Metrostav 18/2013

• Strana 1

  xxxx

  více ve fotoreportáži na str. 4

  METROSTAV A.S. ČLEN DDM GROUP

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  Nepřehlédněte

  Firemní intranet Metrostavu nabízí

  najednom místě všechny informace

  potřebné k efektivní práci i novinky

  a zprávy zespolečnosti.

  Sledujte jej pravidelně!

  Volný průplav pod mostem

  Akce Daruj krev sMetrostavem nebyla

  Přesně vden, kdy vyšlo minulé číslo našich novin,

  dorazilo doMetrostavu rozhodnutí zOddělení hematologie

  akrevní transfuze Ústřední vojenské nemocnice Praha,

  které sokamžitou platností zrušilo až dokonce roku 2013

  všechny výjezdové odběry krve. Vzhledem ktomu, že

  se jedná osice přechodný, alecelorepublikový trend,

  nebylo možné 11.října uskutečnit ani 16. akci Daruj krev

  sMetrostavem. Všem, kdo se nani přihlásili, se proto

  omlouváme aděkujeme zaprojevenou ochotu asolidaritu.

  Vodní nádrže 2013 – návrat poroce

  Stejně jako vloni byla iletos divize 6 jedním zpartnerů

  mezinárodní konference Vodní nádrže. Její druhý ročník

  proběhl 25. a26. září vbrněnském hotelu Voroněž anaši

  společnost naněm zastupoval Ing.Karel Vojáček, který

  nově řídí úsek obchodního náměstka divize.

  Opět vprovozu

  Nastavbě tunelového

  komplexu Blanka vúseku

  MYPRA zprovoznil tým

  Jiřího Kordíka zdivize 2

  vsobotu 28.září křižovatku

  Prašný most. Automobilová

  doprava se přesunula do

  definitivního uspořádání atramvaje začaly opět jezdit

  zHradčanské doStřešovic adoDejvic. Ktomu jim slouží

  nejen nové tramvajové tratě akomunikace, ale irozšířený

  azrekonstruovaný most přes železnici veSvatovítské ulici.

  Tituly i ceny v soutěži Stavba roku 2013

  Silnice I/42 Brno, VMO Dobrovského B v Brně získala titul

  Stavba roku 2013 za netradiční řešení Královopolského

  tunelu se dvěma tubusy, na jehož stavbě se Metrostav

  podílel. Neutralizační adekontaminační stanice NDS 10 ve

  Stráži pod Ralskem, na které pracovala divize 8, obdržela

  vsoutěži Cenu Ministerstva průmyslu a obchodu ČR.

  Krajské úspěchy

  Stavby Metrostavu získaly

  ceny i tituly také v krajských

  soutěžích Stavba roku 2013.

  V Pardubickém kraji byly

  oceněny rekonstrukce,

  nakterých se podílel

  tým Ing.Ivana Millera

  zdivize9

  – IT centrum Univerzity Pardubice a Plavecký

  areál Pardubice (foto). Na Liberecku odbornou porotu

  zaujala novostavba výzkumného avývojového centra

  pro nanomateriály vareálu TU vLiberci a neutralizační

  adekontaminační stanice veStráži pod Ralskem, díla týmů

  Ing.Radka Kubeše aIng.Jáchyma Kubečka zdivize 8.

  V říjnu zmizely z Vltavy poslední zbytky provizorních

  podpěr Trojského mostu a jeho silueta tím nabyla té-

  měř definitivní podobu (titulní foto). Na podzim doplní

  konstrukci nového přemostění Vltavy vykonzolované

  chodníky a mimo jiné i tramvajové koleje. Pro jejich

  napojení naokolní trasy adostavbu mostu i komplexu

  Blanka je podstatné, že 7. října začala výluka provozu

  poRámusáku – provizorním mostě mezi Trojou aHole-

  šovicemi. Ojeho uzavření se více dozvíte nastraně 4.

  „Nosné konstrukce mostu jsou definitivně hotové

  adoplňují je chodníky. Izolatéři dokončují izolaci mostov-

  ky a natěrači provádějí protikorozní ochranu ocelových

  prvků. OdTroje jsme už začali pokládat koleje,“ vypočí-

  tává hlavní současné práce nastavbě Ing.Petr Koukolík

  zdivize5, která stavbu řídí společně sdivizí 2. Zajedno-

  duchým přehledem se skrývá mnoho různých činností.

  Provedení vykonzolovaných chodníků dostala nasta-

  rost divize 3. Ing. Jindřich Hátle, MBA, říká: „Ocelové

  prvky pro chodníky váží dohromady přes 470tun. Jejich

  základ tvoří na500 konzol (foto č. 1), které svářeči při-

  vařují kzárodkům zabetonovaným domostovky. Montéři

  je pokrývají asi 8 m dlouhými a2 m širokými panely, pod

  nimiž vedou chráničky elektrokabelů. Zajímavou tečku

  zanaším dílem vytvoří architektonicky pojaté zábradlí.“

  Hydroizolace Trojského mostu bude pružná astříkaná.

  Aby byla kvalitní, pokládka jejího souvrství probíhá vně-

  kolika krocích. Nejprve se mostovka zdrsní. Dřív se k tomu

  používalo pískování, dnes se podklad tryská ocelovými

  broky. Jako další se provádí dvouvrstvá pečeticí vrstva,

  pojmenovaná podle toho, že má zaúkol doslova zapečetit

  betonový povrch mostovky tak, aby byl paronepropustný.

  Poní přijde nařadu vlastní izolace – vtomto případě rych-

  le tvrdnoucí tekutá elastická vrstva nabázi polyuretanu.

  Aby nedošlo kjejímu poškození, ochrání ji litý asfalt.

  Protikorozní ochrana ocelových konstrukcí mostu

  vyplývá z jejich korozního zatížení avexponovaných mís-

  tech ji posiluje více vrstev nátěrů nebo žárové zinkování.

  Nejčastěji ji však tvoří základní nátěr svysokým obsahem

  zinku, dvě podkladní vrstvy abílá barva (foto č. 2).

  Také pokládka kolejí má svá specifika. Aby tramvaje

  jezdily po novém mostě co nejtišeji, povede jejich trať

  poplovoucí železobetonové desce, kterou odnosné kon-

  strukce odděluje elastomerová antivibrační rohož. Koleje,

  které už dělníci začali pokládat, budou svařované, bezsty-

  kové avytvoří hladkou jízdní dráhu. Nahluk odRámusáku

  tak budou moci okolní obyvatelé klidně zapomenout.

