Metrostav 09/2014

• Strana 1

  Titul Mostní dílo roku 2012 pro divizi 4

  Vrámci doprovodného programu veletrhu IBF se vBrně

  uskutečnilo 19. sympozium Mosty 2014. ZaMetrostav

  dojeho programu přispěli kolegové zdivizí 4 a5, kteří

  představili výstavbu mostu vpolském Chełmku, materiál

  akonstrukci lávky přes Labe vČelákovicích, rekonstrukci

  mostu natrati Děčín–Jedlová avýstavbu mostu Křimická

  naobchvatu Plzně. Silniční most vBrandýse nad Labem

  – práce týmu Ing.Richarda Rakouše zdivize 4 – při této

  příležitosti získal ocenění Mostní dílo roku 2012.

  Slavnost vUCCEB

  Večtvrtek 15. května bylo

  vBuštěhradu slavnostně

  otevřeno Univerzitní centrum

  energeticky efektivních

  budov, které postavilo

  sdružení divizí 9 a1 vedené

  Janem Kučerou. Akce,

  naníž stavbu ajejí využití představil rektor ČVUT v Praze

  prof.Ing.Petr Konvalinka, CSc., se zaMetrostav zúčastnil

  takéobchodní ředitel Ing.Milan Veselský (foto).

  TBM S-799

  Koncem dubna zavítali

  dovýrobny tunelovacích

  strojů Herrenknecht

  veSchwanau vedoucí

  pracovníci SŽDC azástupci

  divize 5 Metrostavu, aby

  se seznámili sprovozem

  azískali informace opostupu výroby TBM pro ražbu tunelu

  Ejpovice. Vestejné době se zde rozeběhlo idalší školení

  našich pracovníků, kteří budou stroj obsluhovat.

  Společný začátek

  Naoplocení stavební jámy

  E2 podél Evropské třídy

  vPraze 6 poblíž stanice

  tramvají Červený vrch

  najdete novou výstavu

  velkoformátových fotografií.

  Pocházejí zfiremního

  archivu, oslavují 40. výročí zahájení provozu metra

  natrase I.C apřipomínají, že historie pražské podzemní

  dráhy iMetrostavu začínala společně.

  Tunel vNorsku

  Ředitel divize 5 Ing.Roman

  Fuksa podepsal 30. dubna

  smlouvu se zástupcem

  společnosti Statens

  Vegvesen nastavbu

  druhé etapy projektu

  Veitastrondsvegen –

  zabezpečení části silnice číslo 337 proti sesuvům

  alavinám (mapa). Více než 1,5 km dlouhý tunel a900m

  silnici postaví tým Ing.Pavla Bürgela zMetrostavu

  vesdružení smístní firmou Havnen Anlegg zKaupangeru.

  Další vítězství

  Tým Cykloklubu Metrostav

  vesložení Vladislav John,

  Tomáš Homolka, Ondřej

  Beran a Martin Šťovíček

  zvítězil 26. dubna vzávodě

  Trans Brdy České spořitelny.

  Trasa ze seriálu Kolo

  pro život měřila 55 km adosáhla převýšení 1380 m.

  Gratulujeme kprvnímu místu vefiremní soutěži!

  Hýbejte se s Martinou Sáblíkovou

  V Plzni se za přispění Metrostavu uskuteční 7. června 2014

  Den v pohybu. Více informací najdete na www.plzen3.eu.

  Každá stavba je něčím zajímavá. Most v Chełmku (ti-

  tulní foto), který tým divize 4 začal stavět pod vedením

  Ing. Michaela Dibona a dokončil v čele s Ing.René Ko-

  lebačem, sice netvoří rekordy, ale zasluhuje značnou

  pozornost. Nejen kvůli technickému řešení či rychlé

  betonáži oblouku, ale hlavně proto, že je první dokon-

  čenou zakázkou Metrostavu v Polsku. Dnes je v provo-

  zu ispřilehlou křižovatkou a místní obyvatelé pro něj

  vybrali jméno Haličský, polsky Galicyjski.

  „Slavnostní otevření mostu a přilehlé křižovatky je

  naplánováno na konec května podle toho, kdy bude mít

  čas místní hejtman,“ prozrazuje Ing. Kolebač, který od

  začátku stavbu na místě řídil, a dodává: „Samotný most

  je už ale půl roku v provozu.“

  Práce spojené s rekonstrukcí mostu v Chełmku začaly

  pro divizi 4 na podzim před třemi lety, kdy její přípraváři za

  pouhých 14 dní vypracovali a odevzdali investorovi svou

  nabídku. Vzhledem k tomu, že se jednalo o projekt typu

  Design&Built, tedy navrhni a postav, zvládli to za extrém-

  ně krátkou dobu. Samotná stavba začala včervnu 2012.

  Most na silnici DW 780 do Krakova převádí přes řeku

  Přemši a její inundační území hlavní městskou komunika-

  ci, a proto byl vždy velmi vytížený. Pracovníci polského

  zahraničního zastoupení divize 4 dostali za úkol prvně

  vybudovat mostní provizorium s objízdnou komunikací,

  zdemolovat nevyhovující železobetonový trámový most

  anavrhnout a poté i vybudovat nový most spolu s přileh-

  lou křižovatkou a vším ostatním, co se stavbou souvisí,

  třeba s přeložkami inženýrských sítí. U konstrukce mostu

  hledali specialisté optimální řešení z několika variant.

  Nakonec to u nich z technického i ekonomického důvodu

  vyhrál most se středovým železobetonovým obloukem,

  který z hlediska statického návrhu působí jako prostý

  nosník typu Langerova trámu – je složený z tuhé dolní

  mostovky se středovým trámem a z volného horního

  oblouku, které jsou dohromady spojeny táhly. Z faktu,

  že most stojí na poddolovaném území, vyplývaly na jeho

  konstrukci zvýšené nároky včetně možnosti rektifikace

  dílčích prvků, například ložisek.

  Zhruba 77 metrů dlouhé přemostění betonáři postavili

  na pevných skružích. Díky kvalitní a promyšlené technic-

  ké přípravě mohli oblouk o rozpětí 60 metrů a vzepětí

  10,7metru (malé foto) dobetonovat za pouhých 11 dní

  po zahájení jeho skružení, zdrželo je ale počasí a z něj

  vyplývající bezpečnostní omezení.

