Metrostav 20/2014

• Strana 1

  Pochvaly zaprůběh dopravní stavby veVaršavě

  V polské metropoli mohou motoristé od 7. listopadu

  využívat celý rekonstruovaný arozšířený pravý jízdní

  pás silnice S8 Armii Krajowej (AK) v4,6 km dlouhém

  úseku mezi křižovatkami Powązkowska aModlińska.

  Součástí zakázky, kterou vede polsko-český tým včele

  sředitelem výstavby Ing.Radimem Čápem zdivize4,

  je ipřestavba mostu Generała Grota Roweckiego.

  Pravý pás AK se dvěma největšími dopravními uzly

  Modlińska (foto č. 1) aWislostrada a spěti jízdními pruhy

  narozšířené polovině mostu Grota byl zprovozněn mezi

  17. a19. říjnem. Menší křižovatky – Marymoncka, Bro-

  niewskiego aPowazkowska – mají pravou část vprovozu

  od7. listopadu. „Převedení dopravy zlevé části napra-

  vou nebyl smluvní milník, ale interně jsme věděli, že to

  nahlavní trase musíme provést dokonce letošního října,

  jinak by byl v ohrožení termín zprovoznění celé stavby,

  který je 17. října příštího roku,“ říká Ing.Čáp adoplňu-

  je: „Na stavbě jsou tři objekty na kritické cestě: druhý

  600metrový protihlukový prosklený tunel, most Grota

  a600 metrů dlouhá nájezdová rampa zhlavní trasy AK

  nedalekoŻerańi, která povede vysoko nad ulicemi Jagiel-

  lońska aToruńska, kde není možné přerušit provoz. Včas-

  né dokončení těchto objektů je pro celý projekt zásadní.“

  Dílo veVaršavě se divizi 4 ajejím subdodavatelům,

  mezi které patří itým Ing.Daniela Riedla zdivize3, daří

  podle plánu. Tempo prací, které začaly vloni v červenci

  apodle smlouvy musí skončit během 27 měsíců, vzbuzuje

  uznání uvětšiny místních obyvatel. Při převedení dopravy

  to novinářům potvrdil izástupce varšavského primátora

  Jacek Wojciechowicz, když řekl: „Mám radost ztoho, že

  jsme v polovině a Metrostav dodržel všechny termíny.

  Věřím, že práce budou dál postupovat stejně dobře.“

  Stavbaři už mají dokončeno zhruba 60 % prací. Nale-

  vé části AK už totiž demolují mosty (foto č. 2) afrézují

  vozovku namostě Grota. Zbývající část projektu by sice

  měla být pro ně snazší, zformálního pohledu ale bude

  složitější, protože doní přibudou ipovolení kužívání celé

  trasy, souhrnná závěrečná zpráva či přejímací protokoly.

  „Technické problémy řešíme operativně, teď se třeba za-

  býváme změnou technologie ukládky litého asfaltu na levý

  most Grota, protože upravého došlo vlivem teploty kpo-

  škození ložiska. Obtížnější je však boj s neshovívavým

  investorem ačasem. Máme ale skvěle sehraný tým, který

  si zatím se vším poradil. I kvůli němu věřím, že se nám

  vPolsku podaří získat další zakázku,“ uzavírá Ing.Čáp.

  –red–, foto archiv investora

  Výhodná nabídka pro zaměstnance

  Metrostav Development nabízí pro všechny zaměstnance

  Skupiny Metrostav startovní slevu ve výši 5 % na nákup

  bytu z II. etapy výstavby Rezidenčního parku Na Vackově

  vPraze3. Projekt, jehož výstavba už začala, zahrnuje

  bytové jednotky s dispozicemi 1+kk až 4+kk. Slevu je

  možné využít do konce února 2015. Více o projektu najdete

  na webu www.navackove.cz a na telefonu 800 266 060.

  Stavba uChebu

  Vchebském Kulturním

  centru Svoboda, které

  vroce 2012 přestavěl tým

  Jana Mráze zdivize 9, se

  30. října konalo slavnostní

  zahájení optimalizace trati

  Cheb – státní hranice SRN.

  Symbolického poklepu kolejnice se zúčastnil iobchodní

  ředitel Metrostavu Ing.Milan Veselský (foto). Stavbu

  vesdružení s OHL ŽS povede tým Ing.Přemysla Krejsy

  zdivize5 a noviny o ní informovaly v čísle 18/2014.

  Divize 6 hledá příležitosti vChorvatsku

  Ředitel divize 6 Ing.Jan Cuc ajeho zástupce pro

  vodohospodářské projekty Ing.Karel Vojáček se koncem

  října zúčastnili vchorvatském městě Cavtat 13.odborně

  obchodní konference nazvané Aktuální problematika

  zásobování vodou aodpadních vod. Vzhledem k tomu,

  že povstupu Chorvatska doEvropské unie vzrostl počet

  chorvatských vodohospodářských projektů, využili tak

  příležitost seznámit se snimi i s místními podmínkami či

  spotenciálními investory a dodavateli.

  Crystal Prague

  Při příležitosti dokončení

  hrubé stavby administrativní

  budovy Crystal Prague

  napražských Vinohradech

  umožnil 21. října investor,

  společnost GES REAL,

  prohlídku objektu novinářům

  amožným klientům. Stavbu, jejíž kostru vybetonovali

  pracovníci firmy PRAGIS, řídí tým Josefa Majera zdivize9.

  Akce se proto zúčastnil ijejí ředitel Ing.Petr Zábský (foto).

  Dvě silniční konference

  Zaúčasti obchodního ředitele Metrostavu Ing.Milana

  Veselského adesítky pracovníků zdivizí 4 a5 se

  vOlomouci 22. a23. října konala 22. Silniční konference.

  Ředitel divize 4 Ing.Josef Neuwirth naní převzal

  bronzovou medaili prof.Špůrka zazásluhy oČSS v roce

  2014. Stejné ocenění získal i Ing. František Polák, mluvčí

  Metrostavu. Kolegové konferenci tradičně využili zejména

  ksetkáním svýznamnými obchodními partnery. VKrakově

  se obdobné jednání specialistů uskutečnilo 5.listopadu.

  Druhého ročníku Kongresu polské infrastruktury se zde

  zúčastnil ředitel výstavby S8 vPolsku Ing.Radim Čáp.

  xxxx

  více vefotoreportáži na str. 4

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV A.S.