  „Odhaduji, že nám na mostě chybí dokončit zhruba

  15 % ze všech konstrukcí, prvků či vybavení. Kdy se

  nám to podaří, bude záviset i na počasí. To nám totiž

  letos opravdu nepřálo. Nejdřív byla dlouhá zima akvěten

  propršel. Včervnu zase přišly povodně, které stavbu sice

  nepoškodily, ale zdržely. Hezky pak bylo jen asi tři měsí-

  ce avzáří už zase pršelo. Ateď, když potřebujeme teplo

  asucho pro provádění hydroizolací anátěrů, sice svítí slu-

  níčko, ale po ránu je zima akvůli rosnému bodu můžeme

  začít pracovat až popoledni,“ uzavírá Ing.Koukolík.

  Změny vMetrostavu

  Sestěhování centrály adivizí Metrostavu doPalmovka

  Parku II přinese mimo jiné i změnu vsystému řízení

  společnosti – odprosince budou personální amzdové

  služby poskytované centralizovaně. Pro zaměstnance

  se tím však téměř nic nezmění.

  Centralizované útvary budou vyřizovat administrativní

  personální amzdové záležitosti srespektováním divizní-

  ho uspořádání. To znamená, že každá jednotlivá divize

  icentrála vnich budou mít vlastního personalistu či per-

  sonalistku amzdovou účetní. Zpohledu zaměstnance tak

  vlastně kvelkým změnám nedojde.

  Pracovníci obou centralizovaných útvarů – útva-

  ru personálních služeb (z úseku personálního ředitele)

  i části útvaru hlavního účetního (konkrétně mzdové

  účetní zúseku ekonomického ředitele) – se do Palmovka

  ParkuII přestěhují jako jedni z prvních a budou sídlit ve

  druhémnadzemním podlaží věže A. Pro lepší orientaci zde

  bude ikontaktní místo, kde přicházejícím zaměstnancům

  poradí, nakoho se v jaké záležitosti mohou obracet.

  Pro rychlý přehled, koho kontaktovat v různých si-

  tuacích, poslouží i manuál naintranetovém portálu per-

  sonálního ředitele Metrostavu. Kromě něj zde naleznete

  iinformace o novém Centru vzdělávání Skupiny Metro-

  stav. Vznikne vpřízemí Palmovka ParkuII atým zútvaru

  kvalifikačního rozvoje, který dosud pracuje v budově

  NaŽertvách, vněm bude připravovat nejen široké spek-

  trum vzdělávacích programů a aktivit pro zaměstnance

  všech firem Skupiny, ale nabídne jim ipříjemný prostor

  pro setkávání avýměnu zkušeností.

  V každédivizi vznikne nově pozice personálního ma-

  nažera, který bude členem jejího vedení. Jeho práce nabu-

  de strategičtější charakter – bude více podporovat vedení

  divize aliniové manažery voblasti řízení lidských zdrojů,

  koordinovat rozvoj kvalifikační úrovně zaměstnanců či

  provádět konzultační aporadenskou činnost.

  Cílem výše uvedených změn je dosáhnout vyšší efek-

  tivitu práce azlepšit kvalitu podpory manažerů iostatních

  zaměstnanců ve všech divizích i úsecích výkonných ředi-

  telů na centrále Metrostavu.

  1 2

  Ptáme se: Ing. Lenky Zátorské,

  koordinátorky projektu PPII str. 2

  Skupinu Metrostav rozšířila

  německá firma BeMo str. 2

  Poděbrady jsou chráněné před

  stoletou vodou str. 3

  Historický Petrin v Bruntále během

  roku omládne str. 3

  Rychleji a přesněji s novým

  pilo-vrtacím centrem

  více ve fotosloupku na str. 2

  17. října 2013 / 18 / XXV

  www.sejdemesevparku.cz

  Stěhování do Palmovka Parku II se

  raketově blíží. Sledujte proto stránky

  www.sejdemesevparku.cz, kde najdete

  aktualizované informace o všem, co

  sním souvisí, včetně změněného

  harmonogramu.

• Strana 2

  Zámečníci divize 1 mají stále co dělat

  Šikovní řemeslníci si práci vždycky najdou. Své otom

  ví divize 1 Metrostavu, vjejímž rámci už odroku 1994

  úspěšně působí zámečnické středisko.

  Po špatných zkušenostech s insolvencí některých

  dřívějších externích zákazníků hledají dnes zámečníci

  divize1 práci především nastavbách Metrostavu. „Vza-

  kázkové knize míváme na rok obvykle kolem dvou set

  položek, jejichž cena se pohybuje odpár tisíců podesítky

  milionů korun,“ konstatuje vedoucí střediska zámečníků

  Martin Hvížďálek a dodává: „Občas si připadáme jako

  Ferda Mravenec, práce všeho druhu. Dřív jsme dělali oby-

  čejnou stavební zámečničinu, ale dnes pracujeme isne-

  rezovou ocelí adílo dodáváme naklíč včetně povrchových

  úprav, dřevěných prvků, skla či plexi. Anavíc jsme málem

  druh navyhynutí – máme sice spolehlivý astálý kádr šesti

  techniků ajedenácti dělníků, ale jeho generační obměna

  je složitá. Využíváme i smluvní žáky, ale ne všichni unás

  vydrží. Teď se však pro nás vPraze na Zeleném pruhu učí

  jeden šikovný, okterého opravdu stojíme.“

  Z velkého počtu prováděných zakázek letos vystu-

  puje devět stěžejních. Největší práce zámečníci odvedou

  nastavbě UCCEB vBuštěhradě pro divize 1 a9 – celkem

  pro ni zpracují aosadí na60 tun oceli! Divizi 6 vydatně

  pomáhají na stavbách MVE v Roudnici a ve Štětí. Pro

  Aqualand v jihomoravských Pasohlávkách vyrobili inte-

  riérové i exteriérové zábradlí. Důležité jsou i práce pro

  metro V.A, které zahrnují kabelové konstrukce pro dva

  stavební oddíly a zámečnické prvky pro hrubou stavbu

  stanice Veleslavín. Pro centrálu Metrostavu – Palmovka

  Park II – po povodních rozebírali, povrchově upravovali

  a montovali konstrukce pro podzemní trafostanice. Po-

  chlubit se tu mohou takézámečnickými prvky třeba na

  vnitřních schodištích ibalkonem a květinovými koši pro

  popínavé rostliny (foto).

