Metrostav

Strana 2

Zámečníci divize 1 mají stále co dělat

Šikovní řemeslníci si práci vždycky najdou. Své otom

ví divize 1 Metrostavu, vjejímž rámci už odroku 1994

úspěšně působí zámečnické středisko.

Po špatných zkušenostech s insolvencí některých

dřívějších externích zákazníků hledají dnes zámečníci

divize1 práci především nastavbách Metrostavu. „Vza-

kázkové knize míváme na rok obvykle kolem dvou set

položek, jejichž cena se pohybuje odpár tisíců podesítky

milionů korun,“ konstatuje vedoucí střediska zámečníků

Martin Hvížďálek a dodává: „Občas si připadáme jako

Ferda Mravenec, práce všeho druhu. Dřív jsme dělali oby-

čejnou stavební zámečničinu, ale dnes pracujeme isne-

rezovou ocelí adílo dodáváme naklíč včetně povrchových

úprav, dřevěných prvků, skla či plexi. Anavíc jsme málem

druh navyhynutí – máme sice spolehlivý astálý kádr šesti

techniků ajedenácti dělníků, ale jeho generační obměna

je složitá. Využíváme i smluvní žáky, ale ne všichni unás

vydrží. Teď se však pro nás vPraze na Zeleném pruhu učí

jeden šikovný, okterého opravdu stojíme.“

Z velkého počtu prováděných zakázek letos vystu-

puje devět stěžejních. Největší práce zámečníci odvedou

nastavbě UCCEB vBuštěhradě pro divize 1 a9 – celkem

pro ni zpracují aosadí na60 tun oceli! Divizi 6 vydatně

pomáhají na stavbách MVE v Roudnici a ve Štětí. Pro

Aqualand v jihomoravských Pasohlávkách vyrobili inte-

riérové i exteriérové zábradlí. Důležité jsou i práce pro

metro V.A, které zahrnují kabelové konstrukce pro dva

stavební oddíly a zámečnické prvky pro hrubou stavbu

stanice Veleslavín. Pro centrálu Metrostavu – Palmovka

Park II – po povodních rozebírali, povrchově upravovali

a montovali konstrukce pro podzemní trafostanice. Po-

chlubit se tu mohou takézámečnickými prvky třeba na

vnitřních schodištích ibalkonem a květinovými koši pro

popínavé rostliny (foto).

„Občas se smějeme, že jsme vytížení na 132 %, ale

jinak to v naší profesi nejde. Většina zakázek se objevuje

na poslední chvíli, a pokud chceme uspět v konkurenci

s garážovými firmami, musíme se ohánět. V případě

potřeby nám se svým autem a silou pomáhají kolegové

elektrikáři, najímáme subdodavatele, i tak nám však ob-

čas dělá problém dodržet termín. Na kvalitu naší práce

si ale mnoho objednatelů nestěžovalo a věřím, že to tak

vydrží ido budoucnosti,“ říká Martin Hvížďálek.

Od letošního ledna je středisko zámečníků součástí

složeného provozu, do kterého patří i elektroservis, půj-

čovna plotů aspráva stavebního dvora Palmovka. Jeho

nový vedoucí Miloslav Novotný konstatuje: „Zámečníky

divize 1 jsem sám řídil téměř dvacet let. Svému mladšímu

kolegovi Martinovi teď ještě pomáhám, aby se jako zku-

šený praktik rychle zorientoval i vobchodních otázkách.

Chceme totiž svoji profesi v Metrostavu udržet i nadále.“

Rychleji apřesněji

Provoz ocelových konstrukcí divize 3 představil 2.říj-

na novou výrobní linku – automatizované pilo-vrtací

centrum, které doplnilo výrobní halu v Horních Počer-

nicích. Dokáže za hodinu zpracovat až 10 tun materiálu

a výkonem zastane ruční práci až 17 ocelářů.

Mezi hosty, kteří si novou linku v prodloužené hale při-

šli prohlédnout, byl kromě „domácího“ ředitele Ing.Mar-

tina Plcha i generální ředitel Metrostavu Ing. Pavel Pilát

ajeho výrobně-technický ředitel Ing. Ivan Hrdina. „Potře-

bujeme si udržet postavení na trhu a zefektivnit výrobu

lehkých ocelových konstrukcí. V současnosti se totiž staví

výrazně méně ocelových mostů, jejichž těžké díly dřív

představovaly až 80 procent naší výroby,“ vysvětlil nejen

jim důvod investice vedoucí provozu a náměstek Ing. Jiří

Vích (foto č. 1 vlevo).

