Metrostav

16/2024

Kolegové z divize 1 se podílejí na velké výstavbě nového Smíchova. Společnost BeMo Tunnelling přestavuje dopravní uzel v srdci Porúří. Ke Dvoreckému mostu plula třistatunová ocelová konstrukce.

  • U velké výstavby nového Smíchova

    Každý, kdo projíždí Smíchovem mezi stanicemi Anděl a Smíchovské nádraží, uvidí výstavbu, na níž od dubna pracuje tým divize 1 pod vedením Jiřího Čeliše v rámci projektu Smíchov City Jih. Budují zde administrativní budovy OLOW1 a OLOW2 a hotel OLHR s infrastrukturou.

    16

    čtrnáctideník 

    Metrostav a.s.

    11. září 2024

    ročník 36

    U velké výstavby nového Smíchova

    Každý, kdo projíždí pražským Smíchovem, si musí mezi stanicemi metra Anděl a Smíchovské nádraží všimnout velmi rušné výstavby. Od dubna se na ní podílí také tým divize 1 vedený Jiřím Čelišem, který zde v rámci projektu Smíchov City Jih buduje dvě administrativní budovy (OLOW1 a OLOW2) a hotel (OLHR) včetně infrastruktury.

    Lenka Svobodová, vizualizace Baumschlager Eberle Architekten, Pavel Hnilička Architekti

    V

    šechny zakázky zajišťujeme spolu s tvorbou realizační projektové dokumentace a kompletního inženýringu. Na ploše, kde dnes jako generální dodavatel zároveň s námi působí nejméně šest jiných velkých stavebních firem – a další se připojí za rok, kdy zde začne stavba základní školy, několika bytových domů a dopravního terminálu – je a ještě bude nesmírně složitá koordinace logistiky včetně dopravy. V rámci všech účastníků výstavby dnes třeba řešíme umístění 15 věžových jeřábů! A k tomu přistupuje sladění činností s TSK, s níž provádíme rekonstrukci přilehlých dopravně velmi vytížených ulic a křižovatek,“ říká vedoucí výstavby.

    Už dnes na stavební ploše svítí nové buňky Metrostavu. Z celkových 240 jich červených bude polovina. Součástí zařízení staveniště je parkovací plocha pro asi 200 vozidel, kde veškeré vjezdy a vstupy ke stavbám střeží automatizovaný kamerový a přístupový systém. Práci stavbařům zpříjemní provizorní kantýna se zahrádkou a terasou pro asi 80 lidí a mobilní stavebniny.

    smíchov city je největší urbanizací v centrální praze od vzniku vinohrad v 19. století

    „Z infrastruktury už máme z většiny hotovou kanalizaci, vodovod i plynovod v části východní komunikace, která spojuje ulice Nádražní a Dobříšská, a násyp naší části kruhového objezdu na křižovatce Dobříšská. U převážně hotelového objektu OLHR jsme dokončili zemní práce, hlubinné pilotové založení a z 95 procent i geotermální vrty. Také jsme už úspěšně zahájili stavbu OLOW1 a OLOW2,“ popisuje Jiří Čeliš.

    Mezi obtíže patří i splnění požadavků finálních klientů obou administrativních objektů, které musí splňovat certifikaci BREEAM outstanding, tedy nejvyšší mimořádně trvalou udržitelnost budovy vzhledem k životnímu prostředí. Primární zdroj tepla pro všechny objekty zajistí tepelná čerpadla země-voda s celkem 169 až 199 m hlubokými geotermálními vrty. Dlaždiči také na závěr díla musí plochu více než 30 000 m2 společného bulváru pokrýt velkoformátovými kamennými dlaždicemi s tloušťkou 16 cm. „Navíc provádíme stavbu, kde budeme aplikovat ESG – tedy zodpovědný a udržitelný přístup k stavitelství obecně,“ doplňuje Jiří Čeliš.

     

    Život místo kolejí 

    Na místě jednoho z největších brownfieldů v Praze – bývalého nákladového nádraží na Smíchově – roste na ploše kolem 20 hektarů nová městská čtvrť Smíchov City (vizualizace).

    Stavbu severní části zahájila developerská společnost Sekyra Group roku 2020. Smíchov City Jih, jejíž budování se dnes rozbíhá, zahrne čtyři objekty České spořitelny, tři administrativní budovy (OLOW1, OLOW2, OLOE) a hotel (OLHR). Projekty OLOW1 (s obestavěným prostorem přes 90 000 m3 pro více než 1350 zaměstnanců), OLOW2 (110 000 m3 pro asi 1600 zaměstnanců) a OLHR (60 000 m3 se zhruba 150 pokoji) včetně infrastruktury zajišťuje tým divize 1 Metrostavu vedený Jiřím Čelišem. Celou zakázku by měl ukončit do dubna roku 2028.

    V lokalitě současně probíhá i modernizace železničního nádraží Praha-Smíchov včetně přestupního terminálu a výstavby nové odbavovací haly, na nichž se významně podílí Metrostav TBR.

