Metrostav 16/2010

• Strana 1

  Ptáme se: Ing. Miroslava Zobaníka,

  gen. ředitele Metrostavu SK str. 2

  Liberecká univerzita bude mít nové

  laboratoře str. 2

  Komplexní služby pro všechny věžové

  jeřáby str. 3

  Kolaudace předznamenávají zkušební

  provoz miniocelárny str. 3

  Stavbaři včas dokončili okolí

  stanice metra Hradčanská

  více ve fotoreportáži na str. 4

  16. září 2010 / 16 / XXII

  METROSTAV A.S. ČLEN DDM GROUP

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  Den otevřených dveří

  Přijďte si prohlédnout stavbu městského

  tunelového komplexu Blanka v Praze

  28. září od 9 do 15 hodin

  Vstup z Letné z ulice U Vorlíků

  vedle tréninkového hřiště Sparty

  Výběr ze tří různě náročných okruhů

  Podmínkou vstupu do tunelu je dobrá

  fyzická kondice, sportovní oděv a obuv

  Katedrála moderní doby

  V TOP 500 Metrostav posiluje

  I přesto, že oproti roku 2009 vloni tržby největších firem

  ve středo- a východoevropském regionu poklesly víc

  než o třetinu, Metrostav se v žebříčku TOP 500 zlepšil

  z loňského 165. na letošní 128. místo. Hodnocení firem

  už počtvrté provedla společnost Deloitte. Metrostav

  v něm postoupil i v žebříčku podle zemí – vloni byl z naší

  republiky 32., letos přeskočil dalších šest firem a je 26.

  Prachatické divadlo

  postupuje do finále

  Nominace na titul Stavba

  roku 2010 vyhlásila ve

  čtvrtek 9. září odborná

  porota soutěže. Ze staveb,

  které přihlásil Metrostav,

  ji získala rekonstrukce

  Městského divadla v Prachaticích. Řídil ji a koordinoval

  tým Ing. Petra Šimáka z divize 6. Na internetových

  stránkách www.stavbaroku.cz je možné hlasovat a vybrat

  nejlepší letošní stavební dílo, které získá Cenu veřejnosti.

  Svůj hlas můžete dát i pražské stavbě desetiletí, kde

  Metrostav doporučuje podporovat stavbu metra IV. C1.

  Čistírna odpadních vod, která nezná hranice

  V Jablonném v Podještědí pracuje v předčasném pro-

  vozu zrekonstruovaná čistírna odpadních vod. Kromě

  okolního města slouží i čtyři kilometry vzdálené české

  obci Petrovice a ještě o tři kilometry dál umístěnému

  německém Lückendorfu. Ve středu 25. srpna se v jejím

  areálu sešli vybraní hosté, aby 11 měsíců trvající stav-

  bu slavnostně zakončili.

  Kromě starostky Jablonného Vlasty Dozorcové se

  setkání zúčastnili i zástupci investorské Severočeské vo-

  dárenské společnosti (SVS) a naší divize 6, která čistírnu

  zmodernizovala. „I když původní mechanicko-biologická

  čistírna byla stará jen dvacet let, nesplňovala požadavky

  legislativy EU,“ vysvětlil důvod stavby ředitel odboru

  rozvoje a koncepce SVS Ing. David Votava. Ředitel divize

  6 Ing. Jan Cuc (foto č. 1 třetí zleva) poděkoval spolupra-

  cujícím partnerům a doplnil: „Při rekonstrukci, která pro-

  běhla za plného provozu, jsme maximálně využili stávající

  konstrukce. Opravili jsme je a doplnili moderní technolo-

  gií. Díky práci týmu Ing. Petra Brože má dnes Jablonné

  čističku, která kvalitou vypouštěných vod splňuje všechny

  předepsané limity. Má předřazenou denitrifikaci i nitri-

  fikaci s jemnobublinnou aerací (foto č. 2) a kal skladuje

  v aerobních podmínkách. S kapacitou 4000 ekvivalentních

  obyvatel stačí i pro rozvoj celé oblasti.“

  „Jako všem stavařům, i nám letos největší problémy

  způsobilo počasí,“ konstatoval Ing. Brož. „Původní žele-

  zobetonové prefabrikované nádrže jsme zevnitř opravovali

  patnácticentimetrovými přibetonávkami, jejichž provádě-

  ní zahájili betonáři z naší divize v prosinci. Byly to vlastně

  tenkostěnné konstrukce, které jsou na podmínky vzniku

  velmi citlivé, proto jsme při sněhu a nízkých teplotách

  museli přijmout mimořádná zimní opatření.“

  Poslední sadové úpravy zase poničily srpnové pří-

  valové lijáky. Stejně jako v nedalekém Hrádku nad Nisou

  i v Jablonném způsobily bleskové povodně hodně škod,

  stavbu čistírny však naštěstí zasáhly jen okrajově. I přes

  nepřízeň počasí tak dobrá spolupráce divize 6 s investo-

  rem i provozovatelem stavbu úspěšně dovedla do cíle.

  Dvacetitunová vrata

  Do dolního ohlaví plavební komory jezu České Vrbné

  osadili 20. srpna pracovníci divize 6 desková vrata

  o rozměrech 11,2 x 6 m a hmotnosti 20 tun (foto).

  Stavba, kterou vede tým Miroslava Führera, oblastní-

  ho ředitele divize 6 pro Jihočeský kraj, totiž pokročila do

  závěrečné fáze, kdy začíná montáž strojní technologie.

  Plavební komora o spádu sedm metrů umožní plavi-

  dlům na Vltavě překonat jez České Vrbné. Vytvoří ji žele-

  zobetonová polorámová konstrukce, 45 m dlouhá a 6 m

  široká. Její dolní ohlaví právě uzavřela dvacetitunová jed-

  nokřídlová vrata s přímým prázdněním. V horním ohlaví

  budou do konce září osazena klapková vrata s nepřímým

  plněním jednostranným krátkým obtokem, která budou

  vážit zhruba polovinu. Stavba, jež začala vloni v dubnu

  zemními pracemi, skončí pro Metrostav do 30. břez-

  na 2011, kdy bude v komoře završen i zkušební provoz.

  Z velínu plavební komory potom bude možné novým

  řídicím systémem ovládat plavební i jezové prvky včetně

  vjezdu do ochranného přístavu České Vrbné, o jehož aty-

  pickém sklopném mostě jsme psali v minulém čísle.

