Metrostav 18/2010

• Strana 1

  Ptáme se: Ing. Pavla Nováka,

  experta z centrály Metrostavu str. 2

  Divize 5 zahájila ražby přístupových

  tunelů do metra v Helsinkách str. 2

  Malá vodní elektrárna Lovosice-

  -Píšťany předána do užívání str. 3

  Hotel Atrium v Otrokovicích už

  přivítal první hosty str. 3

  Den otevřených dveří na

  tunelovém komplexu Blanka

  více ve fotoreportáži na str. 4

  15. října 2010 / 18 / XXII

  METROSTAV A.S. ČLEN DDM GROUP

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  Islandskými tunely se jezdí!

  Nová zakázka divize 3

  Zástupci divize 3 Metrostavu podepsali 21. září smlouvu

  na výstavbu další haly v areálu Karlovarská Business

  Park v Praze-Ruzyni. Po objektu E, který její pracovníci

  dokončili v roce 2006, budou řídit a koordinovat výstavbu

  haly F pro společnost Lindab. Práce jsou plánované

  na sedm měsíců, vedoucím projektu je Ing. Petr Macháček.

  Divize 1 bude pracovat v Boleslavi

  Ve čtvrtek 7. 10. poklepali zástupci investora a dodavatele

  na základní kámen stavby Škoda Training Center v Mladé

  Boleslavi. Za divizi 1, která projekt za cca 130 milionů Kč

  realizuje, se kladívka chopil její ředitel Ing. Milan

  Veselský. Projektový tým vede Ing. Lukáš Zelený.

  Stavba roku 2010

  Při příležitosti 4. ročníku Dnů stavitelství a architektury

  vyhlásila odborná porota 30. září výsledky soutěže Stavba

  roku 2010. Titul bez rozlišení pořadí získaly Malostranská

  beseda v Praze, MVE v Železném Brodě, administrativní

  centrum Vinice v Pardubicích, letní koupaliště v Hradci

  Králové a Centrum sportu a zdraví v Olomouci.

  Nikdo neví, kdy bude sám

  potřebovat pomoc!

  Jubilejní desátá akce Daruj krev

  s Metrostavem se uskuteční v pátek

  5. listopadu 2010 mezi 7,30 a 11. hodinou

  v centrále společnosti v Koželužské ulici

  v Praze 8. Dobrovolní dárci se mohou hlásit

  na konkrétní hodinu odběru prostřednictvím

  firemního intranetu, kde naleznou přihlášku

  a další informace. Děkujeme všem, kdo se

  k akci Daruj krev s Metrostavem připojí!

  Cesta na Islandu ze Siglufjörđuru do Ólafsfjörđuru v létě měřila 62 a v zimě 234 km. V sobotu 2. října ji na pouhých

  patnáct kilometrů zkrátilo otevření dvou dosud nejdelších tunelů, jaké Metrostav dosud postavil. Práci divize 5,

  která projekt s názvem Héđinsfjarđargöng (titulní foto) nejen řídila, ale její pracovníci stavbu přímo prováděli,

  ocenil při slavnostním zahájení i islandský prezident Ólafur Ragnar Grímsson. Při zahájení provozu na nové komu-

  nikaci přestřihl jako první pásku ve fjordu Héđins současný ministr dopravy Ögmundur Jónasson (foto č. 1, napra-

  vo jeho předchůdce Kristján Möller, vlevo ředitel Vegagerðinu Hrein Haraldsson). Ředitel divize 5 Ing. Václav Sou-

  kup a oba vedoucí projektu Ing. David Cyroň a Ing. Ermín Stehlík (foto č. 2 zleva) tomu s uspokojením přihlíželi.

  Lenka Svobodová, foto Steingrímur Kristinsson, archiv divize 5

  Héđinsfjarđargöng

  lokace Island, kraj Norðurland

  objednatel Vegagerðin (správa silnic)

  dodavatel sdružení MEHA

  lídr sdružení divize 5 Metrostavu

  druhý člen sdružení islandská firma Háfell

  vedoucí projektu do 30. 6. 2007 Ing. David Cyroň

  ředitel výstavby od 1. 7. 2007 Ing. Ermín Stehlík

  začátek ražeb 21. září 2006

  otevření 2. října 2010

  délka celkem 14 100 m

  most přes řeku Héđinsfjarđará 14 m

  celková délka tunelů 11 025 m

  běžný ražený průřez 52,83 m²

  průřez v odstavu 75,25 m²

  počet výhyben 18

  nejvyšší nadloží 850 m pod horou Ţverfjall

  technologie ražeb Drill&Blast

  délka vývrtů pro trhací práce 1500 km

  délka vrtů pro injektáž 40,6 km

  délka předvrtů 32 km

  spotřeba chemických injektáží 633 tun polyuretanů

  spotřeba rychletvrdnoucího cementu 617 tun

  oplášťování proti průsakům 77 000 m²

  délka odvodňovacích potrubí 32 km

  tunel Siglufjörđur

  celková délka 3875 m

  ražená část 3650 m

  teplota vody 8–20 °C (geotermální)

  prorážka do fjordu Héđins 3. dubna 2008

  kubatura ražených částí 200 000 m³

  tunel Ólafsfjörđur

  celková délka 7150 m

  ražená část 6925 m

  tlak tryskající vody přes 30 barů

  teplota vody 2–3 °C

  maximální celkový přítok 600 l/s

  nejvyšší výkon 330 m v červenci 2007

  spotřeba injektážní směsi 555 kg/bm

  v sanovaných úsecích

  začátek protiražby 5. května 2008

  prorážka 9. dubna 2009

  kubatura ražených částí 380 000 m³

  Stavba desetiletí

  Nejlepší pražskou stavbou minulého desetiletí se podle

  hlasování veřejnosti stal úsek trasy metra IV. C1 z Ná-

  draží Holešovice do Ládví. K jeho víc než deseti tisícům

  vítězných hlasů přispěli i zaměstnanci Metrostavu,

  kteří se v letech 2000–2004 na stavbě podíleli.

  Do soutěže o Pražskou stavbu 2000–2009, bylo za-

  řazeno 28 děl z hlavního města, která v uplynulých letech

  uspěla v soutěži Stavba roku. Úsek metra IV. C1 mezi nimi

  upoutal nejen veřejnost, ale stále zajímá i odborníky. Už

  v roce 2004 získal nominaci na titul Stavba roku za ojedi-

  nělé konstrukční řešení tunelů, které pod Vltavou prošly

  pomocí technologie vysouvání. Pro tubusy takových

  parametrů a v podmínkách řeky byl tento způsob stavby

  použit vůbec poprvé. Na trase IV. C1 je také první ražená

  jednolodní stanice metra Kobylisy (foto).

