Metrostav 02/2018

• Strana 1

  Metrostav vzpomíná

  Vnedožitých osmdesáti osmi letech zemřel 10.led-

  na 2018 prof.Ing.arch. Karel Bláha, DrSc., který

  byl vletech 1977 až 1988 ředitelem národního pod-

  niku Metrostav. Čest jeho památce!

  Karel Bláha po absolvování stavební průmyslo-

  vé školy v Českých Budějovicích a Stavební fakulty

  ČVUT nastoupil v roce 1957 do národního podniku

  Vodní stavby. Během dalších více než dvaceti let prá-

  ce utéto firmy prošel řadou provozně-manažerských

  funkcí včetně pozice ředitele závodu a technického

  ředitele celého podniku.

  K1. lednu roku 1977 byl jmenován podnikovým

  ředitelem Metrostavu, který byl v té době generál-

  ním dodavatelem stavební části pražského metra.

  Ponástupu donové pozice avcelém jejím průběhu

  prokazoval schopnost získávat aobklopovat se pra-

  xí a životem prověřenými specialisty. Využíval své

  komunikační dovednosti a tím propojoval pracovní

  týmy uvnitř ivně Metrostavu. Vneposlední řadě spo-

  joval manažerskou práci spedagogickou působností

  naStavební fakultě ČVUT v Praze.

  Výrazné pracovní stopy zanechal Karel Bláha ze-

  jména na výstavbě pražského metra – trasách II.C,

  II.A, I.B, III.C – anaprojektu Strahovského automo-

  bilového tunelu. Zcela výjimečnou zásluhu měl naor-

  ganizaci asystému řízení výstavby pražského metra

  při zapojení velkého množství subdodavatelských

  stavebních organizací.

  Po11 letech vpozici podnikového ředitele přešel

  Karel Bláha k 1. lednu 1989 do funkce hlavního ar-

  chitekta města Prahy. Dále se věnoval pedagogické

  činnosti naStavební fakultě ČVUT.

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  Nafouknutý obchodní dům

  Definitivní tečka

  Revitalizace 13km jednokolejné trati č. 175 Rokycany–

  Nezvěstice se třemi přestavovanými mosty, 34 pro-

  pustky, 24 úrovňovými přejezdy, dvěma přechody,

  devíti vlečkami, čtyřmi dotčenými železničními stani-

  cemi ašesti zastávkami slavnostně skončila 25. ledna.

  ZaMetrostav stavbu řídili ivlastními silami prováděli

  zaměstnanci střediska železničních staveb divize 5. Práci

  dokončili před více než rokem, ale zakázku uzavřelo až zá-

  věrečné přebroušení kolejnic, kněmuž mohlo dojít teprve

  nedávno, ponájezdu předepsaného počtu vozokilometrů

  porychlejší, modernější, pohodlnější ibezpečnější trati.

  „Na koordinaci účastníků výstavby kladla největší

  nároky velice krátká nepřetržitá výluka vnáročných pově-

  trnostních podmínkách závěru roku 2015, kdy bylo nutné

  neprodleně zahájit stavbu kvůli čerpání prostředků zEU,“

  řekl ředitel divize 5 Ing.Roman Fuksa (foto uprostřed).

  Vedoucí projektu Ing.Ladislav Šabach zdivize 5 do-

  plnil: „Zasebe bych chtěl připomenout obtížné přístupy

  nastaveniště. Transport veškerého materiálu avybavení

  jsme totiž mohli provádět pouze v ose železnice. Bylo

  zde takémnoho úrovňových chráněných inechráněných

  přejezdů, které bylo dovolené uzavírat jen po jednom,

  což situaci dále ztížilo. Proto rád konstatuji, že i nejná-

  ročnější části tohoto logisticky složitého procesu všichni

  moji spolupracovníci zvládli bravurně. Jedná se vtomto

  případě nejen ofiremní kolegy, ale také opracovníky firem

  Chládek & Tintěra aEDIKT, které snámi byly vesdružení.“

  Počet nájemních smluv na POP roste

  Pracovníci Metrostavu Development zasmluvnili

  večtvrtém kvartálu loňského roku čtvrtinu všech

  nájemních ploch vadministrativní budově Palmovka

  Open Park 4. Vprvním čtvrtletí letošního roku by měli

  uzavřít nájemní smlouvy na68 procent budovy Palmovka

  Open Park 3. Celkový objem transakcí vrámci projektu

  Palmovka Open Park dosáhl 56 procent adíky velmi dobré

  kondici natrhu pronájmu kancelářských prostor očekávají

  kolegové developeři aktivitu ivedruhém kvartálu.

  Nominace mezi pět nejlepších

  Haly 2. a3. fáze dostavby objektu DC18 vlogistickém

  areálu distribučního centra Westgate/Prologis Park Rudná,

  jejichž stavbu řídil tým Ing.Petra Kolbábka zdivize 8,

  byly nominovány mezi pět nejlepších komerčních projektů

  vsoutěži BREEAM Awards 2018. Vyhlášení vítězů prestižní

  soutěže proběhne 6. března vLondýně.

  Další kilometr tunelu naIslandu

  Raziči divize 5 vedení týmem Ing.Josefa Malknechta

  prodloužili 24. ledna ražbu silničního tunelu mezi fjordy

  Dýrafjörður aArnarfjörður kmetě 1000 metrů. Dílo

  ocelkové délce 5,6 km by měli dokončit vzáří roku 2020.

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV A.S.

  Ptáme se: Ing. Davida Vlasáka,

  vedoucího projektu z divize 3 str. 2

  Památkově chráněný vnitřní prostor

  nové haly v POP str. 3

  Demolice, rekonstrukce i novostavba

  při jedné zakázce v Berouně str. 3

  Tři nové haly pro výrobu dlaždic

  značky Rako v Chlumčanech str. 3

  Prorážka prvního tunelu na

  stavbě depa v Istanbulu

  více v článku na str. 2

  2. února 2018 / 2 / XXX

  Největší jihočeské obchodní centrum – IGY vČeských

  Budějovicích (titulní foto) – bylo otevřeno vloni vlis-

  topadu. Teprve nedávno v něm ale tým Ing. Davida

  Vlasáka zdivize3 dokončil poslední detaily, které se

  týkaly zejména architektonicky zajímavé fasády.