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  Razicí stroj dorazil doČech

  Startovací rám

  Modernizaci trati Rokycany–Plzeň sice řídí pracovníci

  divize 5 jako lídr vesdružení se Subterrou, vlastními

  silami se naní ale podílí iřada dalších kolegů. Oceláři

  zdivize3 třeba nedávno dokončili výrobu startovacího

  rámu sprstencem, okterý se na začátku opře TBM.

  Startovací rám je masivní prostorová ocelová kon-

  strukce vytvořená ze dvou stojek ahorního vodorovného

  náběhovaného nosníku (foto), kjejichž spojům jsou při-

  šroubovány šikmé vzpěry. Vestartovací jámě TBM budou

  paty stojek zakotveny do základových bloků a vzpěry

  vylity betonem. K rámu je zezadu připevněn kruhový

  prstenec svnějším průměrem 9700 mm, který podepírají

  diagonály mezi stojkami anosníkem. Prvky rámu tvoří

  uzavřené svařované krabice z 30 nebo 40 mm silného

  plechu, které mají obdélníkový profil orozměrech 600 x

  1500–3000 mm adélku přes 14500 mm. „Celková hmot-

  nost rámu iprstence, které musely být provedeny stole-

  rancí do5 mm, dosahuje 95 tun,“ řekl vedoucí střediska

  výroby ocelových konstrukcí divize 3 Ing.Kamil Jiránek.

  Naocelový prstenec bude nastavbě připevněn první

  prstenec tybinků aoněj se už běžným způsobem opře

  15 dvojic tlačných hydraulických lisů. Každá z nich zarazí

  řeznou hlavu TBM domasivu silou až 2 meganewtony.

  Rekordní počet 62 kolegyň akolegů ze všech divizí

  Metrostavu přišel 31. října nauž 17. akci Daruj krev

  sMetrostavem. Šest znich se přihlásilo idoregistru

  dárců kostní dřeně. Všem upřímně děkujeme!

  1 2

  Ptáme se: Ing. Radovana Aulíka,

  vedoucího projektu z divize 3 str. 2

  Zásobníky a bezpečnostní jímky pro

  kyseliny v Lovochemii str. 2

  Divize 3 revitalizuje historický střed

  slovenského města Bajdějov str. 3

  Ústecký plavecký areál v Klíši čeká

  rekonstrukce str. 3

  Ze stanice metra přímo do

  nákupní galerie Quadrio

  více vefotosloupku na str. 2

  12. listopadu 2014 / 20 / XXVI

  Nejtěžší části konvertibilního plnoprofilového tunelovacího stroje, který by měl vyrazit oba tubusy tunelů Ejpovice, dopluly poLabi doLovosic. Byl mezi nimi i75tunový centr

  řezné hlavy (foto), která se už začátkem příštího roku zakousne dohorniny kopců Homolka aChlum, aby uvolnilacestu přeložce železniční trati vúseku Rokycany–Plzeň.

  Metrostav_20_2014.indd 1 10.11.14 13:31

• Strana 2

  Zásobníky abezpečnostní jímky pro kyseliny

  Společnost Lovochemie – největší tuzemský výrobce

  hnojiv – modernizuje svůj průmyslový areál vLovosi-

  cích. Jednu ze staveb, která vněm dnes běží, řídí tým

  Ing.Michala Tvrdíka zdivize 8. Jako generální dodava-

  tel zde dostal zaúkol vybudovat sklady kyselin sírové

  adusičné azrekonstruovat místo na vlečce pro stáčení

  železničních cisteren. Práce, které zazvýšeného do-

  zoru provozních techniků investora začaly letos vzáří,

  skončí až vprosinci příštího roku.

  „Zatím zajišťujeme stavební jámu štětovnicemi aza-

  hajujeme výkopy (foto),“ říká Ing. Tvrdík a pokračuje:

  „Natéto stavbě budu poprvé pracovat jako vedoucí pro-

  jektu od začátku realizace. Působil jsem už ale na za-

  kázkách Metrostavu v elektrárnách Ledvice aPočerady

  avtýmu mám šikovné odborníky, na které se mohu plně

  spolehnout, takže věřím, že práci zvládneme včas.“

  V Lovosicích musí tým divize 8 postavit zejména

  šest nadzemních válcových jednoplášťových zásobníků

  postavených podle druhu kyseliny ve dvou havarijních

  bezodtokových železobetonových jímkách. Každý ze čtyř

  nerezových zásobníků pro skladování 50–60% kyseliny

  dusičné – HNO

  3

  – bude mít objem 3000 m

  3

  . Dva zásobní-

  ky pro 94–98% kyselinu sírovou – H

  2

  SO

  4

  – budou zčerné

  oceli asobjemem 500 m

  3

  . Havarijní jímky jsou vobou

  případech navrženy tak, aby byly srezervou schopny po-

  jmout objem jednoho zásobníku. Ta pro HNO

  3

  proto bude

  zhruba šestkrát větší než druhá a bude mít půdorysné

  rozměry 77 x 19 m avnitřní výšku stěn 5 m.

  Pro stáčení kyselin zželezničních cisteren musí be-

  tonáři provést novou železobenovou jímku krytou nere-

  zovým pororoštem, která bude mít za úkol zachytávat

  případné úkapy. Práce uvlečky se dotknou ijejího kolejo-

  vého lože aželezničního svršku. Součástí dodávky Metro-

  stavu bude také potrubí aarmatury potřebné pro stáčení

  ačerpání kyselin včetně nerezové chemické kanalizace,

  provozní silnoproud aelektroinstalace. Jen měření aregu-

  laci zajistí přímý dodavatel investora. Obsluha bude sklad

  kyselin ovládat, řídit amonitorovat zmalého servisního

  objektu. Vesrovnání sostatními částmi zakázky bude jistě

  jeho výstavba pro tým. Ing.Tvrdíka hračkou.

  „Provoz, který se týká kyseliny sírové, musíme inves-

  torovi předat včetně všech potřebných zkoušek vpředsti-

  hu napřelomu června ačervence příštího roku. Nebude

  to jednoduché. Jednak naněj máme poměrně málo času

  atéměř celý se realizuje vzimním období, ale také proto,

  že souběžně s vedením díla v Lovosicích jsem zodpo-

  vědný i za technologickou část dostavby centrálního

  skladu firmy EURO-Šarm veSlatiňanech, která se bude

  týkat stáčení hořlavých kapalin ajejich uskladnění všesti

  stokubíkových podzemních nádržích. Zatím tam pracují

  stavbaři, naše práce se však rozeběhne už v polovině

  listopadu,“ uzavírá vedoucí projektu.

