Metrostav 17/2014

• Strana 1

  Novinky vefirmě BeMo Tunnelling

  Dceřiná společnost Metrostavu firma BeMo Tunnelling

  získala vsrpnu zakázku nastavbě dálničního tunelového

  řetězce (Tunnelkette) Klaus vRakousku, kde bude

  odlistopadu vesdružení pracovat třeba natunelech

  Spering aFalkenstein. Vrámci společného podniku

  BBMV získal vestejném měsíci britský tým BeMo druhé

  místo vsoutěži Considerate Constructors Scheme 2014

  National Site Award vLondýně. Skvělé umístění vtomto

  Programu ohleduplných stavitelů prokázalo vysokou

  úroveň ohleduplnosti firmy k veřejnosti, zaměstnancům

  iživotnímu prostředí při stavbě. Gratulujeme!

  Jednání Subterry

  Přes sto zaměstnanců

  ze všech složek Subterry

  se 11.září 2014 setkalo

  naProgramové konferenci

  firmy vCentru vzdělávání

  Skupiny Metrostav v PPII.

  Generální ředitel společnosti

  Ing.Ondřej Fuchs (foto) při ní zrekapituloval vývoj

  veSkupině, připomněl události, které se vposledních

  letech dotkly Subterry, anastínil její další vývoj.

  Ekonomický ředitel Ing.Pavel Zykán jeho projev doplnil

  údaji zhospodářské oblasti. Vnásledném bloku jeden

  zpamětníků, Ing.Jan Vintera, připomněl vše důležité,

  co se vefirmě odehrálo vuplynulých 50 letech odjejího

  založení. Nazávěr konference byli oceněni nejlepší

  zaměstnanci, Osobností firmy Subterra se zatéměř

  čtyřicetiletou věrnost společnosti stal Ing.Petr Středula.

  Hlasujte pro stavbu Metrostavu

  Díla Metrostavu, která postoupila do závěrečného kola

  soutěže Stavba roku 2014, představuje fotosloupek na

  straně2. Vyhlášení pětice nejlepších staveb ČR, jež

  prestižní titul získá, proběhne na slavnostním setkání

  vSenátu Parlamentu ČR 9. října. Do té doby si může svého

  favorita z nominovaných staveb vybrat také veřejnost

  vhlasování na stránkách www.stavbaroku.cz. Podpořte

  lávku přes Labe vČelákovicích, kterou stavěla divize 5 a je

  unikátním technickým dílem pracovníků z Metrostavu.

  Architekt roku

  Ing. arch. Josef Pleskot,

  který navrhl isídlo

  Metrostavu(foto), získal titul

  Architekt roku. Toto ocenění

  hodnotí mimořádný přínos

  architektuře vposledních

  pěti letech audílí se

  vrámci veletrhu FOR ARCH. Josef Pleskot jej získal za

  pokračujícísérii architektonických realizací, které patří

  koborovéšpičce toho, co u nás vzniká. Z jeho posledních

  děl porota vyzdvihla revitalizaci Dolní oblasti Vítkovic.

  V posledních dvaceti letech rostou v okolí měst ro-

  dinné domy jako houby podešti. Přímo vnich se ale

  místo pro jejich výstavbu hledá těžko. Tým Bc.Ivana

  Matějoviče zdivize 1 jich ale letos vzáří dokončil hned

  osmnáct (foto č. 1) anedaleko centra Prahy. Vyrostly

  vrámci I. etapy stavby nové vilové čtvrti, kterou inves-

  tor pojmenoval Rajský vrch. Vdocházkové vzdálenosti

  odní se totiž nachází stanice metra Rajská zahrada.

  „Ve srovnání s výstavbou třeba Quadria nebo Troj-

  ského mostu je naše zakázka navybudování 18 řadových

  rodinných domů poekonomické stránce zanedbatelná,“

  říká vedoucí projektu, ale doplňuje: „Velmi jsme však dbali

  najejí kvalitní avčasné provedení. Vsoučasném neleh-

  kém období totiž záleží nakaždém projektu, který získáme

  astane se dobrou referencí. Myslím, že právě to se nám

  vPraze 14 povedlo, protože vedruhé etapě stavby Rajský

  vrch bude pokračovat divizní kolega Ing.Jan Šlajs.“

  Narozdíl odbytů vobytných souborech, které jsou

  často pořizovány jako investice, jsou svýjimkou jednoho

  všechny domky na okraji sídliště Černý Most prodané

  aurčené kpřímému bydlení svých majitelů. Alespoň tak

  vypovídají klientské změny, se kterými se stavbaři setkali.

  „Dnes už jsou tři šestice domů zkolaudované azahájili

  jsme jejich předávání investorovi. Obyvatelé se donich

  chtějí nastěhovat co nejdřív, aby letošní Vánoce v klidu

  prožili vplně zařízených prostorách,“ říká Bc.Matějovič

  apřipomíná specifika výstavby rodinných domů: „Když

  obyčejný člověk přebírá byt, střechu afasádu budovy si

  detailně neprohlíží. Pokud si ale kdokoliv kupuje domek,

  kontroluje nejen kvalitu jeho interiéru, ale také exteriéru

  – a donejmenších podrobností. Vyřešit správně apřitom

  elegantně všechny konstrukční iestetické detaily fasády

  proto bylo velmi důležité aasi zcelého projektu nejsloži-

  tější. Architekti zateliéru KAAMA totiž pro obvodový plášť

  domků navrhli kombinaci kontaktního zateplovacího sys-

  tému avelkoplošných desek Fundermax. Vuliční frontě

  lemují zvýrazněná okna (foto č. 2) asměrem dozahrad

  obkládají vystupující lichoběžníkový rizalit (fotoč. 3).“

  Nastavbě, která začala vloni včervenci, řídil tým divi-

  ze 1 ipracovníky Subterry asvé kolegy ze střediska HSV.

  Ti první měli na starost zdravotně-technické instalace,

  plyn atopení, druzí dělalivyzdívky a omítky. Zaměstnanci

  divizního provozu inženýrských sítí se zase postarali oza-

  síťování asi čtyřicítky přilehlých parcel pro individuální

  výstavbu avybudování přilehlých komunikací.

  Týmu Bc.Ivana Matějoviče dnes prakticky zbývá jen

  stavbu dokončit postránce ekonomické aadministrativní.

  Větší pozornost už proto věnuje rekonstrukci halového

  objektu České zemědělské univerzity v Praze-Suchdole

  a výstavbě bezbariérového přístupu do stanice metra

  Můstek na trasách A a B, které má přidělené jako další

  zakázky. Na Rajském vrchu je vystřídá tým Ing. Jana

  Šlajse, který zde vdruhé etapě stavby vybuduje dalších

  22 řadových domků adva třípodlažní bytové objekty.