  „Občas se smějeme, že jsme vytížení na 132 %, ale

  jinak to v naší profesi nejde. Většina zakázek se objevuje

  na poslední chvíli, a pokud chceme uspět v konkurenci

  s garážovými firmami, musíme se ohánět. V případě

  potřeby nám se svým autem a silou pomáhají kolegové

  elektrikáři, najímáme subdodavatele, i tak nám však ob-

  čas dělá problém dodržet termín. Na kvalitu naší práce

  si ale mnoho objednatelů nestěžovalo a věřím, že to tak

  vydrží ido budoucnosti,“ říká Martin Hvížďálek.

  Od letošního ledna je středisko zámečníků součástí

  složeného provozu, do kterého patří i elektroservis, půj-

  čovna plotů aspráva stavebního dvora Palmovka. Jeho

  nový vedoucí Miloslav Novotný konstatuje: „Zámečníky

  divize 1 jsem sám řídil téměř dvacet let. Svému mladšímu

  kolegovi Martinovi teď ještě pomáhám, aby se jako zku-

  šený praktik rychle zorientoval i vobchodních otázkách.

  Chceme totiž svoji profesi v Metrostavu udržet i nadále.“

  Rychleji apřesněji

  Provoz ocelových konstrukcí divize 3 představil 2.říj-

  na novou výrobní linku – automatizované pilo-vrtací

  centrum, které doplnilo výrobní halu v Horních Počer-

  nicích. Dokáže za hodinu zpracovat až 10 tun materiálu

  a výkonem zastane ruční práci až 17 ocelářů.

  Mezi hosty, kteří si novou linku v prodloužené hale při-

  šli prohlédnout, byl kromě „domácího“ ředitele Ing.Mar-

  tina Plcha i generální ředitel Metrostavu Ing. Pavel Pilát

  ajeho výrobně-technický ředitel Ing. Ivan Hrdina. „Potře-

  bujeme si udržet postavení na trhu a zefektivnit výrobu

  lehkých ocelových konstrukcí. V současnosti se totiž staví

  výrazně méně ocelových mostů, jejichž těžké díly dřív

  představovaly až 80 procent naší výroby,“ vysvětlil nejen

  jim důvod investice vedoucí provozu a náměstek Ing. Jiří

  Vích (foto č. 1 vlevo).

  Jednotlivé části strojové sestavy (foto č. 2) i jejich

  pracovní možnosti pak představil vedoucí technické pří-

  pravy Ing. Štěpán Thöndel (foto č. 5). Nová horizontální

  pila a tříosá vrtačka, doplněná o spodní popisovací hlavu,

  mohou naležato zpracovávat profily až do šířky 1050 mm

  avýšky 760 mm. Podají si je i přesunou pásovými doprav-

  níky a pak je nakrátí, vyvrtají i označí. Proces, který dřív

  trval hodiny, se díky novince řádově zkrátil na minuty.

  Projektanti divize 3 navrhují ocelové konstrukce ve 3D

  modelu a software, jejž používají, dokáže data exportovat

  přímo do stroje (foto č. 3). Jeho popisovací hlavy vyzna-

  čují na hotových dílech (foto č. 4) i přípojná místa dalších

  konstrukcí, čímž zmenšují chybovost následných operací.

  Nová investice se proto Metrostavu jistě vyplatí.

  Ing. Lenky Zátorské,

  koordinátorky projektu PPII

  V roce 2011 nastoupila Ing. Zátorská do Metrostavu,

  aby řídila projekt Palmovka Park II – přípravu a reali-

  zaci společného sídla firmy. Jeho kolaudace se blíží...

  Stěhování se oproti plánům zpozdilo. Co je příčinou?

  Asi každý uhodne, že hlavně červnová povodeň. Poničila

  obě podzemní podlaží i přízemí a škody byly větší, než by-

  lo na první pohled patrné. Kromě strojního vybavení voda

  poškodila i sádrokartonové konstrukce a pokřivila trubní

  rozvody i vzduchotechniku. A tak tým Ing. Přemysla Duš-

  ka z divize 6, který stavbu řídí, musel nejen zajistit úklid

  asušení všech prostor, ale také znovu objednávat zničené

  zařízení. Jen výroba trafostanice přitom trvá 6–8týdnů.

  V posunutých termínech pak subdodavatelé neměli vždy

  vyčleněnou kapacitu, vysychání betonu se oddálilo do ob-

  dobí, kdy trvá déle, atd. a čas běžel. Spolu s obnovou po-

  ničených částí se prováděly i změny projektu a opatření,

  která by měla minimalizovat škody azajistit nepřerušený

  provoz objektu, pokud by se podobná událost opakovala.

  Kdy se tedy zaměstnanci Metrostavu začnou stěhovat?

  Dílčí kolaudace PPII už probíhají, hlavní se chystá na ko-

  nec října. Management chce, aby zaměstnanci přišli do

  příjemného prostředí bez vad a nedodělků, proto se stě-

  hování posunulo do intervalu od konce listopadu do ledna

  a právě konzultujeme s divizemi, zda je pro ně výhodnější

  přesun koncem starého, nebo začátkem nového roku.

  Současně se stavbou zvažujeme i všechny reálné termíny

  pro dokončení a vyčištění objektu. Aktualizovaný harmo-

  nogram stěhování najdete na www.sejdemesevparku.cz.

  Je to jediná akce související se stěhováním?

  Součástí projektu PPII byla i výstavba archivu v areálu

  SDHP, do kterého se všechny dokumenty sestěhují už

  vlistopadu. Od té doby začne naplno fungovat i nový pro-

  gram pro archivaci a registrování spisových materiálů, na

  kterém se hlavně podílel Ing. Dušan Pokorný ze Subterry.

  Překvapila vás něčím práce na projektu PPII?