  Z metra do Quadria

  Ve Spálené ulici zmizely koncem října ploty nad stanicí

  metra Národní třída. Očím veřejnosti se tak odkrylo

  Quadrio (foto č. 1), které už 4. listopadu vyhlásila od-

  borná porota vsoutěži Best of Realty 2014 za nejlepší

  nové administrativní centrum vrepublice. Jeho stavbu

  řídilo sdružení divizí 3 a 1 Metrostavu.

  Jako první otevřela 31. října své brány čtyřpodlažní

  obchodní galerie (foto č. 2) s více než 60 obchody. Brzy se

  ale začnou nájemci stěhovat i do zdejších kanceláří (foto

  č. 3). Kromě moderního pracovního prostředí jim Quadrio

  nabídne k užívání i střešní terasy na středové části a čtyř-

  lístku věží, z nichž se otevírají zajímavé výhledy (foto č. 4).

  Nové malé náměstí u Vladislavovy ulice už také ozdo-

  bily stromy a 11 m vysoká pohyblivá hlava Franze Kafky

  od Davida Černého (foto č. 5). Váží 39 tun a jejích 42 pater

  se díky motorovému pohonu nezávisle na sobě otáčí. „Je

  to zajímavé výtvarné dílo, které jistě zaujme. Záměrem

  investora bylo oživit prostranství takovým způsobem,

  aby se mezi lidmi zažilo rčení ‚sejdeme se u hlavy‘,“ dodal

  vedoucí projektu Ing. Radovan Aulík z divize3.

  Ing.Radovana Aulíka,

  vedoucího projektu zdivize 3

  Profesní cesta Ing. Radovana Aulíka se střetla s divi-

  zí3 před šesti lety, kdy k ní nastoupil jako vedoucí pří-

  pravy projektu Galerie Harfa. V té době měl za sebou

  desetiletou inženýrskou praxi, a to i v zahraničí. Před

  sebou pak rekonstrukci technologických tunelů Ná-

  rodního divadla a hlavně výstavbu komplexu Quadrio.

  Quadrio má tři základní části. Jsou všechny hotové?

  V podstatě ano, všechny jsou zkolaudované. Čtyřpodlažní

  obchodní pasáž s více než 60obchody je vprovozu stejně

  jako podzemní garáže. V pěti patrech čtyř kancelářských

  věží chybí dodělat jen interiérové úpravy podle individuál-

  ních požadavků jednotlivých nájemců. Vbytové části dnes

  dokončujeme sedm bytů podle přání majitelů a čtyři ve

  standardu daném zadávací dokumentací. Poslední dva za-

  tím čekají na budoucí majitele ve stavu kolaudačního mi-

  nima. Kromě odstraňování drobných vad a nedodělků tak

  pracujeme pouze na dodatečně zasmluvněných pracích.

  Stavbu vcentru Prahy jste začali budovat včervnu ro-

  ku2012 amimo jiné si vyžádala třeba 100000 m

  3

  vý-

  kopů a25000 m

  3

  betonu. Co naní bylo nejnáročnější?

  V průběhu výstavby jsme se potýkali se spoustou pře-

  kážek, nicméně z dnešního pohledu vidím jako nejnároč-

  nější kombinaci smluvních podmínek, nabídkové ceny,

  umístění stavby v centru Prahy s minimálním prostorem

  pro zařízení staveniště, těžkou dopravní dostupnost,

  práci vochranném pásmu metra a také to, že jsme sami

  byli nositeli a garanty prováděcí dokumentace. Uvedená

  kombinace kladla na všechny členy týmu velké nároky.

  Každá zástavba proluky vcentru Prahy přitahuje pozor-

  nost. Jak se líbí Quadrio vám?

  Stavba má spoustu obdivovatelů i zapřisáhlých odpůrců,

  za sebe však musím říct, že se mi z architektonického

  hlediska líbí. Než se na místě dnešního Quadria začala

  vroce 1979 budovat stanice metra Národní třída, stál tu

  blok pětipodlažních domů o zhruba stejném půdorysu,

  jaký je zastavěný dnes. Jejich odkaz připomíná i umělecké

  dílo vrecepci administrativní budovy. Výtky, že Quadrio

  připravilo Prahu oparkovou plochu, nejsou tedy úplně

  správné. Ještě hezčí však místo bude, až se stromy u po-

  hyblivé sochy Franze Kafky zazelenají a doplní je venkovní

  posezení u nových restaurací. Příjemných a klidnějších

  prostor uprostřed rušných ulic totiž není nikdy dost.

  Prošel jste zajímavými stavbami. Na kterou z nich nej-

  raději vzpomínáte?

  Všechny stavby, na nichž jsem se podílel, ve mně něco

  zanechaly. Nejraději však vzpomínám na rekonstrukci

  České národní budovy v New Yorku, kde jsem dva roky

  pracoval jako zaměstnanec firmy PSJ. Byla to úžasná

  stavební ilidská zkušenost – zakázka na americkém území

  podle tamějších zvyklostí, norem i zákonů. Když jsem do

  USA odjížděl, myslel jsem si, že mluvím vcelku obstojně

  anglicky. Velmi brzy jsem ale zjistil, že to tak opravdu

  není, zvlášť co se týká obchodních jednání a odborných

  výrazů. V rámci pobytu v Americe se mi podařilo navštívit

  i spoustu turisticky atraktivních míst, takže na tuto zemi

  nevzpomínám jen z pracovního hlediska. Zajímavá by-

  la také rekonstrukce technologických tunelů Národního

  divadla, kterou jsem řídil už jako vedoucí projektu v Met-

  rostavu. Byla to sice malá, ale technicky náročná stavba,

  která výrazně ovlivňovala dopravu v centru města, a to

  včetně tramvají. Zde musím ocenit zejména spolupráci

  s objednatelem a projektantem, která měla jediný cíl –

  dokončit dílo v prvotřídní kvalitě a s minimálním zásahem

  do běžného života metropole.

  Máte nějaké přání, co byste rád dělal vbudoucnosti?

  I když jsem poměrně brzy zjistil, že stavařina není jed-

  noduchá a lehká, tak musím říct, že mě pořád baví.

