Metrostav 07/2018

• Strana 1

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  Návrat pod centrum Prahy

  Nové eskalátory jezdí

  Pražanům se vprůběhu dubna hned vedvou stanicích

  podzemky zpříjemnilo cestování. Metrostav dokončil

  modernizaci eskalátorů na Palmovce a několik dnů

  nato DPP zprovoznil pohyblivé schody vestanici metra

  Nádraží Veleslavín. Eskalátory tam oduvedení nového

  úseku „áčka“ chyběly cestujícím, kteří stěžkými zava-

  zadly směřovali naLetiště Václava Havla.

  NaPalmovce spředstihem

  Vstup avýstup dovýchodní části vestibulu vestanici met-

  ra Palmovka nalince B (foto č. 1) pražský dopravní podnik

  zpřístupnil vpátek 6. dubna v ranních hodinách. Do té

  doby zde probíhala rekonstrukce, která se týkala zejména

  výměny celkem čtyř ramen pohyblivých schodů. Metro-

  stav, který byl dodavatelem stavební i technologické části

  zakázky, dokončil modernizaci dříve. Tým divize 8 vedený

  Ing.Liborem Zemanem napjatý harmonogram 137dnů,

  vnichž byly ivánoční svátky, zkrátil opět. Anebylo to

  jednoduché. „Šlo třeba oto, že německý výrobce elekt-

  rokomponentů pro eskalátory měl plánovanou třítýdenní

  celopodnikovou výluku výroby,“ uvedl Ing.Libor Zeman.

  Modernizace stanice je tak hotová. Metrostav už loni

  dokončil západní část vestibulu, kde přibyl ivýtah, aPal-

  movka je další bezbariérovou stanicí. Uvýchodu doulice

  NaŽertvách se objevil staronový eskalátor, který byl do-

  nedávna součástí dnes již zrušeného výstupu ze stanice

  Můstek doPerlové ulice vcentru Prahy.

  Portýři končí, nahradila je dvojice eskalátorů

  Pohyblivé schody, které odpátku 13. dubna slouží vesta-

  nici metra Nádraží Veleslavín (foto č. 2), doplňovala také

  divize 8. Práce začaly loni vlistopadu atým pod vedením

  Ing. Jana Štoncnera musel nejprve vybourat výstupní

  schodiště anahradit jej dvojicí pohyblivých schodů odél-

  ce 9,4 metru. Eskalátory jsou užší – místo 90 cm měří

  jejich stupně 80 cm. Širší schody sohledem načasové

  afinanční možnosti projektu totiž nebylo možné dostáva-

  jícího východu zvestibulu začlenit. Práce naeskalátorech

  probíhaly vrámci první etapy díla, vedruhé vznikne uza-

  stávky autobusu vesměru naSlaný asi 5,5 metru dlouhý

  ocelový přístřešek se skleněnou střechou.

  Nové pohyblivé schody jsou zabudovány dovýstup-

  ního schodiště směrem k terminálu BUS, který se po

  otevření stanice metra ukázal jako velmi frekventovaný,

  a k tomu jej využívali cestující na letiště. Vestanici byli

  dokonce nasazeni portýři, kteří lidem nosili kufry.

  Připomeňme, že Metrostav vpražském podzemí staví

  nadále. Tým divize 8 aktuálně pracuje například navýmě-

  ně eskalátorů vestanici metra Náměstí Republiky.

  David Kalců, foto archiv Metrostavu

  Další zajímavá zakázka divize 8

  Kompletní rekonstrukce technologického zařízení obilného

  sila vBlovicích byla slavnostně zahájena 5. dubna.

  Zakázku pro Správu státních hmotných rezerv bude ve

  sdružení sfirmou Unistroj FG řídit společný realizační

  tým vedený Ing. Radkem Liškou,Ph.D., zdivize8. Do

  listopadu příštího roku musí sdvojí přestávkou vdobě žní

  zmodernizovat za plného provozu dvoukřídlové betonové

  silo a venkovní objekt předčištění a sušení obilí na

  příjmu. Po rekonstrukci bude činnost sila řízena zcela

  automaticky. „Zakázka je výjimečná vysokým podílem

  rekonstruovaných technologických zařízení,“ říká vedoucí

  střediska technologie divize 8 Ing. Josef Limr.

  Unikátní nález

  Pod Václavským náměstím

  se ukrývají památky zdoby,

  kdy území od roku 1348

  zabíral koňský trh Nového

  Města pražského. Při

  rekonstrukci kanalizace,

  kterou zde dnes provádí tým

  Jiřího Nováka z divize 1, archeologové zMuzea hlavního

  města Prahy nalezli vsouvislých vrstvách středověkých

  komunikací spolu spodkovami, hřeby, oděvními přezkami,

  klíči či kosterními pozůstatky zvířat i unikátní sošku

  madonky zdruhé poloviny 14. století (foto).

  Stavby, na kterých pracoval Metrostav

  Na shromáždění delegátů České komory autorizovaných

  inženýrů a techniků činných ve výstavbě byly 13. března

  vyhlášeny výsledky XIV. ročníku Ceny Inženýrské komory.

  Jedno ze tří nejvyšších ocenění udělila odborná porota

  projektu rekonstrukce zastřešení historické haly železniční

  stanice Praha hlavní nádraží, jehož provedení řídila

  divize3. Zvláštní ocenění za rok2017 obdržela přestavba

  zatáček nad Jáchymovem na silniciI/25, na níž se

  významně podílela divize 4. Gratulujeme!

  Start OpenRace

  Pod patronací prezidenta

  Skupiny Metrostav Jiřího

  Bělohlava a předsedy spolku

  Cesta za snem Heřmana

  Volfa byl 12. dubna vsídle

  Metrostavu slavnostně

  zahájen projekt OpenRace.

  Jeho hlavní myšlenkou je pomáhat druhým prostřednictvím

  týmového závodění na speciálních handbike trenažerech

  umístěných vprostorách firem, neziskových organizací

  či státních institucí. Zaměstnanci, ale i veřejnost na

  nich mohou po celý rok závodit a přitom pomáhat svým

  týmovým patronům, lidem se zdravotním postižením.

  První Den zdraví zaměstnance zaujal

  Den zdraví, který v Metrostavu proběhl poprvé 5. dubna,

  se setkal s velkým ohlasem. Nabídku Očního centra Lensi

  na vyšetření zraku a výrazné slevy při koupi brýlových

  obrouček využilo na 150 kolegů. Zaplněné byly i oba

  interaktivní workshopy o poskytování první pomoci dětem.

