Metrostav 02/2017

• Strana 1

  Poklep nanablýskanou kolejnici zahájil 20. ledna dru-

  hou etapu modernizace hlavního plzeňského vlakového

  nádraží. Vzhledem ktomu, že zmíněná zakázka zahrne

  i přestavbu mostů přes ulice U Prazdroje a hlavně

  Mikulášská, zamotá nejen dopravu vželezničním uzlu

  krajského města, ale imístní provoz aut atramvají.

  „Stavbu provedeme společně sfirmou OHL ŽS. Dělení

  zakázky je sice půl napůl, ale sdružení vede náš tým zdi-

  vize 5 včele sIng.Janem Zemánkem,“ říká stavbyvedoucí

  Ing.Petr Hanzal, který řídí práce namístě. „Samostatně

  odpovídáme za třetinu objemu zakázky. Spadají do ní

  třeba všechny mosty a podchody (schéma), jejichž re-

  konstrukce provedou naši pracovníci z provozu mostů

  a železobetonových konstrukcí a ze střediska železnič-

  ních staveb. Dále budeme řešit přeložky inženýrských

  sítí, které zvládne divize 1, atramvajové trati i veškeré

  komunikace. Voblasti dopravy přitom využijeme služby

  naší divize 4, ocelové konstrukce zadáme trojce asleše-

  ním atesařskými konstrukcemi nám pomůže šestka. Náš

  partner ve své režii provede železniční spodek isvršek

  apřestavbu pátého, šestého ačástečně itřetího nástu-

  piště. Omodernizaci zabezpečovacího zařízení, trakčního

  vedení, silno- islaboproudu adalších sdělovacích systé-

  mů se postaráme společně,“ upřesňuje.

  Přestavba plzeňského nádraží se už rozeběhla

  Vzhledem k tomu, že se projekt v Plzni nedotýká jen

  drážních objektů, je sdružený iinvestor. Pod SŽDC spadá

  asi 90 % zakázky, hlavně přestavba osobního nádraží

  amodernizace kolejového rozvětvení vesměru naCheb

  či navazujících částí jižních kolejí. Pro stavbu vlokalitě

  kolem Mikulášské ulice – včetně zahloubení ulice stram-

  vajovou tratí – arekonstrukci přednádražního prostoru je

  investorem statutární město Plzeň.

  Stavba v centru západočeské metropole vyžaduje

  už odzačátku vysoké nasazení. Zakázku totiž kolegové

  vysoutěžili až koncem minulého roku, tedy spůlročním

  zpožděním oproti navrženému harmonogramu, anebylo

  proto kdy provést naplánované přípravné práce zahrnující

  třeba přeložky některých sítí. Napráci je navíc mnohem

  méně času, protože milníky stavby se neposunuly. Prvním

  znich bude dokončení severního železničního mostu přes

  Mikulášskou ulici před koncem tohoto roku. Dalším je

  konec srpna 2018, kdy má jít doprovozu celá Mikulášská

  ulice. Naní přitom kromě dvou desetidenních výluk bude

  pocelou dobu zachován provoz tramvají. Stavba naželez-

  nici přitom vždycky přináší navíc ivysoké nároky týkající

  seorganizace prací během předem vymezených avždy

  krátkých výluk adopravních omezení.

  Obyvatelé Plzně i její návštěvníci si od zauzlované

  dopravy oddechnou až vprosinci roku 2018, kdy druhá

  etapa modernizace hlavního plzeňského vlakového ná-

  draží skončí. Aby se to včas akvalitně podařilo, popřál

  stavbařům z divize 5 také obchodní ředitel Metrostavu

  Ing.Milan Veselský (foto č. 1 druhý zprava). Spolu sdal-

  šími pozvanými hosty přitom při slavnostním zahájení

  stavby stál naprůchozím balkonu vprůčelí staniční budo-

  vy (foto č. 2), jehož rekonstrukce je také součástí projektu

  amá ji opět na starost tým divize5 Metrostavu.

  –red–, foto Jiří Zahradník

  Také letos pojedeme zasnem

  Prezident Skupiny Metrostav Jiří Bělohlav (vpravo)

  apředseda spolku Cesta zasnem Heřman Volf (vlevo)

  podepsali 24. ledna smlouvu o dalšíspolupráci. Stejně

  jako vloni jsme se podle ní stali generálním partnerem

  Metrostav Handy Cyklo Maratonu 2017. Více informací

  onáročném 2222 km dlouhém nonstop závodě letos

  pořádaném mezi barokními památkami napříč všemi

  14 kraji Česka najdete na internetových stránkách

  www.cestazasnem.cz, kde se dozvíte podrobnosti

  nejen o týmech, které nás budou zastupovat.

  Slunce, mlhu i mráz nabídly Jizerské hory účastníkům

  10. zimních sportovních her Metrostavu, které se letos

  konaly za hojné účasti vedení společnosti. Fotografie

  už najdete na intranetu, reportáž v příštích novinách.

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  Uzel naplzeňské dopravě

  Kplné spokojenosti

  Historickou budovu Národního muzea v Praze (NM),

  jejíž rekonstrukci řídí Metrostav, navštívil 24. ledna

  předseda vlády České republiky Bohuslav Sobotka.

  Za velkého zájmu novinářů si premiér spolu s mi-

  nistrem kultury Danielem Hermanem prohlédl během

  kontrolního dne celou historickou budovu NM „od sklepa

  až po půdu“ (foto). Doprovázel ho přitom samozřejmě

  iředitel výstavby Jan Kučera z divize 9. Generální ředitel

  NM Michal Lukeš při této příležitosti uvedl: „Historickou

  budovu muzea jsme zhotoviteli rekonstrukce předali na

  jaře roku2015 aodté doby se práce viditelně pohnuly

  kupředu. Usilovně se pracuje nazajištění fasády, naspo-

  jovací chodbě snovou budovou muzea, probíhají náročné

  restaurátorské zásahy vinteriérech amnoho dalšího. Dělá

  se tedy opravdu maximum pro to, abychom mohli vbudo-

  vě přivítat první návštěvníky už napodzim roku 2018.“

  –red–, foto Ing.arch. Klingorová

  První překonaný milník vPolsku

  Nastavbě silnice S7 nedaleko polského města Gdaňsk

  překonali kolegové zdivize 4, které vede Ing.Igor

  Sedláček, první smluvní milník. Sdvouměsíčním

  předstihem překročili 20% finanční prostavěnost

  realizovaného kontraktu. Gratulujeme!