  Hotový most včetně dojezdů byl zkolaudován a uveden

  do provozu vloni v listopadu. Třetí částí díla, která měla

  samostatné zadání a patřila do něj i odpovědnost za sta-

  vební povolení, byla přestavba přilehlé křižovatky. Plný

  přístup na její staveniště však Metrostav získal až koncem

  loňského listopadu, a proto ji dobudoval teprve před pár

  týdny. „Původní majitelé pozemku totiž stavbu křižovatky

  blokovali a získat na ni stavební povolení bylo snad z celé

  naší stavby nejsložitější. Poslední montáž světelné signa-

  lizace a dopravního značení jsme proto dokončili až letos

  v dubnu,“ říká Ing. Kolebač a své působení v polském

  Chełmku uzavírá: „Zakázka se nám nakonec povedla,

  aiproto budu na lidi, kteří se na ní podíleli, i na samotný

  region malopolského kraje rád vzpomínat.“

  –red–, foto René Kolebač

  xxxx

  více ve fotoreportáži na str. 4

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV A.S.

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  První úspěch v Polsku

  Valná hromada 2014

  Vkvětnu se nakaždoroční řádné valné hromadě sešli

  akcionáři společnosti Metrostav, aby mimo jiné schvá-

  lili účetní závěrku firmy ijejí Skupiny zarok 2013.

  Valná hromada se 7. května 2014 uskutečnila poprvé

  vnovém sídle Metrostavu aopět se jí zúčastnilo více akci-

  onářů nebo jejich zmocněnců než vloni – zastupovali přes

  91,63 procenta jmenovité hodnoty zcelkového množství

  akcií společnosti. Vprůběhu jednání mimo jiné:

  schválili řádnou účetní závěrku zarok 2013

  schválili konsolidovanou účetní závěrku zarok 2013

  rozhodli oužití vyprodukovaného zisku zarok 2013

  určili, že audit účetního roku 2014 provede společnost

  PricewaterhouseCoopers Audit, s. r. o.

  schválili smlouvy ovýkonu funkce členů orgánů firmy

  zvolili Ing.Františka Kočího aIng.Viliama Turanského

  začleny představenstva společnosti

  Ing.Miroslava Pánka (foto) zvolili do výboru pro audit

  začlena dozorčí rady zvolili Ing.Františka Klepetka

  rozhodli o podřízení společnosti Metrostav zákonu

  oobchodních korporacích

  přijali nové úplné znění stanov společnosti Metrostav

  Rozhodným dnem pro uplatnění práva na výplatu

  podílu nazisku – dividend vevýši 21,50 Kč naakcii – byl

  určen den konání valné hromady. Akcionářům sbydlištěm

  nebo sídlem naúzemí ČR nebo Slovenska společnost vy-

  platí dividendy poprvé bezhotovostním převodem naban-

  kovní účet akcionáře uvedený vseznamu akcionářů.

  1

  2

  Ptáme se: Ing. Radima Čápa, Ph.D.,

  ředitele výstavby divize 4 str. 2

  Divize 3 opravuje dům na Janáčkově

  nábřeží v Praze str. 2

  Práce na první části západního

  okruhu Plzně finišují str. 3

  Hotel Thermal má novou moderní

  kuchyni i restauraci str. 3

  Stavbu divize 4 nelze ve

  Varšavě přehlédnout

  více ve fotoreportáži na str. 4

  28. května 2014 / 9 / XXVI

  Do ankety, jak by se most v Chełmku mohl jmenovat,

  bylo navrženo 64 jmen. Porota vybrala tři – Galicyjski,

  Graniczny a Stojałowski. Galicyjski – Haličský – podle

  části habsburského státu, do nějž Chełmek vminulosti

  patřil. Název Graniczny (Hraniční) inspirovalo rozhraní

  mezi Malopolským a Slezským regionem, kde se

  město nachází. Třetí návrh odkazoval na Stanisława

  Stojałowského, katolického kněze apolitika, který na

  přelomu 19. a 20. století v Chełmku působil. Jméno

  Galicyjski v on-line hlasování vyhrálo s 51,5 % hlasů.

  Metrostav_09_2014.indd 1 26.5.14 14:10

• Strana 2

  Divize 3 opravuje dům naJanáčkově nábřeží

  Vcentru Prahy získává novou podobu další historická

  budova – nárožní činžák z konce 19. století na smí-

  chovském nábřeží Vltavy, který vroce 1925 přestavěla

  firma Nekvasil naobytný dům palácového typu. Jeho

  dnešní zásadní rekonstrukci řídí divize 3.

  Při přestavbě nahradí stavbaři většinu konstrukcí

  novými, včetně střechy či výtahu a kromě některých

  nosných stěn, klenbových stropů od2. PP dopřízemí či

  schodiště. Postará se oto tým Ing.Tomáše Fuksy, který

  bourací práce zahájil v polovině března. „Budova je už

  odstrojená, jsou pryč podlahy aočištěné klenbové stropy.

  Otloukli jsme iomítky aodstranili nenosné příčky,“ popi-

  suje Ing.Fuksa stím, že jeho tým kromě jiného právě řídí

  podchytávky ponechaných kleneb, jež je nutné opravit,

  zasypat liaporem azpevnit betonovou mazaninou.

  Koncem května vyroste podél fasád lešení adělníci

  začnou demontovat střechu azároveň budovat provizorní

  zastřešení. Zanejsložitější problém, který na tým čeká,

  vedoucí projektu považuje bourání nosné zdi vsuterénu

  ajejí nahrazení železobetonovou stěnou ovýšce přes 8 m.

  Během rekonstrukce totiž musí tato stěna, která vede přes

  všechna podlaží domu, stále plnit svou statickou funkci.

  „Pro mě osobně bude stavba výjimečná nejen průběhem

  prací, kdy budeme nazachované vnitřní nosné stěny uklá-

  dat nové železobetonové stropy, ale izabudováním velmi

  drahých materiálů azařízení,“ říká Ing.Fuksa.

  Vobjektu se šesti nadzemními podlažími (vizualizace)

  bude celkem osm nadstandardně vybavených bytů s plo-

  chou od150 do509 m², jeden znich bude mezonetový.

  Dopřízemí se vejdou dvě kanceláře, v2.PP budou sklepy

  a technické zázemí. Dům doplní automatický garážový

  zakladač pro 21 osobních aut umístěný včásti obou sute-

  rénů. Podle kontraktu bude tým Ing.Fuksy tři zosmi bytů

  dokončovat včetně vybavení, zbývající bytové jednotky by

  měly být předány vestavu Shell&Core, což znamená, že si

  je podle svého vkusu dokončí až noví majitelé.