  –red–, foto Bohumír Langmaier

  Trolejbusem na Bory

  Jen necelých 11 měsíců pracoval tým Ing. Radka

  Böhma z naší divize 1 na stavbě nové trolejbusové trati

  v Plzni. K páteřním linkám městské dopravy napojila

  průmyslovou zónu Borská pole a areál ŠKODA. V sobo-

  tu 28. srpna na ni vyjely první trolejbusy s cestujícími.

  O den dřív se na točce Teslova sešli zástupci města,

  dopravního podniku i zhotovitelů – Metrostavu a firmy

  STRABAG – aby trasu otevřeli a prohlédli si nový trolej-

  bus ŠKODA 27 Tr Solaris, který po ní bude jezdit (foto).

  Mezi hosty byl i ředitel divize 1 Ing. Milan Veselský a její

  oblastní ředitel pro Plzeňský kraj Ing. Václav Apolín.

  Čtyři a půl km dlouhý trolejbusový úsek linky číslo 15

  je postavený z moderních materiálů a vybavený špičkovou

  technologií jak v oblasti trolejového vedení, tak i u signa-

  lizace a zabezpečení. V únoru vyjel na zkušební jízdu po

  budované trati první trolejbus, v srpnu na ní mělo generál-

  ku hned dvanáct vozů nového typu. „Všechna měření do-

  padla na výbornou a cestujícím zajistíme plynulý provoz,“

  pochválil odvedenou práci provozní ředitel Plzeňských

  městských dopravních podniků Ing. Václav Zikmund.

  Nový výrobní blok hnědouhelné elektrárny v Ledvicích (ELE), který v souladu se všemi ekologickými požadavky

  staví divize 8, připomíná svým stříbřitým pláštěm a věžemi moderní katedrálu. Naši technici i řemeslníci už na

  stavbě v areálu ELE odvedli pořádný kus práce. Od dubna 2008, kdy začali přestavovat její administrativní část,

  postupně splnili řadu důležitých mezníků díla. Po loňské rychlé betonáži obou schodišťových věží předali včas

  kotelnu pro montáž technologie. Letos se jim to samé daří i se stolicí turbogenerátoru – a dokonce v předstihu.

  Více se dozvíte na str. 3

  1 2

  Metrostav_16_10.indd 1 9/15/10 10:26:38 AM

• Strana 2

  SA 8000 – základ společenské odpovědnosti

  Společnost Metrostav už od dob svého založení nabízí

  všem zaměstnancům pracovní podmínky s vysokým

  sociálním standardem. Pro posílení tohoto stavu se

  jeho vedení navíc rozhodlo přistoupit ke splnění poža-

  davků mezinárodní normy SA 8000:2008.

  SA 8000 je celosvětově uznávána jako referenční

  norma pro oblast sociální odpovědnosti. Jejím základem

  a účelem je rozvíjet, udržovat a prosazovat zásady a po-

  stupy ve všech oblastech společenské odpovědnosti,

  které má podnik možnost usměrňovat nebo ovlivňovat.

  Metrostav proto prohloubil dříve zavedený systémový

  přístup ke kontrole pracovních podmínek svých zaměst-

  nanců. A to nejen v otázkách týkajících se bezpečnosti

  při práci, ale také v oblastech odměňování, nediskrimi-

  načního přístupu ve všech fázích pracovního poměru,

  dodržování pracovní doby a jejího řádného proplácení.

  Plnění standardu SA 8000 posiluje možnosti komuni-

  kace mezi vedením firmy a zaměstnanci. Úlohu prostřed-

  níka při ní u nás podle kolektivní smlouvy plní odborová

  organizace Stavba. Přes jejího zástupce, jehož jméno

  a kontakty jsou uvedeny v telefonním seznamu, se každý

  zaměstnanec může obrátit na vedení společnosti s dota-

  zem, připomínkou nebo stížností na pracovní podmínky.

  V rámci plnění požadavků normy SA 8000 musí Me-

  trostav požadovat plnění legislativy ve všech oblastech

  pracovněprávních vztahů i po svých dodavatelích.

  Třetím stranám se naše společnost rozhodla deklaro-

  vat odpovědnost podle požadavků normy SA 8000:2008

  formou certifikace. Certifikační audit u nás proběhne už

  počátkem října. Úplný přehled závazků v oblasti politiky

  společenské odpovědnosti Metrostavu je dostupný na

  webových stránkách www.metrostav.cz.

  TBM na vlastní oči

  První moderní tunelovací stroj (TBM) začne u nás pra-

  covat až příští rok. Jeho zmenšený model si však

  můžete prohlédnout už dnes v informačním středisku

  výstavby metra trasy V. A. Nachází se v Praze 6 v ulici

  K Lánu 2 a je otevřené v úterý mezi 14. a 18. hodinou.

  Za Metrostav se vám nejspíš bude věnovat Ing. Jan

  Prosr, vedoucí útvaru přípravy divize 8 (foto č. 1 vpravo).

  Ukáže vám trasu i stanice nové linky podzemní dráhy

  na mapě a vysvětlí, jak „krtek“ pod zemí pracuje.

  V srpnu infocentrum doplnil 3,5 m dlouhý a 200 kg těž-

  ký model TBM (foto č. 2), na kterém se jeho obě pracovní

  fáze – jak tunelování, tak výstavba železobetonového

  ostění – dají velmi dobře popsat a vysvětlit.

  Projektovou dokumentaci (foto č. 3) doplňují podrob-

  nější materiály na stěnových panelech, které přiblíží třeba

  příčné řezy, geologické složení masivu, vizualizace stanic

  i každý měsíc aktualizované fotografie z právě probíhající

  stavby (foto č. 4). Celá výstava o stavbě metra probíhá

  navíc pro větší názornost přímo v „tunelu“ – nad hlavami

  návštěvníků se v měřítku 1:1 klene 7,5 m dlouhý model

  jednokolejného tubusu o průměru 5,3 m s vykreslenými

  segmenty prefabrikovaného ostění (foto č. 5).

