Metrostav 07/2011

• Strana 1

  Bytový dům vymodelovaný

  regulačními limity str. 3

  Intenzifikace zvyšuje provozní

  parametry čističky v Litovli str. 3

  Kladenští senioři mají zaručenou

  vyhlídku str. 3

  Ptáme se: Ing. Vladimíra Veverky,

  tajemníka Metrostavu str. 2

  Jedinou viditelnou částí Blanky bude

  Trojský most str. 2

  Příprava personálu Metrostavu pro

  práci vzahraničí str. 2

  xxxx

  více vefotoreportáži na str. 4

  28. dubna 2011 / 7 / XXIII

  METROSTAV A.S. ČLEN DDM GROUP

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  Prezidenti na hlavním nádraží

  Pozorná prohlídka stavby metra

  Prezident Skupiny Metrostav Jiří Bělohlav navštívil

  1.dubna stavbu prodloužení metra zDejvic doMotola.

  Postaveništích jej provázel ředitel divize 8 Ing.Pavel

  Šrámek, ředitel výstavby metra V. AIng.Miroslav Filip

  avedoucí projektů, kteří informovali otechnických

  řešeních konstrukcí, časovém řízení zakázky ivlastní

  realizaci. Jiří Bělohlav vyjádřil sprůběhem stavby

  spokojenost azdůraznil požadavek nakvalitu prací.

  Manažer roku 2010

  Generální ředitel Metrostavu

  Ing.Pavel Pilát získal

  vsoutěži Manažer roku2010

  druhý nejvyšší počet

  hlasů mezi 72 finalisty.

  Gratulujeme! V přehlídce

  nejlepších manažerských

  osobností ajejich práce vČR Ing. Piláta předstihla pouze

  Ing.Senta Čermáková ze společnosti Hewlett-Packard.

  Zveletržního Brna

  Stavební veletrhyBrno2011

  byly pro naše zástupce

  příležitostí kprohloubení

  obchodních vztahů

  ikneformálnímsetkáním.

  Ato ipřesto, že se jich

  ani letos Metrostavpřímo

  nezúčastnil. Byl však partnerem tiskové konference

  Svazu podnikatelů vestavebnictví vČR, která vrámciIBF

  proběhla 13.dubna. Naši specialisté tradičně přispěli

  idoprogramu už 16.mezinárodního sympozia Mosty.

  Pětiletá spolupráce

  Večtvrtek 24. březnase

  generální ředitel Metrostavu

  Ing.Pavel Pilát setkal na

  pracovním obědě sřediteli

  smluvních středních škol

  zPrahy, Brna-Bosonoh,

  Ústín/L aTábora, se kterými

  naše společnost spolupracuje při projektu naobnovu

  kvalifikovaného dělnického personálu. Ředitelé SŠ ocenili

  ojedinělý přístup Metrostavu kpřípravě vlastního kádru

  apřínos někde už pětileté spolupráce pro jejich školy.

  Nový kontakt

  Popřesunu provozů

  zemních prací idopravy

  amechanizace zdivize7

  dodivize 4 se změnila

  kontaktní adresa pro

  poptávku jejich služeb na:

  obchod.d4@metrostav.cz.

  Provozy nabízejí demolice, přípravy území, zemní práce,

  kompletní spodní stavby, běžnou i nadrozměrnou dopravu.

  Změny ve slovenskémDoprastavu

  Od1. dubna došlo v Doprastavu kedvěma organizačním

  změnám. Vznikl Závod Bratislava, jehož ředitelem se

  stal Ing.Marián Repák, a původní bratislavské závody,

  Mlynské Nivy aPetržalka, byly zrušeny. Skupinu Doprastav

  doplnila také nová dceřiná společnost Doprastav Asfalt,

  a.s. Jejím ředitelem byl jmenován Ing.Rastislav Löffler.

  Za dar od divize 8 koupili nebulizátory

  Sto tisíc korun, které pracovníci naší divize 8 vloni před

  Vánocemi věnovali Klinice dětské neurologie ve Fakultní

  nemocnici v Motole, posloužilo pro nákup nebulizátorů.

  Tyto ultrazvukové inhalátory přeměňují léčiva na aerosol.

  Inhalace je pro děti výhodnější než jiné způsoby podávání

  léků. Působí totiž rychleji a k vyvolání efektu stačí menší

  dávka, takže se omezují nežádoucí účinky přípravků.

  Barborka pro TBM

  Od11. dubna chrání pracovníky přiražbách metra po-

  mocí TBM sama svatá Barbora. Její sošku itunelovací

  stroj se jménem Tonda pokřtil podle starého hornic-

  kého zvyku páter Benedikt Kolaja. Vedoucí projektu

  ražeb TBM Ing.David Cyroň zdivize5 Barborku umístil

  doschránky předportálem tunelů naVypichu (foto).

  „S uložením Barborky si přejeme, abychom se všichni

  ve zdraví sešli na konci projektu, aby stroj dobře sloužil

  aaby nám vydrželo i štěstí,“ uvedl Ing. Cyroň před širo-

  kým publikem, ve kterém byli kromě pracovníků divizí 5

  a8 i zástupci firem Subterra, Doprastav a Herrenknecht.

  To proto, že ražeb se kvůli praxi zúčastní i dvě osádky naší

  dceřiné firmy a Doprastav se podílí na výrobě tybinků.

  Akce, na niž dorazil i prezident Skupiny Metrostav Jiří

  Bělohlav, se zúčastnili také výrobně-technický ředitel Me-

  trostavu Ing. Ivan Hrdina a ředitelé našich divizí 8,5 a11 –

  Ing.Pavel Šrámek, Ing. Václav Soukup a Ing.Zdeněk Šev-

  čík. Všichni přítomní si při pohledu na Tondu připomněli,

  jak mnoho se kompletně smontovaný moderní tunelovací

  stroj, který právě procházel staveništní přejímkou, liší

  od svých sovětských předchůdců, s jejichž pomocí Me-

  trostav budoval první tunely pražského metra.

  Po ukončení přejímky a uložení sošky sv. Barbory už

  sdružení našich divizí 8 a 5 nic nebránilo v zahájení ražeb

  – 13. dubna Tonda vyrazil na cestu z Vypichu do Dejvic.

  Nad vodním stupněm České Vrbné klesá opona

  Přejímkou hotového díla zahájil 30. března tým pra-

  covníků jihočeského regionu divize 6, vedený jeho

  ředitelem Miroslavem Führerem, závěrečnou část vý-

  stavby vodního stupně České Vrbné. Stavba sice skon-

  čila již počátkem loňského listopadu, od té doby zde

  ale probíhal zkušební provoz, několikrát přerušený za-

  mrzlou hladinou řeky. Seřízení aprověření hydraulic-

  kých systémů adoladění řídicího modulu, který ovládá

  akontroluje plavební komoru i chod celého stupně, se

  proto protáhlo. Skončilo však přesně v termínu.