  Návrat na Želivku

  Stavbu vodního díla Želivka,

  které je nejvýznamnějším

  zdrojem pitné vody pro

  Prahu, zahájil v60. letech

  20.století podnik Vodní

  stavby a před zhruba třiceti

  lety dokončil Metrostav. Před

  pár dny podepsali zástupci divize 6 s investorem smlouvu

  (foto) na modernizaci tamější úpravny vody, jež bude

  zejména spočívat ve stavbě nové filtrace sgranulovaným

  aktivním uhlím. Jako lídr v dodavatelském sdružení zahájí

  práce začátkem letošního října tým Ing.Petra Brože.

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV A.S.

  Ptáme se: Ing. Karla Volfa, MBA,

  obchodního ředitele Metrostavu str. 2

  Stavba inspirovaná industriálními

  kořeny pražské lokality str. 2

  Metrostav modernizuje další část

  železničního uzlu v Plzni str. 3

  Spolupráce divizí při výstavbě lávky

  vČeských Budějovicích str. 3

  Konala se už 24. akce Daruj

  krev s Metrostavem

  více ve fotosloupku na str. 2

  25. dubna 2018 / 7 / XXX

  Podzemí Václavského náměstí (titulní foto) zná Metro-

  stav docela dobře. Postavil totiž všechny traťové tunely

  istanice metra, které jej podcházejí, a Můstek bezba-

  riérově zpřístupnil. Vybudoval i kolektor C mezi ulice-

  mi Vodičkova a28. října. Proto si pracovníci divize 1

  dokázali představit, že je při rekonstrukci části místní

  kanalizace čekají pod dlažbou či asfaltem navážky,

  archeologické nálezy, tektonicky porušené nesoudržné

  a zvodnělé sedimenty a různé přípojky inženýrských

  sítí, kabelové kanály adokonce ipotrubní pošta. Sně-

  kterými záludnostmi lokality se však setkali poprvé.

  „Asi 80 metrů dlouhé staveniště ve spodní části

  náměstí jsme převzali zhruba v polovině letošního led-

  na. Za tři týdny poté zde začal archeologický průzkum.

  Koncem února naši pracovníci ze střediska inženýrských

  sítí apodzemí zahájili šachtovýkop mezi provozovanými

  kolektory AaB, což znamená, že vtěsné blízkosti usebe

  hloubí hornickým způsobem šachty, které později propojí

  výkopem,“ říká vedoucí projektu Jiří Novák z divize 1.

  Vlastní rekonstrukce potrvá jen 28 týdnů

  „Šachty máme dokončené zhruba ze 40 % abrzy se do-

  staneme knejobtížnějšímu úseku přestavované kanaliza-

  ce ubudovy Darexu, kde se musíme vyhnout autovýtahu

  (řez). Stabilitu osm metrů hlubokého výkopu zde zajistíme

  atypickými ocelovými rámy namíru. Stavbu vpamátkově

  chráněné lokalitě nám komplikuje nejen obtížná logistika,

  ale iokolní obytná zástavba, kvůli níž máme zapovinnost

  omezit hlučnost aprašnost prací,“ doplnil stavbyvedoucí

  Svatobor Saller, který řídí práce namístě.

  Vzhledem k místním podmínkám a provozovaným

  podzemním sítím se stavbaři musejí vyrovnat se složitou

  prostorovou dispozicí ochranné konstrukce stoky i s její

  náročnou betonáží smnoha pracovními spárami. Nový

  kanalizační sběrač, který bude kopírovat trasu irozměry

  starého (700/1250), bude zděný s čedičovým žlabem.

  Součástí projektu je takéobnova revizních šachet.

  Postaveništi se stále pohybují archeologové, ojejichž

  nálezech se zmiňuje zpráva v rubrice Krátce/Aktuálně,

  aiproto lze dokončení díla vobchodním ikulturním cen-

  tru metropole předpokládat až koncem letošního září.

  Staveniště pocelém hlavním městě

  Stavba pro Pražskou vodohospodářskou společnost

  (PVS) naVáclavském náměstí nepatří mezi největší nebo

  nejdůležitější díla Metrostavu. Probíhá ale naexponova-

  ném místě apodléhá velkému zájmu orgánů státní správy

  iveřejnosti. Není to však jediná zakázka, kterou středisko

  Jiřího Nováka pro PVS vsoučasnosti buduje. „Poprávě

  předaných dílech vulicích UPlynárny aPod Rybníčkem

  pracujeme ještě v Branické ulici, ve Vršovické a těsně

  před podpisem je smlouva o rekonstrukci v Táborské.

  Uvšech jsem vedoucím projektu, ale práce řídí jednotliví

  stavbyvedoucí. Jsem rád, že se naně mohu spolehnout.

  Bez jejich úsilí, znalostí adovedností bych tolik zakázek

  najednou nezvládl,“ uzavírá Jiří Novák.

  1

  2

  12345

  Řez C–C

  kotvení

  šachtovýkop

  rekonstruovaný

  kanalizační sběrač

  autovýtah

  DAREX

  Metrostav_07_2018.indd 1 23.04.18 12:41

• Strana 2

  Stavba inspirovaná industriálními kořeny lokality

  Na úzkém pozemku ohraničeném Sokolovskou ulicí

  a Rohanským nábřežím roste mezi ulicemi Za Inva-

  lidovnou a K Olympiku nová administrativní budova.

  Namístě bývalé Rustonky ji pro developera J&T Real

  Estate CZ buduje sdružení, vněmž jsou stejným dílem

  zastoupeny jako lídr firma Geosan Group aMetrostav.

  Společný realizační tým, řízený Ing.Karlem Kutnohor-

  ským z Geosan Group aIng.Milanem Kolajou zdivize 3

  Metrostavu, zahájil stavbu vloni v prosinci. Hotové dílo by

  měl předat napřelomu třetího ačtvrtého kvartálu 2019.

  „Kolegové zdivize 4 hloubí až dokonce května staveb-

  ní jámu. Kvůli třem podzemním podlažím bude základová

  spára objektu ležet téměř 13 m pod úrovní terénu aasi

  osm metrů pod hladinou podzemní vody. Jámu proto paží

  atěsní štětovnice, které už jsou zajištěné vprvní kotevní

  úrovni. Abychom mohli vybudovat spodní stavbu, navr-

  ženou jako bílou vanu zvodonepropustného betonu pode-

  přenou velkoprůměrovými tahovými atlakovými pilotami,

  budeme muset z jámy neustále odčerpávat podzemní

  vodu. Doufám, že její hladina nebude příliš kolísat, aby se

  práce nekomplikovaly,“ říká Ing.Milan Kolaja.

