Metrostav 11/2014

• Strana 1

  Personální přesuny vdivizi 5

  Bc.Alexandr Tvrz je od1. června výrobním náměstkem

  azástupcem ředitele divize 5. Ing.Robert Brož, Ph.D., se

  místo něj stal vedoucím provozu mostů aželezobetonových

  konstrukcí dopravních staveb. Ing.Jiří Mosler působí

  odstejné doby vpozici technického náměstka, Ing.David

  Cyroň je nově náměstkem ředitele pro slovenské tunely.

  Grand Prix architekta Pavla Nováka

  Krajskému kulturnímu avzdělávacímu centru 14|15 ve

  Zlíně udělila odborná porota nejvyšší ocenění vsoutěži

  Stavba roku 2013 Zlínského kraje. Metrostav se najeho

  přestavbě podílel vesdružení spolu sšesti jinými firmami.

  Jeho projektový tým vedl Ing.David Pohlodek zdivize 1.

  Dopravní stavba

  Titul Dopravní stavba2013

  získala rekonstrukce

  železničního mostu natrati

  Děčín–Jedlová. Ocenění

  z11.ročníku soutěže Česká

  dopravní stavba, technologie

  ainovace převzali 16.června

  ředitel divize 4 Ing.Josef Neuwirth avedoucí projektu

  Ing.Martin Ředina (foto zprava). Obchodní ředitel

  Metrostavu Ing.Milan Veselský následně předal cenu za

  vítězství vsoutěži onejlepší diplomovou práci zoboru

  doprava a dopravní stavitelství Ing. Kristýně Jelínkové.

  Prostor pro nejrychlejší reakci

  Nawww.facebook.com/Metrostav najdete nejen rychlé

  informace ze stavebMetrostavu včetně zajímavých

  fotografií, ale iprostor ktomu, abyste se knim vyjádřili.

  Nedávno to udělal také Grzegorz Gigol zPolska, který

  každý den projíždí kolem varšavské stavby S8. Velmi

  na něj zapůsobila organizace díla, které řídí divize 4,

  azarychle a dobře odváděnou práci poděkoval.

  Příležitosti vBaku

  Ing.Boris Šebesta zdivize8,

  aIng.Tomáš Piskač z útvaru

  zahraničního podnikání

  Skupiny Metrostav, se

  vednech 12.–14. června

  zúčastnili 4. Kaspické

  mezinárodní konference

  Road and Underground Infrastructure vázerbájdžánském

  Baku. Naprogramu jednání byly připravované projekty

  spojené srozvojem země ajejího hlavního města, kde

  tuneláře zajímá zejména plánované rozšiřování sítě metra.

  Islandský den

  Klub islandských fanatiků

  uspořádal 14. června

  vMěstské knihovně v Praze

  už 13. Islandský den. Vedle

  jeho hlavního hosta, jímž byl

  písničkář Svavar Knútur, se

  při něm představil publiku

  i Ing. Aleš Richter z divize 5, který milovníkům Islandu

  přiblížil práci Metrostavu na projektu Norðfjarðargöng.

  Více informací najdete na stránkách www.islandklub.com.

  Lodě na Vltavě bezpečně zakotví pod zámkem

  Sportovní přístavHluboká nad Vltavou ukryje od léta

  pod zámkem – v pravém i přeneseném slova smyslu

  – až 73 malých plavidel anavíc jednu loď ovelikosti

  až 44 x 5,6 m. Sdružení, vekterém za Metrostav pů-

  sobil tým Jaroslava Jedličky zjihočeského zastoupení

  divize6, jim chráněné kotviště vybudovalo přímo pod

  státním zámkem Hluboká. Druhý zámek – bezpečnost-

  ní – bude vpřístavu pro motorové čluny, plachetnice

  ihausbóty představovat vjezdový objekt sprotipovod-

  ňovým uzávěrem, jenž zakotvená plavidla ochrání až

  dovýše 20leté povodně, aspohyblivou lávkou, kterou

  bude nutné při průjezdu většiny lodí nadzvednout.

  „Zakázku sice investorovi, ŘVC ČR, předáváme až

  3.září, všechno je už ale hotové aběží ověřovací provoz,“

  konstatuje vedoucí projektu Jaroslav Jedlička adoplňuje:

  „Vkvětnu jsme dodělávali jen zábradlí, obklady, dlažby

  a montovali svítidla, semafory, závory či bezpečnostní

  kamery.“ Přesvědčit se otom mohli návštěvníci dne ote-

  vřených dveří, kterým prohlídku 17. května doplnily iakce

  pro děti či ukázky činnosti hasičů avodních záchranářů.

  Přístav vznikl namístě meandru, jenž zbyl popůvod-

  ním korytě Vltavy, kudy řeka tekla do30. let 20. století.

  Uprostřed bahniště poní zůstal jen náhon pro přívod vody

  kmalé vodní elektrárně vlokalitě Hamry apro historické

  čerpadlo, které dopravuje závlahovou vodu dozámeckých

  zahrad. „Abychom staveniště vyčistili, odvezli jsme zněj

  přes 25 tisíc kubíků bahna,“ připomněl ředitel jihočeského

  oblastního zastoupení divize 6 Miroslav Führer.

  Stavba začala v lednu 2013 a kromě vymodelování

  přístavu se dvěma spojenými vodními bazény ohloubce

  1,8 m (foto č. 1) zahrnovala úpravy břehů včetně výstav-

  by přístavních zdí a vybudování pevných i plovoucích

  mol alávek. Dominantou anejsložitější částí díla je 12 m

  široký vjezdový objekt dopřístavu suzavíratelnými vraty

  proti velké vodě Q

  20

  a s pohyblivou lávkou, jejíž svislý

  posun umožňují čtyři hydraulické válce. Nejčastěji bude

  ve spuštěné poloze jen 2,5 m nad hladinou (foto č. 2),

  aby ji mohli využívat chodci a cyklisti. Pro podplutí lodí

  se její podjezdná výška zvýší na5,25 m. Přístav umožní

  standardní napojení plavidel narozvod elektrické energie

  avodu azajistí jejich spouštění navodní hladinu. Součástí

  projektu bylo také vybudování nedalekého přístaviště pro

  osobní lodní dopravu nalevém břehu Vltavy.

