Metrostav 11/2015

• Strana 1

  Viktorie vHomolce vítězí

  Vpondělí 15. června dosáhli raziči divize 5 Metrostavu

  vedení Ing.Štefanem Ivorem tisícovky metrů hotového díla

  nastavbě železničního tunelu Ejpovice. Jejich konvertibilní

  plnoprofilový štít Viktorie přitom vsoučasnosti opakovaně

  dosáhl rekordního denního výkonu 30 metrů. Gratulujeme!

  Kilometr tunelů

  Pracovníci společnosti

  BeMo Tunnelling vyrazili

  10.června jeden kilometr

  tunelu nastavbě lehkého

  metra vněmeckém

  Karlsruhe. Kolegové zde

  pracují splnoprofilovým

  bentonitovým štítem Giulia akulaté mety dosáhli vcentru

  města při prorážení stanice Marktplatz. Blahopřejeme!

  ÚLP – Pracoviště fyzikálních veličin

  Laboratoř VHP Zbraslav firmy SQZ získala včervnu

  akreditaci nazkoušky voblastech měření hluku aprašnosti

  vpracovním prostředí aměření komunálního hluku.Mimo

  nového jména – vtitulku – je její další novinkou také

  akreditované měření vibrací aintenzity umělého osvětlení

  aukomunálního hluku zpracování akustických studií.

  Úspěch vsoutěži Stavba Vysočiny

  Vsoutěži Stavba roku Kraje Vysočina 2014 ocenila porota

  čestným uznáním výstavbu protipovodňových opatření

  Velkého Meziříčí, naníž se vesdružení podílela divize6.

  „Velmi si ceníme toho, že Crystal (titulní foto) byl do-

  končen vsouladu sčasovým harmonogramem, aproto

  se první nájemci mohou začít stěhovat již koncem

  letošního července. Hladký průběh výstavby na tak

  rušném místě Prahy byl možný pouze díky perfektní

  spolupráci snašimi dodavateli aobchodními partnery,

  kterým tímto patří náš velký dík,“ uvedl Václav Thoss,

  Senior Project Developer společnosti GES REAL.

  Úvodní slova developera se vztahují kadministrativ-

  ní budově Crystal na pražských Vinohradech a patřila

  zejména týmu Josefa Majera z divize 9, který uvedený

  objekt nedávno zkolaudoval. Pochvala však mezi jinými

  ocenila i provoz zemních prací divize 4 a firmu Pragis,

  jejíž zaměstnanci nejen zapažili stavební jámu, ale hlavně

  vybetonovali nosnou kostru budovy. Vše pod dohledem

  hlavního stavbyvedoucího Martina Těšíka, který činnost

  kolegů i ostatních subdodavatelů řídil namístě.

  „Společně sinvestorem se nám při této zakázce po-

  dařilo vytvořit funkční akonstruktivní tým, čehož si velmi

  vážím,“ říká vedoucí projektu Josef Majer při vzpomínce

  na dlouhou dobu připravovanou stavbu s miniaturním

  zařízením staveniště a v místě s velice komplikovanou

  dopravou iobčanskými vztahy.

  Jeho spolupracovníkům ještě v Crystalu zbývá do-

  končit několik fit-outů. Potom už se skrz jeho atypickou,

  šachovnicově uspořádanou fasádu (malé foto) budou

  přes protější Olšanské hřbitovy dívat na Pražský hrad

  místo stavbařů jenom nájemci. Ocení jistě nejen hezký

  výhled a snadnou dostupnost kanceláří pomocí městské

  hromadné dopravy, ale ipečlivou práci Metrostavu.

  xxxx

  více vefotoreportáži na str. 4

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV A.S.

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  Nová vinohradská dominanta

  Bělá je stále čistější

  Oblouk Metrostavu před čistírnou odpadních vod vPel-

  hřimově 15. června oznámil, že tým Ing.Michala Kra-

  těny zoblastního zastoupení divize 6 pro Kraj Vysočina

  právě dokončil její intenzifikaci amodernizaci.

  Řádně avčas předané dílo (foto) pochválili nejen po-

  zvaní hosté včele spředsedou Senátu Milanem Štěchem,

  hejtmanem Jiřím Běhounkem, starostou města Fran-

  tiškem Kučerou aředitelem divize 6 Metrostavu Janem

  Cucem, ale odpoledne iveřejnost, které místní zastupitelé

  zpřístupnili ČOV při dni otevřených dveří.

  Dodavatelské sdružení, jehož byl Metrostav lídrem,

  přestavovalo čističku při zachovaném provozu. Kjejí mo-

  dernizaci irozšíření přispěli mezi jinými taképracovníci

  firmy Zakládání staveb, kteří vsousedství říčky Bělá za-

  jistili štětovnicovou stěnou šest metrů hlubokou stavební

  jámu orozměrech 120 x 25 m, vníž betonáři zdivize 6

  vybetonovali železobetonové konstrukce nových nádrží.

  Kapacita čističky v Pelhřimově vzrostla po zásahu

  stavbařů o7000EO adnes vystačí pro 43 tisíc obyvatel,

  což městu poskytuje rezervu pro rozvoj. Vzhledem kto-

  mu, že Bělá napájí vodárenskou nádrž naŽelivce – zdroj

  pitné vody pro téměř celou středočeskou oblast včetně

  Prahy –, ocení dílo divize 6 nejen naVysočině. Voda odté-

  kající zČOV je totiž mnohem čistší, než byla dřív. Ing. Kra-

  těna kúspěšně ukončenému dílu doplnil: „Stavět čističku

  bylo jednodušší než budovat bytové domy, na kterých

  jsem pracoval dřív. Alespoň co se týče počtu klientských

  změn...“ Ospolečenské prospěšnosti díla nemluvě.

