Metrostav

Strana 3

Namístě školky roste Kindergarten

Když vroce 2002 zaplavovala voda zVltavy pozemek

mateřské školy vpražském Karlíně, jen málokdo tušil,

že se už děti doobjektu nevrátí. Voda jej totiž natolik

poškodila, že musel být zbourán. Po 14letech ale svit-

la naděje, že se dětský smích nastejném místě opět

rozezní. Na pozemku totiž vyrůstá polyfunkční dům

sbytovou aobchodní částí, který investor, společnost

Daramis, nazval příznačně Kindergarten a školka by

mohla vzniknout zčásti jeho komerčních jednotek.

Stavba polyfunkčního domu začala letos koncem

března. Vpolovině srpna pak zástupci investora, projek-

tanta iMetrostavu poklepali najejí základní kámen a do

otvoru vzákladové desce uložili azabetonovali nerezové

pouzdro spamětní listinou jako odkaz pro další generace.

„Vedvou podzemních podlažích s převážně garážemi

asklepy budou umístěny výměníkové stanice atechnolo-

gie. Přízemní podnož pro tři bytové věže obsáhne komerč-

ní jednotky třeba pro obchody, kavárny, kanceláře nebo

právě mateřskou školu. Bytové věže budou mít celkem

5 (sekce A), 10 (sekce B) nebo 11 (sekce C) nadzemních

podlaží (vizualizace). Celkem v nich vznikne 136 bytů,

ve2. NP bude společná terasa pro sousedská setkání,“

popisuje vedoucí projektu Ing.Martin Jirota zdivize 9.

Zatím ale stavbaři dokončili jen druhý suterén afinišují

sprvním (foto). Následovat je budou svislé železobeto-

nové konstrukce přízemí. „Jejich dokončení představuje

imilník stavby vůči investorovi, který bychom měli splnit

do poloviny října. A myslím, že díky dobré spolupráci

sdivizí 6, která všechny železobetony provádí, jej bez pro-

blémů splníme,“ uvádí Ing.Jirota. Zazmínku také stojí, že

se Kindergarten nachází vrelativní blízkosti ochranného

pásma metra linky B, proto musí být spodní stavba oba-

lena doizolace proti bludným proudům.

Jen kvalitní dílo může být základem další spolupráce

Blízkost metra, bohatá okolní zeleň, rozumně nastavené

ceny asnad izajímavé řešení fasád udělaly zdomu atrak-

tivní projekt, v němž byly všechny byty prodány ještě

před získáním stavebního povolení. Vše zatím nasvěd-

čuje tomu, že Kindergarten, nazývaný také Karlín Park,

bude včas aúspěšně dokončen stejně jako soubor Nad

Motolským hájem II, který tým Ing. Jiroty postavil pro

stejného developera před dvěma lety. „Pevně věříme, že

další profesionální výkon předvedeme kjeho spokojenosti

dokonce příštího roku. Jelikož investor pracuje naněkoli-

ka projektech současně adalší připravuje, chceme si totiž

kvalitní prací říci iodalší zakázky,“ uzavírá Ing.Jirota.

–mv–, vizualizace Daramis, foto P. Seidl

ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ

strana 3

Lidé potřebují větší klid než průmyslový areál

Náročnou stavbu zahájil vdubnu tým Ing.Jana Zemán-

ka zdivize 5. Pod názvem zakázky – modernizace spá-

doviště Praha-Libeň včetně protihlukových opatření –

se skrývá nejen náhrada zastaralých traťových zařízení

naseřaďovacím nádraží, ale ijejich doplnění otechno-

logii WONROS, která snižuje hluk při řazení souprav.

