  venska pohybují kolem 30 % zcelkového objemu. Pracu-

  jeme vPolsku, Finsku, Norsku, naIslandu avBělorusku.

  Komplikací ale je, že nazahraničních zakázkách nedoká-

  žeme použít tolik kapacit apersonálu, jako bychom mohli

  unás. Jsou ale pro nás nezbytné, když chceme zachovat

  naše firemní technologie adoma pro ně není uplatnění.

  Co se dá vestavebnictví očekávat letos?

  Rok 2017 by mohl začít přinášet první významné projekty

  znového programového období EU, avšak ipřesto to bude

  spíše rok rozjezdový. Nečekám masivní nárůsty objemů

  nově připravovaných staveb, protože ty stále narážejí

  na komplikovanou českou legislativu. Bude také třeba

  diskutovat olegální, přiměřené aspravedlivé ochraně čes-

  kého trhu tak, jako si své trhy chrání ostatní země EU. Kro-

  mě legislativy se budeme muset více věnovat ipodpoře

  vzdělávání, ato nejen učňovského, ale ivysokoškolského.

  Ubývá totiž studentů nastavebních fakultách, což by nám

  mohlo dobudoucna přinášet problémy, protože nebude-

  me mít kde brát absolventy. Možná se natomto poklesu

  podílí inepřestávající dehonestace našeho oboru. Musí-

  me proto přispívat také kvylepšování obrazu stavitelství

  akvytváření velkých projektů, vizí, strategií asměřování

  celého oboru směrem kbudoucím investicím vČR.

  Co bude vroce 2017 největší úkol pro Metrostav?

  Vyrovnat se srostoucí konkurencí natrhu asnedostat-

  kem zakázek ikapacit, které stavebnictví ztratilo zaobdobí

  recese. Naším hlavním cílem bude snížit procento zakázek

  sneodpovídajícím hospodářským výsledkem aplnit plá-

  nované rentability navšech stavbách. Pozitivní ale je, že

  náš zásobník práce pro rok 2017 je lepší, než byl vpřed-

  cházejících letech. Stále jsem proto optimista.

  strana 2

  PTÁME SE

  1

  Divize 1 staví vPlzni na Borských Polích Unicity

  Sousedství areálu Západočeské univerzity v Plzni da-

  lo název komplexu Unicity (vizualizace č. 1) s osmi

  bytovými domy a malometrážními byty, který vyrůstá

  vplzeňské části Borská Pole. Podle plánů investorské

  společnosti Daramis by v něm měli v budoucnu žít

  zejména studenti, profesoři a členové akademického

  senátu, kterým areál nabídne komfortní bydlení s veš-

  kerými službami a zázemím. S výstavbou první etapy

  díla, tedy bytových domů A1 a A2, začal tým Ing. Pavla

  Brázdila zplzeňské oblasti divize 1 loni v listopadu.

  „Nedávno jsme dokončili pilotové založení obou bu-

  dov a teď pracujeme na jejich základových konstrukcích,“

  popsal průběh prací na začátku nového roku vedoucí

  projektu Ing. Brázdil. „Pokud nám to počasí dovolí, měli

  bychom na staveništi už v polovině ledna vztyčit dva vě-

  žové jeřáby,“ dodal. Kolegové z divize 6 se zatím připravují

  na betonáže monolitických skeletů.

  Rozestavěné domy A1 a A2 (vizualizace č. 2) budou

  mít šest nadzemních podlaží a jedno, respektive dvě

  podzemní. Vznikne v nich celkem 184bytových jednotek

  většinou o velikosti 1+kk nebo 2+kk. Součástí domu A2

  budou také obchodní prostory a v podzemních podlažích

  se vedle sklepů počítá i s umístěním garážových stání.

