Metrostav

Strana 2

Příprava personálu pro práci vzahraničí

Metrostav v posledních letech pracoval v Německu,

naSlovensku, vChorvatsku, naIslandu adnes působí

ve Finsku. Vzhledem k očekávanému vývoji českého

stavebního trhu se pozakázkách vzahraničí bude naše

společnost ohlížet stále častěji. Jak se naně připravit

v oblasti personálu, přiblížil na TEK 2011 Ing. Aleš

Richter, vedoucí zahraničního podnikání divize 5.

„Zúčastnil jsem se výstavby tunelů naIslandu apři

shrnutí poznatků opřípravě týmů pro podobné zakázky

ve velké míře vycházím z osobních zkušeností,“ uvedl

Ing.Richter. „Pro úspěch projektu vcizině je nezbytné zís-

kat v regionu kvalitního obchodního partnera amít tým,

který je připraven, schopen aochoten zakázku realizovat.

Sestavit jej však není snadné, protože se naněj kladou

mnohem větší nároky než naten, který pracuje vČR. Musí

se totiž poskládat tak, aby pracoval jako celek afungoval

ivosobních vztazích. Lidé vněm budou poněkolik mě-

síců vzdáleni oddomova iněkolik set kilometrů. To klade

nazaměstnance nároky, které nemusí každý unést.“

Základním krokem při přípravě personálu nazahranič-

ní zakázku je sestavení funkčního organizačního schématu

ajeho naplnění vhodnými uchazeči. Je nutné stanovit stří-

dání lidí, určit jejich náhradníky ajmenovat osoby, které

budou tým podporovat zdomácího prostředí. Načinnost

vzahraničí se všichni musí připravit postránce profesní,

jazykové ipersonální – sem třeba spadá stanovení způso-

bů odměňování, zpracování mezd či dodatků pracovních

smluv. Neméně důležitými faktory jsou izdravotní přípra-

va, obstarání potřebných dokladů, registrace pracovníků

podle místních předpisů, spolupráce sodbory, uzavření

pojištění, vytipování dopravy, zajištění komunikace sdo-

movem aobstarání kvalitního ubytování astravy.

Obzvlášť velkou pozornost je nutné věnovat sesta-

vení vrcholového managamentu projektu, nejlépe podle

osobních zkušeností. Musí totiž nejen zvládat práci, ale

být kdykoliv připraveni pomáhat ostatním. „Mohu potvr-

dit, že jako člen vedení týmu se nad rámec pracovních

povinností zároveň automaticky stáváte itlumočníkem,

zdravotníkem, průvodcem, poradcem prorodinné vztahy,

důvěrníkem apsychologem,“ vzpomněl Ing.Richter.

Vzhledem kvysokým nárokům natechniky je hranice

maximální délky jejich působení na zahraniční zakázce

okolo tří let. Proto je nutné zajistit obměnu projekto-

vých týmů postupným začleňováním nových pracovní-

ků, zejména absolventů. Jejich zaškolování však přináší

zvýšené požadavky namzdové náklady ato by mělo být

zohledněno. „Ikdyž práce vzahraničí představuje velký

zásah dosoukromého života, je to drahocenná zkušenost,

kterou si jako svoji devízu ponesete pozbytek své profesní

kariéry. Vřele vám ji doporučuji,“ uzavřel Ing.Richter.

Úspěšný a hezký den

V sobotu 16. dubna, kdy Metrostav Development uspo-

řádal den otevřených dveří na stavbě alfarezidence

vPraze na Žižkově, panovalo skvělé počasí i nálada.

Na prohlídku hrubé stavby alfarezidence (foto č. 1) –

první části rezidenčního parku Na Vackově – a na setkání

i utkání s desetibojařem Romanem Šebrlem – alfiádu

– přišlo téměř sto dětí a dospělých. Byli mezi nimi i zá-

jemci onové bydlení. „Při exkurzi po stavbě (foto č. 2) si

prohlédli jednu čtveřici domů,“ vysvětlila PRmanažerka

Metrostavu Development Martina Huclová. „Zatím ještě

nevíme, kolik z našich dubnových hostů si v alfarezidenci

byt opravdu koupí. Minimálně pět z nich však oněj proje-

vilo opravdu velký zájem a to považujeme za úspěch.“

Magnetem krásného dne byla přítomnost našeho

nejlepšího atleta, desetibojaře Romana Šebrleho. Přivedl

ssebou i bývalého kolegu a dnes trenéra Roberta Změlíka.