  Zakázka pro CPI Property Group obsahovala přestav-

  bu části starého nákupního centra IGY1 ajeho nástavbu

  pro multikino. Souběžně běžela přes ulici novostavba

  objektu IGY2 stéměř 50 jednotkami pro obchody i služby

  (foto č. 1) avíce než 200 parkovacími místy ve střešních

  garážích. Obě budovy spojily v patře dvě kryté lávky

  asjednotila moderní fasáda snafouknutým nárožím.

  „Kvůli výstavbě spojovacích lávek jsme museli nadva

  měsíce uzavřít frekventovanou Pekárenskou ulici, kde

  byl přerušen iprovoz trolejbusů. Vzhledem krozměrům

  ocelových nosníků aobjemu konstrukcí, které bylo nutné

  během výluky vybudovat, pracovali montéři pod velkým

  tlakem, aby práce stihli včas,“ říká vedoucí projektu.

  Všechny nosné ocelové prvky vyrobili asmontovali

  zaměstnanci provozu ocelových konstrukcí divize 3. Podle

  Ing.Vlasáka si poděkování zadobrou spolupráci zaslouží

  zejména Ing.Tomáš Daníček aIng.Ondřej Benčič.

  Výrobně nejsložitější byly ocelové konstrukce určené

  pro upevnění fasády na nároží Pražské a Pekárenské

  ulice, kde má obvodový plášť díky volbě fasádního systé-

  mu velmi atypický tvar (foto č. 2). Poněkolika změnách

  oproti původnímu návrhu jej tvoří nafukovací polštáře

  zvícevrstvé fólie ETFE (ethylen-tetrafluorethylen), které

  umožňují libovolné tvarování a kvůli nízké hmotnosti

  nevyžadují robustní nosný systém. „U nás se použití této

  fólie dá spočítat naprstech jedné ruky, já jsem se sní ale

  už setkal před pár lety, kdy jsme ji použili pro zakrytí atria

  budovy Amazon Court,“ vzpomíná Ing.Vlasák.

  Součástí obvodového pláště IGY je samostatná tech-

  nologie zahrnující trubní rozvod avzduchové agregáty, jež

  vefasádních polštářích vytvářejí trvalý přetlak vzduchu,

  apoměrně náročný systém podsvětlení, který umožňuje

  různé světelné efekty. Návrh ařešení všech částí tohoto

  atypického pláště byl poměrně dlouhý a po technické

  stránce náročný proces, naněmž se podílelo mnoho sub-

  jektů včetně německého dodavatele fólie. Iproto bylo IGY

  otevřeno podle požadavků investora jako naprosto funkč-

  ní, ale ještě ne zcela dokončené povzhledové stránce.

  Vybudování spojovacích můstků aarchitektonicky za-

  jímavé itechnicky náročné fasády ale nebylo tím nejkom-

  plikovanějším, s čím se stavbaři naIGY setkali. „Ikdyž

  jsem se už otom zmiňoval dřív, znovu musím nazávěr

  připomenout nejsložitější činnosti, se kterými jsme se

  vprůběhu zakázky vypořádali. Obtížnost provedení ma-

  sivních demolic vetřetím podlaží centra IGY1 a následné

  osazení těžkých nosných ocelových konstrukcí multikina

  prostě nic nepřekonalo. Všechny tyto práce totiž zama-

  ximálních bezpečnostních opatření probíhaly za plného

  provozu dvou spodních pater starého obchodního domu

  abez přerušení okolní dopravy,“ uzavírá vedoucí projektu.

  –red–, foto Jan Luxík

  1 2

  Metrostav_02_2018.indd 1 31.01.18 13:05

• Strana 2

  Prorážka prvního tunelu vIstanbulu

  Nazačátku ledna prorazili pracovníci dceřiné společ-

  nosti Metrostav Ankara Inșaat vIstanbulu první ztu-

  nelů spojující budoucí depo metra (foto č. 1) sestanicí

  Tekstilkent nahlavní trase M7 Mahmutbey–Kabataș.

  Naši turečtí kolegové vloni nakonci roku podešli při

  ražbě frekventovanou dálnici TEM, která začíná vPolsku

  akončí naBlízkém východě. Aby tuto důležitou dopravní

  tepnu neohrozili, museli pod ní pracovat pomocí NRTM

  velice opatrně – aplikovali zesílený mikropilotový deštník

  apostupovali krátkými záběry (foto č. 2). Při práci tune-

  lářům pomohly i zkušenosti s prováděním podzemních

  staveb přisložitých podmínkách v nadloží, které jim pře-

  dal Ing.Miloslav Zelenka, specialista zdivize 5.

  Při prorážce tunelu do stanice Tekstilkent došlo kpro-

  pojení dvou částí projektu, které realizují různí dodavatelé.

  Hned poprorážce začali turečtí kolegové vtunelu (foto

  č.3) provádět sekundární ostění včetně hydroizolace.

  Ing. Marek Gasparovič

  Palmovka Park roste

  Kromě haly POP0, oníž informuje článek nastraně 3,

  pokračuje v Palmovka Open Parku (POP) i výstavba

  hlavních administrativních budov POP3 aPOP4 (foto

  č. 1). Realizaci celého projektu pro Metrostav Deve-

  lopment řídí tým Ing.Stanislava Červeného zdivize 3.

  Obě budovy POP3 i POP4 dorostly za 20 měsíců

  odzahájení prací doobjemu ikonečné výšky osmi nad-

  zemních podlaží (foto č. 2) a probíhají v nich všechny

  hlavní stavební práce. Sádrokartonáři už dokončili příčky

  sveškerým vystrojením TZB, ukterého mají pracovníci

  Subterry hotové všechny hlavní stoupačky apřes 60 %

  prací vestrojovnách. Kekonci se blíží pokládka střešních

  plášťů a je rozpracovaná i fasáda (foto č. 3) – u POP4

  na40 % auPOP3 na30 %. Fasádníci musí pracovat rych-

  le – už 10. února by totiž měla být budova POP4 uzavřena.

