Metrostav 19/2012

• Strana 1

  xxxx

  více ve fotoreportáži na str. 4

  METROSTAV A.S. ČLEN DDM GROUP

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  Stavba plná výjimečností

  Konference Vodní nádrže 2012

  Divize 6 Metrostavu byla generálním partnerem prvního

  ročníku mezinárodní konference Vodní nádrže2012.

  Uskutečnila se 26.–27. září vBrně azabývala se

  vodohospodářskými problémy. „Zatímco my vodní díla

  stavíme, na této konferenci jsme se setkávali slidmi,

  kteří je provozují. Rozšířili jsme si proto znalosti z oblasti

  přírodních věd či hospodaření s vodou a získali další

  potřebné kontakty,“ řekl Ing. Karel Vojáček, zástupce

  ředitele divize 6 pro vodohospodářské stavby.

  Jsme jedné krve

  Také zaměstnanci

  Metrostavu SK darují

  dobrovolně apravidelně

  svoji krev. Při druhém

  společném odběru se jich

  letos vNárodní transfuzní

  stanici vBratislavě sešlo

  12.října symbolických 12. Mezi nimi byl opět igenerální

  ředitel společnosti Ing.Miroslav Zobaník, MBA (foto).

  Stejně jako zdravotníky jej potěšilo, že se loňská skupina

  dárců rozšířila onové členy, kteří krev darovali poprvé.

  Stavby Metrostavu navlastní oči

  Nainternetové stránce www.metrostav.cz/cz/webkamery

  najde každý zájemce nově webkameru namířenou

  nastaveniště malé vodní elektrárny Štětí. Její stavbu

  vesdružení sfirmou Zakládání staveb řídí tým Ing.Jiřího

  Škrance zdivize 6, výkopové práce tu provádějí

  zaměstnanci divize 4 zprovozu Ing.Zdeňka Hoška. Kromě

  MVE Štětí můžete na stejné adrese on-line sledovat také

  stavbu Trojského mostu v Praze nebo multifunkčního

  centra Šantovka v Olomouci. V sekci Technologie TBM je

  zase každodenně aktualizován postup ražeb tunelovacích

  štítů Tonda a Adéla, které se blíží k závěrečné prorážce.

  Výstava v Polsku

  Soubor snímků Oldřicha

  Škáchy, osobního fotografa

  českého prezidenta Václava

  Havla, je do 8. listopadu

  kvidění v krakovském

  Muzeu Inżynierii Miejskiej.

  Partnerem fotografické

  výstavy je divize 4, která v Polsku provozuje organizační

  složku Metrostavu. Mezi její tamější úspěchy patří

  například stavba mostu v obci Chełmek.

  TOP českého stavebnictví 2012

  Říjnové číslo časopisu Stavitel opět doprovodila příloha

  TOP českého stavebnictví. Její články, analýzy, komentáře

  i statistiky zachycují přehlednou formou výsledky za

  uplynulé období a předvídají trendy do budoucna. Pro

  předplatitele je umístěna i na webu www.stavitel.cz.

  Dvě setkání v Plzni

  V říjnu se v Plzni uskutečnily hned dvě tradiční akce,

  kterých se aktivně zúčastnili i pracovníci Metrostavu.

  Prvně se 9. a 10. října konal veletrh FINPEX 2012.

  Představil připravovaný územní plán města Plzně a při-

  blížil rozvojové tendence Plzeňského kraje. Metrostav na

  něm zastupovali zaměstnanci z plzeňské oblasti divize 1

  v čele se svým ředitelem Ing. Václavem Apolínem.

  O 14 dní později hostila Plzeň Silniční konferenci2012.

  Také na ní se prezentovali místní pracovníci, mezi delegá-

  ty Metrostavu však tradičně převažovali jejich kolegové

  z divizí 4, 5 a 2 v čele se svými řediteli. „Představitelé

  státní správy nás seznámili s plány dopravní výstavby

  pro nejbližší období i se strategií pro léta 2014–2020

  včetně výhledu financování,“ připomněl nejdůležitější bod

  programu náměstek ředitele divize 5 Ing. Roman Fuksa.

  Obchodní náměstek divize 4 Ing. Pavel Pospíšil ktomu

  poznamenal: „Třeba Ředitelství silnic a dálnic ČR neplánu-

  je příští rok vyhlásit žádnou velkou soutěž na novostavbu.

  To nás nepotěšilo, atak letos vkuloárech panovala dost

  pochmurná nálada.“ Kaž doroční Silniční konference je

  vyhledávanou příležitostí kosobnímu setkání všech, kdo

  v silniční dopravě a pro ni potřebných stavbách něco

  znamenají. Více než 750jejích letošních delegátů se proto

  kromě programu věnovalo také jednáním s obchodními

  partnery i kolegy. Všichni věří, že až se za rok setkají

  vHradci Králové, budou mít větší důvod k radosti.

  –red–, foto archiv Silniční konference

  Pražští chodci se dočkali – 30. října byl otevřen23 m

  dlouhý podchod pod železniční tratí mezi vestibulem

  stanicemetra Hradčanská a Dejvickou ulicí. Původní

  musel ustoupit stavbě tunelů Blanka a nový mohl tým

  Martina Churaně z divize 2 dokončit až teď, protože

  stavbě bránily majetkoprávní spory.

  Ptáme se: Ing. Miroslava Zobaníka,

  ředitele Metrostavu SK str. 2

  Čtrnáctihektarová stavba

  vběloruském Brestu str. 2

  UCEEB – vzor pro energeticky

  efektivní budovy str. 3

  První krok na cestě k modernímu

  kampusu v Hradci Králové str. 3

  Stavba dalšího úseku

  dálniční sítě se uzavírá

  více na str. 3

  1. listopadu 2012 / 19 / XXIV

  Už osm měsíců staví v Olomouci divize 1 obchodně-

  -zábavní centrum Galerie Šantovka. Objekt i samotný

  průběh stavby je výjimečný hned z několika hledisek.

  Jedná se totiž o jednu ze dvou největších právě pro-

  bíhajících staveb obchodních center na území České

  republiky a je ojedinělá i z pohledu Metrostavu.