  Podokončení třetí etapy projektu, které je plánované

  najaro 2016, se dolokality vrátí původní rajský klid ajejí

  noví obyvatelé budou moci vpohodě žít vpřírodě apřitom

  jen dvacet minut jízdy odcentra Prahy.

  xxxx

  více vefotoreportáži na str. 4

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV A.S.

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  Příroda iměsto nadosah

  Tunely naSlovensku

  Zástupci Metrostavu v čele s jeho obchodním ředitelem

  Ing. Milanem Veselským se 12. září zúčastnili uložení

  sošky sv. Barbory (foto) do schránky na portálu tunelu

  Ovčiarsko, který bude součástí 11km úseku dálnice D1

  Hričovské Podhradie–Lietavská Lúčka. Metrostav se

  na výstavbě podílí jako menšinový člen sdružení.

  „Všechny akce v rámci projektu nás zajímají, nejvíc ale

  naše dílo – severní trouba tunelu Žilina, s jejímiž ražbami

  bychom měli začít už v listopadu. Zatím stavbu připravu-

  jeme podle žluté knihy FIDIC spolu s Doprastavem, který

  je lídr našeho sdružení,“ popisuje vedoucí projektového

  týmu divize 5 Ing. Andrej Korba. Také na této slovenské

  stavbě Metrostavu budou z 90 % pracovat stroje divi-

  ze11. Stavba navíc nabídne práci deseti našim technikům

  a25dělníkům, kteří by ražbu 633m dlouhého tubusu měli

  pomocí NRTM dokončit po 13 měsících od zahájení prací.

  „Z technického hlediska bude asi nejsložitější prová-

  dění rozpojovacích prací v horninovém masivu s velmi

  nepříznivou geologií,“ popisuje Ing. Korba a vysvětluje:

  „Vrch, který musíme podejít, totiž tvoří měkké paleogenní

  souvrství s převahou jílovců, které je zvětralé a degra-

  dované. Nízké nadloží tunelu Žilina přitom nepřesáhne

  třicet metrů, hladina podzemní vody vede nad projek-

  tovanou niveletou a v oblasti západního portálu, odkud

  dovrchní ražbu už brzy zahájíme, jsou svahy nestabilní,

  podmáčené a hrozí sesuvem. Ale na co doopravdy nara-

  zíme, se ukáže až – jak my říkáme – zahrabeme.“

  –red–, foto archiv stavby

  2

  1

  3

  Ptáme se: Ing. Miroslava Padevěta,

  vedoucího projektu z divize 2 str. 2

  Na Žižkově roste nový polyfunkční

  objekt se zajímavými výhledy str. 2

  Stavba MVE Štětí zdárně přestála

  velkou imalou vodu str. 3

  Divize 8 buduje nové stanoviště pro

  obří letadla str. 3

  Nový úsek západní části

  okruhu Plzně je v provozu

  více vefotoreportáži na str. 4

  24. září 2014 / 17 / XXVI

  Spolehlivé měření

  Statické zatěžovací zkoušky Trojského mostu proběh-

  ly podle programu firmy Pontex. Dceřiná společnost

  Metrostavu firma CCE Praha při nich dostala za úkol

  zdokumentovat hodnoty deformací vpředem určených

  astabilizovaných bodech aspožadovanou přesností.

  Měření svislých deformací geodeti provedli metodou

  přesné nivelace svyužitím digitálních, automatizovaných

  nivelačních přístrojů ainvarových nivelačních latí. Namě-

  řené deformace při něm vžádném případě nepřekročily

  hodnoty předpokládané podle výpočtů amodelů. Vrámci

  statické zatěžovací zkoušky provedla firma CCE Praha

  také další, nadstandardní proměření prostorových de-

  formací mostního oblouku amostovky. Tato měření její

  pracovníci vsoučasné době zpracovávají aanalyzují.

  Ing.Jaroslav Pohan, ředitel CCE Praha

  Metrostav_17_2014.indd 1 22.09.14 12:11

• Strana 2

  Subterra si připomněla 50. výročí svého vzniku

  Jen málo tuzemských stavebních firem se může opírat

  opadesátiletou tradici jako Subterra. Její historie se

  začala psát v září 1964 se zahájením ražeb jednoho

  znevýznamnějších podzemních děl vnašich dějinách –

  50km přivaděče pitné vody ze Želivky doPrahy.

  Cesta kdnešní podobě Subterry začala samostatným

  útvarem vrámci Uranových dolů Příbram apostupovala

  přes odštěpný závod Želivka, národní podnik Podzemní

  inženýrské stavby, koncernový podnik Výstavba dolů ura-

  nového průmyslu až kestátnímu podniku Subterra. Tense

  privatizací vroce 1992 proměnil naakciovou společnost,

  jež se o12 let později začlenila doSkupiny Metrostav.

  Za 50 let existence se Subterra či její právní před-

  chůdci účastnili téměř všech významných projektů pod-

  zemního stavitelství unás. Podepsáni jsou ipod velkými

  vodohospodářskými zakázkami adojejích referencí patří

  zejména štolové přivaděče pitné vody nebo ražené kana-

  lizační sběrače. Její pracovníci se podíleli inavýstavbě

  přečerpávací vodní elektrárny Dlouhé stráně, která vro-

  ce 2005 zvítězila v anketě Div Česka. Svou pozici mezi

  stavební elitou si firma upevnila i výstavbou energetic-

  kých kolektorů vPraze, Brně aOstravě. Krozvoji českého

  podzemního stavitelství Subterra přispěla ivoblasti tune-

  lářských technologií, když si v70. a80. letech 20. století

  dokázala pořídit vyspělé technologie anazákladě zkuše-

  ností snimi vyvíjela ivlastní zařízení. Jednalo se přitom

  nejen ovrtací anakládací techniku, injektážní soupravy či

  teleskopická bednění, ale ioplnoprofilové razicí stroje.

  Významným milníkem společnosti byl rok 1997, kdy

  Subterra vstoupila dosegmentu železničního stavitelství.

  Postupem času se stal jedním zjejích nejvýznamnějších

  oblastí působení. Nazačátku 90. let 20. století Subterra

  využila otevření zahraničních trhů azískala azrealizovala

  několik významných zakázek podzemního stavitelství

  veŠpanělsku, později našla uplatnění ivNěmecku. Naza-

  čátku nového milénia zacílila také naBalkán, kde postavila

  chorvatské tunely Plasina nebo Tuhobić. Vprvních letech

  nového tisíciletí provedla iněkolik staveb naSlovensku.