  „Prozatím nejsložitější je koordinace jednotlivých

  prací. Téměř každá činnost okolo objektu totiž navazuje

  nanějakou jinou adalšímu dílu překáží. Týká se to zejmé-

  na všech venkovních schodišť, uopěrných zdí nebo valu

  zLibeňského mostu. Jejich provádění totiž brzdí výstavbu

  lešení okolo objektů. Tentýž problém přináší ibudování

  ozdobné vodní nádrže mezi oběma administrativními

  budovami. Kvůli komplikovanému přemístění trafostani-

  ce se výstavba přípojek akomunikace veVoctářově ulici

  posunula dozimního období,“ komentuje Ing.Červený.

  Harmonogram stavby POP3 aPOP4 je kvůli opožděné

  dodávce fasády napjatý. Stavba haly POP0 (foto č. 4, 5)

  má asi dvouměsíční zpoždění zejména kvůli přepracování

  projektu, jež vyvolal investor, apožadavkům památkářů.

  Ing.Davida Vlasáka,

  vedoucího projektu zdivize 3

  David Vlasák patří mezi kolegy, kteří se sMetrostavem

  setkali už během vysokoškolských studií azůstali mu

  věrní. Jeho profesní životopis se začal psát roku 2004,

  kdy ještě jako student Stavební fakulty ČVUT vPraze

  nastoupil dodivize 3. Postupem doby se stal vedoucím

  projektu avtéto pozici nedávno dokončil stavbu ob-

  chodního centra IGY vČeských Budějovicích.

  Stavařinu jste si vybral až těsně před maturitou

  nagymnáziu. Proč právě tuhle profesi?

  Líbilo se mi, že díky ní něco zůstává, dá se oní vyprávět,

  je vidět kus práce, kterou člověk odvede. Akdyž se dílo

  podaří, lidé se zněj mohou dlouho těšit. Ataké mě baví

  řešit velké věci asložité technické problémy. Když zakáz-

  ka skončí, tak si počase každý pamatuje jen to pozitivní,

  co při ní zažil, azapár let nato může být pyšný. Těší mě

  prostě dělat to, co funguje aslouží lidem.

  Pamatujete si, jak postupoval váš život vdivizi 3?

  Velmi dobře. Začínal jsem nastavbě obchodního centra

  Chodov ještě coby student. Ale už zapět let jsem jako ve-

  doucí projektu převzal dokončení stavby Amazon Court,

  když se můj šéf Karel Volf stal obchodním náměstkem

  divize 3. Pak jsem mimo jiné řídil stavbu bytových aad-

  ministrativních budov na Pankráci a výrobního závodu

  pro Johnson Controls vČeské Lípě. Asi rok jsem pracoval

  vElektrárně Prunéřov azhruba stejnou dobu vedl sanace

  bratislavského Trinity. Potom už následovala přestavba

  kotelny vRadlicích pro firmu Bosch aponí přišlo IGY.

  Nakterou ztěchto staveb nejraději vzpomínáte?

  Asi naAmazon Court, protože to byla potechnické strán-

  ce výjimečná stavba, anaČeskou Lípu. Tam se mi líbila

  spolupráce skoncovým klientem, který přesně věděl, co

  chce, aoto byly vzájemné vztahy jednodušší apříjemněj-

  ší než při jiných zakázkách.

  Jak výstavbu IGY vnímali obyvatelé vokolí?

  Snažili jsme se co nejméně omezit provoz starého ná-

  kupního centra asnížit hluk iprašnost vokolí. Při takto

  masivní rekonstrukci vestředu města azaplného provozu

  obchodního domu pod nohama se sice člověk jednotlivým

  konfliktům nevyhne, ale myslím, že celkově jsme obstáli

  se ctí. Také představitelé města se nám při stavbě snažili

  vycházet vstříc aproblémy řešili konstruktivně.

  Potechnické iorganizační stránce byla stavba IGY nej-

  složitější ztěch, co jste řídil. Byla iněčím zajímavá?

  Kromě fasády mě zaujala stavba multikina, to jsem zatím

  nedělal. Montáž samotné audiovizuální technologie sice

  byla záležitostí nájemce, my jsme ale prostory museli

  připravit postránce technologické istavební, takže jsme

  pracovali například s těžkými akustickými sádrokarto-

  novými konstrukcemi, a v hledišti nesmělo nic klapat

  ani vrzat. Že se nám to povedlo, jsem se mohl navlastní

  uši přesvědčit při zkoušce akustiky vpremiérovém sále

  snejmodernějším ozvučením.

  Jaká je dnes podle vás práce vestavebnictví?

  Nestaví se dobře. Nevyhovuje nám prostředí, které je

  vevztahu objednatele azhotovitele nevyvážené, což sta-

  vebním firmám působí obtíže. Ovlivňuje nás inedostatek

  výrobních kapacit na trhu, kde začínají chybět základní

  řemesla. Tenhle problém byl vČeských Budějovicích ještě

  větší, než je veStředočeském kraji. Jinak se víc než dřív

  potýkáme se změnami vprůběhu stavby či skoncepčními

  chybami vzadávací dokumentaci.

  Máte jako vedoucí projektu stálý realizační tým?

  Jeho jádro se mnou pracuje už delší dobu, ale zakázka

  IGY byla objemově větší než ta předcházející, takže jsme

  museli tým posílit. Snažím se udržet si klíčové lidi, snimiž

  se navzájem dobře známe, abychom si zachovali osvěd-

  čenou afungující spolupráci. Všechny kolegy, se kterými

  jsem vposlední době pracoval, bych chtěl vyzdvihnout.