  Ptáme se: Martina Guleje, vedoucího

  Ústřední laboratoře Praha SQZ str. 2

  Výzkum pomáhá i rozvoji nosných

  technologií Metrostavu str. 2

  Nad hostivařskou přehradou roste

  další bytový dům str. 3

  Ražba tunelu Bjørnabakkane

  vNorsku se opět rozeběhla str. 3

  15. LSH Metrostavu vyhrála

  divize 6 a všichni, kdo přijeli

  více vefotoreportáži na str. 4

  24. června 2015 / 11 / XXVII

  Crystal – základní parametry

  Vzdálenost odstanice metra 250 m

  Investor GES REAL

  Architekt Atelier 15

  Dodavatel divize 9 Metrostavu

  Termín výstavby 06/2013–05/2015

  Kolaudace 15. května 2015

  Environmentální certifikace BREEAM Excellent

  Rozloha parcely 1944 m

  2

  Zastavěná plocha podzemí 1944 m

  2

  Zastavěná plocha přízemí 1639 m

  2

  Výška nad terén 60 m

  Počet nadzemních podlaží 14

  Pronajímatelná plocha 13200 m

  2

  Maximální počet osob 790

  Hloubka základů pod terén 16 m

  Počet podzemních podlaží 4

  Počet parkovacích míst 124

  Plocha fasády celkem 6000 m

  2

  Plocha prosklené fasády 2800 m

  2

  Objem výkopových prací 24000 m

  3

  Množství použitého betonu 1125 m

  3

  Délka silnoproudých kabelů 90 km

  Délka slaboproudých kabelů přes 150 km

  Výhled naOlšanské hřbitovy 50,17 ha

  V přehledu CZECH TOP 100

  za rok 2014 podle tržeb

  obsadil Metrostav 20. místo

  v žebříčku nejvýznamnějších firem.

  Skupina Metrostav je v Česku

  16. největším zaměstnavatelem.

  Sedm cen a gratulací

  Vyhlášení výsledků soutěže Česká dopravní stavbaro-

  ku 2014 přineslo největší radost mostařům z divize5.

  Zesedmi ocenění, která Metrostav 16. června získal,

  se totiž pětice týkala děl, jež budovali vlastními silami.

  Galavečera soutěže se letos zúčastnili generální i ob-

  chodní ředitel Metrostavu, ředitelé divizí 2 a 6 avedoucí

  provozu mostů a železobetonových konstrukcí divize 5

  Ing. Robert Brož, Ph.D. Převzali při něm diplom stitulem

  Česká dopravní stavba 2014 za výstavbu lávky v Čeláko-

  vicích (foto), kterou vyhlásily za nejlepší iStátní fond do-

  pravní infrastruktury a časopis Silnice Železnice. Divize5

  se s divizí 2 podílela i na stavbě Trojského mostu,který

  získal Cenu hl. m. Prahy, a vedle divize1 pracovala také

  na mostě Křimická v Plzni, jenž obdržel Cenu ministra

  životního prostředí. Přístav Hluboká n/V, dílo divize 6,

  ocenilo Ředitelství vodních cest. Ředitelství silnic adálnic

  dalo cenu úseku dálnice D3, který ve sdružení budovala

  divize4. Všem, kdo se na stavbách podíleli, gratulujeme!

  Metrostav_11_2015.indd 1 22.06.15 11:09

• Strana 2

  Tuneláři divize 1 Subterra nezahálejí

  Než se koncem roku rozeběhnou ražby tunelů Sätra

  aSkärholmen, které umožní výstavbu podzemního ob-

  chvatu západní části Stockholmu, zaměstnávají raziče

  firmy Subterra zejména rekonstrukce tunelu Alter-Kai-

  ser-Wilhelm-Tunnel (AKWT) vněmecké spolkové zemi

  Porýní-Falc a práce v Praze na průzkumné štole pro

  Radlickou radiálu. Vobou případech se jim dílo daří.

  Více než 4,2 km dlouhý dvojkolejný tunel AKWT mezi

  městem Cochem a obcí Ediger-Eller byl v provozu od

  roku1879 avíce než 100 let držel prvenství vdélce mezi

  německými železničními tunely. V zájmu zvýšení bez-

  pečnosti irychlosti dopravy natrati Koblenz–Perl vyra-

  zili vletech 2010–2012 pracovníci ze společnosti BeMo

  Tunnelling souběžně s ním jednokolejný Neuer-Kaiser-

  -Wilhelm-Tunnel – pomocí zeminového štítu – asAKWT

  jej spojili osmi tunelovými propojkami.

  Potom nastal čas přestavět najednokolejný iAKWT

  akeslovu se dostala Subterra, která nakonci roku 2012

  tuto zakázku získala vnáročném výběrovém řízení. Zahr-

  nuje zejména sanace stávajícího tunelu sobezdívkou zka-

  menného řádkového zdiva, částečné ražby – prohloubení

  dna occa 1,3 m včetně primárního ostění – avestavbu

  nového definitivního ostění z vodostavebního betonu.

  Projekt rozšířily dodatečně nasmlouvané práce souvise-

  jící např. sdemontážemi vystrojení tunelu. Doprovází jej

  iznačné množství změn – každá rekonstrukce totiž skrývá

  tajemství. Zde rozdíl mezi předpokládanými azastiženými

  tloušťkami apevnostmi staré obezdívky. „Sjejími sanace-

  mi ainjektážemi nám vsubdodávce pomáhají ikolegové

  zoddělení stavební údržby firmy BeMo. Raziči znaší divi-

  ze 1 dodnes vyrazili víc než 350 metrů dna tunelu. Zakáz-

  ku bychom tak měli ukončit podle plánu, vprvní polovině

  příštího roku,“ říká vedoucí projektu Ing.Jiří Patzák.

  Průzkumná štola sprofilem 13,46 m² (foto), kterou

  pomocí NRTM razí vPraze tým divize 1 vedený Ing.Ja-

  nem Panuškou, poslouží jako zdroj informací ohornino-

  vém prostředí avodním režimu vmístě budoucích tunelů

  naRadlické radiále mezi Rozvadovskou spojkou aMěst-

  ským okruhem. Její ražba ze 14 metrů hluboké těžní

  šachty nedaleko portálu Zlíchovského tunelu začala vloni

  vzáří askočí ještě letos. „Vúvodních asi 140 metrech

  jsme oproti očekávání zastihli méně vhodné prostředí pro

  ražbu budoucího tunelu – tektonicky porušené pracho-

  vito-jílovité břidlice, mikritické vápence akomplikované

  nízké nadloží. Dnes už ale razíme v polohách zdravých

  vápenců svysokou pevností, kde dosahujeme denních vý-

  konů až 3,5 metru aštola se tak už protáhla dodélky přes

  500metrů zcelkových 850,“ konstatuje vedoucí projektu.