Libeňské nádraží je dnes jedinou funkční seřaďovací

stanicí vcelé Praze. Před 38 lety sice prošlo modernizací,

odté doby se ale mnoho změnilo – v90. letech 20. století

totiž začaly rozsáhlé průmyslové areály u Českomoravské

ulice nahrazovat obytné soubory. Azatímco strojům ČKD

hluk odželeznice nevadil, lidé chtěli mít pod okny klid…

Stavbaři proto do konce roku vymění vLibni 855 m

kolejového roštu a obnoví 16 výhybek. Nainstalují no-

vý elektronický automatizační systém, vymění hlučnou

kompresorovou stanici zatišší aupraví itrakční vedení

aosvětlení kolejiště. Ke klidu přispěje i protihluková stěna,

ke které vybudují opěrnou zeď pracovníci provozu mostů

aželezobetonových konstrukcí divize5. Naseřaďovacím

nádraží ale vydávají největší hluk kolejové brzdy (foto),

které regulují rychlost samovolné jízdy vagonů při sjezdu

ze spádoviště na směrové koleje. Při brzdění totiž mezi

brzdnými lištami akoly vzniká nejen tření, ale iintenzivní

pískání. „Pro snížení hlukové zátěže proto bude nejpod-

statnější výměna dvou údolních kolejových brzdza nové,

doplnění srázové kolejové brzdy saplikačním zařízením

WONROS aosazení protihlukových clon navšechny brz-

dy. Zvládnout to vkrátkém výlukovém čase včetně nového

rozřaďovacího zhlaví bude velmi náročné,“ říká stavbyve-

doucí železničního spodku asvršku Ing.Matúš Meľo.

„Podokončení stavby proběhne měření hluku, aby se

zjistilo, okolik se snížila hluková zátěž,“ doplňuje zástupce

vedoucího projektu Ing.Ondřej Koliba. Vzhledem ktomu,

že měření u podobných staveb prokázala, že metodou

WONROS lze snížit hluk o6 až 22 dB avoptimálním pří-

padě činil efektivní útlum hluku více než 90 %, měli by už

brzy mít obyvatelé v okolí nádraží docela klid.

–red–, foto archiv stavby

Račice se chystají nadalší světové soutěže

Veslařský areál Sportcentra v Račicích prochází re-

konstrukcí, po níž se opět stane ozdobou světových

soutěží. Stavební práce podstatně vylepší jeho původ-

ní vzhled a vybavení budov pro sportovce, s novými

tribunami aúpravou ploch pro diváky se výrazně zvýší

také pohodlí návštěvníků.

Rekonstrukce Sportcentra probíhá postupně odloň-

ského roku, ato zaplného provozu – jen vprůběhu le-

tošní sezony (oddubna dozáří) se zde uskutečnilo téměř

dvacet významných sportovních akcí. Stavební práce má

nastarosti společnost Metrostav, lídrem projektu je divi-

ze8, konkrétně tým Ing.Petra Orta.

Modernizace areálu je rozdělena do několika etap.

První – nové ubytovny pro závodníky anapříklad stavba

retenční nádrže – byla dokončena už vloni. Nyní stavbaři

pracují hlavně vnových prostorách zázemí pro sportovce

avestaré loděnici, kde vrámci rekonstrukce budují novou

kuchyni srestaurací as místností pro catering.

Souběžně provedou také viditelné vnější úpravy, kon-

krétně přestavbu tribun a ploch určených pro diváky

(vizualizace č. 2). Odstraní při nich první část staré tri-

buny, aby nauvolněném místě mohly být umístěny nové

železobetonové groundboxy. Protáhlé kvádry těchto ob-

jektů (vizualizace č. 1), vyskládané na120 metrech celé

délky původních tribun, budou zepředu obrácené směrem

k veslařské dráze, jejich zadní strana bude zapuštěná

do přilehlého svahu. Střechy jsou podle projektu urče-

ny pro pobyt diváků stím, že se budou moci využít pro

instalaci dočasných tribun vpřípadě velkých akcí. Práce

spojené sgroundboxy má nastarosti středisko železobe-

tonových konstrukcí divize 8, armatury mu dodá divize 6.

Ambiciózní projekt modernizace račického Sportcen-

tra zpracovalo pražské studio m4 architekti. Vlastníky

areálu jsou Český veslařský svaz aČeský svaz kanoistiky.

„Skloubení představ hlavního architekta rekonstrukce

spožadavky vedení areálu atermíny dokončení jednot-

livých prací je obtížné, ale daří se je plnit právě díky

výborné aaktivní spolupráci architektů ainvestora,“ říká

vedoucí projektu Ing.Ort.

