Metrostav

Strana 3

Divize 5 opět modernizuje železniční uzel

Naokraji Plzně u Škodových závodů si nelze nevšim-

nout stavebního ruchu (foto č. 1). Divize 5 tam od letoš-

ního března pracuje namodernizaci dopravní kuriozity

– na tzv. „přesmyku domažlické trati“ – tedy mimo-

úrovňovém křížení několika tratí asilnice. Jde otřetí

etapu rekonstrukce plzeňského železničního uzlu.

„Provádíme hlavice pilířů silničního mostu vkilome-

tru 107,090 přes trať Plzeň–Domažlice (foto č. 2) abrzy

začneme pracovat naskruži nosné konstrukce,“ informuje

přímo ze stavby vedoucí projektu Ing.Petr Hanzal.

Rekonstrukce uzlu zahrnuje modernizaci železničních

tratí zPlzně do Chebu a zPlzně do Domažlic, součástí

je ipřeložka silnice I/26 avybudování mimoúrovňového

křížení sdomažlickou tratí. Celkem jde o163 stavebních

objektů! Generálním zhotovitelem je sdružení firem Swie-

telsky Rail CZ a Swietelsky stavební, Metrostav pro tu

první buduje čtyři důležité stavební objekty. Jde ozmíně-

ný most přes trať Plzeň-Domažlice, nedaleký kolektor pod

stejnou tratí, Faltusův most uŠkodových závodů adalší

železniční most poblíž hlavního nádraží. Všechny čtyři by

měly být hotové v květnu 2019. Modernizace přesmyku

bezesporu zlepší vlakové spojení směrem nazápad země.

Náročný přesun technické památky

Inženýr Petr Hanzal zmiňuje složitější fáze stavby: „Celou

akci komplikuje těsná blízkost azásahy doareálu plzeňské

Škody. Vzhledem ktomu, že se pohybujeme nasilnici I/26,

veškeré práce nám přebírají zatechnický dozor investora

zástupci SŽDC, města Plzně aŘSD ČR. Vzáří nás také

čeká náročný přesun Faltusova mostu. Tato technická

památka bude demontována, přesunuta a následně se

rozhodne ojejím budoucím využití.“

Generálním dodavatelem druhé etapy rekonstrukce

plzeňského uzlu je také Metrostav apracuje naní už od

roku 2016 tým divize5 včele sIng.Janem Zemánkem.

David Kalců, foto stavba

ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ

strana 3

Dlouhá cesta kproměně Rudého hradu

Teprve koncem letošního roku si Ostraváci oddychnou,

protože jejich město přestane hyzdit nepřehlédnutel-

ný pozůstatek Rudého hradu. V roce 1987 jej dělníci

začali budovat jako sídlo krajského výboru komunis-

tické strany ČSSR apodokončení skeletu jej chvíli po

sametové revoluci opustili. Dostavba torza začala až

za26let, aby byla pozastřešení aopláštění přerušena.

Až letos vúnoru se dostal keslovu tým Ing.Lukáše Ho-

ruty ze severomoravského regionu divize 1 askořápku

objektu vefrekventované lokalitě začal měnit veSmart

Innovation Center (vizualizace).

Při první etapě dostavby byl skelet prvně staticky

sanován a doplněn fasádním pláštěm. „Staveniště pro

druhou etapu díla jsme od nového investora převzali

26.února aodté doby projektujeme technologie, mon-

tujeme sádrokartonové konstrukce, betonujeme podlahy

aprovádíme zemní práce vsuterénu iokolo objektu avrty

pro tepelná čerpadla. Dokončený objekt má totiž mít prů-

kaz energetické náročnosti třídy A. Bude tedy mimořádně

úspornou asoběstačnou budovou využívající nejen tepel-

ná čerpadla, ale také fotovoltaické panely aobsáhne ista-

nice pro nabíjení elektromobilů,“ popisuje Ing.Horuta.

Změna účelu užití

Opuštěný skelet se nejdřív měl proměnit vmultifunkční

středisko Red House sobchody, kancelářemi, byty ama-

teřskou školou. Investorovi však jeho plánovaný záměr

nevyšel arozestavěný objekt vloni koncem roku prodal.