  Stejně jako u podobných projektů se i při této re-

  konstrukci dají očekávat nepředvídatelné komplikace či

  nálezy z minulosti. „Zvláštní třeba bylo, když jsme pod

  tapetou našli nastěně nalepené noviny zroku 1925 sčlán-

  kem afotografií našeho slavného fotbalového brankáře

  Františka Pláničky,“ vzpomíná Ing. Fuksa, který je pře-

  svědčený, že jeho tým zvládne opravu historického domu

  vpožadované kvalitě ačase tak, aby příští rok vdubnu

  mohl předat budovu vcelé její obnovené kráse.

  –mv–, vizualizace RN architekt. ateliér

  Namíru prostoru

  Orchestr Berg experimentuje s prostorem a svá vy-

  stoupení sestavuje podle neobvyklých míst, která vy-

  hledává. Vpondělí 5. května jej posluchači následovali

  dorozestavěné stanice metra Petřiny, aby zde vyslech-

  li soudobou tvorbu inspirovanou městským ruchem.

  Nacestě do„koncertního sálu“ museli milovníci mo-

  derní klasické hudby zdolat přes 200 schodů (foto č. 1).

  Sešli je a vystoupali i pozvaní hosté Metrostavu, který

  déle než rok připravovanou akci podpořil společně sDo-

  pravním podnikem hl. města Prahy (foto č. 2).

  Koncert nazvaný Dech města zahrál Berg řízený diri-

  gentem Peterem Vrábelem (foto č. 3) před zcela zaplně-

  ným nástupištěm budoucí stanice (foto č. 4). V programu

  mimo jiné vesvětové premiéře přednesl (foto č. 5) Daily

  Patterns odčeského vědce a skladatele Petra Cíglera –

  rytmické dílo inspirované denním životem metropole.

  Podzemí Petřin (foto č. 6) se tak na veřejnosti proslavilo

  ještě dřív, než začalo sloužit hromadné dopravě.

  Ing.Radima Čápa, Ph.D.,

  ředitele výstavby divize 4

  Radim Čáp dal před 20 lety přednost praxi před stu-

  diem. Jako vyučený obráběč kovů odletěl po vojně

  do USA, odkud se po pěti letech vracel, aby nejprve

  dokončil maturitu a v závěru následného studia na

  stavební fakultě ČVUT v Praze nastoupil v roce 2003

  do Metrostavu. Působil v něm mimo jiné jako vedoucí

  projektu při výstavbě obchvatů Kolína a Prahy, rok

  apůl vedl obchodní zastoupení na Ukrajině, poté byl

  obchodním náměstkem divize 4 a mezitím obhájil dok-

  torskou práci na VUT v Brně. Dnes řídí výstavbu II.eta-

  py silničního průtahu S8 ve Varšavě.

  Jak se staví v Polsku?

  Složitě. Pracujeme na největší zakázce divize 4 v historii,

  kterou charakterizuje extrémní objem prací a velmi krátký

  termín, za který musíme zmodernizovat asi 4,6 km dlouhý

  úsek dálnice S8 se 46 mosty, 12 opěrnými zdmi a pro-

  tihlukovým tunelem. Stavbu provádíme na základě žluté

  knihy FIDIC metodou Design&Build, podle které neseme

  odpovědnost jak za návrh technického řešení díla azís-

  kání části stavebních povolení, tak i za jeho provedení.

  Zdejší požadavky objednatele nazývané PFU (Program

  funkcjonalno-użytkowy) jsou ale komplexnější než u nás

  používané ZTKP (Zvláštní technické a kvalitativní podmín-

  ky), a tím se vlastně žlutý FIDIC částečně změnil na za-

  kázku na klíč. Požadavky v PFU si navíc často protiřečí se

  specifikacemi či s projektovou dokumentací pro stavební

  povolení. Investor i správce stavby jsou k tomu velice

  tvrdí – co není písemně, neexistuje. Zatím jsme si ale se

  vším dobře poradili a věřím, že tomu tak bude i nadále.

  Na dokončení zakázky máte 27 měsíců od podpisu

  smlouvy – od 18. července 2013. Co máte hotovo?

  Splnili jsme první podstatný milník, což bylo vloni dokon-

  čení projektové dokumentace a zajištění všech podkladů

  pro chybějící stavební povolení. Nyní jsme jen krůček od

  splnění druhého – provedení minimálně 30 % celkových

  stavebních výkonů do deseti měsíců od podpisu investor-

  ské smlouvy. Vše, co jsme v první etapě stavby – na se-

  verní části S8 – mohli vybourat, je demolované. Na mostě

  generála Grota-Roweckiego už betonujeme opěry a mě-

  níme ložiska, jinde provádíme vozovková souvrství ana

  mimoúrovňové křižovatce Wisłostrada brzy uvedeme do

  provozu první rekonstruovanou rampu. Celý severní pruh

  komunikace S8 bychom měli úplně dokončit a zprovoznit

  v půli října. Potom na nás čeká její jižní část.

  Modernizace mostu Grota-Roweckiego je nejkompliko-

  vanější částí stavby. Jak ji provádíte?

  Ocelový most generála Stefana Grota-Roweckiego je jen

  33 let starý, ale nestačí kapacitně. Rozšiřujeme jej proto

  o jeden jízdní pruh a cyklostezku v každém směru. Vybrali

  jsme si k tomu místní firmu, která nám nabídla komplexní

  dodávku zahrnující kromě přivaření delších konzol po

  stranách mostu jeho dodatečné předpětí volnými kabely.

  Řídíte téměř sedmdesátičlenný česko-polský kolektiv.

  Jak je složený a co všechno dělá?

  Podařilo se nám vytvořit dobrý a konsolidovaný tým,

  který stavbou doslova žije. Prvně jsme se domlouvali an-

  glicky, časem jsme se ale my naučili mluvit polsky. Psát

  však pořádně neumíme, proto se bez domácích stavařů,

  ekonomů či právníků neobejdeme. Technici zde pracují ve

  třech mostních odděleních a v jednom silničářském adal-

  ším inženýrském. Stavba je už rozběhnutá, a přípraváři se

  proto mohou věnovat i zpracovávání a podávání nabídek

  na další zakázky. Někdo tu pracuje v turnusu, většina z nás

  se ale kradosti rodin vrací na víkendy domů. Na Moravu

  jezdíme autem a do Prahy létáme.