  Na druhém místě v soutěži se umístilo železniční Nové

  spojení, pro které Metrostav stavěl tunely pod Vítkovem.

  Třetí místo obsadilo nové sídlo banky ČSOB v Radlicích.

  Co napadne divizi 5, když se řekne Island...

  Práce naší divize 5 na dalekém Islandu prakticky skon-

  čila. Společnost Vegagerðin, která se zabývá správou

  islandských silnic, převzala jako investor i uživatel

  hotový projekt Héđinsfjarđargöng. Tunelové spojení

  mezi městy Siglufjörđur a Ólafsfjörđur se otevřelo pro

  veřejnost. Co všechno se při té příležitosti může vyba-

  vit člověku, který naši stavbu na Islandu zblízka zná,

  připomněl ředitel divize Ing. Václav Soukup:

  „Ohromná výzva pro všechny, kdo se do stavby za-

  pojili. Představa o složité práci ‚na konci světa‘ v drsných

  klimatických podmínkách. Náročné diplomatické projed-

  návání v rodinách, rozhodnutí jet a stavby se zúčastnit.

  Únavná celodenní cesta letadlem a dalších šest hodin

  cesty autobusem na sever Islandu.

  Práce v novém prostředí, s novou mechanizací, pod

  otevřenou horninovou klenbou a v Metrostavu dosud

  nepoužívanou technologií Drill&Blast.

  Každodenní souboj s horou a s vodou, tryskající často

  v nepředstavitelném množství a pod ohromným tlakem.

  Nutnost vyrazit za den dva pětimetrové záběry na jednom

  i druhém tunelu. Když je dobrá skála i tři. Když z vrtů pod

  tlakem tryská voda, tak také žádný. Dvanáct hodin denně,

  šest dní v týdnu, celých osm týdnů po sobě...

  d o k o n č e n í n a s t r . 3

  Projekt Héđinsfjarđargöng inspiroval výtvarnici Fríðu Björk Gylfadóttir k tomu, že začala plést maxišálu, jež by spojila

  16 km vzdálená města Siglufjörđur a Ólafsfjörđur. S prací jí nakonec pomohlo více než tisíc lidí z celého světa ve věku od

  10 do 94 let. Dohromady upletli 11 334 m dlouhý pás, který propojil protilehlé portály obou tunelů. Faktické spojení Siglu

  a Ólafs symbolicky potvrdil starosta jejich společné samosprávy Sigurdur Valur Asbjorn, když při otevření tunelů šálu

  sešil vložením posledního kusu v typické žluté barvě a s logem společnosti Vegagerðin. „Mrzí mě, že jsme se o pletení

  nedozvěděli dřív, české pletařky by jistě islandskou šálu ještě o pár kilometrů prodloužily,“ litoval Ing. Ermín Stehlík.

  Rekordní pleteninu rozdělí na použitelné šály a výtěžek z jejich prodeje poslouží charitě. Více na www.frida.is.

  1 2

  Metrostav_18_10.indd 1 10/14/10 3:48:47 PM

• Strana 2

  Čistá Berounka vyčistí vody Staré řeky

  Tým Ing. Miroslava Kšíra z divize 1 zahájil v září práce

  na projektu C druhé etapy akce Čistá Berounka. V ná-

  sledujících dvou letech bude řídit dostavbu a rekon-

  strukci kanalizace ve městě Blovice včetně intenzifika-

  ce čistírny odpadních vod. Třetinový podíl ve sdružení

  připadá společnosti EUROVIA CS, která dostaví vodo-

  vodní a kanalizační síť v rokycanské části Borek.

  Vyčistit povodí trempy milované Staré řeky si vytyčil za

  úkol Svazek obcí povodí Berounky, který na provedení akce

  získal finanční prostředky z Fondu soudržnosti EU a od Stát-

  ního fondu životního prostředí. Slavnostní zahájení projektu

  proběhlo v Rokycanech i v Blovicích 6. října v přítomnosti

  starostů obou měst a dalších hostů. Za Metrostav se jej zú-

  častnil Ing. Milan Veselský, ředitel divize 1, kámen poklepal

  ředitel její plzeňské oblasti Ing. Václav Apolín (foto vlevo).

  „V Blovicích doplníme kanalizaci v částech Vlčice, Hradiš-

  tě a Bohušov, a umožníme tak napojení dalších 750 obyvatel

  na místní ČOV,“ řekl vedoucí projektu Ing. Kšír. „Celkem to

  bude přes 8,5 km gravitačních stok a výtlaků včetně 8 čerpa-

  cích stanic. Dále nás čeká rekonstrukce části stávající kana-

  lizační sítě a provedení havarijních propojů stávajících stok.

  Tyto práce bychom měli dokončit do konce února 2012.“

  Rekonstrukce a intenzifikace blovické čistírny odpadních

  vod proběhne za plného provozu. Stavba odstraní provozní

  zatížení původního mechanického předčištění a ČOV do-

  plní novou kompletní kalovou koncovkou, která zahrne jak

  uskladnění a odvodnění, tak i hygienizaci kalu. Díky ní z vy-

  pouštěných odpadních vod zmizí zejména škodlivé nutrienty

  a kapacita ČOV se zvýší na 3300 ekvivalentních obyvatel.

  Areál pak bude opouštět tak vyčištěná odpadní voda, že její

  kvalita vyhoví všem požadavkům směrnic Evropské unie.

  „Předpokládáme, že práce v blovické čistírně odpadních

  vod dokončíme už v červenci 2011. Její 14měsíční zkušební

  provoz by měl být uzavřen do října 2012. Plánovaný nejzazší

  termín dokončení celého projektu – konec dubna 2013 – by-

  chom tak mohli zkrátit o víc než půl roku,“ doplnil Ing. Kšír.

  Tým společnosti EUROVIA CS vybuduje v rámci projek-

  tu C na akci Čistá Berounka ještě kanalizaci po celém území

  rokycanské městské části Borek. Ta celkem obsáhne přes pět

  kilometrů gravitačních stok a výtlaků včetně šesti čerpacích

  stanic. Náš partner navíc v Rokycanech dostaví veřejný vo-

  dovod a další část jeho rozvodů zrekonstruuje.

  Stavba jako diatom

  Zlín, Eva Jiřičná a Metrostav – trojkombinace, kte-

  rá v rodném městě světoznámé architektky nedávno

  umožnila vznik další moderní dominanty – Kongre-

  sového centra. Jeho v září otevřená budova se spo-

  lu s vedlejším, dříve dokončeným Univerzitním cent-

  rem, stala už čtvrtou podařenou vizitkou naší divize 3

  ve Zlínském kraji. Tým Ing. Marka Šacha ji postavil

  ve sdružení s místní společností PSG – International.