Nový majitel, společnost Smart Innovation Center (SIC),

má jinou vizi apřislíbenou dotaci zoperačního programu

na podporu inovací. „Vybudujeme v Ostravě vědecko-

-technologický park se zaměřením na takzvané smart

city. Půjde o jakési centrum, kde se budou sdružovat

firmy, které se těmito moderními technologiemi zabývají.

Už objekt sám osobě by měl být ukázkou použití nových

materiálů avýrobních postupů. Vpodstatě půjde opilotní

projekt vrámci celé České republiky,“ vysvětlil Moravsko-

slezskému deníku jednatel firmy SIC Michal Burian.

Budova SIC bude mít v suterénu garáže, sklady

atechnologické prostory. Vpřízemí vzniknou univerzální

plochy pro služby avpěti patrech kanceláře pro celkem

500 zaměstnanců. Vsedmém nadzemním podlaží vyroste

restaurace pro zaměstnance spředpokládanou kapacitou

do300 jídel denně. Doplní ji venkovní terasa.

„Doprojektovat budovu podle představ investora

azvládnout její dokončení v termínu podle smlouvy do

30.srpna letošního roku bude velice obtížný úkol. Udě-

láme ale všechno pro to, abychom práci zvládli kvalitně

avplánovaném termínu,“ uzavřel vedoucí projektu.

–red–, vizualizace archiv stavby

Divize 4: musíme to opravit!

Spříchodem jara startují hlavní opravy silnic. Nazlep-

šení stavu vozovek se mezi jinými významně podílí

takédivize 4. Opravuje úseky jak menších silnic, tak

klíčových tepen, konkrétně dálnic D35, D1, D3... Letos

ale chystá práce také naLetišti Praha-Kbely.

Výtluky, místy celkově otřesný povrch vozovek. Sil-

ničáři nestíhají vše včas spravovat, řidiči se právem roz-

čilují. Ktomu letos ipomírné zimě přibyly další výmoly,

protože vozovkám nesvědčilo střídání teplot.

Drobnější opravy silnic pozimě mají nastarost přede-

vším krajské správy aúdržby silnic. Týmy divize 4 přispí-

vají kezlepšení dopravní situace prováděním větších akcí

plánovaných i několik let dopředu. „Každá větší oprava

totiž vyžaduje poměrně dlouhou přípravu. Bavíme se

okomunikacích, kde byl už nevyhovující stav déle, aproto

ŘSD, respektive kraje rozhodly ojejich rekonstrukci,“ vy-

jasňuje Ing.Kristýna Miláčková, přípravářka atechnička

kvality střediska asfaltových vozovek zdivize 4.

Její kolegové nyní pracují třeba nasilnici I/18 vúseku

Sedlčany–Vojkov. Na tahu, který propojuje okresy Pří-

bram aBenešov a na území středočeského regionu tvoří

důležité napojení na dálnici D4, opravují odvodnění apo-

vrch vozovky. A to není vše: „Při modernizaci dálnice D1

začneme brzy pokládat cementovou stabilizaci pro firmu

Hochtief CZ, a to v úseku 04 Ostředek–Šternov. Také

na dálnici D3 v úseku Bošilec–Ševětín, který staví tým

Ing.Josefa Krále, se mimo hlavní trasy začne pracovat

naspoustě dalších objektů,“ doplňuje Kristýna Miláčková.

Nová obalovna, poprvé větší finišér

Mezi velké projekty divize 4 patří bezesporu rekonstrukce

dálnice D35 uPřáslavic vOlomouckém kraji, která začala

vloni adruhou polovinou pokračuje iletos. „Je to první ak-

ce, kde asfaltovou směs dodávala nedávno zprovozněná

obalovna Metrostavu vLipníku,“ říká Ing.Jan Merunka,

vedoucí útvaru marketingu aobchodu divize 4.

V tomto úseku asfaltéři pokládali směs s vysokým

modulem tuhosti (VMT), což se provádí až vposledních

letech. Zpočátku byly práce náročné zejména kvůli nově

použité směsi. Vše se ale ustálilo. Kristýna Miláčková

připomíná zajímavost: „Natéto stavbě jsme poprvé po-

kládali asfaltové směsi finišerem spevnou lištou ošířce

10 metrů s použitím homogenizéru pro zajištění jejich

stejnorodosti adostatečný přísun materiálu.“

Divize 4 loni pracovala také naVysočině nafrekven-

tované silnici II/602 Jihlava–Dvorce (fota), kde probíhala

modernizace arozšíření komunikace, či nazakázce vPří-

brami naI/18 vEvropské ulici. Šlo také ocelkovou opravu

zaúčelem prodloužení životnosti vozovky. „Připravujeme

také rekonstrukci pojezdové dráhy (TWY) naLetišti Pra-

ha-Kbely,“ zmínila jako zajímavost Kristýna Miláčková.