  Úspěch vTurecku

  Společnost Metrostav

  Ankara İnșaat získala první

  zakázku – výstavbu depa

  metra natrati Kabataș–

  Mahmutbey vevropské

  městské čtvrti Esenler

  turecké metropole Istanbul.

  Zvítězila vnáročné dvoukolové soutěži, kde pro provedení

  stavby investor vyžadoval návrh metodou Design & Build.

  Zástupci dceřiné společnosti Metrostavu podepsali

  smlouvu odílo spředstaviteli odboru železniční dopravy

  evropské části zmagistrátu města Istanbul 18. ledna2017.

  Útvaru zahraničního podnikání Skupiny Metrostav

  pomáhala sreferencemi apřípravou nabídky divize 8.

  Subterra pracuje vDivadle NaZábradlí

  Pražské Divadlo NaZábradlí, jehož je Metrostav

  partnerem, dočasně opustilo Švandovo divadlo, kde

  hostovalo, aod16. února bude hrát vbývalém Divadle

  Komedie vJungmannově ulici. Vprostorách naAnenském

  náměstí zatím probíhá rekonstrukce vstupních prostor

  dodivadla, kterou provádí tým divize 2 Subterry vedený

  Ing.Jaroslavem Hovorkou. Poukončení stavby získá scéna

  nové zázemí, kavárnu avevnitrobloku zastřešený foyer.

  Zapište si dodiáře

  Všichni, kdo se chtějí

  připojit k akci Daruj krev

  sMetrostavem, by si měli

  vkalendářích výrazně

  označit termín 7. dubna,

  kdy dobrovolné odběry

  životodárné tekutiny

  proběhnou vnaší společnosti už podvaadvacáté. Předem

  děkujeme všem, kdo se na ně do PPII dostaví.

  Změny včasopise opodzemních dílech

  Odborný čtvrtletník Tunel, který vydávají Česká

  aSlovenská tunelářská asociace ITA-AITES, má novou

  redakční radu. Jejím předsedou se stal prof.Ing.Jiří

  Barták, DrSc., zČVUT vPraze, místopředsedou byl nově

  zvolen Ing.Boris Šebesta zdivize 8 Metrostavu.

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV A.S.

  Ptáme se: Ing. Martina Staška,

  oblastního ředitele divize 6 str. 2

  První projekt v Norsku, kam

  zdivize5 míří imostaři str. 2

  Začátek stavby Vitality Rezidence

  komplikuje průzkumná štola str. 3

  Dvouměsíční zkrácení termínu se

  vChlumčanech podařilo str. 3

  Dvorec, kostel, klášter,

  nemocnice, škola

  více v článku na str. 3

  2. února 2017 / 2 / XXIX

  Schéma: železniční mosty (ŽM), opěrné zdi (OZ)

  SO 34-38-04.2 ŽM přes ulici UPrazdroje

  SO 34-38-07.2 ŽM – podchod pod tratí Praha–Plzeň

  SO 34-38-08 ŽM – tunel pro dopravu zavazadel

  SO 34-38-52.21 OZ mezi podchodem aseverní OZ

  SO 34-38-52.2 OZ voblasti hlavního nádraží – sever

  SO 34-38-53 OZ voblasti hlavního nádraží – jih

  SO 34-38-12 Severní ŽM přes Mikulášskou ulici

  SO 34-38-13 Jižní ŽM přes Mikulášskou ulici

  SO 35-38-41 Návěstní lávka přes trať Plzeň–Cheb

  1 2

  SO 34-38-04.2

  směr Žatec, Praha

  směr České Budějovice

  směr Domažlice, Cheb, Klatovy

  SO 34-38-52.21

  SO 34-38-07.2

  SO 34-38-52.2

  SO 34-38-08

  SO 34-38-53

  SO 34-38-13SO 35-38-41

  SO 34-38-12

  Metrostav_02_2017.indd 1 31.01.17 16:14

• Strana 2

  Metrostav rozšiřuje haly vefiremních areálech

  Tým divize 8, který vloni v listopadu dokončil práce

  nastavbě haly vLysé nad Labem (foto č. 1), se okamži-

  tě přesunul nadalší staveniště, ato vNymburce. Také

  zde dostal zaúkol rozšířit zaprovozu výrobní prostory,

  má tu však diametrálně odlišné pracovní podmínky.

  Přístavbu nymburské skladové haly pro firmu Magna

  buduje vzimních měsících (foto č. 2) amá nato ex-

  trémně krátký termín.

  Zakázka vLysé n/L se týkala školicího apředváděcího

  střediska firmy Misan azahrnovala úpravu původní avý-

  stavbu nové haly, jejich propojení adalší související práce.

  To vše bez omezení provozu střediska, vněmž se používají

  CNC obráběcí stroje náročné načistotu prostředí. „Vestá-

  vající hale proto musela prvně vyrůst prachotěsná stěna

  ovýměře 1300 m

  2

  ateprve pak jsme mohli demontovat

  opláštění, které jsme použili načást nové haly. Bouraly

  se tu izděné vestavky adrátkobetonové podlahy, přitom

  prostor musel být vždy prachotěsně uzavřen,“ vzpomíná

  vedoucí projektu Ing.Ondřej Matoušek.

  Požadavku nazajištění plynulého provozu se podřizo-

  val postup všech prací. Nová rozvodna se připojovala přes

  víkend tak, aby se minimalizoval dopad navýrobu. Totéž

  platilo pro kompresorovou stanici – nejprve bylo třeba

  zajistit provizorní zdroj, ten napojit nastávající rozvody

  aaž pak se mohla stanice bourat. Podobný harmonogram

  bylo nutné dodržet ipři instalaci nových rozvodů vytápění

  apři přestavbě plynové kotelny.

  Stavbaři se museli vypořádat isřadou dalších omeze-

  ní. „Nemohli jsme třeba využívat hlavní vjezd, který bloko-

  val investor, proto jsme si museli zřídit vlastní příjezdovou

  cestu ovýměře 1800 m². Potřebovali jsme ji doposlední

  chvíle, takže sadové úpravy jsme prováděli až poúplném

  dokončení všech prací,“ vysvětluje Ing. Matoušek.