  Na zakázce ve Stockholmu, která zahrnuje dva více

  než půlkilometrové přístupové tunely Sätra aSkärholmen

  sprofilem zhruba 75 m

  2

  avýstavbu dočasného náklado-

  vého přístavu, už začal pracovat tým Ing.Dalibora Čenčí-

  ka. Hlavní část stavby má začít už koncem letošního roku.

  –red–, foto archiv firmy Subterra

  Čtyři dny vpohybu

  Namístě jednokolejného železničního přejezdu Vltavy

  zroku 1892 roste uBoršova natrati České Budějovice

  – Volary nový ocelový most. Koncem května jej pracov-

  níci provozu mostních technologií zdivize 4 vysunuli

  přes řeku, zasunuli dodefinitivní polohy aspustili.

  Více než 120 metrů dlouhý dvoupolový příhradový

  most ohmotnosti kolem 420 tun vyrobili pojednotlivých

  dílech oceláři zdivize3 vevýrobně vHorních Počernicích.

  Pracovníci dopravy zdivize 4 jej převezli kVltavě, kde kdí-

  lu opět nastoupila divize 3 – konkrétně tým Ing.Jindřicha

  Hátleho, MBA, který konstrukci na místě sestavil (foto

  č. 1) aznovu předal divizi 4 – tentokrát zaměstnancům

  provozu mostních technologií, jež řídí Ing.Martin Ředina.

  Vté době už měli stavbaři divize 4 snesenou starou

  mostní konstrukci a přebudovanou spodní stavbu mostu.

  Zatímco obě opěry stačilo sanovat, zesílit adoplnit nový-

  mi úložnými prahy, středový pilíř museli zbourat anavel-

  koprůměrových pilotách ho vybudovat znova (foto č.2).

  „Narozdíl odjiných podobných konstrukcí, kde se nejdřív

  provede železobeton anásledně se obloží kamenem, my

  jsme uboršovského pilíře žulové zdivo využili jako ztrace-

  né bednění, které jsme přes spáry ukotvili dodříku,“ říká

  stavbyvedoucí Ing.Ondřej Strouhal, který práce řídí.

  Koncem května pak pracovníkům divize 4 trvalo pouhé

  čtyři dny, aby zmontážní plošiny zapomoci podpěrných

  konstrukcí zmateriálu PIŽMO (foto č. 3) most v10 fázích

  podélně vysunuli přes Vltavu (foto č. 4) poté příčně zasu-

  nuli dodefinitivní polohy aspustili naložiska (foto č. 5).

  Zakázku pro AŽD Praha ukončí divize 4 vpůli července.

  –red–, foto archiv divize 4, JH (č. 2)

  Martina Guleje,

  vedoucího ÚLP SQZ

  Za zkratkami v úvodu se skrývá Ústřední laboratoř

  Praha firmy SQZ, uníž Martin Gulej pracuje odjejího

  založení vroce 1999. Skolegy se ale poznal ještě odva

  roky dřív. Poukončení studia na stavební průmyslovce

  v Plzni totiž nastoupil dolaboratoří Dopravních staveb

  Olomouc, ze kterých jako dceřiná společnost Metro-

  stavu SQZ vznikla. Odzáří 2013 řídí Martin Gulej její

  laboratoř sídlící naRohanském ostrově.

  Vaše akreditovaná laboratoř provádí hlavně zkoušky

  betonu, kameniva azemin. Kolik lidí vní pracuje?

  I se mnou dvanáct. Z toho až sedm techniků-laborantů

  denně vyjíždí nastavby. Sám jsem tuto práci dlouho dělal,

  atak vím, jak je náročná. Každý zkolegů vsezoně najezdí

  měsíčně i4000–5000 km aněkdy přitom musí být nasta-

  veništi už třeba vetři ráno nebo přes noc. Apokud se be-

  tonuje například mostovka, což může být 400 až 1000 m³,

  amá vzít vzorek zkaždého mixu, tak je technik vytížený až

  moc. Ponávratu dolaboratoře ještě musí navíc vypracovat

  povinnou administrativu. Každý náš pracovník má přiděle-

  né akreditované zkušební postupy, proto ne všichni mohou

  dělat všechny typy akreditovaných zkoušek. Museli jsme

  proto nedávno posílit vozový park, protože se letos znovu

  začínají provádět velké dopravní stavby, a zajistit denně

  třeba 16 výjezdů pro sedm lidí nebylo jednoduché.

  Kde apro koho dnes pracujete?

  Působíme vČechách. Morava aSlezsko spadají pod labo-

  ratoř SQZ vOlomouci. Pro Metrostav, se kterým se nám

  výborně komunikuje, pracujeme hlavně na čtyřech vel-

  kých projektech – nadostavbách dálnic D8 aD11, namo-

  dernizaci trati Rokycany–Ejpovice anově naopravě D1.

  Poté, co jsme se vloni stali jedním zhlavních dodavatelů

  pro firmy Skupiny Metrostav voblasti zkušebnictví, se ob-

  jem prací pro ně zvýšil zhruba napolovinu našeho obratu.

  Dalších 10–15 % našeho výkonu představuje zkoušení

  vzorků zbetonáren TBG Metrostav. Zbylou část ročního

  obratu zajišťujeme externě mimo Skupinu Metrostav.

  Odpovídají výsledky zkoušek požadavkům?

  Zeminy jsou přírodnina, proto je unich někdy náročné

  splnit hodnoty stanovené podle projektové dokumentace

  či ČSN amusí se vylepšovat. Voblasti betonů se ale stále

  zvyšují požadavky nakvalitu azpracování směsi. Uvel-

  kých betonáren, které jsou hlídané certifikací, se proto

  sproblémy setkáváme jen zcela výjimečně. Pevnost be-

  tonů ale roste. Dříve byl beton spevnostní třídou C 30/37

  považovaný zašpičkový ateď je brán skoro jako základní.

  Když SQZ zkoušelo vzorky pro ELI Beamlines, které téměř

  spadaly do kategorie těžkých betonů, tak to prováděli

  kolegové v laboratoři naZbraslavi, kde mají pro betonové

  vzorky výkonnější lis. Nás proto zřejmě čeká nákup nové-

  ho. Beton naprefabrikovanou mostovku čelákovické lávky

  už totiž třeba přesahoval třídu C 100/115. Podobné betony

  se totiž na stavbách budou pravděpodobně objevovat

  častěji amy na to musíme být připraveni.

