Metrostav

Strana 3

Nad hostivařskou přehradou roste další dům

Podle údajů Českého statistického úřadu bylo vhlav-

ním městě Praze dokončeno vprvním čtvrtletí letošní-

ho roku 1621 bytů abyla zahájena stavba 943 nových.

Do této statistiky se promítla i další etapa výstavby

bytových domů Nad Přehradou vPraze 10 – Hostivaři,

kterou pro společnost FINEP provádí divize 8.

Bytové domy označené písmeny a navržené autory

zateliéru ABM architekti mají či budou mít 9 nebo 10 nad-

zemních podlaží (vizualizace č. 2). Zatímco vobjektech E

aF už bydlí noví majitelé, objekt C teprve vykukuje nad

terén. Postupně vyroste až dovýšky deseti nadzemních

podlaží, vekterých bude celkem 50 bytů 1+kk až 4+kk

aploše 32 až 117 m². Každý bude mít kdispozici balkon

nebo terasu. Dvě podzemní podlaží poslouží kumístění

garážových stání – pro padesátku bytů jich bude kdispo-

zici 62. Vsuterénu se bude nacházet itechnické zázemí

domu včetně výměníkové stanice asklepy.

Divize 8 zahájila stavbu domu C letos vbřeznu ještě

pod vedením Ing. Jáchyma Kubečka. Spolu s ním se

stavbařům podařilo dokončit založení objektu abetonové

konstrukce ve druhém podzemním podlaží. Dnes, kdy

stavbu vede Ing.Jiří Pups, je suterén objektu kompletní

stejně jako stropní deska nad 1. PP abetonové konstrukce

už šplhají nad úroveň 1. nadzemního podlaží.

„Ačkoli je to moje první zakázka v roli vedoucího

projektu, neočekávám žádná překvapení. Jedná se totiž

otypickou stavbu bytového domu, kterou bychom měli

bez problémů zvládnout,“ říká Ing.Pups. Přes prázdniny

má vplánu výkopy pro areálovou kanalizaci a přípojky ka-

nalizace ivodovodu. Stavba poroste do výšky a do jejích

podzemních pater by už měli nastoupit zedníci.

Hydroizolaci spodní stavby řeší bílá vana, kterou be-

tonáři vytvořili zbetonu Permacrete. „Nastavbu jej dodal

TBG Metrostav ajeho hlavními výhodami jsou nízký vývoj

hydratačního tepla, velmi omezená tvorba mikrotrhlin

azvýšená odolnost proti tlakové vodě. To vše bez použití

drahých krystalizačních přísad,“ vysvětluje Ing.Pups. Fa-

sádu objektu má vurčitých místech tvořit dřevodekor (vi-

zualizace č. 1), jehož výroba bude pro stavbaře poměrně

náročná hlavně proto, že je naplánována nazimní období.

Vedle „osmičky“ se pod stavbu podepíšou idalší divi-

ze Metrostavu. Zámečnické aelektrikářské práce provede

divize 1, bednění je vkompetenci divize 6 adivize 4 zajistí

autodopravu. Dům C by tak měl díky spolupráci Skupiny

Metrostav vyrůst dokonce června příštího roku.

Martina Vampulová, vizualizace Building

ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ

strana 3

1 2

Metrostav léčí pražskou nemocnici

Vareálu architektonicky ceněné nemocnice Motol se

v současné době stará divize 9 pod vedením Josefa

Majera ozastřešení dvou atrií vpavilonu F. To je budo-

va ředitelství, pracoviště Lékařské fakulty Univerzity

Karlovy azároveň vstupní objekt dodětského monoblo-

ku. Stavbyvedoucím je zde Ing.Dalibor Andrlík.

Původní stavba této části nemocnice se táhla 13 let

(1964–1977), nebyla dokončena celá abohužel se při ní

dost často neužívalo adekvátně kvalitních materiálů. Obě

atria jsou navíc otevřená povětrnostním vlivům. Využitel-

nost původně krásných prostor tak snižuje zatékání deš-

ťové vody azvýšená klouzavost vdobě sněhu. Zastřešení

je tedy vtuto chvíli prvním krokem krekonstrukci celého

pavilonu. To je ovšem jiná písnička asamostatný projekt.