  • Krátce Aktuálně

    Metrostav 16/2024

    Krátce Aktuálně

    ZŠ Chvaly díky pomoci Metrostavu DIZ v provozu

    S počátkem školního roku byly opětovně zprovozněny učebny 25 let staré základní školy v Horních Počernicích, na jejichž sanaci po havárii podhledů intenzivně pracovali kolegové Marek Janeba a Tomáš Fidra ze závodu 9 během školních prázdnin. Kromě výměny sádrokartonových podhledů bylo nutno provést i tesařské a zámečnické zesílení krovu. Za zdárným výsledkem stojí i nadstandardní spolupráce zástupců školy, městské části a projektanta.

    Golf pro Paraple vynesl rekordní částku

    Metrostav se letos opět stal generálním partnerem Golfu pro Paraple, který se uskutečnil 15. až 16. srpna v areálu Cihelny Golf & Wellness Resort v Karlových Varech. výtěžek pro Centrum Paraple dosáhl rekordní výše přesných 2 000 000 korun! Jedná se o nejvyšší vybranou částku v historii Golfu pro Paraple.

    M.zone na SPŠ stavební Josefa Gočára

    Za podpory společnosti Metrostav DIZ vznikl ve Střední průmyslové škole stavební Josefa Gočára v Praze prostor m.zone, který bude sloužit studentům a studentkám v době přestávek a studijního volna. Společně s nově rekonstruovanou studovnou tak vzniklo místo, které zpříjemní všem žákům čas strávený ve škole. Vizuální ztvárnění m.zone (foto) odkazuje na práci Josefa Gočára, stavbu Winternitzových automatických mlýnů, jež měl Metrostav možnost rekonstruovat.

  • BeMo Tunnelling

    Metrostav 16/2024

    BeMo Tunnelling

    BeMo přestavuje dopravní uzel v srdci Porúří

    Spolková dálnice A43 se v důsledku vysokého dopravního zatížení přestavuje na šestiproudou dálnici. V rámci naplánovaného rozšíření dálnice je nutná rekonstrukce dálniční křižovatky A42 a A43, kterou u města Herne realizuje společnost BeMo Tunnelling (BeMo).

    Bernd Voß

    R

    ozsáhle vytížená dopravní spojnice A43, která vede z Bochumi směrem na Duisburg a dále napojuje na dálnici A42, bude před samotným rozšířením na šestiproudou dálnici kompletně přestavěna. Tento rozsáhlý projekt rekonstrukce zahrnuje nejenom zlepšení stávající dopravní infrastruktury, ale také modernizaci veškerých přidružených prvků, což má výrazně přispět k efektivitě a bezpečnosti silničního provozu. Nová výstavba této klíčové dopravní tepny je zásadním krokem k ulehčení dopravního zatížení, které dlouhodobě trápí řidiče i místní obyvatele. Konečným cílem je nejen zvýšit kapacitu komunikace, ale také zajistit její dlouhodobou udržitelnost a plynulost provozu v této důležité části regionu.

    Součástí křížení je cca 745 m dlouhá dvouproudá vana, respektive tunelový úsek 185 m vana a 552,5 m dlouhý tunel Baukau (foto), který prochází pod oběma dálnicemi A42 a A43 a příslušnými rampami, odvodňovacím potrubím a taktéž pod železniční tratí Deutsche Bahn.

    STAVBAŘI POD OBĚMA DÁLNICEMI BUDUJÍ V RÁMCI KŘÍŽENÍ TUNEL BAUKAU, který  je DLOUHÝ 552,5 METRU

    Stavbaři BeMo tunel postavili metodou otevřené nebo zakryté stavby. V oblasti dálnice A42 uplatnili řešení takzvaného pomocného zakrytí. Tam, kde dálnice prochází pod kolejištěm, byl tunel realizován hornickým způsobem. Hrubé stavební práce jsou ukončeny a v současnosti probíhá ještě instalace technického vybavení tunelu.

    Společnost BeMo Tunnelling zakázku na provedení stavebního záměru obdržela v roce 2019. Ve stejném roce  odstartovaly práce na jeho realizaci, dokončení bylo naplánováno na konec tohoto roku. Zdař Bůh!

     

    Město průmyslu i festivalů

    Herne je město ve spolkové zemi Severní Porýní-Vestfálsko, ležící v oblasti Porúří. Má asi 160 000 obyvatel a rozkládá se na ploše 51 km². Herne má dlouhou historii spojenou s těžkým průmyslem, zejména s těžbou uhlí a ocelářstvím, které dominovaly jeho ekonomice v 19. a 20. století. Dnes se město transformovalo na centrum služeb a kultury. Nachází se zde také městské muzeum, divadlo a zámek Strünkede, který je jedním z historických symbolů města.

  • Ptáme se

    Metrostav 16/2024

    Ptáme se...

    Ing. Lucie Ježková

    Přípravářka divize 1

    Po maturitě na gymnáziu zamířila na obor pozemní stavitelství Stavební fakulty ČVUT. Během studia vedle tří zahraničních stáží absolvovala několik brigád v různých organizacích působících ve stavebnictví, asi půl roku dokonce shodou okolností pracovala v realizačním týmu Metrostavu ve stanici Palmovka. Po dokončení studia se Lucie Ježková velmi krátce věnovala inženýringu a potom nastoupila asi na čtyři roky do projekce. Následovala skoro deset let dlouhá rodičovská pauza, po níž se rozhodla v projektování dále nepokračovat. Využila nabídky divize 1 Metrostavu, kde nastoupila do předvýrobní a později do výrobní přípravy.