  Otom, že jste nedávno začali měřit integritu pilot, už

  noviny informovaly. Nabízíte nějakou další novinku?

  Asi před měsícem jsme si pořídili přenosný stroj pro já-

  drové vrtání aprovádíme nově diagnostiku vozovek. Od-

  zkoušeli jsme si ji naMoravě avúseku mezi 12.a16.km

  dálnice D1, kde jsme zajišťovali podklady pro projekt

  oprav. Abychom mohli vozovky zkoušet kompletně, plá-

  nujeme také nákup georadaru, kterým se třeba uzakázek

  pro ŘSD ověřuje správná poloha kluzných trnů a kotev

  v cementobetonovém krytu. Chtěli bychom ho mít při-

  pravený ještě před tím, než začne divize 4 Metrostavu

  betonovat kryt dálnice D1 vúseku Hvězdonice–Ostředek.

  Máte velkou konkurenci. Jak se sní vyrovnáváte?

  Třeba zvyšováním kvalifikace laborantů arozšiřováním

  nabídky. Teď například nakupujeme zařízení nakamerové

  zkoušky kanalizace, naněž bychom chtěli co nejdřív získat

  akreditaci. Akreditované razítko má totiž větší váhu než

  autorizace agarantuje pro investory vyšší kvalitu. Zákaz-

  níci se už nanás často obracejí opakovaně, máme tedy

  odnich zpětnou vazbu, že jsou spokojeni.

  strana 2

  PTÁME SE

  Výzkum pomáhá irozvoji nosných technologií

  Metrostav se mimo jiné podílí takénavýzkumné čin-

  nosti. Ve spolupráci se Stavební fakultou Českého

  vysokého učení technického vPraze podobu čtyř let

  (2011–2015) zpracovával výzkumný projekt podporo-

  vaný Ministerstvem průmyslu a obchodu ČR (MPO)

  na téma „Zvýšení trvanlivosti betonových konstrukcí

  vystavených extrémním zatížením“.

  Žádost odotaci naMPO byla vypracována sohledem

  natehdejší přípravu podkladů pro výstavbu jaderné elek-

  trárny Temelín. Témata řešení však zahrnovala iproblé-

  my, se kterými se setkáváme naběžných stavbách, jako

  jsou betonáže objemných konstrukcí, například tlustých

  desek, problematika odolnosti betonu proti agresivnímu

  prostředí nebo vývoj betonu svysokou pevností aodol-

  ností (UHPC). Kolegové nafakultě se mimo jiné zabývali

  účinky rázu aproblémy spojenými se spřažením ocelo-

  vých abetonových částí konstrukcí.

  Vývoj nových technologií je zapotřebí ověřovat vre-

  álných podmínkách stavby. K tomu jsme využili někte-

  rých rozsáhlých projektů prováděných vdobě výzkumu.

  Jedním znich byla výstavba Trojského mostu. Betonáž

  spřaženého ocelobetonového táhla jeho mostovky, které

  je vystaveno účinkům vody sobsahem rozmrazovacích

  solí, vyžadovala použití betonu svysokou odolností, jenž

  se musel uložit do omezeného členitého prostoru defi-

  novaného ocelovou částí táhla ajeho vnějšími rozměry.

  Odzkoušeli jsme ji naexperimentálních modelech, před-

  poklady postupu betonáže ověřili pokusy apracovníci Me-

  trostavu tak získali zkušenosti, jak podobné konstrukce

  betonovat. Pro výplň ocelových patek oblouku Trojského

  mostu byl potom využit samozhutnitelný beton spevností

  přesahující 100 MPa, který byl vyvinut vTBG Metrostav

  při výzkumu UHPC.

  Podobně byly zprojektu podpořeny ověřovací expe-

  rimenty nastavbě laserového centra ELI Beamlines, kde

  se vyskytovaly složité masivní konstrukce, ukterých byly

  kladeny mimořádné požadavky jak natechnologii výroby

  (například nízký vývoj hydratačního tepla), tak inavlast-

  nosti hotové konstrukce (téměř nulový výskyt trhlin).

  Výzkum betonu UHPC byl zahájen společně s TBG

  Metrostav v roce 2010. První fází výzkumu byla něko-

  likaletá činnost na vývoji materiálu, druhou pak vývoj

  technologie betonáže vevelkém objemu. Třetí fáze zna-

  menala provedení experimentální konstrukce – lávky přes

  Labe vČelákovicích (foto) –, kterou vybudovala divize 5

  Metrostavu adnes je již déle než rok úspěšně vprovozu.

  Využití nových technologií jí nedávno přineslo itři ocenění

  vsoutěži Česká dopravní stavba 2014.

  Za podpory projektu se provedla řada experimentů,

  které ověřily, že vyvíjený beton má předpokládané vlast-

  nosti, aodzkoušela se betonáž prefabrikovaných segmen-

  tů. Tím se vytvořily předpoklady pro úspěšnou výstavbu

  reálné konstrukce. Účast nařešení výzkumných projektů

  tak slouží kdlouhodobému rozvoji nosných technologií

  Metrostavu. Nedílnou součástí jeho výzkumné činnosti

  jsou zejména experimentální programy, které pomáhají

  řešit aktuální problémy naprováděných stavbách. Vsou-

  časné době takto pracujeme naprojektu CESTI zaměře-

  ném nadopravní infrastrukturu.

  Prof.Ing.Jan L. Vítek, CSc., FEng.

  2

  1

  3

  4

  5

  Metrostav_11_2015.indd 2 22.06.15 11:10

• Strana 3

  Nad hostivařskou přehradou roste další dům

  Podle údajů Českého statistického úřadu bylo vhlav-

  ním městě Praze dokončeno vprvním čtvrtletí letošní-

  ho roku 1621 bytů abyla zahájena stavba 943 nových.

  Do této statistiky se promítla i další etapa výstavby

  bytových domů Nad Přehradou vPraze 10 – Hostivaři,

  kterou pro společnost FINEP provádí divize 8.