  Hala Misan, která je propojená sdvoupodlažním blo-

  kem administrativní budovy, má vnové podobě rozměry

  90 × 20 × 12 metrů. Termín jejího předání stanovený

  na 30. října se nakonec posunul, a to hlavně kvůli do-

  datečným požadavkům na kvalitu podlah. Požadované

  opravy železobetonové podlahy sdrátkovým vsypem si

  totiž vyžádaly vícepráce, které proběhly až vdobě, kdy

  začala stavba vNymburce.

  Sklad plastových dílů pro automobilový průmysl

  Rovněž v Nymburce buduje divize 8 přístavbu haly včet-

  ně rekonstrukce původních prostor anavazujících úprav.

  Nový objekt opůdorysu 41 × 163 metrů má podokončení

  zvýšit dosavadní kapacitu skladovacích prostor společ-

  nosti Magna Exteriors odvě pětiny.

  Nymburská zakázka má být hotová dokonce března.

  Oproti předchozí stavbě obsahuje méně bourání, složitější

  je však podle Ing.Matouška její plánování. Staví se totiž

  v zimě a vetřech etapách. Uživatel navíc vždy další část

  staveniště uvolní až podokončení předchozí fáze díla.

  Blanka Růžičková, foto archiv stavby

  Istandardy se liší

  Stejně jako se odlišují auta různých značek, ani auto-

  salony, které je nabízejí, nejsou stejné. Vozy Lexus,

  jež navrhují konstruktéři japonské Toyoty, patří mezi

  luxusnější zboží. Proto i jejich prodej musí probíhat

  v prostorách s propracovaným designem odpovídají-

  cím nabízeným automobilům.

  Metrostav se poprvé se zakázkou pro Lexus seznámil

  už vroce 2007, kdy tým vedený Ing.Jindřichem Hátlem

  zdivize 7 vybudoval prodejnu vozidel této značky vJe-

  remiášově ulici vpražských Stodůlkách (foto č. 1). Dnes

  vtomto objektu sídlí firma AUTO JEREMIÁŠOVA, která už

  ale kromě Lexusů nabízí iřadu jiných vozů.

  Letos koncem ledna však společnost Louwman Motor

  Praha, která dnes značku Lexus zastupuje, zahájila prodej

  iservis vozů vnovém LEXUS centru (foto č. 2) vBavor-

  ské ulici vPraze 5 (foto č. 3). Stavbu jako takovou jí už

  30.prosince 2017 předal tým Ing.Stanislava Červeného

  zdivize 3 Metrostavu.

  „Povrchy vprodejně musely odpovídat požadavkům

  vymezeným vmanuálu, kterému jsme říkali Lexus stan-

  dard. Materiály si podle něj dodával přímo objednatel amy

  je pouze montovali. Jednalo se zejména olesklou černou

  dlažbu, odníž se dnes odráží tvarovaný strop. Jsou vněm

  ze sádrokartonu vyrobené dva útvary, kterým jsme říkali

  bumerang. Ukrývají speciální osvětlení se střídajícími

  se barvami, někdy i duhovými (foto č. 4). V jednacích

  prostorách sprosklenými stěnami doprodejny jsou pod

  podhledem a osvětlením napnuty stropní fólie Barrisol,

  které rozptylují světlo. Vpředávací místnosti je nastropě

  navíc umístěno zrcadlo, aby si zákazník mohl své nové

  auto prohlédnout isvrchu,“ popisuje Ing.Červený.

  Stavba samotného autosalonu byla pro zkušený tým

  divize 3 téměř běžná. Problémy musel řešit pouze upřelo-

  žek vodovodu aplynovodu, které stavbu nazačátku hodně

  zdržely, astavbaři pak museli dohánět čas. Nezvyklé byly

  předpjaté prefa nosníky TT srozpětím asi 24 m, které tvoří

  střešní konstrukci nad prostorem dílny. Kromě velké dél-

  ky se vyznačovaly itím, že vyvolaly požadavek navelmi

  přesné kotvení střešního pláště, které nesmělo kolidovat

  s jejich předpínacími lany. Stavbaři proto museli trasy

  kotvení povrchové fólie střechy vytyčovat geodeticky.

  –red–, foto Josef Husák, Jakub Červenka

  Ing. Martina Staška,

  oblastního ředitele divize 6

  Martin Stašek má stavebnictví v genech. Firmy jeho

  předků sice po druhé světové válce zanikly, přesto

  jsou potomci jihočeských Stašků oboru věrní. Martin

  jej vystudoval na ČVUT. U Metrostavu pracoval už bě-

  hem studia, po škole ale nastoupil do Hochtiefu. Pak

  jako vedoucí projektu a obchodní ředitel pokračoval

  v pobočce rakouské společnosti a získal zkušenosti

  takéze soukromého podnikání. Naposledy ve Skupině

  ČEZ připravoval rozšíření jaderných elektráren. Vled-

  nu roku 2016 přijal nabídku Metrostavu a dnes řídí

  jihočeské zastoupení divize 6.

  Máte zajímavé zkušenosti. Čím vás zlákal Metrostav?

  Už na fakultě na mě působila jeho historie i síla. Při praxi

  jsem pak poznal, že i díky své vlastnické struktuře má

  unás předpoklady nejlépe zvládnout nástrahy trhu. Jsem

  vždy stoprocentně loajální k zaměstnavateli, pro něhož

  pracuji, a lépe se ztotožňuji s firmou, která má budouc-

  nost. Jiné společnosti obvykle své pobočky hned prodají,

  nebo zavřou, když se jim nedaří. A to zamrzí. Proto si

  vážím důvěry, kterou jsem dostal v Metrostavu, a byl

  bych rád, kdyby se v budoucnu dalo říct, že mé slovo platí.

  Jste ve firmě rok. Co pokládáte za největší úspěch?

  Pracovní úspěchy jsou podle mě vždy kolektivní. Dosáhne

  jich jedině dobrá parta, která si k sobě najde cestu. Ta

  sice někdy bývá trnitá, ale myslím, že nám se už podařilo

  sehrát se dohromady. I když v Jihočeském kraji patříme

  k menším pobočkám, myslím si, že jsme se už prosadili

  i v nových podmínkách, které u nás nastaly. Mám oporu

  vMilanu Hromádkovi, Honzovi Prokešovi auobchodu se

  mohu spolehnout na Ivanu Slabihoudkovou. A to mě těší.