  Nabral jste nové zkušenosti. K čemu vás vedou?

  Během krátké doby zanikly v Polsku stovky stavebních

  firem. Není proto možné podcenit smluvní stránku věci

  aktomu je potřebný kompetentní personál. Prostředí je

  zde extrémně agresivní, což vrámci projektového řízení

  vede k nutné profesionalitě. Myslím si, že bychom se

  ztoho měli poučit a postupovat tak při všech projektech,

  protože obdobné prostředí se brzy dá očekávat i v Česku.

  strana 2

  PTÁME SE

  1

  Tajuplné světy zazrcadlem ožívají

  VDolní oblasti Vítkovice dostavěl tým Ing.Bronislava

  Lungy zdivize 2 Subterry budovu Velkého světa tech-

  niky – Science and Technology Center (STC). V den,

  kdy slavil narozeniny Albert Einstein – 14. března – se

  natýden otevřela, aby ji ještě prázdnou, jako pouhou

  obálku výstavního prostoru, mohla obdivovat veřej-

  nost – po stránce architektonické i jako dobře odve-

  denou práci stavbařů. Ti dnes STC vybavují nábytkem

  asledují, jak se plní exponáty, které už vzáří přiblíží

  svět vědy, svět civilizace, svět přírody isvět dětí.

  Budova STC má čtvercovou základnu o rozměrech

  zhruba 100×100 m. Její tři plnohodnotná nadzemní pod-

  laží pak mají půdorys vetvaru rovnoramenného trojúhel-

  níka, jehož pravoúhlý roh je zaoblený. Zatímco nadvou

  obvodových stěnách nad odvěsnami převažují klasické

  ostře pálené cihly, 125 m dlouhou a13 m vysokou přeponu

  objektu – úhlopříčku čtvercové základny – tvoří fasáda ze

  150zrcadlových tabulí, které dohromady váží 1150 tun.

  Vůči okolní zástavbě je toto obří zrcadlo (foto č. 1) nato-

  čeno pod úhlem 45° azjednoho směru odráží industriální

  část železáren – vysoké pece, plynojem ibývalou VI. ener-

  getickou ústřednu, kterou Subterra spolu sMetrostavem

  před dvěma lety přestavěla na Malý svět techniky. Při

  druhém pohledu – odvysokých pecí – nabízí zrcadlová

  stěna obraz nedalekého parku. Velký svět tak vevýsledku

  spojí technickou minulost spřírodou ivizí budoucnosti.

  Celkem pětipodlažní budova STC splochou 14 tisícm

  2

  vyrostla na místě bývalých provozních hal slicím strojem,

  jehož těžké ahluboké základy komplikovaly nové založení.

  „Nejzajímavější a zároveň technologicky nejnáročnější

  částí stavby však bylo vybudování svislých nosných

  konstrukcí vpohledové kvalitě betonu. Vnitřní stěny totiž

  architekt navrhl vkřivkách různých poloměrů azalome-

  ní,“ vzpomíná vedoucí projektu Ing.Bronislav Lunga.

  Subterra stavěla STC jako lídr vesdružení, kde podíl

  ostatních členů – Metrostavu ifirmy VÍTKOVICE MECHA-

  NIKA – byl zanedbatelný. Vevýběrovém řízení pak sama

  získala i část dodávky interiérového vybavení, kterou

  dokončí dopoloviny letošního června.

  Díky příspěvkům zEvropské unie istátního rozpočtu

  ČR se tak už vzáří vrevitalizované oblasti Dolní Vítkovice

  otevře minimalisticky navržená budova vybavená pro ma-

  ximální prožitky. Už dnes se vní zrcadlí historie ipříroda

  azazrcadlem se brzy bude ukrývat moderní svět. Kromě

  stálých expozic iploch pro krátkodobé výstavy nabídne

  také učebny, kinosál s3D projekcí pro 200 diváků apřed-

  náškový či divadelní sál (foto č. 2). Jejich účelem bude

  představit vědu, výzkum, technické obory včetně jejich

  regionální historie, civilizaci ipřírodu prostřednictvím zá-

  bavy aher, které přispějí ktomu, že nejen děti si zaobřím

  zrcadlem budou připadat jako Alenka vříši divů.

  –red–, foto archiv Subterra

  2

  2

  1

  3

  4

  5

  6

  Metrostav_09_2014.indd 2 26.5.14 14:10

• Strana 3

  Na nové sportovně-regenerační centrum (vizualizace),

  se už mohou těšit obyvatelé Nové Paky a okolí. Pod

  poněkud dlouhým názvem se skrývá venkovní a vnitřní

  bazén propojený s novou tělocvičnou základní školy,

  které právě začala stavět divize 9.

  Tělocvičnu spojí s bazénem vstupní hala, v níž kromě

  recepce a pokladny najde místo i denní bar a odpočinkový

  prostor. V plaveckém objektu bude 25m nerezový bazén

  se čtyřmi dráhami, dětský bazének se dvěma skluzavka-

  mi, vířivka aparní lázeň. Menší venkovní bazén zpestří

  13m skluzavka. Bazénová technologie se ukryje v pod-

  zemním podlaží pod halou. Součástí areálu bude izázemí

  pro jeho pracovníky a terasa, relaxační plochy, sprchy či

  šatny se 157skříňkami. Bezbariérový areál doplní zvedák

  pro spouštění imobilních návštěvníků do bazénu.

  Jedním z hlavních argumentů pro umístění areálu byl

  zdroj tepla pro podlahové topení v hale a bazénovém ob-

  jektu. „Spolu s elektřinou totiž bude teplo dodávat koge-

  nerační jednotka nedaleké městské teplárny,“ upřesňuje

  vedoucí projektu Ing. Filip Křesťan. „Celé dílo je ale ještě

  před námi. Teprve jsme převzali staveniště a zahajujeme

  skrývku ornice a zemní práce,“ pokračuje Ing. Křesťan.

  Do letošní zimy by měli pracovníci divize 9 připravit

  stavbu na montáž ocelové konstrukce bazénové haly. Od

  jara je pak naplánovaná montáž bazénu ajeho technologií.

  „Bazén má vysoké nároky na zajištění kvality vnitřního

  prostředí, musíme proto prověřit slabá místa v konstruk-

  cích a ještě před jejich realizací upozornit na případná

  rizika a najít nejvhodnější řešení,“ uvedl Ing. Křesťan.