  I když jsem měla zkušenosti s centralizací banky či pojiš-

  ťovny, projekt Palmovka Park II je o mnoho složitější. Ne-

  vytváří totiž neosobní budovu, kde se lidé musí přizpůso-

  bit pracovišti, ale objekt, kde se pracoviště přizpůsobuje

  jednotlivým divizím či útvarům. Vedení společnosti totiž

  chce, aby se zaměstnanci v PPII cítili dobře. Je to určitý

  benefit, projev úcty k lidem, kteří jsou firmě věrní často

  po mnoho let. Proto jsme se v maximální možné míře

  snažili vyhovět individuálním požadavkům na úpravy, ato

  i tehdy, když přicházely až v průběhu stavby. Probíhala ná-

  ročná jednání, často mnohakolová. V konečném důsledku

  se mi zdá, že jsme místo jednoho domu řešili výstavbu

  snad patnácti. I zdánlivě jednoduché zrušení příčky totiž

  s sebou přinášelo změny v elektrorozvodech včetně umís-

  tění vypínačů, ve vzduchotechnice, topení, v podhledech...

  Vaše činnost na projektu s přestěhováním skončí?

  Zdaleka ne, uzavře se až s uplynutím reklamační lhůty.

  Ikdyž spousta lidí přistupovala k řešení projektu v dobré

  víře a s nejlepším vědomím isvědomím, teprve provoz

  v PPII ukáže, kde budou zapotřebí změny či doladění.

  Nalezení rytmu práce v novém prostředí se ale musí ne-

  chat čas a k požadavkům na úpravy je dobré přikročit až

  později. Někdy totiž lidé při novém způsobu práce najdou

  rezervy, s nimiž na starém pracovišti nepočítali.

  Přešla jste do Metrostavu Facility. Mohla byste jej na

  závěr představit?

  Je dceřinou společností Metrostavu Development a zabý-

  vá se správou a hospodařením s nemovitostmi, které patří

  firmám ze Skupiny Metrostav. Má přes 45 zaměstnanců,

  kteří v ní tuto činnost dřív vykonávali. Procesy správy teď

  optimalizujeme, vytváříme nový systém práce a hledáme

  možnosti, jak bychom mohli synergii Skupiny využít

  vbudoucnosti i pro poskytování služeb externím firmám.

  A co úsměv, se kterým jste končila minulý rozhovor?

  Snad zůstal. Myslím, že jsme se všichni hodně naučili. Jak

  to ostatně mezi lidmi chodí – spolupráce smnohými sice

  byla skvělá, někdy ale skřípala. I toho si však vážím, pro-

  tože to znamená, že nám všem na výsledku práce záleží.

  strana 2

  PTÁME SE

  1

  Skupinu Metrostav rozšířila firma BeMo

  V červenci Metrostav koupil mezinárodní tunelářskou

  firmu ALPINE BeMo Tunnelling GmbH (BeMo), jednu

  zdceřiných společností ALPINE Bau, která je vinsol-

  venčním řízení. BeMo se sídlem v Innsbrucku vykázala

  vroce 2012 obrat vevýši přes 170 milionů eur adnes

  zaměstnává více než 400 pracovníků. Obohacení Sku-

  piny Metrostav avzájemné využití potenciálu každého

  zjejích členů by Skupině mělo zjednodušit vstup nano-

  vé trhy azaručit vyšší konkurenceschopnost.

  Dorozsahu působnosti BeMo spadá provádění, údrž-

  ba a sanace podzemních stavebních děl všeho druhu

  od železničních a silničních tunelů přes metro, pod-

  povrchové konstrukce elektráren a zařízení pro vodní

  hospodářství (foto č. 1) až pozajišťování stavebních jam

  asvahů stříkaným betonem. Historie firmy přitom sahá

  až doroku 1964, kdy ji založila německá společnost Ak-

  tien Gesellschaft für Monierbauten. Už kolem roku 1969

  svou působnost rozšířila zTyrolska idosousedních zemí.

  Mezi její úspěchy vté době patřilo první nasazení metody

  NRTM vměstské zástavbě při ražbě metra veFrankfur-

  tun./M., zapět let ji poprvé využila při stavbě vícelodních

  tunelů metra vBochumi. Nedávno nastavbě 5. terminálu

  londýnského letiště Heathrow použili pracovníci BeMo

  inovativní metodu LaserShell TM, která nese ochrannou

  známku BeMo, a s níž vybudovali jednoplášťové ostění

  zdrátkobetonu bez použití příhradových rámů asítí.

  Firma má dnes vlastní technická oddělení, která jí

  umožňují realizovat zakázky formou kompletní inženýrské

  činnosti ajiž vefázi kalkulace navrhovat různá alternativní

  řešení aoptimalizace původních zadání. Samozřejmostí

  jsou pro ni integrované systémy řízení managementu

  včetně certifikace ačlenství vprofesních organizacích.

  Pracovníci firmy BeMo úspěšně dokončili řadu pro-

  jektů nejen v evropském regionu včetně Velké Británie,

  ale ivUSA či vAsii, které budovali zarůznorodých geo-

  logických itechnických podmínek. Centrála firmy BeMo

  stojí vrakouském Innsbrucku amá pobočku vněmeckém

  městě Werne vSeverním Porýní-Vestfálsku. Její dceřiná

  společnost stejného názvu pro německý trh sídlí vbavor-

  ském Echingu, Beton- und Monierbau USA pro americký

  trh má sídlo vIndianě apobočku veVirginii. VeStockhol-

  mu navíc působí Sverige Filial.

  Mezi významné projekty, které pracovníci nového

  člena Skupiny Metrostav nedávno dokončili nebo právě

  staví, patří třeba tunely Bosruck (NRTM) aNeuer Kaiser

  Wilhelm (TBM), metro Karlsruhe (TBM), vesdružení při-

  vaděč kolejové dopravy naprojektu Stuttgart 21 – Bad

  Canstatt (TBM) a tunely londýnského metra projektu

  Crossrail (foto č. 2). Potenciál společnosti dokazuje isku-

  tečnost, že zaposledních 20 let BeMo zrealizovalo více

  než 650 km tunelů, což vprůměru představuje přes 30 km

  ročně. Další informace naleznete nawww.bemo.net.

  2

  4

  3

  2

  1

  5

• Strana 3

  Protipovodňová opatření jsou po stále častějších po-

  vodních velmi diskutovaným tématem. Někde bohužel

  zůstane jen u řečí, jinde mají obyvatelé víc štěstí

  apodél řeky vyrostou nejrůznější stěny, hráze či kon-

  strukce pro mobilní hrazení. Klidnější spánek při stou-

  pající vodě vLabi budou mít třeba obyvatelé dvou částí

  Poděbrad. Protipovodňová opatření (foto č.1) tu vzáří

  dokončil tým Ing.Petra Brože zdivize 6.