  Omezené staveniště umožňuje zásobovat aprovádět

  dílo jen zkratší strany objektu, stavbaři proto musí nej-

  častěji řešit logistické problémy. Zvlášť složité období je

  čeká při vytahování štětovnic, kdy práce ovlivní stísněný

  prostor i blízké tramvajové vedení vSokolovské ulici.

  Kanceláře sobchody pro více než 1360 pracovníků

  Při návrhu objektu inspirovala autory z ateliéru CMC

  architects historie lokality. Technicistně pojatý kvádr bu-

  dovy smodulovou fasádou proto oživili výraznými, nepra-

  videlně rozmístěnými prostorovými profily (vizualizace).

  Vetřech suterénech novostavby bude parkoviště pro

  185 aut, sklady atechnologické zázemí. Přízemí zaberou

  obchody arestaurace pro zaměstnance. Vsedmi kance-

  lářských podlažích stavbaři připraví otevřené kancelářské

  prostory pro fit-out podle přání nájemců.

  „Pevně věřím, že zakázku dokončíme včas, akolegyně

  ikolegové si při další běžné práci zase najdou volný čas

  nasvé rodiny čikoníčky,“ uzavřel Ing.Kolaja.

  Darovali jsme krev

  Centrum vzdělávání v Palmovka Parku II se v pátek

  13. dubna proměnilo v transfuzní stanici (foto č. 1).

  Na50 zaměstnanců převážně zmateřské firmy se při

  24. akci Daruj krev s Metrostavem rozhodlo věnovat

  svou životodárnou tekutinu. Celkem se podařilo ode-

  brat přes 21 litrů krve, které pomohou zachránit životy.

  Hned posedmé ráno účastníci vyplňovali dotazníky

  (foto č. 2), poté jim zdravotníci zOddělení hematologie

  akrevní transfuze ÚVN vPraze-Střešovicích provedli ne-

  zbytná vyšetření azaevidovali je (foto č. 3). Ve školicím

  sále pak probíhal odběr: napřenosných lůžkách se střídali

  dárci, aby se na 10 až 15 minut „napojili“ na odběrové

  váhy, a vaky sčervenou tekutinou jen přibývaly…

  „Říkal jsem si, že dokud ještě vzhledem k věku můžu,

  daruji krev,“ svěřuje se 64letý Ivan Macoun (foto č. 4),

  rozpočtář zdivize 4, zatímco mu sestřička zavádí dožíly

  jehlu. „Krev dávám dlouhodobě už nejméně 25let. Něko-

  mu pomohu aje to pro mě iověření, že jsem zdravotně

  v pořádku.“ Ivan Macoun je držitel Janského bronzové

  plakety a absolvoval už 18. odběr. „Mne inspirovali ko-

  legové,“ říká 24letý Michal Tábořík, technik z divize 4.

  „Doporučil mi to lékař ze zdravotních důvodů,“ prozrazuje.

  Průběh akce si pochvaloval MUDr. Martin Marek

  zÚVN (foto č. 5). „SMetrostavem spolupracujeme dlou-

  hodobě a rádi. Počet účastníků je vporovnání sjinými

  firmami vždy vysoký ajsou tu vnaprosté většině dárci,

  kteří věnují svou krev už déle, což představuje větší bez-

  pečnost. Navíc tito lidé mají zažitý určitý typ chování,

  který odnich potřebujeme aočekáváme.“

  David Kalců, foto archiv Metrostavu

  Ing.Karla Volfa, MBA,

  obchodního ředitele Metrostavu

  Ing. Karel Volf se po pěti letech zaměstnání v divizi3,

  kdy většinou působil jako vedoucí projektu na nároč-

  ných stavbách, stal vlednu roku 2009 jejím obchodním

  náměstkem. Za šest let postoupil na místo zástupce

  obchodního ředitele celého Metrostavu. Obchodním

  ředitelem společnosti je od letošního ledna.

  Jaká je dnešní doba z pohledu obchodního ředitele?

  Situace na trhu se neustále mění a vyvíjí tak, že naše

  podnikání stále víc závisí na proměnných, které nezná-

  me. Nevíme, jak dopadnou volby, jaká bude mezinárodní

  situace, jak se změní legislativa, jaký to bude mít dopad

  na ekonomiku, na trh práce. Před třemi lety bych třeba

  nepředpokládal, že nastane čas, kdy budeme přemlouvat

  subdodavatele, aby nám dali vůbec nějakou nabídku.

  Také získat nového zaměstnance je dnes kvůli nízké míře

  nezaměstnanosti téměř nadlidský výkon. Máme lépe na-

  plněný zásobník práce než v nedávné minulosti. To nám

  dává příležitost soustředit se ne na kvantitu, ale na kvalitu

  zakázek, a tím pádem i na lepší ekonomiku.

  Chystáte nějaké změny v činnosti obchodního úseku?

  Úsek obchodního ředitele se dlouhodobě moc neměnil,

  zatímco vnější prostředí se proměnilo velmi významně.

  Proto jsem začal hledat problematické oblasti, kde se nám

  okolí vzdálilo, a řešit je. První, co si zasluhuje pozornost,

  je soutěžní legislativa. Proto jsem v lednu posílil úsek

  ospecialistu na tuto problematiku. Dostal za úkol vnést do

  našeho současného obchodního systému řád a společně

  s divizemi najít cestu ke zlepšení. Tři měsíce jeho činnos-

  ti potvrzují, že jsme vykročili správným směrem. Další

  oblastí, kde jsme vždy byli silní, ale nyní ji potřebujeme

  podpořit, je marketing – budování dobré pověsti, vztahů

  sveřejností i s investory. V blízké době proto plánuji útvar,

  který se tím zabývá, personálně posílit a rozvíjet jeho

  strategii. V neposlední řadě se zaměřím na postupnou

  změnu používání našeho systému sledování zakázek.

  Chceme v něm potlačit formální „úřednický“ přístup

  anaopak hledat cestu k co největšímu využití potenciálu,

  který máme v lidech, kapacitách i zkušenostech divizí.

  Jak nahlížíte na spolupráci uvnitř společnosti?

  Záleží na konkrétních lidech a na vzájemné důvěře.