    Čím vás oslovilo stavebnictví, že jste svůj profesní život nasměrovala touto cestou?

    O životní kariéře, a tedy volbě studijního zaměření, jsem se rozhodovala již v roce 1988. Všechny humanitní obory mi tenkrát připadaly poplatné režimu, což mě odpuzovalo, a technické předměty mi nedělaly problém. Možnost uplatnit jistou kreativitu jsem viděla právě v pozemním stavitelství a v rozšiřujícím modulu architektura, který jsem navštěvovala od třetího ročníku.

    A čím si vás získal Metrostav?

    V Metrostavu jsem vždy viděla, a i po více než patnácti letech stále vnímám stabilní společnost, v níž se člověk může podílet na velkých a zajímavých projektech. Ve všech kolektivech, ve kterých jsem působila, jsem měla štěstí na kolegy. Z některých se stali i mí přátelé, a to napříč divizemi. I toho si vážím. Z pracovního hlediska oceňuji, že je vždy na koho se obrátit nejen v odborných věcech a že firma podporuje rozvoj zaměstnanců, kteří o něj mají zájem. Mně například bylo umožněno udělat si autorizaci, i když pro moji pracovní pozici není ze zákona povinná. Z lidského hlediska si vážím třeba akce Daruj krev, které se ráda a pravidelně zúčastňuji.

    S jakými výzvami se nejčastěji setkáváte při přípravě stavebních projektů?

    Největší výzva je to, že každý projekt je jiný, v jiné lokalitě, s jinou náplní, s jiným investorem a projektantem, často i s jiným týmem kolegů. Baví mě, že nelze ustrnout na místě, stále je se co učit.

    Aktuálně působíte na stavbě Vivus Žižkov v Praze. Můžete připomenout tento projekt?

    Jedná se o bytový dům se šesti nadzemními podlažími v poměrně atraktivní lokalitě širšího centra. V současné době dokončujeme spodní stavbu. Objekt se nachází v památkové zóně, požadavky památkářů se projevily zejména na složité vnější fasádě, která bude obložená různě kladenými keramickými tvarovkami Klinker podle striktně stanoveného spárořezu. Vizualizace vypadají pěkně a nepochybuji, že si s tím vším moji zkušení kolegové a naši subdodavatelé skvěle poradí.

    Jaké plány máte do budoucna? 

    V letošním roce mi byl v rámci přípravy personálních rezerv PeRe, programu Metrostavu, nabídnut balíček školení s různými možnostmi osobního rozvoje. Na všechna jsem zvědavá a těším se na ně. Třeba mě někam nasměrují, ráda se nechám překvapit!

    Za rozhovor děkuje David Kalců

  • Fotosloupek

    Metrostav 16/2024

    fotosloupek

    Modernizace plavební komory u Rohatce se otevřela veřejnosti 

    V sobotu 31. srpna měli lidé v rámci Dne otevřené stavby jedinečnou příležitost navštívit staveniště plavební komory a modernizaci jezu Rohatec/Sudoměřice (snímky).

    Stavba, kterou ve sdružení realizuje Metrostav DIZ, závod 6, se blíží do své poloviny. Několik set návštěvníků vidělo, jak vypadá základní konstrukce plavební komory a jezu, která bude po dokončení skryta pod vodou. Je vybudována z 2 650 m3 betonu a 352 tun železa. Betonářské práce byly zahájeny v březnu letošního roku a probíhaly po celých šest měsíců. Během září a října by nyní měla proběhnout montáž technologie a zejména vlastních hradicích konstrukcí a vrat.

  • SportujeM

    Metrostav 16/2024

    SportujeM

    Výsledky letní výzvy

    Třetí sportovní výzva letošního roku je za námi a výsledek byl ohromující! Navzdory úmorným vedrům se do akce aktivně zapojilo 274 sportovců Skupiny Metrostav a mnozí z nich podávali obdivuhodné výkony. Tentokrát jsme usilovali o získání 12 500 bodů v termínu 22. července až 1. září. Plán byl překonán o 19 % a za to patří všem našim sportovcům velké poděkování.

    Mgr. Pavlína Mertl

    V

    Letní olympijské výzvě jsme pohybem přispívali na osmiletého hendikepovaného Vojtíška, který vyžaduje 24hodinovou péči. Příspěvek v hodnotě 30 000 Kč rodina využije na rehabilitace, speciální pomůcky a léčbu, kterou si z velké části musí hradit sama.

    Nejaktivnějšími účastníky byli: Rostislav Šíša, Pavel Jelen, Václav Šuser, Petr Kopička, Jiří Vích, Marek Bernát, Matouš Tůma, Ivan Hrdina, Vladimír Zeman a Ondřej Matoušek. Z firem se již tradičně umístil na prvním místě Metrostav, za ním Metrostav DIZ a třetí skončila Subterra.

    Gratulujeme účastníkům, kteří splnili olympijskou triatlonovou výzvu, a těmi jsou: Jana Kořínková, Monika Čiháková, Petr Štyler, Tomáš Homolka, Václav Šuser, Matouš Tůma, Jan Schovanec.