  Vsoučasné době sice mám ještě pracovní povinnosti na

  Quadriu – čeká nás finální vyúčtování s objednatelem ise

  všemi subdodavateli – vzhledem k pozitivním zkušenos-

  tem s prací v zahraničí bych se ale nebránil nasazení na

  nějakou stavbu v cizině. Minimálně dokud jsou děti ještě

  malé a mohl bych s sebou vzít i rodinu.

  strana 2

  PTÁME SE

  1

  Čtvrtý nejdelší dálniční tunel vNěmecku

  Západně odněmeckého města Jena postavila vesdru-

  žení firma BeMo Tunnelling 3,1 km dlouhý dálniční

  tunel Jagdberg. Je součástí nového, téměř 12km úse-

  ku dálnice A4, který optimalizuje trasu komunikace

  mezi sjezdy Magdala aJena/Göschwitz. Zaměstnanci

  BeMo, dceřiné společnosti Metrostavu, se významně

  podíleli zejména natunelových ražbách. Použili přitom

  Novou rakouskou tunelovací metodu apráce dokončili

  vrekordním čase odevět měsíců dřív, než bylo pláno-

  váno. Celý nový úsek A4 byl zprovozněn letos 30. října.

  Tunel tvoří dva třípruhové tubusy, komunikace vnich

  vede vesklonu asi 2,95 %. Nastaré trase dálnice bylo

  stoupání či klesání až dvojnásobné, což zejména vzimě

  výrazně komplikovalo dopravu. Osová vzdálenost tune-

  lových trub dosahuje uzápadního portálu zhruba 26,5 m,

  u východního je ještě o devět metrů větší (foto č. 2).

  Mezi troubami tak zůstal zachovaný rostlý horninový pilíř

  omocnosti až 20 m. Ražba západní části tunelu prochá-

  zela především lasturnatými vápenci asměrem na východ

  raziči zmáhali horninový masiv přes poruchovou zónu do

  pestrých pískovců. Tunel s profilem výrubu 125–155m

  2

  má 10únikových propojek – ztoho tři jsou průjezdné –

  avkaždém tubusu pět 560 m dlouhých nouzových zálivů.

  Podélné větrání v hotovém tunelu zajišťují proudové

  ventilátory. Vzhledem kdélce podzemního díla však bylo

  nutné navrhnout avybudovat v něm složitý odvětrávací

  systém, aby se zněj mohl lépe odvětrat případný požár

  avportálových částech se minimalizovalo zatížení zplodi-

  nami. Každá tunelová trouba proto byla rozdělena nadva

  odvětrávané úseky azhruba vpolovině tunelu byla zhoto-

  vena 130 m vysoká odvětrávací šachta, která by vpřípadě

  požáru odváděla zplodiny zpostižené půlky tunelu atím

  se zabránilo zakouření celé délky tubusu. Prostorová

  napojení u větracího kanálu byla velmi komplikovaná

  aprovedení definitivního ostění zde představovalo velkou

  výzvu zejména pro tesaře (foto č. 1).

  Stavbaři navíc vybavili tunel Jagdberg nejnovější za-

  bezpečovací technikou, kekteré mimo jiné patří poslední

  generace systému hasicího pěnového zařízení, aLED lam-

  pami sautomatickým přizpůsobením intenzity osvětlení

  světelným poměrům navjezdech dotunelu.

  Před oficiálním uvedením doběžného provozu, kekte-

  rému došlo letos 30. října, si v polovině srpna při dni

  otevřených dveří přišlo prohlédnout tento čtvrtý nejdelší

  dálniční tunel vNěmecku na30000 návštěvníků. Uznale

  se zmiňovali především orozměrech tunelářského díla,

  které se chystalo na otevření. Společnost BeMo, jejíž

  podíl nastavbě dosáhl téměř 100 milionů eur, tak opět

  prokázala, že umí odvést vynikající práci. Zdař bůh!

  Clemens Lantschner, Robert Dostál

  2

  2

  1

  3

  4

  5

  Metrostav_20_2014.indd 2 10.11.14 13:32

• Strana 3

  Ústecký plavecký areál čeká rekonstrukce

  Už za necelý rok by se mohli obyvatelé Ústí nad La-

  bem anávštěvníci města dočkat otevření opraveného

  plaveckého areálu vKlíši. Třicet let stará hala nevy-

  hovovala hygienickým požadavkům, atak se ji městští

  zastupitelé rozhodli zrenovovat. Opravy se ujal tým

  Ing.Radka Zemana zdivize 8 Metrostavu.

  Stavbaři provedoukompletní rekonstrukci celého are-

  álu, při které vymění vnitřní padesátku a dětský bazén

  za nerezové vany. Téhož se dočká ivenkovní skokanský

  bazén, oprava se nedotkne jen velkého venkovního.

  Bourací práce ademontáže začaly v Klíši vpolovině

  září. „Museli jsme demontovat vše, co se vobjektu na-

  cházelo, tedy veškeré vnitřní vybavení, stávající bazéno-

  vou technologii ivzduchotechniku,“ vypočítává vedoucí

  projektu Ing. Radek Zeman. Dělníci kompletně zbourali

  také šatny astávající bazény. Následně začnou provádět

  sanační práce nabetonových konstrukcích, které připraví

  namontáže nových bazénů. Změnou projdou také vstup-

  ní prostory, šatny ahygienické zázemí, jejichž dispozice

  bude zcela nově řešená. Budova dostane zateplený plášť

  inovou střechu. „Zjižní aseverní části bude hala komplet-

  ně prosklená, ostatní stěny budou zatepleny kontaktním

  zateplovacím systémem (pohled),“ popisuje Ing. Radek

  Zeman adodává, že společně sbazény budou samozřejmě

  vyměněny ivšechny technologie arozšíří se prostor pro

  vzduchotechniku apotřebné elektroinstalace.

  Modernisticky pojatá hala vKlíši, která byla podle ná-

  vrhu architekta Josefa Slívy postavena vletech 1972 až

  1984, skrývá hned dvě zajímavosti. Tou první, ryze tech-

  nologickou, je skutečnost, že se uní nachází vrt stermální

  vodou, která bude pomocí tří tepelných čerpadel vytápět

  celý areál. Druhou její pozoruhodností jsou barevné mo-

  zaiky, třeba obraz podmořského světa nastěně udětské-

  ho bazénu. Mělo by se ještě jednat otom, zda zůstanou

  zachovány iposoučasné rekonstrukci.

  Zhlediska stavbařů bude vÚstí nejnáročnější sladění

  všech činností na staveništi. „Realizační dokumentaci

  máme k dispozici, ale koordinace není propracovaná.

  Přitom víme, že budeme muset zvládnout práce svelkým

  množstvím dodavatelů namalém prostoru,“ říká Ing.Ze-

  man. Snahou jeho týmu je dokončit alespoň část střechy

  před příchodem prvních mrazů. Oprava její hlavní části by

  měla přijít nařadu až najaře. Také zateplení fasád je na-

  plánováno tak, aby stavbaři mohli pocelou dobu pracovat

  uvnitř objektu anetrápily je výkyvy počasí.