  „Pokaždé, když dnes jedu kolem přístavu, vzpomenu

  si nato, jak nevzhledně zátoka vypadala, když jsme doní

  na začátku stavby přišli. Ajak jsme jidíky dobré partě

  dokázali ipřes loňské červnové povodně rychle proměnit

  vhezké abezpečné kotviště,“ uzavírá Jaroslav Jedlička.

  xxxx

  více ve fotoreportáži na str. 4

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV A.S.

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  V přehledu CZECH TOP 100

  za rok 2013 postoupil Metrostav

  podle tržeb na 19. místo

  v žebříčku nejvýznamnějších firem

  Česka. Oproti loňsku si o čtyři

  místa polepšil a ve stavebnictví

  jednoznačně zvítězil.

  Most ve druhém patře

  VLádví se těší na léto

  Tým Ing.Pavla Trojana zdivize 9 dostal letos vpolovi-

  ně února zaúkol zrevitalizovat zapouhých 150dní are-

  ál opuštěného koupaliště vPraze-Ládví. Ipřes napjatý

  termín se mu dílo daří aokolní obyvatelé se už mohou

  těšit, že si o prázdninách zaplavou vnovém bazénu.

  Koupaliště sbazénem – pro neplavce – bylo vLádví

  uvedeno doprovozu vroce 1982. Sloužilo asi 25 let apak

  už jen chátralo tak, že divize 9 musela všechny jeho pů-

  vodní vodní prvky vybourat a nově je nahrazuje 30m pla-

  veckým bazénem a mělkým brouzdalištěm s plochou přes

  156m² (foto). Ktomuto dílu ovšem patří irekonstrukce

  asanace průchozího kolektoru, jenž nádrže spojoval sob-

  služným objektem, který je zapotřebí zmodernizovat, pře-

  stavět adostavět tak, aby vněm vzniklo nejen odpovídající

  zázemí pro návštěvníky, ale nově i celoročně otevřená

  restaurace se 40místy av nadstavbě byt správce.

  „Při bourání jsme zjistili nevyhovující stav některých

  konstrukcí obslužného objektu, které měly být zachová-

  ny. Dokumentaci jsme proto museli doslova zapochodu

  upravovat,“ vzpomíná Ing.Trojan. Dnes už jsou ale všech-

  ny přestavby idostavby nakoupališti hotové, stejně jako

  vodní nádrže, jejichž železobetonové konstrukce zvodo-

  stavebného betonu zakryla bazénová fólie. Už zapár dní

  se tak díky týmu Ing.Trojana bude moci v Ládví naráz

  koupat až 150 milovníků vody a plavání.

  1 2

  Ptáme se: Ing. Davida Štochla,

  vedoucího projektu z divize 6 str. 2

  Další činžovní dům se v Praze změní

  na hotel str. 2

  Staveniště obytných domů nad

  Modřanskou roklí znovu ožilo str. 3

  U stanice metra na Kačerově vzniká

  nová železniční zastávka str. 3

  Každý, kdo se zúčastnil,

  vyhrál – alespoň nad sebou

  více ve fotoreportáži na str. 4

  27. června 2014 / 11 / XXVI

  Metrostav buduje rampu a levý most, který převede jeden jízdní směr komunikace R35 přes kruhový objezd u Opatovic. Spolu sfirmou Skanska tak dokončí mimoúrovňovou křižo-

  vatku se silnicí I/37 zPardubic do Hradce Králové a silnicí 324 do Opatovic. O autorovi titulního snímku informují stránky www.foto-heli.com, o stavbě se dozvíte víc na straně 2.

  Metrostav_11_2014.indd 1 24.06.14 14:05

• Strana 2

  Další činžovní dům se v Praze změní nahotel

  VPraze narohu Tyršovy aLegerovy ulice stojí odkon-

  ce 19. století činžovní dům se šesti nadzemními podla-

  žími apodkrovím. Sloužil jako administrativní budova

  s lékařskými ordinacemi, teď by se během jednoho

  roku měl přeměnit nahotel se 187 lůžky. Jeho stavební

  úpravy apřístavbu provádí tým Aleše Synka zdivize 1.

  Při rekonstrukci zůstanou některé architektonické

  prvky domu zachovány. Jedná se především ouliční prů-

  čelí s bohatým eklektickým tvaroslovím (foto), průjezd

  sklenbami aštukovou výzdobou aprostory tzv. veřejného

  interiéru, tedy schodiště a jeho podesty i mezipodesty

  smozaikovými dlažbami. Opravy se dočká také litinové

  zábradlí, neckové klenby nad podestami či okna propojují-

  cí prostor schodiště schodbami. Počítá se také svyužitím

  původních vstupních vrat a špaletových oken ve všech

  fasádách. Vsuterénu by měly zůstat cihelné klenby.

  Stavební úpravy především objekt uzpůsobí novému

  účelu. Vedvorní části střešního pláště vznikne sdružený

  vikýř asměrem doulice budou dostřechy osazena střešní

  okna. Prosvětlí nově budované obytné podkoroví, jehož

  dispozice okopíruje spodní podlaží. Dům dostane novou

  střešní krytinu zdvojité bobrovky, stejnou, jako byla stá-

  vající. Tým Aleše Synka ještě kčinžáku přistaví evakuační

  výtah apočítá isúpravou dvora, kde vznikne přístupová

  rampa, jež vyrovná rozdíl mezi ním apřízemím domu.

  Dnes už stavbaři dokončili demoliční práce asoustře-

  dí se naposilování stropních konstrukcí. „Kromě toho při-

  pravujeme výměnu krovu akrytiny aprovádíme překlady

  nad novými otvory vezdivu apodezdívkami základového

  zdiva,“ říká vedoucí projektu. Protože stavební povolení

  bylo vydáno až dva měsíce po převzetí staveniště, má

  divize 1 opravdu napilno, aby stihla termín plánovaného

  dokončení vbřeznu příštího roku. Stejně jako upodob-

  ných staveb itady je totiž může každý den čekat nemilé

  překvapení vpodobě nepředvídatelných komplikací, které

  by harmonogram ještě více napnuly. Zatím však vše běží

  podle plánu a tým Aleše Synka si dobře poradil isnedo-

  statkem místa na staveništi, které je omezeno rušnými

  ulicemi. Jak si představuje hoteliér, mohli by se proto už

  nazačátku května 2015 vnovém hotelu ubytovat fanoušci

  79. mistrovství světa vhokeji, které Praha bude hostit.