  Zvýšené nároky se budou týkat celého řetězce činností od

  architektonického řešení přes návrh technologické části

  až po preciznost při provádění. Na posuzování projektové

  dokumentace a vyhledávání rizik se proto významně po-

  dílejí specialisté z divize 9 i z technických útvarů centrály.

  „Jednoduché nebude ani založení stavby vplastických

  jílech s vysokou hladinou spodní vody. Náročná bude také

  prosklená fasáda s tabulemi ztrojskel, které budou klást

  velké nároky na návrh nosných hliníkových profilů,“ vy-

  počítává Ing. Křesťan. Důležité bude dobře zvládnout také

  prostorovou koordinaci veškerých rozvodů technologií

  aprecizně provést pohledové železobetonové konstrukce.

  I když se začátek stavby zhruba o měsíc opozdil –

  původní vítěz tendru začátkem letošního roku z akce

  odstoupil astavbu převzal Metrostav – stavbaři z týmu

  Ing. Křesťana hodlají dodržet plánovaný termín odevzdání

  stavby. Novopačtí se tak mohou těšit, že si budou moci

  vnovém bazénu zaplavat už o Vánocích roku 2015.

  –jar–, vizualizace archiv stavby

  Téměř po dvou letech od začátku zakázky se chýlí

  ke konci stavba první části západního okruhu Plzně,

  která vytvoří přímé spojení místních částí Skvrňany

  a Křimice s Borskými poli v návaznosti na dálnič-

  ní spojení Rozvadov–Praha. Tým Ing. Pavla Brázdila

  zplzeňské oblasti divize 1 při ní vesdružení odpovídá

  zavýstavbu osmipolového mostu přes údolí Vejprnic-

  kého potoka, trať Plzeň–Domažlice asilnici II/203 (foto

  č. 1). Najeho vybudování se vlastními silami podíleli

  ipracovníci divize 5 vedení Ing.Petrem Hanzalem.

  „Dnes nastavbě 314,6 m dlouhého aaž 27 m vysokého

  mostu pracují z Metrostavu společně jen technici divi-

  zí1a5, kteří projekt vrámci svých kompetencí namístě

  řídí akoordinují,“ říká Ing.Brázdil avysvětluje: „Zaměst-

  nanci provozu mostů a železobetonových konstrukcí

  dopravních staveb divize 5 se sami podíleli navýstavbě

  železobetonových konstrukcí mostu – na spodní stavbě

  abetonáži spřažené desky, která tvoří mostovku – apro-

  vedli výsun jeho ocelové vodorovné konstrukce. Dnes je

  už ale hotová i přímopochozí izolace chodníků, izolace

  silnice (foto č. 2) čijejí ochrana asilničáři pracují nafinální

  obrusné vrstvě komunikace. Dále budujeme protihlukové

  stěny, odvodnění, terénní asadové úpravy amontujeme

  svodidla. Ktěmto činnostem už využíváme jen prověře-

  né subdodavatele.“ Ostatní firmy – BERGER BOHEMIA,

  STRABAG aEUROVIA CS – pokládají finální vrstvy iucy-

  klostezek, osazují svodidla či sloupy veřejného osvětlení.

  Stěžejní část díla má Metrostav na svém úseku

  obchvatu západočeské metropole hotovou. Ing. Brázdil

  proto může hodnotit: „Nejnáročnějším úkolem stavby byl

  výsun vodorovné ocelové konstrukce mostu, ale oněm už

  noviny psaly. Složité byly ibetonáže mostovky zejména

  včásti nad železniční tratí aVejprnickou ulicí, při kterých

  jsme museli dodržovat zvláštní bezpečnostní opatření,

  abychom neohrozili nepřerušenou dopravu. Jednoduchá

  nebyla ani výměna provizorních mostních ložisek zade-

  finitivní. Se vším jsme si ale poradili ainvestor uvažuje

  ozahájení předčasného užívání mostu acelé části okruhu

  už odsrpna, tedy oměsíc dřív, než určuje smlouva.“

  Výstavba zhruba 6 km dlouhého západního obchvatu

  Plzně byla rozdělena dotří částí – nultá je hotová, první

  končí adruhá se připravuje. Až bude vroce 2020 hotový

  celý, umožní řidičům z jihu a západu dostat se rychleji

  naKarlovarsko, Mostecko anasever Plzeňska aobslouží

  zónu Borská pole. Vté době by poněm vobou směrech

  mělo denně projet 15 až 20 tisíc vozidel, oněž by se měla

  snížit intenzita dopravy nadnes využívaných komunika-

  cích v obytné zástavbě. Ato vPlzni určitě ocení.

  ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ

  strana 3

  Práce načásti západního okruhu Plzně finišují

  1

  2

  1 2

  Základní škola vPřibyslavi uJihlavy prochází postup-

  nou přestavbou. Její třetí etapu, jež zahrnuje výstav-

  bu nového čtyřpodlažního objektu, řídí tým divize 6,

  který pracuje jako lídr ve sdružení s havlíčskobrod-

  skou firmou Stavointerier. Nová budova zaplní proluku

  po zbouraném křídle, které už nevyhovovalo také ze

  zdravotních důvodů. Žáci, kteří se těšili, že díky mo-

  dernizaci areálu přijdou o nějaké hodiny vyučování,

  jsou ale zatím asi poněkud zklamaní. Celá akce totiž

  probíhá prakticky bez narušení vzdělávacího procesu.

  Školní areál vPřibyslavi je nezvyklého lichoběžníko-

  vého tvaru a tvoří jej šest objektů různého stáří, které

  na sebe těsně navazují. V průběhu čtyř etap přestavby

  nahradí dvě zbourané budovy nové azbylé čtyři postup-

  ně projdou rekonstrukcí. Cílem této rozsáhlé akce, která

  přijde nazhruba osm desítek milionů korun, je rozšířit ka-

  pacitu školy z18 na23 tříd – z450 na650 žáků – azlepšit

  prostředí pro výuku. Přibude zde šest odborných učeben,

  nová tělocvična, šatny, družina aprovozní itechnické zá-

  zemí. Škola, která je nanáměstí vsamém centru města,

  bude nově vuzavřeném areálu, jehož součástí se stanou

  idostatečně velké chráněné venkovní plochy se zelení, kde

  budou děti moci bezpečně trávit svůj volný čas.