  Průběh přejímky odhalil jen některé drobné nedodělky

  aspíš „kosmetické“ nedostatky, které se nyní napravují,

  takže předávací protokol by měl být podepsán 27. dubna.

  Tímto okamžikem se vpodstatě uzavře jeden znejdůle-

  žitějších článků celého projektu splavnění horního toku

  Vltavy vúseku České Budějovice – Týn nad Vltavou.

  Pracovnícidivize 6 se na vodní díla specializují ahned

  tak je něco nepřekvapí. Přesto i pro ně byla stavba vČes-

  kém Vrbném svým způsobem mimořádná. Ato nejen pro-

  to, že její součástí byla rozsáhlá modernizace nejvyššího

  jezu nacelé Vltavě. Zdejší vodní stupeň je totiž navíc spe-

  cifický tím, že kromě nové plavební komory, překonávající

  zhruba sedmimetrový spád, kněmu patří také hydroelek-

  trárna, vodácký sportovní kanál a ochranný přístav se

  sklopným mostem, jehož ocelovou konstrukci zajišťovala

  naše divize 7 jako subdodávku pro firmu HOCHTIEF CZ.

  Anelze zapomenout ani naprohrábku dna mezi zdejším

  jezem ajeho protějškem vHluboké nad Vltavou naplaveb-

  ní hloubku 1,6 m, která byla také součástí zakázky.

  „Práce v Českém Vrbném byly po technické strán-

  ce velice zajímavé,“ zhodnotil stavbu Miroslav Führer.

  „Nejsložitější bylo podchytit pravý jezový pilíř při stavbě

  plavební komory. Byl totiž založen 5 m nad úrovní jejího

  založení amuseli jsme jej zajišťovat nejen tryskovou injek-

  táží, pilotami spřevázkami, ale imaloprofilovými pilotami,

  kterými je i provrtán. Vrásky nám přidělaly také povodně.

  Ta největší přišla v červnu 2010, kdy při vyhrazeném pra-

  vém jezovém poli vystoupala hladina během pár hodin

  doúrovně II. stupně povodňové aktivity aznašeho stave-

  niště byla divoká řeka. Díky dobré spolupráci se správcem

  toku anaší připravenosti však škody byly minimální.“

  Novou plavební komoru, která umožní průplav lodím

  sdélkou až 36 m ašíří 5,5 m, tvoří železobetonová polorá-

  mová konstrukce – 45 m dlouhá a6 m široká (foto). Na jejím

  dolním ohlaví jsou osazena dvacetitunová jednokřídlová

  vrata spřímým prázdněním, horní uzavírají klapková vrata

  snepřímým plněním jednostranným krátkým obtokem.

  Pracovníci divize 6 sice v Českém Vrbném končí, ne-

  odcházejí však daleko. Jejich novým „domovem“ se stal

  jez vHluboké n/V, kde již zahájili stavbu další komory.

  –rip–, foto Josef Husák

  Prezidenti České a Italské republiky Václav Klaus (foto vpravo) a Giorgio Napolitano slavnostně otevřeli nově zrekonstruovanou odbavovací halu železniční stanice Praha – hlavní

  nádraží. Pro italskou společnost Grandi Stazioni ČR řídil její modernizaci tým Ing. Michala Kaisera zdivize 9 Metrostavu. Více se dozvíte ve fotoreportáži na straně 4.

  Metrostav_07_2011.indd 1 27.4.11 15:49

• Strana 2

  Příprava personálu pro práci vzahraničí

  Metrostav v posledních letech pracoval v Německu,

  naSlovensku, vChorvatsku, naIslandu adnes působí

  ve Finsku. Vzhledem k očekávanému vývoji českého

  stavebního trhu se pozakázkách vzahraničí bude naše

  společnost ohlížet stále častěji. Jak se naně připravit

  v oblasti personálu, přiblížil na TEK 2011 Ing. Aleš

  Richter, vedoucí zahraničního podnikání divize 5.

  „Zúčastnil jsem se výstavby tunelů naIslandu apři

  shrnutí poznatků opřípravě týmů pro podobné zakázky

  ve velké míře vycházím z osobních zkušeností,“ uvedl

  Ing.Richter. „Pro úspěch projektu vcizině je nezbytné zís-

  kat v regionu kvalitního obchodního partnera amít tým,

  který je připraven, schopen aochoten zakázku realizovat.

  Sestavit jej však není snadné, protože se naněj kladou

  mnohem větší nároky než naten, který pracuje vČR. Musí

  se totiž poskládat tak, aby pracoval jako celek afungoval

  ivosobních vztazích. Lidé vněm budou poněkolik mě-

  síců vzdáleni oddomova iněkolik set kilometrů. To klade

  nazaměstnance nároky, které nemusí každý unést.“

  Základním krokem při přípravě personálu nazahranič-

  ní zakázku je sestavení funkčního organizačního schématu

  ajeho naplnění vhodnými uchazeči. Je nutné stanovit stří-

  dání lidí, určit jejich náhradníky ajmenovat osoby, které

  budou tým podporovat zdomácího prostředí. Načinnost

  vzahraničí se všichni musí připravit postránce profesní,

  jazykové ipersonální – sem třeba spadá stanovení způso-

  bů odměňování, zpracování mezd či dodatků pracovních

  smluv. Neméně důležitými faktory jsou izdravotní přípra-

  va, obstarání potřebných dokladů, registrace pracovníků

  podle místních předpisů, spolupráce sodbory, uzavření

  pojištění, vytipování dopravy, zajištění komunikace sdo-

  movem aobstarání kvalitního ubytování astravy.

  Obzvlášť velkou pozornost je nutné věnovat sesta-

  vení vrcholového managamentu projektu, nejlépe podle

  osobních zkušeností. Musí totiž nejen zvládat práci, ale

  být kdykoliv připraveni pomáhat ostatním. „Mohu potvr-

  dit, že jako člen vedení týmu se nad rámec pracovních

  povinností zároveň automaticky stáváte itlumočníkem,

  zdravotníkem, průvodcem, poradcem prorodinné vztahy,

  důvěrníkem apsychologem,“ vzpomněl Ing.Richter.

  Vzhledem kvysokým nárokům natechniky je hranice

  maximální délky jejich působení na zahraniční zakázce

  okolo tří let. Proto je nutné zajistit obměnu projekto-

  vých týmů postupným začleňováním nových pracovní-

  ků, zejména absolventů. Jejich zaškolování však přináší

  zvýšené požadavky namzdové náklady ato by mělo být

  zohledněno. „Ikdyž práce vzahraničí představuje velký

  zásah dosoukromého života, je to drahocenná zkušenost,

  kterou si jako svoji devízu ponesete pozbytek své profesní

  kariéry. Vřele vám ji doporučuji,“ uzavřel Ing.Richter.

