Metrostav 18/2016

• Strana 1

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV A.S.

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  Razicí štít Viktorie zahájil 27. září

  ražbu druhého, severního tubusu

  tunelů Ejpovice. Zdař bůh!

  Největší bytový dům unás

  Bezpečnost především

  V září v Metrostavu proběhl recertifikační audit BOZP,

  který opakovaně potvrdil, že pracujeme bezpečně.

  V letošním roce byly auditovány divize 1, divize 6, di-

  vize 11 ataké centrála společnosti, která podléhá auditu

  systému managementu OHSAS 18001 každoročně.

  Audit prověřuje shodu jak v reálném provozu na

  stavbách, tak v nastavené dokumentaci. Auditor v rámci

  závěrečného hodnocení vyzdvihl systémový přístup ve-

  dení divizí a centrály. Dále zmínil kladný postoj k zajištění

  BOZP ze strany realizačních týmů a vysokou odbornou

  kvalifikaci techniků.

  Důkazem výborných výsledků úrazovosti ve firmě jsou

  i následující grafy. První srovnává výsledky Metrostavu

  súrazovostí ve stavebnictví avhornictví celé České re-

  publiky a druhý zobrazujepočet pracovních úrazů vMet-

  rostavu zaposledních 15 let.

  Útvar BOZP Metrostavu

  7. října 2016 / 18 / XXVIII

  Pořád se něco děje str. 2

  Ptáme se: Ing. Pavla Bürgela,

  vedoucího projektu z divize 5 str. 2

  Společnost BeMo staví špičkovou

  vodní elektrárnu str. 2

  Lidé potřebují větší klid str. 3

  Račický areál se chystá na další

  světové soutěže str. 3

  Fotoreportáž: Divize 6 dokončila

  náročnou stavbu v Hloubětíně str. 4

  Fotografické Fragmenty Ester Havlové

  Pokud do28. října 2016 zavítáte doDublinu, nenechte

  si ujít výstavu významné české fotografky Ester Havlové

  nazvanou Fragmenty. Bude pro veřejnost zdarma otevřena

  odúterý dopátku mezi 10. a17. hodinou vbudově Irského

  architektonického archivu. Vystavená sada fotografií se

  stavební tematikou neukazuje celé budovy, ale soustřeďuje

  se najednotlivé prvky akonstrukční detaily objektů.

  Sprací Ester Havlové se můžete pravidelně setkávat také

  nastránkách našich firemních novin.

  Zvláštní ocenění

  Soutěž Stavba roku probíhá

  nejen nacelostátní úrovni,

  ale také vkrajích. Vtom

  Středočeském získalo

  15.září 2016 vKutné Hoře

  zvláštní cenu Mezinárodní

  výzkumné centrum ELI

  Beamlines vDolních Břežanech – za stavebně-technické

  řešení konstrukce. Diplom za Metrostav přebíral vedoucí

  projektu Ing.Tomáš Vašut zdivize 3 (foto druhý zleva).

  Bezpečnost vtunelech se zvyšuje

  Pátá mezinárodní konference Požární bezpečnost tunelů

  proběhla zapartnerství Metrostavu aúčasti zástupců

  divize 5 vRožnově p/Radhoštěm 14. a15. září. Její úvod se

  věnoval zhodnocení zkušeností sprovozováním silničních

  tunelů vČR avdalších evropských státech. Na programu

  bylo také seznámení snovinkami natrhu zoblasti

  větrání, detekce požáru asystému prolokalizaci složek

  IZS. Významnou součástí konference bylaproblematika

  tunelových staveb zpohledu požární bezpečnosti.

  Další počítače pro střední školy

  Útvar personálního marketingu předal vzáří smluvním

  středním školám vPraze ivÚstí n/L aspolupracujícím

  SŠ vKolíně anaKladně 13vyřazených počítačů HP 6005

  oddivize 8, ato včetně monitorů, klávesnic amyší.

  Symbolická koruna zaodkup každého znich ředitele škol

  odobohacení počítačových učeben neodradila.

  Garáže vDomini

  Parkovací dům vPanenské

  ulici vBrně, který nedávno

  dostavěl vesdružení

  týmIng.Tomáše Vařáka

  zjihomoravského regionu

  divize 1, byl 26.září uveden

  doprovozu zapřítomnosti

  brněnského primátora Petra Vokřála. Vzhledem ktěsné

  blízkosti Dominikánského náměstí dostal nové jméno

  DOMINI PARK adnes vněm může naráz odstavit vůz až

  361motoristů. První půlhodina parkování stojí 15 Kč, každá

  další hodina během pracovního týdne dvojnásobek.

  21. pokračování firemní akce

  Daruj krev s Metrostavem

  se uskuteční v pátek 11. listopadu 2016.

  Dobrovolní dárci krve se budou moci

  hlásit na konkrétní hodinu odběru

  prostřednictvím firemního intranetu.

  Děkujeme všem,

  kdo se k akci připojí!

  Přímo uprostřed Prahy dokončil vzáří tým Ing.Davida

  Štochla zdivize 6 Residenci Garden Towers (titulní fo-

  to) ze 700 byty či ateliéry ase zhruba stejným počtem

  parkovacích míst v podzemních garážích. Na obrov-

  ském díle se kromě betonářů divize 6podílela více než

  stovka subdodavatelů saž 650 pracovníky denně. Je-

  jich zásluhou vznikl naráz největší bytový dům vČeské

  republice, kde vjednom vchodu se stejným popisným

  číslem bude žít až 2000 lidí. Sestěhovat by se tak

  doněj mohli třeba všichni obyvatelé města Kouřim.

  „Nastavbu Garden Towers jsem se nazačátku těšil.