  Nové zídky ahrázky vyrostly vPoděbradech vlokalitě

  Kostelní předměstí – na pravém břehu Labe v blízkosti

  plavební komory nad jezem – a v Polabci, samostatné

  osadě nalevém břehu řeky pod jezem. Stavbu namístě

  řídil Ing.Přemysl Socha zdivize 6, zemní práce provedla

  divize 4 aspeciální zakládání firma Zakládání staveb.

  Složitější byla výstavba v lokalitě Polabec, protože

  část hrázky se tu stavěla nalesním pozemku, který byl

  částečně podmáčený. Podle geologa by kesnížení hladiny

  podzemní vody nepomohlo ani vybudování odvodňova-

  cích studní, proto zde stavbaři museli odstranit veškerou

  dřevní hmotu azlomového kamene nasypat základ pro

  provedení tryskové injektáže. „Liniová stavba tu navíc

  obepínala nebo protínala mnoho soukromých pozemků,

  asoučástí díla proto bylo izvyšování podezdívek někte-

  rých plotů, takže jsme museli řešit spoustu požadavků

  dotčených osob,“ vzpomíná Ing.Brož.

  V Kostelním předměstí byla situace jednodušší, zde

  stačilo vybudovat pouze betonové zídky, které budou

  nanábřeží vpřípadě potřeby doplněny mobilním hraze-

  ním. Část vody by měla zachytit izemní hráz vmístním

  parku, najejíž koruně vznikla stezka pro pěší.

  Co však stavbaře doznačné míry potrápilo, byly roz-

  mary počasí. Letošní červnové povodně sice téměř žádné

  škody nezpůsobily, nicméně deštivé počasí přivodilo jiný

  problém. „Vrovinaté krajině Polabí existují vterénu místní

  deprese, vekterých vznikla zdešťové vody jezera, ata za-

  plavila části staveniště. Dlouho jsme se jich nemohli zba-

  vit, čerpat bychom museli zavysokých nákladů navzdá-

  lenost několika set metrů,“ vzpomíná Ing. Brož. „Navíc

  letošní zima byla dlouhá a první polovina roku deštivá.

  Léto bylo naštěstí suché astavba vtomto období velmi

  poskočila, ale lidé, zejména dělníci, si v35 °C bohužel užili

  své. Azáří? Když jsme potřebovali dokončovat betonové

  konstrukce afinalizovat terénní úpravy, zase přišly deště.“

  Stavba však skončila včas, atak už se lidé vPoděbradech

  nemusí rozvodněného Labe tolik obávat. Nová protipo-

  vodňová opatření (foto č. 2) by je měla ochránit před

  stoletou vodou srezervou asi 30centimetrů.

  Martina Vampulová, foto Josef Husák

  ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ

  strana 3

  Poděbrady jsou chráněné před stoletou vodou

  1

  1

  2

  2

  Cestující mezi Nýrskem a Špičákem na Šumavě mu-

  sí v těchto dnech místo železnice použít jiný způsob

  dopravy. Od 9. září do 7. listopadu je na zdejší trati

  výluka, během které pracovníci divize 5 musí stihnout

  většinu prací narekonstrukci mostu uDešenic.

  Během dvou měsíců tu musí divize 5 nejen vyměnit

  celou ocelovou konstrukci mostu (foto č. 2), ale také pro-

  vést betonáž spřažené desky aříms, odvodnění, izolace

  azpevnit spodní kamennou stavbu mostu. Přitom sanace

  základu rozhodně nepatří kjednoduchým – velikost atvar

  opěr tuto stavbu spíše řadí ktěm výjimečným. Stavbaři

  také kompletně vyměňují železniční svršek této jednoko-

  lejné trati v celkové délce 236 metrů a upravují vedení

  dálkového kabelu.

  Samotný most měří 67 metrů, široký je pět apůl metru

  anad místním bezejmenným potokem se klene vevýšce

  22 metrů. Mostní konstrukce tu sloužila více než 130 let,

  a i když byla v průběhu let částečně upravována, sou-

  časným nárokům železniční dopravy již nevyhovuje. „Je

  to první železniční stavba našeho projektového týmu,“

  připomíná vedoucí projektu Ing.Petr Hanzal. „Doposud

  jsme se specializovali především nasilniční komunikace,

  ale chceme se co nejlépe zapsat ivtomto oboru.“

  Nacelou akci měli stavbaři osm měsíců, srekonstruk-

  cí začali vbřeznu 2013. Většinu doby věnovali přípravě pro

  hlavní práce tak, aby vše klaplo avýluka, vekteré je nut-

  no zvládnout plných 95 procent prací, byla co nejkratší.

  „Celá akce byla velmi náročná nakoordinaci,“ zdůrazňuje

  Ing. Hanzal. „Většinu prací se snažíme dělat vlastními

  silami, pouze sdovozem materiálu asbedněním nám po-

  máhali kolegové zdivize 4. Vjednu chvíli jsme však museli

  vzhledem k časovému presu požádat o pomoc i divizní

  tuneláře,“ vzpomíná Ing.Hanzal avysvětluje: „Měli jsme

  totiž problémy sdemontáží kamenných úložných prahů.

  Největší znich měly skoro tři tuny abyly vzájemně spoje-

  né cementovou zálivkou. Kolegové nám ochotně pomohli

  akameny uvolnili pomocí expanzního rozpojování.“

  Rekonstrukce mostu budí velký zájem obyvatel blíz-

  kých Dešenic, kteří postup prací pozorně sledují. Naod-

  straňování staré konstrukce (foto č. 1) se bylo podle

  slov starosty podívat více občanů než na místní pouti.

  Po rekonstruovaném mostě, který se nachází necelých

  osm kilometrů odhranic sNěmeckem, se první cestující

  svezou již koncem listopadu tohoto roku.

  –jar–, foto Josef Husák aPetr Hanzal

  Rekonstrukce železničního mostu uDešenic

  Historický Petrin během roku omládne

  Výukové a výzkumné centrum vHradci Králové

  Přesně půl roku zbývá do dokončení největší stavby

  poslední doby v Hradci Králové – nového Výukového

  a výzkumného centra, jež je zároveň i jednou z nej-

  větších investic Univerzity Karlovy mimo Prahu. Vzni-

  ká v těsném sousedství hradecké fakultní nemocnice

  abude konkrétně sloužit lékařské afarmaceutické fa-

  kultě východočeské pobočky UK. Odloňského září jej

  buduje sdružení Metrostavu afirmy Chládek & Tintěra,

  jež vede tým Ing.Petra Kostomlatského zdivize 9.