  Úspěšný a hezký den

  V sobotu 16. dubna, kdy Metrostav Development uspo-

  řádal den otevřených dveří na stavbě alfarezidence

  vPraze na Žižkově, panovalo skvělé počasí i nálada.

  Na prohlídku hrubé stavby alfarezidence (foto č. 1) –

  první části rezidenčního parku Na Vackově – a na setkání

  i utkání s desetibojařem Romanem Šebrlem – alfiádu

  – přišlo téměř sto dětí a dospělých. Byli mezi nimi i zá-

  jemci onové bydlení. „Při exkurzi po stavbě (foto č. 2) si

  prohlédli jednu čtveřici domů,“ vysvětlila PRmanažerka

  Metrostavu Development Martina Huclová. „Zatím ještě

  nevíme, kolik z našich dubnových hostů si v alfarezidenci

  byt opravdu koupí. Minimálně pět z nich však oněj proje-

  vilo opravdu velký zájem a to považujeme za úspěch.“

  Magnetem krásného dne byla přítomnost našeho

  nejlepšího atleta, desetibojaře Romana Šebrleho. Přivedl

  ssebou i bývalého kolegu a dnes trenéra Roberta Změlíka.

  Společně totiž připravují pro děti a školy soutěž nazvanou

  Odznak všestrannosti olympijských vítězů (OVOV), jejímž

  partnerem jsou i naši developeři. Část OVOV si na alfiádě

  děti i dospělí vyzkoušeli. Všichni přítomní mohli soutěžit

  ve čtyřech kategoriích a disciplínách a tři nejlepší výsled-

  ky z nich se jim sčítaly do trojboje. Hod medicinbalem se

  dařil spíš klukům a mužům (foto č. 3), stejně jako kliky

  atrojskok. O podpis Romana Šebrleho však měly větší

  zájem dívky a ženy (foto č. 4), které také lépe skákaly přes

  švihadlo (foto č. 5). I když předváděné výkony byly velmi

  sportovní, vítězem byl každý, kdo 16. dubna na alfiádu

  přišel – děti, dospělí, naši developeři a Robert Změlík,

  který medicinbalem hodil dál než Roman Šebrle.

  Ing.Vladimíra Veverky,

  tajemníka Metrostavu

  Ke kolegům, kteří si pamatují začátky naší společ-

  nosti, patří i Ing. Vladimír Veverka. Po absolvování

  stavební fakulty ČVUT vPraze totiž doprvního zaměst-

  nání nastoupil už vroce 1956. Odté doby se několikrát

  změnilo jméno firmy, pro kterou pracoval. Lidé kolem

  něj se však střídali jen přirozeným během času.

  Po studiu vodohospodářských staveb jste rovnou za-

  mířil nastaveniště vodního díla Orlík. Jak naněj a své

  tehdejší začátky vzpomínáte?

  Skamarády zvysoké školy jsme sice snili opráci nastav-

  bě Asuánské přehrady, když se to však ukázalo jako ne-

  reálné, vybrali jsme si zapůsobiště naše největší vodní

  dílo – přehradu Orlík – jejíž stavba právě začínala. Byla to

  léta, nakterá vzpomínám vůbec nejraději. Žili jsme uvo-

  dy, vnedotčené přírodě abyli jsme dobrá parta. Můj první

  úkol byl zavést nastavbě výrobu svařovaných armokošů,

  které by urychlily provedení velikého objemu železářských

  prací aměly se unás použít poprvé vrepublice. Největší

  zarmokošů dosahovaly váhy až 20tun apro manipulaci

  snimi jsem navrhl unikátní portálový jeřáb vyrobený ze

  dřeva! Asi se povedl, protože podokončení Orlíku sloužil

  ipři stavbě vodního díla Nechranice.

  Kudy vás dál vedl čas?

  Podokončení orlické přehrady jsem byl převelen doPra-

  hy. Několik měsíců jsem dělal výrobního inspektora Vod-

  ních staveb, ale to se mi moc nelíbilo, chtěl jsem zpátky

  na stavbu. A tak jsem se dostal k budování labského

  jezu ve Štětí. Práce se mi líbila, ale nedokončil jsem ji.

  Reorganizace vroce 1969 mě totiž zavedla zpátky dozá-

  vodu04Praha – Metro, kde jsem dostal nastarost velké

  subdodavatele pražské podzemní dráhy. Prostředníka

  mezi nimi ainvestorem jsem dělal ivroce 1970 jako za-

  městnanec Generálního dodavatelství metra.

  Vestejné pozici jste odroku 1971 mnoho let pracoval

  ivnárodním podniku Metrostav. Co bylo potom?

  Poněkolikaleté mezihře, kdy jsem měl nastarosti veškeré

  subdodávky, si měroce 1988 tehdejší ředitel Ing.Jindřich

  Hess – dnes předseda dozorčí rady – vybral za svého

  technického asistenta. Pomáhal jsem mu spodklady, když

  se napřelomu let 1990 a1991 Metrostav transformoval

  na akciovou společnost. A i potom se toho dělo dost.

  Chystal jsem mimo jiné materiály pro přechod nadivizní

  uspořádání, staral se oemise akcií Metrostavu, důsledky

  kuponové privatizace, navýšení základního kapitálu, za-

  řizoval vstup naburzu, plnění jejích požadavků iodchod

  zní. Připravoval jsem aorganizoval také dvě due diligence

  – hloubkové akomplexní prověrky podniku – při prodeji

  hlavního balíku akcií společnosti. Sestavil jsem kvydání

  i všechny výroční zprávy Metrostavu, které vznikly od

  roku 1991. Díky nutné spolupráci správníky jsem se tak

  zapochodu zčásti vyučil ijejich profesi, aproto se i dnes,

  jako tajemník společnosti, starám ovše, co naše firma

  musí činit podle obchodního zákoníku i jiných zákonů

  avyhlášek, které se navíc neustále mění.

  Připravil jste avedl už také 23 valných hromad naší

  společnosti. Jak se těšíte natu letošní?

  Vdůsledku loňské změny formy cenných papírů z akcií

  znějících na majitele naakcie znějící najméno jsme byli

  nuceni naletošní valnou hromadu všechny akcionáře po-

  zvat dopisem. Přemýšlím teď proto nejvíc nad tím, kolik ze

  současných 4480 akcionářů v pátek 6.května docentrály

  Metrostavu přijde ajak se sem vejdou.

  Vnaší společnosti už dlouho pracuje ijedna zvašich

  dvou dcer. Co pro vás Metrostav vlastně znamená?