  V současnosti pracují zaměstnanci firmy zejména

  vMaďarsku, kde dokončili nebo provádějí velké doprav-

  ní stavby. Další významná díla realizují vSrbsku (tunel

  Bancarevo) či v Německu (rekonstrukce železničního

  tunelu Alter Kaiser Wilhelm). Nejnovější zahraniční za-

  kázkou Subterry je výstavba přístupových tunelů Sätra

  aSkärholmen vešvédském Stockholmu. Kromě podzem-

  ních adopravních staveb však společnost slaví úspěchy

  ivsegmentu pozemních objektů – Science & Technology

  centrum vOstravě-Vítkovicích (foto), které nedávno do-

  končila, získalo nominaci natitul Stavba roku 2014. Sub-

  terra má tedy dobře našlápnuto idodalších padesáti let.

  Štěpán Sedláček, foto archiv Subterra

  Třetina zpatnácti

  Odborná porota v čele s doc.Radomírou Sedlákovou

  vyhlásila 4. září 15 nominovaných děl, která se budou

  ucházet otitul česká Stavba roku 2014. Těší nás, že

  čtyři znich budoval Metrostav ajedno Subterra. Naše

  stavby si už z letošnísoutěže odnesly idalší ocenění.

  V roce 2014 se otitul ucházelo 58 českých apět za-

  hraničních projektů. Metrostav znich přihlásil sedm – tři

  prošly nominací – adalší jeho díla dosoutěže zařadili jiní.

  Díky nim máme vohni ještě další želízka, která mohou

  uspět ivhlasování veřejnosti nawww.stavbaroku.cz.

  OC Šantovka vOlomouci (foto č. 1), dílo divize 1, si

  nominaci zasloužila díky vydařenému urbanistickému

  zásahu do městské struktury. U Krkonošského centra

  environmentálního vzdělávání veVrchlabí (foto č. 2,Be-

  nedikt Markel), jehož stavbu řídila divize 9, porota vy-

  zdvihla ojedinělou architekturu, kvalitně odvedenou prací

  betonářů – zdivize 6 – anápadité uspořádání dispozice.

  KCEV dostalo navíc iCenu generálního partnera. Výstav-

  ba urgentního příjmu univerzitní nemocnice vKošicích

  (fotoč.3, archiv stavby) se zase divizi 3 povedla natolik,

  že postoupila doboje otitul Zahraniční stavba roku 2014.

  Cyklistická lávka přes Labe (foto č. 4), kterou přihlási-

  lo město Čelákovice adivize 5 vybudovala zvelice vyso-

  kohodnotného betonu srozptýlenou výztuží, získala nejen

  nominaci, ale iCenu SFDI. Jako poslední zděl, nakterých

  se podílel Metrostav – konkrétně divize 4 – postoupila

  dofinále dálnice D3 vúseku mezi Táborem aSoběslaví,

  jejíž součástí je imost přes rybník Koberný (foto č. 5). Kdo

  cenné tituly získá, se dozvíme už 9. října.

  Ing.Miroslava Padevěta,

  vedoucího projektu zdivize 2

  V roce 1972 nastoupil Miroslav Padevět do podniku

  VKD Kladno ajako důlní měřič začal pracovat nastav-

  bě pražské podzemní dráhy. Otři roky později, aniž by

  změnil zaměstnavatele, byl isezávodem Metro převe-

  den doMetrostavu, kterému zůstal věrný. Dnes vněm

  pracuje už 42. rok, ztoho osmý jako vedoucí projektu

  nastavbě ražených částí tunelového komplexu Blanka.

  OBlance se často zmiňuje tisk ane příliš lichotivě. Jak

  navás její zkreslený mediální obraz působí?

  Naučil jsem se nevšímat si zpráv, které se nezakládají

  napravdě ajsou populistické. Ikdyž Metrostav předsta-

  vuje Blanku veřejnosti třeba prostřednictvím infocentra

  naLetné, ti, kdo proti ní nejvíc protestovali či bojují, doněj

  nechodí, protože tam bychom jejich názory mohli zočí

  doočí vyvrátit argumenty. Naopak každý, kdo stavbu na-

  vštívil, je nadšený nejen tím, jak vypadá, ale ikvůli tomu,

  že výrazně zrychlí dopravu. Aproto naní pracuju rád.

  Blanka je váš třetí pražský tunel. Můžete je porovnat?

  Nejdřív jsem stavěl asi 2km Strahovský tunel, podlouhé

  době první velké dopravní podzemní dílo vPraze – mimo

  metro. Před ním se jen v50. letech 20. století stavěl asi

  400m tunel Letenský. Všechno proto bylo nové, neob-

  vyklý byl i způsob ražby pomocí pološtítu a rubaninu

  jsme prvně zčelby neodváželi pokolejích, ale nákladními

  vozy. Tenhle tunel se začal budovat už za socialismu,

  vroce1985. Po sametové revoluci stavba rok apůl stála,

  protože senevědělo, co sní. Nakonec jsme ji vroce1997

  dokončili adodnes svým tmavým stropem působí jako re-

  likt minulého režimu. Další byla téměř 1300m Mrázovka,

  světlý tunel, moderní jako Blanka, který jsme stavěli vdo-

  bě, kdy si lidé začali uvědomovat, že stavby mohou ovliv-

  nit, a protestovali zejména proti stavebním povolením.

  Zajímavé bylo, že ti, kdo byli nejvíc slyšet, vůbec nebydleli

  vPraze. Pootevření Mrázovky se už tradičně žádné ne-

  gativní názory neobjevily. Stavbě komplexu Blanka, který

  dohromady měří skoro 6,4 km, se věnuji odroku 2007. To

  už se lidé uměli ozvat proti čemukoliv. Kpůldruhému ro-

  ku, pokterý jsem vedne vnoci poslouchal naspeciálním

  telefonu stížnosti nahluk čiprach zodstřelů pod Letnou,

  se už raději nechci vracet. Blanka je obrovský projekt jak

  postránce finanční, tak zásahem dopražské dopravy aje

  otázka, zda jsme všichni byli najeho provedení připra-

  veni. Propady veStromovce nám kpopularitě nepřidaly,

  ikdyž se prokázalo, že nevznikly naší vinou. Odnesl jsem

  si z nich ale poučení, že nelze podceňovat bezpečnost

  napovrchu, pod kterým tunel prochází. A období, vekte-

  rém dnes pracujeme, výstižně popsal prezident Skupiny

  Metrostav Jiří Bělohlav vposledních loňských firemních

  novinách. Doba, kdy ostavbách rozhodují právníci, je ne-

  šťastná. Každý by se měl naučit nést svou odpovědnost –

  politici, investoři, projektanti, stavební dozor idodavatelé.