    Společně jsme nasportovali 315 dnů (7557 hodin) během 6974 aktivit. Překonali jsme 72 130 km a převýšení 824 807 m, což jsou letošní rekordy! Letní olympijské výzvě vévodilo kolo, na kterém jsme ujeli 82 865 km. Je to dvojnásobek Jarní výzvy. Výsledky sportovců v ostatních disciplínách a celkové výsledky najdete na intranetu Skupiny Metrostav.

  • Pracovní příležitosti

    Metrostav 16/2024

    Pracovní příležitosti

    Volná místa ve Skupině Metrostav

    Chopte se pracovní příležitosti a budujte kariéru v největším českém stavebním koncernu! Nezáleží na tom, zda se budete věnovat obchodu, ekonomice nebo realizaci. Cenné zkušenosti a odborné znalosti u nás můžete získat ve všech oborech práce.

    J

    méno Metrostav má u odborné veřejnosti respekt. Umíme realizovat velké, složité a technologicky unikátní stavby v ČR a Evropě, stejně jako menší projekty v regionech. 

    Jak to děláme? Spoléháme na naše týmy. Práce každého našeho zaměstnance je potřeba k tomu, aby celé soukolí fungovalo a mohli jsme úspěšně realizovat naše zakázky. Používáme moderní technologie, věnujeme se novým trendům, máme týmy zabývající se výzkumem a vývojem a jsme zakládající členové mnoha odborných asociací a platforem.

    U nás získáte dobře placenou a stabilní práci. Nabízíme i řadu benefitů!

    Zaměstnanci mají nárok na 5 týdnů dovolené a také na placené volno nad rámec zákona. To zahrnuje například jeden den navíc na vlastní svatbu nebo promoci, 6 dní v roce pro osamělé zaměstnance pečující o dítě a další. Dále je k dispozici plně hrazené zdravotní volno na zaléčení akutních zdravotních potíží, a to 2 dny ročně (pro OZP 3 dny ročně). Na stravování přispíváme 100 Kč denně. Poukázky nebo body do kafeterie poskytujeme v hodnotě 8000 Kč ročně. Ty lze využít pro mnoho účelů, jako je péče o zdraví, sport, kultura nebo cestování. 

    Podívejte se, jaké pracovní pozice právě nabízíme ve Skupině Metrostav

    Slevy u partnerů

    Naši zaměstnanci mohou využívat i různé slevy u vybraných partnerů. Toto zahrnuje zvýhodněné tarify pro rodinu od O2 a Vodafone, slevy na cestování, VIP program v DATARTU, slevy u Přerost Švorc Auto a mnoho dalších. Dále jsou k dispozici zaměstnanecké slevy ve Skupině Metrostav, které umožňují získat výhodné služby v půjčovně drobné mechanizace, pneuservisu a prodejně stavebního materiálu. 

    Více o práci v Metrostavu zde

     

    Top pozice září 2024

    Mistři a stavbyvedoucí – Plzeň

    V plzeňském regionu realizujeme nové zakázky v oblasti pozemního stavitelství a v souvislosti s tím rozšiřujeme naše projektové týmy o stavbyvedoucí a mistry. Detaily k nabídce najdete ZDE.

    Mistr na most – Praha

    V souvislosti s realizací několika mostů v Praze přijmeme zdatného stavebního mistra nebo mistrovou na řízení stavebních prací a koordinaci dělníků a subdodavatelů. Nabízíme práci na plný pracovní úvazek v režimu 7 dní práce, 7 dní turnusové volno, služební vůz a dobré finanční ohodnocení. Detaily pozice najdete ZDE.

    Budujeme nové železobetonářské týmy

    Chcete se zapojit do výstavby velkých projektů a srdce vás táhne k betonářům? Na provoz ŽBK hledáme přípraváře a přípravářky do výrobní i předvýrobní přípravy, mistry a stavbyvedoucí pro stavby po celé ČR. Více k provozu ŽBK a detaily jednotlivých pozic najdete ZDE.

    Mistr/ová a stavbyvedoucí na Vysočinu

    Naše stávající realizační týmy na Vysočině doplňujeme novými kolegy se zkušenostmi z pozemních staveb na pozice mistrů a stavbyvedoucích. Rádi přivítáme ale i ty, kteří své zkušenosti teprve sbírají. Chcete-li i vy s námi stavět výjimečné projekty, nestyďte se přihlásit! Více o pozici ZDE.

    Technická příprava staveb – Praha 8

    Do našeho přípravářského týmu na pracoviště v sídle společnosti v Praze na Palmovce hledáme technicky zdatného kolegu či kolegyni. Více k pozici najdete ZDE.

    Mistr na středisko důlní techniky

    Pro naši divizi 11, která spravuje strojní zařízení a majetek, hledáme šikovného mistra do střediska důlní techniky. Máte rádi stavební a důlní stroje a vzbudili jsme vaši zvědavost? Více o pozici se dočtete ZDE.

    Stavbyvedoucí pro ZEVO Mělník

    V rámci našeho klíčového projektu - výstavba ZEVO Mělník, hledáme posilu, která umí realizovat energetické projekty. Výstavba spalovny přináší výzvu pro všechny nadšence velkých energetických projektů. Samotná velikost objektu a technický postup řadí tento projekt mezi nejnáročnější a nejzajímavější stavební projekty v ČR. Více informací o projektu na stránkách najdete tady a přihlásit se na pozici můžete ZDE.

