Metrostav 19/2010

• Strana 1

  Ptáme se: Ing. Marka Veselého,

  oblastního ředitele divize 1 str. 2

  Jedna stavba na Kladně končí, druhá

  začíná str. 2

  První nasazení moderních

  tunelovacích strojů se blíží str. 3

  Z budování mostu Oparno přešli na

  stavbu tunelů Blanka str. 3

  Budova s velmi zajímavými

  technologiemi

  více na str. 3

  3. listopadu 2010 / 19 / XXII

  METROSTAV A.S. ČLEN DDM GROUP

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  Stavby podle Evy Jiřičné

  České stavebnictví v 1. pololetí 2010

  Říjnové číslo časopisu Stavitel zveřejnilo v příloze

  TOP českého stavebnictví výsledky oboru za letošní první

  pololetí. Stavební produkce v tomto období meziročně klesla

  o 13,2 %. V žebříčku podle čistých tržeb byl Metrostav druhý

  za společností Skanska a před firmou STRABAG. Podle

  rentability tržeb byl se 4,28 % na 53. místě.

  Eva Jiřičná chválí

  „... Jako byl u Bati poslední

  švec důležitým člověkem,

  tak ani Kongresové centrum

  ve Zlíně by se nepostavilo

  bez upřímné snahy a pomoci

  těch, kteří za sebou

  zanechávají důkladnou

  a krásnou práci, i když jejich jména nikdy nikdo neuslyší.

  Jsem vděčná všem, kdo budovu dali dohromady. A vím,

  že jsme pro ni udělali vše, co jsme mohli, a udělali jsme

  to s láskou,“ napsala Eva Jiřičná v předmluvě ke knize

  s podtitulem Příběh proskleného diatomu. Více na str. 4.

  Doprastav a Polsko

  Celkem 21 měsíců bude

  Doprastav v Polsku stavět

  41,2 km dlouhou dálnici A-4

  v úseku Rzeszów–Jaroslaw.

  Smlouvu s investorem

  podepsal 23. září prezident

  firmy Polimex-Mostostal

  (foto vpravo), která vyhrála výběrové řízení ve sdružení

  s Doprastavem. Stavba zahrne 35 větších a 67 menších

  mostů a tři dálniční křižovatky. Dílo za zhruba 452 mil. eur

  by mělo být hotové v červnu 2012. Úsek dálnice A-4 je už

  čtvrtou zakázkou, kterou Doprastav v Polsku vysoutěžil.

  Slovenská stavba roku 2010

  Necelých pět kilometrů dlouhý úsek dálnice D1 s městskou

  estakádou nad Považskou Bystricí, na jehož budování se

  významně podílel Doprastav, získal 7. října hlavní cenu

  ve slovenské soutěži Stavba roku 2010. Navíc obdržel ještě

  další dvě významná ocenění – Cenu ministra hospodářství

  a výstavby za celospolečenský přínos a Cenu Stavební

  fakulty Slovenské technické univerzity v Bratislavě

  za uplatnění vědy a techniky při realizaci. Gratulujeme!

  Kongresové centrum ve Zlíně je čtvrtou stavbou v regionu, kterou nedávno dokončila naše divize 3. Po Univerzit-

  ním centru, otevřeném v červnu 2008, patří už k druhému dílu Metrostavu, jehož autorkou je světoznámá architek-

  tka Eva Jiřičná. Práce na stavbě Kongresového centra začaly už v roce 2006, protože podzemní garáže a technické

  zázemí měly obě budovy propojené. Jeho nadzemní konstrukce začal tým Ing. Marka Šacha budovat ve sdružení

  s místní společností PSG-International vloni v létě. Včetně fialově laděného velkého sálu (foto) bylo nové centrum

  slavnostně otevřeno ve středu 29. září – za čtyři roky, tři měsíce a tři dny od položení základního kamene

  Silniční setkání roku

  Také letošní Silniční konferenci, která se uskutečnila

  19. a 20. října v Hradci Králové, využili odborníci z Me-

  trostavu nejen k tomu, aby vyslechli informace třeba

  od pracovníků z ministerstva dopravy. Představovala

  pro ně i další příležitost setkat se s investory, projek-

  tanty, spolupracovníky, dodavateli, ale i konkurencí.

  U reprezentačního stánku, kde naši společnost se-

  hraně zastupovali pracovníci divizí 4 a 5, se jejich ředitelé

  a náměstci setkali jak s kolegy z našich dalších divizí, tak

  i s jinými specialisty z oboru. I letos byl účastníkem konfe-

  rence také generální ředitel Metrostavu Ing. Pavel Pilát.

  Naši zástupci jako každoročně vyslechli s největší po-

  zorností zejména informace ohledně plánů i financování

  staveb a rekonstrukcí silnic a dálnic ve vlastnictví státu

  i těch, které přísluší pod správu krajů a obcí. Zajímavosti

  jim přinesl i příspěvek generálního ředitele ŘSD Ing. Jiří-

  ho Švorce (foto). Delegáti napjatě očekávali také příspěvek

  ministra dopravy JUDr. Víta Bárty. Ten se však z jednání

  omluvil a místo sebe poslal jenom zdravici.

  „V diskuzích jsme apelovali zejména na to, aby při

  snižování objemu financí na výstavbu pro rok 2011 z le-

  tošních 96 miliard na 61,3 miliardy nedocházelo k poza-

  stavování přípravy silničních a dálničních staveb. To by

  totiž velmi nepříjemně omezilo stavební činnost v oboru

  v následujících letech, kdy by i při dostatku prostředků

  nebylo možné začít stavět, protože by chyběla projektová

  dokumentace,“ poznamenal na závěr letošní Silniční kon-

  ference obchodní náměstek divize 4 Ing. Pavel Pospíšil.

  Viditelný základ pro neviditelnou technologii

  Poklepem na železobetonový prefabrikát, který bude

  uložený do základů Centra pro nanomateriály, pokro-

  čilé technologie a inovace, byla 14. října zahájena

  stavba budovy L v areálu Technické univerzity v Liberci

  (TUL). Výběrové řízení na jejího dodavatele vyhrála

  naše divize 8. Po rektorovi TUL i dalších hostech včet-

  ně hejtmana Libereckého kraje se proto symbolického

  kladívka chopil také její ředitel Ing. Pavel Šrámek.