  Podporuji sdílení informací a zkušeností, a proto jsem

  si předsevzal prohlubovat co nejvíc spolupráci mezi di-

  vizemi. Chtěl bych, aby každá z nich měla jasné priority,

  ana ty se zaměřila. Nemáme dobré zkušenosti s tím, když

  projekty provádějí sdružení divizí. I kvůli tomu je nutné,

  aby se rozhodování o tom, kdo se bude věnovat které

  zakázce, konalo v co nejranější fázi jejího sledování. Byl

  bych rád, kdyby se nám podařilo vybudovat prostředí, kde

  divize budou mít pocit, že když něco dají, tak něco získají,

  anebudou se úzké spolupráce obávat.

  Jak vnímáte současnou českou legislativu?

  Rozhodně chceme podporovat změny v proinvestičních

  zákonech, které umožní snadnější povolování staveb aje-

  jich jednodušší realizaci. Tleskáme každému investorovi

  jak soukromému, tak veřejnému, který nevybírá zhoto-

  vitele na podkladě nejnižší ceny, ale naopak použije více

  kritérií ekonomické výhodnosti nabídky, jako je například

  hodnocení kvality a množství referencí, zkušeností reali-

  začního týmu či výhodnosti předloženého technického ře-

  šení. Bohužel jsou zatím takto uvažující investoři vČeské

  republice ve výrazné menšině.

  Na co se musíme zaměřit v budoucnosti?

  Za současných podmínek je důležité uchovat si nejen tra-

  diční hodnoty, na nichž stavíme, ale také hledat flexibilitu

  pro adaptaci na změny prostředí, které určitě přijdou, jen

  nevíme kdy ani jak. Pružnost přitom musí vycházet zespo-

  du. K tomu, aby si lidé poradili, máme nástroje na všech

  úrovních řízení. Musíme jen navzájem sdílet informace,

  důvěřovat si a hledat nejefektivnější cesty. Je nutné po-

  silovat vlastní kapacity, rozšiřovat působení vregionech,

  lépe využívat potenciál stavebního trhu na Slovensku

  apřistoupit k dalším akvizicím zdrojů. A hlavně si musíme

  pamatovat, že „soupeř“ je mimo firmu, ne uvnitř.

  strana 2

  PTÁME SE

  1

  Rekonstrukce věže Staroměstské radnice

  Již více než rok probíhají pod dohledem památkářů sta-

  vební arestaurátorské práce najedné znejznámějších

  pražských dominant. Rekonstrukci věže Staroměstské

  radnice (foto č. 1) provádí divize 2 Subterra, podílí se

  na ní i firma AVERS azástupci mnoha uměleckých ře-

  mesel. Opravy se dostaly dozávěrečné fáze.

  Aby rekonstrukce co možná nejméně omezila návštěv-

  níky oblíbené památky, rozdělilo ji hlavní město Praha

  doetap. Popřevzetí věže vúnoru 2017 nejdříve proběhl

  restaurátorský astavební průzkum kamenných architek-

  tonických prvků, soch aerbů.

  Odkvětna dolistopadu se práce soustředily nastře-

  chu avyhlídkový ochoz, kam byly pro zvýšení bezpečnosti

  osazeny kované mříže. Zrestaurována byla středověká

  korunní římsa anárožní krakorce smaskarony achrliči,

  následovalo snesení střešní krytiny včetně pozlacených

  makovic ahrotnic. Poopravě krovu, klempířských prvků

  ahromosvodu pokryly střechu nové břidlicové šablony.

  Vmakovicích objevili stavbaři tradičně uschovávané

  historické dokumenty, jež pocházely zlet 1948 a 1985.

  Originály byly předány Archivu hlavního města Prahy,

  kekopiím pak přibyly nové měděné tubusy se záznamy

  o stavbě i o dnešní době. Mezi dokumenty nechyběly

  ani výtisky Zpravodaje Subterra. Slavnostního uložení

  schránek se zúčastnili zástupci pražského magistrátu.

  Společnost Subterra reprezentoval ředitel divize 2 Petr

  Kajer avedoucí projektu Pavel Horák. Vprosinci byl ochoz

  dle plánu znovu zpřístupněn.

  Počátkem ledna byl odstaven a demontován orloj,

  který včetně apoštolů idřevěných soch přešel dorukou

  restaurátorů. Návrat astronomických hodin namísto se

  předpokládá v druhé polovině léta, turisté ale o vyhle-

  dávanou památku zcela nepřijdou. Pracovníci divize 2

  nainstalovali na lešení velkoplošnou obrazovku, na niž

  se každou hodinu ukazuje odbíjení orloje. Podobu věže

  zachycuje potisk naplachtách lešení (foto č. 2).

  Oprava skončí v podzimním termínu

  Dnes se Subterra soustředí naopravu střechy ainteriéru

  kaple. Pokračují práce nazdivu věže akamenných detai-

  lech fasád. Čtveřice hodin prošla obnovou mechanických

  částí adostala nové ciferníky sbarokní podobou. „Slav-

  nostní uvedení hodin dochodu se uskutečnilo vbřeznu

  za přítomnosti radních hlavního města Prahy. Termín

  před Velikonocemi byl dalším splněným přáním investo-

  ra,“ dodává vedoucí projektu Pavel Horák.

  Rekonstrukce věže Staroměstské radnice má být ho-

  tová vzáří 2018. Památka tak bude připravena naříjnové

  oslavy stoletého výročí vzniku Československé republiky.

  Text a foto společnost Subterra

  2

  1

  2

  3

  4

  5

  Na rozhraní Karlína a Libně, kde se říkávalo Švábky,

  bývala kdysi přádelna. Roku 1832 ji nahradila továrna

  na parní stroje, kterou o28 let později koupil britský

  stavitel lodí Joseph Ruston, jehož příjmení dalo firmě

  lidový název Rustonka. Vyráběl vní strojní zařízení

  alodní díly, od konce 19. století i velké nýtované

  ocelové konstrukce. Továrna později sloužila jako

  opravárenský aúdržbářský závod pro vozidla MHD.

  Naposledy zde Pražská strojírna vyráběla kolejové

  konstrukce. Demolice areálu začala už před 11 lety.

  Metrostav_07_2018.indd 2 23.04.18 12:41

• Strana 3

  Divize 5 opět modernizuje železniční uzel

  Naokraji Plzně u Škodových závodů si nelze nevšim-

  nout stavebního ruchu (foto č. 1). Divize 5 tam od letoš-

  ního března pracuje namodernizaci dopravní kuriozity

  – na tzv. „přesmyku domažlické trati“ – tedy mimo-

  úrovňovém křížení několika tratí asilnice. Jde otřetí

  etapu rekonstrukce plzeňského železničního uzlu.