  Mám kněmu velmi úzkou vazbu, vždyť vlastně odzačátku

  vpostatě pracuji vestále stejném, ikdyž vprůběhu let

  postupně obměňovaném kolektivu. Každý neúspěch firmy

  či její kritika vmédiích se mě proto velmi dotýkají; skoro

  jako kdyby se mluvilo omé vlastní rodině. Stejně tak se

  ale raduji ze všechúspěchů společnosti. Když se ohléd-

  nu dohistorie, dělal jsem už vživotě ledacos – a téměř

  všechno mě bavilo! Čtyřicet let Metrostavu je ičtyřicet let

  mého života azaten mám Metrostav rád.

  strana 2

  PTÁME SE

  Jedinou viditelnou částí Blanky bude most

  Poslední zahájenou stavbou z části Městského okruhu,

  která se nazývá tunelový komplex Blanka, je Trojský

  most. Na rozdíl odjejích jiných úseků, které vevýsled-

  ku zmizí pod zemí, bude velmi dobře viditelný avytvoří

  novou dominantu Trojské kotliny. Najeho vzhled proto

  investor kladl velký důraz a návrh přemostění vzešel

  z architektonicko-konstrukční soutěže, kterou vypsal

  Magistrát hl. města Prahy. Natom, aby se most už brzy

  začal podobat vizualizaci, dnes pracuje společný tým

  našichdivizí 5 a2 pod vedením Bc. Alexandra Tvrze.

  „Výstavba Trojského mostu začala později, než jsme

  předpokládali. Nestaví se totiž vpodobě, jak byl navržen

  při projektu Blanky, ale podle vítězného návrhu zpozdější

  soutěže amusel se celý přeprojektovat,“ vysvětlil Alexan-

  drTvrz. „Původní most měl mít železobetonovou mostov-

  ku zavěšenou pomocí ocelových závěsů naexcentricky

  umístěném šikmém pylonu. Ten měl být založený vkorytě

  řeky apřeklenoval by vozovku jako parabolická brána.“

  Most, který v současnosti roste zHolešovic doTroje,

  navrhli inženýři a architekti Jiří Petrák, Ladislav Šašek,

  Roman Koucký a Libor Kábrt. Jeho charakteristickým

  znakem bude nízký síťový oblouk, který bude nakoncích

  rozkročený přes tramvajovou trať (vizualizace). Překlene

  celé koryto řeky, bude proto asi 200 m dlouhý, adosáh-

  ne nejvýš 34 metrů nad maximální plavební hladinu.

  Konstrukce oblouku budou ocelobetonové plnostěné,

  na nich bude na síťově uspořádaných táhlech zavěšena

  dolní mostovka zprefabrikovaných příčníků amonolitické

  desky. Šířku mostu – 36 m – složí dva pruhy pro každý

  jízdní směr, tramvajové koleje, chodníky a cyklostezka.

  Nahlavní most naváže natrojském břehu 40m inundační

  – jednopolový monolitický trámový shorní mostovkou.

  „Most, pro nějž veškerou ocel dodají oceláři z Me-

  trostavu, postavíme naprovizorní příhradové konstrukci,

  kterou nakonci stavby demontujeme,“ popisuje Alexandr

  Tvrz. „Její jednotlivé části sestavujeme vevýrobně naho-

  lešovickém břehu, kde knim přiděláváme čtyři betonové

  příčníky. Šestnáctimetrový díl potom vysunujeme nad

  Vltavu (foto). Výsunů bude celkem13 amy jsme nedávno

  provedli šestý. Mostovku vybetonujeme také ve13eta-

  pách ateprve pak naní postavíme oblouk. Natrojském

  břehu máme hotovou i opěru apilíř s osazenými ložisky

  pro inundační most, jehož bednění právě sestavujeme.“

  vizualizace www.tunelblanka.cz

  1

  2

  3

  4

  5

  NaIslandu (foto) se během čtyř let vystřídalo celkem

  120 našich zaměstnanců. Dělnický personál tam

  pracoval 8 týdnů a4 týdny byl doma. Technici byli na

  Islandu 10 týdnů adoma jen dva. Doprava mezi místem

  práce aPrahou probíhala letecky aautobusem, jedna

  cesta trvala přes 20 hodin. Čtyři zaměstnanci zůstali

  naIslandu žít natrvalo auž se jim narodily i dvěděti.

  Metrostav_07_2011.indd 2 27.4.11 15:49

• Strana 3

  Ačkoli jsou západočeské Domažlice vzdálené odstře-

  dočeského Kladna zhruba 140 kilometrů, obě města

  teď mají jedno společné: divize 1 Metrostavu v nich

  rekonstruuje adostavuje domovy pro seniory. Astejně

  jako kladenští senioři iti domažličtí průběh stavebních

  prací se živým zájmem sledují.

  Dům pro seniory v domažlické Baldovské ulici se

  už odpoloviny loňského roku mění k nepoznání. Pane-

  lový šestipodlažní objekt, postavený začátkem 80. let

  20.století, se pod rukama stavbařů postupně přeměňuje

  vmoderní zařízení, kde bude oseniory – ity se sníženou

  pohyblivostí – postaráno nepřetržitě po24 hodin denně.

  Nabídne jednopokojové advoupokojové byty s rozšířenou

  plochou sociálního zařízení pro maximálně dva klienty.

  Budou vněm otevřené recepce, prosklená zimní zahrada

  avsuterénu ikaple. Počítá se se zavedením dvoulůžkové-

  ho výtahu, balneoprovozem iúpravou venkovních ploch.

  Celá rekonstrukce (foto č. 1) probíhá zaplného provo-

  zu aje rozdělena dotří etap. Vedruhé polovině loňského

  roku již prošla rekonstrukcí první část budovy, kde jsou

  senioři ubytováni. V současné době tým pod vedením

  Ing.Pavla Brázdila dokončuje idruhou část stavebních

  prací vubytovací části (foto č. 2), naniž by měla navázat

  přestavba společenské části, kancelářských a technic-

  kých prostor. „Třetí etapu zahájíme bouracími pracemi,

  výměnou oken aprovedením nového střešního pláště. Po-

  kusíme se také splnit přání investora anad rámec smluv-

  ního harmonogramu chceme předat prádelny, umístěné

  v této části, do provozu již podvou měsících od jejich

  odstavení,“ slibuje Ing.Brázdil, který si spolupráci sin-

  vestorem – příspěvkovou organizací Centrum sociálních

  služeb Domažlice – velmi pochvaluje.

  Stavbaři dnes pokládají podlahové krytiny, dokončují

  obklady a dlažby a malují nové byty pro seniory, kteří

  by se do nich měli začít stěhovat od poloviny května.