  Studijní obor nanotechnologie, který se zabývá vy-

  tvářením a studiem objektů s rozměry přibližně tisíciny

  tloušťky lidského vlasu, se na liberecké technice vyučuje

  druhý rok. Pro jeho výzkum a vývoj však univerzita už

  deset let plánovala postavit odpovídající moderní komplex

  laboratoří. „O stavbě centra uvažovali už moji předchůd-

  ci,“ řekl při poklepu současný rektor prof. Dr. Ing. Zdeněk

  Kůs. „Na realizaci projektu jsme získali finanční prostřed-

  ky zejména z Evropskému fondu pro regionální rozvoj

  a z Operačního programu Výzkum a vývoj pro inovace.

  Začátkem léta jsme vypsali otevřené výběrové řízení

  na dodavatele stavby, kterého se zúčastnilo osm staveb-

  ních firem z celé republiky. Díky němu se nám podařilo

  dosáhnout toho, že se cena stavby snížila na 55 % pláno-

  vané částky a doba, za kterou má být objekt postaven, se

  zkrátila ze sto týdnů na pouhých šedesát šest.“

  Divize 8 začala práce v areálu hned v srpnu, kdy zahá-

  jila demolice stávajících objektů. Teď už dokončila zemní

  práce a řídí přeložku teplovodu. „Na stolech projektantů

  se vrší hotová dokumentace týkající se nosných konstruk-

  cí budovy a v našich hlavách se rodí myšlenky, jak budovu

  vybavit pokročilými technologiemi, aby měla co nejnižší

  provozní náklady,“ řekl se stavební jámou (foto č. 1)

  za zády při poklepu Ing. Šrámek (foto č. 2) a krátký pro-

  jev dokončil: „Spolupráci s vysokými školami věnujeme

  velikou pozornost. Do naší společnosti totiž každoročně

  nastupuje až stovka absolventů, kterým chceme firmu

  přiblížit ještě během studia. Těší nás proto, že se můžeme

  zúčastnit i výstavby dalšího vysokoškolského areálu.“

  Moderní sedmipodlažní komplex laboratoří podle ná-

  vrhu Ing. arch. Martina Šamla dokončí tým divize 8 pod

  vedením Ing. Radka Kubeše v listopadu příštího roku.

  1 2

  Barborka ve Finsku

  Svatá Barbora, patronka horníků, chrání podle

  křesťanské tradice důlní díla po celém světě. Od

  23. října dohlíží i na stavbu přístupových tunelů pro

  výstavbu podzemního dopravního spojení Länsimetro

  mezi finskými městy Helsinky a Espoo.

  Uložení Barborky se zúčastnila řada významných

  hostů. Mezi nimi i zástupci investora, společnosti

  Länsimetro Oy, a pracovníci firem Destia Oy

  a Metrostav, které ve sdružení dílo budují. Za divizi 5,

  jejíž pracovníci ražby provádějí, promluvil při setkání

  i její ředitel Ing. Václav Soukup (foto vpravo). Soška,

  kterou vysvětil farář Francisco Garcia, je uložená

  v portálu tunelu Myllykallio. Naši raziči, vedení týmem

  Ing. Václava Pavlovského, zakončili tradiční rituál

  věnovaný svaté Barboře slavnostním odpalem.

  –red–, foto archiv divize 5

  Metrostav_19_10.indd 1 11/2/10 12:04:04 PM

• Strana 2

  Středisko, které vystavuje stop vodě

  Specializované středisko izolací divize 1 Metrostavu,

  vedené Ing. Tomášem Homolkou, se blíží k položení

  jubilejního miliontého metru fóliových tunelových izo-

  lací. Jeho pracovníci musejí zabránit průsakům vody

  na všech povrchových i podzemních stavbách, a proto

  provádějí izolace i z asfaltových pásů, plastových fólií

  do tloušťky tří milimetrů a polymerových nástřiků.

  „V provádění hydroizolací máme bohaté zkušenosti.

  Garantujeme dodržení termínů, kvality i technických pa-

  rametrů díla. Na základě konkrétních podmínek konzultu-

  jeme práce se specialisty. S projektanty spolupracujeme

  na řešení typových detailů. Máme zpracované technolo-

  gické předpisy i kontrolní a zkušební plány pro systémy

  izolací ražených a hloubených staveb. Vlastníme strojní

  vybavení a technologie na provádění uvedených systémů,

  disponujeme kvalifikovanými pracovními četami a v pří-

  padě potřeby zajistíme i externí kooperanty, prověřené

  z obdobných zakázek,“ přiblížil působnost a možnosti

  specializovaného střediska Ing. Tomáš Homolka.

  Dnes se pracovníci střediska aktivně podílejí na třech

  významných stavbách Metrostavu. Pro divizi 7 zajišťují

  izolace nádrží v Loukově. Pro divizi 2 pracují už dva roky

  v ražených tunelech Blanka. Letos tam souběžně působí

  hned na čtyřech místech a čeká je ještě položení posled-

  ních 130 tisíc m² izolací, než své dílo do konce příštího

  roku podle harmonogramu uzavřou.

  Nejsložitější a na koordinaci asi nejnáročnější se

  ukázaly být práce na brněnských tunelech Dobrovského,

  kde je hotovo na 105 tisíc m² izolací (foto). Tato stavba,

  na které se ve sdružení podílí naše divize 1 a společnost

  Subterra, zahrnuje bezmála 450 různých typů objektů.

  Pokládání izolací proto středisko zajišťuje hned pro ně-

  kolik smluvních partnerů. Jeho pracovníci izolovali Tech-

  nologické centrum, hloubené části a vzduchotechnický

  kanál, stejně jako vlastní ražené tunely a propojky. Práci

  jim zkomplikovalo rozhodnutí zvolit v tunelových troubách

  odlišné postupy izolačních prací, které vyplývalo z nut-

  nosti vyřešit v nich dopravu při probíhajících ražbách.

  Tým pod vedením stavbyvedoucího Ing. Radovana Jaška

  a mistra Ing. Petra Kysela však práce včas zvládl.