  „Každé úterý sem přijde až 25 lidí, kteří mají nejčastěji

  zájem dozvědět se, kudy trasa metra povede, kde z něj

  budou výstupy či jak stavba omezí jejich život,“ popisuje

  Ing. Prosr. „Rádi jim všechno vysvětlíme. Naše moderně

  zrekonstruované středisko je navíc dostatečně vybavené,

  aby mohlo reprezentativně sloužit třeba skupinám stu-

  dentů a odborníků nebo zahraničním návštěvám v rámci

  obchodních aktivit Metrostavu. Přijďte se přesvědčit!“

  Ing. Miroslava Zobaníka, MBA,

  generálního ředitele Metrostavu SK

  Od letošního srpna je Ing. Zobaník členem představen-

  stva a generálním ředitelem naší dceřiné společnosti

  na Slovensku. Jeho jméno se však v souvislosti s Me-

  trostavem objevuje už od roku 1995, kdy nastoupil na

  studentskou praxi k divizi 3. Později pracoval v přípra-

  vě a jako stavbyvedoucí. Coby vedoucí projektu na-

  posledy řídil výstavbu České pojišťovny na Pankráci.

  Vloni v dubnu se stal výrobně-technickým ředitelem

  Metrostavu SK a nedávno přijal výzvu, aby jeho další

  rozvoj nastartoval z pozice nejodpovědnější.

  Když jste před pár lety stavěl v Bratislavě multifunkční

  komplex Boria, měl jste ve svém týmu i zaměstnance

  Metrostavu SK. Město i řadu svých nynějších kolegů

  jste tedy znal. Jak se vám dnes na Slovensku pracuje?

  Opravdu jsem nešel do neznámého prostředí. Jsem navíc

  přizpůsobivý, mám rád změnu a s rodinou jsem zvyklý

  cestovat. V Bratislavě se cítím příjemně a práce v Me-

  trostavu SK mě baví. Mám tedy nejlepší podmínky pro to,

  abych naplnil představy vedení Skupiny Metrostav, které

  změny v naší slovenské firmě navrhlo. Současná pozice

  pro mě představuje velkou výzvu, impulz k osobnímu růs-

  tu. Chtěl bych jím motivovat i ostatní. Jsem přesvědčen,

  že spolu s dalšími spolupracovníky se nám podaří zastavit

  velký výkonový propad, povzbudit zaměstnance, zefek-

  tivnit výrobu a Metrostav SK vrátit zpět mezi významné

  a stabilní společnosti slovenského stavebního trhu.

  V Metrostavu SK došlo k obměně celého vedení společ-

  nosti. Kdo jsou dnes vaši nejbližší spolupracovníci?

  Obchodním ředitelem firmy se stal Ing. Vladimír Kríž,

  který má bohaté zkušenosti, zná firmu i trh. Nový vý-

  robně-technický ředitel Ing. Richard Müller byl nejlepší

  vedoucí projektu, který kdy v Metrostavu SK pracoval.

  Ekonomickým ředitelem je Ing. Robert Pátek, PhD., který

  dosud působil v pozici ekonomického náměstka divize 3

  Metrostavu. Do užšího vedení patří ještě PhDr. Alica Bort-

  líková, vedoucí úseku generálního ředitele. Jmenované

  spolupracovníky chci stmelit v tým, který strhne ostatní,

  aby se firma opět stala uznávaným, respektovaným a spo-

  lehlivým partnerem pro všechny spolupracující subjekty.

  Situace na slovenském stavebním trhu je ale složitá...

  Ve všech jeho segmentech došlo v posledních dvou letech

  k meziročnímu propadu výroby o desítky procent – ne-

  dávno i u dopravních staveb, velké zakázky zcela zmizely.

  Nervozita panuje i kolem dosud nezahájené dostavby dál-

  nice D1, která má být provedena prostřednictvím projektu

  PPP. Pokud nezačne v nejbližší době, ještě víc zesílí tlak

  konkurence v pozemním stavitelství. A to je hlavní náplní

  naší činnosti. Jediný další segment, na který se z důvodů

  kapacit a strojního vybavení můžeme a chceme v řádu

  měsíců přeorientovat, jsou vodohospodářské a ekolo-

  gické stavby, kde se oživily poptávky na akce veřejného

  sektoru dotované z fondů EU. Vyhráli jsme v nich i první

  soutěž – v Nitře postavíme moderní kompostárnu.

  Ucházíte se i o menší zakázky. Kde jste už uspěli?

  V Nitře a ve Svitu u Popradu jsme začali stavět celkem

  sto dvacet dva nájemních bytů. Nově rekonstruujeme také

  školu v Dunajské Stredě a zámek v Dubnici nad Váhem.

  Co považujete za hlavní úkol pro nejbližší období?

  Řídit firmu je širokospektrální činnost, při které je za-

  potřebí sloučit mnoho různorodých zájmů. Zásadní je

  i v silné konkurenci získat zakázky. Rád bych také co nej-

  dřív dořešil neuzavřené obchodní vztahy třeba z výstavby

  rezidence Cubicon. To byl nepříliš vydařený projekt, který

  se negativně promítl jak do hospodaření společnosti, tak

  do jejích obchodních závazků a dokonce i do mezilidských

  vztahů ve firmě. Musíme rovněž upravit organizační

  strukturu tak, aby odpovídala aktuálnímu a očekávané-

  mu objemu výkonů. Negativní stav je nutné zlomit rychle

  a spolehnout se musíme především sami na sebe. Našim

  lidem však věřím. Velká většina z nich ve společnosti pra-

  cuje už od jejího založení – 1. října to bude šest let.

  strana 2

  PTÁME SE

  Nová správa nemovitostí Skupiny Metrostav

  Rozvoj Skupiny Metrostav s sebou nese i změny v po-

  hledu na využití synergických efektů. Vedení Skupiny

  proto rozhodlo o centrálním obhospodařování nemovi-

  tého majetku jejích členů.

  Letos v únoru proto Metrostav založil akciovou spo-

  lečnost Metrostav Nemovitostní, uzavřený investiční

  fond. V červnu bylo její základní dvoumilionové jmění na-

  výšeno vkladem nemovitého majetku v tržní hodnotě více

  než 1,167 miliardy korun. Včetně součástí a příslušenství

  zahrnoval jak vlastní nemovitosti Metrostavu (foto), tak

  i firmy Subterra. Akcie jsou mezi obě společnosti rozdě-

  leny podle podílu vloženého majetku.

  Strategickým záměrem našeho vedení je rozšířit in-

  vestiční fond o další subjekty ze Skupiny Metrostav, a tím

  rozmnožit a zkvalitnit portfolio spravovaných nemovitostí.

