Metrostav

Strana 2

Závěr ražeb tunelovacích strojů je bezpečný

Z víc než 8350 metrů traťových tunelů metra V.A ra-

žených pomocí TBM zbývá dokončit jen asi desetina.

Svou cestu by tunelovací stroje měly ukončit už závě-

rem listopadu. Pojejich demontáži vestanici Dejvická

se úspěšně uzavře náročná operace, která významně

ovlivní i další průběh výstavby vletech 2013 a2014.

Ražby pomocí moderních TBM byly u nás použity

poprvé; jejich přípravě irealizaci proto Metrostav věno-

val velké úsilí. Vyplatilo se – realizační tým si technologii

rychle osvojil a práci v náročných podmínkách zvládá

velmi dobře. Rád bych se však vrátil ksrpnovému propa-

du vozovky vEvropské ulici. Chtěl bych totiž vyzdvihnout

profesionalitu, sníž byla tato mimořádná událost vyřeše-

na včetně zajištění objízdných tras a likvidace propadu.

Událost šetřil Český báňský úřad avražení pomocí

TBM neshledal žádné závady či nedostatky. Zapravděpo-

dobnou příčinu propadu označil skrytý podzemní prostor

vpodloží vozovky, který předběžný geologický průzkum

neodhalil. Svědčí otom itisková zpráva zveřejněná nawe-

bu www.cbusbs.cz. Mimochodem několik dnů nato došlo

kpodobnému propadu vozovky inapražském Proseku.

Pro zajištění bezpečnosti dopravy inásledujících ra-

žeb doporučil obvodní báňský úřad provést vcelém úseku

Evropské třídy odpropadu až postanici metra Dejvická

dodatečný geologický průzkum. Homogenitu podloží zde

prvně ověřoval georadar, který až dohloubky cca 3,5 m

pod terénem identifikoval místa sdeficitem zeminy vznik-

lým jejím vyplavením dlouhodobým působením spodních

vod (nasnímku georadaru jsou označena tmavou barvou).

Existenci dutin pod oběma jízdními pásy včetně tramva-

jové trati následně potvrdily průzkumné vrty. Povyhod-

nocení nově zjištěných podkladů Metroprojekt Praha

vypracoval projekt sanačních opatření.

Vrty vevozovce anásledné nízkotlaké injektáže pod-

zemních kaveren cementovou směsí dokončili zaměst-

nanci firmy Zakládání staveb teprve nedávno, protože je

prováděli poúsecích apřevážně ovíkendech, aby minima-

lizovali omezení dopravy. Všechny operace, které popro-

padu naEvropské třídě proběhly, byly náročné iproto, že

se musely uskutečnit vpředstihu před dalším postupem

obou razicích štítů. Realizační tým Metrostavu, složený ze

zaměstnanců divizí 5 a8, má velkou zásluhu natom, že

proběhly hladce aharmonogram stavby metra V.A nebyl

ohrožen. Tunelovací stroje Tonda aAdéla tak mohou už

koncem listopadu bezpečně dorazit dostanice Dejvická.

Ing.Pavel Šrámek, ARCADIS Geotechnika

Dvě akce jednou ranou

Tým Ing.Richarda Rakouše zdivize 4 předal 11. října

do užívání naráz hned dvě stavby – nový most v Po-

stupicích a téměř 13 km dlouhý rekonstruovaný úsek

silnice 3. třídy mezi Divišovem aVlašimí.

Obě dopravní díla měla mnoho společného. Posvém

zprovoznění zlepšila kvalitu jízdy abezpečnost silničního

provozu, jejich investorem byl Středočeský kraj, spo-

lufinancovala je Evropská unie adivize 4 měla najejich

provedení extrémně krátký čas.