  Vopraveném domově si už určitě nebudou připadat jako

  vestarém paneláku, protože se zcela změnila jeho původ-

  ní dispozice. Stavbaři si proto museli poradit snelehkým

  úkolem: pocelé výšce vybourat nosné stěnové azčásti

  i stropní panely v centrální části objektu a nahradit je

  subtilní ocelovou konstrukcí, přenášející veškerá zatížení

  místo odstraněných prvků. „Ztechnologického hlediska

  tyto práce patřily knejnáročnějším. Vzhledem kumístění

  uvnitř budovy jsme totiž mechanizaci mohli využívat jen

  vevelmi omezené míře,“ vzpomíná Ing.Brázdil adodává:

  „Díky tomuto dispozičnímu zásahu mohly napěti podla-

  žích ubytovací části domova vzniknout otevřené recepce,

  které usnadní kontakt mezi seniory apersonálem.“

  I domažličtí senioři jsou jistě rádi, že díky kvalitní

  práci divize 1 budou už od letošního listopadu pobývat

  vpříjemném, moderním ajim přizpůsobeném prostředí.

  Martina Vampulová, foto Josef Husák

  Neobvyklý tvar Art Rezidence Střížkov (vizualizace),

  kterou staví divize 6, vymodelovalo samo místo, kde

  bytový dům vyroste. Velikost tří podzemních půdory-

  sů předznamenala plocha dnes už zbourané přízemní

  prodejny. Tvar 13 nadzemních podlaží omezila výšková

  hladina okolní zástavby, letový koridor a požadavky

  na odstupy budov, oslunění a hladiny denního osvět-

  lení vestávajících inavrhovaných bytech. To, co bylo

  pro architekta hlavolamem, se pro tým Ing.Přemysla

  Duška stalo letos v březnu konkrétní náplní práce.

  Na pražském Střížkově u křižovatky ulic Teplická

  a Střížkovská začali pracovníci společnosti Pragis pro-

  vádět speciální zakládání. U zárodku stavební jámy se

  7.dubna sešli zástupci investora aMetrostavu, aby stav-

  bu budovy nezvyklého tvaru odstartovali. Ing. Miroslav

  Špinar ze společnosti LANG ŠPINAR ATELIER při tom

  poznamenal: „Dům jsme museli vepsat doprostoru, který

  vymezily místní regulační limity. Nebylo to jednoduché

  zadání, hráli jsme si sním dva roky a zatu dobu jsme

  vytvořili šest různých variant dokumentací kúzemnímu

  řízení. Jsem proto opravdu rád, že mohu štafetu předat

  dodavateli, aby naše představy realizoval.“

  „Těší nás, že jsme ve výběrovém zřízení uspěli. Do-

  končili jsme už řadu podobných objektů, proto věřím, že

  iRezidenci Střížkov vybudujeme v kvalitě azakrátký čas,

  jak jsme se zavázali,“ odpověděl při poklepu základního

  kamene ředitel naší divize 6 Ing.Jan Cuc (foto vpravo).

  Originální bytový projekt Art Rezidence Střížkov na-

  bídne ve 13 průběžně a oboustranně ustupujících nad-

  zemních podlažích 63 bytů. Vetřech podzemních patrech

  budou sklípky agaráže, vpřízemí navíc ikomerční plochy

  kpronájmu. Nový objekt dookolní zástavby začlení ijeho

  barevnost, která odzelené vespodních patrech plynule

  přejde donebesky modré vnejvyšších podlažích. Nosné

  konstrukce objektu – stěny, sloupy istropy – budou zmo-

  nolitického železobetonu. Betonáři zdivize 6 by je měli

  dokončit dodubna příštího roku. Týmu Ing.Duška potom

  bude nadalší práci zbývat čas jen do17. září 2012, kdy by

  měla být Art Rezidence Střížkov slavnostně otevřena.

  vizualizace LANG ŠPINAR ATELIER

  ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ

  strana 3

  Bytový dům vymodelovaný regulačními limity

  Domov pro seniory vKladně ožil před pár dny staveb-

  ní činností. Během následujících 18 měsíců jej totiž

  doplní šestipodlažní přístavba, která jeho současnou

  kapacitu navýší natéměř dvojnásobek. Stavbu 6.dub-

  na zahájil kladenský primátor Dan Jiránek amezi těmi,

  kdo poklepali najejí základní kámen, byl iředitelnaší

  divize 1 Ing.Milan Veselský (foto vpravo).

  Votevíracím proslovu se primátor omluvil seniorům

  zazvýšený ruch vokolí: „Věřím, že jej budou tolerovat,

  protože jim vevýsledku zlepší současné bydlení.“ Ředitel

  domova Radim Král mu však odpověděl, že podle jeho

  zkušeností obyvatelůmdomova stavba příliš nevadí, pro-

  tože ji mohou zblízka pozorovat adiskutovat oní.

  Vedoucí projektu Aleš Synek průběh zakázky objasnil:

  „Divize 1 Metrostavu se naní bude podílet jen inženýrsky,

  provedou ji místní firmy. Dnes už mají zasebou třeba de-

  molici únikového schodiště ustávající budovy. Dveře, kte-

  ré naněj vedly, poslouží kpropojení snovým křídlem.“

  Přestavovaný domov seniorů leží mezi fotbalovým

  stadionem vulici Františka Kloze aoblastní nemocnicí,

  kde obdobné zařízení už pár měsíců buduje další tým di-

  vize 1 vedený Ing.Martinem Kochem. Nadohled odjeho

  staveniště se už dnes zazákladním kamenem nově zahá-

  jené stavby otevírá ze dvou třetin hotová stavební jáma.

  Zaplní ji jedno podzemní podlaží, nad kterým vyroste zdě-

  né pětipatrové křídlo sželezobetonovými monolitickými

  stropy, jež půdorys domu doplní dotvaru písmene U.

  V podzemí nové budovy vzniknou prostory třeba pro

  garáž, prádelnu astrojovnu vzduchotechniky. Vpatrech

  nad nimi bude 51 pokojů svlastním sociálním zázemím.

  Najde vnich ubytování až 102 seniorů, kteří už nebudou

  schopni žít samostatně vesvých vlastních domovech.

  Vprovozovaném domě stavbaři změní suterén, kde

  třeba stravovací provoz nově doplní varna a chladírna,

  vpřízemí vznikne společenská místnost aknihovna. Úpra-

  vy se dotknou irozvodů instalací. Vzávěru stavby bude

  stará budova zateplena adostane nový střešní plášť ifa-

  sádu (pohled), která její vzhled sjednotí spřístavbou.

  „Pracujeme nastísněném pozemku, zaneomezeného

  provozu stávající budovy anamístě parku, kde se musíme

  vyhýbat řadě vzrostlých stromů. Věříme však, že to jsou

  jediné těžkosti, které na nás čekají,“ uzavřel popis zakázky

  vulici Františka Kloze Ing.Miroslav Socha zdivize 1, který

  vtýmu Aleše Synka pracuje jako mistr.