  Budoucnost plzeňského univerzitního města

  Tři další objekty Unicity, označované písmenem B, vy-

  rostou při severní části pozemku a v další etapě by pak

  měly být postaveny ještě objekty C1, C2 a D. Celkem

  by měl komplex po dokončení obsáhnout 542 jednotek

  a 434 parkovacích míst. Ale ne všichni obyvatelé bytů

  budou automobily potřebovat, protože Magistrát města

  Plzně plánuje vybudovat novou tramvajovou trať, která

  povede bezprostředně kolem nového obytného souboru

  a propojí ho s centrem města.

  První etapa výstavby Unicity by měla být dokončena

  v březnu příštího roku. „Žádné větší komplikace při ní

  neočekávám, prověřit sehranost celého realizačního týmu

  mohou snad pouze dodatečné klientské změny,“ uvedl

  Ing.Brázdil. V případě, že spolupráce investora sdivizí1

  bude fungovat na jedničku, mohl by být Metrostav pode-

  psán ipod dalšími dvěma plánovanými etapami výstavby.

  Jedna – označovaná jako druhá – by podle plánů investora

  měla být zahájena ještě letos.

  Martina Vampulová, vizualizace Daramis

  2

  1

  2

  3

  4

  5

  A1

  B1

  C1

  C2

  B2

  B3

  D

  A2

  Metrostav_01_2017.indd 2 12.01.17 11:23

• Strana 3

  Náročná stavba vpřátelském prostředí

  Dva a tři čtvrtě roku dlouhá rekonstrukce železniční

  stanice vČeském Těšíně slavnostně skončila 15.pro-

  since 2016. Stavbu za více než 1,3 miliardy korun –

  spolufinancovanou EU – řídil společný tým techniků

  zdivize 3 Subterra, které vedl Ing.Tomáš Kotek, adi-

  vize 4 Metrostavu, vjejichž čele stál Ing.Zdeněk Děd.

  „Natenhle projekt budu rád vzpomínat. Každá stavba

  je především olidech atady příkladně klapala spolupráce

  jak vrámci prováděcího týmu, tak se zástupci investora.

  Velmi dobré vztahy iprofesionální přístup nám umožnily

  operativně vyřešit všechny problémy, které nás ukom-

  pletní rekonstrukce více než 50 let starých železničních

  prvků asítí nemohly minout,“ vzpomíná Ing.Děd.

  Kolejiště (foto č. 1), jehož historii začal psát první

  vlak vroce 1869, totiž prošlo poslední velkou přestavbou

  vletech 1963–1964. Pozdější rekonstrukce zroku 2002

  se týkala převážně jen památkově chráněné výpravní bu-

  dovy vneorenesančním slohu. Zakázka, kterou jako lídr

  vedla Subterra, obsahovala více než tříkilometrový úsek

  trati se 70 stavebními objekty, kam patřily nejen mosty,

  propustky, opěrné zdi či novostavby trakční měnírny

  atřípodlažního technologického objektu, ale iželezniční

  spodek asvršek, silnoproudé rozvody atrakční vedení.

  Nemluvě o moderních systémech či rozvodech všeho

  druhu zahrnutých v58 provozních souborech pro zajištění

  rychlého abezpečného provozu vlaků.

  „Stavbu jsme nejen řídili, ale přímo naní pracovalo

  imnoho našich kolegů. Kolejový svršek prováděla divi-

  ze3 Subterra, protihlukové stěny, výstavbu technologické

  budovy, zastřešení nástupišť adalší úpravy vdrážních ob-

  jektech pak divize 4 Subterra. Dva mosty anový podchod

  vestanici zase vybudovala naše divize 4,“ říká Ing.Děd.

  Stavební objekty přitom stavbaři prakticky dokončili

  už vprosinci 2015. Poslední rok probíhaly hlavně práce

  nazabezpečovacím zařízení. Stejně jako uostatních želez-

  ničních staveb prováděných zaprovozu také dílo vTěšíně

  nejvíc komplikovala nutnost neomezit aneohrozit dopravu

  adodržet harmonogram prací vplánovaných výlukách.

