Metrostav

Strana 2

Ohlédnutí jednatele firmy BeMo zarokem 2016

Vážení kolegové, ve společnosti BeMo Tunnelling se

opět završil další intenzivní pracovní rok. Rád bych

této příležitosti využil ktomu, abych krátce shrnul jeho

bilanci anastínil výhled firmy dobudoucnosti.

Za uplynulý rok 2016 očekáváme stavební výkony

vevýši více než 160 milionů eur sročním ziskem před

zdaněním kolem 1,5 milionu eur, což je sohledem natržní

podmínky pozoruhodné.

Pokoncentraci ekonomické správy vInnsbrucku (foto

sídlo BeMo) jsme vloni podnikli rozhodující, ale ne po-

slední krok voptimalizaci organizační struktury. Doposud

paralelně existující organizace v Německu – Tunnelbau

pobočka West aTunnelbau, dceřiná společnost vEchingu

– byly nazačátku října sloučeny aveškeré zdroje pro vý-

stavbu tunelů, personál či stroje přešly dopobočky BeMo

Tunnelling West, ato včetně realizovaných projektů.

Abychom i nadále dokázali dlouhodobě posilovat

výkonnost atržní pozici firmy, vytyčili jsme si vaktuální

strategii naléta 2017–2020 konkrétní cíle, zejména zvý-

šení rentability projektů.

Nejdůležitější jsou kvalitní lidé a dostatek práce

Do popředí zájmu chceme postavit také zaměstnance

jako náš nejdůležitější kapitál pro budoucnost. Vnejbližší

době proto považujeme zahlavní úkoly vylepšit opatření

pro snížení fluktuace pracovníků, upevnit jejich vazby

navlastní podnik azvýšit atraktivnost společnosti BeMo

jako zaměstnavatele. Pro zajištění obvyklé kvality práce

za konkurenční ceny budeme věnovat zvýšenou pozor-

nost vývoji veškerého personálu, speciálně pak dorůsta-

jícím potenciálním vedoucím pracovníkům.

Vtéto souvislosti je důležité zajistit našim zaměstnan-

cům dostatek práce podokončení současných projektů.

Iz této oblasti máme pozitivní zprávy. Ve sféře výstav-

by tunelů jsme v posledním čtvrtletí roku 2016 získali,

respektive se krátce před přidělením nacházejí zakázky

na vybudování únikové štoly Wendelberg, dálničních

tunelů Spitzenberg aHerrschaftsbuck, napřestavbu ně-

kolika stanic metra vLondýně anaknow-how pro metro

(Valley Line) vkanadském Edmontonu.

Oddělení Inženýrských aprůmyslových staveb aSpe-

ciálního zakládání mohou počítat s dobrým základním

vytížením. To první díky úspěšné výstavbě logistických

hal a železobetonových konstrukcí v Karlsruhe a druhé

kvůli projektu BAB A100.

Natrzích, kde působíme, avevšech našich stavebních

oborech se navíc rýsuje řada dalších zajímavých projektů,

kde se intenzivně angažujeme při zpracování nabídek, do

nichž se zapojují i jiné firmy ze Skupiny Metrostav. Třeba

pro Brenner Basis tunel, S-Bahn vMnichově, tunel pod

letištěm ve Stuttgartu a Chilterns Tunnel na trase HS2

vAnglii. Jistě bude nutné rekonstruovat asanovat idalší

tunely, pracovat naúložišti jaderných odpadů, výstavbách

logistických hal či mostů. Všem našim pracovníkům tak

určitě budeme schopni nabídnout práci a dlouhodobou

perspektivu dobrého zaměstnání.

Spřáním úspěšného roku 2017

Dipl.-Ing. Friedrich Neureiter

Nové řešení vyhovuje

V historické budově Národního muzea v Praze, jejíž

rekonstrukci řídí tým vedený Janem Kučerou zdivize 9,

vymysleli technici odlišný způsob podchycení nosných

konstrukcí křídla nad podzemní spojovací chodbou, než

navrhovala zadávací dokumentace. Nevyžaduje tolik

stavebních zásahů dohistorického zdiva, je jednodušší

asprávnost jeho volby už potvrzuje praxe.

Ocelové nosníky (foto č. 1), které při stavbě chodby

musí přenést zatížení ze středových nosných zdí mu-

zejního křídla, stavbaři neukládají do masivních kapes

vpůvodním základovém zdivu, jak měli, ale napředsa-

zené železobetonové prahy (foto č. 2, 3). Celá konstrukce

podchycení je tak místo nastarých sanovaných základech

hlubině založena na injektovaných mikropilotách, které

jsou součástí zajištění stavební jámy.

