Metrostav 10/2014

• Strana 1

  Setkání lídrů českého stavebnictví

  Generální ředitel Metrostavu Ing.Pavel Pilát se spolu

  sdalšími kolegy 29. května zúčastnil klíčového setkání

  vrcholných představitelů státu avedoucích manažerů

  stavebních firem. Úvodní slovo při této konferenci

  nazvané Setkání lídrů českého stavebnictví 2014 pronesl

  prezident ČR Miloš Zeman. Vzávěru programu převzal

  zástupce Kraje Vysočina ocenění za1. místo vsoutěži TOP

  Zadavatel 2013, jejímž hlavním partnerem byl Metrostav.

  Zakončení stavby

  Večtvrtek 29. května byla

  slavnostně zakončena

  rekonstrukce železničního

  mostu přes Labe vDěčíně.

  Nové přemostění, které

  je vprovozu odloňského

  listopadu, si při této

  příležitosti prohlédl také obchodní ředitel Metrostavu

  Ing.Milan Veselský (foto druhý zprava). Spolu

  sinvestorem pochválil dobrou práci zaměstnanců provozu

  mostních technologií divize4 vedených Ing.Martinem

  Ředinou iocelářů divize3, kteří novou konstrukci zhotovili.

  Tiskový mluvčí roku 2013

  Tiskový mluvčí Metrostavu Ing.František Polák, který

  je zároveň předsedou redakční rady těchto novin, se stal

  absolutním vítězem ankety Mluvčí roku 2013. Vsoutěži,

  kterou pořádá Český klub mluvčích aKomora Public

  Relations, současně získal zakomunikaci opražském

  tunelu Blanka zvláštní ocenění zamimořádný výkon.

  Cena pro divizi 1

  Novostavba Zdravotnické

  záchranné služby Plzeňského

  kraje, jejíž stavbu řídil

  tým Ing.Miroslava Záhoře

  zdivize 1, získala za

  skloubení funkčnosti budovy

  skvalitním architektonickým

  výrazem Ocenění Okresní hospodářské komory Plzeňska

  vsoutěži Stavba roku Plzeňského kraje 2014.

  Divize 8 je nejen lídrem sdružení, které buduje sta-

  vební část metra V.A. Jako samostatnou zakázku vloni

  na podzim vysoutěžila i dodávku a osazení všech

  eskalátorů avýtahů, jež rozestavěná trasa podzemní

  dráhy z Dejvic do Motola potřebuje nejen pro přístup

  cestujících, ale idopravu zaměstnanců anákladů. Tým

  Davida Hlaváče začal naprojektu pracovat vloni kon-

  cem října a16 ramen jezdicích schodů a13kusů zdviží

  musí odevzdat letos 17. listopadu. Naprovedení akce

  má nezvykle krátkou dobu, dílo se mu ale daří koordi-

  novat s výstavbou jednotlivých stanic azvládá je včas.

  „Tři čtvrtiny objemu znaší zakázky představuje strojní

  dodávka,“ říká vedoucí projektu David Hlaváč adoplňuje:

  „Před ní ale musíme provést stavební přípravu, jejíž podíl

  narostl třeba ikvůli tomu, že prostory pro eskalátory byly

  vyprojektovány apostaveny dřív, než byl znám strojní do-

  davatel, amy je musíme upravovat. Nastavbu jsme také

  mohli nastoupit později, než bývá obvyklé, aproto nám

  zejména manipulaci svelkými břemeny komplikuje řada

  zabudovaných konstrukcí či rozvodů.“

  Ze13 výtahů natrase V.A budou dva umístěny veve-

  řejnosti nepřístupných prostorách, jedenáct dalších zajistí

  bezbariérové spojení nástupišť s ulicemi. Výjimku tvoří

  nadzemní stanice Nemocnice Motol, kde je přímý výstup

  naterén, ajsou zde proto nejen navrženy, ale dnes dokon-

  ce i dokončeny jenom dva obslužné výtahy (malé foto)

  do spodního vestibulu. Ze stanice Petřiny zase povede

  dvojice výtahů pro cestující jenom do podchodu, pro

  výstup naulici se bude přesedat nadalší zdviž.