  „Provádíme hlavice pilířů silničního mostu vkilome-

  tru 107,090 přes trať Plzeň–Domažlice (foto č. 2) abrzy

  začneme pracovat naskruži nosné konstrukce,“ informuje

  přímo ze stavby vedoucí projektu Ing.Petr Hanzal.

  Rekonstrukce uzlu zahrnuje modernizaci železničních

  tratí zPlzně do Chebu a zPlzně do Domažlic, součástí

  je ipřeložka silnice I/26 avybudování mimoúrovňového

  křížení sdomažlickou tratí. Celkem jde o163 stavebních

  objektů! Generálním zhotovitelem je sdružení firem Swie-

  telsky Rail CZ a Swietelsky stavební, Metrostav pro tu

  první buduje čtyři důležité stavební objekty. Jde ozmíně-

  ný most přes trať Plzeň-Domažlice, nedaleký kolektor pod

  stejnou tratí, Faltusův most uŠkodových závodů adalší

  železniční most poblíž hlavního nádraží. Všechny čtyři by

  měly být hotové v květnu 2019. Modernizace přesmyku

  bezesporu zlepší vlakové spojení směrem nazápad země.

  Náročný přesun technické památky

  Inženýr Petr Hanzal zmiňuje složitější fáze stavby: „Celou

  akci komplikuje těsná blízkost azásahy doareálu plzeňské

  Škody. Vzhledem ktomu, že se pohybujeme nasilnici I/26,

  veškeré práce nám přebírají zatechnický dozor investora

  zástupci SŽDC, města Plzně aŘSD ČR. Vzáří nás také

  čeká náročný přesun Faltusova mostu. Tato technická

  památka bude demontována, přesunuta a následně se

  rozhodne ojejím budoucím využití.“

  Generálním dodavatelem druhé etapy rekonstrukce

  plzeňského uzlu je také Metrostav apracuje naní už od

  roku 2016 tým divize5 včele sIng.Janem Zemánkem.

  David Kalců, foto stavba

  ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ

  strana 3

  1

  2

  Dlouhá cesta kproměně Rudého hradu

  Teprve koncem letošního roku si Ostraváci oddychnou,

  protože jejich město přestane hyzdit nepřehlédnutel-

  ný pozůstatek Rudého hradu. V roce 1987 jej dělníci

  začali budovat jako sídlo krajského výboru komunis-

  tické strany ČSSR apodokončení skeletu jej chvíli po

  sametové revoluci opustili. Dostavba torza začala až

  za26let, aby byla pozastřešení aopláštění přerušena.

  Až letos vúnoru se dostal keslovu tým Ing.Lukáše Ho-

  ruty ze severomoravského regionu divize 1 askořápku

  objektu vefrekventované lokalitě začal měnit veSmart

  Innovation Center (vizualizace).

  Při první etapě dostavby byl skelet prvně staticky

  sanován a doplněn fasádním pláštěm. „Staveniště pro

  druhou etapu díla jsme od nového investora převzali

  26.února aodté doby projektujeme technologie, mon-

  tujeme sádrokartonové konstrukce, betonujeme podlahy

  aprovádíme zemní práce vsuterénu iokolo objektu avrty

  pro tepelná čerpadla. Dokončený objekt má totiž mít prů-

  kaz energetické náročnosti třídy A. Bude tedy mimořádně

  úspornou asoběstačnou budovou využívající nejen tepel-

  ná čerpadla, ale také fotovoltaické panely aobsáhne ista-

  nice pro nabíjení elektromobilů,“ popisuje Ing.Horuta.

  Změna účelu užití

  Opuštěný skelet se nejdřív měl proměnit vmultifunkční

  středisko Red House sobchody, kancelářemi, byty ama-

  teřskou školou. Investorovi však jeho plánovaný záměr

  nevyšel arozestavěný objekt vloni koncem roku prodal.

  Nový majitel, společnost Smart Innovation Center (SIC),

  má jinou vizi apřislíbenou dotaci zoperačního programu

  na podporu inovací. „Vybudujeme v Ostravě vědecko-

  -technologický park se zaměřením na takzvané smart

  city. Půjde o jakési centrum, kde se budou sdružovat

  firmy, které se těmito moderními technologiemi zabývají.

  Už objekt sám osobě by měl být ukázkou použití nových

  materiálů avýrobních postupů. Vpodstatě půjde opilotní

  projekt vrámci celé České republiky,“ vysvětlil Moravsko-

  slezskému deníku jednatel firmy SIC Michal Burian.

  Budova SIC bude mít v suterénu garáže, sklady

  atechnologické prostory. Vpřízemí vzniknou univerzální

  plochy pro služby avpěti patrech kanceláře pro celkem

  500 zaměstnanců. Vsedmém nadzemním podlaží vyroste

  restaurace pro zaměstnance spředpokládanou kapacitou

  do300 jídel denně. Doplní ji venkovní terasa.

  „Doprojektovat budovu podle představ investora

  azvládnout její dokončení v termínu podle smlouvy do

  30.srpna letošního roku bude velice obtížný úkol. Udě-

  láme ale všechno pro to, abychom práci zvládli kvalitně

  avplánovaném termínu,“ uzavřel vedoucí projektu.

  –red–, vizualizace archiv stavby

  Divize 4: musíme to opravit!

  Spříchodem jara startují hlavní opravy silnic. Nazlep-

  šení stavu vozovek se mezi jinými významně podílí

  takédivize 4. Opravuje úseky jak menších silnic, tak

  klíčových tepen, konkrétně dálnic D35, D1, D3... Letos

  ale chystá práce také naLetišti Praha-Kbely.

  Výtluky, místy celkově otřesný povrch vozovek. Sil-

  ničáři nestíhají vše včas spravovat, řidiči se právem roz-

  čilují. Ktomu letos ipomírné zimě přibyly další výmoly,

  protože vozovkám nesvědčilo střídání teplot.

  Drobnější opravy silnic pozimě mají nastarost přede-

  vším krajské správy aúdržby silnic. Týmy divize 4 přispí-

  vají kezlepšení dopravní situace prováděním větších akcí

  plánovaných i několik let dopředu. „Každá větší oprava

  totiž vyžaduje poměrně dlouhou přípravu. Bavíme se

  okomunikacích, kde byl už nevyhovující stav déle, aproto

  ŘSD, respektive kraje rozhodly ojejich rekonstrukci,“ vy-

  jasňuje Ing.Kristýna Miláčková, přípravářka atechnička

  kvality střediska asfaltových vozovek zdivize 4.