  Izolace pražských i brněnských tunelů se chýlí ke kon-

  ci. Podzemí však týmy Ing. Tomáše Homolky neopustí.

  Na obzoru čekají tunely metra, kde již od fáze zpracování

  nabídky středisko spolupracuje s divizí 8 při výběru vhod-

  ného technického řešení a návrhu izolačního souvrství.

  –rip–, foto Josef Husák

  Stavba s nadhledem

  V pátek 22. října poklepali pozvaní hosté na základní

  kámen alfarezidence – prvních jedenácti domů se

  124 byty v rezidenčním parku Na Vackově v Praze 3.

  Pro společnost Metrostav Development je už od dubna

  staví tým Ing. Martina Jiroty z divize 9.

  Na symbolický kvádr klepli současně zástupci Me-

  trostavu v čele s prezidentem jeho Skupiny Jiřím Bělo-

  hlavem (foto č. 1 třetí zprava), generálním ředitelem Ing.

  Pavlem Pilátem a ředitelem divize 9 Ing. Petrem Zábským.

  Za developera se kladívka chopil obchodní ředitel Ing. Otto

  Koval, sestavu doplnila starostka Prahy 3 Milena Kozump-

  líková a oba autoři z ateliéru Jiran Kohout architekti.

  Součástí malé slavnosti bylo i otevření alfa infocentra,

  které si za doprovodu Ing. Michala Fuchse z Metrostavu

  Development jako první host prohlédla paní starostka

  (foto č. 2). Kromě informací o projektu a klientských služ-

  bách, které budoucím majitelům bytů poskytuje společ-

  nost METROS, infocentrum nabízí výhled ze střešní terasy

  přímo na stavbu. I když neposkytuje takový nadhled jako

  letadlo je i z něj dobře vidět, že betonáři z naší divize 6

  pracují na některých domech se společnou podzemní

  podnoží už ve druhém nadzemním podlaží (foto č. 3).

  Druhý den mohli zájemci o bydlení spojit návštěvu

  infocentra s dětským odpolednem v nedalekém parku Ži-

  dovské pece. Za průchod dračí stezkou dostal každý kluk

  i holka červenobílého draka (foto č. 4). Při mírném větru

  se někteří z nich drželi při zemi (foto č. 5). Jiní však vy-

  létli až do oblak, odkud měli při jasném počasí na stavbu

  nerušený výhled. Další informace naleznete na str. 4.

  Ing. Marka Veselého

  oblastního ředitele naší divize 1 pro

  severomoravský region

  Po práci v projektové kanceláři a se zkušenostmi za-

  městnance velké stavební firmy nastoupil Ing. Marek

  Veselý do Metrostavu na jaře roku 2008. Protože žije

  v Opavě, stal se jeho působištěm severomoravský re-

  gion divize 1, kde od září působí jako oblastní ředitel.

  Vaše oblast zahrnuje Moravskoslezský a Olomoucký

  kraj. Jak byste je z pohledu stavaře charakterizoval?

  Po stavební stránce nabízí severomoravský region mnoho

  příležitostí. Investory láká průmyslová zóna u Nošovic.

  V Moravskoslezském kraji a zejména v Ostravě je také

  hodně brownfieldů, které čekají na přestavbu. V oblasti

  kolem letiště Ostrava-Mošnov, které je druhé největší

  v republice, se plánuje mnoho nových projektů – třeba

  rychlostní dráha a letecké a vlakové překladiště. Co se

  týče možností stavebního rozvoje jsem optimista i proto,

  že se výrazně zlepšila dopravní obslužnost oblasti. Kromě

  letecké dopravy se k nám dá rychle dostat díky moderni-

  zaci železničního koridoru do Bohumína a téměř hotová

  je i dálnice D1 z Prahy do Ostravy.

  Jsou si oba kraje podobné, nebo mají odlišnosti?

  Každý je specifický, a to i kvůli konkurenci, která v místě

  historicky působí. To, co mají společné, je, že v obou

  krajských městech sídlí vysoké školy, které dnes patří

  k významným investorům. Moravskoslezský kraj je však

  po Praze druhý nejlidnatější v republice. Na malém pro-

  storu tu je soustředěno šest měst s více než 50 tisíci oby-

  vateli. V aglomeraci Ostrava-Katovice, která je ve spádové

  oblasti mošnovského letiště, žije dokonce na tři miliony

  obyvatel! Zato Olomoucký kraj má hustotu zalidnění jen

  asi poloviční. Jeho centrum však představuje staré histo-

  rické město se spoustou památek k rekonstrukci.

  Jaké stavby vaše týmy nedávno dokončily?

  Ze starších zakázek bych rád zmínil obchodní centrum

  Laugaricio v Trenčíně, které jsme vloni v dubnu dostavěli

  dohromady s pracovníky z jihomoravského regionu naší

  divize. O pár měsíců později pro nás propůjčený tým

  Václava Meisnera z divize 9 dokončil velkou novostavbu

  šaten firmy BONATRANS GROUP. Oba projekty připomí-

  nám proto, že věřím, že s jejich investory budeme brzo

  opět spolupracovat. Kromě muzea v Dobrovici, které

  letos Metrostav přihlásil do soutěže Stavba roku, jsme

  ještě nedávno předali do užívání hospic ve Frýdku-Míst-

  ku. Pozornost si zaslouží i rekonstrukce Obecního domu

  v Opavě, která letos získala čestné uznání v soutěži Stavba

  Moravskoslezského kraje. Byla to první stavba, kterou

  jsem u Metrostavu řídil jako vedoucí projektu, a chtěl jsem

  na ní svému městu garantovat dobrou práci.

  To se vám opravdu podařilo. A kde pracujete nyní?

  Tým Ing. Martina Zaremby právě skončil rekonstrukci

  devatenácti mateřských a základních škol v Ostravě-Po-

  rubě, která vedla k energickým úsporám. Přede mnou

  proto leží úkol zajistit v regionu dostatek práce pro naše

  týmy. Mnoho projektů máme ve stadiu nabídek, výsledky

  některých soutěží se dozvíme v řádu dní. I v naší oblasti

  nás však brzdí dopady ekonomické krize. Spousta už vy-

  soutěžených projektů byla zastavena, u některých však

  věřím, že se brzy rozeběhnou.