  Bytové domy označené písmeny a navržené autory

  zateliéru ABM architekti mají či budou mít 9 nebo 10 nad-

  zemních podlaží (vizualizace č. 2). Zatímco vobjektech E

  aF už bydlí noví majitelé, objekt C teprve vykukuje nad

  terén. Postupně vyroste až dovýšky deseti nadzemních

  podlaží, vekterých bude celkem 50 bytů 1+kk až 4+kk

  aploše 32 až 117 m². Každý bude mít kdispozici balkon

  nebo terasu. Dvě podzemní podlaží poslouží kumístění

  garážových stání – pro padesátku bytů jich bude kdispo-

  zici 62. Vsuterénu se bude nacházet itechnické zázemí

  domu včetně výměníkové stanice asklepy.

  Divize 8 zahájila stavbu domu C letos vbřeznu ještě

  pod vedením Ing. Jáchyma Kubečka. Spolu s ním se

  stavbařům podařilo dokončit založení objektu abetonové

  konstrukce ve druhém podzemním podlaží. Dnes, kdy

  stavbu vede Ing.Jiří Pups, je suterén objektu kompletní

  stejně jako stropní deska nad 1. PP abetonové konstrukce

  už šplhají nad úroveň 1. nadzemního podlaží.

  „Ačkoli je to moje první zakázka v roli vedoucího

  projektu, neočekávám žádná překvapení. Jedná se totiž

  otypickou stavbu bytového domu, kterou bychom měli

  bez problémů zvládnout,“ říká Ing.Pups. Přes prázdniny

  má vplánu výkopy pro areálovou kanalizaci a přípojky ka-

  nalizace ivodovodu. Stavba poroste do výšky a do jejích

  podzemních pater by už měli nastoupit zedníci.

  Hydroizolaci spodní stavby řeší bílá vana, kterou be-

  tonáři vytvořili zbetonu Permacrete. „Nastavbu jej dodal

  TBG Metrostav ajeho hlavními výhodami jsou nízký vývoj

  hydratačního tepla, velmi omezená tvorba mikrotrhlin

  azvýšená odolnost proti tlakové vodě. To vše bez použití

  drahých krystalizačních přísad,“ vysvětluje Ing.Pups. Fa-

  sádu objektu má vurčitých místech tvořit dřevodekor (vi-

  zualizace č. 1), jehož výroba bude pro stavbaře poměrně

  náročná hlavně proto, že je naplánována nazimní období.

  Vedle „osmičky“ se pod stavbu podepíšou idalší divi-

  ze Metrostavu. Zámečnické aelektrikářské práce provede

  divize 1, bednění je vkompetenci divize 6 adivize 4 zajistí

  autodopravu. Dům C by tak měl díky spolupráci Skupiny

  Metrostav vyrůst dokonce června příštího roku.

  Martina Vampulová, vizualizace Building

  ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ

  strana 3

  1

  2

  1 2

  Metrostav léčí pražskou nemocnici

  Vareálu architektonicky ceněné nemocnice Motol se

  v současné době stará divize 9 pod vedením Josefa

  Majera ozastřešení dvou atrií vpavilonu F. To je budo-

  va ředitelství, pracoviště Lékařské fakulty Univerzity

  Karlovy azároveň vstupní objekt dodětského monoblo-

  ku. Stavbyvedoucím je zde Ing.Dalibor Andrlík.

  Původní stavba této části nemocnice se táhla 13 let

  (1964–1977), nebyla dokončena celá abohužel se při ní

  dost často neužívalo adekvátně kvalitních materiálů. Obě

  atria jsou navíc otevřená povětrnostním vlivům. Využitel-

  nost původně krásných prostor tak snižuje zatékání deš-

  ťové vody azvýšená klouzavost vdobě sněhu. Zastřešení

  je tedy vtuto chvíli prvním krokem krekonstrukci celého

  pavilonu. To je ovšem jiná písnička asamostatný projekt.

  Nicméně zastřešení bude trvalé avizuálně velmi pěkné.

  Obě atria jsou rozměrově identická avzhledem kto-

  mu, že práce probíhají dle plánu – dokonce s drobným

  předstihem – tak už je kryjí krásné ocelové konstrukce

  v příčném směru tvořené třemi vzpínadlovými vazníky

  rozdvojenými v krajové části. V podélném směru jsou

  umístěné příhradové nosníky, které, bude-li potřeba,

  přenesou tíhu sněhu. Prosklení je rastrové bez vnějších

  krycích lišt aje navrženo tak, aby dvojsklo včirém prove-

  dení odpovídalo požárním abezpečnostním požadavkům.

  Celá konstrukce působí velmi vzdušně ačistě (foto),

  aaby to tak zůstalo, ochrání ji sítě proti holubům. Vbu-

  doucnu zastřešení umožní využít obě prostranství kezlep-

  šení komfortu návštěvníků nemocnice, kteří při pobytu

  v zútulněném místě jistě pocítí úlevu ještě dřív, než se

  dostanou dorukou lékařů.

  Zastřešení atrií ale není jedinou realizací v motol-

  ském areálu, jíž se dnes divize 9 zabývá. Kpavilonu E,

  poliklinice, třeba dostavuje vertikálu. Novou stavbu musí

  oddruhého suterénu až po6. nadzemní podlaží navázat

  napůvodní nosnou konstrukci, navíc při zachování provo-

  zu nemocnice. To znamená hlídat si jak hlučnost stavby,

  tak prašnost, ato ivpřípadě bouracích prací azakládání

  stavby, což je vgesci firmy PRAGIS.

  Ovšem nejzajímavější částí této stavby jsou techno-

  logie, na nichž se podílí i Subterra. Unikátní je zejména

  systém robotických podvozků pro transport zdravotnické-

  ho materiálu zapomoci vodicího kabelu umístěného pod

  podlahou. Vše samozřejmě vsamostatných neveřejných

  koridorech. Systém takto propojuje celý areál nemocnice.

  Druhou instalovanou technologií, švédskou, je systém

  pneumaticky ovládaných šachet svhozovými dvířky vkaž-

  dém patře, které transportují špinavé prádlo a odpady

  naurčené místo, tedy doprádelny, respektive dospalovny.

  Adotřetice pracuje divize 9 napavilonu B, tedy dět-

  ském, kde celkovou rekonstrukcí vytvoří adekvátní pod-

  mínky malým pacientům ijejich lékařům.