  Její kolegové nyní pracují třeba nasilnici I/18 vúseku

  Sedlčany–Vojkov. Na tahu, který propojuje okresy Pří-

  bram aBenešov a na území středočeského regionu tvoří

  důležité napojení na dálnici D4, opravují odvodnění apo-

  vrch vozovky. A to není vše: „Při modernizaci dálnice D1

  začneme brzy pokládat cementovou stabilizaci pro firmu

  Hochtief CZ, a to v úseku 04 Ostředek–Šternov. Také

  na dálnici D3 v úseku Bošilec–Ševětín, který staví tým

  Ing.Josefa Krále, se mimo hlavní trasy začne pracovat

  naspoustě dalších objektů,“ doplňuje Kristýna Miláčková.

  Nová obalovna, poprvé větší finišér

  Mezi velké projekty divize 4 patří bezesporu rekonstrukce

  dálnice D35 uPřáslavic vOlomouckém kraji, která začala

  vloni adruhou polovinou pokračuje iletos. „Je to první ak-

  ce, kde asfaltovou směs dodávala nedávno zprovozněná

  obalovna Metrostavu vLipníku,“ říká Ing.Jan Merunka,

  vedoucí útvaru marketingu aobchodu divize 4.

  V tomto úseku asfaltéři pokládali směs s vysokým

  modulem tuhosti (VMT), což se provádí až vposledních

  letech. Zpočátku byly práce náročné zejména kvůli nově

  použité směsi. Vše se ale ustálilo. Kristýna Miláčková

  připomíná zajímavost: „Natéto stavbě jsme poprvé po-

  kládali asfaltové směsi finišerem spevnou lištou ošířce

  10 metrů s použitím homogenizéru pro zajištění jejich

  stejnorodosti adostatečný přísun materiálu.“

  Divize 4 loni pracovala také naVysočině nafrekven-

  tované silnici II/602 Jihlava–Dvorce (fota), kde probíhala

  modernizace arozšíření komunikace, či nazakázce vPří-

  brami naI/18 vEvropské ulici. Šlo také ocelkovou opravu

  zaúčelem prodloužení životnosti vozovky. „Připravujeme

  také rekonstrukci pojezdové dráhy (TWY) naLetišti Pra-

  ha-Kbely,“ zmínila jako zajímavost Kristýna Miláčková.

  David Kalců, foto Luboš Pavlíček

  krát se už konala programová konference Metrostavu označovaná

  zkratkou TEK. Její 15. ročník proběhne v hotelu Olympik letos

  26.dubna a informace z něj přinesou příští noviny 8/2018.

  Spolupráce při výstavbě lávky přes Vltavu

  Tým Jana Prokeše zdivize 6 buduje vČeských Budějo-

  vicích lávku u TJ Meteor. Je navržena zoceli avyrábí

  ji i montuje divize 3, s dopravou a provizorními kon-

  strukcemi pomáhá divize4. Práce Metrostavu vjiho-

  české metropoli pokročily – nad řekou je už dnes totiž

  uložená nosná konstrukce lávky s horním obloukem.

  Nejdřív se u Vltavy dostali ke slovu pracovníci divize6.

  Když dokončili hlubinné založení na mikropilotách a vybe-

  tonovali obě opěry i stěny levobřežní rampy, přišla na řadu

  divize 4 a doprostřed řeky osadila pomocné konstrukce

  Pižmo. VHorních Počernicích zatím oceláři divize 3 tech-

  nologicky náročným způsobem vyrobili nosné prvky pro

  jednopolovou lávku přes Vltavu s rozpětím 40m a 17m

  rampu. Celková hmotnost použité oceli dosáhla 65 tun.

  První nadrozměrný náklad dorazil zPrahy na staveniště

  po Velikonocích, stejně jako autojeřáb s nosností 500tun,

  který osadil na tři části rozdělenou hlavní mostovku (foto

  č. 1), jejíž největší díl vážil 14 tun. „Aby se k řece dostala

  těžká avelká břemena i autojeřáb, museli jsme přemostit

  lávku přes Vltavu u Plané, která slouží pro cyklostezku,“

  říká Jan Prokeš. „Dodnes je mi záhadou, jak dokázal řidič

  autojeřábu zacouvat na prostorově omezené místo mon-

  táže, když jeho stroj má šířku 3 m a délku 20,5m,“ říká

  Ing.Ondřej Benčič, který poprvé řídí tým divize3.

  Vpolovině dubna pak menší autojeřáb snosností 100t

  osadil na místo ostatní nosné konstrukce (foto č. 2). Jejich

  montáž a svařování provádějí opět pracovníci provozu

  ocelových konstrukcí. Skončit by měli asi za měsíc. „Za-

  tím se mi zdá nejsložitější dodržet požadovaný tvar lávky

  – množství svarů totiž ‚cvičí’, s konstrukcí, která se musí

  složitě srovnávat s pomocí geodetů,“ říká Ing. Benčič.

  Divize 6 dnes dokončuje betonáže a zásypy. „Zajímavé

  je, že železobetonové povrchy zde nejsou hladké, ale vlni-

  té, což není zrovna jednoduché při sestavování bednění,

  do kterého musíme vkládat tvarované matrice,“ uzavírá

  Lukáš Hynek, který vede práce divize 6. Chodci i cyklisté

  začnou lávku (vizualizace č. 3) užívat v červnu.

  –red–, foto archiv divize 3

  Ocel pro českobudějovickou lávku

  Délka nosné konstrukce lávky 40,8 m

  Šířka lávky 4,2 m

  Výška oblouku cca 6,8 m

  Trubky oblouku a spodního táhla 508 × 16 mm

  Celková tonáž lávky 59 tun

  Délka levobřežní rampy 18,5 m

  Šířka levobřežní rampy 2,2 m

  Tonáž ocelové části rampy 6 tun

  1

  2 3

  Faltusův silniční most

  Jde oprvní svařovaný příhradový most

  vČeskoslovensku. Vznikl roku 1931 vareálu Škodových

  závodů podle projektu konstruktéra aznalce voboru

  ocelových konstrukcí amostů Ing.Františka Faltuse.

  Most tvoří celosvařovaná ocelová příhradová

  konstrukce orozpětí 49,2 m. Mostovka šířky

  7,9 m se skládá zpříčníků apodélníků spřažených

  sželezobetonovou deskou.

