Strana 1

Metrostav vzpomíná

Vnedožitých osmdesáti osmi letech zemřel 10.led-

na 2018 prof.Ing.arch. Karel Bláha, DrSc., který

byl vletech 1977 až 1988 ředitelem národního pod-

niku Metrostav. Čest jeho památce!

Karel Bláha po absolvování stavební průmyslo-

vé školy v Českých Budějovicích a Stavební fakulty

ČVUT nastoupil v roce 1957 do národního podniku

Vodní stavby. Během dalších více než dvaceti let prá-

ce utéto firmy prošel řadou provozně-manažerských

prokazoval schopnost získávat aobklopovat se pra-

xí a životem prověřenými specialisty. Využíval své

komunikační dovednosti a tím propojoval pracovní

týmy uvnitř ivně Metrostavu. Vneposlední řadě spo-

joval manažerskou práci spedagogickou působností

naStavební fakultě ČVUT v Praze.

Výrazné pracovní stopy zanechal Karel Bláha ze-

jména na výstavbě pražského metra – trasách II.C,

II.A, I.B, III.C – anaprojektu Strahovského automo-

bilového tunelu. Zcela výjimečnou zásluhu měl naor-

činnosti naStavební fakultě ČVUT.

Definitivní tečka

Revitalizace 13km jednokolejné trati č. 175 Rokycany–

Nezvěstice se třemi přestavovanými mosty, 34 pro-

pustky, 24 úrovňovými přejezdy, dvěma přechody,

devíti vlečkami, čtyřmi dotčenými železničními stani-

cemi ašesti zastávkami slavnostně skončila 25. ledna.

ZaMetrostav stavbu řídili ivlastními silami prováděli

dokončili před více než rokem, ale zakázku uzavřelo až zá-

věrečné přebroušení kolejnic, kněmuž mohlo dojít teprve

nedávno, ponájezdu předepsaného počtu vozokilometrů

porychlejší, modernější, pohodlnější ibezpečnější trati.

trnostních podmínkách závěru roku 2015, kdy bylo nutné

řekl ředitel divize 5 Ing.Roman Fuksa (foto uprostřed).

což situaci dále ztížilo. Proto rád konstatuji, že i nejná-

ročnější části tohoto logisticky složitého procesu všichni

případě nejen ofiremní kolegy, ale také opracovníky firem

Chládek & Tintěra aEDIKT, které snámi byly vesdružení.“

topadu. Teprve nedávno v něm ale tým Ing. Davida

Vlasáka zdivize3 dokončil poslední detaily, které se

týkaly zejména architektonicky zajímavé fasády.

bu části starého nákupního centra IGY1 ajeho nástavbu

pro multikino. Souběžně běžela přes ulici novostavba

(foto č. 1) avíce než 200 parkovacími místy ve střešních

garážích. Obě budovy spojily v patře dvě kryté lávky

asjednotila moderní fasáda snafouknutým nárožím.

„Kvůli výstavbě spojovacích lávek jsme museli nadva

měsíce uzavřít frekventovanou Pekárenskou ulici, kde

byl přerušen iprovoz trolejbusů. Vzhledem krozměrům

ocelových nosníků aobjemu konstrukcí, které bylo nutné

během výluky vybudovat, pracovali montéři pod velkým

tlakem, aby práce stihli včas,“ říká vedoucí projektu.

zaměstnanci provozu ocelových konstrukcí divize 3. Podle

zvícevrstvé fólie ETFE (ethylen-tetrafluorethylen), které

už setkal před pár lety, kdy jsme ji použili pro zakrytí atria

budovy Amazon Court,“ vzpomíná Ing.Vlasák.

Součástí obvodového pláště IGY je samostatná tech-

nologie zahrnující trubní rozvod avzduchové agregáty, jež

vefasádních polštářích vytvářejí trvalý přetlak vzduchu,

různé světelné efekty. Návrh ařešení všech částí tohoto

atypického pláště byl poměrně dlouhý a po technické

stránce náročný proces, naněmž se podílelo mnoho sub-

jektů včetně německého dodavatele fólie. Iproto bylo IGY

otevřeno podle požadavků investora jako naprosto funkč-

ní, ale ještě ne zcela dokončené povzhledové stránce.