  Blanka je už skoro hotová. Co tedy dnes děláte?

  Blanka zdaleka není hotová, ikdyž už jsou tunely stavebně

  dokončené ajen se vnich uklízí – ato mluvím izaostatní

  kolegy na trase. Do konce září budeme mít připravené

  všechny dokumenty, které jsou nutné pro přejímky. Je-

  jich zahájení ale ovlivní technologové, kteří dolaďují svá

  zařízení achystají se nakomplexní zkoušky. Ponich se

  tunely otevřou, ale jen vezkušebním provozu, který třeba

  uMrázovky trval rok. Pokud všechny testy dobře dopad-

  nou, přijde nařadu kolaudace, uvedení tunelu dotrvalého

  provozu, likvidace provizorních přeložek sítí, zařízení

  stavenišť. Moje práce skončí, až se vyjasní i všechny ná-

  ležitosti kolem financování, ato by mělo podle smlouvy

  nastat 31.prosince 2016. Apotom se chystám dopenze.

  Naco ze stavby Blanky budete nejraději vzpomínat?

  Na náročné a unikátní technické dílo, které se sdružení

  divizí 5 a2 povedlo. Když byla vyražena strojovna vzdu-

  chotechniky pod Letnou splochou výrubu téměř 300 m

  2

  ,

  tajil se dech všem, kdo doní vstoupili. Teď je důležité, aby

  štafetu převzali další. Vtýmu mám mladé kolegy, kteří

  to dokážou. Co se týče personálu pro podzemní stavby,

  Metrostav se podle mě osvou budoucnost bát nemusí.

  strana 2

  PTÁME SE

  Nový polyfunkční objekt sezajímavými výhledy

  Tým Ing.Davida Štochla zdivize 6 působí odletošní-

  ho srpna vPraze naŽižkově, kde pro firmu CENTRAL

  GROUP řídí stavbu polyfunkčního objektu Residence

  Garden Towers. Zatím ještě pracuje pod úrovní terénu

  (foto), začátkem léta 2016 se už ale bude v proluce

  mezi rušnou ulicí azeleným pásem tyčit pět 55 m vyso-

  kých věží propojených podzemní podnoží inadzemními

  bloky. Prostor pro život ipráci vnich poskytne téměř

  700 bytových, nebytových ikomerčních jednotek. Řa-

  da ztěch umístěných vevyšších patrech nabídne svým

  obyvatelům ikrásné výhledy, třeba naPražský hrad.

  „Stavbu jsme zahájili vjámě zapažené doúrovně asi

  metr nad základovou spárou,“ popisuje Ing.Štochl apo-

  kračuje: „Naše staveniště sousedí ze západu sobjektem

  Ministerstva vnitra, naseveru je ohraničuje rušná Olšan-

  ská ulice, navýchodě stojí budova společnosti O2 Czech

  Republic s telekomunikační věží a jižní stranu uzavírají

  Olšanské hřbitovy. Mohli bychom proto pracovat nepřetr-

  žitě, protože vokolí nežije nikdo, koho by naše dílo rušilo.“

  Osmnáctipodlažní věže Garden Towers spojí tři suteré-

  ny stéměř čtvercovým půdorysem – určené zejména pro

  podzemní garáže – apětipodlažní nadzemní budovy, které

  uprostřed rezidence uzavřou klidný, parkově upravený

  vnitroblok (vizualizace). Téměř 500 bytů doplní nebytové

  ateliéry, součástí většiny jednotek budou izimní zahrady,

  balkony či terasy. Přízemí podél Olšanské ulice obsáhne

  také komerční prostory pro obchody a restaurace.

  Pokonstrukční stránce bude stavba otrochu nároč-

  nější, než bývá uběžných domů obvyklé. Základová deska

  objektu splochou přes 9000 m², která bude kvůli složitým

  geologickým podmínkám podepřená pilotami, musí totiž

  spolu se stěnami suterénu vytvořit bílou vanu. Provedou

  ji betonáři divize 6, nakteré čeká naŽižkově velké dílo,

  ikdyž nosnou monolitickou kostru objektu kvůli rychlos-

  ti výstavby a odlehčení prvků doplní prefabrikovanými

  dílci, třeba panely obvodového pláště či schodišťovými

  rameny. „Fasádní prefabrikáty jsou navrženy zrůzných

  druhů betonu – z normálního iz lehčeného – ato bychom

  vrámci optimalizace rádi změnili,“ doplňuje Ing.Štochl.

  Vzhledem ke zkušenostem, které už tým divize 6

  nasbíral, poradí si jistě nejen s vrtáním pilot vtvrdším

  podloží, než předpokládal projekt, ale ise zásobováním

  stavby na velmi omezené ploše. Hlavolamem, který už

  spomocí kolegů betonářů adivize11 vyřešil, bylo iroz-

  místění věžových jeřábů vsousedství téměř stometrové

  telekomunikační věže. Žádný jejich pohyb totiž nesmí

  přerušit provoz mikrovlnných spojů, které O2 zajišťuje.

  –ls–, foto JH,vizualizace CENTRAL GROUP

  2

  1

  3

  4

  5

  Metrostav_17_2014.indd 2 22.09.14 12:11

• Strana 3

  Velmi rychlé stavby pro různorodé sporty

  Řada sportovních disciplín je založená na rychlosti.

  O sport a o rychlost jde i ve dvou zakázkách, které

  najihu Čech ajihu Moravy provádí divize 6 adivize1

  Metrostavu. Oba týmy stavbařů si musí během něko-

  lika málo týdnů poradit se všemi záludnostmi stavby

  a rekonstrukce, aby je už během podzimu mohla na

  bývalém staveništi vystřídat klání sportovců.

  VPrachaticích buduje tým Ing.Milana Hromádky zdi-

  vize 6 nové hokejbalové hřiště, které se vzimě bude moci

  využívat ipro bruslení. Během pouhých sto dní tu vznikne

  dokonce listopadu nejen plocha sportoviště (vizualizace),

  ale ijeho zázemí. Aby stavbaři vše stihli vtermínu, musí

  dokonce září vybetonovat základovou desku pod objek-

  tem šaten. „Nejprve jsme ovšem museli přeložit všechny

  podzemní sítě avybudovat přípojky,“ připomíná stavbyve-

  doucí Ing.Václav Chmelenský. Současně se základy šaten

  se budou betonovat izáklady hřiště atribuny pro diváky.

  Hřiště obklopené mantinely splexiskly bude mít asfaltový

  podklad a naněm speciální povrch pro hokejbal.

  Dnes se zdá, že rekordní termín by stavbaři měli stih-

  nout idíky tomu, že mají prostavbu dostatek prostoru.