  Jejich zhodnocení a následný pronájem zajistí akcionářům

  nadprůměrný výnos při minimalizaci investičních rizik.

  Obhospodařováním majetku fondu je na základě

  smlouvy o nájmu a správě pověřen útvar správy majetku

  Metrostavu, resp. firmy Subterra, který zajišťuje veškeré

  služby, opravy i technické zhodnocení nemovitostí.

  1

  2

  3

  4

  5

  Liberecká univerzita bude mít nové laboratoře

  Jen necelé tři týdny po podpisu smlouvy o výstavbě no-

  vého komplexu laboratoří v areálu Technické univerzity

  Liberec (TUL) mohl tým Ing. Radka Kubeše z divize 8

  začít s demolicí stávajících objektů, které musí uvolnit

  místo novému sedmipodlažnímu objektu.

  Budova, označená písmenem L (vizualizace), která

  bude sloužit pro studium a výzkum v oblasti nanotechno-

  logií a nanomateriálů, bude mít lichoběžníkový půdorys

  o velikosti přibližně 46 x 64 m. V 1. PP a 1. NP budou

  umístěny tzv. těžké laboratoře s těžkými, hlučnými nebo

  speciálními provozy. Technické parametry budovy umožní

  do těchto prostor umístit i stroje a zařízení se samostat-

  nými základy, jsou zde navrženy také čtyři mostové jeřáby

  o nosnosti tři tuny a tři lineární jeřábové dráhy o nos-

  nosti jedna a dvě tuny. Ve 2.–5. NP pak architekti navrhli

  tzv. lehké laboratoře a pracovny a kanceláře pedagogů.

  „V současnosti provádíme demolici starého provoz-

  ního objektu a polní haly a přeložky inženýrských sítí,

  parovodu a teplovodu,“ popisuje práce vedoucí projektu

  Ing. Kubeš. Do konce září by měly být demolice dokon-

  čeny. V říjnu je budou následovat terénní úpravy a zemní

  práce. Se zahájením hrubé stavby se počítá v listopadu.

  Objekt bude založen na patkách a pasech a bude mít

  železobetonovou nosnou konstrukci. Do konce roku by

  také měly být dokončeny všechny přeložky inženýrských

  sítí, které však teď komplikují stavařům život. „V zadá-

  vacím projektu byly totiž řešeny takovým způsobem, že

  jsme je museli v rámci dokumentace pro provádění stavby

  projektovat v jiných trasách. A to samozřejmě s ohledem

  na skutečnost, že liberecká univerzita musí být nepřetržitě

  zásobována teplem,“ říká Ing. Kubeš.

  Hrubá stavba bude vyrůstat během zimních měsíců

  tak, aby byla dokončena v dubnu příštího roku. Bude to

  poměrně náročné, protože práce mohou omezovat roz-

  mary počasí v oblasti, kde může napadnout i metr sněhu.

  „Neméně náročné bude také opláštění budovy, které bude

  tvořit pohledový beton a fasáda z hliníku a měděných

  plechů. Z toho samozřejmě vyplývá větší náročnost na

  koordinaci všech činností,“ uzavírá vedoucí projektu.

  Celá zakázka, jejíž součástí je kromě budovy labora-

  toří také stavba přístřešku pro sklad technických plynů

  a úprava výměníkové stanice v areálu univerzity, by měla

  být kompletně hotová v listopadu příštího roku.

  –mv–, vizualizace archiv TUL

  Metrostav_16_10.indd 2 9/15/10 10:26:42 AM

• Strana 3

  Dokončení železobetonových konstrukcí a vnitřních zá-

  kladů v hale ocelárny – tak vypadá těžiště současné

  činnosti divize 3 na stavbě miniocelárny ve slovenském

  městě Strážske (foto). Kromě nich zde tým Ing. Petra

  Macháčka řídí i práce na opláštění a zastřešení haly

  a probíhající montáž třistatunových jeřábů. Klíčovým

  datem pro něj byl termín předání: konec letošního srp-

  na. Divize 3 jako jeden z hlavních subdodavatelů sta-

  vební části plnila své závazky v průběhu celé výstavby.

  Dobrou reputaci si udržela i v závěru akce.

  Miniocelárna Strážske vyrůstá v průmyslové zóně na

  kraji města na ploše bezmála 37 hektarů. Pro region s re-

  lativně vysokou nezaměstnaností se stala pravděpodobně

  jednou z nejdůležitějších staveb vůbec. Již samotná vý-

  stavba přinesla 700 nových pracovních míst a v příštím

  roce po spuštění nabídne provoz zaměstnání 350 lidem

  a vytvoří 250 navazujících pracovních příležitostí. Sama

  ocelárna pak bude produkovat ročně 537 056 tun tekuté

  oceli, což znamená 500 000 tun hotových výrobků.

  Staveniště převzal Metrostav v únoru minulého roku,

  přičemž již o šest měsíců později předával generálnímu

  dodavateli stavby vnější areálové plochy, komunikace,

  dešťovou a splaškovou kanalizaci, oplocení areálu, vnitřní

  vlečky a objekty vrátnic. V prosinci pak následovala hala

  na zpracování šrotu. Dalším důležitým termínem byl bře-

  zen 2010, kdy byla pod budoucím objektem haly válcovny

  dokončena stabilizace pláně a základová konstrukce. Nyní

  přišla na řadu hala ocelárny, aby ji podle stanoveného

  harmonogramu vystřídala v září kolaudace vrátnic a areá-

  lových vjezdů. S kolaudací komunikací a venkovních ploch

  se počítá v listopadu. Tím bude vše připraveno pro to, aby

  ve válcovně mohl začít v prosinci zkušební provoz. V úno-

  ru příštího roku jej zahájí také v ocelárně. Půjde-li vše bez

  problémů, měla by pak v závěru téhož měsíce či počátkem

  března proběhnout i kolaudace celé miniocelárny.