  Co se ve vaší oblasti oproti minulosti změnilo?

  Na jihu Čech byl Metrostav historicky svázán s vodními

  díly, ale ta už v rozsahu, v jakém se dělaly, nebudou. Dal-

  ší splavnění Vltavy hned tak pokračovat nebude, a proto

  jsme se museli zaměřit jinam. Náš kraj přitom neobsahuje

  žádný velký průmysl, jen Bosch aBudvar, kam se dosud

  Metrostavu nepodařilo proniknout. Nejsou tu ani logis-

  tické areály, protože nemáme azřejmě ještě dlouho mít

  nebudeme dálniční spojení s jihem Evropy. Velké projekty

  proto unás jen zřídka překročí hranici 300 milionů korun

  a ještě bývají etapizované. Nemůžeme se přitom soustře-

  dit jen na drobné zakázky, protože ty mají stejná pravidla

  hry jako velké, a nám se při nákladech a režiích nevyplatí.

  Navíc jsme omezeni lidskou kapacitou krajského zastou-

  pení ablížíme se hranici svých možností. Dobré jméno

  Me trostavu ale chceme využít při proniknutí do nových

  segmentů stavebnictví.

  Vloni jste získali dvě největší stavby v Budějovicích.

  Podařilo se nám uspět v soutěži na výstavbu centra Piano

  i na rekonstrukci nemocničního pavilonu. Další velkým

  projektem, do kterého jsme vstupovali spolu s divizí 3,

  bylo IGY, tam jsme ale nakonec ze sdružení odstoupili.

  Přesto i tuhle stavbu beru za svou, protože ji provádějí ko-

  legové. Další velkou zakázku máme ve Veselí nad Lužnicí,

  kde budujeme halu pro firmu RM Gastro, jež dodala profe-

  sionální vybavení třeba i pro kuchyni v PP II. Tahle stavba

  je sice časově náročná, ale fungují při ní gentlemanské

  dohody, a i proto bychom na ni rádi navázali další etapou.

  Také jste se přestěhovali…

  Tomu jsem opravdu rád. Staré sídlo naší pobočky mělo

  problematický příjezd i parkování a nebyli jsme tam spo-

  kojeni se službami. Teď pracujeme hned naproti výstavi-

  šti, jsme vidět, dá se k nám snadno dojet i zaparkovat.

  Jak tedy vidíte budoucnost?

  Jsem optimista. Snažím se u nás na jihu kolegům vštěpo-

  vat, že není samostatný obchod, výroba či centrála, ale že

  jsme jeden organismus, který se musí znát a fungovat ve

  vzájemných interakcích. Práce ve stavebnictví je koloběh.

  Když není, musíte dělat všechno proto, aby byla, a když je,

  tak máte problémy. Ale věřím, že bude líp a že přijde ičas

  zúčastnit se zimních sportovních her Metrostavu. Rád

  lyžuju, ale vloni jsem byl ve firmě nový a letos se mi pro

  hry nepodařilo udělat čas v nabitém pracovním programu.

  strana 2

  PTÁME SE

  První projekt vNorsku, kam míří imostaři

  Do Norska se během krátké doby začnou přesouvat

  další pracovníci divize 5. Tentokrát to ale nebudou

  jen tuneláři jako při tamějších předchozích zakázkách

  (mapa), ale poprvé ijejich kolegové zprovozu mostů

  aželezobetonových konstrukcí. Kromě ražby dvou tu-

  nelů totiž Metrostav při stavbě části silničního obchva-

  tu města Kongsberg, kterou spartnery právě zahájil,

  vybuduje itunelové portály adva rámové podjezdy.

  „Objem našeho projektového podílu ve sdružení

  smístními firmami je 17 procent apráce máme jasně roz-

  dělené. Nastavbě téměř pětikilometrové dvouproudové

  silnice tu naši pracovníci ze střediska VNT Tunely vyrazí

  350 m dlouhý tunel Moane a500 m dlouhý tunel Vollås,

  oba sprofilem 130 m². Tuneláři už mají zkušenosti stím,

  že ikdyž je vNorsku oficiálním jednacím jazykem pro me-

  etingy akorespondenci norština, část komunikace přímo

  nastaveništi probíhá vangličtině. Pro kolegy, kteří budou

  vNorsku pracovat poprvé natunelových portálech ará-

  mových podjezdech, to ale bude jedna zmnoha náročných

  novinek,“ říká vedoucí projektu zdivize 5 Ing.Jiří Šach,

  který vNorsku povede tým až 35 stavbařů zMetrostavu.

  Partner vesdružení, společnost HAG Anlegg, prove-

  de uKongsbergu zbytek betonových konstrukcí – 300 m

  dlouhý most Saggrenda přes řeku Kobberbergselva, tři

  menší deskové mosty, rámový podjezd, čtyři technické

  budovy aopěrné stěny. Druhým partnerem Metrostavu je

  firma Bertelsen & Garpestad, sníž poodchodu Ing.Ivana

  Piršče nastavbu metra vHelsinkách dokončuje Ing.Šach

  tunel Joberg u jezera Granvinsvatnet. Tato společnost

  snejvětším podílem naprojektu oficiálně nazvaném E134

  Trollerudmoen–Saggrenda dostala nastarost dokončova-

  cí práce vtunelech, trhací práce napovrchu, zemní práce

  – stěmi už její zaměstnanci začali – avozovky. Také už

  staví ubytovací kemp azařízení staveniště.

  Pracovníci divize 5 pak začátkem dubna nastoupí

  nastavbu podjezdů apřípravu ražby prvního tunelu, kte-

  rá by se měla rozběhnout hned poVelikonocích. Termín

  dokončení celého díla je stanoven na20. září 2019.

  Kongsberg leží vkraji Buskerud ažije vněm víc než

  25000 obyvatel. Pod jménem Konings Bierg (Králova

  hora) byl založen vroce 1624 dánsko-norským králem

  Kristiánem IV. aměl sloužit především pro ubytování

  horníků ze stříbrných dolů, které tu fungovaly až do

  roku 1957. Vzimě je zde možné navštívit velké lyžařské

  středisko aněkolik místních rodáků se naolympijských

  hrách proslavilo mezi skokany nalyžích – třeba Petter

  Hugsted. Vsoučasné době je město známé jako sídlo

  firmy Kongsberg Gruppen, která se zabývá státní

  ochranou avyrábí například protilodní střely Penguin.