  Leží totiž uprostřed parku amísto pro ni vzniklo vykáce-

  ním jen pár stromů. Navíc zástupci investora, kterým je

  město Prachatice, pružně reagují napožadavky stavbařů

  asnaží se jim vyhovět tak, aby vše probíhalo plynule abez

  negativního vlivu naokolí. Včasnému dokončení hřiště by

  tak mohlo zabránit jen špatné počasí. „Protože se vhokej-

  balovém prostředí pohybuji, troufnu si tvrdit, že koncem

  listopadu budou mít Prachatice nejmodernější venkovní

  stadion pro tento sport unás,“ říká Ing.Milan Hromádka.

  Také nadruhé stavbě – ve Znojmě – běží práce napl-

  no a napřestavbě tribuny azázemí městského stadionu

  je už dokončeno 60 % prací. Původně zde vše mělo být

  hotovo zapouhých 48dní, pobouracích pracích ale bylo

  nutné projekt upravit, takže se dokončení díla o12dní

  posunulo. Itak měl tým Ing.Marka Vavroucha z divize1

  napilno. „Vjednu dobu nastavbě pracovalo až 100lidí,

  což sohledem nato, že se pohybujeme naminimálním

  prostoru, byl opravdu rekord,“ říká vedoucí projektu.

  Vtřípatrové budově hlavní tribuny jeho tým vybuduje

  šatny, zázemí pro antidopingovou kontrolu, zónu pro mé-

  dia a speciální VIP prostor. Hlavní tribuna porekonstruk-

  ci zakryje 974 míst, dalších 1400 jich bude k dispozici

  navedlejší a voblouku,225 sedadel vznikne vodděleném

  sektoru pro hosty. Všechny ovládací prvky stadionu bu-

  dou svedeny dojeho řídicí místnosti tak, aby bylo možné

  vpřípadě krize provést potřebná bezpečnostní opatření.

  Odkonce září by tak Znojmo mělo získat malou, ale mo-

  derní multifunkční arénu splňující parametry 21.století.

  –mv–, vizualizace archiv stavby

  Divize 8 opravuje komunikace naLiberecku

  Pracovníci divize 8 vsoučasné době opravují hned dva

  úseky silnic v Libereckém kraji. V Chrastavě pracují

  na poslední etapě průtahu městem av Desné rekon-

  struují výpadovku směrem kSoušské přehradě.

  Práce vChrastavě (foto č. 1) si vyžádaly ničivé povod-

  ně zroku 2010, které zasáhly přes polovinu Libereckého

  kraje a výrazně poškodily celkem patnáct úseků silnic

  atřetinu z666 tamních mostů. Veměstě Chrastava jde

  přitom už o třetí, poslední etapu oprav komunikací,

  pojejímž dokončení se výrazně uleví provozu vcentru.

  Silnice, na které divize 8 pracuje, totiž vede přímo ze

  středu Chrastavy směrem naFrýdlant. Jde okratší zobou

  na Liberecku opravovaných úseků, měří necelých šest

  set metrů, ale oto více je práce „okolo“. Součástí akce je

  totiž demolice dvou rodinných domů atří hospodářských

  stavení, statické zajištění další budovy, novostavba mostu

  anábřežní zdi, přemístění lávky pro pěší, zbudování křižo-

  vatky, nových protihlukových stěn aveřejného osvětlení.

  „Demolice už máme zasebou a momentálně pracuje-

  me napřeložkách vodovodů, na nábřežních zdech ataké

  na dešťové kanalizaci,“ uvedl vedoucí projektu Lukáš

  Kalfeřt. „Zakládání mostu anábřežních zdí nám trochu

  komplikují práce, které provádíme přímo vkorytě říčky

  Jeřice (foto č.2). Ta má velmi krátké povodí ačasto proto

  dochází kvýkyvům její hladiny. Z toho důvodu musíme

  neustále odčerpávat vodu, aipřesto už jsme byli nuceni

  práce kvůli zvýšené hladině jednou úplně zastavit,“ popi-

  suje aktuální problémy na staveništi Lukáš Kalfeřt.

  Druhou rekonstruovanou komunikaci – úsek mezi

  Desnou aKořenovem, jenž je zhruba trojnásobně dlouhý

  (měří 1,9 km) – znají především turisté arekreanti, kteří

  tuto oblast hojně navštěvují jak vzimě, tak v létě. Jimi

  využívaná silnice dostane nový povrch anově bude vyře-

  šeno ijejí odvodnění. Stavbaři už zde mají odmontovaná

  svodidla izábradlí amomentálně pokládají obruby ahlou-

  bí trativody na mostovce ipodél komunikace. Součástí

  oprav je zde také rekonstrukce dvou mostků. Dokonce říj-

  na, kdy musí být dílo zdůvodu příchodu zimy přerušeno,

  chtějí tyto práce dodělat, znovu osadit svodidla apřipravit

  komunikaci nazimní údržbu. Nazačátku jarních činností,

  který sohledem natuhost zimy očekávají nejdříve kolem

  poloviny dubna, začnou sfrézováním, pokládáním nového

  povrchu ainstalací dopravního značení.

  „Letošní začátek stavby se nám poněkud opozdil,“ při-

  bližuje počáteční problémy díla vedoucí projektu Ing.On-

  dřej Matoušek. „Po deštích se totiž v červnu sesunul

  svah usilnice, takže jsme ani pořádně nezačali, auž jsme

  museli stavbu zastavit asituaci promítnout doprojektu.

  Naplno jsme proto práce zahájili až vsrpnu. Aaby toho

  nebylo málo, řešit jsme museli i problém s objízdnou

  trasou. Kolidovala totiž se souběžně probíhající rekon-

  strukcí silnice vKořenově, kterou dělá jiná firma. Oni měli

  navrženou objízdnou trasu přes nás a my zase přes ně

  avše vjednom termínu. Bylo proto zapotřebí najít jinou,

  společnou objížďku, která je ale bohužel o15 km delší než

  byla ta původní. Aztoho pochopitelně místní obyvatelé

  neměli moc velkou radost,“ uzavírá Ondřej Matoušek.

  Všechny komplikace vDesné iChrastavě by měly být

  zapomenuty vlétě příštího roku. Jedna rekonstruovaná

  komunikace má totiž být podle plánu otevřena nazačátku

  srpna, druhá vDesné dokonce ještě odva měsíce dříve.