  Ať už zIGY nebo zradlické kotelny. Stavby nedělám já, ale

  lidé, kteří nanich pracují. Kolegové při obou posledních

  ahodně náročných projektech odvedli velký kus práce. In-

  vestor to ale ne vždy ocení. Tak bych chtěl, aby to zaznělo

  alespoň vefiremních novinách.

  strana 2

  PTÁME SE

  1

  BeMo dokončilo vKarlsruhe tunel vkesonu

  Tuneláři společnosti BeMo Tunnelling dokončili v ro-

  ce 2017 v Karls ruhe tunel lehkého metra pod Karl-

  -Friedrich-Straße, který museli kvůli geologickým pod-

  mínkám avysoké hladině spodní vody razit vkesonu.

  Zhruba 250 m dlouhý dvoukolejný tunel sběžným pro-

  filem 70 m² ražený pomocí NRTM vpřetlaku obsahoval

  igeometricky velmi složité rozšíření vetvaru trumpety až

  doplochy výrubu 180 m². Toto rozšíření umožní položení

  třetí koleje pro křižovatku stunelem pod Kaiserstraße.

  Vbřeznu 2017 byly souběžně sdobíhající ražbou dna

  zahájeny práce navnitřním plášti dna voblasti trumpety.

  Současné provádění prací umožnila vestavba druhé pře-

  tlakové osobní komory vesměru ze stanice Marktplatz,

  což zároveň značně zlepšilo situaci, co se týče únikových

  azáchranných cest.

  Díky druhé přetlakové komoře bylo také možné zvýšit

  přípustný počet lidí pracujících s tlakovým vzduchem

  z20na28 osob, co opět přispělo ke zvýšenístavebních

  postupů avýkonů.

  Dokončení betonáže dna v 21 pravidelných a pěti

  rozšířených blocích proběhlo podle plánu na začátku

  loňského června. Aby bylo možné přesně provést rozšiřo-

  vání tunelu dotvaru trumpety, které bylo pogeometrické

  stránce velmi složité, navrhli odborníci z firmy BeMo

  zvláštní bednění pro opláštění klenby (foto č. 1). Svyna-

  ložením minimálních úprav se dalo přizpůsobit neustále

  se zužujícímu profilu (foto č. 2) abylo použito ivmenším,

  už běžném profilu klenby.

  Práce nabetonáži klenby začaly vloni 1. srpna abyly

  ukončeny vedruhé polovině října – kromě opěrné stěny

  nazastávce Ettlinger Tor apřechodného bloku kestanici

  Marktplatz. Pro práce na vnitřním plášti musel být pro

  betonáž dna zvýšen tlak v tunelu na zhruba 1,2 baru.

  Klenba byla následně zhotovena pod silně zredukovaným

  přetlakem od0,12 do0,99 baru.

  Na stavbě tunelu už pracuje jiná divize BeMo

  Kekonci roku 2017 bylo veškeré zařízení spojené sražba-

  mi vpřetlaku ztunelu demontováno včetně všech přetla-

  kových komor. Začátkem roku 2018 předali tuneláři firmy

  BeMo tunel ražený vkesonu kolegům zdivize Inženýrské

  aprůmyslové stavby, aby dokončili železobetonové kon-

  strukce vestanici Marktplatz.

  Způsob, jakým se BeMo zhostilo složitého tunelování

  vpřetlaku, vyvolal velmi pozitivní ohlas mezi německými

  odborníky avšem zúčastněným kolegům zato patří velké

  poděkování! Zdař Bůh!

  Thomas Wechner, Robert Dostál

  2

  1

  2

  3

  4

  5

  32

  1

  Depo metra Mahmutbey–Kabataș

  Typ zakázky Design & Build

  Délka ražených tunelů 1950 m

  Délka hloubeného tunelu 375 m

  Objem výkopů 1,4 milionu m³

  Plocha záporových stěn 19 tisíc m²

  Zahájení prací na staveništi 3. března 2017

  Dodací lhůta 420 dní

  Stavbyvedoucí Cengiz Duman

  Metrostav_02_2018.indd 2 31.01.18 13:06

• Strana 3

  Památkově chráněný vnitřní prostor v POP

  Vareálu Palmovka Open Park (POP), který je projek-

  tem kolegů z Metrostavu Development, rekonstruují

  stavbaři vedení týmem Ing.Stanislava Červeného zdi-

  vize 3 objekt označený POP0. Jedná se opamátkově

  chráněnou jednopodlažní průmyslovou halu, kterou

  svedlejší budovou POP3 propojí prosklený krček.

  Asi 80 let stará hala prvně sloužila strojírnám Horák

  a Hlava k výrobě zvedacích strojů a vozidel. O zapsání

  průmyslového objektu do seznamu kulturních památek

  rozhodla specifická konstrukce jeho střechy, kterou tvo-

  řila tzv. Stephanova (Štěpánova) soustava. Skládala se ze

  13 obloukových příhradových sbíjených vazníků sdřevě-

  nými táhly. Vdobách první republiky to byl pro efektivitu

  anízkou cenu oblíbený typ zastřešení. Dodnešních dnů

  se ale jeho příkladů dochovalo naprosté minimum.

  Nová hala s historickými dekoracemi

  Stará hala bohužel nevyhovovala současným požadav-

  kům nastatiku apožární bezpečnost. Její rekonstrukce se

  proto se souhlasem památkářů změnila napřestavbu re-

  spektující objem originální hmoty. Prvky tvořící podstatu

  památkové ochrany projdou repasí nebo budou nahrazeny

  replikami azpětně vestavěny donového objektu.

  „Hala má dokončené železobetonové konstrukce zá-

  kladové desky, oba štíty iprotipovodňovou ochranu anaši

  oceláři montují její novou nosnou ocelovou konstrukci

  s obloukovými vazníky kopírujícími původní geometrii

  střechy (foto). Vinteriéru ji zakryje obloukový sádrokarto-

  nový podhled, pod nímž budou jako nenosné osazeny pů-

  vodní dřevěné vazníky apříhradové sloupy (řez). Jejich re-

  pasi by pracovníci restaurátorského ateliéru divize 9 měli

  ukončit asi za čtyři měsíce. Toto řešení umožní zachovat

  vinteriéru novostavby pohled naunikátní krov osvětlený

  přes deset příčných sedlových světlíků, které sice budou

  kopie, ale stejně rozmístěné jako originály. Památkově

  cenná hodnota vnitřního prostoru výrobní haly tak bude

  zachována přesně podle požadavků památkářů, snimiž

  nepřetržitě spolupracujeme,“ vysvětluje Ing.Červený.