Jednotlivé části strojové sestavy (foto č. 2) i jejich

pracovní možnosti pak představil vedoucí technické pří-

pravy Ing. Štěpán Thöndel (foto č. 5). Nová horizontální

pila a tříosá vrtačka, doplněná o spodní popisovací hlavu,

mohou naležato zpracovávat profily až do šířky 1050 mm

avýšky 760 mm. Podají si je i přesunou pásovými doprav-

níky a pak je nakrátí, vyvrtají i označí. Proces, který dřív

trval hodiny, se díky novince řádově zkrátil na minuty.

Projektanti divize 3 navrhují ocelové konstrukce ve 3D

modelu a software, jejž používají, dokáže data exportovat

přímo do stroje (foto č. 3). Jeho popisovací hlavy vyzna-

čují na hotových dílech (foto č. 4) i přípojná místa dalších

konstrukcí, čímž zmenšují chybovost následných operací.

Nová investice se proto Metrostavu jistě vyplatí.

Ing. Lenky Zátorské,

koordinátorky projektu PPII

V roce 2011 nastoupila Ing. Zátorská do Metrostavu,

aby řídila projekt Palmovka Park II – přípravu a reali-

zaci společného sídla firmy. Jeho kolaudace se blíží...

Stěhování se oproti plánům zpozdilo. Co je příčinou?

Asi každý uhodne, že hlavně červnová povodeň. Poničila

obě podzemní podlaží i přízemí a škody byly větší, než by-

lo na první pohled patrné. Kromě strojního vybavení voda

poškodila i sádrokartonové konstrukce a pokřivila trubní

rozvody i vzduchotechniku. A tak tým Ing. Přemysla Duš-

ka z divize 6, který stavbu řídí, musel nejen zajistit úklid

asušení všech prostor, ale také znovu objednávat zničené

zařízení. Jen výroba trafostanice přitom trvá 6–8týdnů.

V posunutých termínech pak subdodavatelé neměli vždy

vyčleněnou kapacitu, vysychání betonu se oddálilo do ob-

dobí, kdy trvá déle, atd. a čas běžel. Spolu s obnovou po-

ničených částí se prováděly i změny projektu a opatření,

která by měla minimalizovat škody azajistit nepřerušený

provoz objektu, pokud by se podobná událost opakovala.

Kdy se tedy zaměstnanci Metrostavu začnou stěhovat?

Dílčí kolaudace PPII už probíhají, hlavní se chystá na ko-

nec října. Management chce, aby zaměstnanci přišli do

příjemného prostředí bez vad a nedodělků, proto se stě-

hování posunulo do intervalu od konce listopadu do ledna

a právě konzultujeme s divizemi, zda je pro ně výhodnější

přesun koncem starého, nebo začátkem nového roku.

Současně se stavbou zvažujeme i všechny reálné termíny

pro dokončení a vyčištění objektu. Aktualizovaný harmo-

nogram stěhování najdete na www.sejdemesevparku.cz.

Je to jediná akce související se stěhováním?

Součástí projektu PPII byla i výstavba archivu v areálu

SDHP, do kterého se všechny dokumenty sestěhují už

vlistopadu. Od té doby začne naplno fungovat i nový pro-

gram pro archivaci a registrování spisových materiálů, na

kterém se hlavně podílel Ing. Dušan Pokorný ze Subterry.

Překvapila vás něčím práce na projektu PPII?

I když jsem měla zkušenosti s centralizací banky či pojiš-

ťovny, projekt Palmovka Park II je o mnoho složitější. Ne-

vytváří totiž neosobní budovu, kde se lidé musí přizpůso-

bit pracovišti, ale objekt, kde se pracoviště přizpůsobuje

jednotlivým divizím či útvarům. Vedení společnosti totiž

chce, aby se zaměstnanci v PPII cítili dobře. Je to určitý

benefit, projev úcty k lidem, kteří jsou firmě věrní často

po mnoho let. Proto jsme se v maximální možné míře

snažili vyhovět individuálním požadavkům na úpravy, ato

i tehdy, když přicházely až v průběhu stavby. Probíhala ná-

ročná jednání, často mnohakolová. V konečném důsledku

se mi zdá, že jsme místo jednoho domu řešili výstavbu

snad patnácti. I zdánlivě jednoduché zrušení příčky totiž

s sebou přinášelo změny v elektrorozvodech včetně umís-

tění vypínačů, ve vzduchotechnice, topení, v podhledech...

Vaše činnost na projektu s přestěhováním skončí?

Zdaleka ne, uzavře se až s uplynutím reklamační lhůty.

Ikdyž spousta lidí přistupovala k řešení projektu v dobré

víře a s nejlepším vědomím isvědomím, teprve provoz

v PPII ukáže, kde budou zapotřebí změny či doladění.