  O investorovi se totiž tradovalo, že ví, co chce, a mívá

  dobře připravené projekty. Vtomto ohledu nás ale bohu-

  žel zklamal ataké spolupráce sjeho zástupci naúrovni

  stavby nebyla jednoduchá. Nakonec jsme však celý objekt

  se 1475 klientskými změnami zdárně zkolaudovali adnes

  už vněkterých bytech žijí noví majitelé,“ říká Ing.Štochl,

  jehož tým zdárně překonal ivšechny technické problémy

  způsobené velikostí stavby vcentru města nebo vyvolané

  vzávěrečném období nedostatkem kvalitních řemeslníků,

  třeba obkladačů. Výstavbu kolegům naštěstí usnadňovali

  divizní betonáři vedení Ing.Vladislavem Horáčkem, kteří

  jim vycházeli vstříc při koordinaci prací.

  O velikosti právě dokončené stavby svědčí nejen

  údaje vpředchozích článcích firemních novin, které třeba

  uvedly, že betonáři uložili do 208 000 m² zabedněných

  ploch asi 38 000 kubíků betonové směsi a 3500 tun

  oceli, ale takéstatistický úřad. Jeho přehledy totiž pro-

  zrazují, že dosud největší bytový dům vČeské republice

  stojí nakrálovéhradecké třídě Edvarda Beneše aobsahuje

  406 malometrážních bytů, které využívá asi 425 klientů

  pečovatelské služby. To vpětipodlažním podstavci apěti

  18podlažních věžích Residence Towers se střešními za-

  hradami, soukromým vnitroblokem (foto č. 1) azeleným

  výhledem napřilehlé Olšanské hřbitovy (foto č. 2) najde

  díky divizi 6 příjemný prostor pro život víc než čtyřikrát

  tolik lidí, kteří budou mít navíc blízko k sousedům.

  –red–, foto Petr Adámek

  2001

  2002

  2003

  2004

  2005

  2006

  2007

  2008

  2009

  2010

  2011

  2012

  2013

  2014

  2015

  23

  17

  26

  34

  27

  32

  27

  38

  37

  33

  66

  72

  66

  71

  66

  Počet pracovních úrazů v Metrostavu za období 15 let

  2010

  2011

  2012

  2013

  2014

  2015

  Četnost pracovních úrazů na 100 zaměstnanců

  0,81 1,27 1,31

  0,59 1,31 1,49

  0,849 1,31 1,51

  1,08 1,32 1,57

  0,896 1,46 1,71

  1,042 1,58 1,93

  MTS realita stavebnictví hornictví ČR

  1 2

  Metrostav_18_2016.indd 1 05.10.16 11:47

• Strana 2

  Bratislavská Petržalka má krytou plovárnu

  Ktomu, abychom spočítali plovárny v hlavním městě

  Slovenska Bratislavě, by nám určitě stačily prsty jedné

  ruky. Seznam krytých plaveckých stadionů pro veřej-

  nost na začátku září obohatila další položka – krytá

  plovárna pro veřejnost vměstské části Petržalka. Mezi

  Jiráskovou aTupolevovou ulicí ji nakonci srpna slav-

  nostně uvedl do zkušebního provozu i Matej Beňuš,

  slovenský vodní slalomář, který letos v Riu de Janeiro

  vybojoval stříbrnou olympijskou medaili.

  Novou plovárnu, kterou za25 měsíců postavili kolegové

  zMetrostavu Slovakia vedení týmem Ing.Ivana Važeckého,

  může denně navštívit až 600 lidí, přičemž provoz pojme

  dohromady 170 koupajících se vestejném okamžiku.

  Základní kámen zajímavé stavby, která naprvní po-

  hled zaujme především svou kruhovou částí, byl položen

  na začátku července 2014. Dnes se pod její výraznou

  kopulí nachází zážitkový bazén s masážními sedátky,

  vývěrami achrliči (foto č. 1), vobdélníkové části objek-

  tu je umístěn bazén plavecký – spěti dráhami adélkou

  25metrů (foto č. 2). Pro nejmenší je kdispozici speciální

  dětský bazén splochou 39 m

  2

  astobogánem. Návštěvníci

  mohou relaxovat ivewhirpoolu nebo vsaunovém světě.

  Bazény snerezovými vanami arelaxační část plovárny

  včetně občerstvení anezbytného zázemí jsou umístěny

  vedvou nadzemních podlažích, dosuterénu objektu pro-

  jektant umístil technologie astrojovnu vzduchotechniky.

  Stavba plovárny se neobešla bez komplikací

  Kolegové zMetrostavu Slovakia se vprůběhu realizace

  setkali sněkolika nečekanými problémy. Ktěm zásadněj-

  ším patřila chybějící dokumentace kestarším rozvodům,

  což způsobilo zdržení vharmonogramu. Napozemku se

  také našla neevidovaná kanalizace, se kterou se stavbaři

  museli vypořádat. Vše ale zvládli adíky tomu si mohou

  velcí imalí obyvatelé Petržalky iokolních bratislavských

  částí konečně užívat vodních radovánek, ať je venku parné

  léto nebo třeskutá zima.

  Martina Vampulová,

  foto archiv Metrostavu Slovakia

  Pořád se něco děje

  Zatímco menších staveb Metrostavu si firemní noviny

  všímají většinou jen na začátku a na konci stavby –

  prvně sradostí, že projektové týmy mají práci, apo-

  druhé spoděkováním, když ji úspěšně dokončí –, velká

  díla si zaslouží pozornost častěji. Stále se totiž mění.

