Metrostav

Strana 3

Velmi rychlé stavby pro různorodé sporty

Řada sportovních disciplín je založená na rychlosti.

O sport a o rychlost jde i ve dvou zakázkách, které

najihu Čech ajihu Moravy provádí divize 6 adivize1

Metrostavu. Oba týmy stavbařů si musí během něko-

lika málo týdnů poradit se všemi záludnostmi stavby

a rekonstrukce, aby je už během podzimu mohla na

bývalém staveništi vystřídat klání sportovců.

VPrachaticích buduje tým Ing.Milana Hromádky zdi-

vize 6 nové hokejbalové hřiště, které se vzimě bude moci

využívat ipro bruslení. Během pouhých sto dní tu vznikne

dokonce listopadu nejen plocha sportoviště (vizualizace),

ale ijeho zázemí. Aby stavbaři vše stihli vtermínu, musí

dokonce září vybetonovat základovou desku pod objek-

tem šaten. „Nejprve jsme ovšem museli přeložit všechny

podzemní sítě avybudovat přípojky,“ připomíná stavbyve-

doucí Ing.Václav Chmelenský. Současně se základy šaten

se budou betonovat izáklady hřiště atribuny pro diváky.

Hřiště obklopené mantinely splexiskly bude mít asfaltový

podklad a naněm speciální povrch pro hokejbal.

Dnes se zdá, že rekordní termín by stavbaři měli stih-

nout idíky tomu, že mají prostavbu dostatek prostoru.

Leží totiž uprostřed parku amísto pro ni vzniklo vykáce-

ním jen pár stromů. Navíc zástupci investora, kterým je

město Prachatice, pružně reagují napožadavky stavbařů

asnaží se jim vyhovět tak, aby vše probíhalo plynule abez

negativního vlivu naokolí. Včasnému dokončení hřiště by

tak mohlo zabránit jen špatné počasí. „Protože se vhokej-

balovém prostředí pohybuji, troufnu si tvrdit, že koncem

listopadu budou mít Prachatice nejmodernější venkovní

stadion pro tento sport unás,“ říká Ing.Milan Hromádka.

Také nadruhé stavbě – ve Znojmě – běží práce napl-

no a napřestavbě tribuny azázemí městského stadionu

je už dokončeno 60 % prací. Původně zde vše mělo být

hotovo zapouhých 48dní, pobouracích pracích ale bylo

nutné projekt upravit, takže se dokončení díla o12dní

posunulo. Itak měl tým Ing.Marka Vavroucha z divize1

napilno. „Vjednu dobu nastavbě pracovalo až 100lidí,

což sohledem nato, že se pohybujeme naminimálním

prostoru, byl opravdu rekord,“ říká vedoucí projektu.

Vtřípatrové budově hlavní tribuny jeho tým vybuduje

šatny, zázemí pro antidopingovou kontrolu, zónu pro mé-

dia a speciální VIP prostor. Hlavní tribuna porekonstruk-

ci zakryje 974 míst, dalších 1400 jich bude k dispozici

navedlejší a voblouku,225 sedadel vznikne vodděleném

sektoru pro hosty. Všechny ovládací prvky stadionu bu-

dou svedeny dojeho řídicí místnosti tak, aby bylo možné

vpřípadě krize provést potřebná bezpečnostní opatření.

Odkonce září by tak Znojmo mělo získat malou, ale mo-

derní multifunkční arénu splňující parametry 21.století.

–mv–, vizualizace archiv stavby

Divize 8 opravuje komunikace naLiberecku

Pracovníci divize 8 vsoučasné době opravují hned dva

úseky silnic v Libereckém kraji. V Chrastavě pracují

na poslední etapě průtahu městem av Desné rekon-

struují výpadovku směrem kSoušské přehradě.

Práce vChrastavě (foto č. 1) si vyžádaly ničivé povod-

ně zroku 2010, které zasáhly přes polovinu Libereckého

kraje a výrazně poškodily celkem patnáct úseků silnic

atřetinu z666 tamních mostů. Veměstě Chrastava jde

přitom už o třetí, poslední etapu oprav komunikací,

pojejímž dokončení se výrazně uleví provozu vcentru.

Silnice, na které divize 8 pracuje, totiž vede přímo ze

středu Chrastavy směrem naFrýdlant. Jde okratší zobou

na Liberecku opravovaných úseků, měří necelých šest

set metrů, ale oto více je práce „okolo“. Součástí akce je

totiž demolice dvou rodinných domů atří hospodářských

stavení, statické zajištění další budovy, novostavba mostu

anábřežní zdi, přemístění lávky pro pěší, zbudování křižo-

vatky, nových protihlukových stěn aveřejného osvětlení.