  Složitým problémem, který ovlivnil stavbu celého

  POP, bylo přemístění trafostanice způvodního místa, kde

  překážela přípojkám, nanové místo dohaly POP0. Nejen-

  že bylo nutné postavit trafostanici vevelkém předstihu,

  ale muselo ji převzít PRE, vystrojit apřepojit proud. Tepr-

  ve pak mohli stavbaři začít dělat přípojky akomunikace

  veVoctářově ulici. To už ale začala zima…

  Včásti haly, kterou vkvětnu roku 2015 zničil požár,

  navrhli autoři z ateliéru Aulík Fišer Architekti dvoupod-

  lažní podsklepenou novostavbu sgastroprovozem, jenž

  bude mít vsuterénu zázemí, vpřízemí kuchyni avýdejnu

  jídel avpatře kavárnu. Vezbylé části nepodsklepené haly

  orozměrech zhruba 22 x 58 m bude jídelna asamostatná

  nájemní jednotka. SPOP3 spojí POP0 prosklený krček.

  Příčný řez

  Původní

  Stephanova konstrukce

  Nová nosná

  konstrukce střechy

  ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ

  strana 3

  Demolice, rekonstrukce i novostavba

  Doslova pár desítek metrů od sebe dělí dvě stavby,

  které vBerouně provádí tým Milana Vaňkáta zdivize9.

  Administrativní budova (AB) zajímavě kombinuje starý

  objekt snovostavbou. O výstavbě nedalekého bytové-

  ho domu Corso sezmíníme příště.

  „Výstavba administrativní budovy vBerouně vsobě

  skrývá prakticky vše, s čím je možné se v pozemním

  stavitelství setkat – poměrně náročnou demolici staré ve-

  stavby bezprostředně navazující nasousední obývané ob-

  jekty, vestavbu nové budovy amimo to irekonstrukci více

  než 100 let starého domu včetně fasády a uměleckých

  prvků,“ popisuje vedoucí projektu Milan Vaňkát. Kromě

  moderního technologického vybavení celého komplexu

  bude nezbytné jeho připojení nainženýrské sítě vprostře-

  dí se silným dopravním provozem. Minimum prostoru pro

  zásobování staveniště kolegové vyřešili tím, že zázemí pro

  obě stavby sloučili aumístili kbytovému domu Corso.

  Část nového administrativního objektu pro 220 pra-

  covníků vznikne rekonstrukcí pozdně klasicistní budovy

  bývalé okresní záložny ze začátku 20. století, která stojí

  v ulici Politických vězňů. Hmotově zůstane téměř beze

  změn, pouze její podkrovní část se rozšíří ovikýř mezi

  fasádními štíty. Namístě její přístavby z90. let, kterou

  právě bourají, asousedícím pozemku kolegové vybudují

  novostavbu s fasádou do Hrnčířské ulice. Oba objekty

  následně propojí krčkem. Moderní prosklený obvodový

  plášť vezlatavém odstínu (vizualizace) bude kontrastovat

  s historickou vápennou omítkou staré záložny, kde se

  zlatá barva objeví navikýři ařímse.

  Obě stavby v Berouně se rozeběhly vloni v říjnu

  „Naším hlavním úkolem pro první tři měsíce letošního

  roku bude u AB zajištění stavební jámy anásledné předá-

  ní staveniště našim betonářům, kteří provedou náročné

  monolitické konstrukce,“ říká vedoucí projektu. „Velkou

  neznámou je pro nás zatím záchranný archeologický

  průzkum, který by měl probíhat odzačátku února vhisto-

  ricky velice ceněném prostoru poblíž městských hradeb,

  kde lze očekávat především nálezy keramiky. Ostatně ne

  nadarmo se ulice jmenuje Hrnčířská,“ dodává. Ačkoli je

  archeologický průzkum plně v kompetenci investora, je

  jisté, že naprůběh stavebních prací může mít velký vliv. Už

  dnes je harmonogram stavby velmi napjatý – monolitické

  konstrukce by měly být dokončeny letos vsrpnu akom-

  pletní dílo předáno investorovi dokonce března příštího

  roku. „Narealizaci všech dalších prací – těch nejnáročněj-

  ších natechnologii provádění ikvalitu – tak budeme mít

  pouze sedm měsíců. Nicméně věřím, že zakázku stihneme

  dokončit vpotřebné kvalitě avčas,“ uzavírá Milan Vaňkát.

  Martina Vampulová, vizualizace ov architekti

  Moderní prostředí vhistorické budově

  „Specializujeme se narekonstrukce, proto nás při pře-

  stavbě památkově chráněného objektu vKřížkovského

  ulici vOlomouci moc překvapení technického charak-

  teru nečekalo. Udivilo nás ale, kolik lidských pozůstat-

  ků bylo odhaleno ve sklepení a pod nádvořím. Kdysi

  zde byl hřbitov, aproto tu archeologové napoměrně

  malé ploše našli přes 500 hrobů. Občas jsem měl

  vprůběhu prací pocit, jako by nám předkové dávali na-

  jevo, že jsme je neměli rušit…,“ říká Ing.Jan Vachut-

  ka z divize 1, který v centru hanácké metropole řídil

  zakázku pro Filozofickou fakultu Univerzity Palackého.

  Všechna tři nadzemní podlaží univerzitní budovy (foto

  č. 1) svíce než 140 moderně přestavěnými pracovnami,

  kancelářemi azázemím jsou už vrekonstruované budově

  hotová. Stavbaři jen odstraňují vady anedodělky vpod-

  zemním patře, kde budovali strojovny vzduchotechniky,

  chlazení, novou kotelnu arozsáhlé prostory pro zázemí

  ivýuku. Nedodělky vexteriéru dokončí vzávislosti napo-

  větrnostních podmínkách nejpozději letos najaře.