  Jak budete v severomoravském regionu pokračovat?

  Rádi bychom dokázali, že naše zastoupení má své opod-

  statnění a může být stabilní součástí firmy. Každý z nás je

  vlastně takovým velvyslancem Metrostavu a jeho značku

  musí propagovat a šířit se zodpovědností ke stavbám, in-

  vestorovi i dodavatelům. A i když pro naši firmu dnes platí,

  že patří k nejlepším na trhu a dobré zboží se chválí samo,

  nic není zadarmo. Víc než dřív je zapotřebí shánět zakázky

  i šetřit režijní náklady. Pokud přitom nemáte v regionu

  člověka, který zná místní obchodní souvislosti, můžete

  i po několika stavbách v oblasti skončit. A to bychom roz-

  hodně nechtěli, proto třeba v Olomouci hledáme obchodní

  partnery, kteří nám k prosazení v kraji pomohou. Stejně

  budeme pokračovat i v Ostravě a v celém regionu.

  strana 2

  PTÁME SE

  Jedna stavba na Kladně končí, druhá začíná

  Už dva roky pracuje tým Ing. Martina Kocha z divize 1

  v areálu kladenské nemocnice na výstavbě nového

  pavilonu akutní medicíny. Postupně rekonstruuje také

  její starý monoblok. Letos v květnu už odevzdal do uží-

  vání bunkr radioterapie s moderním zářičem, který

  z větší části vznikl jako jeho podzemní přístavek. Práce

  na novostavbě se však rychle chýlí ke konci. Aby měli

  technici z Metrostavu na Kladně co dělat i v příštím

  roce, zahájil 8. října středočeský hejtman David Rath

  (foto uprostřed) nedaleko jejich současného praco-

  viště stavbu domova důchodců a lůžek následné péče.

  „Dostavbu a rekonstrukci Oblastní nemocnice Kladno

  bychom měli ve sdružení se společností Energie–stavební

  a báňská postupně provádět až do roku 2013,“ vysvětlil

  obsah zakázky Ing. Koch. „Ke konci letošního listopadu

  budeme mít z velké části hotovou novostavbu Centra

  akutní medicíny, dnes už vybavujeme interiéry nábytkem.

  Na příští rok nám zbude dokončení jeho částí s operač-

  ními sály. S tím bychom měli skončit v únoru, kdy se náš

  projektový tým rozdělí a část kolegů zahájí zemní práce

  právě na novém domově důchodců.“

  Investor z jeho stavby vyčlenil samostatnou část, při

  níž dojde k vymýcení zeleně na staveništi, k vybudování

  nových a přeložkám původních inženýrských sítí. Teprve

  potom dodavatelské sdružení, tentokrát vedené společ-

  ností Energie–stavební a báňská, zahájí vlastní stavbu.

  Díky ní do konce roku 2011 doplní areál nemocnice

  částečně podsklepený třípodlažní objekt s plochou stře-

  chou, vystavěný nad půdorysem ve tvaru H (vizualizace).

  S centrálním monoblokem jej propojí podzemní chodba,

  ve středu budovy bude atrium s proskleným světlíkem.

  Nosnou konstrukci, vztyčenou na základové desce

  podporované velkoprůměrovými pilotami, vytvoří železo-

  betonový monolitický skelet. Jeho vyzděná fasáda bude

  celoplošně zateplená, povrchově kombinovaná z keramic-

  kých obkladových pásků a strukturované omítky.

  V objektu, který bude nejdřív sloužit pro potřeby právě

  rekonstruovaných lůžkových oddělení, bude po dokonče-

  ní modernizace celé nemocnice umístěn domov důchodců

  se 70 místy. V přízemí bude rehabilitační oddělení, v pa-

  trech potom multifunkční pokoje s lůžky následné péče

  pro pacienty kladenské nemocnice a místní důchodce.

  Novostavba zahrne i malý konferenční sál.

  –ls–, foto Josef Husák, vizualizace DOMY

  1

  2

  3

  4

  5

  Metrostav_19_10.indd 2 11/2/10 12:04:11 PM

• Strana 3

  Tým Milana Špičky potvrzuje univerzálnost provozu

  mostů a železobetonových konstrukcí dopravních sta-

  veb, který pod vedením Bc. Alexandra Tvrze pracuje

  v divizi 5. Z Oparenského mostu, který ještě letos

  dostaví, se totiž jeho dělníci i technici přesunuli do tu-

  nelů Blanka, kde pod Letnou betonují definitivní ostění

  vzduchotechnických kanálů. Svými krátkými zatočený-

  mi úseky různých profilů změnili běžnou tunelářskou

  práci s formou v rukodělnou až modelářskou činnost.

  „Zkráceně řečeno – do podzemí dopravíme typové díly

  bednění a dřevěný materiál k zašalování atypických částí.

  V tunelech sestavíme každému kanálu na míru formu pro

  definitivní ostění (foto č. 1). Ujedeme s ní několik desítek

  metrů a po provedení ostění ji demontujeme, abychom

  vzápětí to samé opakovali v jiném kanále, s jiným průmě-

  rem i odlišnými zákruty. Forma pro nálevkovitě tvarované

  čelo u ústí kanálu 06 s průměrem 14,6 m do strojovny

  o největším průměru 20 m (foto č. 2) je navíc tak prosto-

  rově složitá, že kladla nejvyšší nároky na technickou pří-

  pravu bednění a zručnost tesařů,“ popsal Milan Špička.