  „Staveniště jsme převzali koncem února letošního

  roku aještě letos koncem listopadu bychom měli stavbu

  dokončit,“ upřesňuje termíny vedoucí projektu Ing.Lubo-

  mír Mik. „Zatím jsme zvládli udělat terénní úpravy, vybe-

  tonovat základovou desku anatavit hydroizolace spodní

  stavby. Vsoučasnosti betonáři naší divize provádějí svislé

  konstrukce prvního podzemního podlaží (foto), poté při-

  jde na řadu strop nad 1PP apak s časovým odstupem

  vyzdívky,“ doplňuje mistr Ing.Marek Jekielek.

  Stavbaři pracují za plného školního provozu, novou

  budovu propojí s dalšími objekty školy v průběhu let-

  ních prázdnin. „To bude asi z celé akce nejsložitější,“

  říká Ing.Jekielek. „Komplikované bude zejména napojení

  nastávající sítě ústředního topení, vzduchotechniky, mě-

  ření aregulace apropojení aseřízení slaboproudu.“

  Práce vPřibyslavi komplikuje ivelice stísněný prostor.

  Staveniště je uzavřeno mezi tři budovy anení naně jedi-

  ný vjezd pro automobily nad 3,5 t. Vjednu chvíli se zde

  stavbaři ocitli ivroli objevitelů. Při výkopových pracích

  narozhraní stávající budovy anového objektu nalezli starý

  zatopený sklep. Přivolaný archeolog ani potápěč speleo-

  log vněm však nic hodnotného nenašli, atak byl nako-

  nec zalit betonem. Kromě toho tým divize 6 zatím žádné

  další překvapení nečekalo, atak – pokud vše půjde podle

  plánu – ponávratu zvánočních prázdnin už budou moci

  přibyslavští školáci plně využívat nové moderní prostory.

  –jar–, foto Lubomír Mik

  Přestavba školy vPřibyslavi vyučování nevadí

  Hotel Thermal má novou kuchyni i restauraci

  Až bude zapár týdnů hotel Thermal vKarlových Varech

  opět hostit Mezinárodní filmový festival, budou moci

  herci, režiséři ijeho další hosté diskutovat o promí-

  taných snímcích v nově zrekonstruované restauraci.

  Vznikla díky divizi 9 Metrostavu, ato včetně velkoka-

  pacitní kuchyně. Vedle moderního balneoprovozu atří

  renovovaných pater pokojů je úprava stravovacího za-

  řízení dalším krokem k celkové modernizaci známého

  hotelu, jehož stavba začala už vroce 1967.

  Úkolem týmu Radka Kučery bylo během necelých

  šesti měsíců – odpoloviny loňského listopadu – přeměnit

  stávající stravovací zařízení vmoderní restaurační provoz

  odpovídající 21. století. „Natechnických částech kuchyně

  byl hodně znát zub času, některé části vzduchotechniky

  byly takřka muzejní kousky,“ říká vedoucí projektu apo-

  kračuje: „Způvodních prostor tu ale vpodstatě nezůstal

  kámen nakameni, protože jsme museli vytvořit plnohod-

  notné zázemí kuchyně, které se dřív vtakovém rozsahu

  nevyžadovalo – třeba přípravny masa azeleniny, prostory

  pro studenou kuchyni, cukrárnu, dále skladové místnosti

  potravin, mycí centra či funkční odpadové hospodářství.“

  Po bouracích pracích tak nakonec zůstaly jen holé

  nosné konstrukce aobjevil se první zádrhel. Stavbaři totiž

  ve zvýšeném přízemí jedenáctipatrové budovy obnažili

  vzpěry avyztužení ocelového skeletu, které ze statických

  důvodů nešlo demontovat anová dispozice snimi nepočí-

  tala. Ing.arch.Vlastimil Syrový zarchitektonického atelié-

  ru ARTON PRO z tohoto důvodu musel vprůběhu stavby

  výrazně měnit koncepci interiéru. Vzhledem k tomu, že

  rekonstrukce kuchyně navíc probíhala zaplného provozu

  restaurace, museli stavbaři celou řadu činností pečlivě

  koordinovat ačasto plánovat nanoční či brzké ranní ho-

  diny, kdy už odešli hosté, ale ještě nedorazili kuchaři.

  „Za zmínku stojí i provádění nových vzduchotech-

  nických rozvodů o průměru až 1200 x 800 mm, které

  jsme museli vtěsnat dostávajícího zaplněného podhledu

  a mnohdy jsme se přitom dostávali do úzkých. Velkou

  zásluhu natom, že se nám vzduchotechnika podařila, má

  dodavatel, protože jsme začínali stavět sprojektem pro

  stavební povolení, který třeba nerespektoval stávající tra-

  sy rozvodů,“ vzpomíná hlavní stavbyvedoucí Petr Balák.

  Díky skvělé týmové spolupráci všech, kdo se napro-

  jektu v Karlových Varech podíleli, se divizi 9 podařilo dílo

  dokončit včas. Moderní kuchyň sceloplošným nerezovým

  odvětrávacím podhledem (foto č. 1) tak bude moci lépe

  plnit přání hotelových hostů, kteří určitě stráví příjemné

  chvíle vzajímavě řešené restauraci, jejíž původní podobu

  zpřelomu 60.a70. let dnes připomíná jenom strop, jež

  se architekt rozhodl zachovat (foto č. 2).

  Martina Vampulová, foto Josef Husák

  Sportovně-regenerační centrum v Nové Pace

  Informace a fotografie ze staveb Metrostavu najdete také na pravidelně

  aktualizovaném facebookovém profilu na www.facebook.com/Metrostav

  Metrostav_09_2014.indd 3 26.5.14 14:10

• Strana 4

  Stavbu divize 4 Metrostavu nelze veVaršavě přehlédnout

  V hlavním městě Polska pracuje tým Ing. Radima Čápa, Ph.D., na přestavbě čtyřpruhového silničního průtahu S8

  mezi mimoúrovňovými křižovatkami (MÚK) Powązkowska a Modlińska. Zahrnuje i nejvytíženější přemostění Visly

  – 650 m dlouhý, sedmipolový most Generála Stefana Grota-Roweckiego (foto č. 1). Zatímco se po jeho jižní části

  ve dvou pruzích každým směrem táhnou kolony aut, na severní už oceláři přivařují rozšiřující konzoly (foto č.2).

  „Na začátku antikorozních úprav jsme ale zjistili, že původní most nemá odpovídající kvalitu svařovaných spojů.