  Galerie Šantovka – viz www.galeriesantovka.cz – vy-

  růstá v centru Olomouce na pozemku bývalé firmy MILO,

  který ohraničuje Mlýnský potok. Ostrov, který vytváří,

  bude z více než 95 procent zastavěný moderní budovou

  obchodního centra s nepravidelným tvarem, jehož půdo-

  rys dosáhne rozměrů až 230 x 170 metrů. Stavba, kterou

  vede Ing. Jan Šlajs, je náročná svou velikostí (titulní foto)

  a takéz časového hlediska, protože musí skončit během

  rekordně krátkého termínu 19měsíců.

  „Z hlediska Metrostavu je projekt Šantovka ojedinělý

  isvou lokalitou, protože vzniká v regionu, kde jsme vmi-

  nulosti výjimečně realizovali jen menší stavby. Náš pro-

  jektový tým proto tvoří technici ze všech oblastí divize1

  od jihozápadu až po severovýchod republiky a doplňují

  jej noví kolegové z Olomouce a okolí,“ vysvětluje vedoucí

  projektu Ing.Šlajs.

  Výjimečné jsou zde i některé postupy, které stavbaři

  použijí. V nejbližších dnech třeba zahájí demontáž dnes

  ještě funkční štětové stěny po obvodu stavební jámy,

  čímž dojde k okamžitému zatopení stavby až do úrovně tří

  metrů nad úroveň základové spáry. Tento krok prověří ze-

  jména kvalitu provedení izolací spodní stavby proti tlakové

  vodě. Vzhledem k tomu, že Galerie Šantovka vyrůstá na

  ostrově, je také třeba téměř celou hrubou stavbu vystavět

  zevnitř stavební jámy. „U nosného skeletu, který kombi-

  nuje monolitické a prefabrikované konstrukce, jsme byli

  nuceni použít takzvanou ústupovou metodu. Jakékoliv

  dílčí prodlení prací se zde bohužel odrazí v dalším postupu

  naší stavby,“ říká Ing. Šlajs.

  Za osm měsíců stavbaři zatím kompletně zhotovili

  základovou desku a svislé obvodové stěny podzemních

  podlaží. V současné době nad terén vyrůstá nosná žele-

  zobetonová kostra komplexu (malé foto). Po dokončení

  bude mít nepravidelně tvarovaná budova jedno podzemní

  podlaží s vloženým mezaninem a tři podlaží nadzemní.

  Za zmínku stojí i použití řady stavebních materiálů

  či systémů, které jsou typem či množstvím u Šantovky

  výjimečné. Ať už jde o nezvykle velkou plochu proskle-

  ného obvodového pláště či rozměrné střešní světlíky

  nebo fasádu z exotického kamene, který je použitý i na

  vnitřní obklady. Doplňuje je velké množství vnitřních

  prosklených konstrukcí, pro jejichž napojení na velkofor-

  mátovou dlažbu bude nutné vyřešit mnoho náročných

  podrobností. Investor i angličtí architekti z ateliéru Benoy

  totiž kladou velký důraz na kvalitní materiály a jejich pre-

  cizní zpracování do každého detailu. „Pro občerstvovací

  zónu třeba navrhli osvětlovací tělesa takových tvarů, že

  zároveň budou působit jako umělecká díla,“ doplnil Ing.

  Šlajs. Ztechnického hlediska je zajímavé i sofistikované

  propojení všech technologií centra se systémem měření

  a regulace, které umožňuje různé, jak denní, tak noční

  provozní režimy včetně snadné správy a obsluhy.

  Stavba v Olomouci zatím přes všechny své výjimeč-

  nosti a specifika postupuje podle smluvního harmonogra-

  mu, takže by měla být dokončena podle plánu na podzim

  příštího roku, aby ji veřejnost mohla začít užívat ještě před

  Vánocemi. „Rád bych poděkoval všem členům projekto-

  vého týmu za extrémní nasazení, které projektu věnují.

  Věřím, že výsledkem naší práce bude kvalitně provedená

  asvým designem ojedinělá stavba, která úspěšně před-

  znamená další zajímavé projekty naší divize v Olomouc-

  kém kraji,“ uzavírá Ing. Šlajs.

  Martina Vampulová, foto Josef Husák

• Strana 2

  Závěr ražeb tunelovacích strojů je bezpečný

  Z víc než 8350 metrů traťových tunelů metra V.A ra-

  žených pomocí TBM zbývá dokončit jen asi desetina.

  Svou cestu by tunelovací stroje měly ukončit už závě-

  rem listopadu. Pojejich demontáži vestanici Dejvická

  se úspěšně uzavře náročná operace, která významně

  ovlivní i další průběh výstavby vletech 2013 a2014.

  Ražby pomocí moderních TBM byly u nás použity

  poprvé; jejich přípravě irealizaci proto Metrostav věno-

  val velké úsilí. Vyplatilo se – realizační tým si technologii

  rychle osvojil a práci v náročných podmínkách zvládá

  velmi dobře. Rád bych se však vrátil ksrpnovému propa-

  du vozovky vEvropské ulici. Chtěl bych totiž vyzdvihnout

  profesionalitu, sníž byla tato mimořádná událost vyřeše-

  na včetně zajištění objízdných tras a likvidace propadu.

  Událost šetřil Český báňský úřad avražení pomocí

  TBM neshledal žádné závady či nedostatky. Zapravděpo-

  dobnou příčinu propadu označil skrytý podzemní prostor

  vpodloží vozovky, který předběžný geologický průzkum

  neodhalil. Svědčí otom itisková zpráva zveřejněná nawe-

  bu www.cbusbs.cz. Mimochodem několik dnů nato došlo

  kpodobnému propadu vozovky inapražském Proseku.

  Pro zajištění bezpečnosti dopravy inásledujících ra-

  žeb doporučil obvodní báňský úřad provést vcelém úseku

  Evropské třídy odpropadu až postanici metra Dejvická

  dodatečný geologický průzkum. Homogenitu podloží zde

  prvně ověřoval georadar, který až dohloubky cca 3,5 m

  pod terénem identifikoval místa sdeficitem zeminy vznik-

  lým jejím vyplavením dlouhodobým působením spodních

  vod (nasnímku georadaru jsou označena tmavou barvou).