  Takhle vše vypadá docela jednoduše. Ve skutečnosti

  však všechno zase tak přímočaré nebylo: „Komplikace

  nám způsobila zejména geologie podloží pod halou oce-

  lárny a – jak bylo letos obvyklé – značně nepříznivé po-

  větrnostní podmínky. Občas došlo ke zdržení projektové

  dokumentace či k jejím změnách na poslední chvíli, ale to

  zase není nic tak mimořádného, abychom se s tím neuměli

  vypořádat,“ řekl vedoucí projektu Ing. Macháček. „Vlast-

  ně to pro nás byla víceméně standardní stavba, lišící se

  snad jen omezenějším portfoliem subdodavatelů, než na

  jaké jsme běžně zvyklí. Jistým handicapem byly pro nás

  zpočátku i neznámé pojmy, jako například okujová jáma,

  prostor pro hašení či vylévání strusky, spalovací komora,

  pece EAF, LF a podobně. Nikdo si neuměl představit, co

  se pod nimi skrývá a co nás vlastně bude čekat. Ale to se

  rychle ukázalo, takže jsme se mohli plně soustředit na

  plnění svých závazků, které od počátku stavby představují

  odevzdané práce v hodnotě 23,3 milionu eur.“

  –rip–, foto archiv divize 3

  Po rozhodnutí, že nevyhovující budovu městského úřa-

  du v Přelouči nahradí nový objekt, přišla na přetřes

  otázka, co se starým sídlem. Nakonec převládl názor,

  že by mohlo projít rekonstrukcí a sloužit jako muzeum.

  Výstavbu nového úřadu na náměstí T. G. Masaryka za-

  hájili pracovníci divize 9 koncem března. Když v červnu

  nastoupili do odkrytého prostoru archeologové, ukáza-

  lo se, že myšlenka zřídit muzeum měla hodně do sebe.

  Otevřené staveniště totiž odkrylo pozůstatky života ve

  městě, sahající pravděpodobně až do 16. století.

  Mezi nejzajímavější nálezy patřila stará studna. Bohu-

  žel nesloužila jako středověké smetiště, protože se z ní čer-

  pala pitná voda prakticky až do 20. století, kdy její existenci

  ukončil sesuv půdy. Pozornost vzbudily i zbytky částečně

  zahloubeného obytného domu a zcela nečekaný byl nález

  celých koster krávy (foto), dvou ovcí a vepře.

  Našla se také spousta nejrůznějších drobných před-

  mětů. Do této kategorie jako doklad, že „nejen prací živ

  je člověk“, patří i kostěná, zhruba centimetr velká hrací

  kostka asi od vrhcábů. Dnes nálezy čekají na vyčištění

  a zkatalogizování. Odborníci se budou snažit zjistit i příčiny

  úhynu pohřbených zvířat a důvody, proč byla zakopána

  vcelku. Východočeské muzeum přislíbilo, že po vyhodno-

  cení budou nálezy v Přelouči vystaveny.

  Archeologický průzkum skončil 20. června. Od té doby

  patří staveniště opět divizi 9 a práce na objektu s jedním

  podzemním a pěti nadzemními podlažími se rozběhly

  naplno. „V současnosti jsou hotové výkopy, pilotáž, zápo-

  rová stěna a hydroizolace spodní stavby. Postoupili jsme

  do stadia betonáže; aktuálně provádíme strop nad prvním

  podlažím,“ zhodnotil výstavbu vedoucí projektu Ing. Ivan

  Miller. „Zatím pokračujeme s činnostmi podle harmono-

  gramu, takže pokud se nastane něco nepředvídatelného,

  měli bychom do konce roku dokončit hrubou stavbu včet-

  ně zděného obvodového pláště, střechy a příček.“

  – r i p – , f o t o a r c h i v d i v i z e 9

  Pracovníci střediska zdvihací techniky divize 11 znají

  snad všechny stavby Metrostavu. Určitě ty, kde pracují

  věžové jeřáby. Divizím totiž poskytují komplexní služby

  jak našich strojů, tak těch pronajatých.

  Středisko pracuje už čtrnáctý rok a spravuje 15 stabil-

  ních otočných věžových jeřábů značky Liebherr – ve škále

  od nejmenšího, rychlostavitelného s označením 32 K až

  po největší otočný 140 EC–H6 s nosností dvě tuny při še-

  desátimetrovém vyložení. V majetku má kromě jiného i tři

  starší kolejové jeřáby MB 1030 a 15 stavebních výtahů.

  „Jako poslední jsme pořídili dva moderní stroje Lieb-

  herr 90 EC–B, které patří mezi tzv. flat top jeřáby bez horní

  špičky. Na stavbě je proto můžeme lépe seskupovat bez

  výrazných výškových rozdílů,“ vysvětluje vedoucí středis-

  ka Bohumil Bodlák. „Spolupráci s jednotlivými divizemi

  začínáme už cenovou nabídkou a technickým řešením

  pro jednotlivá výběrová řízení. Při realizaci zakázky spo-

  lupracujeme s projektovým týmem na optimálním řešení

  nasazení zdvihací techniky na konkrétní stavbě. Pokud ne-

  máme vlastní vhodný typ jeřábu k dispozici, zorganizujeme

  výběrové řízení na dodávku jeřábu od cizího dodavatele.“

  Montáže jeřábů provádějí montéři v čele se zkušeným

  šéfmontérem Milanem Koukalem a mistrem Miroslavem

  Urbanem. Aby služby byly komplexní, revizní technik Vla-

  dimír Barvínek stavbě předá namontovaný jeřáb včetně

  potřebné provozní dokumentace. Divize 11 stroj doplní

  kvalifikovaným jeřábníkem. Po celou dobu nasazení zdvi-

  hací techniky na ni zajišťuje i potřebný servis. Spolupráci

  s projektem končí demontáží a odvozem jeřábu ze stavby.

  V loňském roce ve středisku vypracovali více než sto třicet

  cenových nabídek na nasazení jeřábů, nejvíc pro provoz

  železobetonových konstrukcí divize 6.