  Vželezniční stanici Praha hlavní nádraží řídí tým Ing.Ja-

  na Krajdla zdivize 3 už 19 měsíců rekonstrukci haly nad

  kolejištěm. Je jasné, že někudy vlaky neprojedou

  Jiná část perónů se už vyloupla ze stínu starých konstrukcí

  Vhistorické budově Národního muzea, kterou stavbaři re-

  konstruují pod vedením Jana Kučery zdivize 9, předěluje

  prostor kupole střední věže ocelový křížový rastr

  Vytvoří základ skleněné podlahy vyhlídkového salonku

  Zoken PP II je možné sledovat, jak tým Ing. Stanislava

  Červeného pokračuje s výstavbou Palmovka Open Parku

  Vedle něj už divize 6 pod vedením Ing. Jaroslava Kazatele

  téměř dokončila projekt Rezidence Palmovka

  foto Petr Adámek, Irena Klingorová, MRM

  Ing. Pavla Bürgela,

  vedoucího projektu zdivize 5

  Profesní cesta Ing. Bürgela k vedení prvního projektu

  Metrostavu v Norsku odstartovala v roce 2002, kdy do-

  končil studia na ČVUT a nastoupil k divizi 5. Přes její

  technický útvar a práci na stavbách tunelů Panenská,

  Libouchec, Klimkovice, Blanka a Kalasatama ve Finsku

  dospěl před asi dvěma lety k řízení výstavby protilavi-

  nových opatření s tunelem BjørnebakkanevNorsku.

  Spíš než na přípravě projektů jste vždycky chtěl víc

  pracovat na stavbách. Které vás nejvíc poznamenaly?

  Asi ražby tunelu Panenská, kde jsem nabíral první pro-

  fesní zkušenosti jako mistr, a Kalasatama, protože tam

  jsem poprvé narazil – a to doslova – na práci v zahraničí.

  Masivní použití vrtacích prací a velkého množství trhavin

  jsem znal už z Panenské, ale skandinávskou metodu Drill

  &Blast jsem poznal až v Helsinkách, kde divize5 razila dva

  servisní tunely a metro. Ve Finsku však bylo zcela odlišné

  pracovní prostředí, jiní lidé. Jako stavbyvedoucí jsem na

  místě řídil ražby a brzy jsem zjistil, že se třeba musím

  zlepšit v angličtině. Zpětně ale na Finsko vzpomínám rád.

  I když jste už do ciziny odejít nechtěl, nabídku na řízení

  projektu Fv. 337 Veitastrondsvegen jste přijal…

  Taková příležitost se neodmítá. Spolu s kolegy jsem tento

  projekt připravoval skoro od začátku, takže jsem věděl, do

  čeho jdu. Přesto jsme v Norsku překonávali nečekané ob-

  tíže. Nemohli jsme třeba dlouho najít vhodného místního

  partnera. Byli jsme na trhu neznámý hráč, navíc konku-

  rence, a tak s námi žádná větší firma nechtěla spolupraco-

  vat. Nakonec jsme se dohodli s malou společností Havnen

  Anlegg a ve veřejné soutěži jsme zvítězili. Velikost našeho

  partnera ale s Metrostavem nelze srovnat. To přináší jak

  výhody, tak i časové a koordinační problémy. Pro tunel Jo-

  berg se už podařilo domluvit s jinou, daleko větší firmou.

  Jak vaše stavba v Norsku pokročila?

  Tunel Bjørnebakkane dlouhý 1,5 kilometru jsme 22. září

  předali investorovi. Dokončili jsme jej plus minus v termí-

  nu i s velkým objemem dodatečně vyžádaných víceprací.

  Firma Havnen Anlegg ale ještě musí dostavět protilavino-

  vý val na Lindeskredě, takže celý úsek půjde do provozu

  až 15. prosince. Na stavbě jsme z Metrostavu proto zůstali

  už jen tři – geodet, tlumočnice a já – aopustíme ji koncem

  října. Do té doby musíme po vlastní ose dopravit zpět cit-

  livá geodetická zařízení a dořešit na místě administrativu.

  Jedna tlumočnice ale na stavbu asi sama nestačila…

  Tlumočníků se u nás vystřídalo asi pět a neměli to jedno-

  duché s námi ani my s nimi. Čech, který umí norsky, totiž

  obvykle vystuduje humanitní obor a nebývá technicky

  zdatný. Chvíli proto trvalo, než jsme si na sebe a na jejich

  odborně kostrbaté překlady zvykli, ale bez překladatelů

  bychom v Norsku vůbec nemohli pracovat, jazyková ba-

  riéra je tam velký problém. Třeba kontrolních zpráv a upo-

  zornění jsme od investora dostali už asi 500 a dalších cca

  200 technických vyjádření a jiných odpovědí. Tlumočníci

  jim museli rychle porozumět a přeložit je.

  Je velký rozdíl razit tunel v Česku a v Norsku?

  Protože se v Norsku zástupce investora chová jinak než

  u nás, tak ano. Doma přijde báňský úřad na stavbu jed-

  nou za čtvrt roku, ale v Norsku je v podobě investora na

  stavbě nepřetržitě, a jelikož zde platí safety first, je podle

  mě kladen mnohem silnější důraz na kontrolu BOZP. Je

  však možné, že nás Norové jen víc hlídali, protože s námi

  neměli zkušenosti a nevěřili nám. Třeba jehlování, které se

  u nás dělá jako předstihové opatření jen u méně kvalitních

  hornin, jsme museli provádět i u tvrdé skály a v několika

  postupech, což nám kolegové doma ani nechtěli věřit.

  Jak se vám v Norsku líbilo a co budete dělat dál?