    Přípravář/ka pozemních staveb

    Na naši divizi 3 hledáme do projektového týmu zkušeného přípraváře/ku na výrobní přípravu. Bude zajišťovat především výběr dodavatelů, přípravu a projednání smluv a změnových listů. Více informací k pozici najdete ZDE.

    Hlavní stavbyvedoucí – Karlovy vary

    Na projekt rekonstrukce a dostavby významného karlovarského obchodního centra nebo na další stavební zakázky v kraji přijmeme zkušené stavbyvedoucí. Další informace k této skvělé regionální pracovní příležitosti najdete ZDE.

    Stavbyvedoucí na nové projekty v HK a PU kraji

    V souvislosti s novými zakázkami rozšiřujeme naše projektové týmy v Pardubickém a Královéhradeckém kraji. Využijte příležitosti stavět důležité regionální projekty! Více o této pozici ZDE.

    Kalkulant(ka)/rozpočtář(ka) – jaderná energetika

    Do specializovaného týmu Metrostav DIZ, který se zabývá přípravou podkladů pro velké energetické projekty, mj. i stavební části jaderného zdroje Dukovany 5, hledáme šikovného rozpočtáře či rozpočtářku. Více o pozici najdete ZDE.

    Technik/čka strojař/ka do zámečnického střediska – Praha 5 Lochkov

    Hledáme šikovné strojaře či strojařky pro projektování, pomoc s přípravou a dohled nad výrobou zámečnických konstrukcí. Na pozici, kde je možnost dále růst, uvítáme jak středoškoláky, tak najdeme uplatnění pro studenty strojních fakult. Více o pozici najdete ZDE.

    Kalkulant(ka)/rozpočtář(ka) pro obchodní úsek 

    Do obchodního úseku Metrostav TBR hledáme šikovné rozpočtáře a rozpočtářky pro kalkulace nabídek, ideálně se znalostí KROS nebo ASPE. Informace k pozici získáte ZDE.

  • Číslo

    Metrostav 16/2024

    číslo

    Tolik pokojů a apartmánů by měl mít po rekonstrukci a dostavbě Hotel W Prague (bývalý Grand hotel Evropa) na Václavském náměstí. Přestavbu hotelu realizuje tým divize 3.

  • Rekonstrukce FN Motol úspěšně pokračuje

    Metrostav, Motol a Majer. Tři M, která k sobě patří už hodnou řádku let. Teď tým Josefa Majera dokončuje další část probíhající rekonstrukce LDN – Centra následné péče v pražské FN Motol. Cílem rekonstrukce nejen LDN, ale i objektu Pneumologické kliniky (foto) 2. lékařské fakulty Univerzity Karlovy je především snížit energetickou náročnost budov a poskytnout pacientům nové, moderní prostředí.

    Metrostav 16/2024

    Metrostav DIZ

    Rekonstrukce FN Motol úspěšně pokračuje

    Metrostav, Motol a Majer. Tři M, která k sobě patří už hodnou řádku let. Teď tým Josefa Majera dokončuje další část probíhající rekonstrukce LDN – Centra následné péče v pražské FN Motol. Cílem rekonstrukce nejen LDN, ale i objektu Pneumologické kliniky (foto) 2. lékařské fakulty Univerzity Karlovy je především snížit energetickou náročnost budov a poskytnout pacientům nové, moderní prostředí.

    Martina Vampulová, foto Petr Adámek

    S

    nížení energetické náročnosti spočívá v kompletní obměně obvodového pláště a střechy s lepšími tepelnými vlastnostmi, dále ve výměně všech vnitřních spotřebičů a v celkové pečlivé regulaci systému topení a chladu. Navíc po dobu pěti let po dokončení se bude provádět energetický audit. Cílem všech opatření je dosažení výrazné energetické úspory a její dlouhodobé udržení,“ uvedl vedoucí projektu Josef Majer.

    Po dvou letech od zahájení prací jeho tým finišuje na rekonstrukci Pneumologické kliniky a předává ji investorovi, u LDN skončila první etapa a bude následovat přestěhování křídla A do sekce C, aby stavbaři mohli v příštím roce pokračovat v obnově křídla A. Část Centra následné péče prošlo vnitřní rekonstrukcí, odborníci vyměnili vzduchotechniku a budova nově využívá i rekuperací. Na další zakázce rekonstrukce Pneumologické kliniky je kromě opatření pro snížení energetické náročnosti, rekonstruovaná i jednotka intenzivní péče a bronchoskopický sál, které byly extrémně zatíženy v době boje s nemocí covid-19.

    cílem projektu je mimo jiné rekonstrukce bronchoskopického sálu a JIP, které bylo extrémně zatíženo v boji s COVIDEM-19