  –ad.ka–, foto Josef Husák

  Ražba tunelu Bjørnabakkane se opět rozeběhla

  Výstavba protilavinových opatření na silnici Fv. 337

  mezi městečkem Hafslo a obcí Veitastrond v Norsku

  se po zimní pauze znovu obnovila. Její součástí je

  i1,56km dlouhý tunel Bjørnabakkane, sjehož ražbou

  osádky divize 5 pod vedením Ing.Pavla Bürgela opět

  postupují rychlostí až deset metrů denně.

  „Část strojní sestavy jsme vloni v prosinci ,zapar-

  kovali‘ v tunelu a stavbu jsme řádně zazimovali, takže

  nás po příjezdu prvního června nečekalo žádné nemilé

  překvapení. Staveniště bez problémů přečkalo i letošní

  srážkově extrémní zimu. Podle místních tu totiž napadly

  více než tři metry sněhu. Veitastrond opět několikrát od-

  řízly odcivilizace laviny aseverně odněj zničily iněkolik

  turistických chat,“ říká vedoucí projektu Ing.Bürgel.

  Severní portál, ze kterého divize 5 tunel razí, leží

  vnadmořské výšce asi 200 metrů (foto č. 1). Popříjezdu

  českých osádek už proto kolem něj sníh nebyl, ikdyž se

  teploty pohybovaly jen kolem 5 °C. Druhá část stavby –

  úsek Lindeskreda, kde partner vesdružení, místní firma

  Havnen Anlegg, překládá silnici narozšiřovaný břeh jezera

  abuduje protilavinové valy – se však nachází pod strmým

  svahem šplhajícím asi o1400 m výš azde jsou ještě stále

  naváté až třímetrové závěje. Norští stavbaři proto vpráci

  pokračovat nemohou. Češi kvůli tomu tu svou zahájili

  s týdenním zpožděním a rubaninu zatím ukládají před

  portál, místo aby byla využita na části Lindeskreda.

  „Po spuštění trafostanice a přípravě zázemí jsme

  prvně museli z úpadně raženého tunelu vyčerpat vodu,

  což zabralo nepřetržitě šest dnů. Z provozních důvodů

  byl totiž čerpací systém přes zimní přestávku odstave-

  ný ahladina vody dosáhla až dovzdálenosti 350 metrů

  odčelby,“ pokračuje Ing.Bürgel. Před plánovanou zimní

  přestávkou kolegové vNorsku vybudovali zhruba 700 m

  tunelu včetně definitivního ostění azbývalo jim dokončit

  dalších asi 865 m. „Bude-li přát počasí apráce naúseku

  Lindeskreda se rychle obnoví, nebude mít týdenní zpož-

  dění začátku ražeb oproti plánu vliv naukončení zakázky.

  Prorážku do jižního portálu tedy stále očekáváme letos

  vříjnu. Necelý rok nato, vzáří 2016, by měly být oba nové

  úseky komunikace uvedeny doprovozu aproti lavinám

  sněhu či kamení tak bude ochráněna další část přístupové

  cesty doVeitastrondu,“ uzavírá Ing.Bürgel.

  Vtýmu divize 5 budou letos kromě techniků adělníků

  (foto č. 2) pracovat vNorsku itři překladatelé, absolventi

  Filozofické fakulty Masarykovy univerzity vBrně, kde se

  vyučuje norština. Zástupci investora, správy cest Statens

  Vegvesen, totiž striktně vyžadují komunikaci vesvém ma-

  teřském jazyce. Možná se tak oživí iživot veVeitastrondu,

  kde kromě českých stavbařů bydlí jen asi 130 stálých oby-

  vatel. Anežije se jim tam snadno. Ten, kdo umí anglicky,

  si o tom může přečíst naadrese www.travbuddy.com/

  How-to-survive-in-Veitastrond-v302044. Kdo neumí,

  může ocenit divokou krajinu na přiložených fotografiích.

  –red–, foto archiv stavby

  TECHNOLOGIE A STROJE METROSTAVU

  Nepřehlédnutelné vizitky Metrostavu I

  Staveniště Metrostavu prozrazují zdálky jeřáby. Di-

  vize 11, konkrétně středisko zdvihací techniky vede-

  né Ing. Lukášem Müllerem, jich nabízí přes 20 – jsou

  věžové otočné či rychlostavitelné, pásové otočné

  nebo jenom otočné. Některé znich představíme.

  Nejsilnější stroje pracují pro firmu od roku 1999,

  v posledních letech třeba na stavbách Galerie Harfa,

  mostu přes rybník Koberný, Trojského mostu, Nové

  Palmovky (foto) či ELI Beamlines. V současné době

  slouží při budování rezidenčního parku Na Vackově nebo

  mostu mezi tunely na rozestavěném úseku dálnice D8.

  LIEBHERR 140 EC-H 6 Litronic – 3 kusy

  Stacionární základna základové kotvy či kříž

  Výška pod hák 12,0–48,2 m

  Vyložení max. 60 m

  Délka protivýložníku 14,1 m

  Nosnost při maximálním vyložení 1,92 t/60 m

  Maximální nosnost 6 t/2,2–23,1 m

  Elektrický příkon 59 kVA

  Otoč jeřábu 0,8 ot./min.

  Ovládací a řídicí systém Litronic

  Montáž a demontáž pomocí šplhacího zařízení

  tituly získala lávka přes Labe vČelákovicích – dílo divize 5 – vprestižní

  soutěžiČeská dopravní stavba 2014. Z loňské soutěže Stavba roku 2014

  si už odnesla nominaci na hlavní titul a Cenu SFDI.