  Betonáři postupují v kanálech v závěsu za izolatéry

  z divize 1, kteří sledují ražbu. Tu pod Letnou provádějí

  raziči divize 5, vedení Ing. Janem Kvašem, pod dohledem

  týmu Ing. Miroslava Padevěta z divize 2. Jejich společnou

  práci si mohli 28. září dobře prohlédnout i návštěvníci dne

  otevřených dveří (DOD). Do největší podzemní prostory –

  123 m dlouhé strojovny – sestoupili vzduchotechnickým

  kanálem 03. Je vyražen v plném profilu, ale z definitivy je

  v něm na dlouho provedena jen spodní klenba, protože

  slouží pro dopravní obsluhu při výstavbě všech vzducho-

  technických objektů. Vlevo ve strojovně viděli jako první

  kanál 07, který je dnes vyražený asi ze tří čtvrtin. Další,

  vpravo umístěný kanál 04, ještě také není hotový. V ná-

  sledném levém kanále 08 brzy nastoupí izolatéři a ještě

  tento rok by v něm měla začít betonáž spodní klenby. Do

  posledního, již zmíněného kanálu 06, ve kterém bude

  umístěna rozvodna a ovládání strojovny vzduchotechniky,

  museli návštěvníci DOD vystoupat po schodech nahoru,

  aby se jím vrátili do severní tunelové trouby. Dnes by jej už

  neprošli, protože v něm tesaři divize 5 montují formu pro

  betonáž klenby. Definitivní ostění by zde mělo být hotovo

  ještě letos, aby v únoru mohla začít montáž největší skru-

  že pro ostění strojovny. Všechny práce v podzemí Letné

  by měl tým Milana Špičky dokončit v lednu 2012.

  V centru Čelákovic zahájili pracovníci divize 1 vedení

  Ing. Petrem Krutilem výstavbu nového bytového objek-

  tu s 59 byty. Stavba v srdci města přímo na centrálním

  náměstí komplikuje život stavbařům a přináší i jisté

  nepohodlí místním obyvatelům. Jde však o atraktivní

  lokalitu. Svědčí o tom i skutečnost, že ačkoliv je v sou-

  časnosti dokončena jen stavební jáma, probíhají práce

  na speciálním zakládání a hrubá stavba teprve začne,

  je již dnes 20 procent bytů rezervovaných.

  Nový bytový soubor uzavře jižní frontu náměstí

  5. května. Bude rozčleněn do pěti sekcí se společným

  suterénem, sklepy, technickým zázemím a podzemním

  parkovištěm. V parteru nabídne prostory pro obchody

  a provozovny služeb. Navržený objekt respektuje okolní

  nízkopodlažní zástavbu, což se týká nejen architekto-

  nického pojetí, ale i užitých materiálů, obohacených

  některými moderními prvky a současnými výrazovými

  prostředky. Jeho krajní kolmé sekce uzavřou půdorys do

  tvaru písmene U a vytvoří vnitroblok, přístupný z náměstí

  pěší zónou. V jeho čele bude stát solitérní bytový dům

  orientovaný do parkově upravené zeleně tohoto polou-

  zavřeného a od městského ruchu odcloněného prostoru,

  který vlastně vznikne na střeše podzemních garáží.

  Hmotově je objekt rozdělen do čtyř nadzemních pod-

  laží (vizualizace). O patro vyšší výjimku tvoří střešní ná-

  stavba v krajní sekci, koncipovaná jako luxusní ateliérový

  byt. Dispozice bytových jednotek je pestrá a reprezentuje

  celou škálu od 1 + kk až po 4 + kk. Součástí všech bude

  balkon, terasa či lodžie. Určitou zvláštnost představují

  podle názoru Ing. Petra Krutila vnitřní příčky, které budou

  ze sádrokartonu, zatímco obvykle se vyzdívají.

  Důležitým prvkem budou i bezbariérové vstupy, a to

  jak do bytových, tak i do provozních částí objektu. U ko-

  munikací pro pěší jsou navrženy obruby, vytvářející vodicí

  linie pro zrakově postižené osoby. Překážky, zejména pak

  stožáry veřejného osvětlení, dopravní značky, stromy či

  telefonní automaty budou osazeny tak, aby byl ve většině

  cesty zachován průchozí profil šířky nejméně 1,5 m.

  Omítku na fasádě, kombinující tři barevné odstíny, do-

  plní v parteru obklad probarvenými deskami Cembonit.

  Tolik ve stručnosti o bytovém souboru, který po svém

  dokončení v závěru příštího roku nepochybně vtiskne

  čelákovickému náměstí nový ráz. V tuto chvíli mají ještě

  stavbaři z divize 1 jiné starosti. Vedle prací na zařízení sta-

  veniště, mikropilotáže pro podchycení sousedícího objek-

  tu, provádění podkladních betonů na základové spáře či

  přeložky plynu a napojení staveništních buněk na energie

  je asi největším současným problémem přivedení elek-

  tropřípojky pro jeřáby. Nebližší místo, odkud se dá proud

  přivést, je vzdálené zhruba 300 m a přípojka musí být

  vedena vzduchem přes střechy místní banky, mateřské

  školy a činžovního domu. Ale jak poznamenal Ing. Petr

  Krutil: „Jsme tu od toho, abychom problémy vyřešili.“

  –rip–, vizualizace STOPRO Architects

  Na osmi místech v Praze, od Dejvic po Motol, se už do

  země zavrtávají stavební stroje, aby připravily přístu-

  pové cesty pro výstavbu metra V. A. Za Metrostav, kte-

  rý jej buduje ve sdružení s firmou HOCHTIEF CZ, práce

  řídí divize 8 v čele s Ing. Miroslavem Filipem.

  Když se na cestu podél trasy V. A vydáme z Dejvic,

  nejprve najdeme tři staveniště, ze kterých náš partner ve

  sdružení připravuje výstavbu stanice Červený vrch. Na

  jednom dnes mimo jiné zajišťuje stavební jámu pro přístu-

  povou štolu, na dalším hloubí šachtu pro větrací objekt.

  V následném stavebním dvoře, nazývaném E2, se

  u Evropské třídy v prostoru bývalé smyčky tramvaje čís-

  lo 2 Metrostav připravuje na ražby traťových tunelů mezi

  Červeným vrchem a Veleslavínem. Mimo vrtání, armování

  a betonáže pilot stavební jámy zde tým Ing. Tomáše Da-

  neše připravuje také místo pro provizorní myčku aut.

  Na dalším pozemku, označeném jako SD VE, pracuje

  tým divize 8 vedený Ing. Petrem Chamrou. Přeložkami sítí

  tu zatím uvolňuje prostor pro stavební jámu, ze které firma

  Subterra provede výstavbu ražené stanice Veleslavín.