  Kladenští senioři tak mají před sebou dobrou vyhlídku

  – dolistopadu 2012 narušnou stavbu apak napohodlný

  domov, který bude vyhovovat podzimu jejich života.

  pohled archiv stavby

  Kladenští senioři mají zaručenou vyhlídku

  Jméno Střížkov se odvozuje odStřiežek, což je

  domácká zdrobnělina Střezimíra nebo Střezivoje.

  Podle písemných dokladů vlastnil muž tohoto jména

  dvůr nad Libní už vroce 1230. Vdobě husitských

  válek statek zabavili Pražané, kterým jej vroce 1547

  zkonfiskoval Ferdinand I. Habsburský. Napočátku

  20.století měl Střížkov kolem 370 obyvatel. V roce 1960

  byl organizačně rozdělen mezi městské části Praha 8

  aPraha 9. Podle posledního sčítání má dnes katastrální

  výměru něco málo přes 2 km² avíce než 14tisíc

  obyvatel – i díky divizi 6 jich bude brzy ještě víc!

  Dopátrat se skutečného původu názvu města

  Domažlice není jednoduché. Lidový výklad praví, že jde

  oosadu lidí majících doma lžíce – tedy žlíce – či lidí,

  kteří se rádi zdobili (domaž líce). Lingvistický pohled

  je ovšem zcela odlišný. Podle něj jsou Domažlice

  osadou lidí Domažilových, kdy pojmenování bylo

  odvozeno ze staročeského osobního jména Domažil.

  Jde ofrekventovaný typ tvoření – odosobního nebo

  obyvatelského jména se tvar 4. pádu množného čísla

  začne užívat jako jméno místní. Stejného původu jsou

  například Čechy – místo osídlené lidmi Čechovými.

  František Kloz (1905–1945) byl slavný český fotbalista,

  vynikající útočník týmu SK Kladno. Včeskoslovenské

  lize vstřelil 168 gólů, šest branek vsítil při svých devíti

  reprezentačních startech. Zemřel nanásledky zranění,

  které mu způsobili okupanti při Pražském povstání.

  Jeho boj o život ztvárnil Ota Pavel ve známépovídkové

  knize Plná bedna šampaňského.

  Intenzifikace zvyšuje provozní parametry

  Více než 16 km kanalizačních stok, osm čerpacích sta-

  nic odpadních vod, nové kalové hospodářství se dvěma

  nádržemi oobjemu 1800 m³, zdrž sloužící kzachycení

  dešťové apřívalové vody, lisovna kalů ařada dalších

  úprav – to vše obnášel projekt na dostavbu, moder-

  nizaci a intenzifikaci mechanicko-biologické čistírny

  odpadních vod vLitovli (foto). Jeho realizace dnes po-

  stupuje k závěru. Poskončení stavby se kapacita ČOV

  vLitovli zvýší způvodních 25000 na40000 EO abude

  nani nově napojeno zhruba 5000 obyvatel.

  Závěrečnou etapu prací zajišťuje tým naší divize 6

  ve sdružení s firmou STRABAG. Obě společnosti zača-

  ly na této zakázce pracovat v červenci minulého roku

  askončit by ji měly letos vlistopadu. STRABAG má přitom

  na starosti kanalizaci a divize 6 v čele sIng.Lubošem

  Daleckým vlastní intenzifikaci čističky.

  Všechny úpravy ČOV se dělají především kvůli harmo-

  nizaci limitů vypouštěných odpadních vod spožadavky

  nařízení vlády č. 61/2003 Sb. Zkušební provoz totiž uká-

  zal, že při něm byly častěji, než připouští zpřísněná legis-

  lativa, překračovány okamžité hodnoty zejména udusíku

  afosforu. Technologicky se proto intenzifikace soustřeďu-

  je nabiologickou denitrifikaci, chemické dosrážení fosforu

  amonitorovací zařízení nasledování těchto ukazatelů.

  Průběh výstavby popsal výrobní přípravář Ing. Lu-

  bomír Mik: „Stavba běží podle harmonogramu. Pro-

  bíhají montáže na trubních rozvodech železobetonové

  monolitické nádrže, tzv. monobloku, ocelkovém objemu

  2900m³, která bude plnit funkci denitrifikace aregenera-

  ce kalu. Svým způsobem jde onejsložitější část zakázky.

  Geolog totiž vyhodnotil podloží monobloku jako neúnos-

  né. Zdejší jíly jsme proto museli až dohloubky asi 0,8 m

  odebrat anahradit je lomovým kamenem, naposledních

  zhruba 30 cm jsme použili jemnější frakce. Pozaválcová-

  ní už únosnost pláně s velkou rezervou vyhověla. Zemní

  práce nám také ztěžovala spodní voda, jejíž hladina se

  kvůli nedaleké řece Moravě nacházela až 5,3 m nad úrovní

  základové spáry! Neočekávaně velké přítoky dostavební

  jámy vyřešilo až vyhloubení 2 čerpacích studní navíc.“

  Veškeré dění vČOV vLitovli probíhá zaplného pro-

  vozu čističky. Ale nato jsou lidé z divize 6 zvyklí. Díky

  vzájemné spolupráci sinvestorem atechnologem tu proto

  všechny nepředvídatelné překážky rychle překonávají.

  –rip–, foto archiv divize 6

  Domov seniorů mění divize 1 knepoznání

  1 2

  Metrostav_07_2011.indd 3 27.4.11 15:49

• Strana 4

  strana 4

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  NAŠE FOTOREPORTÁŽ

  1

  Hlavní pražské nádraží zvelebila česko-italská spolupráce aMetrostav

  Železniční stanice Praha – hlavní nádraží je jednou ze vstupních bran donaší republiky. Při její rozsáhlé rekonstrukci,

  kterou řídí tým divize 9, už vynikla velkolepost původní odbavovací haly (foto č. 1), kterou Metrostav postavil vletech

  1971–1979. Práce naobnovení značně vybydleného podzemního prostoru zahrnuly i9900 m³ demolic, rekonstrukce

  prostor na ploše 30000 m², vybudování 12000m² nových podhledů a4800 m² prosklených stěn. Stavbaři zde

  vytvořili také64nových prodejních míst, znichž většinu už cestující několik měsíců využívají. Oficiální otevření haly

  však čekalo až nahistoricky první návštěvu italského prezidenta vČR. Při ní, 14. dubna, oba prezidenti – Václav

  Klaus aGiorgio Napolitano – společné dílo italského investora, Českých drah aMetrostavu inaugurovali. Pásku snimi

  přestřihli (foto č. 2) igenerální ředitel ČD Petr Žaluda (vlevo) aMauro Moretti (vpravo), jednatel společnosti Ferrovie

  Dello Stato, hlavního akcionáře firmy Grandi Stazioni ČR, která rekonstrukci nádraží zajišťuje. Slavnostní akce se

  zúčastnili inaši zástupci. Mimo výrobně-technického ředitele Metrostavu Ing.Ivana Hrdiny iobchodní ředitel firmy