  Existenci dutin pod oběma jízdními pásy včetně tramva-

  jové trati následně potvrdily průzkumné vrty. Povyhod-

  nocení nově zjištěných podkladů Metroprojekt Praha

  vypracoval projekt sanačních opatření.

  Vrty vevozovce anásledné nízkotlaké injektáže pod-

  zemních kaveren cementovou směsí dokončili zaměst-

  nanci firmy Zakládání staveb teprve nedávno, protože je

  prováděli poúsecích apřevážně ovíkendech, aby minima-

  lizovali omezení dopravy. Všechny operace, které popro-

  padu naEvropské třídě proběhly, byly náročné iproto, že

  se musely uskutečnit vpředstihu před dalším postupem

  obou razicích štítů. Realizační tým Metrostavu, složený ze

  zaměstnanců divizí 5 a8, má velkou zásluhu natom, že

  proběhly hladce aharmonogram stavby metra V.A nebyl

  ohrožen. Tunelovací stroje Tonda aAdéla tak mohou už

  koncem listopadu bezpečně dorazit dostanice Dejvická.

  Ing.Pavel Šrámek, ARCADIS Geotechnika

  Dvě akce jednou ranou

  Tým Ing.Richarda Rakouše zdivize 4 předal 11. října

  do užívání naráz hned dvě stavby – nový most v Po-

  stupicích a téměř 13 km dlouhý rekonstruovaný úsek

  silnice 3. třídy mezi Divišovem aVlašimí.

  Obě dopravní díla měla mnoho společného. Posvém

  zprovoznění zlepšila kvalitu jízdy abezpečnost silničního

  provozu, jejich investorem byl Středočeský kraj, spo-

  lufinancovala je Evropská unie adivize 4 měla najejich

  provedení extrémně krátký čas.

  Prvně se dočkal otevření nový most přes potok Chotý-

  šanka vobci Postupice (foto č. 1). „Tady jsme měli podle

  smlouvy přesně za 19,7 týdne vystavět provizorní pře-

  mostění, zdemolovat starý apostavit nový most,“ popsal

  Ing.Rakouš adodal: „Kdyby nás nezdržely nečekané pro-

  blémy se zaplavením stavby ze stávající odlehčovacíka-

  nalizace obecní čističky odpadních vod, neměli bychom

  sdodržením termínu větší problém, ikdyž projekt byl už

  od počátku na kritické cestě. Chyba ale nebyla nanaší

  straně, aproto nám investor lhůtu otři týdny prodloužil.“

  Jako druhá se 11. října střihala páska přes silnici vDi-

  višově (foto č. 2). Naopravě tu sdivizí 4 spolupracovali

  zaměstnanci firmy BES, která je jednou zdceřiných spo-

  lečností Metrostavu. Součástí rekonstrukce 12,6 km dlou-

  hé komunikace III/1124 (foto č. 3) byla zhruba vpolovině

  cesty doVlašimi ioprava třípolového mostu přes Blanici

  (foto č. 4) uobce Libež (foto č. 5). Právě vní si nazávěr

  akce při neformálních rozhovorech vyslechli ředitel divi-

  ze4 Ing.Josef Neuwirth ajeho náměstek Ing.Pavel Po-

  spíšil nejvíc pochvalných slov naadresu divizních kolegů.

  Ing.Miroslava Zobaníka, MBA,

  generálního ředitele Metrostavu SK

  Po13 letech zaměstnání vMetrostavu se vdubnu roku

  2009 Ing.Zobaník přestěhoval zPrahy doBratislavy,

  aby jako výrobně-technický ředitel pomohl Metrosta-

  vuSK. Brzy se stal jeho ředitelem generálním.

  Změnil se Metrostav SK během vašeho působení?

  Hlavní náplní jeho práce zůstaly pozemní stavby, ale

  provádí je nejen vBratislavě či jejím okolí, ale pocelém

  Slovensku. Má už jen 135 zaměstnanců ajedno středis-

  ko stavební výroby. Vyměnilo se vedení firmy avýrazně

  posílila obchodní činnost. Novinkou je realizace prvního

  vlastního developerského projektu, kterým se staly Byto-

  vé domy Nejedlého vbratislavské čtvrti Dúbravka.

  Podrobnosti oněm zájemci najdou nawebových strán-

  kách www.nejedleho.sk. Jak se ale byty prodávají?

  Zatím jsme docela spokojeni. Zobou třináctipodlažních

  domů se 166 byty je hotová teprve hrubá stavba, ale

  ikdyž byty nabízíme teprve čtyři měsíce, je už asi pětina

  prodaná. Projekt jsme navíc převzali vestadiu, kdy kvůli

  záměru zvýšit budovy o pět pater bylo nutné požádat

  ozměnu stavby před jejím dokončením. Bylo to obtížné,

  ale povedlo se, azato bych chtěl poděkovat všem, kdo

  ktomu přispěli, protože odvedli náročnou adobrou práci.

  Co dalšího akde ještě stavíte?

  Vcentru Bratislavy vedle prezidentského paláce přesta-

  vujeme administrativní budovu. Je to sice menší, ale

  technicky ilogisticky náročná stavba, při níž způvodních

  dvou nepodsklepených domů zůstane stát jen jedna uliční

  fasáda, zakterou vybudujeme nový komplex střípodlaž-

  ním podzemním parkingem. VKošicích se jako subdoda-

  vatel nastavbě Doprastavu podílíme narekonstrukci dvou

  objektů vbývalých kasárnách, znichž vzniká nový Kul-

  turpark. Spolupracujeme tu isdivizí 3 nanovostavbě pa-

  vilonu urgentního příjmu místní nemocnice aprovádíme

  hrubou stavbu tří domů naNových Terasách. Kromě jiné-

  ho stavíme idům sociálních služeb veVrútkách uMartina

  azahajujeme výstavbu prodejny Billa vDunajské Stredě.

  Jaká je situace naslovenském stavebním trhu?

  Složitější než načeském. Zcela chybí soutěže nazakázky

  většího charakteru. Autěch menších se ocitáme vkonku-

  renci asi 25 dalších firem, které mají stejné zaměření. Zvý-

  šili jsme ale obchodní aktivitu azačíná se nám víc dařit.