  Objemy hlavních prací celé stavby

  Projektované plochy výrubu 45,12 – 94,63 m²

  Trhací práce v tunelu 108 000 m³

  Trhací práce na povrchu 23 000 m³

  Trhací práce pod vodou, zásyp jezera 53 000 m³

  Protilavinový val 115 000 m³

  Obklad protilavinového valu 3850 m²

  Izolace proti vodě v tunelu 1850 m²

  Přeložení vedení vysokého napětí 650 m

  Metrostav_11_2015.indd 3 22.06.15 11:10

• Strana 4

  Patnácté letní sportovní hry Metrostavu vyhrála divize 6 avšichni, kdo přijeli

  Areál vNymburce, 11. červen, 5 disciplín, 10 družstev po12 borcích včetně nezbytných borkyň, podpůrné týmy,

  produkce, výrobně-technický ředitel Metrostavu Ivan Hrdina azakladatel projektu Cesta zasnem Heřman Volf =

  start 15. letních sportovních her Metrostavu afirem jeho Skupiny. Volejbal (foto č. 1) vyhrála divize 6. Vnohejbalu

  (foto č. 2) byla devátá, vevrhu – koulí (foto č. 3) – druhá, vtenise (foto č. 4, 5) obsadila 8. místo aveštafetě

  na8x200m (foto č. 6) doběhli její atleti pro stříbro (foto č. 7). Podtrženo asečteno – 43 bodů avítězství! Pátek

  12. června, gratulace personálního ředitele Metrostavu Tomáše Zámečníka řediteli divize 6 Janu Cucovi (foto

  č.8zprava) =konec. Mezitím: vnohejbalu, kde opět bojovala ijedna žena, se nejvíc dařilo divizi 3, smíšenou

  tenisovou čtyřhru ovládla divize 9, koulí nejdál vrhl Pavel Kuděj zdivize 5 avýrazně přispěl kvítězství svého týmu

  v této disciplíně, veštafetě byla první divize 8. Co disciplína, to jiný vítěz. Štěstí, smůla, těsné výsledky (foto č. 9).

  Zadivizí 6 se seřadili: divize 3 (42 bodů), smíšené družstvo divizí 11 a2 doplněné pracovníky CCE Praha akolegyní

  zMetrostavu Development (42 bodů – opořadí rozhodují lepší umístění), divize 9 (41), divize 4 (40), divize 5 (39),

  divize8 (35), divize 1 (33), centrála Metrostavu (30), Subterra (30). Hezké počasí, hodnotné sportovní výkony,

  noví přátelé bez ohledu navěk, zaměstnavatele či firemní pozici. Závěr? Víc trénovat abýt zarok lepší, rychlejší,

  mrštnější azvítězit! Nebo se zúčastnit, protože to je nejdůležitější. Fotograf Milan Malíček, více naintranetu.

  strana 4

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  NAŠE FOTOREPORTÁŽ

  Pomoc ke štěstí

  Během série Čtvrtek vCentru představil bývalý úspěš-

  ný podnikatel a dnes známý filantrop Petr Sýkora

  zaměstnancům Metrostavu projekt Dobrý anděl, který

  pomáhá rodinám sdětmi.

  Petr Sýkora se ve čtvrtek 11. června sMetrostavem

  nesetkal poprvé: „S Honzou Černým jsme začali podni-

  kat vroce 1993 během studia na vysoké škole. Založili

  jsme firmu Papirius a během třinácti let z ní vybudovali

  největšího dodavatele kancelářských potřeb ve střední

  a východní Evropě. V roce 2006 jsme ji úspěšně prodali

  americké firmě Office Depot, pro kterou jsme ještě pár let

  pracovali v logistickém centru vHostivicích, které postavil

  Metrostav. Nedávno jsem se tam byl podívat a překvapilo

  mě, že tamější budovy pořád vypadají jako nové.“ Pozn.

  redakce: Objekt postavil tým Ing. Tomáše Fuksy zdivize3.

  Nadace Dobrý anděl, kterou oba kamarádi založili po

  vzoru podnikatele, filantropa a dnes slovenského prezi-

  denta Andreje Kisky, podporuje rodiny sdětmi, jimž život

  zkomplikovala závažná nemoc, nejčastěji rakovina. Každý

  dárce, který nadaci poskytne příspěvek, se stane Dobrým

  andělem někomu, kdo se nezaviněně octl v obtížné finanč-

  ní situaci. Může si být přitom jistý, že potřebná rodina

  dostane peníze do posledního haléře. Provoz nadace totiž

  financují její zakladatelé. Podle slov Petra Sýkory jsou

  totiž šťastní, a proto chtějí přispět také ke štěstí druhých.

  Mnoho pracovníků Metrostavu pravidelně přispívá

  na různé dobročinné aktivity, jako je třeba Konto Bariéry,

  Adopce na dálku nebo Člověk vtísni. Připojuje se k nim

  i celá firma, když třeba v případě pomoci Filipínám pro-

  středky věnované zaměstnanci její vedení zdvojnásobilo.

  Také Dobří andělé tu už pracují. Snad jich bude víc.

  Dobrý anděl (DA) včíslech k11. červnu 2015

  Začátek činnosti listopad 2011

  Celkový počet DA 41974

  Nárůst počtu DA za měsíc cca 1000

  Dosud DA přispěli 182792743 Kč

  Za květen/2015 DA přispěli 8571157

  Počet podpořených rodin v květnu/2015 1890

  Odhad celkového počtu potřebných rodin cca 2500

  Bližší informace najdete na webu www.dobryandel.cz.

  Život vCentru Skupiny

  VCentru vzdělávání Skupiny Metrostav se 26. května

  uskutečnil první běh semináře oStrategickém řízení, kte-

  rý prohlubuje znalosti vpoužívání metod mentální mapy,

  SWOT analýzy, strategické mapy adalších nástrojů řízení.

  Seminář byl navržen zejména pro potřebu rozvoje kolegů

  zařazených dosystému personálních rezerv, dále se však

  jeho účastnický záběr rozšíří.

  Devátého června proběhla vCentru další akce zcyk-

  lu úterních odborných technických seminářů, tentokrát

  natéma navrhování, provádění aspráva budov veformátu

  BIM (Building Information Modeling nebo Building Infor-

  mation Management). Prostřednictvím přednášky aod-

  borné diskuse sprof.Ing.arch. Miroslavem Masákem se

  při ní přes padesát zaměstnanců seznámilo smožnostmi

  využití nového stavebního trendu, který jistě ovlivní ta-

  kézakázky Metrostavu. Informace zuvedených seminářů

  i nabídku aktivit Centra vzdělávání Skupiny Metrostav

  naleznete nahttp://skupina/ukr.

  Nekonkurenční tunel

  Vpondělí prvního června, právě když četa divize 5 ztý-

  mu Ing.Aleše Gotharda přesáhla naIslandu součtovou

  délku 6630 metrů vyraženého tunelu Norðfjörður, se

  320 km vzdušnou čarou západně odnich veřejnosti po-

  prvé otevřel tunel Into the Glacier. Je sice jen asi 550 m

  dlouhý, představuje však nejžhavější – čí spíš nejstu-

  denější – novinku letošní islandské turistické sezony.