  Věžové jeřáby, označené podle vizuálního stylu Me-

  trostavu, dnes můžete najít na stavbě Galerie Harfa,

  u rybníka Koberný (foto) i na Kajetánce, Vackově či u ABD

  Na Pankráci. V listopadu montéři vztyčí pronajatý jeřáb

  Liebherr 280 EC–H u stavební jámy na Vypichu. V příštím

  roce tam bude muset každých patnáct minut spustit do

  třicetimetrové hloubky devítitunovou soupravu železo-

  betonových tybinků pro tunelovací stroj, který bude razit

  trasu metra V. A. Bez pořádného jeřábu se totiž dnes nedá

  stavět ani na vodě, ani na zemi, ba dokonce ani pod ní.

  strana 3

  ZPRAVODAJSTVÍ Z DIVIZÍ

  Kolaudace předznamenávají zkušební provoz

  Heliport na střeše dětské nemocnice v Motole vyzkoušel první vrtulník

  Součástí rekonstrukce dětské části Fakultní nemocnice v Motole, kterou od roku 2006 provádí tým Josefa Majera z divize 9,

  je i výstavba heliportu. O jeho ocelové konstrukci, kterou vyrobili pracovníci divize 7 vedení Ing. Ladislavem Pokorným,

  jsme psali nedávno. Ve čtvrtek 26. srpna společnou práci „sedmičky“ a „devítky“ vyzkoušeli piloti z Letecké služby

  Policie ČR. Jejich čtyřlistý vrtulník Eurocopter EC 135 T2 s hmotností 2,5 tuny nejprve dosedl na přistávací plochu, při

  vzletu potom vyvinul maximální zatížení a chvíli zůstal stát nad heliportem, aby v místě jeho předpokládaného největšího

  průhybu mohli technici dokončit měření. Po obletu nemocničního areálu přistál na střeše dětského monobloku podruhé.

  „Se zkouškou jsme byli nadmíru spokojení,“ konstatoval stavbyvedoucí Ing. Dalibor Andrlík z divize 9. „Hodnoty průhybů

  se takřka nedaly změřit a piloti nás pochválili za jednu z nejlepších přistávacích ploch v republice.“ Heliport je určený pro

  vrtulníky s maximální hmotností 3,5 tuny, které na něm budou přistávat tzv. na dohled, tedy bez přístrojů. Má osvětlený

  směrový větrný rukáv a v zimě bude vyhřívaný, aby nenamrzal a nezůstával na něm sníh. Pacientům začne zachraňovat

  zdraví i životy během příštího roku, v návaznosti na dokončení nově budovaných operačních sálů, umístěných pod ním.

  Nečekaný nález na stavbě městského úřadu

  Komplexní služby pro všechny věžové jeřáby

  Stolici turbogenerátoru předáme v předstihu

  Stavba nového 660MWe bloku pro Elektrárnu Ledvice

  (ELE) patří mezi nejvýznamnější současné zakázky

  Metrostavu. Řídí ji divize 8, jejíž pracovníci pod ve-

  dením Ing. Josefa Špryňara zde působí již druhý rok.

  Za tu dobu stačili odvést pořádný kus práce – kotelnu

  třeba předali měsíc před termínem. Podobně pokračují

  i letos, kdy přišla na řadu i stolice turbogenerátoru.

  Jeden z nejdůležitějších letošních mezníků – betonáž

  horního rámu stolice turbogenerátoru – zvládla divize 8

  v měsíčním předstihu již 18. července. A to i přes to, že

  projektant požadoval, aby před předáním zůstala dva

  měsíce v bednění. „Betonáž této masivní, 4 m vysoké

  konstrukce vyšla do období nejvyšších letních teplot. Při

  požadavku na počáteční teplotu betonové směsi 20 °C

  jsme se při betonáži neustále potýkali s tím, jak potřeb-

  nou teplotu betonu udržet,“ řekl Ing. Špryňar. „Dělali jsme

  všechno možné. Stavěli speciální konstrukce pro stínění

  kameniva a sil s cementem i popílkem, kamenivo kropili,

  vodu ochlazovali suchým ledem... Nevěděli jsme ale přes-

  ně, jak dopadneme. Začali jsme však už odbedňovat a zdá

  se, že vše je v pořádku, takže technologové budou moci

  v předstihu osadit generátor a zahájit montáž turbíny.“

  Ve strojovně a mezistrojovně končí stavební připrave-

  nost pro montáže technologie a divize 8 části postupně

  předává. Pro vlastní technologii strojovny dělá spolu

  s divizí 7 ocelové plošiny. Připravuje také montáž konden-

  zátoru, která začne 15. září, a pokračuje v práci v prostoru

  za kotli. V kotelně je nejdůležitější dokončit včas opláštění

  140 m vysokých věží, které se provádí z obslužných lávek.

  Kvůli dodržení BOZP je zde velmi složitá koordinace čin-

  ností s dodavatelem technologie. Práce totiž probíhají ve

  výškách a je při nich nutné dodržet odstup.

  Velín v dozorně má dodavatel technologie převzít

  v listopadu, a proto i u něj stavební práce postoupily do

  závěrečné fáze. Ačkoliv jde o centrální mozek elektrárny

  se speciálními požadavky na akustiku a osvětlení, divize 8

  zatím nemá k dispozici jeho kompletní projekt. Zato hrubá

  stavba trafostanice byla díky betonářům z divize 6 do-

  končena už v polovině srpna. Dnes v ní natěrači provádějí

  olejivzdorné nátěry, probíhá příprava pro elektromontáže,

  montéři osazují zámečnické konstrukce a kolejiště.

  V ELE mají divize 8 i její partneři ještě před sebou dost

  práce, dosavadní průběh výstavby však naznačuje, že roz-

  běh k závěrečnému odrazu má potřebné tempo i rytmus.

  –rip–, foto Josef Husák

  Metrostav_16_10.indd 3 9/15/10 10:26:45 AM

• Strana 4

  strana 4

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  NAŠE FOTOREPORTÁŽ

  2

  1

  3

  Vzorová kolektivní smlouva

  Na sklonku letošního června jsme čtenáře našich no-

  vin informovali o tom, že bylo zahájeno vyjednávání

  o Vzorové kolektivní smlouvě společností Skupiny

  Metrostav na další období. Tento dokument by měl

  být podkladem pro vyjednávání kolektivních smluv

  v jednotlivých firmách Skupiny.

  Zatím se tohoto vyjednávání uskutečnila tři kola. Po

  projednání oběma vyjednávacími týmy při nich byla

  odsouhlasena většina ustanovení jednotlivých článků

  budoucí Vzorové kolektivní smlouvy.

  Na poslední schůzce, opět po dohodě zástupců obou

  smluvních stran, došlo k dohodě, že další vyjedná-

  vání bude až do odvolání přerušeno. Stalo se tak

  v souvislosti s nejasnou predikcí situace po ustavení

  Vlády České republiky a s tím spojenými avizovaný-

  mi úspornými opatřeními s případnými dopady na

  financování státních zakázek včetně změn v zákoníku

  práce. Dále se obě strany dohodly, že vedoucí vyjed-

  návacích týmů v září situaci vyhodnotí a případně

  rozhodnou o prodloužení přestávky v kolektivním

  vyjednávání, nebo naopak o jeho obnovení.