  –jar–, foto archiv divize 8

  Stavba MVEŠtětí přestálavelkou imalou vodu

  Napravém břehu Labe ujezu Štětí postavil tým Ing.Ji-

  řího Škrance zdivize 6 spolu sfirmou Zakládání staveb

  novou malou vodní elektrárnu (foto č. 1). Práce zahájil

  vbřeznu 2012, první proud dosítě dodaly turbíny (foto

  č. 2) letos 4. srpna aasi zašest týdnů vstoupila dozku-

  šebního provozu. Vzhledem k tomu, že do trvalého

  bude uvedena až v únoru 2015, financování projektu

  stále zajišťuje konsorcium dodavatelů včele sMetro-

  stavem. Úhrada nezvyklé investice totiž podle před-

  chozích dohod proběhne až poúplném dokončení díla.

  Mimořádný způsob financování doprovázel výstav-

  bu MVE Štětí proto, že jejím majitelem bude obecně

  prospěšná společnost Energeia, která se kekrytí svých

  neziskových aktivit rozhodla využít sílu vody. Prostředky

  nazaplacení elektrárny získá zdarů adotací adoplní je

  bankovním úvěrem potrvalém zprovoznění stavby.

  Při budování elektrárny, jejíž podzemní i nadzemní

  části provedli betonáři divize 6 zvodostavebního betonu,

  zažili stavbaři povodeň iextrémní sucho. Obě situace jim

  práci komplikovaly. Velká voda přišla včervnu roku 2013

  avynutila si řízené zaplavení díla anásledné zavedení ne-

  přetržité betonáže, aby bylo možné splnit smluvní termín

  nástupu technologů. V průběhu letošního suchého léta

  zase malý průtok vody dlouho neumožňoval dokončit

  všechny potřebné testy azregulování turbín. „Nakonec

  zapršelo azkoušky se podařilo dokončit včas,“ oddechl

  si Ing.Škranc adoplnil: „Včervenci asrpnu proběhla dílčí

  měření. Komplexní 72hodinovou zkoušku celé elektrárny,

  která prokázala provozuschopnost, spolehlivost, bezpeč-

  nost akvalitu díla, jsme absolvovali začátkem září.“

  MVE Štětí má dvě přímoproudé Kaplanovy turbíny

  vprovedení PIT sprůměrem oběžného kola 5,10 m asdo-

  sažitelným provozním výkonem 6 MW. Její průměrná

  roční výroba by měla dosahovat 31,5 GWh.

  Její zkušební provoz Metrostav zajistí prostřednictvím

  mandatáře ELPAK Praha, stroje azařízení při něm bude

  obsluhovat budoucí trvalý personál. Týmu Ing.Škrance

  dnes zcelého projektu chybí dokončit jen některé komu-

  nikace či venkovní úpravy ahlavně úspěšně uzavřít ne-

  zvyklou zakázku poadministrativní aekonomické stránce.

  ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ

  strana 3

  1

  2

  1

  1 2

  2

  Nové stanoviště pro obří letadla

  Pražské letiště Václava Havla se připravuje napravi-

  delný provoz velkokapacitních letadel. Airbus A380,

  který je v současné době největším aeroplánem pro

  dopravu osob, zde už sice několikrát přistál, pražský

  vzdušný přístav však zatím není schopen zvládnout

  jeho přílety aodlety na pravidelné lince ze Soulu. Ve-

  jde se doněj totiž až 800cestujících ajejich odbavení

  vdosavadních prostorách letiště narušuje jeho chod,

  čímžhrozí zpoždění dalších letů.

  Přestavbu pražského letiště mají nastarosti pracov-

  níci divize 8, kteří naněm dokonce února 2015 vybudují

  tři nové nástupní mosty tak, aby se nastojánku číslo 14

  vešel letecký obr dlouhý 73 metrů, který má rozpětí křídel

  80 metrů (vizualizace č. 1). Dva již stojící mosty, znichž

  každý váží tři tuny, přemístí stavbaři najiné „nástupiště“

  amísto nich dají nové. Patřičnou úpravou projde iokolí

  stojánky. Zvětšit se musí čekárny (vizualizace č. 2), pro-

  story pro bezpečnostní rentgeny achodby pro cestujících.

  Většímu počtu pasažérů je potřeba přizpůsobit ikapacitu

  toalet. Stavbaři musí pamatovat inanapojení všech po-

  třebných letištních technologií, například specifického

  nízkonapěťového vedení 400 Hz aspeciální klimatizace,

  nakterou jsou letouny připojeny podobu stání naletišti.

  „S pracemi jsme začali v polovině srpna,“ uvedl

  vedoucí projektu Ing. Petr Ort a doplnil: „Zatím jsme

  provedli zábor příslušných stání včetně čekáren ademon-

  tovali pohyblivou část nástupního mostu, která je určena

  klikvidaci. Najejí místo vpolovině září nastěhujeme po-

  hyblivou část ze stojánky číslo 14.“ Je to vlastně poprvé,

  kdy se budou znovu zprovozňovat přemístěné, již dříve

  používané mosty. Ty úplně nové doRuzyně přicestují ze

  Švédska, potřebné technologie pak zDánska.

  Takovéto manévry nelze pochopitelně udělat bez toho,

  aniž by to ovlivnilo provoz letiště. Práce jsou proto maxi-

  málně zkoordinovány tak, aby omezení nebylo delší, než je

  nezbytně nutné. „Harmonogram stavby je proto rozepsán

  doslova naminuty,“ řekl Ing.Ort. Ipřesto je ovšem kvůli

  akci třeba uzavřít některé stojánky, vjeden moment jich

  třeba bude mimo provoz najednou až osm.

  Vzhledem ke specifickému místu – většina akcí se

  odehrává v nejstřeženějším prostoru letiště za rentge-

  novou kontrolou – museli všichni stavbaři projít řadou

  školení azískat prověření pro povolení vstupu dopřed-

  odletových čekáren ipřímo naletištní plochu.

  Stavba by měla být hotova za šest měsíců. Nové

  prostory budou zprovozněny 1. března 2015 tak, aby se

  začátkem letní sezony mohl být uveden doprovozu nový

  pravidelný spoj, kterým bude společnost Korean Airlines

  létat na lince ze Soulu. Její čtyřmotorový A380 má ka-

  pacitu 407 sedadel ve třech třídách. Na první palubě má

  12 sedadel první třídy a 301 míst v ekonomické třídě. Na

  druhé palubě je pak 94 sedaček třídy Business. Při jiném

  rozložení sedadel však A380 pojme až 880 cestujících.

  Praha se tak stavbou divize 8 přiřadí kněkolika málo

  evropským městům, kam už obří airbus létá. A380 totiž

  zatím přistával jen například vMnichově, Frankfurtu nad

  Mohanem nebo vPaříži. Ztěch menších letišť, velikos-

  tí podobných tomu pražskému, pak mimo jiné zalétá

  došvýcarského Curychu nebo britského Manchesteru.