  Náročná stavba si oslavu konce zasloužila

  Slavnostního dokončení projektu se ve stanici Český

  Těšín zúčastnili zástupci Moravskoslezského kraje, Mini-

  sterstva dopravy iinvestora ze SŽDC. ZaMetrostav stříhal

  pásku Ing.Děd (foto č. 2 vlevo). Dnes už tak nic nebrání

  tomu, aby vlaky projížděly nádražím Český Těšín rychlostí

  až 140 km/h. Amezi těmi, které tu zastaví, by se mohl

  klidně objevit iluxusní Orient Express, který tudy kdysi

  jezdíval nacestě zBerlína doKonstantinopole.

  –red–, foto Robert Gruzovský

  ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ

  strana 3

  1

  2

  VČernošicích mají nový jez, práce ale pokračují

  Práce související s rekonstrukcí jezu na Berounce

  vČernošicích, které provádí divize 6 ve sdružení s fir-

  mou Zakládání staveb, se protáhnou až dojara.

  „Původní zakázku jsme už dokončili a jez je funkč-

  ní. Investor se však rozhodl rozšířit kamenné opevnění

  nalevém břehu, a proto jsme tam zatím nechali provizorní

  příjezdovou komunikaci. Práce by měly skončit najaře,“

  vysvětluje vedoucí projektu Ing.Petr Brož zdivize6. Stav-

  bu a výrobní tým v čele se stavbyvedoucím Ing.Tomášem

  Beržinským převzal vloni v dubnu po bývalém kolegovi

  Ing. Jiřím Škrancovi, který projekt v září 2014 zahajoval.

  Přes nový jez se dostanou náplavy, ryby i vodáci

  Stavbaři nejprve odstranili původní jez apak jej nahradili

  novým, pevným jezem tzv. pražského typu, jehož těleso

  tvoří beton obložený kamenem, který lépe odolává půso-

  bení ledových ker. Délka přelivné plochy jezu dnes dosa-

  huje 101,5 metru, dvoumetrový spád zůstal zachován.

  Napravém břehu řeky vedle malé vodní elektrárny dělníci

  obnovili 4,4 m širokou propust pro převedení štěrkových

  náplavů azrekonstruovali dělicí zeď mezi MVE ařekou.

  Nalevém vybudovali tři metry široký rybí přechod sdél-

  kou 76,7metru. Jde otechnický rybí přechod, což je de

  facto betonový žlab svestavěnými příčkami zpřírodního

  kamene. Jeho viditelné betonové plochy jsou ale podob-

  ně jako těleso jezu obloženy kamenným obkladem (foto).

  Vedle přechodu se pak nachází sportovní propust široká

  2,5 m, aby jezem mohli proplouvat vodáci. Stavbaři také

  zabezpečili levý břeh řeky pod vyústěním Švarcavy, což

  zajistila stěna zvrtaných železobetonových pilot.

  Stavbě na vodě nejvíc vyhovuje sucho

  „Vprůběhu rekonstrukce jezu několikrát zahrozila vysoká

  voda, ale kfatálním škodám naštěstí nedošlo. Vždy stačilo

  jen opravit nebo doplnit poškozené provizorní zemní hráze

  akomunikace. Velmi nám naopak při stavbě pomohlo su-

  ché léto vroce 2015,“ připomněl Ing.Petr Brož.

  Martina Vampulová, foto Petr Adámek

  Divize 6 předala další z luxusních projektů

  Metrostav dokončil vloni před koncem roku další by-

  tový komplex určený pro náročnou klientelu – Atrium

  Kobylisy. Bytové jednotky projektu, který láká výhle-

  dem na panorama hlavního města, neobvyklými tvary

  a také energetickými úsporami, byly prakticky vypro-

  dané už před kolaudací, která proběhla vříjnu 2016.

  V nabídce investora zůstaly na začátku letošního roku

  už jen dva z celkem 140 bytů, jeden v ceně mírně nad

  deset milionů a druhý přes 12 milionů korun.