  Tamější příroda mě okouzlila – je nádherná, nedotčená,

  pečlivě chráněná. Mnoho vodopádů, modrá, tyrkysová,

  zelená voda, fjordy, prostě paráda. Ale moc času na po-

  znávání okolí jsme neměli. Stavba byla časově náročná

  ivelmi únavná. Teď bych si chtěl proto trochu odpočinout,

  věnovat se rodině. V Norsku ani v Česku – kromě tunelů

  Ejpovice – žádné nové podzemní stavby nemáme. Takže

  uvidím, kde budu působit, budoucnost mám otevřenou.

  strana 2

  PTÁME SE

  BeMo staví špičkovou vodní elektrárnu

  Na hranici Švýcarska a Rakouska vzniká na horním

  toku řeky Inn největší a po mnoha letech další nová

  průtočná vodní elektrárna v Alpách s výškou spádu

  přes 160 m. Energetický projekt, známý pod zkratkou

  GKI, jehož objekty budou převážně skryté vpodzemí,

  protne hranice obou států apodokončení ročně vyrobí

  víc než 400GWh elektrického proudu. Práce naněm se

  dělí na tři stavební úseky (mapa): Maria Stein (ražby

  pomocí TBM), Ovella (jímání vody) aPrutz (konvenční

  ražby, šikmá šachta apodzemní elektrárna).

  Společnosti BeMo Tunneling (BeMo) byly na projektu

  GKI jako partnerovi vesdružení svěřeny práce naúseku

  Prutz. Činnost kolegů ze zahraniční firmy Skupiny Metro-

  stav zde zahrnuje:

  výstavbu vlastního objektu elektrárny

  zhotovení komunikací kpřístupovému tunelu pro pří-

  strojovou ahorní komoru

  ražbu přístupového tunelu (cca 80 bm) avyrovnávací

  komory (cca 100 bm) včetně komory přístrojové

  ražbu šikmé šachty (cca 325 m, sklon 31 %)

  razicí práce vodorovné trasy metodou NRTM (cca

  60bm) – jedná se oražby vnesoudržné hornině

  ražbu azřízení horní apřístrojové komory

  výstavbu kanálu spodní vody

  betonáž ostění tunelových částí zapancéřováním šik-

  mé šachty

  ražbu tunelu metodou NRTM (cca 1000 bm) kjiž ho-

  tové části díla najiném úseku azhotovení kaverny pro

  demontáž TBM

  ražbu spojovací štoly (cca 20 bm) mezi přívodním ka-

  nálem avyrovnávací komorou

  Veškeré ražební práce na GKI firma BeMo úspěšně

  skončila už letos vdubnu. Nejobtížnější znich byly ražby

  šikmé šachty ahloubení vyrovnávací komory.

  Vsoučasnosti jsou vpodzemí vplném proudu dokon-

  čovací práce. Patří mezi ně betonáž částí zapancéřová-

  ním šikmé šachty (foto), provádění izolací vevyrovnávací

  šachtě ainjektáže horninového masivu vrůzných částech

  podzemního díla.

  Pro výstavbu vlastní elektrárny, zvětší části ukryté

  vpodzemí, museli kolegové prvně vystavět 20 m hlubo-

  kou podzemní stěnu. Stavební jámu potom zaní vybag-

  rovali plovoucím rypadlem, utěsnili ji azajistili 1,20 m

  silnou ukotvenou podvodní betonovou deskou – uložení

  asi 1200 kubíků betonu pod vodou provedl specializovaný

  subdodavatel. Aktuálně firma BeMo betonuje naGKI ob-

  jekt elektrárny azhotovuje ochranné podzemní stěny, aby

  její pracovníci mohli vybudovat přílivový kanál. Přípravy

  nauvedení GKI doprovozu by měly začít napodzim 2018.

  Richard Griesebner, Robert Dostál

  1

  2

  Metrostav_18_2016.indd 2 05.10.16 11:47

• Strana 3

  Namístě školky roste Kindergarten

  Když vroce 2002 zaplavovala voda zVltavy pozemek

  mateřské školy vpražském Karlíně, jen málokdo tušil,

  že se už děti doobjektu nevrátí. Voda jej totiž natolik

  poškodila, že musel být zbourán. Po 14letech ale svit-

  la naděje, že se dětský smích nastejném místě opět

  rozezní. Na pozemku totiž vyrůstá polyfunkční dům

  sbytovou aobchodní částí, který investor, společnost

  Daramis, nazval příznačně Kindergarten a školka by

  mohla vzniknout zčásti jeho komerčních jednotek.

  Stavba polyfunkčního domu začala letos koncem

  března. Vpolovině srpna pak zástupci investora, projek-

  tanta iMetrostavu poklepali najejí základní kámen a do

  otvoru vzákladové desce uložili azabetonovali nerezové

  pouzdro spamětní listinou jako odkaz pro další generace.

  „Vedvou podzemních podlažích s převážně garážemi

  asklepy budou umístěny výměníkové stanice atechnolo-

  gie. Přízemní podnož pro tři bytové věže obsáhne komerč-

  ní jednotky třeba pro obchody, kavárny, kanceláře nebo

  právě mateřskou školu. Bytové věže budou mít celkem

  5 (sekce A), 10 (sekce B) nebo 11 (sekce C) nadzemních

  podlaží (vizualizace). Celkem v nich vznikne 136 bytů,

  ve2. NP bude společná terasa pro sousedská setkání,“

  popisuje vedoucí projektu Ing.Martin Jirota zdivize 9.

  Zatím ale stavbaři dokončili jen druhý suterén afinišují

  sprvním (foto). Následovat je budou svislé železobeto-

  nové konstrukce přízemí. „Jejich dokončení představuje

  imilník stavby vůči investorovi, který bychom měli splnit

  do poloviny října. A myslím, že díky dobré spolupráci

  sdivizí 6, která všechny železobetony provádí, jej bez pro-

  blémů splníme,“ uvádí Ing.Jirota. Zazmínku také stojí, že

  se Kindergarten nachází vrelativní blízkosti ochranného

  pásma metra linky B, proto musí být spodní stavba oba-

  lena doizolace proti bludným proudům.