    Jiný režim, nové zkušenosti

    Práce probíhaly za provozu či částečného provozu, což do značné míry komplikovalo činnost stavbařů a kladlo vysoké nároky na koordinaci několika zakázek, které na sobě byly zcela závislé, ale ne vždy byly v gesci Metrostavu DIZ. Pro Josefa Majera i jeho tým je především znalost místa i podmínek při práci velmi důležitá. Může totiž těžit ze zkušeností, které v Motole nasbíral v uplynulých sedmnácti letech. Přesto byla tato zakázka přece jen v něčem jiná. Nešlo o stavební postupy, ty má vedoucí projektu i jeho kolegové díky dlouholeté praxi v malíku. Zmiňované zakázky ale byly vypsány v režimu Design & Build. „To s sebou nese poměrně nový způsob myšlení i přípravy a realizace postupů. Nastupujete do zakázky, kde investor definoval některé zásadní požadavky, a je na vás, abyste doslova za pochodu zajistili projektovou dokumentaci, a přitom dodrželi zadání a ekonomické limity. Nejsložitější bylo vypořádat se s tím, že dokumentace se teprve tvořila, ale dodavatelský systém musel být již exaktně určen. Zainteresovali jsme všechny dodavatele na odpovědnosti hlídání objemů vyplývajících z jednotlivých profesí. To se však ne vždy zcela povedlo, i subdodavatelé s tímto systémem ještě neumějí pracovat,“ popisuje Josef Majer. 

    Nemocniční prostředí navíc s sebou nese vysokou míru odbornosti a je nezbytné během rea­lizace s vedením FN Motol úzce spolupracovat a respektovat jeho požadavky. „Především díky kolektivu spolupracovníků se nám tyto složité postupy daří plnit, i když to opravdu není vždy jednoduché,“ uzavírá vedoucí projektu Josef Majer a už se těší na zahájení rekonstrukce křídla A.

  • Po Vltavě plula třistatunová ocel

    Dne 26. srpna vyplulo z Velké Chuchle speciální plavidlo s ocelovou konstrukcí ŽM16 pro Dvorecký most. Tato konstrukce bude podpírat lešení a bednění mostu mezi břehy a pilíři. Předtím se uskutečnily tři podobné převozy, tento byl poslední.

    Metrostav 16/2024

    Metrostav TBR

    po vltavě plula třistatunová ocelová konstrukce

    Z předmontážní plochy ve Velké Chuchli 26. srpna vyplulo speciální plavidlo, které přepravovalo ocelovou konstrukci ke Dvoreckému mostu (snímky). Konstrukce ŽM16 bude sloužit jako podpůrná konstrukce pro vybudování prostorového lešení a bednění budoucí nosné konstrukce mostu mezi břehy a pilíři ve vodě. V minulých týdnech se uskutečnily tři podobné převozy, tento byl poslední.

    Mgr. Radim Mana, foto ŘVC ČR

    O

    bří ocelová konstrukce s odborným názvem ŽM16 je armádní soupravou pro výstavbu provizorních mostů. Čtvrtá část je 54 m dlouhá a má hmotnost zhruba 300 tun. V součtu mají všechny čtyři části ŽM16 hmotnost 900 tun a na smontování se použilo přibližně 30 000 ks šroubů.

    Během pětikilometrového převozu z Velké Chuchle na stavbu Dvoreckého mostu po vodě, speciální plavidlo PMSS systém podplulo mj. Branický a Barrandovský most, čemuž se muselo přizpůsobit uložení konstrukce a nastavení speciálního plavidla PMSS.

    Plavidlo, na kterém byla přemístěna pomocná konstrukce, je tvořeno pontonovým systémem. Ten byl sestaven speciálně pro převoz nadrozměrné a těžké ocelové konstrukce. Pontonový systém je vybaven unikátním hydraulickým zvedacím systémem, jehož pomocí se konstrukce v místě stavby uloží na předem připravená ložiska.

    Následně po vybetonování dvou mostních polí nad řekou se první dvojice ŽM16 odveze zpátky do Velké Chuchle, zatímco druhá dvojice se přesune do posledního hlavního pole mostu.

    opěry a pilíře hotovy

    Na stavbě Dvoreckého mostu, který realizují kolegové z Metrostavu TBR ve sdružení, je již hotová kompletní spodní stavba mostu, tzn. opěry a pilíře. Most se skládá z celkem šesti mostních polí – dvě krajní pole mostu (smíchovská a podolská strana) jsou již vybetonována a mostní pole nad ul. Strakonická je těsně před dokončením. V nejbližších měsících se bude souběžně pracovat na výstavbě bednění a ukládky výztuže dvou mostních polí nad řekou, přeložky sítí v ul. Podolské nábřeží, výstavba cyklorampy na most, výstavba budovy informačního centra a výstavbě tramvajové trati v předpolí mostu na podolské straně. Aktuálně je na stavbě použito přes 2350 tun dočasných podpěrných konstrukcí (PIŽMO, ŽM16 a ocelové nosníky).

     

    Bílá brána do města

    Nový pražský most by měl být důležitým spojovacím prvkem mezi městskými částmi Smíchov a Podolí. Sloužit má veřejné dopravě, pěším a cyklistům. Jeho design klade důraz na moderní a funkční architekturu. Most bude z bílého betonu a konstrukce je navržena tak, aby co nejméně zasahovala do životního prostředí Vltavy, přičemž zvláštní pozornost byla věnována integraci do městského panoramatu. Očekává se, že most se stane také novým architektonickým symbolem Prahy.

  • Divize 3

    Metrostav 16/2024

    Divize 3

    Dokončujeme výstavbu bytového domu v pražském Hloubětíně

    Nedaleko náměstí OSN v ulici Kolbenova vznikl nový bytový projekt pod názvem Kolbenova Park (KLBNV Park). Samostatný objekt o šesti sekcích se dvěma podzemními a třemi, resp. sedmi nadzemními podlažími, staví tým divize 3 pod vedením Ing. Jana Krajdla.