  Musí se opravit, a protože na to máme málo času, asi na něm budeme muset v závěru stavby nepřetržitě točit až

  tři stovky pracovníků,“ říká stavbyvedoucí Ing. Ladislav Chovanec. Most navíc slouží nejen pro dopravu, ale také

  pro převedení hlavní trasy vodovodu a parovodu (foto č. 3), které musí po většinu roku zůstat v provozu. Celková

  délka úseku, kterou divize 4 modernizuje, je přes 4,6 km. Stavba komunikaci rozšiřuje o jeden pruh v každém směru

  apokryje ji novým vozovkovým souvrstvím. Jejím těžištěm jsou ale inženýrské objekty – opěrné zdi, protihlukové

  stěny a hlavně 46 mostů (foto č. 4, 5 a 6). Asi polovina z nich se musí kompletně zrekonstruovat (foto č. 7), druhou

  část je nutné rozebrat a postavit v rozšířené podobě. Dílo doplní asi 600 m dlouhý prosklený protihlukový tunel

  socelovou konstrukcí (foto 8). „První most už máme hotový a brzy jej uvedeme do provozu (foto č. 9). Díky tomu

  budeme moci v rámci dopravně inženýrských opatření tři další zavřít, zbourat a znovu postavit,“ doplňuje česky

  Mgr.Ewa Mariankowska, která na pokyn Ing. Čápa stavbu označila a doslova vyzdobila červenými tabulemi

  aplachtami tak, že ve Varšavě určitě nikdo nepřehlédne, že na modernizaci průtahu S8 pracuje Metrostav.

  strana 4

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  NAŠE FOTOREPORTÁŽ

  Chráněné know-how

  V jednom z minulých čísel firemních novin jsme se

  zmiňovali také onových technologických postupech či

  zařízeních umožňujících je realizovat, které má Metro-

  stav chráněné patenty, případně užitnými vzory. Vtéto

  činnosti je společnost inadále úspěšná.

  V nedávné době, po téměř tříletém řízení, vydal

  Úřad průmyslového vlastnictví (ÚPV) patentovou listinu

  navynález Metrostavu nazvaný Způsob postupného pře-

  místitelného vytváření nosné plochy bednění při betonáži

  konstrukce silničních mostů s přesuvnou skruží. Pod

  složitým názvem si lze zjednodušeně představit variabilní

  skruž pro betonáž mostních konstrukcí. Autorem tohoto

  vynálezu je výrobní náměstek divize 4 Ing.Pavel Kout.

  Dalším dokumentem, který Metrostav před časem

  obdržel zÚPV, je osvědčení ozápisu užitného vzoru Uspo-

  řádání pro demontáž a/nebo instalaci těžkého technolo-

  gického zařízení. Jeho autory jsou technici divize 3 vedení

  Ing.Danielem Riedlem avznikl nazákladě návrhu nové

  technologie pro výměnu kotlů vElektrárně PrunéřovII.

  Vsoučasnosti má Metrostav uÚřadu průmyslového

  vlastnictví podány přihlášky ještě na jeden další patent

  aužitný vzor. Až bude itoto firemní know-how chráněné,

  budeme ošikovnosti kolegů informovat.

  Ing.Jaromír Šob

  Ocenění pracovníci

  V květnu ocenili ředitelé jednotlivých divizí Metrosta-

  vu také nejlepší studenty-asistenty manažera, mistry

  adělníky za rok 2013. Všem vyznamenaným děkujeme

  za dobře odvedenou práci, blahopřejeme a přejeme

  hodně úspěchů do budoucnosti!