  Jen kvalitní dílo může být základem další spolupráce

  Blízkost metra, bohatá okolní zeleň, rozumně nastavené

  ceny asnad izajímavé řešení fasád udělaly zdomu atrak-

  tivní projekt, v němž byly všechny byty prodány ještě

  před získáním stavebního povolení. Vše zatím nasvěd-

  čuje tomu, že Kindergarten, nazývaný také Karlín Park,

  bude včas aúspěšně dokončen stejně jako soubor Nad

  Motolským hájem II, který tým Ing. Jiroty postavil pro

  stejného developera před dvěma lety. „Pevně věříme, že

  další profesionální výkon předvedeme kjeho spokojenosti

  dokonce příštího roku. Jelikož investor pracuje naněkoli-

  ka projektech současně adalší připravuje, chceme si totiž

  kvalitní prací říci iodalší zakázky,“ uzavírá Ing.Jirota.

  –mv–, vizualizace Daramis, foto P. Seidl

  ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ

  strana 3

  Lidé potřebují větší klid než průmyslový areál

  Náročnou stavbu zahájil vdubnu tým Ing.Jana Zemán-

  ka zdivize 5. Pod názvem zakázky – modernizace spá-

  doviště Praha-Libeň včetně protihlukových opatření –

  se skrývá nejen náhrada zastaralých traťových zařízení

  naseřaďovacím nádraží, ale ijejich doplnění otechno-

  logii WONROS, která snižuje hluk při řazení souprav.

  Libeňské nádraží je dnes jedinou funkční seřaďovací

  stanicí vcelé Praze. Před 38 lety sice prošlo modernizací,

  odté doby se ale mnoho změnilo – v90. letech 20. století

  totiž začaly rozsáhlé průmyslové areály u Českomoravské

  ulice nahrazovat obytné soubory. Azatímco strojům ČKD

  hluk odželeznice nevadil, lidé chtěli mít pod okny klid…

  Stavbaři proto do konce roku vymění vLibni 855 m

  kolejového roštu a obnoví 16 výhybek. Nainstalují no-

  vý elektronický automatizační systém, vymění hlučnou

  kompresorovou stanici zatišší aupraví itrakční vedení

  aosvětlení kolejiště. Ke klidu přispěje i protihluková stěna,

  ke které vybudují opěrnou zeď pracovníci provozu mostů

  aželezobetonových konstrukcí divize5. Naseřaďovacím

  nádraží ale vydávají největší hluk kolejové brzdy (foto),

  které regulují rychlost samovolné jízdy vagonů při sjezdu

  ze spádoviště na směrové koleje. Při brzdění totiž mezi

  brzdnými lištami akoly vzniká nejen tření, ale iintenzivní

  pískání. „Pro snížení hlukové zátěže proto bude nejpod-

  statnější výměna dvou údolních kolejových brzdza nové,

  doplnění srázové kolejové brzdy saplikačním zařízením

  WONROS aosazení protihlukových clon navšechny brz-

  dy. Zvládnout to vkrátkém výlukovém čase včetně nového

  rozřaďovacího zhlaví bude velmi náročné,“ říká stavbyve-

  doucí železničního spodku asvršku Ing.Matúš Meľo.

  „Podokončení stavby proběhne měření hluku, aby se

  zjistilo, okolik se snížila hluková zátěž,“ doplňuje zástupce

  vedoucího projektu Ing.Ondřej Koliba. Vzhledem ktomu,

  že měření u podobných staveb prokázala, že metodou

  WONROS lze snížit hluk o6 až 22 dB avoptimálním pří-

  padě činil efektivní útlum hluku více než 90 %, měli by už

  brzy mít obyvatelé v okolí nádraží docela klid.

  –red–, foto archiv stavby

  Račice se chystají nadalší světové soutěže

  Veslařský areál Sportcentra v Račicích prochází re-

  konstrukcí, po níž se opět stane ozdobou světových

  soutěží. Stavební práce podstatně vylepší jeho původ-

  ní vzhled a vybavení budov pro sportovce, s novými

  tribunami aúpravou ploch pro diváky se výrazně zvýší

  také pohodlí návštěvníků.

  Rekonstrukce Sportcentra probíhá postupně odloň-

  ského roku, ato zaplného provozu – jen vprůběhu le-

  tošní sezony (oddubna dozáří) se zde uskutečnilo téměř

  dvacet významných sportovních akcí. Stavební práce má

  nastarosti společnost Metrostav, lídrem projektu je divi-

  ze8, konkrétně tým Ing.Petra Orta.

  Modernizace areálu je rozdělena do několika etap.

  První – nové ubytovny pro závodníky anapříklad stavba

  retenční nádrže – byla dokončena už vloni. Nyní stavbaři

  pracují hlavně vnových prostorách zázemí pro sportovce

  avestaré loděnici, kde vrámci rekonstrukce budují novou

  kuchyni srestaurací as místností pro catering.

  Souběžně provedou také viditelné vnější úpravy, kon-

  krétně přestavbu tribun a ploch určených pro diváky

  (vizualizace č. 2). Odstraní při nich první část staré tri-

  buny, aby nauvolněném místě mohly být umístěny nové

  železobetonové groundboxy. Protáhlé kvádry těchto ob-

  jektů (vizualizace č. 1), vyskládané na120 metrech celé

  délky původních tribun, budou zepředu obrácené směrem

  k veslařské dráze, jejich zadní strana bude zapuštěná

  do přilehlého svahu. Střechy jsou podle projektu urče-

  ny pro pobyt diváků stím, že se budou moci využít pro

  instalaci dočasných tribun vpřípadě velkých akcí. Práce

  spojené sgroundboxy má nastarosti středisko železobe-

  tonových konstrukcí divize 8, armatury mu dodá divize 6.

  Ambiciózní projekt modernizace račického Sportcen-

  tra zpracovalo pražské studio m4 architekti. Vlastníky

  areálu jsou Český veslařský svaz aČeský svaz kanoistiky.