  Pokud vše půjde podle plánu, měly by být veškeré prá-

  ce v areálu hotové nakonci září příštího roku avšechny

  tři bazény by zase měly začít sloužit veřejnosti. Ten nový

  padesátimetrový však bude konečně vyhovovat i předpi-

  sům pro konání mezinárodních plaveckých soutěží, takže

  kromě obyvatel a návštěvníků Ústí nad Labem budou

  moci novou halu naKlíši naplno využívat isportovci.

  Martina Vampulová, pohled archiv stavby

  Divize 6 staví poprvé MVE naSlovensku

  Nedaleko města Želiezovce vokrese Levice začal letos

  včervenci tým Ing.Luboše Jonáše řídit stavbu malé

  vodní elektrárny (MVE) nařece Hron. Jedná se oprvní

  zakázku tohoto druhu, kterou divize 6 na Slovensku

  získala, azároveň onejvětší vsoučasnosti budovanou

  MVE naúzemí našich východních sousedů.

  „Do poloviny srpna roku 2016 musíme na dolním

  Hronu vybudovat nejen elektrárnu, ale také vzdouvací jez,

  který natoku vytvoří potřebný spád, arybí přechod (vizu-

  alizace). Vyžádá si to přesun asi 500000 kubíků zeminy,

  protože vše vybudujeme na souši uprostřed meandru

  řeky (foto). Její koryto proto musíme nejen prohloubit,

  ale částečně i vytvořit, abychom dílo zavodnili. Poté

  musíme původní řečiště zavézt acelý okolní terén upravit

  aosadit zelení tak, abychom co nejvíc zahladili náš zásah

  dokrajiny,“ vypočítává vedoucí projektu Ing.Jonáš. Sou-

  částí projektu, který divize 6 buduje jako lídr vesdružení

  se slovenskou firmou Keller špeciálne zakladanie, jsou

  mimo jiné také protipovodňové hráze naobou březích,

  komunikace a úpravy stavbou dotčených objektů třeba

  pilířů nedalekého silničního mostu.

  Hlavním účelem výstavby nového vodního díla naříč-

  ním kilometru 38,45 je výroba elektrické energie, kterou

  by měly zajistit dvě horizontální Kaplanovy turbíny typu

  PIT s průměrem oběžného kola 2,25 m a instalovaným

  výkonem 2800 kW. Budou umístěné vbudově elektrárny

  napravém břehu nového koryta Hronu. Podělicím pilíři

  mezi MVE ajezem povede rybí přechod jako biokoridor

  osázený vegetací, který umožní migraci vodních živočichů

  přes hradicí výšku 5,6 m. Jez bude mít tři 12 m široká pole

  oddělená třímetrovými pilíři ahrazená pevnými segmenty

  sklapkami, které umožní regulaci výšky hladiny aprůplav

  ledu vzimním období.

  Zadržení hladiny vřece nad novým jezem zlepší za-

  vodnění vysychajících lužních lesů amrtvých, respektive

  slepých ramen poobou stranách údolní nivy, což přispěje

  ikrozvoji turistických možností regionu.

  „Máme vybudované zařízení staveniště, hotové zemní

  práce natéměř kilometrové pravostranné hrázi apomocí

  betonové stěny utěsněnou stavební jímku o rozměrech

  asi 150 x 150 m. V současné době provádíme výkop

  stavební jámy tak, abychom ještě letos mohli zahájit

  práce nabetonových konstrukcích, při kterých využijeme

  zkušenosti našich divizních betonářů spodobnými vodo-

  hospodářskými stavbami. Zakázku budeme řídit převážně

  inženýrským způsobem s využitím místních kapacit,“

  doplňuje Ing.Jonáš apřipomíná, že stejně jako ostatní

  stavby vblízkosti řek itu uHronu mohou ohrozit povodně.

  Těsněná jímka ji totiž zabezpečí jen proti 20leté vodě.

  –red–, foto a vizualizace archiv stavby

  ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ

  strana 3

  Modernizace železniční trati do Brna

  I odpůrci železnice musí uznat, že se u nás v poslední

  době znatelně zlepšila kultura, rychlost i pohodlí při

  cestování vlakem. Do mnoha míst je tak dnes možné

  dostat se nejen rychleji než po ucpaných dálnicích, ale

  často i komfortněji. Může za to nejen inovovaný vozový

  park, ale také modernizace jednotlivých tratí.

  Na jedné takové akci se v současné době podílejí ipra-

  covníci divize 5 Metrostavu – letos v srpnu začali pracovat

  na kompletní rekonstrukci a modernizaci téměř devítiki-

  lometrového úseku železnice mezi Skleným nad Oslavou

  a Ostrovem nad Oslavou, který je součástí trasy mezi

  Havlíčkovým Brodem a moravskou metropolí. Protože

  na trati musí být i po celou dobu rekonstrukce zachován

  provoz po jedné koleji, jsou práce rozděleny na dvě etapy.

  Během první, která končí těsně po letošním Mikuláši,

  stavbaři zmodernizují a zprovozní jednu kolej a po zimní

  přestávce, jež skončí na apríla příštího roku, nastoupí na

  druhou. Do 31. srpna 2015 předělají celý železniční svršek

  ispodek azrekonstruují trakční vedení ainženýrské sítě.

  Trať Sklené–Ostrov modernizují ve sdružení firmy

  Subterra a Elektrizace železnic Praha v čele s OHLŽS.

  Divize 5 je v rámci tohoto projektu podzhotovitelem

  Subterry amá na starosti rekonstrukci šesti mostů a pěti

  propustků. Všechna tato díla byla postavena ve 40. le-

  tech 20.století aod uvedení trati do provozu vroce 1953

  nebyla zásadněji upravována či rekonstruována. Umostů

  je proto nutné nejen sanovat podpěry či opravit nosné

  konstrukce, ale i rozšířit volný průjezd pod nimi nad 3 m.

  Pracovníci provozu mostů a železobetonových kon-

  strukcí dopravních staveb z divize 5 provádějí vlastními

  silami rekonstrukci dvou propustků a nejdelšího mostu

  – zhruba 190 m dlouhého klenbového viaduktu u Ostrova

  nad Oslavou (foto). Jeho novou železobetonovou vanu

  budují pomocí dvou sad posuvného bednění.