    RED, foto Petr Adámek

    P

    rojekt KLBNV Park představuje novou rezidenční čtvrť s celkem šesti bytovými domy zahrnujícími 975 bytových jednotek a řadu komerčních ploch. Součástí většiny bytů budou také balkony, terasy či předzahrádky, parkovací stání i sklepní kóje. V první etapě je budováno 245 bytů v budově C. Většina bytů má vlastní parkovací stání a pro návštěvy je parkování zajištěno přímo v areálu. Uvnitř lokality určitě zaujme park s vodními prvky, promenádou a prvky pro oddech, sport a zábavu.

    Zajímavostí je realizace zámečnických říms lemujících po obvodě jednotlivých podlaží celý objekt a v jižní části do ulice Kolbenova osazení stínicích konstrukcí. Bytové domy také využívají moderní technologie s ohledem na životní prostředí. „U venkovních objektů jsme realizovali dvě retenční nádrže na srážkové vody, z nichž v jedné je udržován akumulovaný objem vod pro účely závlahy části zelených ploch. V objektu byla vytvořena veřejná vnitřní promenáda s herními prvky a pergolou,“ doplňuje vedoucí projektu Ing. Krajdl.

  • Skupina Metrostav

    Metrostav 16/2024

    Skupina Metrostav

    Stavební spolek se vypravil do Norska

    V druhé polovině srpna podnikli členové Stavebního spolku týdenní zájezd do západního Norska (Vestlandet). Na programu byla návštěva staveb Metrostavu a seznámení s jedinečnou norskou krajinou, památkami i kulinářskými specialitami.

    Navštívili jsme města a malebné přístavy, např. Trondheim nebo Ålesund. Přeplavili jsme se přes fjord Geiranger zapsaný na seznam UNESCO do stejnojmenného městečka a vystoupali do výšky 1500 metrů nad mořem na vyhlídku vrcholu Dalsnibba, která nás uvítala sněhovou přeháňkou a teplotou šest stupňů. Prohlédli jsme si oceňovanou stavbu Metrostavu – most přes fjord – Åstfjordbrua s tunely Mjønes a Slørdal dokončenou v roce 2020. Zážitkem byla exkurze na rozestavěný most (na snímku) mezi ostrovy Bergsøya a Nerlandsøy (silnice Fv. 5878), kterou realizuje Metrostav Norge. Stavbou nás laskavě provedl vedoucí projektu Matěj Novotný se svými spolupracovníky. Nový most, na jehož výstavbě pracuje od loňského února kolem šedesáti metrostaváků, nahradí starý již zcela nevyhovující most. Dokončení realizace je naplánováno na příští rok.

    Stavební spolek je edukačně zájmovou organizací zaměstnanců naší Skupiny navazující na tradici VTS Metrostavu.

    Mgr. Silvie Marhoulová, foto archiv Metrostavu

    PODÍVEJTE SE NA FOTOGALERII

     

    Poděkování za splněný sen

    Vloni jsme v rámci projektu SportujeM podpořili Evu Táborskou, které jsme přispěli na přídavný adaptér k invalidnímu vozíku. Eva se narodila s rozštěpem páteře, během života prodělala mnoho operací, přesto svůj život nevzdávala.

    Splnil se jí sen, kterým byla účast na Metrostav handy cyklo maratonu. Zatímco vloni Eva nadšeně nasávala atmosféru startu a cíle v roli diváka, letos se jako hendikepovaná cyklistka vydala na trasu společně s Pelotonem naděje. Jejím parťákem byl kolega Lukáš Holeček, který ji doprovázel.

    „Jsem moc ráda, že jsem se MHCM mohla zúčastnit a otestovat své síly. Byl to nezapomenutelný zážitek, potkala jsem partu skvělých lidí a nasbírala cenné zkušenosti. Ráda bych poděkovala všem sportovcům ze SportujeM, kteří mi svým pohybem přispěli na adaptér, a také všem, se kterými jsem se potkala na cyklo maratonu,“ dodala Eva.

    Mgr. Pavlína Mertl

     

    Pozvánka na seminář Mezi péčí a prací 

    Při příležitosti Dne seniorů zveme ve čtvrtek 3. 10. od 13.30 hodin do Centra vzdělávání zaměstnance Skupiny Metrostav na seminář pro lidi pečující o osoby blízké.

    Účastníci se dozvědí, s čím vším se pečující setkají např. v oblasti zajištění zdravotní péče, vyhledávání a kontaktování so­ciálních služeb, seznámí se s problematikou řízení o sociální dávky, úprav a vybavení domácnosti vhodnými pomůckami, způsobilosti k právnímu jednání opečovávaných osob až po zajištění péče sociálními, zdravotními či pobytovými službami. Seminář je zdarma a přístupný po registraci. Přihlašovací formulář je dostupný na firemním intranetu nebo se lze přihlásit prostřednictvím personálních manažerů.