  1

  2

  3

  4

  1

  2

  Langanes

  Kongsberg

  Joberg

  Metrostav_02_2017.indd 2 31.01.17 16:14

• Strana 3

  Začátek stavby komplikuje průzkumná štola

  Nestává se často, že by se nastavbě bytového komple-

  xu objevily největší komplikace hned nazačátku prací.

  Třetí etapa výstavby rezidence Sacre Coeur, které

  developerská společnost SATPO dala poetický název

  Vitality Rezidence, je vtomto smyslu výjimečná. Na-

  chází se totiž napražském Smíchově vtěšné blízkosti

  Strahovského tunelu. Ato je pro stavbaře výzva.

  Tým Ing. Filipa Křesťana z divize 9, který postavil

  ipředchozí etapu projektu Sacre Coeur² přímo nad Stra-

  hovským tunelem, dnes nastaveništi provádí výkopové

  práce abuduje piloty. Zároveň ale sodborníky řeší případ-

  nou změnu založení stavby, protože pode dnem stavební

  jámy se nachází průzkumná štola, která při výstavbě

  Strahovského tunelu sloužila. „Se štolou se musíme

  vrámci založení objektu vypořádat, ikdyž neznáme její

  přesnou geometrickou polohu,“ konstatuje Ing.Křesťan.

  Výkopové práce a piloty proto zatím jeho tým dokončil

  jen vmístech, kde nenarazil naskryté překážky, což jsou

  většinou velké kusy betonu pocházející zbývalého zařízení

  tunelového staveniště. Odchvíle, kdy bude jasný postup

  při založení objektu a zajištění stavební jámy, vedoucí

  projektu nepředpokládá, že by najeho tým čekalo nějaké

  další nemilé překvapení.

  Moderní byty doplní i komplexní služby

  Vitality Rezidence nabídne celkem 50 bytů s dispozicí

  1+kk až 3+kk ovelikosti od44 do154 m

  2

  . Jejich majitelé

  zde budou mít k dispozici recepci, restauraci, klubový

  salonek s krbem, společenský sál či fitness centrum.

  Součástí objektu by měla být iordinace, další komerční

  prostory ivenkovní relaxační zóna. Vše vhodné také pro

  osoby starší nebo s omezenou možností pohybu.

  Rezidence bude mít lichoběžníkový půdorys, přičemž

  přízemí domu vytvoří podnož (vizualizace 1), na které

  bude stát pět pavilonů s byty (vizualizace 2). Jejich

  kolaudace by měla proběhnout v polovině příštího ro-

  ku,napodzim2018 by se donich měli stěhovat majitelé.

  Martina Vampulová, vizualizace SATPO

  ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ

  strana 3

  1

  2

  Dvouměsíční zkrácení termínu se podařilo

  Distribuční a skladovací centrum nadnárodní společ-

  nosti LASSELSBERGER vChlumčanech (foto č. 1) se

  stavbařům podařilo dokončit o celé dva měsíce dřív,

  než plánoval harmonogram. Úspěšně tak splnili poža-

  davek zadavatele naurychlení výstavby.

  „Prvního ledna jsme investorovi předali regálový sklad

  amístnost pro montáž nabíjecí stanice. Popolovině led-

  na, kdy jsme celou stavbu dokončili, následovaly zkoušky

  zejména požárního zabezpečení stavby, odstraňování vad

  či nedodělků a kontroly ze strany orgánů státní správy.

  Vdobě vydání novin by už měl být celý objekt schválený

  dopředčasného užívání,“ říká vedoucí projektu Ing.Josef

  Holada zdivize 6, který stavbu vedl vesdružení sdivizí 1.

  „Zkrátit výstavbu se nám podařilo hlavně díky maxi-

  málnímu nasazení všech členů společného realizačního

  týmu, kterému bych zato chtěl poděkovat. Výborná byla

  ispolupráce sobjednatelem, jenž byl ochoten aschopen

  okamžitě rozhodovat oúpravách apostupech, které řešily

  nedostatky projektu. Profesionální přístup měl takéautor-

  ský dozor, atak budu natuhle stavbu vzpomínat rád. Měli

  jsme prostě společný cíl apodle toho se ichovali,“ doplnil.

  Stavbaři se vChlumčanech museli nejdřív vypořádat

  spřeložkami inženýrských sítí. Jejich průběh totiž neod-

  povídal projektu apřekládky se navíc vevětšině případů

  musely obejít bez odstávky médií. Technici neměli čas

  nadopracování projektové dokumentace, takže vše řídili

  jen pokonzultacích sautorským dozorem ase souhlasem

  objednatele, který naštěstí dokázal operativně specifiko-

  vat své požadavky arychle rozhodoval oúpravách.

  Také zastižená geologie se značně odchylovala odprů-

  zkumů ageotechnici museli navrhnout jiný způsob prove-

  dení násypů aodkopů pod halami, jejichž podlahy musely

  přenést extrémní zatížení. Vprostorách regálového skla-

  du měl investor nadto zvýšené požadavky na přesnost

  jejich realizace vhledem kužití vysokozdvižných vozíků,

  jejichž pohyb je naváděn přes indukční smyčku.

  Budoucí rozvoj chlumčanského areálu

  Dnes nabízí stejné sdružení investorovi výstavbu další,

  tentokrát výrobní haly. „Dostali jsme se doužšího výběru

  avnejbližších dnech očekáváme vyhodnocení nabídek.

  Věřím, že kzískání zakázky nám pomůže iprávě dokonče-

  ná stavba aže stejný realizační tým tak bude moci plynule

  navázat nasvou práci,“ uzavírá Ing.Holada, který se při

  cestách doChlumčan může nově zastavit naoběd ivPlzni

  naBorech, kde sdivizními kolegy vloni vprosinci dokončil

  výstavbu občerstvení KFC v novém designu (foto č. 2).