„Demolice už máme zasebou a momentálně pracuje-

me napřeložkách vodovodů, na nábřežních zdech ataké

na dešťové kanalizaci,“ uvedl vedoucí projektu Lukáš

Kalfeřt. „Zakládání mostu anábřežních zdí nám trochu

komplikují práce, které provádíme přímo vkorytě říčky

Jeřice (foto č.2). Ta má velmi krátké povodí ačasto proto

dochází kvýkyvům její hladiny. Z toho důvodu musíme

neustále odčerpávat vodu, aipřesto už jsme byli nuceni

práce kvůli zvýšené hladině jednou úplně zastavit,“ popi-

suje aktuální problémy na staveništi Lukáš Kalfeřt.

Druhou rekonstruovanou komunikaci – úsek mezi

Desnou aKořenovem, jenž je zhruba trojnásobně dlouhý

(měří 1,9 km) – znají především turisté arekreanti, kteří

tuto oblast hojně navštěvují jak vzimě, tak v létě. Jimi

využívaná silnice dostane nový povrch anově bude vyře-

šeno ijejí odvodnění. Stavbaři už zde mají odmontovaná

svodidla izábradlí amomentálně pokládají obruby ahlou-

bí trativody na mostovce ipodél komunikace. Součástí

oprav je zde také rekonstrukce dvou mostků. Dokonce říj-

na, kdy musí být dílo zdůvodu příchodu zimy přerušeno,

chtějí tyto práce dodělat, znovu osadit svodidla apřipravit

komunikaci nazimní údržbu. Nazačátku jarních činností,

který sohledem natuhost zimy očekávají nejdříve kolem

poloviny dubna, začnou sfrézováním, pokládáním nového

povrchu ainstalací dopravního značení.

„Letošní začátek stavby se nám poněkud opozdil,“ při-

bližuje počáteční problémy díla vedoucí projektu Ing.On-

dřej Matoušek. „Po deštích se totiž v červnu sesunul

svah usilnice, takže jsme ani pořádně nezačali, auž jsme

museli stavbu zastavit asituaci promítnout doprojektu.

Naplno jsme proto práce zahájili až vsrpnu. Aaby toho

nebylo málo, řešit jsme museli i problém s objízdnou

trasou. Kolidovala totiž se souběžně probíhající rekon-

strukcí silnice vKořenově, kterou dělá jiná firma. Oni měli

navrženou objízdnou trasu přes nás a my zase přes ně

avše vjednom termínu. Bylo proto zapotřebí najít jinou,

společnou objížďku, která je ale bohužel o15 km delší než

byla ta původní. Aztoho pochopitelně místní obyvatelé

neměli moc velkou radost,“ uzavírá Ondřej Matoušek.

Všechny komplikace vDesné iChrastavě by měly být

zapomenuty vlétě příštího roku. Jedna rekonstruovaná

komunikace má totiž být podle plánu otevřena nazačátku

srpna, druhá vDesné dokonce ještě odva měsíce dříve.

–jar–, foto archiv divize 8

Stavba MVEŠtětí přestálavelkou imalou vodu

Napravém břehu Labe ujezu Štětí postavil tým Ing.Ji-

řího Škrance zdivize 6 spolu sfirmou Zakládání staveb

novou malou vodní elektrárnu (foto č. 1). Práce zahájil

vbřeznu 2012, první proud dosítě dodaly turbíny (foto

č. 2) letos 4. srpna aasi zašest týdnů vstoupila dozku-

šebního provozu. Vzhledem k tomu, že do trvalého

bude uvedena až v únoru 2015, financování projektu

stále zajišťuje konsorcium dodavatelů včele sMetro-

stavem. Úhrada nezvyklé investice totiž podle před-

chozích dohod proběhne až poúplném dokončení díla.

Mimořádný způsob financování doprovázel výstav-

bu MVE Štětí proto, že jejím majitelem bude obecně

prospěšná společnost Energeia, která se kekrytí svých

neziskových aktivit rozhodla využít sílu vody. Prostředky

nazaplacení elektrárny získá zdarů adotací adoplní je

bankovním úvěrem potrvalém zprovoznění stavby.

Při budování elektrárny, jejíž podzemní i nadzemní

části provedli betonáři divize 6 zvodostavebního betonu,

zažili stavbaři povodeň iextrémní sucho. Obě situace jim

práci komplikovaly. Velká voda přišla včervnu roku 2013

avynutila si řízené zaplavení díla anásledné zavedení ne-

přetržité betonáže, aby bylo možné splnit smluvní termín

nástupu technologů. V průběhu letošního suchého léta

zase malý průtok vody dlouho neumožňoval dokončit

všechny potřebné testy azregulování turbín. „Nakonec

zapršelo azkoušky se podařilo dokončit včas,“ oddechl

si Ing.Škranc adoplnil: „Včervenci asrpnu proběhla dílčí

měření. Komplexní 72hodinovou zkoušku celé elektrárny,

která prokázala provozuschopnost, spolehlivost, bezpeč-

nost akvalitu díla, jsme absolvovali začátkem září.“

MVE Štětí má dvě přímoproudé Kaplanovy turbíny

vprovedení PIT sprůměrem oběžného kola 5,10 m asdo-

sažitelným provozním výkonem 6 MW. Její průměrná

roční výroba by měla dosahovat 31,5 GWh.