  Martina Vampulová, foto Josef Husák

  Výroky soudu pomohly

  Dle dohody z25. dubna 2014 uhradilo hl. město Praha

  Metrostavu dlužnou částku více než 2,7 miliardy Kč

  za práce provedené na tunelovém komplexu Blanka

  aMetrostav do 30.září dokončí všechny stavební prá-

  ce, které zprovoznění této dopravní stavby podmiňují.

  Téměř celá Blanka je už postavební stránce hotová.

  Ruch panuje jen naTrojském mostě (foto č. 1), který se

  sice začal stavět se zpožděním, ale může být ihned po

  30.září letošního roku otevřen. Pokládka aúpravy (foto

  č.2) tramvajových kolejí (foto č.3) tu proto finišují. Vra-

  žených tunelech zTroje naLetnou (foto č.4) či vhloube-

  ných tunelech ukřižovatky UVorlíků (foto č. 5) aani dál

  kMalovance (foto č. 6) však už běžně žádné zaměstnance

  Metrostavu nezahlédnete. Pokud nedozorují práce vtech-

  nických chodbách či centrech, řídí většinou jen závěrečné

  úpravy terénů poblíž výjezdů ztunelů aposkytují nezbytné

  přípomoci pro montáž technologie na základě požadavků

  jejího dodavatele, společnosti ČKD DIZ.

  Ing.Davida Štochla,

  vedoucího projektu zdivize 6

  Profesní životopis Ing.Štochla se dá snadno zapama-

  tovat – poprůmyslovce veZborovské absolvoval obor

  pozemní stavby na Fakultě stavební ČVUT v Praze.

  Vdivizi 6 začal pracovat už při studiu, před 18 lety.

  Kde jste začínal ajak postupoval váš pracovní život?

  První nabídka, kterou jsem pomáhal připravovat, byla

  nabytový areál Mrázovka, ale raději si vzpomenu napla-

  vené tunely metra pod Vltavou, kde jsem se zpřípraváře

  stal stavbyvedoucím. Dostat se hned nazačátku kariéry

  ktakto unikátní stavbě pro mě znamenalo velkou školu ži-

  vota. Zlom vpráci mi pak přinesl přechod navodohospo-

  dářské stavby, kekterým jsem si doplnil autorizaci. Bavily

  mě, protože se unich dá vždy očekávat nějaká složitost,

  třeba v zakládání. Taky musíte víc sledovat předpověď

  počasí. Nejen nástup mrazu kvůli betonážím či zdění,

  ale také kdy, kde ajak zaprší. Pak jsem dostal nastarost

  Kauflandy. Poté, co jsem dva postavil akjejich centrále

  přistavěl patro kanceláří, přišel třetí zlom – stavba vza-

  hraničí, v Polsku. Už rok a půl pracuji na modernizaci

  protipovodňových opatření navodní nádrži Nisa astejně

  dlouhou dobu tu ještě máme skolegy před sebou. Mimo-

  chodem je to moje první vodohospodářská stavba, kde

  jsme zatím neřešili povodeň. Doufám, že nám to vydrží.

  V Polsku pracujete ve sdružení s místními firmami

  asdivizí 4. Vjakém stadiu se stavba nachází?

  Divize 6 buduje boční řízený přepad nádrže spohyblivý-

  mi uzávěry, který vypadá jako 160 m dlouhý pětipolový

  klapkový jez, a spadiště. V současnosti končíme jejich

  železobetonové konstrukce apřipravujeme se namontáž

  technologií. Součástí naší zakázky je i most, který pro

  nás už brzo začnou stavět kolegové ze čtyřky. Přestavbu

  dalšího mostu včetně modernizace technologické lávky

  pak ještě provedou uhlavního výpustního objektu nádrže.

  Jak podle vás fungujepolské stavebnictví?

  Zatímco vČesku se staví způsobem, kterému říkám zbu-

  duj azdokladuj, praxi vPolsku bych zjednodušeně shrnul

  dohesla zdokladuj abuduj. Veškeré doklady kmateriálům

  totiž investor vyžaduje předem a podléhají schválení –

  nejen třeba při výběru fasády jako u nás, ale například

  iuštěrkopísku pod základovou spáru – přestože jsou uve-

  deny vprojektové dokumentaci. Odpovědnost dodavatele

  se mi zase zdá být vPolsku oněco menší, protože je roz-

  mělněná avelkou část jí nese tamější inženýr vpozici tech-

  nického dozoru investora – co odsouhlasí, zato odpovídá.

  Jak se domlouváte akde bydlíte?

  Máme asi 10členný česko-polský tým. Jeden náš český

  kolega studoval veVaršavě apolštinu dobře ovládá. My

  ostatní se domlouváme, řekl bych, slovansky – hlavní je

  naposlouchaná polština, ale jiný kolega je Slovák, atak

  míchá dořeči slovenštinu, já maturoval zruštiny, pár slov

  řekneme ičesky – a rozumíme si. Bydlíme vNise, aikdyž

  jsem se ze začátku obával ponorkové nemoci, jsme vpo-

  hodě. Mistři se střídají vturnusech amy ostatní jezdíme

  vpondělí doPolska akoncem týdne zpět domů. Dost času

  tak strávíme zavolantem. Dokončil jsem však už druhou

  stavbu vKroměříži, atak mně těch kilometrů v autě ubude.

  Liší se vaše práce vPolsku odté vČeské republice?