  –red–, foto Jiří Zahradník a archiv stavby

  Dvorec, kostel, klášter, nemocnice, škola

  Každá rekonstrukce v centru Olomouce je náročná

  a zavazující. Kolegové ztýmu Ing.Jana Vachutky ze

  severomoravského regionu divize 1 tu dnes sice ne-

  přestavují přímo památkově chráněný objekt, přesto

  ale namístě, kde působí, stával už v9. století knížecí

  dvorec, správní centrum Velkomoravské říše. Z kra-

  je11. století jej doplnil kostel svatého Petra aklášter

  kolem něj později sloužil jako nemocnice. Začátkem

  20. století zdravotnické zařízení nahradil školní kom-

  plex nazvaný na počest císařovny Alžběty Elisabethi-

  num. Dnes jej stavbaři upravují pro potřeby Filozofické

  fakulty Univerzity Palackého vOlomouci.

  „Přestavbu dvou traktů třípodlažní historické budovy

  se dvěma suterény, která donedávna sloužila pro výuku

  Filozofické fakulty ajako univerzitní děkanát, jsme zahájili

  vloni vdubnu. Dostali jsme při ní zaúkol zmodernizovat

  dispozice pro potřeby univerzitního vzdělávání v21. sto-

  letí. Součástí zakázky je irekonstrukce přilehlého nádvoří

  avýstavba nové podzemní strojovny vzduchotechniky,“

  říká přípravář Michal König ajako zatím největší zajíma-

  vost stavby zmiňuje rekonstrukci 28 m dlouhé betonové

  kanalizační přípojky s profilem 500/750, kterou museli

  kvůli velké hloubce uložení pod průjezdem dodvora vy-

  vložkovat inverzním rukávcem (foto č. 1).

  Při provádění výkopových a bouracích prací v pod-

  zemních patrech stavbaři samozřejmě spolupracují sar-

  cheology, opravy pohledově exponovaných částí objektu

  konzultují smagistrátním odborem památkové péče.

  Přestavěný objekt svíce než 90 pracovnami akance-

  lářemi bude odzáří 2017 bezbariérově využívat 175za-

  městnanců a520 studentů. Nadnes rozkopaném nádvoří

  (foto č. 2) zde kromě kašny astromů najdou ibarevně,

  materiálově a skladebně odlišnou kamennou zádlažbu,

  která zdůrazní obrys zaniklého kostela sv. Petra, jenž je

  doložen jako nejstarší chrám vcelé Olomouci.

  Ekologickým přínosem projektu, odpovídajícím mo-

  derním environmentálním požadavkům, bude svedení

  dešťových vod z jižní části objektu do retenční nádrže

  sobjemem přes 63 m

  3

  . Její obsah poslouží pro závlahu

  sousedních parkánových zahrad ajako přívod vody pro

  splachování nejbližších toalet.

  –red–, foto archiv stavby

  je počet českých měst, kde Metrostav stavěl nemocnice. Pracoval

  v Praze, Brně, Opavě, Kladně, Ostravě, Plzni, Jičíně,Klatovech,

  Karlových Varech, Strakonicích, Ústí n/L, Znojmě a v Příbrami.

  Archeologický průzkum před přestavbou olomouckého

  domu vKřížkovského ulici č. 10 zahájili odborníci

  zNPÚ pod vedením Mgr.Hany Dehnerové vroce2015,

  kdy zde odkryli téměř sto kosterních hrobů.Nejstarší

  ostatky přitom pocházely ze 14. století. Výzkum

  vpředním traktu budovy, kde dnes dochází ke

  stavebním zásahům, odhalil nedávno ipozůstatky více

  než 230 dalších osob, znichž většina žila v18.století.

  Vzatím nejspodnějším místě výzkumu byl ale itady

  dokumentován hrob zobdobí před rokem 1400 n. l.

  1

  2

  1 2

  Další rekonstrukce v motolské nemocnici

  Vnejvětší české nemocnici vMotole znají Metrostav

  víc než dobře. Spolupráce týmu Josefa Majera z divi-

  ze9 svedením tohoto zdravotnického zařízení se totiž

  počítá na roky. Dnes tu stavbaři odvádějí výbornou

  práci hned na čtyřech zakázkách. Rekonstruují pavi-

  lonE, dětskou polikliniku, abudují sní související mo-

  nolitickou schodišťovou věž zvanou vertikála Ekv aláv-

  ku pro pěší. Dále pokračují v přestavbě pavilonuH.

  „Objekt polikliniky je vsoučasné době odstrojen až

  naholý skelet. Ten musíme zpevnit asanovat, abychom

  mohli následně dostavět na střeše budovy další mono-

  litickou konstrukci,“ popisuje Josef Majer. Budova pak

  získá inový kabát spásovými okny, bude zateplena aob-

  ložena kovovým obkladem. Uvnitř stavbaři prostor nově

  rozčlení většinou sádrokartonovými příčkami a doplní po-

  dlahami zlitých směsí. „Vzásadě se postup prací vesrov-

  nání spředchozími rekonstrukcemi, které jsme prováděli

  vMotole, nemění. Pouze některé prvky, systémy ařešení

  jsou navrženy pro jiný způsob využití. Zatímco dříve pře-

  stavovaná křídla dětské nemocnice sloužila pro lůžkovou

  část azahrnovala ivyšetřovací pracoviště aoperační sály,

  vpoliklinice se budou nacházet hlavně vyšetřovny ambu-

  lantních lékařů,“ upřesňuje Josef Majer. Proto bude objekt

  mimo jiné vybaven nejen potrubní poštou nebo vozíkovou

  dopravou, ale iarchivačním systémem pro kartotéky.

  Náročné skloubení několika staveb najednou

  Pravděpodobně nejnáročnější je podle vedoucího projek-

  tu koordinovat všechny zakázky tak, aby jejich jednotlivé

  kroky na sebe navazovaly. Například schodišťovou věž

  (vertikálu Ekv) stavbaři ještě nemohli dokončit, protože

  některé její konstrukce apředevším rozvody aprovozní

  soubory úzce souvisejí se sousední poliklinikou, jejíž re-

  konstrukce stále probíhá. „Dokončení vertikály považuji

  zareálné dokonce letošního roku, následně bude probíhat

  zkušební provoz akolaudace. Předpokládám, že pravdě-

  podobně společně sobjektem polikliniky,“ odhaduje ve-

  doucí projektu. Narekonstrukci polikliniky úzce navazuje

  ivedlejší výstavba lávky pro pěší. Stavbaři momentálně

  provádějí piloty vjejí nové části. Další postup prací bude

  opět záviset naprůběhu rekonstrukce polikliniky.