Její zkušební provoz Metrostav zajistí prostřednictvím

mandatáře ELPAK Praha, stroje azařízení při něm bude

obsluhovat budoucí trvalý personál. Týmu Ing.Škrance

dnes zcelého projektu chybí dokončit jen některé komu-

nikace či venkovní úpravy ahlavně úspěšně uzavřít ne-

zvyklou zakázku poadministrativní aekonomické stránce.

ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ

strana 3

1 2

Nové stanoviště pro obří letadla

Pražské letiště Václava Havla se připravuje napravi-

delný provoz velkokapacitních letadel. Airbus A380,

který je v současné době největším aeroplánem pro

dopravu osob, zde už sice několikrát přistál, pražský

vzdušný přístav však zatím není schopen zvládnout

jeho přílety aodlety na pravidelné lince ze Soulu. Ve-

jde se doněj totiž až 800cestujících ajejich odbavení

vdosavadních prostorách letiště narušuje jeho chod,

čímžhrozí zpoždění dalších letů.

Přestavbu pražského letiště mají nastarosti pracov-

níci divize 8, kteří naněm dokonce února 2015 vybudují

tři nové nástupní mosty tak, aby se nastojánku číslo 14

vešel letecký obr dlouhý 73 metrů, který má rozpětí křídel

80 metrů (vizualizace č. 1). Dva již stojící mosty, znichž

každý váží tři tuny, přemístí stavbaři najiné „nástupiště“

amísto nich dají nové. Patřičnou úpravou projde iokolí

stojánky. Zvětšit se musí čekárny (vizualizace č. 2), pro-

story pro bezpečnostní rentgeny achodby pro cestujících.

Většímu počtu pasažérů je potřeba přizpůsobit ikapacitu

toalet. Stavbaři musí pamatovat inanapojení všech po-

třebných letištních technologií, například specifického

nízkonapěťového vedení 400 Hz aspeciální klimatizace,

nakterou jsou letouny připojeny podobu stání naletišti.

„S pracemi jsme začali v polovině srpna,“ uvedl

vedoucí projektu Ing. Petr Ort a doplnil: „Zatím jsme

provedli zábor příslušných stání včetně čekáren ademon-

tovali pohyblivou část nástupního mostu, která je určena

klikvidaci. Najejí místo vpolovině září nastěhujeme po-

hyblivou část ze stojánky číslo 14.“ Je to vlastně poprvé,

kdy se budou znovu zprovozňovat přemístěné, již dříve

používané mosty. Ty úplně nové doRuzyně přicestují ze

Švédska, potřebné technologie pak zDánska.

Takovéto manévry nelze pochopitelně udělat bez toho,

aniž by to ovlivnilo provoz letiště. Práce jsou proto maxi-

málně zkoordinovány tak, aby omezení nebylo delší, než je

nezbytně nutné. „Harmonogram stavby je proto rozepsán

doslova naminuty,“ řekl Ing.Ort. Ipřesto je ovšem kvůli

akci třeba uzavřít některé stojánky, vjeden moment jich

třeba bude mimo provoz najednou až osm.

Vzhledem ke specifickému místu – většina akcí se

odehrává v nejstřeženějším prostoru letiště za rentge-

novou kontrolou – museli všichni stavbaři projít řadou

školení azískat prověření pro povolení vstupu dopřed-

odletových čekáren ipřímo naletištní plochu.

Stavba by měla být hotova za šest měsíců. Nové

prostory budou zprovozněny 1. března 2015 tak, aby se

začátkem letní sezony mohl být uveden doprovozu nový

pravidelný spoj, kterým bude společnost Korean Airlines

létat na lince ze Soulu. Její čtyřmotorový A380 má ka-

pacitu 407 sedadel ve třech třídách. Na první palubě má

12 sedadel první třídy a 301 míst v ekonomické třídě. Na

druhé palubě je pak 94 sedaček třídy Business. Při jiném

rozložení sedadel však A380 pojme až 880 cestujících.

Praha se tak stavbou divize 8 přiřadí kněkolika málo

evropským městům, kam už obří airbus létá. A380 totiž

zatím přistával jen například vMnichově, Frankfurtu nad

Mohanem nebo vPaříži. Ztěch menších letišť, velikos-

tí podobných tomu pražskému, pak mimo jiné zalétá

došvýcarského Curychu nebo britského Manchesteru.

–jar–, vizualizace archiv stavby

Metrostav_17_2014.indd 3 22.09.14 12:11

Metrostav a.s. - noviny