  Ze začátku jsme si tu připadali jako exoti. Metrostav

  totiž nikdo neznal, protože jediná reference tu byl most

  v Chełmku, a trvalo dlouho, než se místní přesvědčili,

  že stavět umíme. Jinak je to tu podobné jako unás, jen

  Poláci nepracují ovíkendech. Je obtížné přemluvit je, aby

  přišli nastavbu vsobotu, a vneděli jdou dokostela. Chtěl

  bych se však volných víkendů dočkat i doma, protože

  vpondělí tu vidím odpočinutější lidi světší chutí doprá-

  ce. Samozřejmě to ale tak nejde všude. Mám jen dojem,

  že se zezakázek vytrácí lidská stránka. Vše se řeší tvrdě

  manažersky – důležitý je úkol avýsledek anikdo se neptá,

  jak cíl dosáhnout. Člověk je jen jako zbytečný náklad, ale

  vestavebnictví to bez něj nejde. Možná to souvisí sdo-

  bou, kdy převažují maily a SMS. Než by se lidé setkali, rad-

  ši sednou kinternetu. Tímhle směrem ale jít nechci auž

  se těším, až si skolegy dáme večer uNisy fotbálek apivo.

  strana 2

  PTÁME SE

  1

  Estakáda roste napatentované skruži

  Stavbu levého mostu ve 2. patře MÚK Opatovice pro-

  vádějí pracovníci provozu mostních konstrukcí divize4

  pro tým kolegy Ing. Richarda Rakouše. Rozčlenili ji

  natři části. Pětipolový díl hlavního mostu srozpletem

  aosmipolovou rampu staví napevné skruži. Kprove-

  dení kilometrové estakády se 14 poli, která vevýšce až

  20 m překlene kruhový objezd, používají skruž přesuv-

  nou, jejíž princip získal vdubnu patentovou ochranu.

  „Naše přesuvná skruž ale není žádná novinka, znala

  ji už mostní divize firmy Stavební obnova železnic (SOŽ),

  která vroce 2004 přešla pod náš provoz mostních tech-

  nologií,“ říká jeho současný vedoucí Ing.Martin Ředina

  adoplňuje: „Odté doby jsme skruž úspěšně použili ipro

  stavbu mostů naR6 adálničního mostu Dobkovičky. Teď

  jsme ji ale museli upravit a zesílit, protože rozpětí polí

  opatovické estakády je větší adosahuje až 60 m.“

  Přesuvné skruže na betonáž vodorovných nosných

  konstrukcí mostů si firmy obvykle zajišťují na míru podle

  konkrétní zakázky. Skruž Metrostavu má ale tu výhodu, že

  je univerzální, zinventárního materiálu alze ji opakovaně

  používat pro stavbu mostů srůznými tvary komorových

  nosníků. Jejím základem jsou typizované příhradové

  arozebíratelné ŽM 16, které obvykle slouží jako mostní

  provizoria. Divize4 je získala buď odSOŽ, nebo nedávno

  podemontáži provizorního tramvajového mostu vTroji.

  Skruž se skládá ze dvou tubusů. Vpřípadě té opato-

  vické to jsou asi 109 m dlouhé a 3 m široké prostorové

  nosníky se dvěma 4,1 m vysokými stěnami (foto č. 1).

  Najednom konci jsou přes tyče zavěšené najiž hotovou

  nosnou konstrukci, nadruhé straně jsou uložené napro-

  vizorní pilířové podpěře (foto č. 2) a mezipodporách

  zmateriálu PIŽMO. Vpracovní poloze jsou tubusy těsně

  spojeny soustavou příčných nosníků tak, aby na nich

  mohlo být uzavřeno bednění nosné konstrukce mostovky.

  Podokončení betonážního taktu aodklopení bednění se

  tubusy příčně odsunou, aby mohly objet pilíř, skruž se

  pomocí hydrauliky posune dopředu ocelou délku taktu

  apráce může pokračovat.

  „Vzhledem knedostatku místa jsme skruž u Opatovic

  sestavovali ze 3m segmentů vevýšce naplošině akus

  jsme jí dokonce museli zasunout zpět pod hotový most,“

  popisuje Ing.Ředina adoplňuje: „Přesuvná skruž umož-

  ňuje zkrátit dobu výstavby vodorovných konstrukcí mos-

  tu asi napolovinu. Její montáž je ale nákladnější, proto se

  obvykle vyplatí až u mostů, které mají víc než 10 polí.“

  Na všech částech stavby u Opatovic pracuje dnes

  na 80 dělníků a 10 techniků z provozu mostních tech-

  nologií divize 4, které namístě řídí hlavní stavbyvedoucí

  Ing.Martin Slovák. Naestakádě jim dnes jeden pracovní

  takt zabere asi 38 dní. Chtěli by jej ale zkrátit jen natřicet.

  2

  2

  1

  3

  4

  5

  6

  Metrostav_11_2014.indd 2 24.06.14 14:05

• Strana 3

  Umetra naKačerově vzniká železniční zastávka

  VPraze naKačerově budují pracovníci divize 5 novou

  železniční zastávku. Jde sice omenší akci, významně

  ale zasáhne dosystému dopravy amnoha Pražanům či

  obyvatelům blízkých regionů zpříjemní život. Zastávka

  totiž vzniká vbezprostřední blízkosti stanice metraC

  Kačerov (mapa), kde je možný i přestup na něko-

  lik městských autobusových linek, acestujícím, kteří

  dohlavního města přijíždějí vlakem vesměru odČer-

  čan aDobříše, zjednoduší přestup naMHD (anaopak).

  Zakázka, která začala letos vbřeznu, by měla skončit

  už v listopadu. Stavbaři vjejím průběhu postaví nejen sa-

  motné 150metrové nástupiště spřístřeškem pro cestující,

  ale ivšechny potřebné přístupové chodníky včetně zárub-

  ních zdí. Zároveň rozšíří vstup dopodchodu pro pěší pod

  Michelskou ulicí, který přímo navazuje nastanici metra,

  upraví železniční svršek aspodek azastávku ichodníky

  vybaví veřejným osvětlením ainformačním systémem.