  Pavilon E (foto) ivšechny ostatní zakázky vpražské

  fakultní nemocnici Motol včetně objektu H (schéma),

  okterém jsme psali posledně, by měla divize 9 dokončit

  nejpozději dopoloviny příštího roku.

  Martina Vampulová, foto archiv stavby

  A

  BC

  D

  S

  E

  H

  lávka vertikála EKV

  Metrostav_02_2017.indd 3 31.01.17 16:14

• Strana 4

  Zimní návštěva stavebního dvora Metrostavu v Horních Počernicích

  Metrostav včetně vedení většiny divizí sídlí na libeňské Palmovce. Mnoho jeho zaměstnanců ale dojíždí do Horních

  Počernic, kde ve stavebním dvoře v Bystré ulici a U Tabulky (SDHP) pracuje víc než 350 techniků adělníků. Ikdyž

  by se mohlo zdát, že areál zakrytý sněhem (foto č. 1) v zimě odpočívá (foto č. 2), není to pravda. Ve výrobně

  divize3 (foto č. 3 a 4), jejíž středisko ocelových konstrukcí vede od lednanově Ing. Petr Hron, dnes oceláři

  vyrábějí asestavují prvky pro obchodní centrum IGY, švédskou chemičku SYRA, polikliniku Budějovická či důlní

  zakladač pro Doly Bílina. Také auta Metrostavu musí stále vzbuzovat nejlepší dojem. I v zimě se proto ojejich

  čistotu starají zaměstnanci provozu dopravy a mechanizace divize4 v areálové myčce strojů a nákladních vozidel

  (foto č.5). VSDHP bez ohledu na roční období pracují také jejich divizní kolegové z dalších provozů – zejména

  mostních technologií – azrůzných středisek. Jen finišery na opravu dálnic v zimě odpočívají. Nezahálí ani divize 11

  včetně půjčovny střední a drobné mechanizace. Vopravně důlních mechanismů strojníci právě provádějí generální

  opravu tunelbagru Liebherr R944 aopravu důlního vozidla Paus Universa 50-2 pro odtěžení rubaniny vpropojkách

  tunelu Ejpovice (foto č.6). Některé stroje na svůj servis ještě čekají (foto č. 7). Součástí SDHP jsou iprostory

  společnosti Metrostav stavebniny (foto č. 8), která má sklad v areálu otevřený ipro veřejnost ve všední dny od 7 do

  16hodin. Ve stavebním dvoře je přístupný také její pneuservis pro osobní inákladní vozy. Vplné činnosti je provoz

  železobetonových konstrukcí divize6, a to včetně armozávodu, tesárny a půjčovny bednění. Nemluvěo Centrálním

  archivu Skupiny Metrostav a nově přestěhované firmě Pragis na jižní ploše. Aby vše v21hektarovém areálu

  fungovalo, dohlíží se svým týmem po celý rok Ing.Ivo Rojík z Metrostavu Facility. Kzimní návštěvě SDHP zvou nejen

  výše uvedené fotografie Jakuba Červenky, ale i bagr-reklama před provozovnou divize 11 (foto č. 9).

  strana 4

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  NAŠE FOTOREPORTÁŽ

  Technické univerzity

  Většina inženýrů, kteří pracují v Metrostavu, získala

  své vzdělání na některé ze tří tuzemských technických

  vysokých škol – na Českém vysokém učení technickém

  v Praze, Vysokém učení technickém v Brně nebo na

  Vysoké škole báňské – Technické univerzitě Ostrava.

  Od založení první techniky letos uplyne 310 let

  České vysoké učení technické v Praze (ČVUT) patří

  k největším a nejstarším evropským technickým vyso-

  kým školám. Vzniklo na popud Němce Christiana Josefa

  Willenberga, který chtěl studenty učit o stavbě vojen-

  ských pevností. Jeho profesura byla ustanovena dekre-

  tem českých stavů 9. listopadu 1717. Zpočátku ve svém

  bytě na Malé Straně učil pouhých dvanáct studentů – šest

  svobodných pánů, čtyři rytíře a dva měšťany. Dnes má

  ČVUT osm fakult, 119studijních programů, 442studijních

  oborů astuduje na něm přes 21 tisíc studentů.

  K příležitosti svého kulatého výročí připravila univer-

  zita speciální program, se kterým se můžete seznámit na

  webových stránkách www.cvut.cz/310.

  Vysoké učení technické v Brně vzniklo před 118 lety

  Historie VUT začíná 19. září 1899, kdy císař František

  Josef I. podepsal dekret o založení české vysoké školy

  technické v Brně, která historicky navázala na tamější,

  50let staré česko-německé Technické učiliště. V součas-

  né době VUT nabízí studium téměř 22 tisícům posluchačů

  na osmi fakultách ave dvou vysokoškolských ústavech.

  Historie Vysoké školy báňské v Ostravě se píše 168 let

  VŠB – TU Ostrava navazuje v přímé kontinuitě na činnost

  Montánního (báňského) učiliště, které bylo v Příbrami zří-

  zeno 23. ledna 1849. Po druhé světové válce došlo kpře-

  sunu tehdy už Vysoké školy báňské do Ostravy. VŠB-TUO

  dnes poskytuje vzdělání ve 124 akreditovaných studijních

  programech v bakalářském, magisterském idoktorském

  stupni a studuje na ní přes 20 000 studentů.

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav / Pověřená šéfredaktorka Ing.Lenka Svobodová / Adresa redakce Koželužská 4, 18000Praha 8-Libeň, tel.: 266019241; www.metrostav.cz; www.facebook.com/Metrostav

  / Číslo 2/2017 vyšlo 2. 2. 2017 (3/2017 vyjde 17. 2. 2017) / Složení redakční rady Ing.J.Pavlíček (předseda), Ing. V. Kostiha (místopředseda), Ing.J.Kavan, Ing.J. Neklanová, Ing.L. Profota, Ing. P. Půta, Ing. P. Řezáč, Ing.L. Svobodová, Ing.J.Šob

  aIng.M. Zrcková / Neoznačené materiály připravili Ing. L. Svobodová, foto archiv Metrostavu / Design Tomáš Machek, Side2 s.r.o., Trojická 20, 12800 Praha 2 / Výroba Boomerang Communication,s.r.o., Nad Kazankou 37, Praha7-Troja,

  tel.: 244023201, fax: 244023333 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736 / Tento tisk slouží pouze avýhradně pro obchodní propagaci firmy Metrostav a.s. aje veřejně neprodejný.