  Předsazená fasáda z luxferových stěn o ploše 1127 m²

  chrání velký sál pro více než 830 diváků před hlukem

  přilehlé křižovatky tak jako slupka cibule, která Evu

  Jiřičnou inspirovala. Vytvořit vhodné prostředí pro

  zlínskou koncertní scénu prostě nebylo jednoduché...

  Ze základního oválného půdorysu Kongresového centra

  vystupuje malý sál pro 90 diváků. Je umístěný mimo

  charakteristickou oválnou střešní konstrukci, kterou in-

  spiroval tvar diatomu čili skořápka rozsivky. Její ocelová

  žebra, doplněná hliníkovým tahokovem, umně skrývají

  všechny technologické prvky, vystupující nad nosnou

  střešní konstrukci, a sjednocují obrys objektu

  Oblé linky půdorysu umožňují měkké výškové členění in-

  teriéru. Také v otevřeném foyer přispívají k dobré akustice

  celého komplexu, kde sídlí a ponejvíc bude vystupovat

  místní Filharmonie Bohuslava Martinů

  Sklocementové akustické obklady ve velkém sále pro

  850 diváků mají hmotnost kolem 260 kg a jsou umístěné až

  ve výšce 11 m. Také jejich nastavení se ještě dolaďuje

  Pod stropem hlavního sálu září víc než sto průhledných

  plastových motýlů. Završují nevšední dojem z výjimečně

  krásné stavby, na které měl Metrostav čest se podílet

  Ing. Pavla Nováka,

  experta z centrály Metrostavu

  Ing. Pavel Novák působí v oboru speciálního zakládání

  staveb už od roku 1995. Šest posledních let pracuje

  jako expert v úseku ekonomického ředitele na centrále

  Metrostavu. Vedoucím projektů ze všech divizí naší

  společnosti pomáhá u konkrétních projektů snižovat

  náklady vynaložené v souvislosti se zakládáním.

  Při předvýrobní i výrobní přípravě projektů vyjednává-

  te s potenciálními dodavateli. Pomáháte vytvořit alter-

  nativní řešení, která v oblasti vašeho působení vedou

  k úspoře finančních nákladů. Jak je spolupráce s vámi

  pro divize konkrétně prospěšná?

  Na rozdíl od vedoucích projektů, kteří se musí orientovat

  v celé šíři stavebnictví, znám z vlastní zkušenosti snad

  všechny firmy, které u nás v oboru speciálního zakládání

  staveb působí. Vím, co která firma skutečně ovládá, a po-

  ptávám na dané práce pouze ty společnosti, které žádanou

  technologii opravdu provádějí.

  V které fázi zakázky umíte poradit?

  Moje spolupráce s divizemi začíná už při zpracování na-

  bídky do výběrových řízení a těch je několikanásobně víc,

  než kolik staveb skutečně realizujeme. V této fázi reviduji

  došlé nabídky dodavatelů základových konstrukcí tak, aby

  naše cena v této oblasti byla reálná, a pokud možno ještě

  výhodnější, než má konkurence. Pokud v soutěži uspěje-

  me, oslovuji potencionální dodavatele, a když to zadání

  umožní, požaduji po nich návrh konkrétního variantního

  řešení, které by divizi přineslo další úspory.

  Spolupracujete i s jinými experty Metrostavu?

  Velice rád pracuji s Ing. Richardem Barvínkem. Dnes na

  centrále působí „jen“ jako externí expert v oblasti geo-

  techniky, má však obrovské zkušenosti a rád si poslechnu

  jeho názory. Vždy dokáže poradit a navzdory bohatým

  mezinárodním zkušenostem to je velmi skromný člověk,

  se kterým je radost spolupracovat.

  Všechny projektové týmy Metrostavu se na vás obra-

  cejí, protože tak určuje jednotný systém řízení zakázek

  v naší společnosti. Žádá vás o pomoc i někdo jiný?

  Těší mě, že mám důvěru i ostatních firem ve sdruženích,

  kde působíme. Nedávno se na mě třeba s žádostí o pomoc

  při výběru dodavatele obrátil zástupce společnosti Chlá-

  dek a Tintěra, Pardubice, se kterou ve sdružení začínáme

  rekonstruovat akvapark v Pardubicích. Jinak je pro mě

  samozřejmá rada ostatním členům Skupiny Metrostav,

  jako tomu bylo nedávno pro Metrostav Development

  u rezidenčního souboru Na Vackově.

  Na kterých stavbách se vám v poslední době podařilo

  výrazněji přispět ke snížení finančních nákladů?

  Třeba právě Na Vackově, kde se nám s vedoucím projektu

  Ing. Martinem Jirotou z divize 9 podařilo optimalizovat

  zajištění stavební jámy pomocí menšího počtu dočasných

  beraněných zápor, než bylo spočítáno v původním návr-

  hu. Uspořit se nám podařilo i při zajištění stavebních jam

  u administrativních a bytových domů na Pankráci. Tam

  byl zase kolem staveniště takový prostor, že se stavební

  jáma mohla částečně vysvahovat, a tím se snížila navrho-

  vaná plocha záporového pažení.

  Na kterých dalších stavbách Metrostavu jste pracoval

  nebo u kterých právě pomáháte?

  Zajímavé bylo zajištění zámecké zdi u kulturního zařízení

  v Malesicích, které se právě otvírá. Stísněné staveniště

  zde z jedné strany omezovala stará opěrná zeď, která se

  musela sanovat a jistit pomocnou dočasnou konstrukcí.

  U rekonstrukce akvaparku v Pardubicích, kde řešíme za-

  jištění stavební jámy a základy nových bazénů, s návrhy

  čekáme, až bude přesně daná výška hladiny podzemní

  vody. Podobné je to i u výstavby obytného souboru

  v Čelakovicích, kde zatím přesně neznáme srovnání výš-

  kových úrovní základových spar nového objektu a okolní

  starší zástavby. Projektů, na kterých dnes pracuji, jsou

  však desítky. Budu rád, když se nám je podaří realizovat

  a přispěji k jejich dobrému výsledku.

  Matlnkylä

  Tapiola

  Otaniemi

  Keilaniemi

  Koivusaan

  Lauttasaan

  Ruoholahti

  Kamppi

  Rautatientori

  Jousenpulsto

  strana 2

  PTÁME SE

  Divize 5 zahájila ražby v Helsinkách

  V září 2010 zahájila divize 5 ražby přístupových tunelů

  v Helsinkách, které umožní prodloužení metropolitní

  linky finské podzemní dráhy trasy Länsimetro z dosa-

  vadní konečné stanice Ruoholahti na západ do stanice

  Matinkylä. Nová trasa tak spojí sousední města Helsin-

  ky a Espoo (mapa). Podzemní stavba, kterou Metrostav

  realizuje ve sdružení s místní společností Destia Oy, by

  měla skončit přesně za rok, v září 2011.