David Kalců, foto Luboš Pavlíček

krát se už konala programová konference Metrostavu označovaná

zkratkou TEK. Její 15. ročník proběhne v hotelu Olympik letos

26.dubna a informace z něj přinesou příští noviny 8/2018.

Spolupráce při výstavbě lávky přes Vltavu

Tým Jana Prokeše zdivize 6 buduje vČeských Budějo-

vicích lávku u TJ Meteor. Je navržena zoceli avyrábí

ji i montuje divize 3, s dopravou a provizorními kon-

strukcemi pomáhá divize4. Práce Metrostavu vjiho-

české metropoli pokročily – nad řekou je už dnes totiž

uložená nosná konstrukce lávky s horním obloukem.

Nejdřív se u Vltavy dostali ke slovu pracovníci divize6.

Když dokončili hlubinné založení na mikropilotách a vybe-

tonovali obě opěry i stěny levobřežní rampy, přišla na řadu

divize 4 a doprostřed řeky osadila pomocné konstrukce

Pižmo. VHorních Počernicích zatím oceláři divize 3 tech-

nologicky náročným způsobem vyrobili nosné prvky pro

jednopolovou lávku přes Vltavu s rozpětím 40m a 17m

rampu. Celková hmotnost použité oceli dosáhla 65 tun.

První nadrozměrný náklad dorazil zPrahy na staveniště

po Velikonocích, stejně jako autojeřáb s nosností 500tun,

který osadil na tři části rozdělenou hlavní mostovku (foto

č. 1), jejíž největší díl vážil 14 tun. „Aby se k řece dostala

těžká avelká břemena i autojeřáb, museli jsme přemostit

lávku přes Vltavu u Plané, která slouží pro cyklostezku,“

říká Jan Prokeš. „Dodnes je mi záhadou, jak dokázal řidič

autojeřábu zacouvat na prostorově omezené místo mon-

táže, když jeho stroj má šířku 3 m a délku 20,5m,“ říká

Ing.Ondřej Benčič, který poprvé řídí tým divize3.

Vpolovině dubna pak menší autojeřáb snosností 100t

osadil na místo ostatní nosné konstrukce (foto č. 2). Jejich

montáž a svařování provádějí opět pracovníci provozu

ocelových konstrukcí. Skončit by měli asi za měsíc. „Za-

tím se mi zdá nejsložitější dodržet požadovaný tvar lávky

– množství svarů totiž ‚cvičí’, s konstrukcí, která se musí

složitě srovnávat s pomocí geodetů,“ říká Ing. Benčič.

Divize 6 dnes dokončuje betonáže a zásypy. „Zajímavé

je, že železobetonové povrchy zde nejsou hladké, ale vlni-

té, což není zrovna jednoduché při sestavování bednění,

do kterého musíme vkládat tvarované matrice,“ uzavírá

Lukáš Hynek, který vede práce divize 6. Chodci i cyklisté

začnou lávku (vizualizace č. 3) užívat v červnu.

–red–, foto archiv divize 3

Ocel pro českobudějovickou lávku

Délka nosné konstrukce lávky 40,8 m

Šířka lávky 4,2 m

Výška oblouku cca 6,8 m

Trubky oblouku a spodního táhla 508 × 16 mm

Celková tonáž lávky 59 tun

Délka levobřežní rampy 18,5 m

Šířka levobřežní rampy 2,2 m

Tonáž ocelové části rampy 6 tun

2 3

Faltusův silniční most

Jde oprvní svařovaný příhradový most

vČeskoslovensku. Vznikl roku 1931 vareálu Škodových

závodů podle projektu konstruktéra aznalce voboru

ocelových konstrukcí amostů Ing.Františka Faltuse.

Most tvoří celosvařovaná ocelová příhradová

konstrukce orozpětí 49,2 m. Mostovka šířky

7,9 m se skládá zpříčníků apodélníků spřažených

sželezobetonovou deskou.

Metrostav_07_2018.indd 3 23.04.18 12:41

Metrostav a.s. - noviny