  Součástí prací bude istabilizace svahu utrati, odtěže-

  ní zbytku jeho starého sesuvu apochopitelně inezbytné

  závěrečné zkrášlení místa sadovými úpravami. „Přístup

  kestaveništi nám komplikuje svah utrati, která vtomto

  místě vede až v 16m zářezu. Dopravit materiál a stroje

  na místo prováděných prací proto není vůbec jednodu-

  ché,“ uvedl vedoucí projektu Ing.Tomáš Kohout. „Těžkosti

  nám způsobují ivýrony spodní vody, které se nepodařilo

  objevit při hydrogeologickém průzkumu. Museli jsme tak

  přehodnotit a zrevidovat některé navrhované pracovní

  postupy,“ konstatuje stavbyvedoucí Ing.Jan Kantor, který

  stavbu řídí na místě, adoplňuje: „Svah, vněmž stavíme

  přístupové cesty, tvoří navážky azvětralé břidlice spodíly

  jílu aštěrku. Jeho složení způsobuje absolutní nepředví-

  datelnost chování stěn vodřezu. Neobejdeme se proto bez

  téměř nepřetržité spolupráce sgeology ageotechniky.“

  Většina prací však nastavbaře teprve čeká. Zatím od-

  těžili zhruba dvě třetiny sesuvu audělali vesvahu odřez

  pro bezbariérový přístup, který povede až doMichelské

  ulice. Vsoučasnosti provádějí další potřebné zemní práce

  apřipravují se navybudování gabionů podél přístupových

  cest. Vprůběhu výstavby přitom počítají jen se dvěma

  výlukami. První bude krátká, pouze dvoudenní, aodtěží

  během ní patu svahu vmístě sesuvu. Ta druhá bude trvat

  25dnů abude využita pro vybudování nástupiště asta-

  vební úpravy naželezničním spodku asvršku.

  Kačerovská zastávka by posvém dokončení – kromě

  usnadnění přestupu naMHD – mohla přispět ikomezení

  individuální dopravy avpřípadě provozní nehody zastou-

  pit přerušenou trasu metra C směrem docentra města.

  Bude zároveň i součástí plánů tzv. tangenciálních linek,

  které by měly spojovat okrajové části Prahy a doplnit

  síť městské hromadné dopravy o rychlé vlakové spoje-

  ní po vzoru německé S-Bahn. Kromě souprav z Prahy

  doČerčan aDobříše by zde mohly zastavovat ispoje nové

  městské železniční linky zRadotína doBěchovic.

  –jar–, zákres zastávky Jan Kantor

  Jordán se brzy naplní

  Obnova Jordánu vTáboře, nakteré se podílely idivize

  Metrostavu, se chýlí ke svému závěru. Podle původ-

  ních plánů už sice mělo být touto dobou vše hotovo,

  práce ale pozdržely dvě povodně – v prosinci 2012

  avčervnu 2013. Obě poškodily provizorní hráz, která

  oddělovala spodní zcela vypuštěnou polovinu nádrže

  odhorní, vníž byla hladina pouze snížena, aby sloužila

  jako dočasný domov rybám adalším živočichům.

  „Loňská povodeň dosáhla asi 500leté úrovně avmíst-

  ním povodí překonala záplavy zroku 2002. Kompletně vy-

  puštěnou nádrž jsme při ní měli během pár hodin zaplně-

  nou adalší přítok vody mohl podle vodohospodářů vést až

  kpřelití koruny zemní hráze, což by mohlo znamenat ijejí

  destrukci,“ popisuje nejhorší okamžiky stavby vedoucí

  projektu Ing.Petr Šimák zdivize 6. „Pravděpodobně tomu

  zabránila vté době sice ještě ne úplně dokončená, ale už

  vyražená odpadní štola, která umožnila už odzačátku po-

  vodně převádět znádrže přibližně 5 m³ vody zasekundu

  atím příznivě ovlivnila transformaci povodňové vlny.“

  Už tehdy vlastně stavbaři splnili cíl projektu – vybu-

  dováním spodní výpusti Jordánu umožnit regulovat výši

  hladiny vnádrži, azvýšit tak ochranu okolí před povod-

  němi. Toto historické vodní dílo zroku 1492 totiž nebylo

  možné vypouštět. Naposled se tak stalo vroce 1830, ato

  pomocí dřevěných potrubí avýpustí vzemní hrázi. Potrubí

  však byla časem zanesena anikdo dost dobře nevěděl,

  kde výpusti jsou. Pracovníci zdivizí 6, 1 a11, kteří naak-

  ci pracovali spolu sfirmami DAICH aZVÁNOVEC, museli

  proto pro vypuštění nádrže použít čerpadla a potrubní

  násosky anakonec provést idva odtokové vrty.

  „Pro odbahnění Jordánu, ze kterého jsme vytěžili

  262 509 m

  3

  sedimentu, jsme použili speciální plovoucí

  bagr napontonových pásech. Štoly ašachty razil tým di-

  vize1 včele sJiřím Novákem technologií NRTM apomocí

  několika tun trhavin,“ popisuje Ing. Šimák a pokračuje:

  „Řešit jsme museli ibezpečnost apřežití veškerého tvor-

  stva, nejen vodního. Zajistili jsme proto nepřerušovaný

  přítok vody donedaleké štičí líhně. Naodlovu, přesunech

  aevidenci škeblí avelevrubů pak spolupracovali biologové

  zAV ČR. Dost práce měli uJordánu ipyrotechnici, kteří

  museli zlikvidovat mnoho nadně nalezené munice.“

  Přes 200 m dlouhá spodní výpusť je dnes hotová ave-

  de odvtokového objektu znejhlubšího místa Jordánu přes

  objekt uzávěrů (foto č. 2) – dřevěné obložení jej nahrázi

  maskuje za rybářský srub – povyústění upaty Jordán-

  ského vodopádu (foto č. 1). Mimo její výstavbu stavbaři

  upravili aodbahnili část dna azrevidovali iopravili hráz.

  „Zbývá ještě dokončit odbahňování, komunikace,

  opevnit břehy avybudovat příbřežní ostrov. Zároveň běží

  zkoušky technologie uzávěrů. To vše se už ale děje začás-

  tečného naplnění Jordánu. Až budou ityto práce hotovy,

  bude možné uzavřít výpusť anapustit jej naplno,“ uzavírá

  Ing.Šimák. Definitivní konec akce je plánován nazávěr

  července. Pak už bude Jordán opět plně sloužit krekreaci.

  –jar–, foto Josef Husák

  Malé projekty divize 6

  Každá správně dokončená zakázka je pro Metrostav

  důležitá, řada menších staveb ale pozornosti firemních

  novin uniká. Čas odčasu se také je sluší připomenout,

  protože každá znich je pro své okolí zajímavá.