  Jiří Procházka, MBA, aředitel divize 9 Ing.Petr Zábský (foto č. 3 zprava) adalší. „Jsme rádi, že jsme touto úspěšně

  dokončenou 2. a3. etapou modernizace stanice přispěli ktomu, že se hala pražského nádraží podobá odbavovacím

  plochám nádraží iletišť vjiných velkých metropolích (foto č. 4),“ řekl vedoucí projektu Ing.Michal Kaiser. „Nebyla

  to vůbec jednoduchá práce, probíhala totiž zaplného provozu nádraží. Abychom cestující příliš neomezovali, museli

  jsme řadu stavebních činností přesouvat až donočních hodin. Teď bychom se ale my rádi přesunuli poschodech

  nahoru (foto č. 5) asrekonstrukcí pokračovali veFantově budově, pro kterou se právě teď dělá realizační

  projektová dokumentace.“ Kdy práce vhistorické secesní budově začnou, zatím investor neoznámil. Zahotové části

  rekonstrukce pražského hlavního nádraží však všem, kdo se nanich podíleli, poděkoval sám český prezident.

  Tři otázky pro...

  PaedDr. Marii Kopečnou, ředitelku Střední průmyslové

  školy stavební se sídlem vPraze 1 vDušní ulici. Tato

  SPŠS je jednou ze dvou smluvních průmyslovek, se

  kterými Metrostav dlouhodobě spolupracuje.

  Mohla byste vestručnosti vaši školu představit?

  Naše průmyslová škola má mnohaletou úspěšnou tradici

  avelmi dobré výsledky při přípravě studentů pro výkon

  povolání idalší studium. Svým odborným zaměřením je

  spádovou školou nejen pro Prahu, ale pro celý Středo-

  český kraj. Poskytuje čtyřleté střední vzdělání v oboru

  Stavebnictví ukončené maturitou. Po 1. ročníku SPŠS,

  vekterém je obsah učiva společný, se žáci specializují –

  napozemní stavby, dopravní stavby nebo vodohospodář-

  ské aekologické stavby. Součástí studia je unás samo-

  zřejmě ivýuka jazyků, kde nabízíme na výběr angličtinu

  nebo němčinu, volitelně i ruštinu. Žáci se také pravidelně

  zúčastňují soutěží, které spoluvytvářejí předpoklady pro

  další rozvoj jejich znalostí adovedností. Odzačátku příš-

  tího školního roku nově nabízíme ivyšší odborné vzdělání

  vakreditovaném oboru Příprava arealizace staveb, který

  ukončuje absolutorium atitul DiS. Nazákladě akreditace

  pořádáme i kurzy oceňování nemovitostí pro zájemce

  sukončeným středním či vysokoškolským vzděláním.

  Jak vaše škola spolupracuje sMetrostavem?

  Nazákladě dlouhodobé smlouvy ospolupráci nám Met-

  rostav umožňuje prohlídku zajímavých atechnicky nároč-

  ných staveb, vaši specialisté pro nás připravují přednášky.

  Žáci istudenti uvás mohou vykonávat odbornou praxi.

  Bez úzké spolupráce spartnery bychom jim nemohli tak

  dobře představovat novinky voboru askutečnou práci.

  Jaké uplatnění mají absolventi vaší školy?

  Po maturitě mohou jako střední technicko-hospodářští

  pracovníci pracovat buď vestavebních firmách narůzných

  pozicích, či přímo nastavbách třeba jako mistři. Také mo-

  hou najít uplatnění vprojektových kancelářích, stavebních

  úřadech, organizacích zabývajících se stavební činností či

  podnikat podle podmínek stanovených živnostenským zá-

  konem. Ato jak vestavebnictví obecně, tak ipodle zamě-

  ření vystudovaného oboru. Pracovat samozřejmě mohou

  ivesprávních orgánech. Většina našich absolventů však

  dále pokračuje vestudiu navysoké škole. Absolventi VOŠ

  budou mít v budoucnosti podobné uplatnění jako středo-

  školáci, ale vevyšších pracovních pozicích.

  2

  4

  3

  5

  Pochvala odobyvatel

  Zaměstnanci provozu inženýrských sítí pracují už ně-

  kolik měsíců vulici NaŠafránce vPraze 10, kde mění

  vodovodní potrubí arekonstruují kanalizaci. Otom, že

  se jim dílo daří, svědčí děkovný dopis, který dostal

  starosta městské části Ing.Milan Richter.

  Obyvatelé dotčení stavbou vytvořili petiční sdružení,

  které jim umožnilo informovat se ostavbě avyjadřovat

  kplánovaným omezením, jež znich pro život vyplynou.

  Vpondělí 4. dubna napsali svému starostovi dopis, který

  poslali ivšem účastníkům stavby. Ztextu citujeme:

  „Skončila první etapa rekonstrukce ulice NaŠafránce

  – pokládka vodovodního potrubí – alze konstatovat, že

  stavba proběhla vdohodnutém termínu. Díky organizaci

  práce nedošlo kžádnému narušení našich práv akomu-

  nikace sfirmou Metrostav byla skutečně velice dobrá.

  Druhá etapa – práce nakanalizačním potrubí – začne

  6. dubna. Ikdyž si uvědomujeme, že bude složitější, věří-

  me, že proběhne nakvalitativně podobné úrovni.

  Dosavadní řízení stavby je příkladem dobré spoluprá-

  ce mezi firmou Metrostav, Úřadem MČ Praha 10 aobčany.

  Velice všem děkujeme. Spozdravem

  Mgr. Kristián Hynek, předseda petičního výboru,

  a Jiří Dohnal aPetr Fiala, členové petičního výboru.“

  Pochvala pro divizi 1 je svědectvím nejen opráci jejích

  zaměstnanců, ale iodobře zvládnuté komunikaci smíst-

  ními obyvateli. Potvrzuje, že Metrostav nejen ovládá svůj

  obor, ale že jeho pracovníci dodržují ikodex naší firmy.

  Pochod přes Oparno

  V sobotu 30. dubna pořádá Klub českých turistů Lo-

  vosice, Metrostav, Eurovia CS aŘSD ČR už 32.ročník

  Jarního putování okolím Lovoše. Účastníci pochodu

  navšech trasách, kromě 50 km, při něm projdou poro-

  zestavěném dálničním mostě přes Oparenské údolí.

  Putování začíná mezi 7. a10. hodinou naVáclavském

  náměstí vLovosicích, odkud autobus dopraví účastníky

  ke startu nad Oparenským údolím. Cesta končí uchaty

  Lovoš nastejnojmenném vrchu Českého středohoří.