  „Skloubení představ hlavního architekta rekonstrukce

  spožadavky vedení areálu atermíny dokončení jednot-

  livých prací je obtížné, ale daří se je plnit právě díky

  výborné aaktivní spolupráci architektů ainvestora,“ říká

  vedoucí projektu Ing.Ort.

  Blanka Růžičková, vizualizace m4 architekti

  METROSTAV SLAVÍ 45 LET SVÉ EXISTENCE

  Veškerá moc vČSSR patří pracujícímu lidu

  Ačkoliv pražské metro nebylo v době svého vzniku

  jen dílem dopravním, nýbrž také ideologickým, pro-

  střednictvím něhož dával režim okázale najevo svou

  technickou a též i kulturní vyspělost, nebyly jeho

  stanice zaplavovány explicitní komunistickou symbo-

  likou tolik, jak by se třeba dnes mohlo zdát. Přesto se

  inajejich vzhledu vláda pracujícího lidu podepsala.

  Vzpomeňme třeba někdejší Moskevskou sjejí monu-

  mentální, vkamenné intarzii provedené výzdobě včele

  smoskevským Kremlem, která však jako přímá narážka

  nastavbu československo-sovětské spolupráce před-

  stavovala výjimku. Vostatních stanicích jsme se mohli

  setkávat sdíly spíše menších rozměrů, jako například

  sreliéfní hlavou Vladimira Iljiče Lenina, která se kupodi-

  vu stále ještě skrývá zajednou ztrafik vevestibulu sta-

  nice Dejvická. Budeme-li to bagatelizovat, pak můžeme

  říci, že narežim spolu sjeho ideologií poukazovaly více

  původní názvy stanic nežli politicky angažované umění.

  Jedním z jeho produktů, i když by se o tom sa-

  mozřejmě dalo polemizovat, je reliéfní stěna vestibulu

  stanice Hradčanská, realizovaná vroce 1978 podle ná-

  vrhu akademických sochařů amedailérů Slavoje Nejdla

  (1927–2007) a Jiřího Prádlera (1923–1993), autora

  poslední české desetihaléřové mince.

  Oba umělci byli žáky Otakara Španiela (1881–1955)

  zpražské Akademie výtvarných umění. Jejich společné

  dílo provedené zopuky, měkkého atvárného kamene,

  zněhož byly už před více než jedním tisíciletím budová-

  ny první pražské stavby, charakterizuje jemné organické

  tvarování. Přestože jeho dominantními prvky jsou dva

  boční reliéfy stematikou vztyčené pravice a zaťatých

  pěstí, veškerou pozornost na sebe strhává někdejší

  státní znak anápis se slovy Veškerá moc vČSSR patří

  pracujícímu lidu. Text, který se díky možnosti lákavé

  jazykové transpozice často stával terčem útoku různých

  vtipálků, sice vyjadřuje étos socialistické republiky, zá-

  roveň však poukazuje nanedaleký symbol české ačes-

  koslovenské státnosti, Pražský hrad. Druhou část díla,

  pokud nebylo zničeno, představuje podstatně menší

  reliéf, naněmž je zobrazen – opět vnarážce nasymbo-

  liku naší státnosti – heraldicky stylizovaný lipový list.

  Jakub Potůček

  staveb, které budoval Metrostav, získalo nominaci na titul Stavba

  roku2016 v prestižní stavbařské soutěži. Na www.stavbaroku.cz je

  můžete až do 13. října podpořit v Hlasování veřejnosti.

  Račický areál byl vybudován před třiceti lety kolem

  veslařské dráhy namístě vytěžené pískovny. Velkorysé

  plány najejí využití vznikly už v70. letech minulého

  století, slavnostní otevření proběhlo vroce 1986. Odté

  doby se vRačicích konají všechna národní mistrovství

  veveslování arychlostní kanoistice atéměř

  každoročně některá ze světových sportovních akcí.

  Letos vkvětnu se tam pořádal Světový pohár kanoistů

  aoměsíc později Světový pohár dálkových plavců.

  1 2

  Při technologii WONROS se naboční plochy nákolků

  vagonů aplikuje speciální biologicky odbouratelný

  CHFC materiál (Composite Heavily Fluid Compouns)

  typu DBM (Dry Braking Material) svysokým podílem

  kovových částic, který je při brzdění roztíránna brzdné

  lišty, kde snižuje koeficient tření, aniž by nepříznivě

  ovlivnil adhezi. Dlouhodobě zajišťuje ochranu proti

  hluku asnižuje opotřebení brzdných lišt anepřímo

  inákolků. Aplikační zařízení BREMEX-ANNSYS získalo

  titul Evropský ekologický výrobek roku 2004.

  Metrostav_18_2016.indd 3 05.10.16 11:47

• Strana 4

  UDubu první etapa stavby právě skončila adruhá se nedávno rozeběhla

  Developerský projekt vPraze řídí také tým Petra Kratochvíla zdivize 1, který vrámcizakázky UDubu právě

  dokončil první obytný dům se 157 byty (foto č. 1 a2). Nazačátku srpna zahájil ipráce nadruhé etapě výstavby,

  jejímž výsledkem budou vúnoru 2018 další dva objekty se 77 byty (obr. č. 3, vizualizace ABM architekti). Zatím ale

  vModřanech roste jen stavební jáma (foto č. 4), vníž narozdíl odprvní etapy díla stavbaři bojují se spodní vodou.

  Divize 6 dokončila náročnou stavbu bytového komplexu vpražském Hloubětíně

  Park Hloubětín, navržený ateliérem MS architekti, obsahuje tři postupně budované nízkoenergetické objekty s prvky

  pasivních domů. Podle smlouvy s investorem musely mít vzduchotěsnou obálku nejen všechny budovy – A (foto

  č.1), B (foto č. 2) i C (foto č. 5) –, ale také obvodové konstrukce všech 127 bytů, což byla pro Metrostav novinka.