  „Vsoučasnosti probíhají betonáže nových konstrukcí,

  děláme hydroizolace a zpětné zásypy,“ přibližuje stavbu

  na jedné koleji vedoucí projektu Ing. Petr Hanzal apokra-

  čuje: „Pro náš projektový tým je to první zkušenost s prací

  na elektrifikované dvoukolejné trati při pouze částečné

  výluce. Jedna kolej je stále v provozu, což klade zvýšené

  nároky na bezpečnost práce. Náročnější byla i příprava,

  na niž jsme mimochodem měli velmi krátkou dobu. Slo-

  žitá je také celková koordinace liniového díla, na jehož

  stavbě se podílí sdružení hned několika firem. Musíme se

  proto vyrovnávat i s omezeným počtem přístupů knašim

  objektům. Příjezdové cesty a část trasy jsou navíc pod-

  máčeny přítokovou vodou z okolí. I když jsme zatím měli

  na rekonstrukci jen necelé tři měsíce, věříme, že všechno

  zvládneme a 17. listopadu předáme dokončená díla na

  první koleji – číslo 2 – pro pokládku kolejového roštu.“

  V roce 2015 čekají stavbaře obdobné práce jako letos

  jenom na koleji číslo 1. Navíc jim u viaduktů přibude ná-

  ročná sanace spodní stavby. Plný provoz na modernizo-

  vané trati, která umožní zvýšení rychlosti vlaků ze stana

  120km/h, bude obnoven na konci příštího srpna.

  Jaroslav Růžek, foto archiv stavby

  Revitalizace historického centra Bardějova

  Bardějov voblasti Šariše naseverovýchodě Slovenska

  je právem považován zajedno znejkrásnějších měst

  Slovenské republiky. Společně skomplexem staveb ze

  začátku 18. století, které tvoří jeho židovské předměs-

  tí, bylo v roce 2000 zapsáno do seznamu světového

  kulturního apřírodního dědictví UNESCO také historic-

  ké centrum města. Vpolovině října se vněm shromáž-

  dili zástupci města včele s primátorem MUDr. Bori-

  sem Hanuščiakem, aby slavnostně poklepali základní

  kámen stavby (foto) apopřáli úspěch revitalizaci dvou

  parků ajejich okolí, kterou zahájil tým oblastního za-

  stoupení divize 3 pro Košický aPrešovský kraj.

  Na obnovu čekají parky, které se nacházejí v těsné

  blízkosti centra Bardějova – u hotelu Šariš au gotické

  menší baziliky sv. Jiljí (slovensky bazilika minor sv. Egí-

  dia). Kromě nich se ulice vokolí parků – Hviezdoslavova

  aMiškovského – dočkají lepší dlažby advě křižovatky na

  Partizánské třídě nahradí kruhové objezdy (vizualizace).

  Tým Ing. Jana Hehejíka zahájil práce nakonci října

  rekonstrukcí zpevněných ploch vMiškovského ulici aná-

  sledně vparku ubaziliky, nazývaném Minor, anakruho-

  vém objezdu v Partizánské ulici. Dokončit by ji měl už

  během několika následujících týdnů. VeHviezdoslavově

  ulici souběžně odstartoval archeologický průzkum.

  „Čeká nás provést velké množství křížení apřeložek

  inženýrských sítí, spolupráce sarcheology azcela jistě se

  nevyhneme přerušení prací azakonzervování stavby před

  nadcházející zimou,“ předpovídá Ing.Hehejík.

  Parky iulice se porevitalizaci přiblíží svým vzhledem

  historickému rázu svého okolí. Chodníky vparku uhotelu

  Šariš avokolí Partizánské ulice budou vydlážděny dlaž-

  bou zpřírodního štípaného kamene porfyr. ZMiškovského

  ulice zmizí betonové dlažební kostky anahradí je kostky

  zandezitu nebo běžného kamene. Andezitové budou pou-

  žity takévHviezdoslavově ulici, kde byl původně položený

  asfalt. Park uhotelu Šariš doplní nové stromy avznikne

  zde prostor pro osazení plastiky jako dominanty této části

  veřejného prostranství. Počítá se tu isnovým veřejným

  osvětlením stejně jako vPartizánské ulici anapřilehlých

  křižovatkách, které se změní naokružní.

  Vparku předbazilikou svatého Jiljí, který je součás-

  tí městské památkové rezervace, budou do původního

  stromořadí směřujícího z Miškovského ulice kevstupu

  donejdůležitějšího bardějovského chrámu vysázeny další

  vzrostlé stromy. Význam aleje zvýrazní ijiná barva použité

  dlažby avětší šířka chodníku.

  Veškeré práce na revitalizaci této historické části

  města by divize 3 měla skončit v říjnu příštího roku –

  dodvanácti měsíců odzahájení stavby – atím by se také

  měla završit komplexní obnova celého starobylého centra

  Bardějova, najehož rekonstrukci výrazně přispěl zejména

  Evropský fond regionálního rozvoje.

  Martina Vampulová,

  foto avizualizace archiv stavby

  První zmínka o Bardějově pochází z roku 1241 ado

  stejné doby sahají i počátky chrámu sv. Jiljí. V průběhu

  století jej ničily požáry, vroce 1725 se jeho věž

  zřítila při zemětřesení, roku 1944 byl poškozenpři

  bombardování. Prošel mnoha rekonstrukcemi apřed

  14lety jej papež Jan Pavel II. povýšil na menší

  baziliku, což je titul udělovaný významným katolickým

  chrámům. Velkých, papežských bazilik je jen pár.

  Menších je na Slovensku deset a v Česku patnáct.

  Obec Klíše, o které pochází první písemná zmínka

  už zroku 1328, je dnes čtvrtí města Ústí nad Labem.

  Nachází se na rozloze 2,77 km² vjeho západní části

  a v roce 2001 v ní trvale žilo 6899 obyvatel. Zdejší

  plavecká hala byla vyprojektována v letech 1972-75

  adostavěna v roce 1984. Její autor, architekt Josef

  Slíva, se kromě ní podílel i na návrhu ústeckého

  zimního stadionu a zastřešení tamějšího letního kina.

  S dalšími stavebními památkami Ústí n/L se můžete

  seznámit na webových stránkách www.usti-aussig.net.