  Vloni jsme touto dobou měli téměř vyčerpaný zásobník

  práce, letos máme zasmluvněné stavby za20 milionů eur

  az45 % naplněný plánovaný výrobní program napříští

  rok. Avěřím, že dokonce tohoto roku ještě něco přibude.

  Jste tedy spokojený?

  Rozhodně ne. Směřujeme sice k lepšímu, ale pořád to

  nestačí. Ikdyž jsou ztráty menší, stále jsme se nedostali

  ani nanulu. To nám přináší velké problémy amůžeme být

  jen rádi, že zasebou máme silnou mateřskou společnost,

  která může vpřípadě potřeby poskytnout garance našim

  obchodním partnerům. Pracujeme v nejistotě, pod tla-

  kem, ale nevzdáváme se. Pomáhá nám ibližší semknutí

  skolegy zMetrostavu, Subterry aDoprastavu, se kterými

  jsme podali několik nabídek. Věřím, že díky vzájemné spo-

  lupráci apodpoře vnich časem uspějeme.

  Jaké má Metrostav SK plány dobudoucnosti?

  Hospodářské výsledky bychom chtěli vnásledujícím půl-

  roce posunout dokladných čísel. Projekty vyhledáváme

  po celé zemi a nejen v segmentu bytové a občanské

  výstavby, ale imezi průmyslovými stavbami asanacemi

  ekologických zátěží. Zvažujeme účast v dalším developer-

  ském projektu, apokud se nám podaří navázat nazakáz-

  ky, které dnes realizujeme vKošicích, uvažujeme ozalo-

  žení výrobní složky navýchodním Slovensku.

  Moc důvodů kveselosti nemáte. Potěší vás něco?

  Mám radost, když nás nakonci projektu investor pochválí.

  Ocenění profesionality našich zaměstnanců mě vždycky

  zahřeje naduši bez ohledu navelikost zakázky. Jen by-

  chom jich potřebovali víc, abychom mohli splnit výsledky,

  které se odnás očekávají. Největší radost mi však přiná-

  šejí moje malé děti. Rodina je pro mě vším, poskytuje mi

  zázemí ajistotu, bez ní bych svou práci nemohl zvládat.

  strana 2

  PTÁME SE

  1

  Čtrnáctihektarová stavba vběloruském Brestu

  VBrestu, 717 km odPrahy a300 m odnejvýznamnější-

  ho hraničního přechodu mezi Běloruskem aEU, začne

  už vlistopadu Ing.Pavel Hruška zdivize 3 budovat pří-

  hraniční nákladní terminál Kozloviči-2. Při řízení teprve

  druhé běloruské stavby Metrostavu mu bude pomáhat

  osmičlenný tým českých kolegů a tamější odborníci.

  Jejich práce zastaví plochu o rozloze 14hektarů.

  „,V Bělorusku zatím pracuji svedoucím výroby amíst-

  ním zaměstnancem zapomoci kolegů ztýmu stavby Šči-

  tomiriči,“ říká Ing.Hruška. „Ruština se už veškole neučí,

  atak se ji moji kolegové z divize museli naučit nebo si

  připomenout v jazykovém kurzu a na stavbu dorazí až

  vpolovině listopadu.“ To už bude mít ipřevzaté staveni-

  ště – rovinu naasi čtyřmetrovém náspu, kterým investor

  vyrovnal výškový rozdíl mezi přilehlou dálnicí azelenou

  loukou, naníž terminál dokonce července 2014 vyroste.

  „Největším objektem tu bude ocelová skladovací hala

  nazastavěné ploše 17340 m²,“ popisuje Ing.Hruška ado-

  plňuje: „Bude mít několik vestavků apřístavků, znichž nej-

  objemnější bude čtyřpatrová administrativní budova ABK

  sželezobetonovým skeletem. Dál musíme postavit objekt

  STO – stanici technické obsluhy – adoní vestavět myčky

  aut akanceláře. Součástí areálu bude kromě trafostanic,

  kotelen, vrátnic aparkovišť pro téměř 150nákladních aví-

  ce než 150 osobních vozů izařízení načištění aakumulaci

  dešťových vod sodlučovačem ropných látek. Samozřej-

  mě nanás čekají ikilometry sítí čiareálových komunikací

  anavíc kruhový objezd snapojením nadálnici.“

  Vizuálně nejzajímavější budovou, kterou divize 3

  v Brestu vybuduje, však bude tříhvězdičkový hotel se

  115 jednolůžkovými a25 dvojlůžkovými pokoji, šesti VIP

  apartmány arestaurací (vizualizace). Bude mít jedno pod-

  zemní ašest nadzemních podlaží stechnickou nadstav-

  bou. Ikdyž je navržený symetricky, divize 3 zněj nejprve

  postaví jen centrální část ajedno ubytovací křídlo. Zatím-

  co hotelové interiéry dozakázky Metrostavu nespadají,

  ostatní objekty musí divize 3 nechat vybavit základními

  technologiemi azakládacími izdvihacími prostředky.

  „I když staveniště přebíráme před zimou, počítám

  stím, že najaře už budeme mít hotové jeho zařízení ičást

  pilotových základů,“ předpokládá Ing. Hruška. „Zdejší

  dělníci jsou totiž namráz zvyklí amy nemůžeme ztrácet

  čas – nadílo totiž máme jen 17 měsíců, na hotel o 4 víc.“

  –ls–, vizualizace archiv stavby

  2

  1

  2

  3

  4

  5

• Strana 3

  V úterý 23. října zahájil poklep na základní kámen stav-

  bu Výukového a výzkumného centra UniverzityKarlovy

  v Hradci Králové. Do září 2014 je vybuduje dodavatel-

  ské sdružení Metrostavu a firmy Chládek a Tintěra,

  Pardubice, jež vede Ing. Petr Kostomlatský zdivize9.

  Centrum bude prvním objektem moderního univerzit-

  ního kampusu pro královéhradecké studenty a akademi-

  ky z lékařské a farmaceutické fakulty UK. Slavnostnímu

  zahájení stavby proto byli přítomni nejen děkani obou

  fakult, ale i rektor Univerzity Karlovy prof. RNDr. Václav

  Hampl, DrSc. Projekt významně podpořila Evropská unie i

  statutární město Hradec Králové, na základní kámen proto

  poklepal i jeho primátor a za dodavatele díla výrobně-

  -technický ředitel Metrostavu Ing. Ivan Hrdina.