  Celý, téměř čtrnáctikilometrový úsek linky se sedmi

  novými stanicemi by měl být uveden do provozu koncem

  roku 2015. „Prvně musíme vyrazit 283 m dlouhý tunel

  Myllykallio, poté 357 m dlouhý tunel Koivusaari a nako-

  nec 405 m dlouhý tunel Lauttasaari,“ popisuje Ing. Jan

  Skuhra, přípravář divize 5, který pracuje v týmu vedoucí-

  ho projektu Ing. Václava Pavlovského. „Mají běžný profil

  kolem 40 m² a jejich úpadní ražbu očekáváme pod hla-

  dinou spodní vody v tvrdých žulách a rulách. Pracujeme

  na ostrově Lauttasaari v blízkosti moře a uprostřed živého

  centra ostrova, při ražbách proto musíme dodržovat veli-

  ce přísná opatření na ochranu životního prostředí.“

  Ražby metodou Drill&Blast provází systematická

  injektáž předpolí tunelu na bázi cementu. Pracovníci

  divize 5, kteří se v Helsinkách střídají ve dvou smě-

  nách a v pracovním turnusu po šesti týdnech, budou

  mít kromě vrtacích a trhacích prací v podzemí na starost

  i všechny injektáže, stabilizaci výrubu svorníkovou vý-

  strojí a výstavbu definitivního ostění ze stříkaných betonů

  s rozptýlenou výztuží. Do tunelů musí zajistit také přísun

  elektrické energie, dobré odvětrání pracovišť, rozvody pro

  technologickou vodu a čerpání důlních vod.

  Zaměstnanci společnosti Destia Oy budou zodpovídat

  za zařízení stavenišť, hloubené úseky, odtěžení rubaniny

  a z povrchu prováděné trhací práce a injektáže.

  Tunely s proměnlivým profilem od 33 do 58 m²

  umožní přístup pro vybudování dvou jednolodních stanic

  budoucí podzemní dráhy a vlastních traťových tunelů.

  Práce zatím začaly na tunelu Myllykallio, který vstu-

  puje pod zem zářezem vedle administrativní budovy se

  sídlem stavby. Na západní části ostrova, v těsné blízkos-

  ti přístaviště, podejde tunel Koivusaari plavební kanál

  a čtyřproudou rychlostní silnici spojující Helsinky s měs-

  tem Espoo. Trasa tunelu Lauttasaari je zase zasazena

  do centra ostrova, kde bude přímo podcházet rezidenční

  budovy v blízkosti nemocnice, a při jeho provádění budou

  muset raziči dodržet velmi přísná seizmická a hluková

  omezení, aby svou prací nerušili místní obyvatele.

  „Za první týden prací jsme zatím metodou Drill&Blast

  vyrazili kolem 12 m délky v plném profilu na prvním tunelu

  Myllykallio. Ražbě vždy předchází systémová cementová

  injektáž ochranného deštníku v délce 25 m, který je odvr-

  taný do předpolí tunelu kolem celého jeho profilu. Překryv

  jednotlivých sad vrtů předepsal projekt na pět metrů. Pro

  práce využíváme třílafetový vrtací vůz Sandvik DT1130

  (foto), injektážní jednotky Unigrout, stříkací manipulátor

  Meyco Potenza a teleskopický manipulátor CAT TH414,“

  vysvětlil hlavní stavbyvedoucí Ing. Ivan Piršč postup

  stavby a mechanismy, které při ní divize 5 používá.

  „Věřím, že svou práci v Helsinkách odvedeme tak

  dobře, že nám investor svěří nejen pokračování ražby pří-

  stupových tunelů, na které máme opce, ale že se budeme

  moci podílet i na vlastní stavbě stanic a traťových tunelů

  Länsimetro, o kterou se ucházíme,“ zakončil první příspě-

  vek z finské stavby vedoucí projektu Ing. Pavlovský.

  – l s – , m a p a V a h a n e n , f o t o a r c h i v d i v i z e 5

  Metrostav_18_10.indd 2 10/14/10 3:48:52 PM

• Strana 3

  Čtyři Kaplanovy turbíny o výkonu 2,64 MW začnou

  ještě letos nově zásobovat elektrickou energií na

  5000 domácností v okolí Lovosic. V pátek 8. října totiž

  Metrostav slavnostně předal objednateli, společnosti

  Reno-Energie, jednu z největších „malých vodních

  elektráren“ u nás – MVE Lovosice-Píšťany.

  Stavbu před 22 měsíci zahájila divize 6 jako lídr

  sdružení firem Metrostav a Zakládání staveb. I když pri-

  márním účelem investice bylo využití přirozeného, více

  než dvoumetrového spádu místního labského jezu k vý-

  robě elektrické energie, nezůstalo stranou ani ekologické

  hledisko. Součástí stavby totiž byly dva rybí přechody

  spolufinancované z fondů Evropské unie.

  První přechod je koncipován jako štěrbinový a tvoří

  jej zhruba dva metry široké a 75 m dlouhé koryto (foto

  č. 1). Bude zřejmě spíš sloužit větším rybám, protože má

  průměrný sklon 3,1 % a je poměrně strmý. Menší rybky

  budou asi migrovat druhým, přírodním přechodem, který

  má 216 m dlouhé lichoběžníkové koryto s průměrným

  sklonem 1,1 % a s balvanitou úpravou dna (foto č. 2).

  „Nebyla to jednoduchá stavba,“ zhodnotil její průběh

  vedoucí projektu Ing. Luboš Jonáš. „Situaci nám zkom-

  plikovaly zejména hydrologické podmínky. Labe se zde

  totiž mnohokrát dostalo do režimu 2. stupně povodňové

  aktivity. Museli jsme se vyrovnat nejen s vyššími průtoky

  a stavem vody, ale podstatně stoupla i hladina spodních

  vod, což zpomalovalo a v některých případech i znemož-

  ňovalo provádět kotvení štětovnicových a železobetono-

  vých stěn ochranné jímky. Nakonec se nám zdržení poda-

  řilo eliminovat operativními změnami v organizaci práce a

  uplatněním naší nosné technologie zejména při realizaci

  čtyř železobetonových savek a vtokových objektů o dél-

  ce 12 m a průměru až 6 m. Také jsme se přesvědčili, jak

  problematická může za těchto podmínek být těžba zeminy

  ze dna řeky přímo do lodí. Jak se ale říká, všechno zlé je

  i k něčemu dobré. Vyzkoušeli jsme si například několik

  způsobů čerpání podzemních vod i možnosti, jak takovéto

  potíže překonat. To je prospěšný vklad do budoucnosti,

  protože tyto zkušenosti se dají uplatnit při jakékoliv vý-

  stavbě prováděné v sousedství vodního toku, hluboko

  pod hladinou podzemní vody či v říčním korytě.“

  Byla-li tato stavba za daných podmínek „maturitou“,

  pak ji Metrostav složil se ctí. O tom ostatně svědčí nejen

  fakt, že šlo v pořadí již o druhé dílo pro stejného investo-

  ra, ale i to, že v současnosti pro Reno-Energii staví třetí

  malou vodní elektrárnu, tentokráte v Berouně. A že ještě v

  tomto měsíci zahájí práce na další MVE, v Čelákovicích.