  Metrostav_07_2018.indd 3 23.04.18 12:41

• Strana 4

  Oceláři divize 3 nyní vHorních Počernicích pracují natři směny

  Středisko výroby ocelových konstrukcí divize 3 (foto č. 1), které řídí Ing. Petr Hron, má tolik zakázek, že jeho

  oceláři v současnosti pracují nepřetržitě ve třech směnách. Odpovídají tomu i zásoby ve skladu hutního materiálu

  (foto č.2). Nejvíc místa v hlavní lodi výrobny dnes zabírají prvky pro dálniční most přes údolí Křešického potoka

  (foto č. 3), který spadá do zakázky pro firmu Hochtief CZ a najde své místo na D1 v katastru obce Ostředek.

  Celková hmotnost mostních dílů dosáhne 370 tun. V současnosti je z nich vyrobeno asi 30 procent, celý most bude

  dokončený v závěru května. Na fotografii č. 4 zachytil Jakub Červenka vpravo další, tentokrát hotové 20t části mostu

  pro D1 auprostřed kotvy do betonových desek, které divize 3 dodává na stavbu obytných věží komplexu Wardian

  vLondýně. Každá z nich váží asi 40 kg. Kolegové mají za úkol zpracovat pro tuto zakázku celkem více než 1100 tun

  oceli. Její hlavní součástí jsou 80 kg těžké konzoly (v pozadí na foto č. 5), které poslouží jako nosná konstrukce

  pro balkony. Jejich výroba také skončí k poslednímu květnu, ale až příštího roku. Zatím je jich stejně jako kotev

  vyrobena více než třetina. Pro Wardian jsou určeny také inzerty (foto č. 6). Jeden váží kolem 50kg, všechny

  dohromady 480 tun abudou hotové do konce letošního října. Dnes je jich svařeno téměř 60 procent. Ocelové

  pláty vmenší dílenské lodi na foto č. 7 jsou luby pro velkokapacitní nádrž na ropu, kterou tým Ing. Daniela Riedla

  z divize3 buduje pro firmu MERO ČR v Nelahozevsi. Každý váží cca osm tun a měří 2,2 x 9,8 m. Jejich celková

  hmotnost dosáhne 600 t adělníci jich už vyrobili asi polovinu. Pro nádrž jsou určené i různé příruby apoklopy (foto

  č. 8). Vpřípravně (foto č.9) zatím čeká na zpracování materiál na přístřešek malé O2 areny. Stále je prostě co dělat.

  strana 4

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  Sedm statečných

  Na Václavském náměstí v Praze proběhl 7. a8. dub-

  na zapodpory Metrostavu charitativní nonstop závod

  7statečných, který uspořádal spolek Cesta zasnem.

  Sedm dvojic zdravých ahandicapovaných sportovců

  vněm soutěžilo, kdo nanejrušnějším místě vČeské re-

  publice ujede na400 m dlouhém okruhu nejvíc kilometrů

  nain-line bruslích, respektive nainvalidním vozíku. Zá-

  vodníci nato měli 24 hodin akaždý kilometr, který najeli,

  přinesl díky aplikaci Pomáhej pohybem body vybraným

  charitativním projektům. Sedm dvojic dohromady ujelo

  2929 km, přičemž ta nejlepší zvládla sama téměř 540km!

  Účastníci závodu tak znovu dokázali, že sport je pro

  všechny bez jakýchkoliv omezení či bariér.

  Byly, jsou abudou

  Dokončení zminulého čísla

  Na našem území bylo od 50. let minulého století

  doroku 1991 postaveno asi 80000 panelových domů

  stéměř 1,2 milionu bytů. Podle současných sociologic-

  kých průzkumů je většina obyvatel nasídlištích – vpo-

  měru9:1 – se svým bydlením spokojena.

  Nejvyšší panelový dům unás – ubytovna Kupa – byl

  dokončen vroce 1980 vpražském Jižním Městě. Dosa-

  huje 81 metrů a má až 23 podlaží. Jeho dvě věže jsou

  uvrcholu propojeny krytou mostní chodbou.

  Nejdelší panelový dům v Česku je od roku 1975

  vpražských Bohnicích vZelenohorské ulici. Měří 300me-

  trů, má 12 podlaží, 18 vchodů a 400 bytů, v nichž žije

  přibližně 1000 obyvatel. Kromě nejdelších chodeb vněm

  jsou inejdelší rozvody vody atopení, které způsobovaly,

  že donejvzdálenějších bytů dříve tekla jen studená voda.

  Nejpovedenější tuzemské sídliště poarchitektonické

  stránce je podle odborníků v pražských Ďáblicích, kte-

  révzniklo v60. letech minulého století. Vpřízemí domů

  sčlenitějšími fasádami, než bývaly obvyklé, jsou obcho-

  dy. Dovnitř k bytům se vchází krásnými vstupními halami.

  Mezi paneláky autoři vytvořili klidné vnitrobloky.

  Jedním znejvětších sídlišť střední Evropy je se svý-

  mi 117 tisíci obyvateli bratislavská čtvrť Petržalka, která

  začala vbývalém Československu vznikat v roce 1973.

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav / Pověřená šéfredaktorka Ing.Lenka Svobodová / Adresa redakce Koželužská 4, 18000Praha 8-Libeň, tel.: 266019241; www.metrostav.cz; www.facebook.com/Metrostav

  / Číslo 7/2018 vyšlo 25. 4. 2018 (8/2018 vyjde 17. 5. 2018) / Složení redakční rady Ing.J.Pavlíček (předseda), Ing. V. Kostiha (místopředseda), Ing.J.Kavan, Ing.J. Neklanová, Ing.L. Profota, Ing. P. Půta, Ing. P. Řezáč, Ing.L. Svobodová, Ing.J.Šob

  aIng.M. Zrcková / Neoznačené materiály připravila Ing. L. Svobodová, foto archiv Metrostavu / Design Tomáš Machek, Side2 s.r.o., Trojická 20, 12800 Praha 2 / Výroba Boomerang Communication,s.r.o., Nad Kazankou 37, Praha7-Troja,

  tel.: 244023201, fax: 244023333 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736 / Tento tisk slouží pouze avýhradně pro obchodní propagaci firmy Metrostav a.s. aje veřejně neprodejný.

  Ročenka architektury

  Nezisková společnost Prostor – architektura, interiér,

  design vydala už osmnáctý svazek ediční řady roče-

  nek Česká architektura 2016–2017, tentokrát podle

  architektky Marcely Steinbachové, která v roce 2016

  obdržela prestižní cenu Architekt roku. Křest publikace

  proběhl 12. dubna v Dolních Břežanech.