  V současnosti je na staveništi mezi nemocnicí aZbo-

  rovskou ulicí shrnuta ornice a začínají práce na areálových

  sítích a základech. „Podzemní podlaží budovy vytvoří bílá

  vana podepřená hlubinnými pilotami. Vodonepropustná

  konstrukce je tu nutná kvůli vysoké hladině spodní vo-

  dy,“ vysvětluje Ing. Kostomlatský. „Monolitický skelet

  až čtyř nadzemních podlaží doplní nosné železobetonové

  stěny. Budova bude mít tvar kříže složený z objemnějšího

  příčného traktu v ose východ-západ, který bude mít hori-

  zontálně členěnou fasádu s pásovým uspořádáním oken.

  Menší podélný trakt ochrání předsazené slunolamy.“

  V podzemním podlaží centra bude parking a zázemí

  objektu. Jeho přízemí architekti ztrutnovské společnosti

  ATIP navrhli otevřené a propojené s venkovním parterem.

  Ve všech třech patrech příčného traktu budovy budou

  umístěna fakultní oddělení s pracovnami, kancelářemi,

  sklady a archivy. Nižší bloky podélné části poslouží jako

  přednáškové sály a seminární místnosti (vizualizace).

  „Chtěl bych do stavby co nejvíc zapojit vlastní pracov-

  níky Metrostavu i firem jeho Skupiny,“ říká Ing. Kostom-

  latský. „Jsme však teprve na začátku projektu, který navíc

  stavíme ve sdružení, a tak jsme se zatím domluvili jen

  selektrikáři ze společnosti Subterra.“ Divizní spolupráce

  však funguje – obří balvan, který posloužil jako základní

  kámen stavby a nakonec vytvoří ozdobu přilehlého parčí-

  ku, totiž pochází ze stavební jámy apartmánů Medvědín,

  které ve Špindlerově Mlýně staví tým Ing. Filipa Křesťana.

  Lenka Svobodová, vizualizace ATIP

  VBuštěhradu u Kladna začal tým Jana Kučery zdivi-

  ze9 stavět Univerzitní centrum energeticky efektivních

  budov (UCEEB) pro ČVUT vPraze. Už napodzim 2013

  začne sloužit pro výzkum voblasti optimalizace ener-

  getických úspor objektů. Stavbu, jejíž obálka dosáhne

  energetické náročnosti třídy B, 17. října zahájil rektor

  ČVUT prof.Ing.Václav Havlíček, CSc. Spolu sdalšími

  poklepal najejí základní kámen igenerální ředitel Me-

  trostavu Ing.Pavel Pilát (foto č. 3 uprostřed).

  Vnovém areálu splochou 19500 m² budou vysoko-

  školští odborníci vespolupráci sprůmyslovými partnery

  vymýšlet avreálném měřítku testovat stavební materiály,

  technologie iobnovitelné zdroje, které povedou kúspo-

  rám energie. Bude zde i solární simulátor, environmentální

  mikroskop a vznikne tui velká halová klimakomora.

  Hlavní hmotu komplexu vytvoří 9 m vysoký blok tes-

  tovací haly s půdorysem 36 x 48 m, ke kterému budou

  naseveru avýchodě připojeny nižší části s laboratořemi

  aučebnou. Najejich střechu bude vesměru odzápadu

  na východ položeno administrativní křídlo (obr. č. 1).

  Autoři zateliéru Šenbergerová, Šenberger – architekti jej

  navrhli jako dřevěný hranol se šikmými čely (obr. č.2).

  Energeticky efektivní stavba nabázi dřeva dosáhne úspor

  energií pomocí orientace kesvětovým stranám či navrže-

  ním různých typů obalových konstrukcí – jednou znich

  bude isolární stěna oploše cca 360 m² najižní fasádě

  haly. Dílo završí fotovoltaické články nastřešních světlí-

  cích, kotelna s alternativním zdrojem astřešní ipopínavá

  zeleň. Komunikace asadové úpravy doplní vodní plocha.

  „Jsem rád, že soutěž nastavbu vyhrál vtransparent-

  ním výběrovém řízení Metrostav, se kterým máme dobré

  zkušenosti zvýstavby nové budovy ČVUT pro fakultu ar-

  chitektury,“ řekl prof.Havlíček. Ing.Pilát při poděkování

  zadůvěru vyjádřil přání, aby Metrostav, který bude jed-

  ním zprůmyslových partnerů centra, měl brzy příležitost

  uplatnit vpraxi poznatky, které lidé v UCEEB vymyslí.

  „Podklad staveniště tvoří čtyřmetrová vrstva navážek

  obsahující strusky. Objekty proto budeme zakládat místo

  napasech navelkoprůměrových pilotách apodlahy, které

  měly ležet naterénu, provedeme jako nosné stropní des-

  ky, pod nimiž vytvoříme kompenzační vrstvy. Strusky tak

  budou moci měnit svůj objem bez vlivu na budovy,“ uvedl

  Jan Kučera. Za dva měsíce od převzetí staveniště se jeho

  týmu už podařilo přepracovat projekt zakládání istatiky

  apracovníci společnosti PRAGIS začali vrtat piloty.

  –ls–, vizualizace Š., Š. – architekti

  ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ

  strana 3

  UCEEB – vzor pro energeticky efektivní budovy

  1

  Nad Trojským mostem v Praze se už klene celý ocelový oblouk

  V pondělí 22. října vyzdvihli pracovníci divize 5 spolu s kolegy z divize 3 a geodety z firmy CCE Praha na místo poslední díl

  ocelového oblouku. Jejich pracovní koncert je v časosběrném videu zaznamenán na webové adrese www.youtube.com/

  watch?v=S1BKFmVNEdo, na www.youtube.com/watch?v=sfT5E4J229E je zvednutí celého oblouku shrnuto do 12 vteřin.

  2 3

  Jen něco málo přes půl roku zbývá dodokončení vý-

  znamné komunikace, která motoristům urychlí cestu

  mezi Táborem a Veselím nad Lužnicí a řadě jihočes-

  kých měst odlehčí oddopravního zatížení. Další, 25 km

  dlouhý úsek dálnice D3 by totiž měl být hotový ještě

  před příštími letními prázdninami.