  Lektoři vCentru

  Letošní první Čtvrtek v Centru patřil lektorům z řad

  zaměstnanců našich firem, kteří se podílejí navzdělá-

  vacích aktivitách Skupiny Metrostav.

  Zcelkového počtu 1364 akcí, které Centrum vzdělává-

  ní Skupiny Metrostav pořádalo vroce 2016, zajistili interní

  lektoři více než čtyřicet procent. Tři desítky z nich se

  12.ledna sešly, aby si pohovořily nejen odosavadních ak-

  tivitách směřujících kudržení arozvoji kvalifikace kolegů,

  ale také ozáměrech rozvoje celého systému vzdělávání.

  Tak, jak bez dobrých, zkušených a odborně vzděla-

  ných zaměstnanců nemůže vzniknout kvalitní stavba, ani

  systém vzdělávání nemůže být bez obětavých, procesů

  i provozu znalých a dobře komunikujících lektorů. Těm

  našim patří zajejich činnost velké poděkování.

  Ucelenou nabídku vzdělávacích programů naletošní

  rok najdete naskupinovém intranetu.

  Mgr.Zdeněk Kostříž

  Celý rok najednou

  Až do konce letošního února můžete vKnihovně Anto-

  nína Švehly na pražských Vinohradech navštívit výsta-

  vu nazvanou Čtyři roční období.

  Svá díla vknihovně Ministerstva zemědělství vysta-

  vuje jedenáct amatérských výtvarníků zvolného sdružení

  nazvaného Bez rámu. Od doby vzniku v roce 2008 uspo-

  řádal tento spolek už více než deset výstav. I na této, zatím

  poslední, představuje svá díla (foto) také Zdeněk Kostříž

  zúseku personálního ředitele Metrostavu. Jeho obrazy

  zachycují především ulice a náměstí, které spřáteli na-

  vštívil během společného malířského putování vplenéru.

  6

  8

  2

  4

  1

  7

  9

  3

  5

  Vzpomínky pamětníka

  Bývalý pracovník Vodních staveb a Metrostavu Ing.Ka-

  rel Matzner, s jehož články o historii firmy jsme se

  vnovinách setkávali vroce 2011, poslal dvě připomín-

  ky kloňskému seriálu o umění vmetru:

  „V článku ke 45. výročí Metrostavu, který vyšel

  v novinách číslo 21/2016, je nesprávně uveden důvod

  dodatečného osazení ocelové konstrukce v Nuselském

  mostě. Nebyla tam totiž vložena v důsledku změny

  provozu podzemních tramvají na metro. ČKD v té době

  vyvíjelo pro metro vlastní vagon. Před uvedením do

  provozu byl nasazen na zkušební trati na Kačerově, na

  níž měl absolvovat 50 tisíc km. Měl už najeto hodně,

  když z neobjasněných příčin údajně najel v depu do vrat

  a rozbil se. Vžádné publikaci o metru tuto událost nikdo

  nekomentoval. Jejím výsledkem ale bylo, že se pro metro

  musely koupit podstatně těžší a provozně dražší vagony

  ze SSSR, které byly pro Nuselský most, projektovaný na

  parametry našich lehčích vagonů, nevyhovující. Tehdejší

  vládní zmocněnec Otakar Ferfeckýnaštěstí na poslední

  chvíli zařídil, aby se v ostravských ocelárnách vyrobily

  ocelové prahy, které přenášejí zatížení spodní desky do

  svislých bočních stěn tubusu, čímž se problém vyřešil.

  Co se týče pískovcového reliéfu ve stanici Kačerov

  (foto), je v článku zmíněno otevření metra za přítomnosti

  generálního tajemníka ÚV KSČ Gustáva Husáka a zdůraz-

  něna umělecká hodnota tohoto díla ve vestibulu. Dílo je

  to skutečně mimořádné – hlavně proto, že není tendenční,

  ale abstraktní a podle tehdejší doby tedy neideové! A proto

  muselo být před otevřením zakryto překližkovou deskou,

  aby pohlaváry neuráželo. Po delším čase se deska v ti-

  chosti odstranila a nikdo se už k tomu nevracel.“

  Děkujeme Ing. Matznerovi za doplnění informací, které

  pro noviny Metrostavu velmi zajímavě zpracoval historik

  architektury, který zmiňované události nezažil.

  Personální statistika

  Začátek každého roku přináší statistická srovnání. Ta,

  která se týkají personálu, stále naznačují, že staveb-

  nictví vloni nerostlo.

  K poslednímu dni roku 2016 pracovalo v Metrostavu

  2770 zaměstnanců. V porovnání s předchozím obdobím

  poklesl početní stav personálu o 2,6 procenta. Vzahranič-

  ních organizačních složkách společnosti přitom působilo

  193 dalších pracovníků.

  Zaměstnanci jsou Metrostavu věrní

  Pracovní poměr v roce 2016 v Metrostavu ukončilo pouze

  373zaměstnanců, což bylo méně než v roce2015. Řada

  znich odešla do důchodu po dlouholetém působení ve

  společnosti. Zdůvodu nadbytečnosti muselo firmu opus-

  tit 13 techniků a pět dělníků.

  Nově do zaměstnání k Metrostavu nastoupilo 307pra-

  covníků. Zájem o pracovní uplatnění ve Skupině Met-

  rostav přitom v průběhu roku 2016 projevilo více než

  4500 uchazečů. Aktuální poptávka na doplnění stavu

  personálu firem Skupiny Metrostav je umístěna na inter-

  netových stránkách www.metrostav.cz.

  Průměrný věk zaměstnanců se snížil

  Vedení společnosti velmi dbá na rozvoj personálu. Myslí

  přitom nejen na blízkou, ale i vzdálenější budoucnost.

  VMetrostavu dnes proto pracuje 56 čerstvých absolventů

  vysokých škol a odbornou praxi získává 48 vysokoškol-

  ských studentů převážně stavebních oborů.

  Už jedenáctým školním rokem letos probíhá projekt na

  výchovu řemeslníků. Jeho absolventi už dnes představují

  kolem deseti procent z celkového počtu dělníků. Vpří-

  pravě na zaměstnání přitom u nás pokračuje 47dalších

  smluvních žáků středních technických škol.

  Metrostav_02_2017.indd 4 31.01.17 16:14