  Metrostav_20_2014.indd 3 10.11.14 13:32

• Strana 4

  Díky tunelům Blanka se včeské metropoli zlepší nejen doprava

  Odroku 2007 rušily letecké záběry Prahy obří stavební jámy, které doprovázely budování tunelového komplexu

  Blanka. Dnešní fotografie dokladují, že tato náročná stavba, kterou řídila divize 2 apodílely se naní stovky kolegů

  zjiných divizí imnoha dalších firem, se rychle chýlí kekonci. Auž dnes je jasné, že jejich společné dílo vylepší

  nejen dopravu, ale ivzhled města. Elegantní Trojský most (foto č. 1) doplnil pražské dominanty. NaLetné sice

  ještě pár červených buněk Metrostavu stále připomíná staveniště, pohled zvýšky však už neprozradí, že se pod

  obnovenou plání ukrývají kromě tunelových tubusů ikonstrukce několikapatrových podzemních garáží. Vjezdové

  ivýjezdové rampy ztunelů sice ještě blokují zátarasy jako nakřižovatce UVorlíků (foto č. 3), okolí už ale zdobí

  stromy. Zkřižovatky naPrašném mostě (foto č. 4) vede Svatovítská ulice doDejvic porozšířeném mostě. Donového

  parčíku na rozcestí u podchodu pod třídou Milady Horákové se vrátil ipomník připomínající zastřelení štábního

  kapitána Morávka. Další park srybníčkem adětskými atrakcemi vznikl mezi barokními hradbami aulicemi

  Myslbekova aPatočkova (foto č. 5). Existenci tunelů napovrchu přitom připomene jen málo objektů. Třeba

  šesté technologické centrum vTroji, které zachytil snímek číslo 6 vesvé spodní části. Naplný provoz se chystá

  ikřižovatka Malovanka uStrahovského tunelu (foto č. 7). Je sice odost větší, než byla ta původní, její zahloubení

  pod terén anávaznost napodzemní komunikace však přispějí nejen k hladší dopravě, ale i kesnížení hluku vokolí.

  strana 4

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  NAŠE FOTOREPORTÁŽ

  Objev letošního roku

  Nález systému středověkých výpustí vodní nádrže Jor-

  dán vTáboře, najejíž obnově se podílel tým Ing.Petra

  Šimáka zdivize 6 araziči Jiřího Nováka zdivize 1, zís-

  kal letos v září Cenu Národního památkového ústavu

  Patrimonium pro futuro vkategorii Objev roku.

  Jordán je historicky nejstarší umělou vodní nádrží

  nanašem území, která byla vroce 1492 založena nikoli

  pro chov ryb, jako téměř opůlstoletí později první rybní-

  ky, ale proto, aby zásobovala Tábor vodou. Měšťané kvůli

  tomu nechali přehradit Tismenický potok 230 m dlouhou

  aaž 20 m vysokou hliněnou hrází, která byla upaty téměř

  60 m široká azadržovala víc než tři miliony kubíků vody.

  Archeologové nadně vypuštěného Jordánu odhalili,

  že středověcí stavitelé osadili dohráze dvě propusti. Dol-

  ní vypouštěla nádrž dopotoka při vysoké hladině nebo

  později při výlovu. Horní odváděla raženou štolou vodu

  dovodárny pod hradbami, odkud byla pomocí rour dopra-

  vována přes mlýnské kolo avýtlačné písty dohradební ka-

  menné vodárenské věže, jež byla prokazatelně vprovozu

  už roku 1508. Voda zní dál tekla samospádem dosedmi

  městských kašen, kde byla k dispozici soukromníkům,

  řemeslníkům, městskému pivovaru ipro hašení požárů.

  Vodovod přitom překonával více než třicetimetrové převý-

  šení mezi hladinou Jordánu akorunou městských hradeb.

  Technicky unikátní vodárenský systém byl pro město

  natolik významný, že byl udržován vprovozuschopném

  stavu až do 19. století, kdy byl Jordán s jeho pomocí

  vroce 1830 naposledy vypuštěn. Spodivem se ale oněm

  nedochovaly žádné písemné údaje. Vpovědomí místních

  utkvěla pouze informace, že hráz má výpusti dvě. Kom-

  pletní vodní soustavu, úspěšně provozovanou přes tři sta

  let, tak znovu odhalil až záchranný archeologický výzkum,

  jenž proběhl vrámci obnovy nádrže vletech 2012–2013

  pod vedením doc.PhDr.Rudolfa Krajíce, CSc., zHusit-

  ského muzea vTáboře. Následný dendrologický průzkum

  potvrdil, že nejstarší nalezené části dřevěných konstrukcí

  obou výpustí pocházejí zkonce 15. století.

  Ceny Patrimonium pro futuro rozděloval Národní pa-

  mátkový ústav letos poprvé, ato večtyřech kategoriích

  – Obnova památky a restaurování, Objev či nález roku,

  Prezentace hodnot aZáchrana aobnova památky. Objev

  vTáboře, který umožnila ipráce Metrostavu, se díky od-

  borné porotě stal nejcennějším nálezem roku 2014.

  Příspěvek ke zdraví

  Od roku 2007 patří mezi zaměstnanecké benefity Met-

  rostavu také nabídka bezplatného očkování proti chřip-

  ce. Letos ji do konce října využilo téměř 400 pracovní-

  ků ze tří společností Skupiny Metrostav.

  Chřipka je vysoce nakažlivá virová choroba, kterou

  každoročně onemocní asi 10 až 15 % populace. Její zá-

  ludnost spočívá v množství zdravotních komplikací, které

  může způsobit a jež jen v Česku vedou vprůměru k téměř

  dvěma tisícům úmrtí ročně. I když se tento údaj týká

  především seniorů, chřipka výrazně znepříjemňuje život

  všem, kterých se dotkne. Její nejdůležitější prevencí je

  očkování, které u70až90% zdravých dospělých dokáže

  onemocnění zabránit, nebo snížit jeho závažnost.

  Zatímco v západní Evropě se nechává proti chřipce oč-

  kovat každoročně asi 20 až 30 % populace, unás to bývá

  pět, maximálně 8 %. Ze zhruba 3000 zaměstnanců firem

  Metrostav, Metrostav Facility aMetrostav Development

  však využilo nabídku nechat se očkovat více než 13 %

  osob. Útvar personálních služeb Metrostavu jim ve spo-

  lupráci se smluvním zdravotnickým zařízením Kardia za-

  jistil očkování přímo na pracovišti vPraze a vpobočkách

  Kardie v Brně a v Plzni. Ten, kdo se jej třeba ze zdravot-

  ních či pracovních důvodů nemohl zúčastnit, objednal se

  na vakcinaci později do střediska Kardie. „Zaměstnanci,

  kteří se nechávají očkovat pravidelně, mají se zvýšenou

  odolností proti chřipkové nákaze velmi dobré zkušenosti

  azdravotní benefit sjednaný v kolektivní smlouvě si po-

  chvalují,“ uzavřela Ing. Martina Zrcková, vedoucí ÚPES.