    Mgr. Jana Kořínková

    Aktuality z Metrostavu i videa z našich projektů najdete na

     www.facebook.com/Metrostav a na webu www.metrostav.cz 

  • Metrem 50

    Metrostav 16/2024

    Metrem 50

    Nová rakouská tunelovací metoda

    Ve druhé polovině 80. let přicházela doba, kdy metody výstavby tunelu – štítování a prstencová metoda – dosáhly svého vrcholu a ve shodě s trendy okolního tunelářského světa bylo v podstatě nevyhnutelné, aby se do tuzemských podmínek etabloval nový přístup ke způsobu výstavby tunelů. Je nazýván jako Nová rakouská tunelovací metoda (NRTM), kdy se nerazí celý profil tunelové trouby v kuse, ale probíhá po částech. O této technice pojednává kalendář Metrostavu pro září.

    RED, foto archiv Metrostavu

    D

    louhé dekády setrvával tunelářský obor v období tzv. klasických metod, které se vyznačovaly zajišťováním výrubu poměrně komplikovanou výdřevou, která byla v dalších fázích nahrazována kamennou, cihelnou či betonovou obezdívkou. Klasické metody se podle geologických podmínek lišily způsobem provádění a každý způsob byl označován podle místa svého vzniku – byly tak známy metody – anglická, německá, belgická, italská či rakouská.

    V polovině 20. století se přístup k výstavbě tunelů začal měnit, rozvíjely se rovněž nové strojní technologie, ve větším měřítku se začalo užívat stříkaného betonu. Tento technologický vývoj otevřel dveře ke vzniku nového – avšak ve významu slova převratného či revolučního – způsobu provádění stavby tunelu. Proto je metoda dodnes jmenována jako nová. Byly to právě rakouští inženýři a stavitelé, kteří tomuto způsobu provádění dali teoretický přístup, shrnuli zásady jeho provádění a fakticky jej v roce 1963 uvedli v život. Nerazí se celý profil tunelové trouby v kuse, ale probíhá po částech.

    Při výstavbě pražského metra byla tato metoda vůbec poprvé použita zkušebně na konci roku 1988. Jako vhodný objekt pro toto ověření byla vytipována stavba hygie­nické buňky ve stanici Sokolovská (dnes Florenc). Celková délka raženého úseku byla 22 m a příčný řez podkovovitého tvaru šířky 5,20 m v počvě a výšky 4,60 m. Prvním liniově raženým objektem pomocí NRTM byl traťový tunel pražského metra na trase IV.B-05 mezi stanicemi Kolbenova–Hloubětín. Jednalo se o část levého jednokolejného traťového tunelu o ploše výrubu 28 m2 v délce 347 m.

    Podrobnější informace se dozvíte ZDE.

  • Daruj krev s Metrostavem počtyřicáté

    Zaměstnanci Skupiny Metrostav se 13. srpna zapojili do jubilejního darovacího dne v Centru vzdělávání na Palmovce. Patří jim dík za to, že absolvovali registraci, vyplnění formulářů, krátké vyšetření a samotný odběr krve.

    Metrostav 16/2024

    Fotoreportáž

    Daruj krev s Metrostavem počtyřicáté!

    RED, foto archiv Metrostavu

    Kolegyně a kolegové ze Skupiny Metrostav se 13. srpna zúčastnili jubilejního darovacího dne, který tradičně proběhl v centru vzdělávání Skupiny Metrostav na pražské Palmovce. A že jim patří poděkování: samotnému odběru předchází nezbytná registrace a vyplnění potřebných formulářů, pohovor se zdravotníky a krátké vyšetření.

    Odběr probíhá ve spolupráci se zdravotníky z transfuzního oddělení ÚVN v Praze ve Střešovicích, kteří si během ranních hodin připravili improvizované odběrové místo. Pro dárce je proces darování přímo v sídle firmy méně stresující než v klasickém nemocničním prostředí.

    Dárce „se napojí“ na odběrovou váhu zhruba na 15 až 20 minut a poskytne tak necelý půllitr krve. Při účasti kolem padesáti našich kolegů se při tomto letním odběru celkem podařilo získat 25 litrů.

    Jubilejní opakování akce, která má kořeny v roce 2005, připomnělo pohoštění ve formě dortíku se čtyřicítkou. Děkujeme dárcům i těm, kteří se nakonec z různých důvodů odběru zúčastnit nemohli, a věříme, že této smysluplné akci zachováte přízeň. Další odběr je naplánován na pátek 8. listopadu.


    ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV

    Noviny společnosti Metrostav a.s.

    Šéfredaktor 

    David Kalců, DiS.

    Složení redakční rady

    David Kalců, DiS. (předseda)

    Ing. Renáta Zavřelová (místopředsedkyně)

    Ing. Roman Čech

    Ing. Kateřina Hainzová, MBA

    Mgr. Jana Kořínková, MBA

    Ing. Aleš Knobloch

    Ing. Petr Půta

    Mgr. Radim Mana

    Ing. Jitka Neklanová

    Vydává

    Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav

    Koželužská 4, 180 00 Praha 8 – Libeň

    tel: 266 019 245

    www.metrostav.cz  

    Výroba

    Boomerang Communication, s. r. o.

    Novinová sazba

    Povolena MK ČR E 7121

    Neprodejné

  • 11_Divize 3 – Fotogalerie

  • 3_BeMo Tunnelling – Fotogalerie

  • 12_Skupina Metrostav – Norsko – Fotogalerie

Metrostav a.s. - noviny