  –rip–, foto Josef Husák

  Zcela nové společenské zařízení, nazvané Malesický

  dvůr, předali 20. září zástupci divize 1 obci Malesice,

  která je součástí Plzně. Zhruba po roce stavebních

  prací v ní tak bude koncem října slavnostně otevřen

  důstojný kulturní stánek, jenž nahradí původní objekt,

  který bylo nutné pro havarijní stav zlikvidovat.

  Dělníci nastoupili na staveniště vloni 9. října, a velká

  část stavby tak probíhala během zimy, která stavbařům

  opravdu nepřála. Práce na vyzdívkách se v lednu a únoru

  zpozdily asi o dva měsíce. Týmu Ing. Miroslava Kšíra se

  však skluz podařilo dohnat a stavbu předával ještě s de-

  setidenním předstihem oproti smluvnímu termínu.

  Obyvatelé obce a okolí mají v Malesickém dvoře k dis-

  pozici restauraci s víceúčelovým sálem. V gastronomické

  části je budova dvoupodlažní (foto č. 1). Tam, kde je umís-

  těn sál (foto č. 2), má jen přízemí. Hřeben střech je však

  v jedné výškové úrovni. „Nová budova byla navržena tak,

  aby respektovala klasickou venkovskou zástavbu i místo

  umístění a zároveň působila moderně. Museli jsme proto

  vyřešit mnoho detailů a zabudovat řadu materiálů. Setkali

  jsme se s velkým počtem ozdobných říms a šambrán oko-

  lo oken či s náročným propracováním detailů v místech

  styku zcela odlišných materiálů. Například na fasádě jsme

  kombinovali obkladní systém CETRIS Profil Plus, kera-

  mický obklad a strukturní omítky,“ popisuje Ing. Kšír.

  Součástí areálu je venkovní odpočinkový prostor se

  dvěma parkovacími místy, z nichž jedno je určené pro

  invalidy. Stylový dvůr je vydlážděn přírodním kamenem,

  osázen javory a skalníky a původní atmosféru dokresluje

  i fošnami obložené zhlaví studny, které nabízí možnost

  posezení. Dřevěné venkovní schodiště pak ve stejném

  stylu propojuje dvůr u objektu s terasou v prvním patře.

  Budova má bezbariérový přístup, do patra řešený

  speciálním výtahem. Objekt má i novou domovní čistírnu

  odpadních vod. „Pitnou a požární vodu poskytuje stávající

  kopaná studna ve dvoře. Jejich kvalitu a množství garan-

  tuje úpravna vody s několikastupňovým procesem čištění

  a s dostatečnou akumulační zásobou,“ doplňuje Ing. Kšír

  a dodává: „Za dobře odvedenou práci chci poděkovat

  celému týmu, který se na této stavbě podílel.“

  Veřejnost si výsledky práce naší divize 1 mohla pro-

  hlédnout již 8. října. Den otevřených dveří završilo diva-

  delní představení místního ochotnického spolku.

  Martina Vampulová, foto Josef Husák

  strana 3

  ZPRAVODAJSTVÍ Z DIVIZÍ

  MVE Lovosice-Píšťany předána do užívání

  1

  Malesický dvůr čeká slavnostní otevření

  2

  Nový environmentální projekt na Chebsku

  Nejpozději od 1. dubna 2013 budou do Ohře proudit

  odpadní vody tak čisté, že řeka ještě víc vyhoví živo-

  tu lososů. Přispěje k tomu skupinový projekt Chebsko

  – environmentální opatření, pro který investor, spo-

  lečnost CHEVAK Cheb, získal finanční podporu z Fondu

  soudržnosti EU a ze Státního fondu životního prostře-

  dí ČR. Tým Ing. Petra Brože z divize 6 převzal staveniš-

  tě v čistírně odpadních vod v Chebu 1. října. Fakticky

  tak odstartoval dílo, které Metrostav nově provádí

  ve sdružení s firmami SMP CZ a Algon.

  „V dodavatelském sdružení Čistý Cheb, které vede

  společnost SMP CZ, se podílíme třetinou finančního ob-

  jemu,“ vysvětlil Ing. Brož. „Náš tým nejvíc práce čeká při

  rekonstrukci a intenzifikaci ČOV právě v Chebu, kde budou

  na své vymezené části pracovat všechny firmy ze sdru-

  žení. My máme nejdřív na starost demolice staré linky,

  které začnou co nevidět. V příští stavební sezóně potom

  postavíme novou dešťovou zdrž o ploše téměř 1000 m²,

  zrekonstruujeme lapák štěrku a písku, čerpací stanici

  a kalová pole. Vybudujeme novou homogenizační nádrž,

  budeme se podílet na řízení technologických dodávek

  a stavbu zakončíme provedením osvětlení, komunikací,

  terénními a sadovými úpravami.“ Stavaře čeká v Chebu

  nejen vysoká hladina podzemní vody a možná i nález uhlí

  ve stavební jámě, ale hlavně práce za nepřetržitého a ne-

  přerušeného provozu tamější čistírny.

  „Do naší části díla patří i rekonstrukce čerpací stanice

  ve Františkových Lázních, přes kterou proudí všechny

  tamější odpadní vody do ČOV v Chebu. Práce na ní zahá-

  jíme zhruba za rok,“ doplnil stavbyvedoucí Ing. Přemysl

  Socha. „Přečerpávací stanice je ve Františkových Lázních

  umístěná přímo v hlavním lázeňském parku, založeném

  na rašeliništi. Už to samotné vytvoří pro provádění slo-

  žité podmínky. Navíc však už předem víme, že při stavbě

  budeme muset mít veškerý skladovaný materiál položený

  na nepropustných podložkách a svrchu chráněný před po-

  větrnostními vlivy tak, aby nedošlo ke kontaminaci půdy

  a pramenů – a to ani úkapy, ani spláchnutím.“

  Součástí projektu Chebsko – environmentální opatření

  bude i intenzifikace čistírny odpadních vod v Mariánských

  Lázních a vybudování gravitační kanalizace na Švédském

  vrchu v Chebu. Tyto práce však budou řídit naši partneři

  ve sdružení. Po poklepu „základního kamene stavby“ –

  konkrétně šachtového kanalizačního konusu – si všichni

  zúčastnění, včetně ředitelky firmy CHEVAK Cheb Ing. Mi-

  chaely Polidarové a ředitele divize 6 Ing. Jana Cuce (foto

  zprava) ve středu 6. října 2010 připili na úspěch prvního

  velkého českého projektu, který zahajuje stavbu v rámci

  Operačního programu Životní prostředí.