Prvně se dočkal otevření nový most přes potok Chotý-

šanka vobci Postupice (foto č. 1). „Tady jsme měli podle

smlouvy přesně za 19,7 týdne vystavět provizorní pře-

mostění, zdemolovat starý apostavit nový most,“ popsal

Ing.Rakouš adodal: „Kdyby nás nezdržely nečekané pro-

blémy se zaplavením stavby ze stávající odlehčovacíka-

nalizace obecní čističky odpadních vod, neměli bychom

sdodržením termínu větší problém, ikdyž projekt byl už

od počátku na kritické cestě. Chyba ale nebyla nanaší

straně, aproto nám investor lhůtu otři týdny prodloužil.“

Jako druhá se 11. října střihala páska přes silnici vDi-

višově (foto č. 2). Naopravě tu sdivizí 4 spolupracovali

zaměstnanci firmy BES, která je jednou zdceřiných spo-

lečností Metrostavu. Součástí rekonstrukce 12,6 km dlou-

hé komunikace III/1124 (foto č. 3) byla zhruba vpolovině

cesty doVlašimi ioprava třípolového mostu přes Blanici

(foto č. 4) uobce Libež (foto č. 5). Právě vní si nazávěr

akce při neformálních rozhovorech vyslechli ředitel divi-

ze4 Ing.Josef Neuwirth ajeho náměstek Ing.Pavel Po-

spíšil nejvíc pochvalných slov naadresu divizních kolegů.

Ing.Miroslava Zobaníka, MBA,

generálního ředitele Metrostavu SK

Po13 letech zaměstnání vMetrostavu se vdubnu roku

2009 Ing.Zobaník přestěhoval zPrahy doBratislavy,

aby jako výrobně-technický ředitel pomohl Metrosta-

vuSK. Brzy se stal jeho ředitelem generálním.

Změnil se Metrostav SK během vašeho působení?

Hlavní náplní jeho práce zůstaly pozemní stavby, ale

provádí je nejen vBratislavě či jejím okolí, ale pocelém

Slovensku. Má už jen 135 zaměstnanců ajedno středis-

ko stavební výroby. Vyměnilo se vedení firmy avýrazně

posílila obchodní činnost. Novinkou je realizace prvního

vlastního developerského projektu, kterým se staly Byto-

vé domy Nejedlého vbratislavské čtvrti Dúbravka.

Podrobnosti oněm zájemci najdou nawebových strán-

kách www.nejedleho.sk. Jak se ale byty prodávají?

Zatím jsme docela spokojeni. Zobou třináctipodlažních

domů se 166 byty je hotová teprve hrubá stavba, ale

ikdyž byty nabízíme teprve čtyři měsíce, je už asi pětina

prodaná. Projekt jsme navíc převzali vestadiu, kdy kvůli

záměru zvýšit budovy o pět pater bylo nutné požádat

ozměnu stavby před jejím dokončením. Bylo to obtížné,

ale povedlo se, azato bych chtěl poděkovat všem, kdo

ktomu přispěli, protože odvedli náročnou adobrou práci.

Co dalšího akde ještě stavíte?

Vcentru Bratislavy vedle prezidentského paláce přesta-

vujeme administrativní budovu. Je to sice menší, ale

technicky ilogisticky náročná stavba, při níž způvodních

dvou nepodsklepených domů zůstane stát jen jedna uliční

fasáda, zakterou vybudujeme nový komplex střípodlaž-

ním podzemním parkingem. VKošicích se jako subdoda-

vatel nastavbě Doprastavu podílíme narekonstrukci dvou

objektů vbývalých kasárnách, znichž vzniká nový Kul-

turpark. Spolupracujeme tu isdivizí 3 nanovostavbě pa-

vilonu urgentního příjmu místní nemocnice aprovádíme

hrubou stavbu tří domů naNových Terasách. Kromě jiné-

ho stavíme idům sociálních služeb veVrútkách uMartina

azahajujeme výstavbu prodejny Billa vDunajské Stredě.

Jaká je situace naslovenském stavebním trhu?

Složitější než načeském. Zcela chybí soutěže nazakázky

většího charakteru. Autěch menších se ocitáme vkonku-

renci asi 25 dalších firem, které mají stejné zaměření. Zvý-

šili jsme ale obchodní aktivitu azačíná se nám víc dařit.

Vloni jsme touto dobou měli téměř vyčerpaný zásobník

práce, letos máme zasmluvněné stavby za20 milionů eur

az45 % naplněný plánovaný výrobní program napříští

rok. Avěřím, že dokonce tohoto roku ještě něco přibude.

Jste tedy spokojený?

Rozhodně ne. Směřujeme sice k lepšímu, ale pořád to

nestačí. Ikdyž jsou ztráty menší, stále jsme se nedostali

ani nanulu. To nám přináší velké problémy amůžeme být

jen rádi, že zasebou máme silnou mateřskou společnost,

která může vpřípadě potřeby poskytnout garance našim

obchodním partnerům. Pracujeme v nejistotě, pod tla-

kem, ale nevzdáváme se. Pomáhá nám ibližší semknutí

skolegy zMetrostavu, Subterry aDoprastavu, se kterými

jsme podali několik nabídek. Věřím, že díky vzájemné spo-

lupráci apodpoře vnich časem uspějeme.