  –jar–, vizualizace archiv stavby

  Metrostav_17_2014.indd 3 22.09.14 12:11

• Strana 4

  Nový úsek západní části okruhu Plzně se bude jmenovat Regensburská ulice

  Vúterý 9. září byl slavnostně dokončen více než dvoukilometrový úsek komunikace mezi plzeňskými ulicemi

  Domažlická aChebská (foto č. 1). Napředpolí jeho nového mostu přes údolí Vejprnického potoka se proto hejtman

  Plzeňského kraje Václav Šlajs (foto č. 2 čtvrtý zprava) sešel splzeňským primátorem Mgr.Martinem Baxou

  adalšími hosty, aby společně přestřihli symbolickou pásku astavbu zprovoznili. Ukončili tím projekt, nakterém se

  vesdružení podíleli taképracovníci oblastního zastoupení divize 1 pod vedením Ing.Pavla Brázdila. Zapomocitýmu

  Ing.Petra Hanzala zprovozu mostů aželezobetonových konstrukcí divize 5 vystavěli právě zmíněné přemostění,

  kterému pracovně říkali most Křimická. Natom, že spolupráce zaměstnanců divizí 1 a5 byla spolehlivá,

  profesionální ahlavně přátelská, se shodli vedoucí obou projektových týmů. Obchodní ředitel Metrostavu

  Ing.Milan Veselský (foto č. 3 druhý zleva) se odobrých vztazích mezi nimi osobně přesvědčil aprohlédl si ijejich

  dílo – osmipolový most (foto č. 4, 5), ojehož stavbě noviny průběžně informovaly. Chodcům se z něj otevřel

  dosud neznámý výhled naměsto (foto č. 6) doplněný siluetami dravců (foto č. 7). Nová ulice, najejíž výstavbě se

  Metrostav podílel, obohatí imapu Plzně – už zapár týdnů ponese jméno Regensburská – napočest partnerského

  města. Škoda že je ze západního obchvatu zatím postavena jen půlka, i tak ale plzeňské dopravě významně uleví.

  strana 4

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  NAŠE FOTOREPORTÁŽ

  Stavby jako politikum

  V souvislosti s mediálním obrazem současného sta-

  vebnictví nezaškodí ohlédnutí do minulosti. Třeba na

  stavbu Národního divadla, chloubu českého národa.

  Myšlenka vybudovat české národní divadlo v Praze

  vznikla už v roce 1844, sbírky na jeho postavení zahájil

  sbor pro jeho zřízení o sedm let později.

  Architekt Josef Zítek stavbu započal v roce1869 ajejí

  rozpočet vypočítal na 472 000 zlatých. Pro představu

  – roční plat úředníka byl v té době kolem 300 zlatých,

  celodenní mzda zedníka asi 1 zlatý a 3 krejcary.

  Jak stavba rostla, odhadované náklady na její dokon-

  čení se zvyšovaly. Ve vedení sboru se mladočeši střídali

  se staročechy, navzájem se kritizovali a Zítek marně žádal

  ouzavření pojistky proti požáru či nákup hasičské stříkač-

  ky. Když bylo v roce 1881 proinvestováno 1815000zla-

  tých, vypukly nepokoje mezi českými a německými stu-

  denty a zemský výbor nařídil předčasné otevření divadla

  na počest svatební cesty následníka trůnu arcivévody Ru-

  dolfa a jeho nevěsty Stefanie. Vnitřní výzdoba divadla sice

  nebyla ani zdaleka ukončena, přesto sbor pod vedením

  staročechů vyšel požadavku vstříc. Budova, na kterou se

  31 let skládal český národ, se tak 11. června otevřela pro

  cizí představitele. Na premiérové uvedení své opery Libu-

  še přitom nebyl pozván ani její autor Bedřich Smetana.

  V novém divadle se odehrálo ještě 11 dalších předsta-

  vení. Pak byla budova uzavřena pro dokončovací práce

  a12. srpna vyhořela. Což bylo vlastně štěstí, protože při

  její rekonstrukci architekt Josef Schulz odstranil řadu

  závad, na které si stěžovali jak diváci, tak herci i personál.

  Během 47 dní po požáru daroval národ na obnovu své-

  ho divadla rovný milion. Celkové příjmy od 21. srpna1850

  do 30. června 1884 dosáhly 3 204 129,55 zlatých, stejně

  jako činily celkové výdaje včetně daní a poplatků. Historici

  se přitom domnívají, že rozpočet stavby byl zpolitických

  důvodů na začátku prací záměrně podhodnocen, aby bylo

  možné stavbu rychleji zahájit a po jejím rozestavění snad-

  něji sehnat dary na dokončení. Nic nového pod sluncem.

  zdroj archiv ND a Národního muzea

  Zájezd nasever

  Zapodpory vedení Metrostavu zorganizoval letos spo-

  lek Stavební společnost MTS tematický zájezd doNor-

  ska. SCK Alpintour při něm 32 jeho členů, kteří jsou

  zároveň pracovníky Metrostavu, navštívilo v srpnu

  i stavbu tunelu Bjørnabakkane, na níž pracuje tým

  divize 5 pod vedením Ing.Pavla Bürgela.

  Kolegové zahájili norské putování 22. srpna nasou-

  ostroví Lofoty, které si prohlédli včetně nejvzdálenější

  jihozápadní vesničky s kratičkým názvem Å. Po cestě

  trajektem projeli autobusem západní částí Norska až

  dopřístavu Bergen, kde jejich desetidenní cesta skončila.

  Výhledy nadivokou horskou krajinu doplněnou mořský-

  mi fjordy iledovcovými jezery (foto) jim umožnilo v této

  oblasti Evropy nezvykle krásné slunečné počasí.

  Během cesty se účastníci zájezdu zastavili i na se-

  verním polárním kruhu aprohlédli si třetí největší norské

  město Trondheim s obdivovanou gotickou katedrálou.

  Sjeli Trolí aOrlí stezkou sprudkými serpentinami knej-

  krásnějšímu norskému fjordu Geiranger s vodopádem

  Sedm sester. Zastále pěkného počasí pokračovali dopo-

  hoří Jotunheimen (Domov obrů) pod nejvyšší horu Nor-

  ska Galdhøpiggen (2464 m). Navštívili inejdelší anejhlub-

  ší norský fjord Sognefjord a pozorovali do něj padající

  největší pevninský evropský ledovec Jostedalsbreen.