  Nejrušněji je však zatím stále na Vypichu na zařízení

  staveniště BRE1, jež je společné pro obě firmy ve sdruže-

  ní. HOCHTIEF tu hloubí šachtu (foto č. 1), odkud v dubnu

  2011 vyrazí na svou trať první tunelovací stroj typu EPB

  od firmy Herrenknecht. O kus dál má již hotovou štolu

  Kateřina, z níž razí dvoukolejný tunel do Motola. Než první

  i druhý stroj EPB dorazí do stanice Červený vrch, bude

  Kateřina s pásovými dopravníky sloužit pro odvoz veškeré

  rubaniny, kterou tunelovací stroje odtěží.

  Za Metrostav ve dvoře BRE1 pracuje sdružení divizí 5

  a 8, jež zde pod vedením Ing. Jana Štoncnera z divize 8

  zajišťuje výstavbu jednolodní ražené stanice Petřiny. Pří-

  stupová štola Markéta, o níž jsme psali v letním dvoučísle,

  je už hotová (foto č. 2). Stejně jako následná strojovna

  hlavního větrání a raziči divize 5 z týmu Ing. Miroslava

  Vlka se už dostali i do prostoru obratového tunelu, na nějž

  bude vlastní stanice navazovat. Na povrchu ve stavebním

  dvoře vyrostla mimo jiné i konstrukce haly pro případné

  opravy razicích mechanismů a souvisejících zařízení.

  Putování po staveništích na trase V. A zakončíme opět

  u firmy HOCHTIEF, tentokrát v Motole. Podél Kukulovy

  ulice tu pod taktovkou jejích pracovníků roste opěrná

  zeď. O pár set metrů dál se nachází zajištěná stavební já-

  ma, z níž převážně pomocí technologie NRTM brzy začne

  vznikat dvoukolejný obratový tunel za hloubenou stanicí

  Motol. Stavba metra V. A se už totiž rozjela naplno.

  strana 3

  ZPRAVODAJSTVÍ Z DIVIZÍ

  Divize 1 zahájila výstavbu v Čelákovicích

  Práce na stavbě metra nabírají na tempu

  1 2

  Z budování mostu přešli na stavbu tunelů

  1

  2

  Budova se zajímavými technologiemi

  Po 16 měsících se stavba nové budovy Fakulty archi-

  tektury ČVUT v pražských Dejvicích chýlí ke konci.

  Zajímavě řešená stavba (foto), kterou se svým týmem

  navrhla profesorka Alena Šrámková, je pozoruhodná

  svou architekturou, ale i technologickým vybavením.

  Unikátní je atypicky řešené chlazení a větrání, které

  je z větší části navrženo na základě zásad přirozeného

  proudění vzduchu. Systém měření a regulace zajišťuje

  otevírání vnějších výplní otvorů v určitých časových pás-

  mech (většinou nočních hodin) a řídí stínící techniku na-

  pojenou na vlastní meteostanici. Tím je co nejvíc omezen

  tepelný zisk budovy při osvitu fasády. Jako jediné prosto-

  ry jsou strojně chlazeny místnosti, kde se předpokládají

  vyšší tepelné zisky, například posluchárny či servrovny.

  Vzhledem k tomu, že se jedná o atypické řešení, museli

  stavbaři ve spolupráci s generálním projektantem věnovat

  zvýšenou pozornost ověřování, kontrole a zkoušení jed-

  notlivých částí systému. „Chtěli jsme se ujistit, že bude při

  samotném provozu budovy funkční. Do této problematiky

  a ověřování jsme po dohodě s investorem zapojili také

  přímo fakulty ČVUT, konkrétně stavební a strojní,“ říká

  vedoucí projektu za Metrostav Ing. Jan Šlajs z divize 1.

  V audiovizuální oblasti umožní 3D videokonferenční

  technika současně propojit všechny čtyři přednáškové

  sály s kapacitou až 660 posluchačů s jiným místem. Při

  ozvučení poslucháren kladl návrh důraz na optimální

  pokrytí poslechových ploch a maximální srozumitelnost

  mluveného slova v návaznosti na prostorovou akustiku.

  Součástí vybavení je fixní sada stropních mikrofonů pro

  potřeby snímání zvuku v sále při videokonferencích a pro

  případné pořizování audiozáznamů. Počítá se zde s mo-

  bilním tlumočnickým vybavením pro velká mezinárodní

  sympozia. V posluchárnách je i bezdrátový přenos pro-

  gramového signálu pro sluchově postižené. Velkoplošné

  obrazové informace budou promítány i do vybraných

  veřejných prostor, konkrétně do atrií a na nádvoří.

  S audiovizuálním vybavením souvisí i akustická opat-

  ření, na která návrh pozorně pamatoval. „Akustickou

  pohodu nejen v posluchárnách, ale i v zasedacích míst-

  nostech, respiriích a vybraných učebnách a ateliérech, za-

  ručují akustické obklady a podhledy několika typů. Vzhle-

  dem k prostorovému řešení budovy a velkému množství

  konstrukcí z pohledového betonu jsme na chodbách dobu

  dozvuku upravili pomocí akustické izolace uložené na po-

  roroštových podhledech,“ vysvětluje Ing. Šlajs.

  Výjimečnost díla potvrzuje jak nepřetržitý monitoring

  stavby třemi kamerami, z jejichž záznamů bude sestříhán

  výukový materiál pro studenty ČVUT, ale i závěrečná slo-

  va Ing. Šlajse: „Proto, že stavíme budovu pro architekty,

  jsme se při výstavbě setkávali s nadstandardním množ-

  stvím rozdílných názorů týkajících se ztvárnění detailů

  i budovy jako celku. Vím, že práce paní profesorky Šrám-

  kové, které si nesmírně vážím, respektuji ji a obdivuji, bu-

  de diskutována. Jsem však jako stavař přesvědčen o tom,

  že drtivá většina jejích rozhodnutí má správný smysl.“

  Martina Vampulová, foto Josef Husák

  První nasazení moderních tunelovacích strojů v republice se blíží

  U německé firmy Herrenknecht už rostou tunelovací stroje typu EPB pro ražbu metra trasy V. C. Na levé fotografii

  je polovina předního štítu s hlavní hydraulickou pohonnou jednotkou pro řeznou hlavu a písty pro tlak na čelbě. Na

  pravé je závěs č. 1 – první pojízdná nosná konstrukce pro podporu pásového dopravníku následující za štítem