  Divize 6 začala se stavbou dvou tří- až šestipodlaž-

  ních domů na vyvýšeném místě na severním svahu nad

  Prahou v červnu 2015. Prováděla ji s využitím vlastních

  kapacit Metrostavu, tedy jako dodávku na klíč, a to včetně

  železobetonových konstrukcí. Problémy se však objevily,

  a to klasicky kvůli nedostatku řemeslníků téměř veške-

  rých profesí. „Největší komplikace nám to přinášelo při

  dokončovacích pracích v letních měsících minulého roku,“

  řekl vedoucí projektu Ing. Marek Kubr. Metrostav musel

  shánět hlavně specialisty na omítky, obklady či fasády.

  „Abychom zvládli zakázku včas, bylo nutné zapomenout,

  že bychom některé z těchto profesí zvládli kompletně

  subdodavatelsky, ale museli jsme si tyto pracovní síly

  najít ařídit sami,“ vysvětlil Ing. Kubr.

  Atrium Kobylisy bylo další rezidenční stavbou společ-

  nosti CTR group. Investor při ní požadoval použití kvalit-

  ních materiálů a technologií s důrazem na ekologickou

  šetrnost. Dokončená stavba tak odpovídá energetické

  náročnosti kategorie B, což znamená, že jak byty, tak

  icelá budova musely splnit druhé nejpřísnější podmínky

  ze sedmibodové stupnice od A do G.

  Nároky na provedení stavby byly neobvyklé i z archi-

  tektonického hlediska. Projektanti vycházeli z daného

  místa rezidenční čtvrti s tradiční vilovou zástavbou, kte-

  rou se snažili oživit extravagantními prvky (foto č. 1). Na-

  příklad oblými tvary některých částí nových domů (foto

  č. 2) nebo v atriu uzavřeném stavbou ve tvaru písmeneL.

  Inženýr Kubr v této souvislosti ocenil vysoké pracovní

  nasazení celého týmu divize 6. „Hodně nám pomohla také

  dobrá spolupráce s investorem,“ připomněl.

  Blanka Růžičková, foto archiv Metrostavu

  tisíc metrů čtverečních a ještě 856 dalších navíc měří rozvinutá

  plocha střechy haly nad železniční stanicí Praha hlavní nádraží,

  kterou rekonstruuje sdružení v čele s divizí 3 Metrostavu.

  Energetická náročnost budovy kvantifikuje veškeré

  energie spotřebované při jejím standardizovaném

  provozu – jedná se o energii na vytápění, přípravu teplé

  vody, chlazení, úpravu vzduchu větráním i klimatizací

  a energii na osvětlení. Nová přísnější pravidla

  pro průkazy energetické náročnosti budov platí od

  července roku 2015.

  1 2

  Příprava rekonstrukce jezu vČernošicích má podle

  státního podniku Povodí Vltavy dlouhou historii

  sahající až do80. let minulého století. Odborníci vní

  vedli zejména široké diskuze otom, zda jez bude

  pohyblivý, nebo pevný. Nakonec rozhodly výpočty

  aposouzení průběhu vodních hladin. Znich totiž

  vyplynulo, že pro zvýšení kapacity jezu asnížení hladin

  pod jezem nemá pohyblivý prvek vprofilu jezu význam.

  Proto nakonec naBerounce vznikl jez pevný, se kterým

  se při podobných přestavbách často nesetkáváme.

  Divize 8 srovnala terénvzóně Triangle

  V prostoru bývalého vojenského letiště v Žatci roste

  od roku 2002 na ploše 364 hektarů Strategická prů-

  myslová zóna Triangle. Její největší část, přes 65 ha,

  zabere závod navýrobu pneumatik jihokorejské firmy

  Nexen Tire. Tým Ing.Radka Zemana zdivize 8 pro něj

  vprosinci dokončil hrubé terénní úpravy.