Blanka Růžičková, vizualizace m4 architekti

METROSTAV SLAVÍ 45 LET SVÉ EXISTENCE

Veškerá moc vČSSR patří pracujícímu lidu

Ačkoliv pražské metro nebylo v době svého vzniku

jen dílem dopravním, nýbrž také ideologickým, pro-

střednictvím něhož dával režim okázale najevo svou

technickou a též i kulturní vyspělost, nebyly jeho

stanice zaplavovány explicitní komunistickou symbo-

likou tolik, jak by se třeba dnes mohlo zdát. Přesto se

inajejich vzhledu vláda pracujícího lidu podepsala.

Vzpomeňme třeba někdejší Moskevskou sjejí monu-

mentální, vkamenné intarzii provedené výzdobě včele

smoskevským Kremlem, která však jako přímá narážka

nastavbu československo-sovětské spolupráce před-

stavovala výjimku. Vostatních stanicích jsme se mohli

setkávat sdíly spíše menších rozměrů, jako například

sreliéfní hlavou Vladimira Iljiče Lenina, která se kupodi-

vu stále ještě skrývá zajednou ztrafik vevestibulu sta-

nice Dejvická. Budeme-li to bagatelizovat, pak můžeme

říci, že narežim spolu sjeho ideologií poukazovaly více

původní názvy stanic nežli politicky angažované umění.

Jedním z jeho produktů, i když by se o tom sa-

mozřejmě dalo polemizovat, je reliéfní stěna vestibulu

stanice Hradčanská, realizovaná vroce 1978 podle ná-

vrhu akademických sochařů amedailérů Slavoje Nejdla

(1927–2007) a Jiřího Prádlera (1923–1993), autora

poslední české desetihaléřové mince.

Oba umělci byli žáky Otakara Španiela (1881–1955)

zpražské Akademie výtvarných umění. Jejich společné

dílo provedené zopuky, měkkého atvárného kamene,

zněhož byly už před více než jedním tisíciletím budová-

ny první pražské stavby, charakterizuje jemné organické

tvarování. Přestože jeho dominantními prvky jsou dva

boční reliéfy stematikou vztyčené pravice a zaťatých

pěstí, veškerou pozornost na sebe strhává někdejší

státní znak anápis se slovy Veškerá moc vČSSR patří

pracujícímu lidu. Text, který se díky možnosti lákavé

jazykové transpozice často stával terčem útoku různých

vtipálků, sice vyjadřuje étos socialistické republiky, zá-

roveň však poukazuje nanedaleký symbol české ačes-

koslovenské státnosti, Pražský hrad. Druhou část díla,

pokud nebylo zničeno, představuje podstatně menší

reliéf, naněmž je zobrazen – opět vnarážce nasymbo-

liku naší státnosti – heraldicky stylizovaný lipový list.

Jakub Potůček

staveb, které budoval Metrostav, získalo nominaci na titul Stavba

roku2016 v prestižní stavbařské soutěži. Na www.stavbaroku.cz je

můžete až do 13. října podpořit v Hlasování veřejnosti.

Račický areál byl vybudován před třiceti lety kolem

veslařské dráhy namístě vytěžené pískovny. Velkorysé

plány najejí využití vznikly už v70. letech minulého

století, slavnostní otevření proběhlo vroce 1986. Odté

doby se vRačicích konají všechna národní mistrovství

veveslování arychlostní kanoistice atéměř

každoročně některá ze světových sportovních akcí.

Letos vkvětnu se tam pořádal Světový pohár kanoistů

aoměsíc později Světový pohár dálkových plavců.

1 2

Při technologii WONROS se naboční plochy nákolků

vagonů aplikuje speciální biologicky odbouratelný

CHFC materiál (Composite Heavily Fluid Compouns)

typu DBM (Dry Braking Material) svysokým podílem

kovových částic, který je při brzdění roztíránna brzdné

lišty, kde snižuje koeficient tření, aniž by nepříznivě

ovlivnil adhezi. Dlouhodobě zajišťuje ochranu proti

hluku asnižuje opotřebení brzdných lišt anepřímo

inákolků. Aplikační zařízení BREMEX-ANNSYS získalo

titul Evropský ekologický výrobek roku 2004.

Metrostav_18_2016.indd 3 05.10.16 11:47

Metrostav a.s. - noviny