  Stavbaři postupují sprací vesměru odMotola doDej-

  vic. Vestanici Bořislavka proto začnou smontáží výtahů

  až vsrpnu. Také kvůli tomu, že společnost Hochtief CZ,

  která ji buduje, potřebuje co nejdéle zachovat výtahovou

  šachtu volnou pro dopravu stavebního materiálu.

  Zabudování šestnácti eskalátorů (titulní foto stanice

  Nemocnice Motol) je složitější záležitostí. Firma Otis,

  která je spolu s výtahy dodává, se totiž při této zakázce

  musí popasovat isvýrobou nezvykle dlouhých jezdicích

  schodů pro stanici Petřiny. Tříramenné eskalátory tam

  musí překonat výšku přes 38 m, aprotože vystoupají pod

  úhlem 30°, nadélku dosáhnou přes 76 m. Budou tak oasi

  jen 11 m kratší, než jsou nejdelší eskalátory pražského

  metra vestanici Náměstí Míru. Lidé ponich ale pojedou

  zhruba stejně dlouho, kolem 2 minut. Jezdicí schody nejen

  naPetřinách, ale inacelém metru V.A jsou totiž moderní,

  atudíž pomalejší, aby naně mohlo bezpečně nastoupit

  víc lidí. Srychlostí 0,65 m/s by jejich teoretická přepravní

  kapacita měla být až 11700 osob zahodinu.

  „Eskalátory pro Petřiny jsou rozdělené do 30 kusů,

  které postupně navážíme do vestibulu a zasunujeme

  do eskalátorového tunelu, kde je pracovníci firmy Otis

  montují,“ popisuje David Hlaváč auzavírá: „Výtahy aes-

  kalátory musíme předat včetně všech potřebných zkou-

  šek, proto je poslední částí naší zakázky napojení strojů

  naelektrické rozvody, které dělá dodavatel technologic-

  kého vybavení metra V.A firma Skanska. Zakázka stejného

  rozsahu, jako je ta naše, se obvykle dělá 1,5 až 2 roky. My

  ale potřebujeme mít všechno hotové zapouhý rok. Tlačí-

  me proto na dodavatele strojní části, aby využil veškeré

  své kapacity, a práce se nám zatím daří podle plánu.“

  xxxx

  více ve fotoreportáži na str. 4

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV A.S.

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  Sledujte SharePoint Metrostavu,

  pravidelný zdroj informací

  Bezbariérově přístupné

  Dům namostech

  Parcel uprostřed Prahy, kde mohou vznikat nové by-

  tové domy, je jako šafránu. Jednu z nich, proluku

  uHolečkovy ulice, jež vznikla v 80. letech 20. století

  kvůli stavbě Strahovského tunelu (SAT), zaplní Rezi-

  dence Sacre Coeur II, kterou 28. května při poklepu

  základního kamene představil veřejnosti developer –

  společnost SATPO CZ. Tým Jana Kučery z divize 9 její

  stavbu zahájil koncem března a má před sebou velmi

  náročnou práci – pod dvěma třetinami staveniště totiž

  procházejí tubusy Strahovského tunelu, které zatížení

  od nového objektu nejsou schopné přenést. Dům proto

  musí doslova vrůst do mostů, jež tunel překlenou.

  Na začátku zakázky si Jan Kučera potřeboval doplnit

  informace o staveništi. Zadávací dokumentace totiž uvá-

  děla, že únosnost zastropení SAT je v této části pouhých

  200 kg/m². Fotografie ze stavby Strahovského tunelu,

  které objevil v archivních novinách Metrostavu, mu ale

  prozradily, že na jeho stropě stával jeřáb a jezdily automí-

  chače. Nakonec se dopátral původního projektu a zjistil,

  že strop unese dvacetkrát víc, než bylo předpokládáno,

  ato byla samozřejmě dobrá zpráva.