  Poslední sobotní den kolegové věnovali prohlídce

  stavby tunelu Bjørnabakkane, po které je s odborným

  výkladem doprovodil Ing.Jan Skuhra z divize 5. Popro-

  hlídce díla ocenili projektový tým ajeho jazykové znalosti,

  zběhlost vnorských předpisech aschopnost technického

  vedení stavby. Hotové tunely si potom prohlédli při jíz-

  dě docílového Bergenu. Ten nejdelší, Lærdalský, měřil

  24,5 km aautobus jej zdolával přes 20minut.

  „Pro nádhernou ačistou krajinu smnoha zajímavými

  dopravními stavbami mohu doporučit návštěvu Norska

  iostatním kolegům. Jen tam jsou pro nás velmi vysoké

  ceny potravin a nápojů, třeba půllitrová plechovka piva

  stojí v přepočtu až 200 Kč,“ uzavřel dojmy Ing. Plíva.

  Podrobnosti o spolku Stavební společnost MTS a jeho

  činnosti najdete naintranetových stránkách Metrostavu.

  –red–,podle Ing.Plívy, foto Jan Michl

  Inspirace kprofesi

  Po více než 70 cm dlouhé plastové sklápěčce Tatra

  typ148 nebo 815 toužili snad všichni malí kluci – iholky

  – už od70.let minulého století. Když je tým Ing.Miro-

  slava Kšíra zdivize 1 daroval dětem zplzeňské mateř-

  ské školy Vlnka, kterou nedávno dokončil, udělal proto

  radost jistě nejen jim. Aprotože je navíc ozdobil logem

  Metrostavu, stejně jako doplňkové dětské ochranné

  přilby (foto), možná ovlivnil ivolbu povolání azaměst-

  navatele ubudoucích kolegů už vpředškolním věku.

  Montovanou dřevostavbu mateřské školy Vlnka po-

  stavil tým Ing. Kšíra za pouhých 130dní. Stavbaři na ní

  pracovali téměř nepřetržitě, ato včetně víkendů a svátků.

  Na základových pásech a desce ze železobetonu vytvořili

  nosnou kostru budovy zmontovaných dřevěných prvků,

  kterou opláštili sendvičovou konstrukcí ze sádrovlákni-

  tých desek se zateplovacím systémem aobkladem ze si-

  biřského modřínu. Samotnou budovu se třemi třídami pro

  celkem 75dětí vybudovali i se střešním pláštěm avýpl-

  němi otvorů za pouhý měsíc. Ve zbylém čase školku ajejí

  kuchyň vybavili, postavili výměníkovou stanici, přípojky,

  lapač tuků, zpevněné plochy, komunikace, oplocení a tři

  pískoviště scelkovým objemem 20kubíků písku, který

  má samozřejmě atest pro použití do dětských hřišť.

  Divize 1 stavbu MŠ Vlnka oficiálně ukončila 21.srpna,

  kdy její ředitelce předala 10 velkých plastových sklápěček

  doplněných o dětské ochranné přilby, oboje slogem Met-

  rostavu, a stovku míčků se třemi velkými balony. Podle já-

  savého přijetí daru se dá očekávat, že vPlzni brzy vzroste

  počet kluků a holek, kteří se vedle popelářů, kosmonautů

  a princezen budou chtít stát i stavbaři. Anejlépe vMetro-

  stavu, protože ten rozumí idětským snům.

  –red–, foto archiv stavby

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav / Pověřená šéfredaktorka Ing.Lenka Svobodová / Všechny neoznačené materiály připravili Lenka Svobodová, foto Josef Husák / Adresa redakce Koželužská 4,

  18000Praha 8-Libeň, tel.: 266019241; www.metrostav.cz; www.facebook.com/Metrostav / Číslo 17/2014 vyšlo 24. 9. 2014 (18/2014 vyjde 9. 10. 2014) / Složení redakční rady Ing.F. Polák (předseda), Ing.J.Pavlíček (místopředseda),

  Ing.J.Kavan, P.Meyer, Ing.J. Neklanová, Ing.L. Profota, Ing.L. Svobodová, Ing.J. Šob,Ing.L. Weinfurtová aIng.M. Zrcková / Design Tomáš Machek, Side2 s.r.o., Trojická 20, 12800 Praha 2 / Výroba Boomerang Publishing,s.r.o., Nad Kazankou

  37, Praha7-Troja, tel.: 244023201, fax: 244023333 / Podávání novinových zásilek povolila Česká pošta,s.p., odštěpný závod Praha, č.j.nov 6051/96 ze dne 3. 4. 1996 / Podávání novinových zásilek bylo povoleno s.p.OZSeČ Ústí nad

  Labem dne 21. 1. 1998, j. zn. P-649/98 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736 / Toto periodikum slouží jen avýhradně pro obchodní propagaci firmy Metrostav a.s. aje veřejně neprodejné.

  Stavby také pomáhají

  Stavby, na kterých pracuje Metrostav, nejsou pro okol-

  ní obyvatele jenom přítěží komplikující dopravu a při-

  nášející hluk či prach. Stavbaři, kteří na nich pracují,

  svému sousedství také pomáhají.

  Obce Kyšice a Dýšina, v jejichž okolí se právě mo-

  dernizuje železniční trať Rokycany–Plzeň, třeba uspořá-

  daly 13.září benefiční koncert ve prospěch Nadace pro

  transplantaci kostní dřeně. Jedním z těch, kdo dobrou

  věc podpořili, byla i divize 5, která na stavbě pracuje. Její

  náměstek Bc.Alexandr Tvrz předal organizátorům hudeb-

  ního večera šek na 20 000 Kč.

  Týž den pomohla divize 5 ještě jednou, tentokrát

  hlavně sportovcům. Umožnila jim totiž při IX. ročníku

  výletu Od Plzně pod Brdy průjezd po evropské cyklotrase

  číslo3 Paříž–Řezno–Plzeň–Praha, která je kvůli stavbě

  Ejpovického tunelu uzavřená. Obojí podporu svých akcí

  starostové obcí i představitelé nadace ocenili.

  2

  1

  4

  6

  3

  5

  7

  Běh pro dobrou věc

  Metrostav se stejně jako vloni zapojil do akce Harfan-

  dění, tedy do druhého ročníku benefičního běhu pro

  dobrou věc a festivalu volnočasových aktivit pro děti.

  Harfandění uspořádalo 4. září pražské obchodní cen-

  trum Galerie Harfa, které postavila divize 3. Její ředitel

  Ing. Martin Plch si při něm nejen osobně zaběhl celý

  okruh o délce 1,6 km, ale za celou divizi i významně při-

  spěl na kampaň Fondu ohrožených dětí Klokánek, jemuž

  byl celý výtěžek letošní benefiční akce věnován.

  Metrostav_17_2014.indd 4 22.09.14 12:11