  „Stavbu jsme zahájili v polovině srpna a měli jsme

  na ni čtyři měsíce. Za tu dobu jsme museli provést

  skrývku asi 180 000 m³ ornice, zemní práce v objemu

  přes 160000 kubíků aúpravu zeminy vápněním naploše

  přes 260000 m² (foto). Díky slušnému počasí anasazení

  dostatečného počtu strojů jsme zakázku zvládli ještě před

  plánovaným termínem dokončení a investorovi předali

  už vloni 20. prosince,“ říká Ing.Zeman a vysvětluje, že

  práce prováděly lokální firmy, neboť kapacity Metrostavu

  byly vté době plně využity jinde. „Musím konstatovat, že

  spolupráce smístními společnostmi byla nadobré úrovni,

  aproto předpokládám, že se snimi vústeckém regionu

  setkáme inadalších stavbách,“ dodává.

  Nejsložitějším úkolem, se kterým se stavbaři potýkali,

  tak byla opět legislativa komplikovaná činností ekologic-

  kého spolku Tiché Žatecko, který ale kromě názvu nemá

  sregionem nic společného – sídlí totiž vOpavě.

  Nečekané požadavky hygieniků

  „Natéto stavbě jsem se poprvé setkal stím, že nám pra-

  covníci krajské hygienické stanice přeměřovali sociální

  zařízení pro zaměstnance. Vzávěru pak konstatovali, že

  naše sanitární kontejnery nadočasném zařízení staveniště

  nesplňují opět centimetrů normou stanovené vzdálenosti

  pro WC v trvalých novostavbách, a to mezi toaletami,

  pisoáry aumyvadly, anemají správně zajištěné větrání.

  U kancelářských buněk prý zase nevyhovuje osvětlení.

  Toto jsem ještě vpraxi nezažil,“ říká Ing.Zeman. „Naše

  zakázka byla přípravou pro stavbu vlastního výrobního

  areálu Nexen Tire. Ve výběrovém řízení na jeho vybu-

  dování jsme ale bohužel snaším korejským partnerem

  neuspěli. Pokusíme se ale ještě zapojit dodalších jednání.

  Stavba to totiž bude velmi zajímavá – jenom výrobní hala

  bude mít půdorys 860 x 65 m aprojekt zahrnuje imnoho

  dalších objektů včetně náročného zakládání,“ uzavírá.

  –red–, foto EASY map

  Metrostav_01_2017.indd 3 12.01.17 11:23

• Strana 4

  Postavbách Metrostavu nadálnici D8 zBílinky doŘehlovic

  Když 14. prosince 2016 při cvičné dopravní nehodě vtunelu Radejčín (foto č. 2) dosáhly všechny složky IZS

  předepsaný dojezdový čas azdárně vyřešily simulovanou nehodu, splnila se poslední podmínka, aby mohla být

  dálnice D8 uvedena doprovozu. Otři dny později se poní při slavnostním otevření naposledy prošli chodci (foto

  č.3). Dnes už Českým středohořím (foto č. 1) mohou poD8 putovat jen vozidla. Při cestě zBílinky nejprve přejedou

  most Oparno (foto č. 4) sdélkou 275 m arozpětím oblouku 135 m. Dva týmy divize 5 jej symetricky proti sobě stavěly

  letmou betonáží svyvěšováním oblouku zpětnými závěsy bez zásahu doprostoru chráněného údolí. Následující více

  než 450 m dlouhý dálniční most Dobkovičky (foto č. 5) vybudovalo sdružení divizí 4 a5 pomocí přesuvné skruže.