  „Severomoravský region naší divize nemá vOlomouci

  vlastní dělnické kapacity. Veškeré zednické a pomocné

  práce jsme proto řešili najímáním až 30 dělníků denně,

  které koordinovali naši technici. Zadávali práci, kontrolo-

  vali kvalitu ičasový postup procesů, objednávali materiál

  či vybavení ařešili personalistiku. Nikoli denně, ale kaž-

  dou hodinu pocelý den podobu takřka dvou let. Tento

  způsob provádění stavebních prací se nám již vminulosti

  při přestavbách historických objektů osvědčil ahodláme

  vněm pokračovat ivbudoucnu. Urekonstrukcí je při prů-

  běžném odhalování nečekaných problémů důležitá také

  nepřetržitá koordinace prací sobjednatelem aprojektan-

  tem. Ta ale byla ustavby vKřížkovského ulici (foto č. 2)

  znašeho pohledu obtížná anepatří ktomu, co bychom

  utéto zakázky vyzdvihli,“ říká vedoucí projektu.

  Příležitost k získání zkušeností

  Jako dnes každý voboru itým Ing.Vachutky se nastavbě

  potýkal snedostatkem odpovědných techniků adělníků

  na straně subdodavatelů, což už tak nízký počet pra-

  covníků v týmu Metrostavu musel vyvažovat výrazným

  prodlužováním pracovní doby naúkor soukromého ča-

  su. „Nastavbě hodně vyrostli můj zástupce apřípravář

  Ing. Michal König a stavbyvedoucí Ing. Jan Teplý. Mé

  poděkování zadokončení stavby vdobrých ekonomických

  parametrech při splnění úkolů daných řídicí smlouvou

  patří především jim aIng.Magdaleně Kašprišinové, která

  zakázku cenila vpředvýrobní přípravě. Měli jsme také čest

  spolupracovat sřadou spolehlivých akvalitních zhotovite-

  lů, znichž bych chtěl vyzdvihnout firmu ValentPro ajejího

  zástupce Tomáše Pechu, který snámi absolvoval celou

  stavbu,“ říká Ing.Vachutka. „Zakázky je nejlepší hodnotit

  až léta podokončení. Žádná práce ale není ztracený čas

  a každou realizaci beru jako cestu, kterou jsme potře-

  bovali projít. Teď se už ale těším namalý oddych apak

  nanásledující, doufám, zajímavý avelký projekt,“ uzavírá.

  –red–, foto archiv stavby

  metrů je přibližná délka tunelu Vollås, který 25. ledna prorazili

  pracovníci divize 5 vedení týmem Ing. Jiřího Šacha na stavbě

  E134 Damåsen – Saggrenda v Norsku. Podrobnosti příště.

  1 2

  Tři haly pro výrobnu dlaždic vChlumčanech

  Společnost LASSELSBERGER postupně rozšiřuje amo-

  dernizuje své výrobní závody. V tom chlumčanském

  chce ozhruba 22 % navýšit výrobu dlaždic. Protože má

  dobré zkušenosti s Metrostavem, který zde nedávno

  vezkráceném termínu vybudoval distribuční asklado-

  vací centrum sužitnou plochou téměř 30 tisíc m², zadal

  idalší výstavbu vareálu stejnému dodavateli – divi-

  zím6 a1, které opět vede Ing.Josef Holada zdivize6,

  jež je lídrem firemního sdružení.

  Největší objekt, který vChlumčanech vzniká, je zhruba

  200 x 47 m velká hala pro výrobní linku S9 (foto č. 1). „Její

  sloupy měly být podle projektu ocelové, ale nahradily je

  železobetonové prefabrikáty, tak to už nastavbách cho-

  dí… Dnes máme hotové konstrukce, opláštění, střechu,

  podlahy apracujeme nainstalacích anapropojení sesou-

  sedními halami. To poslední není vůbec snadné, protože

  podél haly S9 se několikrát mění výšková úroveň akon-

  strukční systém vedlejších objektů a projekt tyto detaily

  neobsahoval,“ říká vedoucí projektu. S halou S9 tvoří

  jeden celek další nová hala určená pro skladování lisovací

  hmoty aprovoz filtrovny. Měří cca 47 x 9 m, je vyšší, má

  jiný konstrukční systém, ale stejný stupeň rozpracovaní.

  Třetí stavbou v Chlumčanech je nástavba haly dis-

  kontimlýnů, která je už hotová. „Jednalo se o nástavbu

  původní haly kontinuálního mletí srozšířením půdorysu

  nazhruba 47 x 39 metrů. Ktéto hale jsme dostali hned dva

  projekty – první se týkal samotné stavby adruhý základů

  pro technologii. Každý projektoval někdo jiný anavzájem

  se prolínaly… Navíc těsně před zahájením prací došlo

  kezrušení výstavby navazujících objektů, což mělo dopad

  idonaší realizace,“ vzpomíná Ing.Holada.

  Nejsložitější ale byl vlastní začátek stavby

  Haly nevznikaly nazelené louce, ale vestísněných pod-

  mínkách výrobního závodu, jehož provoz musel být

  zachován. Pro provedení přeložek sítí stavbaři dostali

  nepřesnou dokumentaci avše museli operativně upravo-

  vat podle reality. Nedostali projekt na demolice starých

  objektů a neměli ani statický posudek, což představovalo

  problém zejména u částečně ubourávaných konstrukcí.

  Vdobě, kdy statika potřebovali, byly navíc projektové kan-

  celáře tak vytížené, že žádná nebyla schopna vyřešit veš-

  keré nesrovnalosti komplexně avpožadovaném krátkém

  čase. Takže museli spolupracovat hned sněkolika statiky.

  I přes všechny problémy si kolegové s druhou za-

  kázkou pro firmu LASSELSBERGER poradili a všechny

  milníky splnili. Technologům předali vloni vkvětnu stavbu

  připravenou pro montáž kontimlýna, vříjnu pro osazení

  hydraulických lisů (foto č. 2) aletos nazačátku ledna ipro

  montáž pece. Práce by měli ukončit zanecelý měsíc. Nej-

  větší tuzemský výrobce keramických obkladů adlažeb má

  ale se svými pěti výrobními závody velké plány, takže by

  to nemusela být jeho poslední spolupráce sMetrostavem.