  Celý úsek pod vedením společnosti STRABAG staví

  sdružení čtyř firem – mimo Metrostavu, který má naza-

  kázce 40% podíl, ještě EUROVIA CS akošické Inžinierske

  stavby. Tým divize 4 Metrostavu pod vedením Ing.Bohu-

  mila Rohna odpovídá zavybudování 11,5 km dlouhé části

  komunikace mezi Planou n/L aSoběslaví se dvěma vel-

  kými atřemi menšími dálničními mosty (foto č. 1), řadou

  nadjezdů advěma přesypanými mosty pro přechod zvěře.

  Největším dílem je zde bezesporu most přes rybník

  Koberný. Měří 560 metrů, je téměř hotový aještě letos

  jej divize 4 předá investorovi. Dokonce roku by měla do-

  končit imost přes Černovický potok. Práce naostatních

  mostech inadjezdech skončily už letos vlétě (foto č. 2).

  „V současnosti na stavbě pokládáme konstrukční vrst-

  vy. Bez poslední obrusné budou hotové ještě do konce

  klimaticky příhodného období. Provádíme také zemní

  práce navedlejších obslužných komunikacích azakládání

  protihlukových stěn,“ popisuje současné dění Ing.Rohn

  apřibližuje postup dokončovacích prací: „Vříjnu byly za-

  hájeny ipráce namonolitických žlabech, které provedou

  finišery firmy DSH, nové dceřiné společnosti Metrostavu.

  Musíme ještě dokončit střední dělicí pás akrajnice a ještě

  letos začít ukládat kabely informačních aSOS systémů.

  Najaře položíme obrusné vrstvy, namontujeme svodidla,

  značení a provedeme sadové úpravy ioplocení dálnice.“

  Během čtyř let prací se pracovníci Metrostavu museli

  nastavbě D3 vypořádat scelou řadou změn. Kromě změ-

  ny její trasy, již vyvolaly majetkoprávní spory, došlo mimo

  jiné ikpoměrně velké změně v typu mostu přes rybník

  Koberný. Místo původně navržené vysouvané ocelové

  konstrukce tu divize 4 postavila letmou betonáží předpjatý

  betonový komorový nosník. Snížila tím počet pilířů vryb-

  níce, což ušetřilo peníze jak při stavbě, tak při následné

  údržbě azároveň znamenalo imenší dopad dorázu krajiny.

  Další změny vyvolaly sesuvy skalních svahů vblízkos-

  ti hotových nadjezdů. Ikdyž šlo opoměrně velký rozsah

  dodatečných prací, divizi 4 se je podařilo dokončit včas.

  Jaroslav Růžek, foto Josef Husák

  Stavba dalšího úseku dálniční sítě se uzavírá

  Dva nové mosty pro Liberecko

  1 2

  Ředitelství silnic adálnic ČR evidovalo nazačátku le-

  tošního roku vLibereckém kraji celkem 894 silničních

  mostů scelkovou délkou 14112 metrů. Jen sedm pro-

  cent znich, tedy pouhých 59, přitom splňovalo kritéria

  bezvadného stavu nosné konstrukce. Díky divizi 8 se

  však toto číslo zvýší. Během pár týdnů totiž tým Lukáše

  Kalfeřta dokončí rekonstrukci hned dvou, byť malých

  přemostění. Otřetím mostě, který už stihl opravit tým

  Ing.Jana Müllera, jsme psali vminulých novinách.

  Rekonstrukce malého, ale důležitého mostku vPalac-

  kého ulici veCvikově, který převádí silnici III/26836 přes

  Boberský potok, začala letos včervenci demolicemi jeho

  mostovky. Stavbaři odstranili středový pilíř mostu azača-

  li opravovat kamenné opěry. Hned nazačátku však zjistili,

  že ipolovina jedné z nich je vhavarijním stavu, takže ji

  demolovali anově založili. Desetidenní skluz oproti har-

  monogramu pak doháněli vprůběhu celé rekonstrukce.

  Nový most je zmonolitického železobetonu. „Kromě

  dodržení harmonogramu a kvůli krátké uzavírce mostu,

  která trvala jen 90 dní, bylo pro náš tým nejnáročnější

  kvalitní provedení bednění mostovky ibetonáž nosné kon-

  strukce. Jsou totiž pohledové,“ říká Lukáš Kalfeřt. Výzvou

  pro tesaře bylo bednění pro obloukovou římsu nanávodní

  straně potoka, které vyráběli přímo nastavbě.

  Navíc během rekonstrukce stavbaře celkem třikrát

  potrápila velká voda. Boberský potok má totiž velmi krátké

  povodí, takže jeho hladina při deštích vystoupá během pár

  minut iovíc než půl metru. Dnes už je most v provozu.

  Končí i rekonstrukce druhého mostu v Libereckém

  kraji, kterou Lukáš Kalfeřt řídil. Devět metrů dlouhý

  mostek veSloupu vČechách (foto) tvoří kombinace pre-

  fabrikované amonolitické železobetonové konstrukce. Je

  založen namikropilotách, které stavbaři vrtali přímo ze

  dna koryta potoka vtekoucí vodě anavíc vmístech, kde

  se vyskytovaly tlakové podzemní vody. Museli postupovat

  rychle, aby práce vdeštivém období neohrozila přívalová

  voda. Ale ani tady se jí nevyhnuli, dvakrát ještě před be-

  tonáží zaplavila základy. „Vjednom případě nám uplavala

  i část bednění, a práce jsme tak museli odložit. Ještě

  jednou bych proto rád poděkoval našim subdodavatelům

  zaprofesionální přístup, který nám pomohl splnit termín,“

  uzavírá Lukáš Kalfeřt. Dnes stavbařům veSloupu zbývá

  jen opravit propustek aobjezdové komunikace.

  Martina Vampulová, foto archiv stavby

  První krok na cestě k modernímu kampusu

• Strana 4

  strana 4

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  NAŠE FOTOREPORTÁŽ

  2

  1

  3

  Řeč domovních čísel

  Každý, kdo bloudí vcizím městě, ocení ipřes vynález

  GPS navigace znalost pravidel pro číslování domů. Při

  hledání konkrétního objektu totiž mohou pomoci.