Při vrtání mikropilot geotechnici navíc zjistili, že se

vdotčeném místě už vmalých hloubkách pod únosnými

křemenci nepravidelně vyskytují zvětralé až silně zvětralé

břidlice svýrazně menší únosností, než předpokládali.

Nechali proto dodatečně provést zátěžové zkoušky

podloží (foto č.4) apojejich vyhodnocení projekt hlubin-

ného založení upravili – změnili způsob injektáže apro-

dloužili délku mikropilot.

Vsoučasnosti vedvoraně Muzea probíhá odtěžování

stavební jámy (foto č. 5) abagr úspěšně hloubí prostup

pod dvorním železobetonovým prahem. Už dnes je tak

jasné, že řešení, které navrhl realizační tým této části

stavby vedený Ing.Martinem Trnkou zdivize 1, se vprů-

běhu stavby osvědčilo.

–red–, foto Ing.arch. Irena Klingorová

Ing.Pavla Piláta,

generálního ředitele Metrostavu

Jaký byl podle vás uplynulý rok 2016?

Stavebnictví se v něm opět nevedlo. Oproti roku 2015,

kdy došlo kjeho růstu zdůvodu dočerpávání evropských

peněz, propadl objem stavební produkce ovíc než 10 %

a situace na trhu byla snad nejobtížnější od vypuknutí

celosvětové recese napřelomu let 2008 a2009. Metro-

stavu se proto vloni jen obtížně dařilo blížit kplánovaným

parametrům. Přesto si všichni, kdo se aktivně podíleli

navýsledcích firmy, zaslouží poděkování, protože odved-

li dobrou práci. Ikdyž natrhu panuje recese, stále totiž

provádíme adokončujeme mnoho významných projektů

jak napoli dopravní infrastruktury, tak vpozemním sta-

vitelství, ato nejen doma, ale ivcizině. Otevřela se třeba

dálnice D8, dokončili jsme Garden Towers, největší byto-

vý projekt unás. Razíme tunel Ejpovice, v Polsku stavíme

rychlostní komunikaci S7 uměsta Gdaňsk arekonstru-

ujeme historickou budovu Národního muzea v Praze.

Apřestože naše stavby vznikají vnelehkých podmínkách,

jsou kvalitní ainvestoři jsou snimi spokojení.

Co dalšího bylo pro rok 2016 charakteristické?

Nebyl připraven dostatek velkých infrastrukturních pro-

jektů atotéž se dá pravděpodobně očekávat iletos. Navíc

naše stavebnictví začalo čelit výraznému ataku zahranič-

ních firem, které dosud načeském trhu nepůsobily, ale

vloni se začaly hlásit dosoutěží. Rok 2016 byl významný

izhlediska legislativy týkající se stavebnictví, protože byl

přijat nový zákon ozadávání veřejných zakázek ainten-

zivně se pracovalo nanovém stavebním zákonu azákonu

EIA. Oboje přešlo i do roku 2017 stejně jako diskuze

ozákonu oliniových stavbách. Dotvorby této celostátní

legislativy jsme se vuplynulém období zapojili mnohem

více než dřív, ato prostřednictvím profesních organizací,

jako jsou Svaz podnikatelů vestavebnictví vČeské repub-

lice či Hospodářská komora.

Bylo něco, co vás vloni obzvlášť potěšilo?

Určitě to, že naše stavby obdržely mnoho ocenění třeba

vprestižní soutěži Stavba roku. Získali jsme také Cenu

Inženýrské akademie zatunelový komplex Blanka avpro-

sinci jsme převzali Národní cenu ČR zaspolečenskou od-

povědnost audržitelný rozvoj, která ukazuje, že Metrostav

nejen ovládá svůj obor, ale také pomáhá potřebným.

Jak se vroce 2016 dařilo Metrostavu vzahraničí?

Naše výkony mimo území České republiky se včetně Slo-

venska pohybují kolem 30 % zcelkového objemu. Pracu-

jeme vPolsku, Finsku, Norsku, naIslandu avBělorusku.

Komplikací ale je, že nazahraničních zakázkách nedoká-

žeme použít tolik kapacit apersonálu, jako bychom mohli

unás. Jsou ale pro nás nezbytné, když chceme zachovat

naše firemní technologie adoma pro ně není uplatnění.