  –ls–, foto Alice Roubíčková, SMP CZ

  Hotel Atrium už přivítal první hosty

  Otrokovice mají novou dominantu – čtyřhvězdičkový

  hotel Atrium. Atypicky řešená budova (foto č. 1) propo-

  juje poměrně netradičně luxusní hotel s nadstandard-

  ním bydlením. Podle návrhu architektů z brněnského

  Ateliéru D&M Velehradští Atrium v červenci dokončil

  tým Ing. Marka Šacha z divize 3. V úterý 10. srpna pro-

  běhla jeho kolaudace a v polovině září byl po slavnost-

  ním přestřižení pásky zahájen ostrý provoz hotelu.

  Multifunkční objekt slouží jako hotel ve čtyřhvězdič-

  kovém standardu a navíc nabízí i exkluzivní rezidenční

  bydlení s možností využití hotelových služeb, jako je úklid,

  praní prádla a catering nebo relaxace ve fitness a wellness

  centru. V přízemí hotelové části se nachází restaurace

  (foto č. 2) s letní terasou a zázemím (kuchyní a sklady)

  a fitness a wellness centrum. Druhé až čtvrté nadzemní

  podlaží nabízí celkem 47 pokojů a čtyři apartmány pro

  ubytování hostů. Ve třech posledních podlažích oválné

  budovy je k dispozici 16 bytových jednotek, které jsou

  připravené tak, aby si je budoucí vlastníci snadno přizpů-

  sobili svým osobitým požadavkům. Vzhledem k tomu, že

  zatím nebyly prodány, jsou totiž dokončené bez finálních

  povrchů, zařizovacích předmětů a dveří. Ty už si vyberou

  jejich budoucí majitelé podle svého vkusu.

  Charakteristickým prvkem objektu, jehož nezamě-

  nitelný obvodový plášť tvoří obklad z pásků Klinker, je

  vnitřní atrium, které je v hotelové části otevřené přes

  celou její výšku. Ve čtvrtém nadzemním podlaží je uza-

  vírá prosklená střešní konstrukce, která odděluje spodní,

  komerční část objektu, od horní bytové. Bytová část je

  komornější a v jejích podlažích je atrium otevřeno slunci

  a vzduchu. Zajímavě řešená je také dlažba atria, která byla

  navržena ve složitých obrazcích, v nichž se na podlaze

  jakoby zrcadlí vrchní patra, výtahy a schodiště. „A právě

  pokládka této dlažby byla pro svou složitost jednou z nej-

  náročnějších částí stavby. Ještě o něco náročnější pak

  byla koordinace ocelové konstrukce atriových výtahů,

  schodišť a stropních konstrukcí,“ vzpomíná Ing. Šach.

  Stavbě zajímavé budovy na náměstí 3. května štěstí

  příliš nepřálo. Dvakrát musela být přerušena kvůli nedo-

  statku finančních prostředků investora a její dokončení

  od začátku letošního roku komplikovalo i počasí. „Zima

  byla i na Zlínsku mimořádně studená a na jaře nás pro

  změnu trápily deště. I proto jsem moc rád, že se nám na-

  konec podařilo dílo dokončit, a věřím, že bude dobře slou-

  žit hostům i obyvatelům Otrokovic,“ uzavírá Ing. Šach.

  Martina Vampulová, foto archiv divize 3

  Co napadne divizi 5, když se řekne Island...

  dokončení ze str. 1

  Stále stejný kolektiv a tváře. V zimě téměř pořád de-

  primující tma a v létě zase světlo, při kterém se nedá spát.

  Větrné a sněhové smrště nebo všudypřítomná voda.

  Možnost krátkého odpočinku v neděli. Jako bonus

  čeští kuchaři. Jít si zaplavat nebo poležet v termálním

  bazénu. Zahrát si fotbal. Poznat krásy islandské přírody.

  Slavnostní zakončení ražeb vloni v dubnu – všichni

  Islanďané v ólafsfjörđurském sále vzdali hold práci našich

  razičů i techniků potleskem vestoje. Nejlepší vizitka či

  reference pro české stavebnictví, společnost Metrostav

  a naši divizi, jakou jsem ve své profesní kariéře zažil.

  ... a najednou je silniční spojení s více než 11 km tunelů

  v pohoří na poloostrově Tróllaskagi v zemi Nordurland ho-

  tovo. Domů se vrátili zocelení chlapi. Ti nejmladší získali

  ohromné zkušenosti. Z těch o něco starších se stali mi-

  stři svého oboru. Ti nejstarší tvrdí, že tato stavba zřejmě

  představuje vrchol jejich pracovní kariéry.

  Zanechali jsme na Islandu dílo, které je největší za-

  hraniční referencí Metrostavu. Ten samý týden, kdy se

  otevřely tamější tunely, jsme provedli první odpal na

  stavbě přístupových tunelů do metra v Helsinkách. Bylo

  by to možné bez projektu Héđinsfjarđargöng? Velký dík

  proto patří všem, kdo na Islandu přiložili ruku k dílu.“

  1

  1

  2

  2

  Metrostav_18_10.indd 3 10/14/10 3:48:55 PM

• Strana 4

  strana 4

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  NAŠE FOTOREPORTÁŽ

  2

  1

  3

  Nová podoba členských průkazů

  Odborový svaz Stavba, jehož je naše základní orga-

  nizace členem, vydal počátkem října členské průkazy

  v nové podobě. Ve spolupráci s občanským sdruže-

  ním Zdraví pro život se totiž přidal k věrnostnímu

  programu Sphere card, který umožňuje společnost

  EFIN (www.sphere.cz). Nový členský průkaz ve for-

  mě slevové karty Sphere card umožní našim členům

  čerpat slevy ve výši 5–30 % na 7500 obchodních

  místech nejenom v České republice, ale i na Sloven-

  sku. Nabídka pro uplatnění výhod je velmi široká:

  auto-moto, dům-bydlení, elektronika, móda, sport-

  volný čas, hobby, kultura, cestování-restaurace, péče

  o tělo i další služby.