  –red–, foto archiv stavby

  1 2

  Metrostav_02_2018.indd 3 31.01.18 13:06

• Strana 4

  Práce nebo zimní přestávka nastavbách Metrostavu

  Vzimě je sice někde sníh ajinde bláto, ale všude se nacházejí stavby Metrostavu. Některé přes zimu běží dál, jiné

  se musely zastavit. „Uapartmánů vLoučné pod Klínovcem můžeme pokračovat svnitřními pracemi, protože se nám

  dům podařilo uzavřít (foto č. 1). Bylo to ale zapět minut dvanáct,“ říká vedoucí projektu Michal Ptáček zdivize8. Ani

  vPlzni tým Ing.Jana Zemánka přestavbu železničního uzlu (foto č. 2) nepřerušil. Pod novým severním mostem staví

  divize 5 tramvajovou trať (foto č.3) amimo jiné se připravuje nasnesení mostu jižního. Zato výstavba hygienického

  zařízení aobčerstvení Krystal vDolní Moravě je odlistopadu dodubna pozastavena. Důvodem je Králický

  Sněžník anadmořská výška téměř 1100 m (foto č. 4). O400 metrů níž ale tým Ing.Davida Hlaváče zdivize9 může

  svýstavbou bytových domů USlona pokračovat bez ohledu na počasí (foto č. 5). „Přijali jsme ale mnoho zimních

  opatření – ohříváme záměsovou vodu, sypeme asolíme komunikace, používáme zimní maltu, temperujeme stavbu

  aneustále odklízíme aodhrnujeme nekonečné množství sněhu,“ konstatuje vedoucí projektu. Také brněnská Riviéra

  měla bílou peřinu (foto č. 6), tým Ing.Ondřeje Kučery ale odpráce nanerezových konstrukcích bazénu či pokládce

  potrubí bazénové technologie (foto č. 7) neodradila. Nadálnici D35 nedaleko Lipníku nad Bečvou dokončili stavbaři

  divize 4 vedení Ing.Davidem Szombathym rekonstrukci 2km levého jízdního pásu auvedli jej doprovozu vrežimu

  předčasného užívání (foto č.8). Vzhledem kpočasí nakonci roku 2017 ktomu museli provést řadu technologických

  opatření, třeba předehřev asfaltové vozovky či vysoušení horkovzduchem. Práci naD35 pak mohli vklidu opustit

  (foto č. 9). Vrátí se kní až vdubnu stejně jako ostatní kolegové nadalší stavby, které odpočívají pod sněhem.

  strana 4

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  Futuristické stavby

  Doby, kdy Jiří Raška stoupal poschodech navrcholy

  nejčastěji přírodních skokanských můstků, jsou pryč.

  Dnešní stavby, umožňující provozovat divácky populár-

  ní zimní sport, se pyšní nejen komfortem pro skokany

  anávštěvníky areálů, ale išpičkovou moderní archi-

  tekturou. Aslouží pocelý rok.

  Monumentální ajednoduchý

  Mezi nejobdivovanější moderní skokanské můstky patří

  ten nový v norském Holmenkollenu. Má kritický bod

  134metrů, rekord 141 metrů abyl postaven před Mis-

  trovstvím světa vklasickém lyžování vOslu vroce 2011.

  Kosmický dojem zestavby svykonzolovaným vrcho-

  lem umocňuje kužel světla, který je při závodech zdola

  namířen ponájezdu amůstek opticky prodlužuje knebi.

  Posetmění jsou zevnitř osvětlovány ijeho boční průhled-

  né stěny, které skokany chrání před poryvy větru. Nájezd

  se směrem dolů symetricky rozevírá vedvě „nohy“ zakon-

  čené tribunami pro 43 tisíc diváků (foto č. 1). Vnájezdové

  věži je umístěno největší lyžařské muzeum nasvětě, které

  bylo založeno už roku 1923, anajejím vrcholu vevýšce

  kolem 60 m nad terénem je vyhlídková plošina.

  Můstek vznikl podle návrhu dánského architektonické-

  ho studia Juliena De Smedta, který odborná porota vybra-

  la vkonkurenci 104 soutěžních projektů. Radnice vOslu

  ale pro něj nesehnala dost financí. Rozpočet musela snížit

  nazhruba 900 milionů norských korun (2,4miliardy Kč),

  což vedlo křadě omezení původních plánů. Kontroverze

  vyvolalo ipoužití oceli. Kritikové poukazovali nato, že ten-

  to materiál je narozdíl odklasického betonu příliš pružný

  avtak větrném místě, jakým je Holmenkollen, by se můs-

  tek mohl povážlivě kývat. Dílo ale obstálo, získalo řadu

  cen zaarchitekturu amístní aréna je označována jako třetí

  nejznámější světové sportoviště nasvětě – potenisových

  kurtech Wimbledonu afotbalovém stadionu Wembley.

  Nad Innsbruckem se tyčí můstek jako had

  Mezi další sportovní skvosty patří můstek Bergisel vra-

  kouském Innsbrucku, který vznikl v roce 2003 podle

  návrhu britské architektky iráckého původu Zahy Hadid.

  Svůj rakouský projekt definovala jako mezistupeň mezi

  mostem avěží. Téměř 50 metrů vysoký můstek se rozvíjí

  podobně jako had odsvé hlavy až podoskočiště, kde jsou

  tribuny pro 28 tisíc diváků. Nejdelší skok, který zde viděli,

  dosáhl 138 metrů. Hlava hada je ale kromě lyžařů určena

  inávštěvníkům (foto č. 2), kteří mohou navštívit kavárnu

  nebo obdivovat kruhový panoramatický výhled.