Co se dá vestavebnictví očekávat letos?

Rok 2017 by mohl začít přinášet první významné projekty

znového programového období EU, avšak ipřesto to bude

spíše rok rozjezdový. Nečekám masivní nárůsty objemů

nově připravovaných staveb, protože ty stále narážejí

na komplikovanou českou legislativu. Bude také třeba

diskutovat olegální, přiměřené aspravedlivé ochraně čes-

kého trhu tak, jako si své trhy chrání ostatní země EU. Kro-

mě legislativy se budeme muset více věnovat ipodpoře

vzdělávání, ato nejen učňovského, ale ivysokoškolského.

Ubývá totiž studentů nastavebních fakultách, což by nám

mohlo dobudoucna přinášet problémy, protože nebude-

me mít kde brát absolventy. Možná se natomto poklesu

podílí inepřestávající dehonestace našeho oboru. Musí-

me proto přispívat také kvylepšování obrazu stavitelství

akvytváření velkých projektů, vizí, strategií asměřování

celého oboru směrem kbudoucím investicím vČR.

Co bude vroce 2017 největší úkol pro Metrostav?

Vyrovnat se srostoucí konkurencí natrhu asnedostat-

kem zakázek ikapacit, které stavebnictví ztratilo zaobdobí

recese. Naším hlavním cílem bude snížit procento zakázek

sneodpovídajícím hospodářským výsledkem aplnit plá-

nované rentability navšech stavbách. Pozitivní ale je, že

náš zásobník práce pro rok 2017 je lepší, než byl vpřed-

cházejících letech. Stále jsem proto optimista.

strana 2

PTÁME SE

Divize 1 staví vPlzni na Borských Polích Unicity

Sousedství areálu Západočeské univerzity v Plzni da-

lo název komplexu Unicity (vizualizace č. 1) s osmi

bytovými domy a malometrážními byty, který vyrůstá

vplzeňské části Borská Pole. Podle plánů investorské

společnosti Daramis by v něm měli v budoucnu žít

zejména studenti, profesoři a členové akademického

senátu, kterým areál nabídne komfortní bydlení s veš-

kerými službami a zázemím. S výstavbou první etapy

díla, tedy bytových domů A1 a A2, začal tým Ing. Pavla

Brázdila zplzeňské oblasti divize 1 loni v listopadu.

„Nedávno jsme dokončili pilotové založení obou bu-

dov a teď pracujeme na jejich základových konstrukcích,“

popsal průběh prací na začátku nového roku vedoucí

projektu Ing. Brázdil. „Pokud nám to počasí dovolí, měli

bychom na staveništi už v polovině ledna vztyčit dva vě-

žové jeřáby,“ dodal. Kolegové z divize 6 se zatím připravují

na betonáže monolitických skeletů.

Rozestavěné domy A1 a A2 (vizualizace č. 2) budou

mít šest nadzemních podlaží a jedno, respektive dvě

podzemní. Vznikne v nich celkem 184bytových jednotek

většinou o velikosti 1+kk nebo 2+kk. Součástí domu A2

budou také obchodní prostory a v podzemních podlažích

se vedle sklepů počítá i s umístěním garážových stání.

Budoucnost plzeňského univerzitního města

Tři další objekty Unicity, označované písmenem B, vy-

rostou při severní části pozemku a v další etapě by pak

měly být postaveny ještě objekty C1, C2 a D. Celkem

by měl komplex po dokončení obsáhnout 542 jednotek

a 434 parkovacích míst. Ale ne všichni obyvatelé bytů

budou automobily potřebovat, protože Magistrát města

Plzně plánuje vybudovat novou tramvajovou trať, která

povede bezprostředně kolem nového obytného souboru

a propojí ho s centrem města.

První etapa výstavby Unicity by měla být dokončena

v březnu příštího roku. „Žádné větší komplikace při ní

neočekávám, prověřit sehranost celého realizačního týmu

mohou snad pouze dodatečné klientské změny,“ uvedl

Ing.Brázdil. V případě, že spolupráce investora sdivizí1

bude fungovat na jedničku, mohl by být Metrostav pode-

psán ipod dalšími dvěma plánovanými etapami výstavby.

Jedna – označovaná jako druhá – by podle plánů investora

měla být zahájena ještě letos.

Martina Vampulová, vizualizace Daramis

Metrostav_01_2017.indd 2 12.01.17 11:23

Metrostav a.s. - noviny