  Distribuci nových členských průkazů/slevových karet

  budou zajišťovat dílenské výbory ZO v průběhu října,

  a to včetně informačního materiálu.

  Zimní rekreace

  Rodinná rekreace v penzionu Sokol v Pasekách

  nad Jizerou bude zahájena silvestrovským týdnem

  od 26. prosince (skončí 1. ledna 2011). Od 15. ledna

  2011 potom bude pokračovat v týdenních turnusech.

  Další informace (ceny, termíny, kategorie ubytování)

  získáte na telefonním čísle 266 709 498 u paní Jiřiny

  Svobodové, které také podávejte přihlášky. Přihlašo-

  vání pro silvestrovský týden skončí do 15. listopadu,

  u lednových turnusů do 1. prosince, u ostatních

  do 15. prosince 2010. U všech termínů také končí

  okamžikem, kdy bude naplněna kapacita penzionu.

  SLOUPEK ODBORŮ

  Den otevřených dveří tunelového komplexu Blanka v Praze 28. září 2010 Tři prohlídkové trasy Víc než 16 000 ná-

  vštěvníků

  Akci zajistilo přes 130 zaměstnanců Metrostavu – převážně z divize 5 (foto č. 1 zprava Ivo Kupčík a Oldřich Lu-

  pač) a divize 2 – s pomocí pracovníků firem Doprastav a SATRA

  Servis záchranné i zdravotní služby Týden příprav

  Servis pro motoristy

  Rychle se blíží zima a s ní i 1. leden roku 2011. Obojí

  přináší motoristům firemních i soukromých vozů něko-

  lik povinností. Třeba přezout zimní gumy, protože bez

  nich není možné jezdit nejen do hor, ale ani po dálnici

  na Brno, a obstarat si novou lékárničku. Zaměstnancům

  Skupiny Metrostav s tím výhodně pomůže METROS.

  V jeho pneuservisu v Horních Počernicích přezouvají

  nejen služební vozy, ale všem zaměstnancům společností

  Skupiny Metrostav nabízejí na zimní pneumatiky a přezutí

  výhodnější ceny než jinde. Objednat se můžete interne-

  tem na stránkách http://metros.havit.cz nebo e-mailem

  na adrese kloucek@metros.cz nebo na telefonním čísle

  602 273 857. Nenechávejte objednávku na poslední chvíli,

  ať se včas a v klidu dostanete na řadu.

  Od 1. ledna 2011 platí pro motoristy povinnost vybavit

  nově lékárničku každého automobilu. Podle novely sil-

  ničního zákona a vyhlášky č. 216/2010 musí kromě blíže

  specifikovaných zdravotnických prostředků obsahovat

  třeba chirurgické rukavice, izotermickou fólii, resuscitační

  masku s filtrem a výdechovou chlopní a kartu s popisem

  první pomoci a postupem zajištění místa nehody.

  Od ledna také musí řidiči všech motorových vozidel,

  tedy i soukromých, s sebou povinně vozit reflexní vestu

  nebo jiný oděvní doplněk z retroreflexního materiálu. Spo-

  lu s lékárničkou i toto vybavení můžete výhodně nakoupit

  u firmy METROS, až si k ní půjdete přezout zimní gumy.

  4 5

  8 9

  Z Orionky na Strahov

  Poslední trolejbus v Praze vyjel na linku číslo 51 z ko-

  nečné na vinohradské Orionce směrem ke Strahovu

  15. října 1972. Přepravní prostředek, který se už 38 let

  v metropoli nevyskytuje, připomíná od letošního 8. říj-

  na pamětní deska v chodníku nedaleko právě dokončo-

  vané Rezidence Korunní.

  Vzpomínka na zaniklý druh městské hromadné do-

  pravy je viditelná už z dálky. Její součástí jsou totiž i tři

  původní trolejové sloupy, dodané z depozitáře Dopravního

  podniku hl. m. Prahy. Mají originální povrchovou úpravu

  i barvu a doplňuje je také simulovaná část trolejového

  vedení. Na původní dlažbu mezi nimi, kterou doplní mra-

  morová mozaika vymezující kopii zastávky, bude moci

  díky sklopnému sloupku vjet i historický trolejbus, aby

  při zvláštních příležitostech drobnou expozici završil.

  Na úpravě prostranství vedle moderního obytného

  souboru, který od června 2008 staví tým Ing. Martina Si-

  rotka z divize 1 Metrostavu pro developerskou společnost

  Sekyra Group, se mimo všech výše uvedených společ-

  ností podílela i městská část Praha 10 a architektonický

  ateliér CASUA, jehož pracovníci jsou autory návrhu celé

  Rezidence Korunní a úprav jejího nejbližšího okolí včetně

  parčíku s nostalgickou trolejbusovou upomínkou.

  6 7

  Červené návěsy

  Od září můžete v Praze potkat sedm nových červených

  tahačů s tříosými návěsy s půlkruhovou korbou, opat-

  řenou výrazným nápisem Metrostav (foto). Pro odvoz

  horniny a zejména té, kterou odtěží tunelovací stroje

  při ražbě metra V. A, si je pořídila divize 7.

  „Naše nové soupravy patří mezi nejmodernější na

  trhu,“ řekl vedoucí střediska dopravy divize 7 Jaroslav

  Gédoš. „Jejich půlkruhová předepnutá korba s náklad-

  ním prostorem o objemu až 23 m³ a nosností 37,75 tuny

  umožňuje sklápění pod úhlem do 47 stupňů. Třínápravový

  tahač značky Mercedes-Benz je nejen velmi výkonný, ale

  i pohodlný. Jeho kabina je mimo jiné vybavena multi-

  funkčním volantem, palubním systémem údržby Telligent,

  tempomatem, temposetem, klimatizací a teplovzdušným

  topením. I proto se nám na jejich řízení přihlásilo skoro

  dvakrát tolik řidičů, než jsme potřebovali.“

  Tahače Mercedes-Benz ACTROS 2644 LS 6x4 jsou

  osazeny šestiválcovým motorem o výkonu 435 k, který

  splňuje požadavky dosud nejpřísnější platné emisní nor-

  my EURO 5. Mají dvoukotoučovou, pneumaticky ovláda-

  nou spojku a automatizovanou dvanáctistupňovou převo-

  dovku s elektropneumatickým řazením. Kotoučové brzdy

  na všech nápravách mají elektropneumatickou regulaci a

  elektronickou řídící jednotku a brzdová soustava slučuje

  funkce ABS/ASR/ALB (protiblokovací systém/protiproklu-

  zový systém/automatická brzda závislá na zatížení).