  Pěší turisté mají při pochodu navýběr trasy sdélkou

  6,5 km, 11 km, 15 km, 24 km, 30 km a 50 km. S výjimkou

  té nejdelší všechny vedou přes unikátní obloukový most

  Oparno, který na posledním dostavovaném úseku dálni-

  ceD8 buduje vlastními silami naše divize 5. Pro cyklisty

  jsou připraveny dvě zvláštní trasy s délkou 35 a 60 km.

  Bližší podrobnosti o Jarním putování kolem Lovoše

  najdete nainternetové adrese www.kct.lovosice.net.

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav, člen DDM Group / Pověřená šéfredaktorka Ing.Lenka Svobodová / Všechny neoznačené materiály připravili Lenka Svobodová, foto Josef Husák / Adresa redakce

  Koželužská 5, 18000 Praha 8-Libeň, tel.: 266709415; www.metrostav.cz / Číslo 7/2011 vyšlo 28. 4. 2011 (8/2011 vyjde 12. 5. 2011) / Složení redakční rady Ing.František Polák (předseda), Ing.Jaromír Pavlíček (místopředseda), Ing.Jiří

  Kavan, Pavel Meyer, Ing.Jitka Neklanová, Ing.Ladislav Profota, Ing.Lenka Svobodová, Ing.Jaromír Šob,Ing.Libuše Weinfurtová aIng.Martina Zrcková / Design Tomáš Machek, Side2 s.r.o., Trojická 20, 12800 Praha 2 / Výroba Boomerang

  Publishing,s.r.o., Nad Kazankou 37, Praha 7-Troja, tel.: 244023201, fax: 244023333 / Podávání novinových zásilek povolila Česká pošta,s.p., odštěpný závod Praha, č.j.nov 6051/96 ze dne 3. 4. 1996 / Podávání novinových zásilek bylo

  povoleno s.p.OZSeČ Ústí nad Labem dne 21. 1. 1998, j. zn. P-649/98 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736

  Současnost divize 3

  Přehled technologií ačinností, které nabízí Metrostav,

  pokračuje představením divize 3. Odletošního 1.dub-

  na se rozrostla o část pracovníků zrušené divize 7,

  aproto nově iojejí vnitropodnikovou nosnou technolo-

  gii – výrobu amontáž ocelových konstrukcí.

  Divize 3 je divizí výrobní, která je současně zaměřena

  na inženýring v segmentech občanských, průmyslo-

  vých, energetických a bytových staveb. Své obchodní

  zastoupení má inavýchodním Slovensku avBělorusku.

  Napodporu technologie ocelových konstrukcí je novým

  členem vedení divize 3 Ing.Jiří Vích, náměstek pro oce-

  lové konstrukce aenergetiku. Pro následující technologie

  aslužby zpracovává nabídky Ing.Jakub Cejnar:

  Vnitropodnikové nosné technologie:

  Provoz výroby a montáže ocelových konstrukcí re-

  alizuje mosty, velkokapacitní nádržové systémy, složité

  střešní velkoplošné konstrukce i nosné ocelové kon-

  strukce různých technologických, průmyslových askla-

  dových objektů. Sídlí vestavební zóně Horní Počernice,

  kde vdvoulodní hale, naniž navazuje přípravna materiálů

  anově zbudovaná lakovna, může vyrábět až 35 m dlouhé

  konstrukce shmotností do 50 tun.

  Kontaktní osoba: Petr Kadeřábek

  Středisko výroby ocelových konstrukcí

  Kontaktní osoba: Ing.Petr Obitko

  Středisko montáže ocelových konstrukcí

  Kontaktní osoba: Zdeněk Podrázský

  Divizní technologie:

  Konstrukce pro kabely pro pražské metro

  Kontaktní osoba: Ing.Jindřich Hátle

  Pro technologii svařování provádí konzultace atvorbu

  technologických postupů svářecích prací a průběžnou

  izávěrečnou kontrolu svařovaných konstrukcí.

  Kontaktní osoba: Ing.Peter Horbaľ

  Výročí kolébky Metrostavu III.

  Metrostav spatřil světlo světa sice před 40 lety, ale každému zrození

  předchází početí. Vpřípadě Metrostavu spadá početí již doroku 1968,

  kdy byly Vodní stavby pověřeny generální dodávkou stavební části met-

  ra. Bylo jen otázkou času, kdy bude nutno tak velkou avýznamnou stav-

  bu organizačně zabezpečit samostatným podnikem. Stalo se tak, jak-

  mile byl schválen postup výstavby, tzv. etapizace stavby metra, aspolu

  sní ifinanční objemy, plánované kprostavění vdalších letech.

  Období od„početí“ po„zrození“ naší společnosti bylo velmi bouřlivé jak

  společenskými proměnami, tak spory okoncepci podzemní dráhy vPraze.

  Vté době bylo upuštěno odtzv. podpovrchové tramvaje ajejí již započatá

  stavba byla „zapochodu“ transformována pro potřeby metra. Metrostav

  tedy dostal dovínku již rozestavěnou stavbu aspolu sní vše, co bylo kjejí

  další úspěšné realizaci připraveno.

  Když jsme oslavovali 25. výročí založení podniku, bylo nás z těch

  původních 1820 zaměstnanců ještě na600, kteří jsme kdysi obouvali gu-

  movky Vodních staveb. Kolik znich asi zbylo dnes?

  Připomeňme si ještě téměř „aktuální“ výročí

  Před 20 lety, vroce 1991, docházelo ktransformaci státních podniků

  naakciové společnosti. Zatímco Metrostav tímto obdobím privatizace pro-

  šel úspěšně, Vodní stavby se rozpadly apostupně zanikly. Toto poslední

  výročí Vodních staveb patří ktěm neradostným.

  Abych nekončil smutně, sledujme, jak jubilující akciová společnost

  Metrostav, úspěšný pokračovatel stavbařských tradic, udržuje svůj vysoký

  standard, orientuje se nejen napodzemní stavby, ale stále rozšiřuje rádius

  své činnosti doma izahranicemi avýkonností přesahuje 21 miliardKč

  ročně. Má svou odnož naSlovensku, vBělorusku, vNěmecku, apoTurecku

  úspěšně kooperovala při stavbě silničních tunelů naIslandu adnes staví

  metro vHelsinkách. Přes současný útlum investic vestavebnictví, zejména

  vdopravní infrastruktuře, pokračuje is výstavbou pražského metra, a to

  pomocí moderních tunelovacích strojů! Cestu kdalším úspěšným jubileím

  má tedy Metrostav, na rozdíl odVodních staveb, otevřenou.

  Ing. Karel Matzner, bývalý pracovník Vodních staveb

  aMetrostavu, čestný člen České tunelářské asociace,

  foto ze stavby metra vBolzanově ulici Zdeněk Bořek

  Metrostav_07_2011.indd 4 27.4.11 15:49