  Odborný zájezd

  Česká tunelářská asociace ITA-AITES uspořádala ile-

  tos tradiční odborný zájezd spojený s exkurzí na vý-

  znamné zahraniční podzemní stavby. Uskutečnil se

  22.–25. října ajeho cílem bylo pro tentokrát Německo.

  Zúčastnilo se jej 30 odborníků na podzemní stavby,

  ztoho iněkolik pracovníků společnosti Metrostav.

  Účastníci zájezdu absolvovali dvě exkurze, první se

  věnovala výstavbě podzemní tramvaje v Karlsruhe. Zá-

  kladní informace o projektu představil návštěvníkům

  zástupce investora ze společnosti KASIG. Potom je pra-

  covníci firmy BeMo provedli pocentru města aukázali jim

  nejzajímavější části stavby. Exkurzi zakončila prohlídka

  bentonitového štítu připraveného naslavnostní roztočení

  vestartovací šachtě nanáměstí Durchlacher Tor.

  Druhá exkurze se konala vpátek 24. října vCochemu,

  kde v současnosti probíhá rekonstrukce železničního

  tunelu Alter Kaiser Wilhelm, kterou provádí společnost

  Subterra. Její pracovníci poskytli účastníkům mnoho

  zajímavých údajů ataké jim umožnili prohlídku rekonstru-

  ovaného tunelu nejen uportálu vCochemu, ale inadruhé

  straně u obce Edinger-Eller. Ve zbylém čase si lidé ze

  zájezdu mohli prohlédnout městečko Cochem, které leží

  nabřehu řeky Mosely ajehož dominantou je rozlehlý hrad

  (foto). Velký dík zazajištění prohlídek patří Ing.Robertu

  Dostálovi zMetrostavu zaexkurzi vKarlsruhe aIng.Janu

  Vinterovi ze Subterry zaexkurzi vCochemu.

  Markéta Prušková, fotoOta Hasík

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav / Pověřená šéfredaktorka Ing.Lenka Svobodová / Všechny neoznačené materiály připravili Lenka Svobodová, foto Josef Husák / Adresa redakce Koželužská 4,

  18000Praha 8-Libeň, tel.: 266019241; www.metrostav.cz; www.facebook.com/Metrostav / Číslo 20/2014 vyšlo 12. 11. 2014 (21/2014 vyjde 28. 11. 2014) / Složení redakční rady Ing.F. Polák (předseda), Ing.J.Pavlíček (místopředseda),

  Ing.J.Kavan, P.Meyer, Ing.J. Neklanová, Ing.L. Profota, Ing.L. Svobodová, Ing.J. Šob,Ing.L. Weinfurtová aIng.M. Zrcková / Design Tomáš Machek, Side2 s.r.o., Trojická 20, 12800 Praha 2 / Výroba Boomerang Publishing,s.r.o., Nad Kazankou

  37, Praha7-Troja, tel.: 244023201, fax: 244023333 / Podávání novinových zásilek povolila Česká pošta,s.p., odštěpný závod Praha, č.j.nov 6051/96 ze dne 3. 4. 1996 / Podávání novinových zásilek bylo povoleno s.p.OZSeČ Ústí nad

  Labem dne 21. 1. 1998, j. zn. P-649/98 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736 / Toto periodikum slouží jen avýhradně pro obchodní propagaci firmy Metrostav a.s. aje veřejně neprodejné.

  Barvy řídí dopravu

  Slovo semafor pochází z řečtiny a znamená nosič

  znamení. Ten silniční elektrický oslavil letos v srpnu

  sto let své existence ajeho moderní verze už vblíz-

  ké budoucnosti slibují zvýšení průjezdnosti křižovatek

  třebavPraze až o více než 30 procent.

  Světelná signalizace regulovala od 40. let 19.století

  jízdu vlaků v Londýně. Inspirovala vznik silničního se-

  maforu, který odprosince 1868 řídil provoz před sídlem

  britského parlamentu. Jeho plynové lampy však zapouhý

  měsíc vybouchly avážně zranily obsluhujícího policistu.

  Proto se objevil elektrický semafor – 5.srpna 1914

  vamerickém Clevelandu. Byl řízený ručně a měl červené

  azelené světlo, jejichž změnu hlásil bzučák. VNew Yorku

  očtyři roky později jej vystřídala oranžová lampa. Prven-

  ství v bezobslužné světelné signalizaci na křižovatkách

  získalo vroce 1927 britské město Wolverhampton.

  Včeských zemích předběhla silniční semafory svě-

  telná signalizace pro tramvaje, vPraze zaváděná odro-

  ku 1911. Od září 1919 potom začali provoz na nejruš-

  nějších křižovatkách řídit strážníci – třeba na Můstku.

  První světelná signalizace – uMasarykova nádraží– byla

  postavena oosm let později aměla ruční přepínání. První

  semafor bez obsluhy byl v Praze nainstalován teprve

  v lednu 1930 uprostřed Václavského náměstí. Ovšem

  třeba vHelsinkách vznikla světelně řízená křižovatka až

  vroce 1952, kdy už vMnichově fungovala „zelená vlna“.

  V Praze se od sametové revoluce počet semaforů

  téměř zdvojnásobil. Dnes podle údajů Technické správy

  komunikací řídí provoz na 626 rozcestích. Na 147 z nich

  dávají při průjezdu přednost tramvajím a ve 180 případech

  preferují autobusy. Některé umí i potrestat rychle jedoucí

  řidiče tím, že jim na cestě nastaví červenou.

  Moderní semafory jsou vybaveny LED technologií

  (foto) a dynamickým řídicím systémem, který křižovatky

  ovládá podle lokálního provozu. Pokud jsou však propo-

  jeny, koordinuje dopravu ve větší oblasti zautomatizova-

  ných ústředen pomocí programů, jež dostávají informace

  izdalších detektorů a mají k dispozici zátěžové mapy. In-

  teligentně řízených křižovatek je v Praze pod správou TSK

  přes 300. Všechna signalizační zařízení by její pracovníci

  chtěli obnovit do roku 2020 a ještě jich 100–120 přidat.

  Průjezdnost by se tak mohla zvýšit až o třetinu.

  2

  1

  4

  6

  3

  5

  7

  Metrostav_20_2014.indd 4 10.11.14 13:32