  Metrostav_19_10.indd 3 11/2/10 12:04:18 PM

• Strana 4

  strana 4

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  FOTOREPORTÁŽ ZE STAVBY TUNELŮ BLANKA

  Pozvánka do divadla

  Výbor ZO zve co nejsrdečněji své členy na divadelní

  představení Sugar – Někdo to rád horké. Slavnou

  komedii určitě není nutné představovat. Příběh za-

  číná ve chvíli, kdy se dva muzikanti, Joe a Jerry,

  nedopatřením stanou svědky vyřizování účtů dvou

  mafiánských gangů. Oba pánové na útěku najdou

  úkryt v pomyslné „jámě lvové“ – ve výhradně dívčím

  jazzovém bandu. V představení, které se uskuteční

  dne 22. listopadu 2010 od 19,00 hodin v Divadle Pod

  Palmovkou vystoupí v režii Stanislava Moši například

  Radek Valenta, Jan Teplý, Anna Schmidtmajerová

  nebo Rudolf Jelínek.

  Distribuci vstupenek zajišťují dílenské výbory.

  SLOUPEK ODBORŮ

  Fotograf zachytil stavbu komplexu Blanka na Letné s velikým nadhledem. Podzemní stavby jsou však i z letadla nevidi-

  telné. Proto můžeme jen tušit, že vlevo od raženého portálu, který je na snímku kolmo na třídu Milady Horákové mezi

  hlavním a tréninkovým hřištěm Sparty, pokračují ražby vzduchotechnických objektů a probíhá výstavba definitivního

  ostění. Za divizi 2 je řídí Ing. Miroslav Padevět. Stavbu hloubených tunelů vpravo od portálu zase vede tým Ing. Zbyška

  Vozarika. Probíhají zde přípravné práce pro založení severní poloviny technologického centra TGC3 a rostou jižní rampy

  křižovatky U Vorlíků. V říjnu začali betonáři pracovat i na první části zdejších velkokapacitních podzemních garáží

  Křižovatka na Prašném mostě, pod kterou tunely projdou stavbou MYPRA, stále ještě nemá definitivní podobu. Vlevo

  do Dejvic pokračuje tým vedoucího projektu Jiřího Kordíka na výstavbě mostu Svatovítská. Směrem na Letnou – nahoru

  doleva – jezdí tramvaje kolem stanice metra Hradčanská už po definitivní trati. Pod jejím tělesem řídí vedoucí projektu

  Martin Churaň stavbu PRAŠ, při níž tunely vznikají modifikovanou milánskou metodou s čelním odtěžováním. Jejich

  těžba je už téměř hotová a betonáři provádějí konstrukce pod vozovkou. Naplno se pracuje i na jižní vjezdové rampě

  Dole na snímku končí hloubené tunely v Troji u portálu

  ražených tunelů. Před ním stroje odtěžují dno stavební já-

  my pro výstavbu severního klenbového tunelu a poloviny

  TGC6. V jámě před přeložkou tramvajové trati pokračují

  betonáři z divize 6 pod dohledem týmu Ing. Pavla Šindelá-

  ře z divize 2 v práci na chybějícím dilatačním dílu

  Mimoúrovňovou křižovatku Malovanka postavil tým

  Ing. Tomáše Kohouta z divize 5 včetně ramp pro vjezd

  do tunelů. Mezi nimi a nahoře zachyceným portálem ra-

  žených tunelů v jámě na staveništi Myslbekova bude asi

  500 m dlouhý úsek hloubených tunelů, na kterém byly prá-

  ce, jež Metrostav neřídí, zahájeny teprve letos v březnu

  Tunely nijak nepoškodí

  krásu staré Prahy

  Tunelový komplex Blanka neovlivní zařazení historic-

  kého jádra Prahy do Seznamu světového kulturního

  a přírodního dědictví UNESCO. Potvrdilo to rozhodnutí

  číslo 7B. 82, které výbor pro světové dědictví přijal

  na svém 34. zasedání v Brazílii.

  Nejstarší část naší metropole byla do seznamu – dnes

  zahrnujícího 911 unikátních nemovitostí – zapsána v roce

  1992. Na loňském jednání v Seville však výbor pro svě-

  tové dědictví UNESCO vyjádřil znepokojení nad tím, že

  nemá dostatek informací o stavbě tunelů Blanka, které

  by podle mínění některých občanských sdružení mohly

  ohrozit podobu pražské památkové rezervace.

  Letos v lednu proto do Prahy přijela skupinka expertů,

  která se nejen seznámila se všemi podrobnostmi projektu,

  ale v doprovodu mluvčího Metrostavu Ing. Františka Po-

  láka si pečlivě prohlédla naše staveniště. Kromě Blanky

  věnovali zahraniční komisaři pozornost i rekonstrukci

  Karlova mostu, plánované přestavbě Václavského náměs-

  tí a výstavbě výškových budov na horizontu města.

  Poznatky monitorovací mise potom projednal výbor

  pro světové dědictví na svém zasedání v Brazílii. Po se-

  známení se všemi informacemi přijal rozhodnutí, ve kte-

  rém naléhavě žádá Českou republiku, aby uplatnila dopo-

  ručení mise v oblasti vzájemné komunikace. A to u všech

  projednávaných akcí či záměrů s výjimkou tunelů Blanka!

  Ty jsou v rozhodnutí pouze jmenovány bez dalších při-

  pomínek. To znamená, že výbor neshledal žádné riziko,

  kterým by tunely ohrožovaly hodnoty, pro něž byla Praha

  zapsána na Seznam světového dědictví UNESCO. Potvr-

  dily se tak předpoklady investora, památkářů i specialistů

  z Metrostavu, kteří o tomto závěru nikdy nepochybovali.

  Nejen pro architekty

  Statutární město Zlín vydalo výpravný almanach o no-

  vém městském Kongresovém centru s podtitulem Pří-

  běh proskleného diatomu. Jeho stavbu podle návrhu

  Evy Jiřičné nedávno ve sdružení dokončil tým Marka

  Šacha z divize 3. Partnerem knihy byl i Metrostav.

  Publikaci, složenou převážně z fotografií, doplnily

  autorské skici, ukázky projektové dokumentace, sché-

  mata, popisky a názory, mezi které byl zařazen i rozhovor

  s generálním ředitelem Metrostavu Ing. Pavlem Pilátem.