  VPraze 6 třeba vybudoval tým Ing. Josefa Holady

  naploše téměř 15000 m

  2

  přízemní objekt se třemi pro-

  dejnami (foto č. 1). Výhledově bude nadstavěn patrem,

  kde by mělo být bowlingové centrum akanceláře. „Stavbu

  jsme museli vkrátkém termínu provést přes zimní období,

  s čímž se potýkali zejména pracovníci firmy Pragis při

  provádění pilot aražené části kanalizační přípojky anaši

  betonáři vedení Petrem Hanzlíkem, kteří prefabrikovaný

  skelet objektu doplňovali soklovou aopěrnou zdí adrát-

  kobetonovou podlahovou deskou,“ vzpomíná Ing.Holada.

  VLišově u Českých Budějovic pracoval tým Jaroslava

  Jedličky hned nadvou stavbách. Dvoupodlažní novostav-

  bu areálu Technických služeb (foto č. 2) skancelářemi,

  zázemím agarážemi pro 8 vozů předal 20.května. Práce

  tu komplikovaly sanace, protože namístě staveniště dřív

  stála čistička, ahlavní řad kanalizace, kvůli němuž muselo

  dojít kezměně projektu. Druhou stavbu ukončí divize6

  31. června, kdy městu předá zrekonstruované místní kino

  (foto č. 3) včetně zázemí, výtahu akanceláře starosty.

  Pracovníci provozu ŽBK pod vedením Ing.Marka Ku-

  bra aPavla Švece koncem dubna dokončili ponecelých

  pěti měsících hrubou stavbu domu Rokytka v Praze 9

  (foto č. 4). „Podzemí jsme provedli jako bílou vanu zbe-

  tonu PERMACRETE

  ®

  odTBG Metrostav. Pět nadzemních

  podlaží je zděných smonolitickými stropy,“ uzavřel výčet

  nedávno dokončených menších staveb divize 6 Ing.Kubr.

  –red–, foto archiv staveb divize 6

  Staveniště nad Modřanskou roklí znovu ožilo

  Není příliš obvyklé, aby se nějaká stavba hned poza-

  hájení úplně zastavila. Výjimkou v tomto směru se

  stala výstavba projektu Nad Modřanskou roklí vPraze.

  Stavba čtyř bytových domů v Praze-Kamýku začala

  vprosinci roku 2012. Nicméně už včervenci následujícího

  roku, podokončení všech podzemních podlaží aprovede-

  ní nezbytných zásypů, aby byla stavební jáma zajištěna

  proti sesuvu půdy, byly práce zastaveny kvůli odvolání

  spolumajitelů sousedních pozemků proti stavebnímu po-

  volení. To bylo zrušeno a stavba mohla pokračovat až po

  vydání nového, odletošního března, kdy ji po Ing.Davidu

  Tůmovi z divize 6 převzal jeho kolega Ing.Pavel Řezníček.

  Zhruba zarok by už ale měly nad Modřanskou roklí

  vyrůst čtyři bytové domy F, G, H aIspojené třemi suteré-

  ny. Ve3.a2. podzemním podlaží vnich vznikne celkem

  447parkovacích stání pro obyvatele sousedních domů,

  v1. PP by mělo být 181 parkovacích míst pro rezidenty.

  Objekty F a H jinak vyrostou do výšky 8 NP, sousední

  domy G a I budou mít ještě o patro víc (vizualizace).

  V každém z domů F a H architekti naplánovali 47 bytů

  1+kk až 5+kk, G aIbudou mít každý o čtyři méně, při-

  čemž vposledních patrech se rozloží mezonety. Ivtěchto

  domech budou převládat dispozice 1–2+kk, ale budou zde

  i3–5+kk. Několik menších jednotek budou ateliéry.

  Stavba dnes běží naplno, což dokazují slova vedoucího

  projektu: „Nadomech F aG stavíme železobetonové kon-

  strukce v6. NP (foto), domy H aImají zatím konstrukce

  vystavěné do3. NP. Vsuterénech avpřízemí jsme začali

  zdít akromě toho vpatrech provádíme stoupačky instalací

  avsuterénech ležaté rozvody elektro. Nakonci prázdnin

  bychom potom mohli oslavit glajchu azačít sfasádami.“

  Ačkoli se jinak jedná o standardní stavbu bytových

  domů, upozorňuje Ing. Řezníček na jedno specifikum:

  „Přípojky dešťové kanalizace pro objekty H aIdoulice

  Papírníkova musíme provádět pomocí raženého tunelu asi

  7 m hluboko pod komunikací. Nemohli jsme tu postupovat

  běžným otevřeným výkopem, protože Technická správa

  komunikací nám nepovolila rušnou ulici uzavřít.“

  Až tým Ing.Řezníčka příští rok včervenci domy nad

  Modřanskou roklí dokončí, přiřadí se kdalším projektům,

  třeba na Zahradním Městě či Zličíně, které Metrostav

  úspěšně realizoval pro společnost Central Group.

  –mv–, foto JH, vizualizace Central Group

  ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ

  strana 3

  1

  1

  2

  3

  4

  2

  Metrostav_11_2014.indd 3 24.06.14 14:05

• Strana 4

  Každý, kdo se zúčastnil, vyhrál – přinejmenším sám nad sebou

  Letní sportovní hry Metrostavu, kterých se pravidelně účastní izaměstnanci zostatních firem jeho Skupiny, se

  vroce 2014 uskutečnily 12.–13. června v Nymburce. Zahájil je generální ředitel Ing.Pavel Pilát aceny předával

  výrobně-technický ředitel Ing.Ivan Hrdina. Všechno mezi tím – tedy klání vevolejbalu, nohejbalu, smíšené

  tenisové čtyřhře, vrhu koulí aštafetě na8x 200 m – se už netýkalo ani nadřízených, ani podřízených, ale sobě

  rovných, sportovců zdevíti divizí Metrostavu ajeho centrály, ze Subterry,Metrostavu Development, Metrostavu

  Slovakia aCCE Praha. Vkaždém zdeseti dvanáctičlenných týmů byly nejméně tři ženy, které se nemusely zapojit

  jen donohejbalu, ikdyž ipři tomto sportu už nymburské kurty nohejbalistku zMetrostavu zažily. Jak dopadly

  jednotlivé disciplíny, najdete naintranetu, fotoreportáž ze snímků Milana Malíčka přináší jen stručnou ilustraci.