  VČeských zemích se budovy začaly číslovat už vroce

  1770 – zrozhodnutí Marie Terezie aspomocí vojska. Jed-

  ničku obvykle dostala nejdůležitější stavba – panské sídlo,

  fara, rychta či nejbohatší usedlost – kostely či kaple se

  nikdy nečíslovaly. Další čísla se přidělovala vpřirozeném

  sledu tak, jak šlo obec projít – obvykle posměru chodu

  hodinových ručiček. Uvsí ležících podél silnice číslování

  většinou začínalo prvním domem vpravo zté strany, od-

  kud přijížděla vrchnost. Poopačné straně se pak vracelo.

  Veměstech sice došlo od18. století několikrát kpřečís-

  lování objektů, vobcích však původní čísla zůstala.

  Dnes musí mít téměř všechny nemovitosti tzv. číslo

  domovní. Jeho nejčastějším příkladem je číslo popisné,

  které se přiděluje pokolaudaci, zapisuje dokatastru ne-

  movitostí, ačím je vyšší, tím je budova novější. Vkaždém

  katastru je jedinečné adá se dohledat nawww.cuzk.cz.

  Jeho zobrazení na domě se však město od města liší –

  vPraze je třeba psané bíle načervené tabulce a vBrně

  načerné. Zelenobílé nebo černožluté tabulky, které často

  doplňuje písmeno E nebo zkratka ev., znázorňují druhý typ

  domovních čísel, tzv. evidenční. Příslušídočasným objek-

  tům, chatám či chalupám. Zákon se ale nezabývá tím, co

  dočasnost je. Řada Ečísel tak zdobí domy idéle než 50let.

  Objekty, kterým výše jmenovaná označení nepříslušejí,

  dostávají číslo náhradní. Nečíslované jsou jen vedlejší

  budovy (např. garáže či stodoly), pokud nestojí osamotě.

  Zatímco jeden dům má vždy jen jedno číslo domovní,

  může mít iněkolik čísel tzv. orientačních. Určují totiž po-

  lohu objektu vůči ulici nebo náměstí, akdyž stojí narohu

  amají víc vchodů, každý může mít své orientační číslo.

  Nejsou celostátně povinná, vevětších městech se však

  bez nich nedá obejít, protože v ulicích jdou popořadě.

  VPraze jsou bílá namodrém podkladu, vBrně červená či

  modrá nabílé tabulce a doplněná názvem ulice. Pro při-

  dělení orientačních čísel u nás obvykle platí, že lichá jsou

  naulici vlevo asudá vpravo od jejího začátku, náměstí se

  číslují dokola. Pokud městem protéká řeka, orientační čís-

  la vulicích rostou směrem po proudu aod řeky dokopce.

  Kdo tato pravidla zná, lépe se ve městě orientuje.

  4 5

  6

  8

  7

  9788087 064085

  >

  Rostislav Švácha (ed.)

  Martin Horáček

  Marcela Horáčková

  Jiří Křížek

  Martina Mertová

  Martin Strakoš

  Markéta Svobodová

  Robert Šrek

  ČESKÁ SPORTOVNÍ ARC HITEK TURA 15672012

  Hydrosilvestr 2012

  VBrně proběhl 31. října tradiční Hydrosilvestr, který

  jako obvykle uspořádali studenti 5. ročníku vodařů ze

  stavební fakulty Vysokého učení technického vBrně.

  Přírodovědci se mají – konec roku mohou slavit dva-

  krát. Hydrologický rok se totiž odtoho kalendářního liší

  tím, že vychází zhydrologického cyklu. Je stanoven tak,

  aby vjeho dvanácti měsících mohly v klidu odtéct všechny

  vněm spadlé dešťové isněhové srážky. U nás proto začí-

  ná 1. listopadu akončí 31. říjnem. Sněhové vločky, které

  na území České republiky spadnou koncem podzimu, tak

  mohou klidně odtávat až najaře příštího kalendářního ro-

  ku. Starý hydrologický rok už je tedy slavnostně uzavřený

  a vstoupili jsme do nového.

  Moskevská příležitost

  Metrostav Development poprvé představil svou na-

  bídku na říjnovém veletrhu Moscow International In-

  vestment Show (foto). Informoval především o pro-

  jektu alfarezidence, jehož byty by mohly být dobrou

  investiční příležitostí ipro obyvatele ruské metropole.

  Přehlídku, zkráceně zvanou Investshow, pořádá dva-

  krát ročně společnost aiGroup ve výstavním středisku

  Tišinka; letos v říjnu se uskutečnila už podvanácté.

  ZaMetrostav Development se jí zúčastnil jeho obchodní

  ředitel Ing.Ondřej Buršík a Mgr.Taťjana Kroiherová zob-

  chodního amanažerského centra Metrostavu.

  Naveletrhu se celkem prezentovalo 190 firem z35ze-

  mí světa a navštívilo jej přes 7000 návštěvníků. Řada

  znich projevila zájem iobydlení vPraze – kvůli rodinné

  rekreaci nebo izpodnikatelských důvodů. Úspěšnost své

  mise budou moci pracovníci Metrostavu Development

  vyhodnotit až koncem roku, dokdy by měli získat zpětnou

  vazbu odpotenciálních ruských kupců.

  –red–, foto archiv Metrostavu

  Sportovní architektura

  Fügnerova a Tyršova sokolská výzva Naprej! se stala

  inspirací pro název knihy o české sportovní architek-

  tuře let 1567–2012, kterou nedávno vydalo sdružení

  Prostor – architektura, interiér, design (obr.).

  V zajímavé publikaci se spoustou fotografií od kolek-

  tivu autorů vedeného prof. PhDr. Rostislavem Šváchou

  se čtenáři mohou seznámit s architektonickými díly,

  která byla postavena, aby sloužila sportu. Jsou mezi nimi

  i objekty, jež stavěl Metrostav, třeba tenisový areál na

  Štvanici, Sazka aréna nebo Nová Brumlovka. Podrobnosti

  najdete na internetové adrese www.prostor-ad.cz.