Nicméně zastřešení bude trvalé avizuálně velmi pěkné.

Obě atria jsou rozměrově identická avzhledem kto-

mu, že práce probíhají dle plánu – dokonce s drobným

předstihem – tak už je kryjí krásné ocelové konstrukce

v příčném směru tvořené třemi vzpínadlovými vazníky

rozdvojenými v krajové části. V podélném směru jsou

umístěné příhradové nosníky, které, bude-li potřeba,

přenesou tíhu sněhu. Prosklení je rastrové bez vnějších

krycích lišt aje navrženo tak, aby dvojsklo včirém prove-

dení odpovídalo požárním abezpečnostním požadavkům.

Celá konstrukce působí velmi vzdušně ačistě (foto),

aaby to tak zůstalo, ochrání ji sítě proti holubům. Vbu-

doucnu zastřešení umožní využít obě prostranství kezlep-

šení komfortu návštěvníků nemocnice, kteří při pobytu

v zútulněném místě jistě pocítí úlevu ještě dřív, než se

dostanou dorukou lékařů.

Zastřešení atrií ale není jedinou realizací v motol-

ském areálu, jíž se dnes divize 9 zabývá. Kpavilonu E,

poliklinice, třeba dostavuje vertikálu. Novou stavbu musí

oddruhého suterénu až po6. nadzemní podlaží navázat

napůvodní nosnou konstrukci, navíc při zachování provo-

zu nemocnice. To znamená hlídat si jak hlučnost stavby,

tak prašnost, ato ivpřípadě bouracích prací azakládání

stavby, což je vgesci firmy PRAGIS.

Ovšem nejzajímavější částí této stavby jsou techno-

logie, na nichž se podílí i Subterra. Unikátní je zejména

systém robotických podvozků pro transport zdravotnické-

ho materiálu zapomoci vodicího kabelu umístěného pod

podlahou. Vše samozřejmě vsamostatných neveřejných

koridorech. Systém takto propojuje celý areál nemocnice.

Druhou instalovanou technologií, švédskou, je systém

pneumaticky ovládaných šachet svhozovými dvířky vkaž-

dém patře, které transportují špinavé prádlo a odpady

naurčené místo, tedy doprádelny, respektive dospalovny.

Adotřetice pracuje divize 9 napavilonu B, tedy dět-

ském, kde celkovou rekonstrukcí vytvoří adekvátní pod-

mínky malým pacientům ijejich lékařům.

–ad.ka–, foto Josef Husák

Ražba tunelu Bjørnabakkane se opět rozeběhla

Výstavba protilavinových opatření na silnici Fv. 337

mezi městečkem Hafslo a obcí Veitastrond v Norsku

se po zimní pauze znovu obnovila. Její součástí je

i1,56km dlouhý tunel Bjørnabakkane, sjehož ražbou

osádky divize 5 pod vedením Ing.Pavla Bürgela opět

postupují rychlostí až deset metrů denně.

„Část strojní sestavy jsme vloni v prosinci ,zapar-

kovali‘ v tunelu a stavbu jsme řádně zazimovali, takže

nás po příjezdu prvního června nečekalo žádné nemilé

překvapení. Staveniště bez problémů přečkalo i letošní

srážkově extrémní zimu. Podle místních tu totiž napadly

více než tři metry sněhu. Veitastrond opět několikrát od-

řízly odcivilizace laviny aseverně odněj zničily iněkolik

turistických chat,“ říká vedoucí projektu Ing.Bürgel.

Severní portál, ze kterého divize 5 tunel razí, leží

vnadmořské výšce asi 200 metrů (foto č. 1). Popříjezdu

českých osádek už proto kolem něj sníh nebyl, ikdyž se

teploty pohybovaly jen kolem 5 °C. Druhá část stavby –

úsek Lindeskreda, kde partner vesdružení, místní firma

Havnen Anlegg, překládá silnici narozšiřovaný břeh jezera

abuduje protilavinové valy – se však nachází pod strmým

svahem šplhajícím asi o1400 m výš azde jsou ještě stále

naváté až třímetrové závěje. Norští stavbaři proto vpráci

pokračovat nemohou. Češi kvůli tomu tu svou zahájili

s týdenním zpožděním a rubaninu zatím ukládají před

portál, místo aby byla využita na části Lindeskreda.