  Volejbal vyhrála divize 6 (nafoto č. 1 při boji sdruhým týmem vpořadí složeným ze zástupců centrály aMetrostavu

  Slovakia). Vnohejbalu zvítězila divize 4 před divizí 1 (foto č. 2). Divizi 5 sice nejlépe šel vrh koulí adivizi 8 běžecká

  štafeta, které vyhrály, fotograf je však zachytil při souboji pod vysokou sítí (foto č. 3). Dvojice zdivize 9 (foto č.4)

  si odnesla vavříny vtenisu, kde byla Subterra (foto č. 5) čtvrtá. Běžci, jako vždy, vložili i letos dozávodu všechny

  síly (foto č. 6 a7). Celkové pořadí bylo opět těsné aprokázalo, že prodobrý výsledek není nutné vyhrávat disciplíny,

  ale dobře se v nich umístit. Nakonec se radovala nejen divize 6, která byla celkově druhá (foto č. 8), adivize 8 (foto

  č.9), jež zvítězila, ale všichni, kdo přijeli závodit, pobavit se anavázat či prohloubit přátelské vztahy s kolegy.

  strana 4

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  NAŠE FOTOREPORTÁŽ

  Rámec pro zdraví

  Evropská komise představila 6. června Strategický

  rámec pro ochranu zdraví abezpečnost při práci naob-

  dobí let 2014–2020. Vytyčuje vněm hlavní cíle vtéto

  oblasti apředstavuje nástroje kjejich dosažení.

  Účelem Strategického rámce BOZP je zlepšit ochranu

  před pracovními úrazy anemocemi zpovolání pro více

  než 217 milionů pracovníků vEU. Komisař pro zaměst-

  nanost, sociální věci asociální začleňování László Andor

  při této příležitosti mimo jiné připomněl, že vUnii dochází

  každoročně kvíce než třem milionům pracovních úrazů,

  při nichž umírá přibližně 4000 osob. Týkají se všech

  odvětví iprofesí odpracovníků vkancelářích přes řidiče

  nákladních aut až po horníky čistavbaře.

  Rámec jmenuje tři hlavní cíle, kterým je zapotřebí

  věnovat pozornost – je nutné zdokonalit dodržování stá-

  vajících předpisů BOZP, zlepšit prevenci onemocnění spo-

  jených svýkonem povolání azohlednit stárnutí pracovní

  síly vEU. Aby jich EU dosáhla, musí vdané oblasti:

  Konsolidovat vnitrostátní strategie

  Nabízet podporu malým podnikům, aby mohly využí-

  vat třeba interaktivní nástroj pro posuzování rizik (OiRA)

  Pomáhat členským státům lépe prosazovat předpisy

  azjednodušovat legislativu vzájmu odstranění zbytečné

  administrativní zátěže

  Zabývat se problémem stárnutí pracovní síly vEvropě

  a zlepšováním prevence nemocí z povolání odstraňo-

  váním známých, ale i nových rizik, která přinášejí třeba

  nanomateriály, ekologické technologie abiotechnologie

  Zlepšit shromažďování statistických údajů

  Posílit koordinaci smezinárodními partnery

  Klíčovými nástroji pro realizaci těchto opatření musí

  být sociální dialog, zvyšování povědomí oproblematice,

  prosazování právních předpisů EU asynergie sfondy EU

  isdalšími oblastmi politiky, jako je například vzdělávání.

  www.dveprahy.cz

  Pod internetovou adresou v titulku článku se ukrývá

  nezvyklý mapový projekt, který může být zajímavý

  nejen znostalgických důvodů.

  Nedávno zprovozněné stránky www.dveprahy.cz

  umožňují vjeden okamžik prohlížet současně dvě pražské

  mapy pořízené vrůzných obdobích. Dnešní stav metropo-

  le tak lze napodkladě leteckých snímků zlet 1938 až 2013

  snadno porovnávat sjejí podobou před 80, 60, 40 a20le-

  ty. Mapy přehledně ilustrují vývoj městského prostředí,

  umožňují nacházení míst, která prošla dramatičtějšími

  změnami, itěch, jež vtéměř nezměněné struktuře zůstala

  vpodobě, jak je vídali naši předci. Lidé tedy mají možnost

  sledovat, jak se časem měnily tradiční průmyslové čtvrti,

  jako byly Smíchov či Vysočany, či území, nakterých dřív

  byla pole adnes leží rozsáhlá sídliště.

  Výhodou aplikace je možnost sladit měřítka map

  vobou oknech auzamknout pohledy tak, že spohybem

  jedné mapy se synchronizovaně posunuje i druhá. Pro

  snazší orientaci slouží volitelné zapínání popisků, které

  vdetailu zobrazují názvy současných ulic nebo ucelé Pra-

  hy názvy jejích částí akatastrů. Vmapě lze také vyhledá-

  vat podle adresy nebo čísla parcely. Nádavkem je možné

  souběžně zobrazit podrobnou mapu Prahy zroku 1842,

  která byla vytvořena nazákladě tzv. povinných císařských

  otisků Stabilního katastru ze 40. let 19. století, jež jsou

  uloženy vČeském úřadu zeměměřickém akatastrálním.

  Cyklističtí mistři

  Cyklistický tým Metrostavu ve složení Miroslav Pá-

  nek, Vladislav John, Ondřej Beran, Tomáš Homolka

  aMartin Šťovíček zvítězil 7. června vsoutěži Orlík Tour

  Kooperativa azískal první mistrovský titul vyhlášený

  vkategorii firem vhistorii Kola pro život. Gratulujeme!

  Mistrovství firemních týmů nahorských kolech bylo

  novinkou letošního seriálu Kolo pro život (KPŽ). Závod

  vokolí Orlíku, kde se šampionát uskutečnil, byl pro naše

  cyklisty už pátý, kterého se vrámci KPŽ letos zúčastnili.