  Dalším velmi významným, ikdyž ne příliš viditelným dílem, nakterém se podílel Metrostav, je sanace svahu

  uLitochovic (foto č. 6). Apak už přijdou nařadu tunely. Nejprve 270m prackovický (foto č. 7), který pod dozorem

  divize 5 razila Subterra. Delší tunel Radejčín (foto č. 8) – měří přes 600 m – provedla sama divize 5. Obě podzemní

  díla spojuje asi 140m most přes Uhelnou strouhu (foto č. 9). Jeho ocelové konstrukce vyrobili oceláři divize3

  avysunula je a dobudovala divize 5. Dnes při cestě zPrahy doNěmecka ušetří motoristé idíky práci Metrostavu

  mnoho nervů. Otevření dálnice ale pomohlo nejen jim. Oddechnout si konečně mohou iobyvatelé okolních obcí,

  kudy jezdívalo až deset tisíc aut denně. Jediné, co ještě zbývá dořešit, je nestabilní podloží uprackovické estakády,

  kde je zatím provoz sveden dojednoho pruhu. „Zjízdy poD8 ale nemám vůbec žádné obavy. Už se těším, jak se poní

  projedu, až bude vplném profilu,“ uzavírá ředitel divize 5 Ing.Roman Fuksa. Foto Jiří Pružina aPetr Adámek

  strana 4

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  NAŠE FOTOREPORTÁŽ

  Dodatky kolektivních smluv

  Vpátek 16. prosince 2016 podepsali zástupci vedení

  společnosti Metrostav a.s. aodborové organizace

  několik důležitých dokumentů. Po zvolení nového

  předsedy ZO OS Stavba Metrostav akoordinačního

  odborového orgánu byla znovu podpisy stvrzena

  Generální dohoda společností Skupiny Metrostav

  aKoordinačního odborového orgánu Skupiny Met-

  rostav, která pro vzájemná jednání, operativní styk

  ařešení mimořádných situací asporů potvrzuje své

  zmocněnce. Za statuární orgány společností Sku-

  piny Metrostav se jím stal Mgr.Tomáš Zámečník,

  MBA, a za Koordinační odborový orgán Skupiny

  Metrostav Ing.Petr Půta.

  Podle nařízení vlády č. 336/2016 Sb., které vstou-

  pilo vplatnost 1. ledna 2017, dochází vČeské repub-

  lice mimo jiné kezvýšení minimální mzdy. Sohledem

  na tuto skutečnost byly po vzájemné dohodě obou

  stran podepsány Dodatek č. 1 Vzorové kolektivní

  smlouvy společností Skupiny Metrostav, Dodatek

  č. 1 Kolektivní smlouvy firmy Metrostav a Vzorový

  vnitřní předpis společností Metrostav Development,

  Metrostav stavebniny, SQZ aCCE Praha.

  Uvšech zmíněných dokumentů bylo nutné navýšit

  úroveň minimálních mzdových tarifů uprvního adru-

  hého tarifního stupně, stupnice I, pro jednosměrný

  provoz napovrchu. Pro první tarifní stupeň se mění

  sazba zdosavadních 65Kč/hod. na67 Kč/hod. apro

  2. tarifní stupeň z68Kč/hod. na70 Kč/hod. Minimální

  měsíční mzdové tarify současné Kolektivní smlouvy

  nebylo nutné měnit, poněvadž ve všech tarifních

  stupních jsou nad úrovní přepočtených měsíčních

  tarifů podle nařízení vlády č. 336/2016/Sb. Všechna

  ostatní ustanovení Kolektivní smlouvy Metrostavu

  narok2016 a2017 se nemění azůstávají vplatnosti.

  SLOUPEK ODBORŮ

  Nástup nahokej

  Jedenáctý ročník hokejového turnaje Skybox Cup star-

  tuje vO

  2

  areně už 30. ledna atým Metrostavu potřebu-

  je doplnit hráče ipovzbudit při hře. Zapojte se!