  Zájemci si knihu mohou v omezeném množství zakoupit

  přímo v Kongresovém centru ve Zlíně nebo v Městském

  informačním a turistickém středisku na náměstí Míru.

  Toulky po metropoli

  O kráse Prahy a její výjimečnosti se mohou zejména

  zahraniční návštěvníci přesvědčit na turistickém por-

  tálu našeho hlavního města www.praguewelcome.cz.

  I ti, kdo si myslí, že svou metropoli znají, na něm mo-

  hou najít řadu zajímavostí. Víte třeba, kde je v Praze:

  Nejdelší panelový dům?

  Pravděpodobně v Praze 8 v Zelenohorské ulici, délku má

  kolem 300 metrů.

  Nejhlubší úsek trati metra?

  Leží v hloubce 68 m pod povrchem mezi stanicemi Hrad-

  čanská a Malostranská (foto) na trase A.

  Nejkratší mezistaniční úsek metra?

  Na trase C je mezi stanicemi Hlavní nádraží a Muzeum

  vzdálenost pouhých 425 metrů.

  Nejmenší dům?

  Stojí v Anežské ulici, kde uliční fronta domu číslo 4/1043

  měří na šířku jen dva a půl metru.

  Nejnižší bod?

  Leží v Suchdole ve výšce 172 m n. m. (někdy se udává

  177 m n.m.). Přesně v Drahanském údolí na dně řeky

  v místě, kde Vltava opouští hranice Prahy.

  Nejstarší železniční tunel?

  V letech 1866–68 jej na jižním okraji Stromovky postavil

  Jakub Hable. Měří 104 metry a dodnes je funkční.

  Nejužší ulice?

  Bezejmenná ulička nedaleko Karlova mostu u restaurace

  Čertovka měří na šířku jen půl metru a provoz v ní musí

  řídit semafor, protože se tu dva lidé nevyhnou.

  Největší vodní plocha?

  Je to nádrž Hostivař, která má rozlohu 43,8 hektaru.

  Nejvyšší budova?

  City Tower na Pankráci měří 109 m a má 30 poschodí.

  První elektrická dráha?

  Nejstarší byla tzv. Křižíkova tramvaj, jejíž provoz byl zahá-

  jen 18. července 1891 z Letné do Královské obory.

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav, člen DDM Group / Pověřená šéfredaktorka Ing. Lenka Svobodová / Všechny neoznačené materiály připravili Lenka Svobodová, foto Josef Husák / Adresa redakce

  Koželužská 5, 180 00 Praha 8-Libeň, tel.: 266 709 415; www.metrostav.cz / Číslo 19/2010 vyšlo 3. 11. 2010 (20/2010 vyjde 23. 11. 2010) / Složení redakční rady Ing. František Polák (předseda), Ing. Jaromír Pavlíček (místopředseda),

  Ing. Ivan Kajer, Ing. Jiří Kavan, Pavel Meyer, Ing. Jitka Neklanová, Ing. Lenka Svobodová, Ing. Jaromír Šob, Ing. Libuše Weinfurtová a Mgr. Tomáš Zámečník / Design Tomáš Machek, Side2 s.r.o., Trojická 20, 128 00 Praha 2 / Výroba Boomerang

  Publishing, s. r. o., Nad Kazankou 37, Praha 7-Troja, tel.: 244 023 201, fax: 244 023 333 / Podávání novinových zásilek povolila Česká pošta, s.p., odštěpný závod Praha, č. j. nov 6051/96 ze dne 3. 4. 1996 / Podávání novinových zásilek bylo

  povoleno s.p. OZSeČ Ústí nad Labem dne 21. 1. 1998, j. zn. P-649/98 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736

  Vítězný konec kariéry

  Se jménem Metrostavu na kombinéze i kapotách vozů

  startoval předposlední říjnový víkend v Brně na Me-

  zinárodním mistrovství ČR v závodech automobilů na

  okruzích tým Cars.cz Charouz Racing. Diváci při soutě-

  ži viděli i poslední vítězství Antonína Charouze v jeho

  úspěšné motoristické kariéře.

  Posádka ve složení Antonín Charouz, Jan Charouz, Pe-

  tr Charouz a Adam Lacko získala druhé místo ve tříhodi-

  novém vytrvalostním závodě. Přispěla tak k zisku dalšího

  titulu v hodnocení týmů. Antonín Charouz si vítězstvím

  v sesterském voze, za jehož volantem se střídal s Tomá-

  šem Kostkou, Lukasem Lichtner-Hoyerem a Adamem

  Lackem, zajistil celkově třiačtyřicátý titul ve své kariéře.

  Cars.cz Charouz Racing letos získal celkem dvacet

  pódiových umístění včetně deseti vítězství, a stal se tak

  nejúspěšnějším týmem letošní sezony. Více informací

  a fotografie najdete na webu www.racing.charouz.cz.

  www.alfarezidence.cz

  Projekt Rezidenčního parku Na Vackově nejlépe před-

  staví webová adresa z titulu článku. Podrobně se věnu-

  je nejen popisu lokality, ale zejména nabídce 124 bytů

  z části nazvané alfarezidence. Jaký je o ně zájem?

  „Prodej bytů v alfarezidenci jsme zahájili letos v úno-

  ru a do 22. října z nich bylo prodáno nebo rezervováno

  22 %,“ řekla Martina Huclová, manažerka marketing & pu-

  blic relations společnosti Metrostav Development. „Měli

  jsme radost, že zábavné odpoledne, které jsme na sobotu

  23. října připravili pro veřejnost – a zejména pro rodiče

  s dětmi – se setkalo s úspěchem. V jeho průběhu navští-

  vilo naše nově otevřené infocentrum mnoho návštěvníků

  (foto), mezi kterými se našlo i několik dalších vážných

  zájemců o bydlení v alfarezidenci. Její architektonický

  koncept, kombinující funkčnost, praktičnost a bezpeč-

  nost městského bydlení, byl navržen právě s ohledem na

  potřeby moderní rodiny a jsme rádi, že jim vyhovuje.“

  Metrostav_19_10.indd 4 11/2/10 12:04:24 PM