Společně totiž připravují pro děti a školy soutěž nazvanou

Odznak všestrannosti olympijských vítězů (OVOV), jejímž

partnerem jsou i naši developeři. Část OVOV si na alfiádě

děti i dospělí vyzkoušeli. Všichni přítomní mohli soutěžit

ve čtyřech kategoriích a disciplínách a tři nejlepší výsled-

ky z nich se jim sčítaly do trojboje. Hod medicinbalem se

dařil spíš klukům a mužům (foto č. 3), stejně jako kliky

atrojskok. O podpis Romana Šebrleho však měly větší

zájem dívky a ženy (foto č. 4), které také lépe skákaly přes

švihadlo (foto č. 5). I když předváděné výkony byly velmi

sportovní, vítězem byl každý, kdo 16. dubna na alfiádu

přišel – děti, dospělí, naši developeři a Robert Změlík,

který medicinbalem hodil dál než Roman Šebrle.

Ing.Vladimíra Veverky,

tajemníka Metrostavu

Ke kolegům, kteří si pamatují začátky naší společ-

nosti, patří i Ing. Vladimír Veverka. Po absolvování

stavební fakulty ČVUT vPraze totiž doprvního zaměst-

nání nastoupil už vroce 1956. Odté doby se několikrát

změnilo jméno firmy, pro kterou pracoval. Lidé kolem

něj se však střídali jen přirozeným během času.

Po studiu vodohospodářských staveb jste rovnou za-

mířil nastaveniště vodního díla Orlík. Jak naněj a své

tehdejší začátky vzpomínáte?

Skamarády zvysoké školy jsme sice snili opráci nastav-

bě Asuánské přehrady, když se to však ukázalo jako ne-

reálné, vybrali jsme si zapůsobiště naše největší vodní

dílo – přehradu Orlík – jejíž stavba právě začínala. Byla to

léta, nakterá vzpomínám vůbec nejraději. Žili jsme uvo-

dy, vnedotčené přírodě abyli jsme dobrá parta. Můj první

úkol byl zavést nastavbě výrobu svařovaných armokošů,

které by urychlily provedení velikého objemu železářských

prací aměly se unás použít poprvé vrepublice. Největší

zarmokošů dosahovaly váhy až 20tun apro manipulaci

snimi jsem navrhl unikátní portálový jeřáb vyrobený ze

dřeva! Asi se povedl, protože podokončení Orlíku sloužil

ipři stavbě vodního díla Nechranice.

Kudy vás dál vedl čas?

Podokončení orlické přehrady jsem byl převelen doPra-

hy. Několik měsíců jsem dělal výrobního inspektora Vod-

ních staveb, ale to se mi moc nelíbilo, chtěl jsem zpátky

na stavbu. A tak jsem se dostal k budování labského

jezu ve Štětí. Práce se mi líbila, ale nedokončil jsem ji.

Reorganizace vroce 1969 mě totiž zavedla zpátky dozá-

vodu04Praha – Metro, kde jsem dostal nastarost velké

subdodavatele pražské podzemní dráhy. Prostředníka

mezi nimi ainvestorem jsem dělal ivroce 1970 jako za-

městnanec Generálního dodavatelství metra.

Vestejné pozici jste odroku 1971 mnoho let pracoval

ivnárodním podniku Metrostav. Co bylo potom?

Poněkolikaleté mezihře, kdy jsem měl nastarosti veškeré

subdodávky, si měroce 1988 tehdejší ředitel Ing.Jindřich

Hess – dnes předseda dozorčí rady – vybral za svého

technického asistenta. Pomáhal jsem mu spodklady, když

se napřelomu let 1990 a1991 Metrostav transformoval

na akciovou společnost. A i potom se toho dělo dost.

Chystal jsem mimo jiné materiály pro přechod nadivizní

uspořádání, staral se oemise akcií Metrostavu, důsledky

kuponové privatizace, navýšení základního kapitálu, za-

řizoval vstup naburzu, plnění jejích požadavků iodchod

zní. Připravoval jsem aorganizoval také dvě due diligence

– hloubkové akomplexní prověrky podniku – při prodeji

hlavního balíku akcií společnosti. Sestavil jsem kvydání

i všechny výroční zprávy Metrostavu, které vznikly od

roku 1991. Díky nutné spolupráci správníky jsem se tak

zapochodu zčásti vyučil ijejich profesi, aproto se i dnes,

jako tajemník společnosti, starám ovše, co naše firma

musí činit podle obchodního zákoníku i jiných zákonů

avyhlášek, které se navíc neustále mění.

Připravil jste avedl už také 23 valných hromad naší

společnosti. Jak se těšíte natu letošní?