  Tým divize6, který od začátku podporovali odborníci z úseku výrobně-technického ředitele a od června2015 vedl

  Ing. Jaroslav Kazatel, si s náročným požadavkem poradil, jak potvrdily i Blower-door testy. Dnes je komplex hotový

  včetně vnitřního parku a od září už mohou jeho obyvatelé vstupovat do domů všemi osmi vchody, pojmenovanými

  podle stromů a keřů (foto č. 4). Pro sjezd do garáží domu A musí použít parkovací výtah (foto č. 3). „Za úspěšné

  dokončení díla musím poděkovat vstřícnosti projektového týmu, jehož řízení jsem převzal po skoro dvou letech

  stavby. Společně se nám podařilo zefektivnit koordinaci prací a narovnat vztahy s dodavateli iinvestorem. Ve

  srovnání s tím už bylo řešení technických problémů třeba s akustikou o dost snazší,“ říká Ing. Kazatel.

  strana 4

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  NAŠE FOTOREPORTÁŽ

  Volby doorgánů základní organizace

  Vprůběhu 3. čtvrtletí letošního roku se uskutečnily

  volby doorgánů základní organizace navolební obdo-

  bí 2016–2020. Vsouladu svolebním řádem se konaly

  nejdříve na úrovni jednotlivých úseků, ve kterých

  působí dílenské organizace akde byly zvoleny dílen-

  ské výbory. Vedruhé fázi byl dílenskými výbory zvo-

  len výbor základní organizace jako statutární orgán

  adále revizní komise. Posledním krokem byla volba

  předsedy výboru ZO, která se uskutečnila navolební

  konferenci 22. září 2016. Ofunkci předsedy se nako-

  nec ucházeli hned čtyři kandidáti. Volební konference

  zvolila dofunkce předsedy výboru ZO nadalší funkční

  období Ing.Petra Půtu.

  SLOUPEK ODBORŮ

  Handbike pro Martina

  Kromě Daniela, okterém jsme psali vminulém čísle no-

  vin, se Metrostav rozhodl prostřednictvím aplikace EPP

  – nawww.pomahejpohybem.cz – přispět ihandbikerovi

  Martinu Zárubovi (foto). Můžete pro něj sbírat body bě-

  hem, cyklistikou, chůzí nebo řadou jiných aktivit.

  Také Martin Záruba (1987) se letos zúčastnil Metro-

  stav Handy Cyklo Maratonu. Bojoval vtýmu Metrostavu

  avrámci závodu odjel nahandbiku 255 km běhemnece-

  lých 80hodin. Naokruhu vPísku dokonce vyhrál časovku.

  Martin měl vždy blízko kesportu. Atletika, kolo, lezení,

  lyže… Vlétě 2015 se ale něco změnilo. Martin při vyjížďce

  popráci spadl zkola amusel vyměnit většinu sportovních

  bot zainvalidní vozík. Přesto má stále blízko kesportu,

  zkouší jezdit nakajaku či namonoski. Vlétě se posadil

  na půjčený handbike a zapár týdnů najezdil skoro tisíc

  kilometrů! Handbike je pro něj něco víc než jen sportovní

  náčiní. Poskytuje mu určitou formu svobody. Umožní mu

  totiž dojet itam, kam se navozíku sám nedostane.

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav / Pověřená šéfredaktorka Ing.Lenka Svobodová / Adresa redakce Koželužská 4, 18000Praha 8-Libeň, tel.: 266019241; www.metrostav.cz; www.facebook.com/Metrostav

  / Číslo 18/2016 vyšlo 7. 10. 2016 (19/2016 vyjde 25. 10. 2016) / Složení redakční rady Ing.J.Pavlíček (předseda), Ing. V. Kostiha (místopředseda), Ing.J.Kavan, P.Meyer, Ing.J. Neklanová, Ing.L. Profota, Ing.L. Svobodová, Ing.J. Šob,

  Ing.L. Weinfurtová aIng.M. Zrcková / Neoznačené materiály připravila Ing. L. Svobodová, foto archiv Metrostavu / Design Tomáš Machek, Side2 s.r.o., Trojická 20, 12800 Praha 2 / Výroba Boomerang Communication,s.r.o., Nad Kazankou 37,

  Praha7-Troja, tel.: 244023201, fax: 244023333 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736 / Tento tisk slouží pouze avýhradně pro obchodní propagaci firmy Metrostav a.s. aje veřejně neprodejný.

  Metrostav pomáhá

  Před dvěma lety daroval Metrostav spolku Sluneční

  domov dodávku, která pomohla při výstavbě objektu pro

  chráněné bydlení, který je nyní připravený na první oby-

  vatele. Bude sloužit jako týdenní stacionář s 24hodinovou

  péčí pro dospívající a dospělé osoby s kombinovaným

  postižením a jejich asistenty, respitní centrum pro děti

  skombinovaným postižením a pro doprovodné služby.

  Transport hendikepovaných osob je náročný, pro je-

  jich převoz z a do stacionáře, k lékařům a občas na nějaký

  výlet je potřeba speciální auto. K tomu dostal Sluneční do-

  mov od společnosti Metrostav vysloužilý VW Transporter,

  který si spolek upraví pro dopravu vozíčkářů. Od zástupců

  firmy si ho 16. září převzal Miloš Karas, technik divize 1,

  který je současně zakládajícím členem spolku a otcem

  jednoho z budoucích obyvatel chráněného bydlení. Pře-

  jeme, ať vůz ještě dlouho dobře slouží!