  Cílem ročenky české architektury je pravidelně podá-

  vat zprávu o současné situaci a vývoji oboru nejen odbor-

  né, ale především laické veřejnosti a přinášet inspiraci či

  podněty k veřejné diskusi.

  V první a hlavní části publikace seznamuje architekt-

  ka se 30 typologicky rozmanitými objekty postavenými

  vrozmezí let 2016–2017, které upoutaly její pozornost.

  Tentokrát se mezi ně výjimečně nedostala žádná stavba,

  na které se podílel Metrostav. „Zajímala mě sebevědomá

  česká architektura, která nekopíruje módní trendy ani

  vzory ze zahraničí. Opravdová a svěží, přispívající ke kon-

  textu, a ne nadbytečná a sobecká,“ uvedla výběr Marcela

  Steinbachová. Do knihy se proto více než dřív dostala

  drobnější církevní díla, sportovní haly, veřejná prostran-

  ství či novostavby a rekonstrukce rodinných domů.

  Metrostav byl už tradičně jedním z partnerů ročenky.

  Zakoupit či objednat si ji můžete u vybraných knihkupců

  nebo přímo uvydavatele.

  Více informací o publikaci a také o české architektuře

  najdete na internetové adrese http://prostor-ad.cz.

  Pohledový beton

  Jak ukazuje současná stavební praxe v ČR, termín „po-

  hledový beton“ je bez bližší specifikace nejednoznačný

  amůže být příčinou sporů anedorozumění při zadání,

  provádění a zejména při posuzování a předávání fi-

  nálního díla. Proto kolektiv autorů, mezi kterými je

  itechnický náměstek divize 6 Ing.Pavel Kasal, Ph.D.,

  sestavil Technická pravidla ČBS 03 (2018) Pohledový

  beton (TP). Publikace má na obálce snímek z nové

  budovy ČVUT v Praze (foto), kterou stavěl Metrostav.

  Účelem TP je zpřehlednit procesy při stanovování

  technických asmluvních požadavků na přípravu area-

  lizaci betonových konstrukcí vkvalitě pohledového be-

  tonu azároveň napomoci kdokonalejšímu zvládání tech-

  nologie jejich tuzemské výroby. TP se v tomto ohledu

  snaží nabídnout investorům, architektům, projektantům

  azhotovitelům ucelený návod, jak pro různé oblasti uplat-

  nění pohledového betonu stanovit požadavky nabedněné

  plochy, aby měly smysl a současně byly proveditelné,

  respektive aby vyhověly možnostem materiálu. Uvádějí

  proto všechna podstatná opatření týkající se bednění, be-

  tonu azpůsobu provádění, jež je nutno zajistit, aby byly při

  užití pohledového betonu dosaženy očekávané výsledky.

  Hlavním cílem publikace je nabídnout zájemcům ak-

  tuální poznatky zdané oblasti atím zjednodušit azpře-

  hlednit požadavky kladené napohledový beton.

  Vneposlední řadě by TP měla zásadně napomoci kob

  -

  jektivnímu posouzení kvality povrchu monolitické betono-

  vé konstrukce nebo prefabrikovaného betonového dílce

  vsouladu spředem definovanými požadavky projektanta

  či investora azamezit možným sporům při předávání díla.

  Publikace je obohacena fotografiemi zdařilých kon-

  strukcí zpohledového betonu imnoha dalšími, které ná-

  zorně zobrazují použité termíny. Součástí je ipříloha, vníž

  jsou zachyceny nejčastější vady pohledového betonu.

  Autoři při tvorbě tohoto přepracovaného vydání vy-

  cházeli především z prvního vydání TP a z obdobných

  dokumentů používaných vzahraničí – hlavně ze současné

  rakouské aněmecké směrnice pro pohledový beton aze

  slovenské publikace Pohľadový betón. Tyto podklady

  byly doplněny opoznatky azkušenosti zČeské republiky

  aorelevantní informace zodborné literatury. Zájemci si

  mohou TP objednat nae-mailu cbsbeton@cbsbeton.eu.

  Text: Ing. Pavel Kasal,Ph.D, další autoři

  publikace: Prof. Ing. Rudolf Hela, CSc.,

  Ing.Petr Finkous, Václav Lorenc

  Aktivní senioři

  Přes 110 členů Senior klubu Metrostav se 11. dubna

  sešlo nakaždoroční členské schůzi vCentru vzdělávání

  Skupiny Metrostav vPalmovka Parku II (foto).

  Schůzi zahájil předseda SKM Jan Brodský, který

  přivítal všechny přítomné ahosty – prezidenta Skupiny

  Metrostav Jiřího Bělohlava a revizora SKM Ing. Jiřího

  Karneta. Nasetkání se nejprve rozproudila debata ain-

  formace oMetrostavu se střídaly sdotazy členů. Diskuze

  by jistě mohla trvat déle, ale čas aprogram schůze byly

  neúprosné. Předseda SKM poděkoval prezidentovi Skupi-

  ny zapodporu nejen odMetrostavu, ale iod něj osobně.

  Oficiální část programu doplnilo posezení u kávy

  Potom už vše vzalo rychlý spád. Poschválení programu

  schůze přednesl místopředseda Jan Háček zprávu očin-

  nosti SKM vuplynulém roce. Předseda Jan Brodský se-

  známil přítomné shospodařením klubu, súčetní závěrkou

  roku 2017, snávrhem rozpočtu narok 2018 asvýsledky

  ankety oprogramu SKM, kterou zpracoval Dušan Koval.

  Pokrátké diskuzi, přiníž byly všechny dotazy ihned zod-

  povězeny, následoval návrh usnesení ajeho téměř jedno-

  myslné schválení, čímž jednání schůze skončilo.

  Zavzornou přípravu prostředí vCentru vzdělávání dě-

  kujeme jeho kolektivu pod vedením Mgr.Zdeňka Kostříže.

  Poukončení pokračovala schůze neformální debatou

  nad šálkem kávy vjídelně Metrostavu. Poslední senioři

  odcházeli domů až před šestnáctou hodinou a těšili se

  nadalší akce, které Senior klub Metrostavu připravuje.

  Jan Brodský, foto archiv Metrostavu

  NAŠE FOTOREPORTÁŽ

  4

  6

  8

  2

  1

  5

  7

  9

  3

  Metrostav_07_2018.indd 4 23.04.18 12:41