  Všechny čtyři předchozí ve firemních týmech vyhráli,

  takže prvenství na55kilometrové trase kolem orlické pře-

  hrady jenom potvrdilo jejich výbornou sportovní formu.

  Vítězství bude náš tým obhajovat napodzimním mist-

  rovství, které se pojede 13. září jako součást další novinky

  letošní série, závodu Nova Cup Nové Město naMoravě.

  Černobílá vzpomínka

  Fotografie řezné hlavy razicího štítu TBM Tonda odJa-

  na Tatara (foto) zvítězila v mezinárodní soutěži ITA

  Photo vkategorii černobílých snímků. Gratulujeme!

  Soutěž vyhlásila Mezinárodní tunelářská asociace

  ITA-AITES při příležitosti 40. výročí svého založení. Ví-

  těze v jednotlivých kategoriích (Stavba tunelů, Tunely

  vprovozu, Osobní snímky aČernobílá fotografie) zvolili

  delegáti Světové tunelářské konference vpolovině květ-

  na vbrazilském Iguassu Falls z10 předložených snímků,

  které ze zaslaných prací předvybrali členové výkonné

  rady ITA-AITES. Tonda – spolu sAdélou – vyrazil traťové

  tunely pátého provozního úseku trasy Apražského metra

  aJan Tatar natéto stavbě pracoval jako obsluha věžového

  jeřábu. Ostatní oceněné snímky z této soutěže najdete na

  www.ita-aites.org/en/ita-photo-contest-2014-winners,

  svýběrem zdíla Jana Tatara jste se mohli seznámit ve

  fotoreportáži 16. čísla novin Metrostavu zloňského roku.

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav / Pověřená šéfredaktorka Ing.Lenka Svobodová / Všechny neoznačené materiály připravili Lenka Svobodová, foto Josef Husák / Adresa redakce Koželužská 4,

  18000Praha 8-Libeň, tel.: 266019241; www.metrostav.cz; www.facebook.com/Metrostav / Číslo 11/2014 vyšlo 27. 6. 2014 (12/2014 vyjde 18. 7. 2014) / Složení redakční rady Ing.F. Polák (předseda), Ing.J.Pavlíček (místopředseda),

  Ing.J.Kavan, P.Meyer, Ing.J. Neklanová, Ing.L. Profota, Ing.L. Svobodová, Ing.J. Šob,Ing.L. Weinfurtová aIng.M. Zrcková / Design Tomáš Machek, Side2 s.r.o., Trojická 20, 12800 Praha 2 / Výroba Boomerang Publishing,s.r.o., Nad Kazankou

  37, Praha7-Troja, tel.: 244023201, fax: 244023333 / Podávání novinových zásilek povolila Česká pošta,s.p., odštěpný závod Praha, č.j.nov 6051/96 ze dne 3. 4. 1996 / Podávání novinových zásilek bylo povoleno s.p.OZSeČ Ústí nad

  Labem dne 21. 1. 1998, j. zn. P-649/98 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736 / Toto periodikum slouží jen avýhradně pro obchodní propagaci firmy Metrostav a.s. aje veřejně neprodejné.

  Vzkříšené památky

  Vroce 2010 zahájila Federace židovských obcí zapod-

  pory EU revitalizaci tuzemských židovských památek.

  Vsoučasné době se tato akce, kekteré přispěl iMet-

  rostav, chýlí ke konci a obnovené pamětihodnosti se

  otevírají pro veřejnost oživené oexpozice dokladující

  život židovské komunity naúzemí České republiky.

  Cílem projektu nazvaného Deset hvězd bylo vytvořit

  centrálně koordinovanou ametodicky řízenou síť deseti

  oblastních kulturně-vzdělávacích center židovské kultury,

  která budou prezentovat jedinečné kulturní dědictví Čes-

  ka. Tato centra vznikla naúzemí sedmi krajů – vÚštěku,

  Jičíně, Brandýse nad Labem, Plzni, Březnici, Nové Ce-

  rekvi, Polné, Boskovicích, Mikulově av Krnově.

  Mezi památkami, jež prošly rekonstrukcí, byly nejen

  synagogy, ale isídla bývalých židovských obcí, rabínské

  domy, židovské školy adalší objekty, které díky novému

  programu ožijí stálými expozicemi, výstavami, přednáš-

  kami, koncerty, filmovými či divadelními představeními

  adalšími kulturně-vzdělávacími aktivitami.

  Metrostav, konkrétně tým Ing.Miroslava Pajera zdi-

  vize 6, zrekonstruoval synagogu v Březnici už v roce

  2013, její slavnostní otevření však proběhlo až letos

  12. června (foto), kdy v ní byla zpřístupněna expozice

  ožidovské vzdělanosti včeských zemích. Ing.Ondřej Ky-

  bast, specialista zdivize 6, který stavbu namístě řídil, při

  této slavnosti připojil vprojevu kprofesnímu zhodnocení

  stavby iosobní vyznání: „Jsem velmi rád, že jsem se mo-

  hl osobně podílet narekonstrukci této sakrální památky.

  Spolupráce naprojektu v Březnici byla pro mě iurčitým

  vyjádřením úcty knašim hebrejským spoluobčanům, je-

  jichž osudy aživoty byly izde před lety násilně zpřetrhány.

  Sám tuto rekonstrukci chápu jako určitý způsob omluvy

  těmto lidem za to, že jsme se jich my, respektive naši

  předci, nedokázali v minulosti účinně zastat.“

  Onecelých 14 dní později, 23. června, se po uzávěrce

  novin své malé slavnosti dočkal iseveročeský Úštěk, kde

  vloni pracoval další tým divize 6, tentokrát vedený Ing.Jo-

  sefem Holadou. Opravil tu nejen synagogu s přilehlou

  zahradou, ale irabínský dům, ke kterým se příště vrátíme.

  Podle slov zástupců židovské obce se práce našim

  stavbařům povedla aidíky jejich úsilí se dotuzemských

  měst aobcí vrátily památky nanárod, který se významně

  podílel naformování české historie.

  –red–, foto Ondrej Kybast

  2

  1

  4

  6

  8

  3

  5

  7

  9

  Metrostav_11_2014.indd 4 24.06.14 14:06