  Vpětipodlažní budově, která nabídne 7000 m² ploch,

  budou učebny, výzkumné laboratoře, sklady, archivy, kan-

  celáře adalší zázemí pro mediky alékárníky. Studenti zde

  najdou ivelkou posluchárnu pro 300 lidí. Součástí projek-

  tu jsou taképarkovací místa apříjezdová komunikace.

  Budova má tvar kříže, složeného z jednoho objem-

  nějšího a jednoho menšího traktu (foto č. 1). Stavbaři

  již dokončili její monolitickou kostru s nosnými železo-

  betonovými stěnami, opláštění asádrokartonové příčky.

  Momentálně zasklívají atrium azateplují iobkládají fasádu

  (foto č. 2), která je uvětšího traktu horizontálně členěná

  spásovým uspořádáním oken spředsazenými hliníkový-

  mi lamelami. Umenší části jsou předsazené slunolamy.

  Kdokončení jim ještě zbývá vzduchotechnika, chlazení,

  elektroinstalace, betonování podlah a veškerá řemesla.

  „Monolity jsou dílem divize 6, venkovní elektro a trafo

  udělali pracovníci divize 4 aSubterry,“ popisuje podíl jed-

  notlivých týmů Ing.Kostomlatský adodává: „Nastavbě

  je originální její založení veslepém rameni Labe. Kvůli vy-

  soké hladině spodní vody jsme použili vodonepropustné

  konstrukce, apodzemní podlaží budovy tak vytvořila bílá

  vana podepřená hlubinnými pilotami.“

  Vybudování centra z85 % financuje EU, zbytek je hra-

  zen ze státního rozpočtu ČR. Jeho stavba skončí vdubnu

  2014, pro výuku začne sloužit vzáří téhož roku. V budouc-

  nosti by se mělo stát základem moderního univerzitního

  kampusu, kde bude probíhat i biomedicínský výzkum

  související s provozem obou zdejších fakult UK.

  –jar–, foto Josef Husák

  Trať mezi Železnou Rudou aPlzní, nakteré se most

  uDešenic nachází, postavila společnost Dráhy

  plzeňsko-březenské původně pro vývoz uhlí ze

  severních Čech doBavorska. Úsek Plzeň–Nýrsko byl

  zprovozněn 20. září 1876, zbývající trať doŽelezné

  Rudy, která je vnáročnějším terénu, pak orok později.

  Zadva měsíce byla spojena i sBavorskou východní

  dráhou. Stavitelé železnice museli šumavský masiv

  prorazit několika tunely. Nejdelší znich – který je

  dodnes inejdelším tunelem vČeské republice – vede

  odzastávky Brčálník až naŠpičák aměří 1747 m. Více

  než tisíc dělníků ho stavělo téměř čtyři roky.

  1 2

  Kulturní památka Petrin v Bruntále, která byla roku

  1926 postavena pro chlapecký seminář a dnes zde

  sídlí základní škola, projde během 13 měsíců rozsáh-

  lou rekonstrukcí. Dosud čistě školní budova se díky ní

  změní v bezbariérově přístupné víceúčelové centrum

  vzdělávání avolného času.

  Rekonstrukci Petrinu má nastarosti tým Ing.Michala

  Osičky zdivize 1, který by měl dokonce srpna příštího ro-

  ku kompletně opravit nejen historickou fasádu avyměnit

  okna, ale provést isanaci celé budovy. „Budeme muset

  provést injektáž zdiva, sanační omítky idrenážní potrubí

  poobvodu objektu,“ vypočítává vedoucí projektu. Kromě

  toho jeho tým odvětrá soklové zdivo, vymění vnitřní insta-

  lace ipodlahy apostaví nový výtah, nakterý zbude místo

  díky částečné změně vnitřních dispozic.

  Zatímco od založení v roce 1926 sloužila budova

  skrátkými přestávkami jako školské zařízení, její účel se

  porekonstrukci částečně změní. Základní škola vní sice

  zůstane, ale dorekonstruovaného objektu přesídlí navíc

  středisko volného času a městská knihovna s čítárnou

  aposluchárnou. Vpřízemí vznikne společná recepce aex-

  pozice zaměřená naškolství. Jeho další prostory využije

  kromě knihovny také mateřinka. V prvním patře bude

  středisko volného času, základní škola zabere další dvě.

  Vsuterénu by měla sídlit stanice mladých přírodovědců.

  Rekonstrukci provádí tým Ing. Osičky za provozu

  základní školy, což si vyžádalo striktní oddělení jejích

  prostor odstavby. To ssebou přineslo nutnost řešit ipro-

  blémy spojené spožadavky zachovat funkčnost některých

  rozvodů instalací a současně zahájit práce na nových.

  „Velikou překážkou je ičasové omezení, protože hlučné

  práce nesmíme v pracovní dny provádět vdobě výuky,

  tedy od8. do14. hodiny,“ připomíná Ing.Osička. Stavbaři

  se museli přizpůsobit ipožadavkům hasičů – vpřípadě

  mimořádné události by totiž řízená evakuace žáků probí-

  hala poúnikových cestách ipřes prostor stavby.

  A to není vše. Nastavební tým pečlivě dohlížejí pa-

  mátkáři. Veškeré zabudované materiály snimi musí sdo-

  statečným předstihem projednávat aschvalovat. „Sod-

  borníky konzultujeme ifinální uskladnění nebo opětovné

  zabudování či likvidaci demontovaných prvků, jako jsou

  okna, dveře, zařizovací předměty, otopná tělesa či vnitřní

  vybavení. Část kastlových oken avnitřních dveří necháme

  repasovat aznovu použijeme,“ říká Ing.Osička.

  Zatímco vsoučasné době jsou vplném proudu sanace

  apráce vinteriéru, jakmile to počasí najaře příštího roku

  dovolí, čeká nadivizi 1 oprava fasády (na obrázku pohled

  ze severu). Ta by měla trvat až dokonce srpna, kdy se

  dorekonstruované budovy přesunou její noví uživatelé.