„Po spuštění trafostanice a přípravě zázemí jsme

prvně museli z úpadně raženého tunelu vyčerpat vodu,

což zabralo nepřetržitě šest dnů. Z provozních důvodů

byl totiž čerpací systém přes zimní přestávku odstave-

ný ahladina vody dosáhla až dovzdálenosti 350 metrů

odčelby,“ pokračuje Ing.Bürgel. Před plánovanou zimní

přestávkou kolegové vNorsku vybudovali zhruba 700 m

tunelu včetně definitivního ostění azbývalo jim dokončit

dalších asi 865 m. „Bude-li přát počasí apráce naúseku

Lindeskreda se rychle obnoví, nebude mít týdenní zpož-

dění začátku ražeb oproti plánu vliv naukončení zakázky.

Prorážku do jižního portálu tedy stále očekáváme letos

vříjnu. Necelý rok nato, vzáří 2016, by měly být oba nové

úseky komunikace uvedeny doprovozu aproti lavinám

sněhu či kamení tak bude ochráněna další část přístupové

cesty doVeitastrondu,“ uzavírá Ing.Bürgel.

Vtýmu divize 5 budou letos kromě techniků adělníků

(foto č. 2) pracovat vNorsku itři překladatelé, absolventi

Filozofické fakulty Masarykovy univerzity vBrně, kde se

vyučuje norština. Zástupci investora, správy cest Statens

Vegvesen, totiž striktně vyžadují komunikaci vesvém ma-

teřském jazyce. Možná se tak oživí iživot veVeitastrondu,

kde kromě českých stavbařů bydlí jen asi 130 stálých oby-

vatel. Anežije se jim tam snadno. Ten, kdo umí anglicky,

si o tom může přečíst naadrese www.travbuddy.com/

How-to-survive-in-Veitastrond-v302044. Kdo neumí,

může ocenit divokou krajinu na přiložených fotografiích.

–red–, foto archiv stavby

TECHNOLOGIE A STROJE METROSTAVU

Nepřehlédnutelné vizitky Metrostavu I

Staveniště Metrostavu prozrazují zdálky jeřáby. Di-

vize 11, konkrétně středisko zdvihací techniky vede-

né Ing. Lukášem Müllerem, jich nabízí přes 20 – jsou

věžové otočné či rychlostavitelné, pásové otočné

nebo jenom otočné. Některé znich představíme.

Nejsilnější stroje pracují pro firmu od roku 1999,

v posledních letech třeba na stavbách Galerie Harfa,

mostu přes rybník Koberný, Trojského mostu, Nové

Palmovky (foto) či ELI Beamlines. V současné době

slouží při budování rezidenčního parku Na Vackově nebo

mostu mezi tunely na rozestavěném úseku dálnice D8.

LIEBHERR 140 EC-H 6 Litronic – 3 kusy

Stacionární základna základové kotvy či kříž

Výška pod hák 12,0–48,2 m

Vyložení max. 60 m

Délka protivýložníku 14,1 m

Nosnost při maximálním vyložení 1,92 t/60 m

Maximální nosnost 6 t/2,2–23,1 m

Elektrický příkon 59 kVA

Otoč jeřábu 0,8 ot./min.

Ovládací a řídicí systém Litronic

Montáž a demontáž pomocí šplhacího zařízení

tituly získala lávka přes Labe vČelákovicích – dílo divize 5 – vprestižní

soutěžiČeská dopravní stavba 2014. Z loňské soutěže Stavba roku 2014

si už odnesla nominaci na hlavní titul a Cenu SFDI.

Objemy hlavních prací celé stavby

Projektované plochy výrubu 45,12 – 94,63 m²

Trhací práce v tunelu 108 000 m³

Trhací práce na povrchu 23 000 m³

Trhací práce pod vodou, zásyp jezera 53 000 m³

Protilavinový val 115 000 m³

Obklad protilavinového valu 3850 m²

Izolace proti vodě v tunelu 1850 m²

Přeložení vedení vysokého napětí 650 m

Metrostav_11_2015.indd 3 22.06.15 11:10

Metrostav a.s. - noviny