  SLOUPEK ODBORŮ

  Stavbaři tunelů Blanka v termínu dokončili okolí stanice metra Hradčanská

  Prvního září se přesně podle harmonogramu do ulic pod Pražským hradem vrátily tramvaje, autobusy i automobily

  (foto č. 1). Divizi 2 se podařilo včas dokončit všechny zdejší komunikace, které mohly být při pokračující stavbě

  tunelů zprovozněny. Kvůli minimalizaci dopravní výluky v úseku Prašný most – Špejchar – Letná byla zdejší stavba

  hloubených tubusů navržena modifikovanou milánskou metodou s čelním odtěžováním. Železobetonové konstrukce

  stěn a stropů tunelů překryly stabilizované zásypy, na nichž stavbaři provedli definitivní povrchy komunikací včetně

  tramvajové trati, stezek pro cyklisty a chodníků s pražskou mozaikou. Původní vestibul stanice metra Hradčanská

  musel být z poloviny ubourán. Po provedení tunelů byl obnoven v původním designu, navíc s bezbariérovým

  přístupem do podzemí a zvětšenými prostorami pro komerční nájmy. Na povrchu se objevily prosklené konstrukce

  (foto č. 2), které kolem eskalátorů doplňují nerezové obklady (foto č. 3), charakteristické pro rukopis architekta

  nového díla – Patrika Kotase. Zatímco nad zemí pracovali silničáři, pod ní raziči pod ochranou stropu odtěžovali

  až 20 m plného profilu třípruhových tubusů denně. „Z 1,5 km délky tunelů a ramp nám z technologických důvodů

  chybí dorazit jen asi 120 m,“ řekl vedoucí projektu Martin Churaň. „V jižní troubě jsme se již propojili se stavbou

  Ing. Zbyška Vozarika na Špejcharu. Kromě těžby provádíme v tunelech i železobetonové konstrukce pod vozovkou

  včetně technologického kanálu. Jen letos jsme odvedli práce za téměř miliardu korun. I to ukazuje obrovské nasazení

  na této části stavby v poslední době.“ Ulice od Letné (foto č. 4) po Pražný most (foto č. 5), kde tým vedoucího

  projektu Jiřího Kordíka zprovoznil další etapu provizorní křižovatky, se tedy vrátily do života. Moc jim to sluší.

  Tři krátké otázky pro...

  Ing. Pavla Šplíchala z útvaru personálního marketingu

  Metrostavu, který má na starost záležitosti týkající se

  smluvních žáků naší společnosti.

  S kolika smluvními žáky má Metrostav v současnosti

  uzavřenou smlouvu o podpoře studia a o jejich budou-

  cím nástupu do zaměstnání v naší společnosti?

  Na čtyřech našich smluvních středních technických ško-

  lách v Praze, Brně, Ústí nad Labem a v Táboře letos po-

  kračuje ve studiu 105 smluvních žáků, kteří se připravují

  pro Metrostav, a sedm dalších, které podporuje Subterra.

  Navštěvují už druhé a třetí ročníky vybraných oborů. U nás

  by v budoucnu měli pracovat jako elektromontéři, zedníci,

  stavební zámečníci, tesaři, strojní a provozní zámečníci,

  elektrikáři a strojníci v divizích 1, 4–7, 9 a 11.

  Žáky, kteří nastoupili do škol letos, čekají při spoluprá-

  ci s Metrostavem novinky. Čeho se týkají?

  Po zkušenostech jsme změnili postup při uzavírání smluv

  se žáky i jejich rodiči. Ti, kdo měli o spolupráci s námi

  zájem a vyhověli našim požadavkům, obdrželi po zahájení

  školního roku tzv. Potvrzení o zařazení do draftu. Garan-

  tuje jim, že pokud splní vzájemně odsouhlasené podmín-

  ky, Metrostav s nimi uzavře smlouvu o podpoře během

  studia a oddáleném nástupu do zaměstnání od prvního

  ledna 2011. Do draftu jsme přijali celkem 108 zájemců

  s cílem vybrat z nich 72 nejlepších. Každý měsíc budou

  žáky hodnotit třídní učitelé a mistři odborného výcviku.

  Vybraným mladíkům tedy nabídneme možnost stát se

  smluvními žáky teprve po skončení zkušebního období.

  Došlo ještě k nějakým dalším změnám, které se týkají

  projektu na reprodukci dělnického personálu?

  Struktura vybraných oborů se dále rozšířila o instalatéry

  a malíře. Integrovaná střední škola stavební z Ústí n/L se

  také sloučila s místní Střední školou technickou a změnila

  nejen název, ale zlepšila i možnosti studia. Více informací

  se o ní i o podrobnostech týkajících se smluvních žáků

  dozvíte na internetových stránkách www.metrostav.cz.

  4 5

  1 2

  Martina na Lipně

  Nejlepší současná rychlobruslařka na dlouhých tratích

  na světě – Martina Sáblíková – otevřela v sobotu 11. zá-

  ří nový úsek cyklostezky u Lipna. Uvolnila se z nabité

  tréninkové přípravy a svůj čas věnovala dětem (foto).

  Den na Lipně s Martinou Sáblíkovou a jejím trenérem

  Petrem Novákem byl totiž určen zejména těm nejmladším.

  Mohli se při něm zúčastnit řady sportovních aktivit a růz-

  ných soutěží na in-line bruslích. Martina rozdala nejen ce-

  ny vítězům, ale i stovky autogramů a s dětmi se společně

  vyfotografovala. Novou cyklostezku si osobně vyzkoušela

  a byla s ní velmi spokojená. Potvrdila, že na Lipně lze

  dobře bruslit nejen v zimě, na nejdelší upravované ledové

  trati u nás, ale i v létě – na prodloužené a dnes už 13 km

  dlouhé stezce do Frymburka. Můžete si ji vyzkoušet i vy.

  –red–, foto Jaroslav Sýbek

  Diamantová trofej

  Oštěpařka Barbora Špotáková, jediná česká medailist-

  ka z červencového mistrovství Evropy v Barceloně, se

  v srpnu vrátila ze Švýcarska jako vítězka nového atle-

  tického seriálu nazvaného Diamantová liga.