  Vevšech předchozích ročnících Skybox Cupu hoke-

  jisté Metrostavu zabojovali. Dvakrát obsadili třetí mís-

  to, čtyřikrát druhé – naposledy vloni – a vletech 2010

  a2015 dokonce zvítězili! Letos je večtyřech dnech, ato

  od30. ledna do2. února, opět čeká víc než šest zdatných

  soupeřů, zápasy na2x 20 minut hrubého času apohyb

  naledě mezi 17. a23. hodinou. Dohry nastupují ihráči

  registrovaní vkrajských soutěžích aúroveň zápasů tomu

  odpovídá. Uplynulé ročníky ukázaly, že protivníci nikoho

  nešetří, anáš tým proto potřebuje doplnit zkušené hoke-

  jisty. Hlásit se mohou uMichala Kiliána zdivize 3.

  Pro diváky je sice vstup do O

  2

  areny bezplatný, ale

  podléhá předchozí písemné registraci, kterou zaMetro-

  stav zajišťuje Petra Trajerová zdivize 3. Využijte příležitost

  azasportujte si nebo se přijďte pobavit!

  Hradní architekt

  Před 60 lety, 7. ledna 1957, zemřel krátce před svými

  85. narozeninami slovinský architekt Josip Plečnik.

  Zanechal nepřehlédnutelné stavby ve Vídni, Lublani

  i v dalších městech někdejší habsburské monarchie.

  Včeském prostředí je nejvíce známý jako hradní archi-

  tekt zaúřadování prezidenta T. G.Masaryka.

  DoPrahy přišel Plečnik před první světovou válkou

  vyučovat architekturu. Povzniku republiky se jeho úko-

  lem stalo naplnit Masarykův požadavek a„hrad monar-

  chistický přeměnit nahrad demokratický“.

  Napočátku 20. let zahájil přestavbu Pražského hradu

  citlivými změnami Jižních zahrad. Střídmé, ale zároveň

  noblesní řešení respektující genius loci otevřelo Plečni-

  kovi cestu kdalším zakázkám pro prezidentskou kancelář.

  Nikdy za ně nepřijal žádný honorář. Tvrdil totiž, že samot-

  ný úkol pro něj představuje největší poctu.

  Hradní architekt

  Na Masarykův návrh se Plečnik stal v Praze oficiálním

  hradním architektem. Vestejné době byl ale také jmeno-

  ván profesorem architektury nanově založené univerzitě

  vLublani asvůj zájem tak musel dělit mezi obě města.

  Návrhy pro Pražský hrad většinou vytvářel veSlovinsku

  a dohledem nad jejich prováděním pověřil svého žáka

  Ottu Rothmayera. Přesto se ale Plečnik nevzdával osob-

  ního dohledu avlétě pravidelně přijížděl doPrahy, kde

  navlastní oči kontroloval vykonanou práci.

  Podle Plečnikových plánů byla upravena zahrada

  NaBaště nebo tři ze čtyř hradních nádvoří. Navrhl také

  Masarykovu vyhlídku svinicí u Jeleního příkopu. Projek-

  toval iinteriér Sloupové síně vseverním hradním křídle,

  byt TGM vNovém královském paláci nebo úpravy prezi-

  dentovy venkovské rezidence nazámku vLánech.

  Výrazně ovlivnil také tvář Vinohrad, kde podle jeho

  plánů vyrostl mezi roky 1928 a1932 kostel Nejsvětějšího

  Srdce Páně (foto). Moderní stavba připomínající antické

  chrámy je národní kulturní památkou auchází se i ozápis

  naseznam světového dědictví UNESCO.

  Nevděční nacionalisté

  Plečnikova pražská mise skončila v polovině 30. let

  20.století, když se stále častěji stával terčem nacionalis-

  ticky zabarvených útoků a chřadnoucí prezident Masaryk

  už mu nemohl poskytovat potřebnou podporu. Plečnik

  nakonec zůstal doma v Lublani, kde nejenom vybudo-

  val školu architektury, ale především výrazně ovlivnil

  urbanistické řešení města. Jeho dílo ale bylo podlouhá

  léta vestínu slavnějších kolegů například Le Corbusiera,

  Miese van der Rohe či Alvara Aalta. Obrat v jeho vnímání

  přinesla až výstava uspořádaná v roce 1986 kulturním

  centrem George Pompidoua v Paříži, která zmapovala

  jeho práci aobjevila ho širší veřejnosti.