  Martina Vampulová, projekt Ateliér DHP

• Strana 4

  strana 4

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  NAŠE FOTOREPORTÁŽ

  2

  1

  3

  Otevření zahrad ubývalé Jezuitské koleje vKutné Hoře počkalo nasv. Václava

  Když tým Ing.Michala Kaisera zdivize 9 dokončil vzávěru roku 2012 stavební úpravy zhruba dvouhektarových

  zpustlých zahrad vKutné hoře, mohl jenom tušit, jak bude jeho práce vypadat vplné kráse. Přírodní divadlo

  aprameniště svodními kaskádami (foto č. 1) totiž vté době ještě neobklopoval pěstěný trávník anizelené

  stromy akeře (foto č. 2). Zvyhlídkové terasy nanově obezděném bastionu (foto č. 3) sice byl vidět chrám svaté

  Barbory, tisíce trvalek si ale květy nechaly až naslavnostní otevření zahrad, které se uskutečnilo letos 28. září.

  Odtohoto data se park (foto č. 4) sodpočinkovými zónami atrelážemi (foto č. 5) stal důstojným doplňkem Galerie

  Středočeského kraje vbývalé Jezuitské koleji, jejíž částečnou rekonstrukci řídil stejný vedoucí projektu.

  Pozvánka na Akt

  Amatérští herci zDivadla Rodu Vejvodů uvedou už brzy

  desátou inscenaci zrepertoáru Divadla Járy Cimrma-

  na. Samozřejmě jako vždy se svolením autorů.

  Tentokrát nastudovali Akt – hru se zpěvy a tanci

  ovášni malíře Žíly, nejstarší představení DJC, které mělo

  premiéru před neuvěřitelnými 46 lety. V hlavních rolích

  manželů Žílových vystoupí kolegové zdivize 3 Metrosta-

  vu – vedoucí projektu Stanislav Červený a stavbyvedoucí

  Miroslav Jirčík. Jednoho z jejich synů bude hrát přípravář

  Jiří Novotný zdivize 1. Přijďte se ve čtvrtek 14. listopadu

  od 19:30 hodin pobavit do vysočanského Divadla Gong,

  apodpořte tak amatérské umělce.

  4 5

  1

  3

  2

  4

  Tři otázky pro...

  Ing.Jiřího Kopáče zdivize 6, úspěšného českého ves-

  laře ačlena vítězné posádky osmiveslice Dukly Praha,

  která 22. září vyhrála jubilejní sté pražské Primátorky.

  Jak jste se kveslování dostal aco považujete zasvůj

  největší sportovní úspěch?

  Sveslováním jsem začal vjedenácti letech také proto, že

  se mu vté době věnoval můj starší bratr. Zasvůj největší

  úspěch považuji účast naolympijských hrách vLondýně

  v roce 2012, kde jsem spolu s Ondřejem a Janem Ve-

  tešníkovými a Miroslavem Vraštilem obsadil 11. místo

  večtyřce lehkých vah bez kormidelníka. Velmi si cením

  itří medailí zmistrovství Evropy, tu poslední – stříbrnou

  – jsme vestejném složení vybojovali naletošním červno-

  vém šampionátu vSeville. Ze závodů vČeské republice je

  pro mě nejcennější právě letošní vítězství vPrimátorkách.

  Jaké jsou vaše sportovní plány?

  Teď máme volno posezoně apokrátkém odpočinku zahá-

  jíme zimní přípravu se závody natrenažéru. Vlétě se chce-

  me co nejlépe připravit nanásledující mistrovství Evropy

  vBělehradu asvěta vAmsterdamu. Naším dlouhodobým

  cílem je kvalifikovat se naolympijské hry vRio de Janeiru

  azlepšit nanich své loňské umístění.

  Co je náplní vaší práce vMetrostavu anajakém projek-

  tu teď konkrétně pracujete?

  Pracuji načástečný úvazek jako asistent hlavního stavby-

  vedoucího apřípravář staveb vdivizi 6. Náš tým nedávno

  dokončil dva projekty vhornopočernickém areálu Metro-

  stavu – Centrální archiv askladovací halu pro razicí štíty

  Tondu aAdélu – apřed pár týdny zahájil stavbu nízkoener-

  getických bytových domů Park Hloubětín. Rád bych sMe-

  trostavem spolupracoval nejen při práci, ale ivesportu.

  Věřím, že bych mu dělal doma ivesvětě dobrou reklamu.

  –red–, foto archiv Jiřího Kopáče

  Lešení pro žirafy

  Vareálu Mateřské školy Chodovická vHorních Počer-

  nicích stojí kromě domů astromů i trafostanice. Aby

  mohla její šedě oprýskanou zeď nahradit veselá malba,

  zapůjčila divize 6 tamějšímu sdružení rodičů apřátel

  MŠ malé lešení. A tak se i díky Metrostavu bude už

  brzy prohánět vPočernicích stádo barevných žiraf.

  „Chceme vám ještě jednou poděkovat za zapůjčení

  lešení. Ovíkendu se natrafostanici pilně pracovalo adou-

  fáme, že nám počasí dovolí práci zdárně dokončit. Zatím je

  zeď opravená ajsou nani pomocí dataprojektoru přenese-

  ny kontury obrazu,“ napsala ve-mailu ze 7. října Veronika

  Tůmová, místopředsedkyně SRPMŠ Chodovická.

  Hornopočernická mateřská škola je největší v Čes-

  ké republice adojejích tří budov chodí téměř 400 dětí.

  Trafostanice má také úctyhodné rozměry – její zeď měří

  20x9 m amalba ji bude zdobit až dovýšky pěti metrů.

  Za její základ posloužil návrh výtvarnice Lucie Pavlíko-

  vé, jejíž obrázek barevných žiraf, zachycený pohledem

  dítěte, se umístil na třetím místě ve vyhlášené soutěži.

  Malbu na zeď ale neprovádějí děti, vybarvování obrysů

  kresby vhorní části zdi zlešení doporučilo SRPMŠ pouze

  dospělákům silných povah ase sklonem kdobrodružství

  (viz www.ms-chodovicka.cz). Při práci je už 9. října za-

  chytil náš fotograf. Dokončení spodní části žirafího stáda

  plánuje školka dočtrnácti dnů.