Jaké má Metrostav SK plány dobudoucnosti?

Hospodářské výsledky bychom chtěli vnásledujícím půl-

roce posunout dokladných čísel. Projekty vyhledáváme

po celé zemi a nejen v segmentu bytové a občanské

výstavby, ale imezi průmyslovými stavbami asanacemi

ekologických zátěží. Zvažujeme účast v dalším developer-

ském projektu, apokud se nám podaří navázat nazakáz-

ky, které dnes realizujeme vKošicích, uvažujeme ozalo-

žení výrobní složky navýchodním Slovensku.

Moc důvodů kveselosti nemáte. Potěší vás něco?

Mám radost, když nás nakonci projektu investor pochválí.

Ocenění profesionality našich zaměstnanců mě vždycky

zahřeje naduši bez ohledu navelikost zakázky. Jen by-

chom jich potřebovali víc, abychom mohli splnit výsledky,

které se odnás očekávají. Největší radost mi však přiná-

šejí moje malé děti. Rodina je pro mě vším, poskytuje mi

zázemí ajistotu, bez ní bych svou práci nemohl zvládat.

strana 2

PTÁME SE

Čtrnáctihektarová stavba vběloruském Brestu

VBrestu, 717 km odPrahy a300 m odnejvýznamnější-

ho hraničního přechodu mezi Běloruskem aEU, začne

už vlistopadu Ing.Pavel Hruška zdivize 3 budovat pří-

hraniční nákladní terminál Kozloviči-2. Při řízení teprve

druhé běloruské stavby Metrostavu mu bude pomáhat

osmičlenný tým českých kolegů a tamější odborníci.

Jejich práce zastaví plochu o rozloze 14hektarů.

„,V Bělorusku zatím pracuji svedoucím výroby amíst-

ním zaměstnancem zapomoci kolegů ztýmu stavby Šči-

tomiriči,“ říká Ing.Hruška. „Ruština se už veškole neučí,

atak se ji moji kolegové z divize museli naučit nebo si

připomenout v jazykovém kurzu a na stavbu dorazí až

vpolovině listopadu.“ To už bude mít ipřevzaté staveni-

ště – rovinu naasi čtyřmetrovém náspu, kterým investor

vyrovnal výškový rozdíl mezi přilehlou dálnicí azelenou

loukou, naníž terminál dokonce července 2014 vyroste.

„Největším objektem tu bude ocelová skladovací hala

nazastavěné ploše 17340 m²,“ popisuje Ing.Hruška ado-

plňuje: „Bude mít několik vestavků apřístavků, znichž nej-

objemnější bude čtyřpatrová administrativní budova ABK

sželezobetonovým skeletem. Dál musíme postavit objekt

STO – stanici technické obsluhy – adoní vestavět myčky

aut akanceláře. Součástí areálu bude kromě trafostanic,

kotelen, vrátnic aparkovišť pro téměř 150nákladních aví-

ce než 150 osobních vozů izařízení načištění aakumulaci

dešťových vod sodlučovačem ropných látek. Samozřej-

mě nanás čekají ikilometry sítí čiareálových komunikací

anavíc kruhový objezd snapojením nadálnici.“

Vizuálně nejzajímavější budovou, kterou divize 3

v Brestu vybuduje, však bude tříhvězdičkový hotel se

115 jednolůžkovými a25 dvojlůžkovými pokoji, šesti VIP

apartmány arestaurací (vizualizace). Bude mít jedno pod-

zemní ašest nadzemních podlaží stechnickou nadstav-

bou. Ikdyž je navržený symetricky, divize 3 zněj nejprve

postaví jen centrální část ajedno ubytovací křídlo. Zatím-

co hotelové interiéry dozakázky Metrostavu nespadají,

ostatní objekty musí divize 3 nechat vybavit základními

technologiemi azakládacími izdvihacími prostředky.

„I když staveniště přebíráme před zimou, počítám

stím, že najaře už budeme mít hotové jeho zařízení ičást

pilotových základů,“ předpokládá Ing. Hruška. „Zdejší

dělníci jsou totiž namráz zvyklí amy nemůžeme ztrácet

čas – nadílo totiž máme jen 17 měsíců, na hotel o 4 víc.“

–ls–, vizualizace archiv stavby

Metrostav a.s. - noviny