  Bára, kterou Metrostav finančně podporuje, při ní

  startovala na sedmi mítincích – v Dauhá, Římě, americ-

  kém Eugene, britském Gatesheadu, v Monaku, Londýně

  a v Curychu – a v součtu pořadí se ve své disciplíně umís-

  tila na prvním místě a přes bolavý loket obhájila pozici nej-

  lepší světové oštěpařky. Na tiskové konferenci 20. srpna

  proto veřejnosti mohla představit i novou Diamond Race

  Trophy, kterou završuje skleněný diamant vybroušený do

  briliantového tvaru (foto). Zástupci Metrostavu Barboře

  Špotákové spolu s gratulací předali i velkou kytici jako

  poděkování za dobrou reprezentaci naší společnosti.

  –red–, foto Miloslav Kolář

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav, člen DDM Group / Pověřená šéfredaktorka Ing. Lenka Svobodová / Všechny neoznačené materiály připravili Lenka Svobodová, foto Josef Husák / Adresa redakce

  Koželužská 5, 180 00 Praha 8-Libeň, tel.: 266 709 415; www.metrostav.cz / Číslo 16/2010 vyšlo 16. 9. 2010 (17/2010 vyjde 1. 10. 2010) / Složení redakční rady Ing. František Polák (předseda), Ing. Jaromír Pavlíček (místopředseda), Ing. Ivan Kajer,

  Ing. Jiří Kavan, Pavel Meyer, Ing. Jitka Neklanová, Ing. Lenka Svobodová, Ing. Jaromír Šob, Ing. Libuše Weinfurtová a Mgr. Tomáš Zámečník / Design Tomáš Machek, Side2 s.r.o., Trojická 20, 128 00 Praha 2 / Výroba Boomerang Publishing, s. r. o.,

  Nad Kazankou 37, Praha 7-Troja, tel.: 244 023 201, fax: 244 023 333 / Podávání novinových zásilek povolila Česká pošta, s.p., odštěpný závod Praha, č. j. nov 6051/96 ze dne 3. 4. 1996 / Podávání novinových zásilek bylo povoleno s.p. OZSeČ

  Ústí nad Labem dne 21. 1. 1998, j. zn. P-649/98 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736

  Setkání pamětníků výstavby vodního díla Želivka

  Příští rok bude pro Metrostav jubilejní – připomene si v něm čtyřicáté výročí svého vzniku. První stavbou, s níž byl spjatý,

  bylo vodní dílo Želivka, které mělo zajistit dostatek pitné vody pro Prahu. Metropoli už totiž kvůli velkému rozvoji nestačila

  voda z Káraného a z Podolí. V úterý 7. září se v Nechranicích sešli pamětníci (foto č. 1), kteří se na stavbě vodárenské soustavy

  Želivka po dlouhá dvě desetiletí podíleli. Vzpomínali nejen na práci, ale i na rok 1971, kdy byl z firmy Vodní stavby vyčleněn

  národní podnik Metrostav, jehož základ vytvořili pracovníci závodu 02 - Želivka a jejich kolegové ze závodu 04 - Metro. Setkání

  současných zaměstnanců společnosti Pražské vodovody a kanalizace s hosty, které se uskutečnilo v úpravně vody a na hrázi

  vodárenské nádrže ve správě Povodí Vltavy, bylo velmi srdečné (foto č. 2). Všichni při něm ocenili, že Metrostav bývalým

  budovatelům díla exkurzi umožnil. Návštěva rozhodně zvýšila renomé naší společnosti u všech přítomných i v institucích,

  kterých se dotkla. Všichni totiž vidí, že Želivka dodnes slouží Praze stejně spolehlivě jako Metrostav stavebnictví.

  Škodovka se slevou

  Každý zaměstnanec Skupiny Metrostav si už dnes mů-

  že nově koupit automobil značky Škoda s výhodnou sle-

  vou. Garantuje ji dohoda uzavřená mezi Metrostavem a

  společností ŠKODA AUTO z Mladé Boleslavi.

  Přímou dohodu mezi naší společností a výrobcem aut

  nejznámější české značky zprostředkovala firma Přerost

  a Švorc - auto, se kterou dlouhodobě úspěšně spolupra-

  cujeme. Stali jsme se tak třetí firemní skupinou zaměst-

  nanců v ČR, kteří si mohou jednou za rok koupit nový au-

  tomobil Škoda se slevou přímo od výrobce. Její minimální

  výše je přesně stanovena tabulkou, ze které vybíráme:

   model Fabia sleva 13 %

   model Roomster sleva 13 %

   model Octavia II sleva 15 %

   model Superb sleva 17 %

   model Yeti sleva 15 %

  Cenové podmínky nákupu se řídí standardními ceníky

  společnosti ŠKODA AUTO a sleva se netýká akčních nebo

  jinak finančně či produktově zvýhodněných modelů.

  Smlouva je zatím uzavřena na jeden rok. Vozy budou

  zaměstnanci podle dohody odebírat od firmy Přerost

  a Švorc - auto, se kterou máme uzavřenou i výhodnou

  servisní smlouvu. Její součástí jsou nejen zajímavé ceny

  údržby a náhradních dílů vozů Škoda, ale i zlevněný odtah

  auta po havárii a půjčení náhradního vozidla.

  Bližší informace poskytne všem zájemcům Jaroslav

  Zahradník z útvaru osobní dopravy centrály Metrostavu.

  Zelená úsporám

  Po splnění všech podmínek zapsal Státní fond životní-

  ho prostředí Metrostav do seznamu odborných dodava-

  telů v rámci programu Zelená úsporám; 17. srpna mu

  o tom vydal písemné Osvědčení o registraci.

  Cílem programu je zajistit provedení těch opatření,

  jež povedou k úsporám energie a k podpoře využívání

  obnovitelných zdrojů – a to nejen v rodinných a bytových

  domech, ale nově i v budovách veřejného sektoru. Me-

  trostav se tak může zúčastnit všech veřejných soutěží na

  zateplení budov, jako jsou např. školy, školky, nemocnice

  či městské úřady, jejichž rekonstrukce bude program do-

  tovat. Podrobnosti najdete na www.zelenausporam.cz.

  Metrostav_16_10.indd 4 9/15/10 10:26:50 AM