Vdůsledku loňské změny formy cenných papírů z akcií

znějících na majitele naakcie znějící najméno jsme byli

nuceni naletošní valnou hromadu všechny akcionáře po-

zvat dopisem. Přemýšlím teď proto nejvíc nad tím, kolik ze

současných 4480 akcionářů v pátek 6.května docentrály

Metrostavu přijde ajak se sem vejdou.

Vnaší společnosti už dlouho pracuje ijedna zvašich

dvou dcer. Co pro vás Metrostav vlastně znamená?

Mám kněmu velmi úzkou vazbu, vždyť vlastně odzačátku

vpostatě pracuji vestále stejném, ikdyž vprůběhu let

postupně obměňovaném kolektivu. Každý neúspěch firmy

či její kritika vmédiích se mě proto velmi dotýkají; skoro

jako kdyby se mluvilo omé vlastní rodině. Stejně tak se

ale raduji ze všechúspěchů společnosti. Když se ohléd-

nu dohistorie, dělal jsem už vživotě ledacos – a téměř

všechno mě bavilo! Čtyřicet let Metrostavu je ičtyřicet let

mého života azaten mám Metrostav rád.

strana 2

PTÁME SE

Jedinou viditelnou částí Blanky bude most

Poslední zahájenou stavbou z části Městského okruhu,

která se nazývá tunelový komplex Blanka, je Trojský

most. Na rozdíl odjejích jiných úseků, které vevýsled-

ku zmizí pod zemí, bude velmi dobře viditelný avytvoří

novou dominantu Trojské kotliny. Najeho vzhled proto

investor kladl velký důraz a návrh přemostění vzešel

z architektonicko-konstrukční soutěže, kterou vypsal

Magistrát hl. města Prahy. Natom, aby se most už brzy

začal podobat vizualizaci, dnes pracuje společný tým

našichdivizí 5 a2 pod vedením Bc. Alexandra Tvrze.

„Výstavba Trojského mostu začala později, než jsme

předpokládali. Nestaví se totiž vpodobě, jak byl navržen

při projektu Blanky, ale podle vítězného návrhu zpozdější

soutěže amusel se celý přeprojektovat,“ vysvětlil Alexan-

drTvrz. „Původní most měl mít železobetonovou mostov-

ku zavěšenou pomocí ocelových závěsů naexcentricky

umístěném šikmém pylonu. Ten měl být založený vkorytě

řeky apřeklenoval by vozovku jako parabolická brána.“

Most, který v současnosti roste zHolešovic doTroje,

navrhli inženýři a architekti Jiří Petrák, Ladislav Šašek,

Roman Koucký a Libor Kábrt. Jeho charakteristickým

znakem bude nízký síťový oblouk, který bude nakoncích

rozkročený přes tramvajovou trať (vizualizace). Překlene

celé koryto řeky, bude proto asi 200 m dlouhý, adosáh-

ne nejvýš 34 metrů nad maximální plavební hladinu.

Konstrukce oblouku budou ocelobetonové plnostěné,

na nich bude na síťově uspořádaných táhlech zavěšena

dolní mostovka zprefabrikovaných příčníků amonolitické

desky. Šířku mostu – 36 m – složí dva pruhy pro každý

jízdní směr, tramvajové koleje, chodníky a cyklostezka.

Nahlavní most naváže natrojském břehu 40m inundační

– jednopolový monolitický trámový shorní mostovkou.

„Most, pro nějž veškerou ocel dodají oceláři z Me-

trostavu, postavíme naprovizorní příhradové konstrukci,

kterou nakonci stavby demontujeme,“ popisuje Alexandr

Tvrz. „Její jednotlivé části sestavujeme vevýrobně naho-

lešovickém břehu, kde knim přiděláváme čtyři betonové

příčníky. Šestnáctimetrový díl potom vysunujeme nad

Vltavu (foto). Výsunů bude celkem13 amy jsme nedávno

provedli šestý. Mostovku vybetonujeme také ve13eta-

pách ateprve pak naní postavíme oblouk. Natrojském

břehu máme hotovou i opěru apilíř s osazenými ložisky

pro inundační most, jehož bednění právě sestavujeme.“

vizualizace www.tunelblanka.cz

NaIslandu (foto) se během čtyř let vystřídalo celkem

120 našich zaměstnanců. Dělnický personál tam

pracoval 8 týdnů a4 týdny byl doma. Technici byli na

Islandu 10 týdnů adoma jen dva. Doprava mezi místem

práce aPrahou probíhala letecky aautobusem, jedna

cesta trvala přes 20 hodin. Čtyři zaměstnanci zůstali

naIslandu žít natrvalo auž se jim narodily i dvěděti.

Metrostav_07_2011.indd 2 27.4.11 15:49

Metrostav a.s. - noviny