  STUDENT-ASISTENT MANAŽERA METROSTAVU

  Ing.Jiří Majer, technik-student, D5 Ing.Petr Šatný,

  technik-student, D6  Vít Vidai, technik-student, D8

  Ing.Ondřej Kovanda, přípravář, D9

  MISTR METROSTAVU

   Miroslav Beran, mistr, D1  Ladislav Szilagyi, mistr,

  D1  Karel Vorlíček, mistr, D1 Miloš Beer, mistr, D3

  Roman Fafl, mistr, D3 Milan Hrach, mistr, D3 Ma-

  těj Krupa, mistr, D3 Jan Melichar, mistr, D3 Nikola

  Pastirik, mistr, D3 Petr Baloun, mistr, D4 Stanislav

  Sedlák, mistr, D4 Ing.Libor Hájek, mistr, D5 Otakar

  Kratochvíl, mistr, D5  Ing. RadekPernica, mistr, D5

  Ladislav Rusiňák, mistr, D5 Zdeněk Vycudilík, mistr,

  D5 Jan Čepelka, mistr, D6 Jan Černohorský, mistr,

  D6 Michal Gajdušek, mistr, D6 Martin Prosr, mistr,

  D6 Ing.Jana Stejskalová, mistrová, D6 Pavel Švec,

  mistr, D6  Jakub Žihla, mistr, D6  Ing.Roman Gur-

  gul, mistr, D8  Ing. Ondřej Holec, mistr, D8  Michal

  Aschenbrenner, mistr, D9 Jiří Střela, mistr, D9 Daniel

  Kroupa, mistr, D11

  DĚLNÍK METROSTAVU

   David Bouše, stavební zámečník, D1  Milan Ďuriš,

  strojník stavebních strojů, D1 Milan Krupčík, stavební

  dělník, D1  Pavel Remta, elektromontér, D1  Martin

  Skala, tunelář, D1 Petr Tater, elektromontér, D1 Ro-

  man Valenta, zedník, D2 Jaroslav Chovaneček, zedník,

  D3 Roman Mudroch, montér ocelových konstrukcí, D3

  Zdeněk Šísl, strojník pracovních strojů, D3 Igor Štec,

  svářeč kovů, D3 Zdeněk Tomiczek, provozní zámečník,

  D3 Daniel Zehrer, instalatér, D3 LubošJackanin, tesař,

  D4 Miroslav Kraus, tesař, D4 Eduard Krivák, stavební

  montážník, D4 Jozef Leľo, betonář, D4 Roman Ma-

  tuška, řidič silničních motorových vozidel, D4 Zdeněk

  Opplt, řidič silničních motorových vozidel, D4 Miloslav

  Pěkný, řidič silničních motorových vozidel, D4 Vladimír

  Procházka, řidič silničních motorových vozidel, D4 Mi-

  lan Šerák, řidič silničních motorových vozidel, D4 Jan

  Škrla, stavební montážník, D4 Karel Drdlík, tunelář, D5

   Josef Grónský, tesař, D5  Lukáš Katriňák, provozní

  zámečník, D5 Jiří Kendrala, tunelář, D5 František Ko-

  llár, stavební montážník, D5 Dan Košut, elektromontér,

  D5 Bohuslav Krejsa, zedník, D5 Josef Ludačka, tesař,

  D5 Jiří Šulaj, strojník pracovních strojů, D5 Jaroslav

  Vlček, provozní zámečník, D5  Petr Červenka, zedník,

  D6  Josef Havlín, tesař, D6  Jiří Jarolím, zedník, D6

   Milan Josl, stavební zámečník, D6 Ivan Langer, te-

  sař, D6 Ján Maslik, tesař, D6 Petr Tesařík, tesař, D6

  Tomáš Vavřička, tesař, D6 Vladimír Čapek, zedník, D9

  Jindřich Šťastný, zedník, D9 Leopold Bursa, provozní

  zámečník, D11  Vladimír Viktora, provozní zámečník,

  D11 Zbyněk Vodvářka, provozní zámečník, D11

  Zatímco ostatní ocenění pracovníci Metrostavu pře-

  jímali vyznamenání v České republice, elektromontérovi

  Danu Košutovi předal ocenění vedoucí provozu VNT tune-

  ly divize 5 Ing. Jaromír Heřt přímo na stavbě Norðfjarðar-

  göng na Islandu (foto). Stalo se tak v úterý 6. května, kdy

  raziči měli z tunelu Norðfjörður vyraženo téměř 1400 m,

  tedy 18,6procenta zjeho celkové délky.

  Více informací o islandské stavbě přinesou příš tí

  noviny, kde bude rozhovor svedoucím projektu Ing. Ale-

  šem Gothardem. Pokud však zadáte do facebookového

  vyhledávače jméno Norðfjarðargöng, najdete už dnes

  pravidelně aktualizovaný profil místních příznivců díla. Je

  sice vislandštině, ale fotografie jsou výstižné.

  –red–, foto archiv divize 5

  Když už, tak už

  Zastavení prací a úklid rozestavěné stanice metra

  Petřiny před vystoupením orchestru Berg – kterému

  se věnuje fotosloupek na straně 2 – využili organizá-

  toři projektu Cinema Royal, aby 4. května, v předve-

  čer podzemního koncertu klasické hudby, uspořádali

  vprostorách budoucího metra jednu ze svých projekcí.

  Cinema Royal je kino, jaké nelze prožít ani doma, ani

  v biografu. Jeho pořadatelé totiž zvou prostřednictvím

  internetu registrované diváky na film do originálního

  prostředí, kam se jinak veřejnost nedostane. Netradiční,

  mnohdy i adrenalinový zážitek zahrnuje nejen promítání

  neznámého kultovního snímku, ale i divadlo nebo taneční

  vystoupení. Účastníci, kteří jsou vtahováni do děje, při-

  tom předem netuší, co se bude dít. Dozvědí se pouze, kam

  přijít na sraz a jak se mají obléct.

  V pozvánce na květnovou akci nazvanou Cydonia

  Corp. av podtitulku věnovanou zážitkové dovolené stálo

  jenom to, že příruční zavazadla, kromě textilií sloužících

  jako pokrývky, nejsou povolena a stálá teplota na místě je

  15 stupňů Celsia. Znalce filmových hitů přesto promítání

  amerického sci-fi filmu Total Recall s Arnoldem Schwar-

  zeneggerem příliš nepřekvapilo. Zima ve stanici Petřiny

  prý byla opravdu jako na Marsu a všichni účastníci tajné-

  ho kina se v podzemí skvěle bavili. Cinema Royal spolu

  sorchestrem Berg tak přispěly nejen k oživení pražské

  květnové kulturní nabídky, ale i ke zviditelnění práce

  Metrostavu. Více najdete naFacebooku Metrostavu a na

  webových stránkách www.cinemaroyal.cz, kde se může-

  te přihlásit k účasti na dalších podobných akcích, pokud

  vás nabídka netradičního promítání zaujala.

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav / Pověřená šéfredaktorka Ing.Lenka Svobodová / Všechny neoznačené materiály připravili Lenka Svobodová, foto Josef Husák / Adresa redakce Koželužská 4,

  18000Praha 8-Libeň, tel.: 266019241; www.metrostav.cz; www.facebook.com/Metrostav / Číslo 9/2014 vyšlo 28. 5. 2014 (10/2014 vyjde 12. 6. 2014) / Složení redakční rady Ing.F. Polák (předseda), Ing.J.Pavlíček (místopředseda),

  Ing.J.Kavan, P.Meyer, Ing.J. Neklanová, Ing.L. Profota, Ing.L. Svobodová, Ing.J. Šob,Ing.L. Weinfurtová aIng.M. Zrcková / Design Tomáš Machek, Side2 s.r.o., Trojická 20, 12800 Praha 2 / Výroba Boomerang Publishing,s.r.o., Nad Kazankou

  37, Praha7-Troja, tel.: 244023201, fax: 244023333 / Podávání novinových zásilek povolila Česká pošta,s.p., odštěpný závod Praha, č.j.nov 6051/96 ze dne 3. 4. 1996 / Podávání novinových zásilek bylo povoleno s.p.OZSeČ Ústí nad

  Labem dne 21. 1. 1998, j. zn. P-649/98 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736 / Toto periodikum slouží jen avýhradně pro obchodní propagaci firmy Metrostav a.s. aje veřejně neprodejné.

  2

  1

  4

  6

  8

  3

  5

  7

  9

  Železný TOMík 2014

  Jubilejního dvacátého ročníku triatlonu turistických

  oddílů mládeže Železný TOMík se 10. května zúčastnil

  rekordní počet 192 mladých sportovců.

  Závod dvoučlenných hlídek, který Metrostav dlouho-

  době podporuje, odstartoval jako obvykle na Střeleckém

  ostrově v Litoměřicích. Byl určen především dětem či

  mládeži v kategoriích žactvo a dorost, kteří se utkali vjíz-

  dě na kánoi po i proti proudu Labe a Ohře, vjízdě na kole

  (foto) v náročném terénu Českého středohoří a v běhu

  podél Labe. Letos si zezávodu nejvíce medailových míst

  odvezly dvojice z turistického oddílu Kadao Opava.

  –red–, foto archiv Železný TOMík

  Metrostav_09_2014.indd 4 26.5.14 14:10