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav, člen DDM Group / Pověřená šéfredaktorka Ing.Lenka Svobodová / Všechny neoznačené materiály připravili Lenka Svobodová, foto Josef Husák / Adresa redakce

  Koželužská 5, 18000 Praha 8-Libeň, tel.: 266709415; www.metrostav.cz; www.facebook.com/Metrostav / Číslo 18/2013 vyšlo 17. 10. 2013 (19/2013 vyjde 4. 11. 2013) / Složení redakční rady Ing.F. Polák (předseda), Ing.J.Pavlíček

  (místopředseda), Ing.J. Kavan, P.Meyer, Ing.J. Neklanová, Ing.L. Profota, Ing.L. Svobodová, Ing.J. Šob,Ing.L. Weinfurtová aIng.M. Zrcková / Design Tomáš Machek, Side2 s.r.o., Trojická 20, 12800 Praha 2 / Výroba Boomerang

  Publishing,s.r.o., Nad Kazankou 37, Praha 7-Troja, tel.: 244023201, fax: 244023333 / Podávání novinových zásilek povolila Česká pošta,s.p., odštěpný závod Praha, č.j.nov 6051/96 ze dne 3. 4. 1996 / Podávání novinových zásilek bylo

  povoleno s.p.OZSeČ Ústí nad Labem dne 21. 1. 1998, j. zn. P-649/98 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736 / Toto periodikum slouží jen avýhradně pro obchodní propagaci firmy Metrostav a.s. aje veřejně neprodejné.

  Pražský most Rámusák ustoupil dostavbě tunelového komplexu Blanka

  Tramvajový provoz naprovizorním mostě zvaném Rámusák skončil 7. října poslední jízdou (foto č. 3). Zúčastnil

  se jí takéředitel divize 2 Ing.Miloslav Hadrava (foto č. 1 vlevo) – další tramvaje totiž vtomto místě překonají

  Vltavu až příští rok poTrojském mostě, součásti komplexu Blanka, jehož výstavbu divize2 řídí. „Už dnes budou

  zahájeny přípravy napřekládku kolejí abrzy začnou práce inavýjezdových rampách ztunelů anaprotipovodňových

  zábranách, kterým starý most překážel,“ řekl při této příležitosti 1. náměstek pražského primátora Jiří Vávra (foto

  č.2). Hned nato začali montéři pod dohledem týmu Ing.Jiřího Husárika z divize 2 most rozebírat (foto č. 4).

  Veřejné zakázky

  S podtitulkem Od losovaček k podstřeleným cenám

  se ve čtvrtek 3. října uskutečnil v Praze už IV. ročník

  odborné konference OTIDEA k veřejným zakázkám.

  Metrostav byl jedním z jejích partnerů a přímo se jí

  zúčastnili i kolegové z centrály a z divize 9.

  Konference se zabývala praktickými aspekty veřej-

  ných zakázek, které nepříjemně ovlivňují a komplikují

  práci zadavatelů. Řešila mimo jiné problematiku jediné na-

  bídky a poukázala na velmi závažný problém – současný

  fenomén mimořádně nízkých nabídkových cen, který má

  negativní dopad na veřejné zakázky obecně, ale nejvíce

  postihuje stavebnictví. Na programu bylo i představení

  očekávaného legislativního vývoje.

  Jednání zahájil náměstek ministra pro veřejné in-

  vestování, ekonomiku a správu JUDr. Ing. Jiří Nováček

  zMinisterstva pro místní rozvoj ČR, které nad konferencí

  převzalo záštitu. „Z příspěvků přednášejících jsme se do-

  zvěděli, vjakém stavu je připravovaná takzvaná technická

  novela zákona o veřejných zakázkách, aseznámili se s tím,

  co nás možná v budoucnosti čeká,“ shrnul přínos účasti

  na konferenci Ing. Martin Novotný, vedoucí útvaru pří-

  pravy zakázky divize 9, a dodal: „V diskusích osoučasné

  situaci však žádný návrh na řešení nepadl asohledem na

  současnou legislativu ani padnout nemohl.“ Další ročník

  konference se uskuteční na jaře příštího roku.

  Dvě pražská výročí

  V nedávné době si Praha připomněla výročí dvou sta-

  vebních událostí, které ovlivnily nejen rok, v němž se

  odehrály, ale měly i významný přesah do budoucnosti.

  Ta první byla radostná – 26. září uplynulo šedesát let

  od otevření Letenského tunelu. Starší než on je v Pra-

  ze jedině tunel Vyšehradský, postavený v roce 1904.

  Výstavba Letenského tunelu, která byla navržena již ve

  30.letech 20. století, trvala bez dvou dnů čtyři roky. Tunel

  má pouze jeden obousměrný tubus, který měří 423 me-

  trů, je 10,3metru široký, 6,5 metru vysoký apřekonává

  výškový rozdíl 23 metrů. Velké problémy při jeho ražbě

  představovaly břidlice, které nebylo možné prorazit tak,

  aby vtunelu mohly jezdit tramvaje, jak se původně pláno-

  valo. Motoristé jej však s oblibou využívají dodnes.

  Druhá událost byla smutná a je dodnes varovným

  příkladem pro všechny stavebníky – před 85lety, 9. října

  1928, se v ulici Na Poříčí zřítil nedokončený obchodní

  dům, který stavěla firma Tomáše Pražáka a Pavla Mo-

  ravce. Toto neštěstí se do dějin novodobé české historie

  zapsalo jako největší stavební katastrofa, při níž z 87děl-

  níků, kteří na stavbě pracovali, 46 zemřelo a 23 bylo těžce

  zraněno. Jiné zdroje uvádějí až 60 mrtvých a30těžce ra-

  něných. Podle dostupných údajů nebyl viník nehody nikdy

  přesně určen. Za oficiální příčinu neštěstí bylo vyhlášeno

  přetížení rohových pilířů podporujících arkýřový nosník.

  Neoficiálně se však mluvilo otom, že pravým důvodem

  katastrofy byla snaha o co nejrychlejší a nejlevnější pro-

  vedení stavby a použití málo kvalitního cementu.

  První Student Cup

  Metrostav byl partnerem 1. ročníku Student CupuSŽDC,

  který se 26. září uskutečnil na Pražačce vPraze3. Spor-

  tovní i vědomostní soutěže při něm žákům 8. a 9. tříd

  zábavnou formou představily technické středoškolské

  obory. SŽDC akci připravila spolu směstskou částí Pra-

  ha3. Vítězem klání se stala Základní škola Jeseniova.