  Martin Patřičný

  Řemeslo má zlaté dno

  Metrostav podporuje učební obory stavebních řeme-

  sel, aproto byl opět partnerem mezinárodní soutěže

  Řemeslo/Skill 2016, která se letos v září konala už

  pošesté ve Vysokém Mýtě. Stavbyvedoucí František

  Ptáček zdivize 9 byl členem odborné poroty.

  Soutěží voborech zedník/zednické práce, montér su-

  chých staveb, instalatér, obkladač atruhlář se zúčastnilo

  celkem 62 učňů z18 škol zČeska, Slovenska aMaďar-

  ska. Jejich dvoučlenné týmy musely při klání řešit úkoly

  avzniklé problémy jako nareálné stavbě, protože zadání

  některých oborů na sebe navazovala a jednotlivé týmy

  musely vzájemně spolupracovat. „Letos se mi veVyso-

  kém Mýtě opravdu líbilo. Nejenže nám přálo počasí, ale

  hlavně úroveň soutěžících rok od roku stoupá, ato mě

  těší,“ konstatoval František Ptáček (foto uprostřed).

  1

  2

  3

  4

  1

  2

  3

  4

  5

  Běžné materiály jinak

  Dřevo, sklo či cement jsou běžné stavební materiály.

  Nedávno jim ale vědci dokázali vdechnout neobvyklé

  vlastnosti. Dřevo tak může být průhledné jako sklo

  acement by vbudoucnu mohl vnoci svítit nacestu.

  Informace oprůhledném dřevu se včeských médiích

  začaly objevovat vprvním pololetí letošního roku. Pomocí

  různých metod jej vyvinuli vědci zamerické Marylandské

  univerzity pod vedením dr.Liangbinga Hu atým prof.Lar-

  se Berglunda ze švédského Královského technologického

  ústavu stockholmské univerzity KTH.

  Dva různé způsoby výroby dřevěného skla

  VeSpojených státech vytvořili dva typy velmi průhled-

  ných a opticky rozdílných kompozitů na bázi lipového

  dřeva – jeden byl uříznutý kolmo navlákna celulózy adru-

  hý podél nich – a oba propouští až 90 % světla. Nejdříve

  ale dřevo dvě hodiny vařili ve vodě, hydroxidu sodném

  adalších chemických látkách, čímž je zbavili ligninu, který

  dřevu dává tmavě hnědou barvu. Vědci potom potřeli blok

  dřeva či spíše celulózového zbytku epoxidovou pryskyřicí.

  VeŠvédsku použili zazáklad vysušené balzové dřevo.

  Aby odstranili lignin, extrahovali dřevo zateploty 80 °C

  roztokem chloritanu sodného. Průhledný materiál pak

  vytvořili impregnací methylmetakrylátem apolymerací.

  Transparentní dřevo má v porovnání s klasickým

  sklem mnohem nižší tepelnou vodivost avýrazně vyšší

  pevnost. Představuje tak lepší tepelněizolační stavební

  materiál snižší uhlíkovou stopou asvyšším bezpečnost-

  ním efektem. Jediný problém je, že jeho největší bloky,

  které se zatím podařilo vyrobit, mají tvar 1 cm silné desky

  orozměrech asi 12 x 12 centimetrů.

  Cement zářící vetmě může změnit osvětlení světa

  Autorem svítícího cementu je José Carlos Rubio Avalos,

  mexický vědec z Univerzity Michoacana de San Nicolás de

  Hidalgo. Pozměnil mikrostrukturu běžného pojiva apřidal

  doněj fotoaktivní složku, jež způsobuje, že beton během

  dne absorbuje UV paprsky a v noci je vyzařuje – a to

  dokonce ivinteriérech. Inovovaný beton je možné použít

  ipro vnější aplikace, třeba napovrchy domů, cyklistické

  trasy, dálnice adokonce ibazény.

  Beton si prý uchová své zářící vlastnosti nejméně

  100let ajeho technologie funguje dokonce itehdy, když

  je pod mrakem. Vsoučasnosti jsou pro svíticí konstrukce

  dostupné dvě barvy – mořská modrá ajasná zelená, ale

  Rubio Avalos už pracuje inabílé, červené afialové. Kvůli

  složité struktuře je však výroba zářícího cementu asi pět-

  krát dražší než obyčejného. Není ale nutné stavět z něj celé

  stavby. Stačí je jen pokrýt vnější vrstvou. Ani to ale není

  levné.„Díl oploše jednoho čtverečního metru stloušťkou

  asi tři milimetry by stál zhruba 60 až 70 dolarů,“ tvrdí

  Rubio Avalos, jenž je přesvědčený, že jeho nápad pomůže

  bez oslnění rozsvítit nejen města, ale icelé krajiny.

  Vltava se spojuje

  Poslední překážkou plavby po Vltavě z Českých Budě-

  jovic na Orlík je plavební komora, kterou v Hněvkovi-

  cích buduje od prosince roku 2014 tým Jana Prokeše

  zdivize 6. Na rozestavěné dílo se 24. září při dni ote-

  vřených dveří přišly podívat stovky obyvatel z okolí.

  Mottem akce, kterou pořádalo Ředitelství vodních

  cest ČR, bylo Plníme 700 let odkazu císaře Karla IV. Ten

  totiž už v roce 1340 ustavil Cech přísežných mlynářů

  zemských, který dostal za úkol umožnit plavbu na Vltavě

  pro podporu obchodu Českého království.

  Pracovníci divize 6 si pro návštěvníky připravili od-

  borný výklad o stavbě, která by měla skončit v dubnu

  2017. Kvidění byla také přehlídka plavidel Povodí Vltavy,

  policie ČR, hasičského sboru Jihočeského kraje aStátní

  plavební správy. Na oslavu byla z Českých Budějovic přes

  Hlubokou nad Vltavou vypravena speciální plavba.

  Metrostav_18_2016.indd 4 05.10.16 11:47