  Navrchol věže vede schodiště s455 stupni. Můstek

  ale nabízí i dva výtahy – jeden pro skokany, kteří mají

  zázemí vprvním patře, adruhý pro návštěvníky luxusní

  kavárny vedruhém avyhlídkové terasy vetřetím patře.

  Můstek má itři podzemní podlaží pod stojinou věže, kde

  jsou technické místnosti, sklady, kanceláře, zázemí pro

  personál apřípravný prostor pro skokany.

  Odrazový můstek je 98 m dlouhý amá sklon 35stup-

  ňů. Jeho betonová konstrukce je díky ztužujícímu zábra-

  dlí aocelové příhradovině až překvapivě tenká.Zatímco

  povrch stojiny je z betonu, věž můstku a nájezdová

  rampa jsou pokryty lesklým plechem sjemnými svislými

  drážkami. Plechová fasáda sleduje křivky aodráží světlo

  vzávislosti naaktuálním počasí adenní době. Moderní

  architekturu izde podtrhuje barevné noční osvětlení.

  –red–, foto Wikimedia

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav / Pověřená šéfredaktorka Ing.Lenka Svobodová / Adresa redakce Koželužská 4, 18000Praha 8-Libeň, tel.: 266019241; www.metrostav.cz; www.facebook.com/Metrostav

  / Číslo 2/2018 vyšlo 2. 2. 2018 (3/2018 vyjde 20. 2. 2018) / Složení redakční rady Ing.J.Pavlíček (předseda), Ing. V. Kostiha (místopředseda), Ing.J.Kavan, Ing.J. Neklanová, Ing.L. Profota, Ing. P. Půta, Ing. P. Řezáč, Ing.L. Svobodová, Ing.J.Šob

  aIng.M. Zrcková / Neoznačené materiály připravila Ing. L. Svobodová, foto archiv Metrostavu / Design Tomáš Machek, Side2 s.r.o., Trojická 20, 12800 Praha 2 / Výroba Boomerang Communication,s.r.o., Nad Kazankou 37, Praha7-Troja,

  tel.: 244023201, fax: 244023333 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736 / Tento tisk slouží pouze avýhradně pro obchodní propagaci firmy Metrostav a.s. aje veřejně neprodejný.

  Metrostav člen CZ BIM

  Od 1. ledna 2018 je Metrostav novým kolektivním čle-

  nem odborné rady pro BIM – zapsaného spolku známé-

  ho v odborné veřejnosti jako CZ BIM.

  Kolektivní členství v CZ BIM, jehož hlavními cíli jsou

  propagace a rozvoj prostředí pro modelování, realizaci

  a provozování staveb v prostředí informačních mode-

  lů jako součásti digitalizace stavebnictví, navazuje na

  předchozí aktivní individuální členství některých pracov-

  níků Metrostavu. Přistoupení celé společnosti k CZ BIM

  umožní užší účast jejích pracovníků na činnosti spolku

  aširší využívání a přístup k odborným akcím, které CZ

  BIM pravidelně pořádá.

  Příprava na rozšiřování digitalizace ve stavebnictví

  prostřednictvím informačních modelů je základním kro-

  kem ke zvládnutí kvalitní přípravy a realizace vyžadující

  užívání digitálních podkladů a zhotovení digitálních vý-

  stupů. Je nutné se na zlepšování kvalifikace pracovníků

  systematicky zaměřit i vzhledem k velmi rychlému rozvoji

  použití digitálních podkladů pro veřejné zakázky, přede-

  vším voblasti dopravní infrastruktury.

  Společnost Metrostav svým vstupem doCZ BIM po-

  siluje svoji konkurenceschopnost nejen natuzemském,

  ale z velké části i na zahraničních trzích, kde působí,

  protože požadavky na využívání digitálních podkladů

  a informačních modelů se velmi rychle zvětšují a naši

  klienti naně často přecházejí bez dalších informací mezi

  jednotlivými částmi jednoho projektu. Je proto potřebné,

  aby se rozšiřovaly počty pracovníků společnosti, kteří

  ovládají práci sinformačním modelováním ajsou schopni

  ji použít vpřípravě arealizaci staveb. Členství Metrostavu

  vCZ BIM přispěje kjejich lepší informovanosti amožnosti

  sdílení informací vodborných skupinách CZ BIM.

  Ing. Jaroslav Synek, PhD.

  NAŠE FOTOREPORTÁŽ

  4

  6

  8

  2

  1

  1

  2

  5

  7

  9

  3

  Personální statistika

  Statistické údaje o personálu Metrostavu k31. prosin-

  ci2017 naznačují, že se situace v českém stavebnictví

  nemění. Metrostav proto rozšiřuje aktivity v zahraničí.

  V Metrostavu na konci roku 2017 pracovalo 2764 za-

  městnanců, což zhruba odpovídá stavu předchozího roku.

  Počet pracovníků vzahraničních organizačních složkách

  společnosti se ale zvýšil o celou pětinu – na 232 osob.

  Zájem o práci ve Skupině Metrostav vloni projevilo ví-

  ce než 4000 uchazečů. Výběrová řízení běžela vprůměru

  pro téměř 50 volných pracovních míst měsíčně.

  Vzdělání se zvyšuje a nastupuje nová generace

  V roce 2017 dokončilo studium vysoké školy 17 kole-

  gů, dalších 44 čerstvých absolventů VŠ nastoupilo do

  pracovního poměru. Odbornou praxi získává v našich

  týmech celoročně téměř 50 vysokoškolských studentů.

  Na středních technických školách pokračuje v přípravě

  na budoucí povolání 48 smluvních žáků.

  Aktuální seznam volných míst ve společnostech Sku-

  piny Metrostav je umístěn na www.metrostav.cz. Infor-

  mace najdete také na metrostav.jobote.com.

  Chráníme přírodu

  Dvě pítka Metrostavu, která od května 2017 slouží

  studentům a pedagogům Stavební fakulty ČVUT

  vPraze, pomáhají lidem i životnímu prostředí.

  Za sedm a půl měsíce fungování pítka Metrostavu

  podle společnosti Filtermac ušetřila:

  Metrostav_02_2018.indd 4 31.01.18 13:06