Nalezení rytmu práce v novém prostředí se ale musí ne-

chat čas a k požadavkům na úpravy je dobré přikročit až

později. Někdy totiž lidé při novém způsobu práce najdou

rezervy, s nimiž na starém pracovišti nepočítali.

Přešla jste do Metrostavu Facility. Mohla byste jej na

závěr představit?

Je dceřinou společností Metrostavu Development a zabý-

vá se správou a hospodařením s nemovitostmi, které patří

firmám ze Skupiny Metrostav. Má přes 45 zaměstnanců,

kteří v ní tuto činnost dřív vykonávali. Procesy správy teď

optimalizujeme, vytváříme nový systém práce a hledáme

možnosti, jak bychom mohli synergii Skupiny využít

vbudoucnosti i pro poskytování služeb externím firmám.

A co úsměv, se kterým jste končila minulý rozhovor?

Snad zůstal. Myslím, že jsme se všichni hodně naučili. Jak

to ostatně mezi lidmi chodí – spolupráce smnohými sice

byla skvělá, někdy ale skřípala. I toho si však vážím, pro-

tože to znamená, že nám všem na výsledku práce záleží.

strana 2

PTÁME SE

Skupinu Metrostav rozšířila firma BeMo

V červenci Metrostav koupil mezinárodní tunelářskou

firmu ALPINE BeMo Tunnelling GmbH (BeMo), jednu

zdceřiných společností ALPINE Bau, která je vinsol-

venčním řízení. BeMo se sídlem v Innsbrucku vykázala

vroce 2012 obrat vevýši přes 170 milionů eur adnes

zaměstnává více než 400 pracovníků. Obohacení Sku-

piny Metrostav avzájemné využití potenciálu každého

zjejích členů by Skupině mělo zjednodušit vstup nano-

vé trhy azaručit vyšší konkurenceschopnost.

Dorozsahu působnosti BeMo spadá provádění, údrž-

ba a sanace podzemních stavebních děl všeho druhu

od železničních a silničních tunelů přes metro, pod-

povrchové konstrukce elektráren a zařízení pro vodní

hospodářství (foto č. 1) až pozajišťování stavebních jam

asvahů stříkaným betonem. Historie firmy přitom sahá

až doroku 1964, kdy ji založila německá společnost Ak-

tien Gesellschaft für Monierbauten. Už kolem roku 1969

svou působnost rozšířila zTyrolska idosousedních zemí.

Mezi její úspěchy vté době patřilo první nasazení metody

NRTM vměstské zástavbě při ražbě metra veFrankfur-

tun./M., zapět let ji poprvé využila při stavbě vícelodních

tunelů metra vBochumi. Nedávno nastavbě 5. terminálu

londýnského letiště Heathrow použili pracovníci BeMo

inovativní metodu LaserShell TM, která nese ochrannou

známku BeMo, a s níž vybudovali jednoplášťové ostění

zdrátkobetonu bez použití příhradových rámů asítí.

Firma má dnes vlastní technická oddělení, která jí

umožňují realizovat zakázky formou kompletní inženýrské

činnosti ajiž vefázi kalkulace navrhovat různá alternativní

řešení aoptimalizace původních zadání. Samozřejmostí

jsou pro ni integrované systémy řízení managementu

včetně certifikace ačlenství vprofesních organizacích.

Pracovníci firmy BeMo úspěšně dokončili řadu pro-

jektů nejen v evropském regionu včetně Velké Británie,

ale ivUSA či vAsii, které budovali zarůznorodých geo-

logických itechnických podmínek. Centrála firmy BeMo

stojí vrakouském Innsbrucku amá pobočku vněmeckém

městě Werne vSeverním Porýní-Vestfálsku. Její dceřiná

společnost stejného názvu pro německý trh sídlí vbavor-

ském Echingu, Beton- und Monierbau USA pro americký

trh má sídlo vIndianě apobočku veVirginii. VeStockhol-

mu navíc působí Sverige Filial.

Mezi významné projekty, které pracovníci nového

člena Skupiny Metrostav nedávno dokončili nebo právě

staví, patří třeba tunely Bosruck (NRTM) aNeuer Kaiser

Wilhelm (TBM), metro Karlsruhe (TBM), vesdružení při-

vaděč kolejové dopravy naprojektu Stuttgart 21 – Bad

Canstatt (TBM) a tunely londýnského metra projektu

Crossrail (foto č. 2). Potenciál společnosti dokazuje isku-

tečnost, že zaposledních 20 let BeMo zrealizovalo více

než 650 km tunelů, což vprůměru představuje přes 30 km

ročně. Další informace naleznete nawww.bemo.net.

Metrostav a.s. - noviny