  Nové, moderní nákladní vozy jsou vybaveny interneto-

  vým dispečinkem pro telematiku s GPS/GSM. Tato služba

  umožňuje například řízení jejich provozu, automatickou

  tvorbu knihy jízd, vytváření statistik a archivaci dat. Taha-

  če jsou připravené i na namontování systému FleetBoard,

  který po zpracování údajů přenesených z vozidla nabízí

  provozovateli možnost vyčíst z nich například členitost

  trasy, způsob brzdění, překročení počtu otáček, průměr-

  nou spotřebu i vytížení vozidla.

  „Speciální návěsy značky Carnehl mají originální půl-

  kruhovou předepnutou korbu a každý váží jen 6,75 tuny,“

  doplňuje Jaroslav Gédoš. „Pořídili jsme si je hlavně proto,

  abychom měli v čem odvážet rozmělněnou a pěnou upra-

  venou horninu, kterou odtěží tunelovací stroje při ražbách

  traťových tunelů metra na trase V. A. Než tyto práce za-

  čnou, využíváme vozidla na stavbě tunelů Blanka.“

  – r e d – , f o t o a r c h i v d i v i z e 7

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav, člen DDM Group / Pověřená šéfredaktorka Ing. Lenka Svobodová / Všechny neoznačené materiály připravili Lenka Svobodová, foto Josef Husák / Adresa redakce

  Koželužská 5, 180 00 Praha 8-Libeň, tel.: 266 709 415; www.metrostav.cz / Číslo 18/2010 vyšlo 15. 10. 2010 (19/2010 vyjde 3. 11. 2010) / Složení redakční rady Ing. František Polák (předseda), Ing. Jaromír Pavlíček (místopředseda), Ing.

  Ivan Kajer, Ing. Jiří Kavan, Pavel Meyer, Ing. Jitka Neklanová, Ing. Lenka Svobodová, Ing. Jaromír Šob, Ing. Libuše Weinfurtová a Mgr. Tomáš Zámečník / Design Tomáš Machek, Side2 s.r.o., Trojická 20, 128 00 Praha 2 / Výroba Boomerang

  Publishing, s. r. o., Nad Kazankou 37, Praha 7-Troja, tel.: 244 023 201, fax: 244 023 333 / Podávání novinových zásilek povolila Česká pošta, s.p., odštěpný závod Praha, č. j. nov 6051/96 ze dne 3. 4. 1996 / Podávání novinových zásilek bylo

  povoleno s.p. OZSeČ Ústí nad Labem dne 21. 1. 1998, j. zn. P-649/98 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736

  V Byrokrat Cup tour je

  Metrostav stále první!

  Seriál sportovních klání Byrokrat Cup, který už od roku

  2006 poskytuje prostor pro soutěže firemních týmů, se

  letos rychle chýlí ke konci. Po dvanácti turnajích si Me-

  trostav v jeho průběžném pořadí stále drží vynikající

  první místo! Padesáti body k našemu výsledku přispěli

  golfisté, kteří 28. září svůj turnaj vyhráli.

  „Vzhledem k tomu, že právě 28. září, kdy se golf hrál,

  Metrostav pořádal den otevřených dveří na tunelech Blan-

  ka, partnera jsem našel až ve společnosti METROS,“ řekl

  Ing. Pavel Novák z centrály, který po výborném loňském

  druhém místě letos vyhrál ve dvojici s Ing. Martinem Fuk-

  sou. Jejich vítězství přidalo týmu Metrostavu 50 bodů.

  Naše družstvo sálové kopané skončilo 9. října čtvrté

  a do konečného výsledku nasbíralo dalších 44 bodů. Ještě

  nás však čekají poslední čtyři turnaje, které mohou koneč-

  ným pořadím zamíchat, i když jsme náskok před druhým

  týmem v pořadí zvýšili na 14 bodů.

  „Na florbal už tým neseženeme, zato na volejbal i bow-

  ling máme hráčů dost. Chybí nám však ještě reprezentanti

  na squash,“ připomíná Jana Komárková z centrály, na jejíž

  e-mail se zájemci mohou hlásit. „Přijďte si 20. listopadu

  zahrát, do týmu hledáme dva muže a jednu ženu.“

  Největší podzemní stavba v ČR Výkresová dokumentace (foto č. 2) Hloubené tubusy 6599,53 m Ražené tubu-

  sy 5539,81 m

  Dvoupruh 123,7 m² Třípruh 172,6 m² Strojovna VZT 300 m² Ražený prostor 944 000 m³ Hloubený

  prostor 1 270 000 m³

  Dodavatel Metrostav, řídí divize 2 Generální ředitel Ing. Pavel Pilát den před DOD (foto č. 3)

  Značená stanoviště

  Technologické centrum 3,24 m pod Letenskou plání Strojovna vzduchotechniky pod křižovatkou

  ulic Jana Zajíce a U Sparty, výška nadloží 32,5 m (foto č. 4 a 5)

  Stromovka pod Šlechtovou restaurací, výška nadloží

  12,7 m

  Plavební kanál, výška nadloží 21,0 m Stanoviště pod Vltavou, výška nadloží 16,9 m Technologické cent-

  rum 6, výška nadloží 23,0 m, 16 m pod hladinou spodní vody, území bude chráněno před povodní o hladině 2002+30 cm

  Ohlasy

  Hluboce smekám před všemi, kdo tunel budují. Můj muž Vladimír byl kdysi u jeho počátků. Včerejší návštěvní

  den byla logistická operace nejvyšší úrovně. Děkuji, gratuluji, držím palce, Lenka Lánská

  Po včerejší prohlídce tunelu

  Blanka jsem si opět potvrdil, že vaše společnost je na špičce našeho stavebnictví. Dílo dokonale provedené, všude

  i za rohem čisto a pořádek (foto č. 7). Akce na profesionální úrovni. A to důležité nakonec – v očích lidí s helmou Met-

  rostavu (foto č. 6 Oldřich Macháček) zářil plamínek hrdosti k vlastní firmě. Gratuluji a děkuji, Ing. Jan Zemánek st.

  Tisk

  MF Dnes: „Prošli jsme celou trasu i s dětmi (foto č. 8). Bylo to ohromující. Jsem rád, že jsme viděli stavbu tunelu

  v různých fázích,“ Radek Svoboda

  Pražský deník: „Celá rodina si to užila. Viděli jsme stroje (foto č. 9), které zde pra-

  cují, a všude byli připraveni lidé, kteří nám poskytli potřebné informace,“ Antonín Maxa

  Roman Odstrčil (foto č. 4):

  „Snímky jsou na http://r-man.cz/gallery/20100928%20Blanka.“

  „Další najdete na www.woleschko.cz,“ Jiří Knebl

  Metrostav_18_10.indd 4 10/14/10 3:48:59 PM