  Atrakce nazvaná Into the Glacier (intotheglacier.

  is) umožňuje lidem výlet asi 30 metrů pod povrchem

  ledovce. Zhruba půlkilometrový tunel (foto) zde spojuje

  jeskyně, které je možné využít třeba kuspořádání svatby.

  Hlavním posláním umělé ledové cesty je ale zatraktivnit

  putování poledovci Langjökull (Dlouhý ledovec), který je

  druhý největší naIslandu. Leží naploše asi 950 km² vzá-

  padní části ostrova, jeho vrchol dosahuje výšky 1360met-

  rů nad mořem apatří mezi vyhledávané turistické cíle.

  Tunel Into the Glacier leží těsně pod jeho vrcholem. Je

  otevřený celoročně akromě mrazivého zážitku přibližuje

  napanelech informace týkající se ledovců ijejich výzku-

  mů či globálního oteplování. Návštěvníky k němu vozí

  speciálně upravené čtyřnápravové vozy zkempu Húsafell.

  Základní prohlídka iscestou trvá vlétě dvě až tři hodiny,

  v zimě asi o hodinu déle. Její cena činí pro dospělého

  17900 ISK, což zhruba odpovídá 3400 Kč.

  Vzhledem k tomu, že z městečka Eskifjörður, kde

  Metrostav působí, měří cesta autem do Húsafellu přes

  650 km, nebudou asi naši raziči tunel Into the Glacier na-

  vštěvovat často. Nitro Islandu – ikdyž ne to nejledovější

  – totiž znají lépe než kdokoli jiný.

  –red–, foto intotheglacier.is

  Hodnocení personálu

  Jako každoročně máme i letos zpracovanou důkladnou

  analýzu ročního hodnocení personálu. Na jeho výsled-

  ky se lze podívat ve dvou rovinách – jednak zhlediska

  hodnocení způsobilostí a kvality personálu a pak zhle-

  diska námětů, které vzešly od našich zaměstnanců.

  Při hodnocení způsobilostí, i přes mírné zlepšení,

  hodnotitelé stále málo využívají hodnoticí škálu v její plné

  šíři. Přes tři čtvrtiny personálu byly v jednotlivých způso-

  bilostech hodnoceny jako výrazně lepší nebo spíše lepší

  vporovnání s ostatními členy týmu.

  Počet námětů od hodnocených roste, od roku 2008

  se zdvojnásobil. Zaměstnanci Metrostavu jsou aktivnější

  a otevřenější v projevování svých názorů, což vítáme.

  Nejčastěji se náměty týkají oblastí komunikace, admini-

  strativní zátěže, odměňování a široké škály témat, která

  jsou sdružena vkategorii lidských zdrojů.

  Podněty ze strany zaměstnanců bereme vážně a jsou

  diskutovány ve vedení Metrostavu i jednotlivých divizí.

  Vyjádření vedení společnosti k některým námětům ze

  strany zaměstnanců a další informace k výsledkům roč-

  ního hodnocení najdete na intranetu společnosti.

  Mgr. Jana Kořínková, MBA

  Přístav pod zámkem

  Nanávštěvu hlubockého zámku se dřív mohlo přijet jen

  autem či vlakem. Poté, co sdružení, které zaMetrostav

  vedl tým Jaroslava Jedličky zjihočeského zastoupení

  divize 6, vybudovalo v Hluboké nad Vltavou přístav

  ipřístaviště, lze keznámé kulturní památce dorazit ta-

  képovodě. Stavba sice skončila dřív, investor ale její

  slavnostní ukončení spojil až se dnem dětí.

  Přístav pozámkem byl 31. května odemčený aote-

  vřený nejen pro lodě. „Je mi potěšením, že stříháme

  pásku nového moderního přístavu, který si Vltava jistě

  zasloužila. Pravidelně se mi hlásí další zájemci ostání lo-

  dí, takže věřím, že brzy bude celý plný. Jsem přesvědčen,

  že si rychle najde své návštěvníky ařeka se stane oázou

  rekreační plavby,“ prohlásil ředitel ŘVC ČR Ing.Lubomír

  Fojtů. Potom už přístav patřil celý den dětem, které pod

  obloukem Metrostavu (foto) vítal iPepek námořník.

  Pracovníci divize 6 ale odVltavy neodešli. Nedaleko

  Hluboké n/V staví tým Ing.Milana Hromádky přístaviště

  Purkarec a kolegové pod vedením Jaroslava Jedličky

  budují poslední zbývající plavební komoru v Hněvkovi-

  cích u Týna nad Vltavou, která v létě 2016 uvolní pro

  rekreační plavbu 33 km nové vodní cesty. Ta celá umožní

  plavbu zOrlíka docentra Českých Budějovic nejen malým

  člunům, ale i jachtám, hausbótům a osobním lodím až

  do rozměrů 41 x 4,7 metru s ponorem nepřesahujícím

  1,6metru. Ještě zbývá překonat Slapy aOrlík...

  –red–, foto Lucie Burianová

  2

  1

  4

  6

  8

  3

  5

  7

  9

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav / Pověřená šéfredaktorka Ing.Lenka Svobodová / Všechny neoznačené materiály připravili Lenka Svobodová, foto Josef Husák / Adresa redakce Koželužská 4,

  18000Praha 8-Libeň, tel.: 266019241; www.metrostav.cz; www.facebook.com/Metrostav / Číslo 11/2015 vyšlo 24. 6. 2015 (12/2015 vyjde 16. 7. 2015) / Složení redakční rady Ing.F. Polák (předseda), Ing.J.Pavlíček (místopředseda),

  Ing.J.Kavan, P.Meyer, Ing.J. Neklanová, Ing.L. Profota, Ing.L. Svobodová, Ing.J. Šob,Ing.L. Weinfurtová aIng.M. Zrcková / Design Tomáš Machek, Side2 s.r.o., Trojická 20, 12800 Praha 2 / Výroba Boomerang Publishing,s.r.o., Nad Kazankou

  37, Praha7-Troja, tel.: 244023201, fax: 244023333 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736 / Tento tisk slouží pouze avýhradně pro obchodní propagaci firmy Metrostav a.s. aje veřejně neprodejný.

  Metrostav_11_2015.indd 4 22.06.15 11:10