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav, člen DDM Group / Pověřená šéfredaktorka Ing.Lenka Svobodová / Všechny neoznačené materiály připravili Lenka Svobodová, foto Josef Husák / Adresa redakce

  Koželužská 5, 18000 Praha 8-Libeň, tel.: 266709415; www.metrostav.cz / Číslo 19/2012 vyšlo 1. 11. 2012 (20/2012 vyjde 19. 11. 2012) / Složení redakční rady Ing.František Polák (předseda), Ing.Jaromír Pavlíček (místopředseda), Ing.Jiří

  Kavan, Pavel Meyer, Ing. Jitka Neklanová, Ing. Ladislav Profota, Ing. Lenka Svobodová, Ing.Jaromír Šob,Ing.Libuše Weinfurtová a Ing. Martina Zrcková / Design Tomáš Machek, Side2 s.r.o., Trojická 20, 12800 Praha 2 / Výroba Boomerang

  Publishing,s.r.o., Nad Kazankou 37, Praha 7-Troja, tel.: 244023201, fax: 244023333 / Podávání novinových zásilek povolila Česká pošta,s.p., odštěpný závod Praha, č.j.nov 6051/96 ze dne 3. 4. 1996 / Podávání novinových zásilek bylo

  povoleno s.p.OZSeČ Ústí nad Labem dne 21. 1. 1998, j. zn. P-649/98 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736 / Toto periodikum slouží jen a výhradně pro obchodní propagaci firmy Metrostav a.s. a je veřejně neprodejné.

  Tondovi iAdéle zbývá doposlední prorážky necelý měsíc

  Délka hotových tunelů metra V.A, jehož stavbu zaMetrostav řídí divize8 včele sIng.Miroslavem Filipem, se

  prodlužuje – tunelovací stroje Tonda iAdéla už vyrazily naposlední úsek cesty. Ražba jednolodní stanice Petřiny,

  kterou vesdružení sdivizí 8 prováděli pracovníci divize 5 pod vedením Ing.Miroslava Vlka, skončila letos vbřeznu.

  Vsoučasné době vní Ing.Jan Štoncner zdivize 8 řídí betonáž dna definitivního ostění (foto č. 1), před níž izolatéři

  Ing.Tomáše Homolky zdivize 1 provádějí fóliové izolace (foto č. 2). Prohlubuje se i výtahová šachta, která povede

  nanástupiště zpodchodu pod Brunclíkovou ulicí (foto č. 3). Díky týmu Ing.Zdeňka Hoška zdivize 4 se prohlubuje

  arozšiřuje také jáma pro hloubenou část trojlodní stanice Veleslavín (foto č. 4). Práce zde subdodavatelsky zajišťuje

  firma Subterra, namístě (foto č.5) je řídí tým Ing.Petra Chamry zdivize 8. Hotové traťové tunely (foto č. 6), jejichž

  ražbu pomocí TBM provádí sdružený tým divize 5 a8 vedený Ing.Davidem Cyroňem, čekají na technologické

  vybavení. Stavbu hloubené stanice vMotole (foto č. 7) má sice nastarosti společnost HOCHTIEF CZ, nosné

  konstrukce pro ni však budují betonáři Vladimíra Haška zdivize 6. Stavba metra prostě pokročila. Adéla 8. října

  projelado jámy E1 (foto č. 8) a společně s Tondou dorazí k poslední prorážce do Dejvic zřejmě už 27. listopadu.

  Český patron razičů

  Vevšech historických hornických zemích Evropy je ja-

  ko patronka horníků uctívaná svatá Barbora. Její soška

  symbolicky chrání itunely Blanka, kterými při nedáv-

  ném dni otevřených dveří prošlo více než 21 000ná-

  vštěvníků. VČechách však pracovníky pod zemí chrání

  spolu se sv. Barborou už od11. století isvatý Prokop.

  Prokop se narodil v české zemanské rodině zřejmě

  koncem 10. století abyl benediktinským mnichem. Pous-

  tevničil vsázavských lesích, spoléhal nadary či almužny,

  kácel stromy a obdělával půdu. Po náhodném setkání

  sknížetem Oldřichem se stal jeho zpovědníkem. Vroce

  1032 naOldřichův popud založil namístě své poustevnic-

  ké osady panovníkem podporovaný klášter, kde udržoval

  slovanskou liturgii. Příznivý vztah ksázavskému klášteru

  si uchoval i následující kníže Břetislav, který Prokopa

  přiměl, aby se poschválení pražským biskupem stal jeho

  opatem. Prokop zemřel 25. března 1053 a byl pohřben

  před hlavním klášterním oltářem.

  Pojeho smrti pátral Svatý stolec pozázracích, které

  Prokop vykonal. Našlo se jich údajně devět, jeden znich

  dokládali lidé z okolí kláštera, kteří prý viděli Prokopa

  orat spluhem, doněhož byl zapřažený čert, jehož světec

  poháněl skřížem vruce. Proto byl už vroce 1204 slav-

  nostně kanonizován. Roku 1588 byly jeho ostatky převe-

  zeny doPrahy auloženy vkostele Všech svatých vkapli

  sousedící sVladislavským sálem.

  Po Ludmile, Václavovi a Vojtěchovi se Prokop stal

  čtvrtým patronem českých zemí a současně strážcem

  odkazu Cyrila a Metoděje. Umělci jej zpodobňují jako

  poustevníka, nebo jako muže sdůtkami, spoutaným ďáb-

  lem, sjelenem, nebo s laní. Zasvého patrona jej považují

  horníci, zemědělci avinaři. Naochranu pracovníků vpod-

  zemí tak má svatá Barbora vČechách silného spojence.

  Poděkování z Nitry

  Studenti a pedagogové ze Střední průmyslové školy

  stavební v Nitře vyrazili sbírat zkušenosti do České

  republiky. Vúterý 9. října navštívili stavbu tunelového

  komplexu Blanka, která se jim velmi líbila.

  Ponávratu domů napsal vdopise nacentrálu Metro-

  stavu jejich ředitel Ing.Marián Slovák: „Chtěl bych požá-

  dat o přetlumočení našeho poděkování řediteli divize 5

  Ing. Václavu Soukupovi, vedení stavby, ale především

  geodetům zdivize 5, které vedl Ing.Štefan Orbán. Právě

  oni se nám velmi pozorně věnovali při prezentaci díla

  vinformačním středisku ipři samotné odborné prohlídce

  tunelů, která vnás zanechala hluboký dojem.“