  Zdroj ČTK, foto archiv Metrostavu

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav / Pověřená šéfredaktorka Ing.Lenka Svobodová / Adresa redakce Koželužská 4, 18000Praha 8-Libeň, tel.: 266019241; www.metrostav.cz; www.facebook.com/Metrostav

  / Číslo 1/2017 vyšlo 16. 1. 2017 (2/2017 vyjde 1. 2. 2017) / Složení redakční rady Ing.J.Pavlíček (předseda), Ing. V. Kostiha (místopředseda), Ing.J.Kavan, Ing.J. Neklanová, Ing.L. Profota, Ing. P. Půta, Ing. P. Řezáč, Ing.L. Svobodová, Ing.J.Šob

  aIng.M. Zrcková / Neoznačené materiály připravili Ing. L. Svobodová, foto archiv Metrostavu / Design Tomáš Machek, Side2 s.r.o., Trojická 20, 12800 Praha 2 / Výroba Boomerang Communication,s.r.o., Nad Kazankou 37, Praha7-Troja,

  tel.: 244023201, fax: 244023333 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736 / Tento tisk slouží pouze avýhradně pro obchodní propagaci firmy Metrostav a.s. aje veřejně neprodejný.

  Nejvyšší most na světě

  V jihozápadní Číně v provincii Kuej-čou otevřeli

  29.prosince 2016 nejvyšší most nasvětě. Je zavěšen

  nad říčním kaňonem Ni-čou vevýšce 565 metrů ajeho

  výstavba přišla nazhruba jednu miliardu jüanů.

  Stavba mostu Pej-pchan-ťiang (foto) trvala tři roky,

  pracovalo na ní přes tisíc inženýrů a techniků a byla

  dokončena vloni v září. Most má čtyři jízdní pruhy, je

  1341metrů dlouhý azkrátí cestu změsta Liou-pchan-šuej

  v provincii Kuej-čou do Süan-wej v sousední provincii

  Jün-nan ze čtyř najednu hodinu.

  Výškou mostu odzemě překonal Pej-pchan-ťiang do-

  savadního rekordmana, jímž byl čínský most přes řeku S‘-

  -tu vcentrální provincii Chu-pej. Celkem stojí vČíně osm

  zdeseti nejvyšších světových mostů, všechny vodlehlých

  hornatých oblastech. Jinak má ale stále nejvyšší mostní

  konstrukci dílo vjihofrancouzském Millau, ato 343 metrů.

  Zdroj ČTK, foto Profimedia

  2

  4

  6

  8

  1

  3

  5

  7

  9

  Nepostradatelná

  Vloni v říjnu zemřel v 96 letech ve městě Waldachtal

  německý podnikatel Artur Fischer. Mezi více než 1100

  jeho vynálezy kraluje „obyčejná“ hmoždinka.

  První hromadně vyráběnou hmoždinku si patentoval

  John Joseph Rawlings v Londýně roku 1911. Sestávala

  zkonopné šňůry napuštěné zvířecí krví, do které se šrou-

  boval příslušný vrut. O 15 let později vyrobila německá

  společnost Upat v Hamburku hmoždinky z konopné

  šňůry s vlisovanou plechovou vložkou. První skutečně

  univerzálně použitelnou nylonovou hmoždinku dnešního

  typu si ale nechal patentovat až v roce 1957 Artur Fischer,

  zakladatel společnosti fischerwerke. Dnes, kdy jeho vyná-

  lez slaví 60 let, se hmoždinek vyrobí přes 14milionů kusů

  denně astavební práce si bez nich už neumíme představit.

  Metrostav_01_2017.indd 4 12.01.17 11:23