  „Hmota rezidence Sacre Coeur II s půdorysným

  uspořádáním do tvaru písmene U využívá prakticky celou

  parcelu aspolu s původní zástavbou tvoří uzavřený uliční

  blok,“ popisuje vedoucí projektu Jan Kučera a pokračuje:

  „Pod oběma jejími šestipodlažními křídly leží SAT, který

  novostavba musí překlenout pomocí dvou ocelových

  prostorových příhradových konstrukcí připomínajících

  mosty. Každá z nich je asi 50 m dlouhá, 20 m široká,

  12m vysoká a váží 800 tun. Oba mosty budou přes ložis-

  ka uloženy na velkoprůměrových pilotách zavrtaných do

  břidlicového podloží podél vnějších stěn tubusů.“

  Ocelové příhradové mosty překlenou SAT a zároveň

  vytvoří nosnou konstrukci pro tři podlaží obou křídel. Ta

  budou do mostů vestavěna pomocí ocelových nosníků

  aspřažených plechobetonových stropů. Další podlaží nad

  nimi budou z monolitického železobetonu.

  Mosty jsou vyprojektovány tak, aby každý přenesl

  celkové zatížení asi 11 tisíc tun. Jejich konstrukce bude

  příhradová, ale styčníky nebudou kloubové, jako je to

  běžné u dopravních mostů, nýbrž jsou netypicky navrženy

  jako rámové. Vedoucí projektu Jan Kučera k tomu dodává:

  „Bude to technicky tak unikátní dílo, že je do jeho návrhu

  zapojena široká ocelářská obec, samozřejmě včetně spe-

  cialistů zMetrostavu.“

  Zatímco křídla rezidence vyrostou v mostech, pro-

  střední část novostavby bude založena na pilotách a zá-

  kladových prazích. Kvůli optimalizaci nákladů je ale celý

  objekt, budovaný navíc ve svahu, navržený jen ze dvou

  dilatačních celků. Také tato skutečnost bude klást vysoké

  nároky na správnost projektu i přesnost provedení stavby.

  Staveniště u Holečkovy ulice zatím ale žije převážně

  jen zemními pracemi. Při slavnostním poklepu základního

  kamene se o tom 28. května přesvědčili pozvaní hosté,

  mezi kterými byl i obchodní ředitel Metrostavu Ing. Milan

  Veselský a ředitel divize 9 Ing. Petr Zábský, který se chopil

  symbolického kladívka (foto).

  K náročné stavbě, jež vznikne podle návrhu autorů

  z ateliéru SCHINDLER SEKO ARCHITEKTI, se noviny

  Metrostavu vrátí na podzim, až staveniště začnou plnit

  nadrozměrné náklady ocelových konstrukcí.

  Ptáme se: Ing. Aleše Gotharda,

  vedoucího projektu z divize 5 str. 2

  Dispečink pro řízení vlaků na dvou

  třetináchčeských tratí str. 2

  Začínali jsme společně – metro

  iMetrostav str. 2

  Jáchymovské serpentiny budou

  bezpečnější str. 3

  Párty Metrostavu se vrátila

  na Občanskou plovárnu

  více ve fotoreportáži na str. 4

  12. června 2014 / 10 / XXVI

  Humanitární pomoc

  Skupina Metrostav poskytla pomoc balkánským státům,

  které vkvětnu postihly katastrofální povodně. Pokomuni-

  kaci skrizovými štáby vpostižených místech její zástupci

  zjistili, co je potřeba, apřivezli napředměstí srbského Bě-

  lehradu adoobce Laktaši uBanja Luky vBosně aHerce-

  govině kalová čerpadla, elektrocentrály, vysoušeče (foto),

  holínky, gumové rukavice a mnoho dalších potřebných

  věcí vhodnotě 800tisíc korun. Nahumanitární pomoci se

  podíleli pracovníci divizí 2, 4 a11 Metrostavu afirem Me-

  trostav stavebniny aSubterra, akci koordinoval Ing.Mi-

  roslav Bálint zútvaru zahraničního podnikání Skupiny.

  –red–, foto archiv Skupiny Metrostav

  Metrostav_10_2014.indd 1 10.6.14 11:52

• Strana 2

  Začínali jsme společně – metro iMetrostav

  Před více než 40 lety se sešla parta stavbařů, strojařů

  a techniků, kteří za pochodu vymýšleli, jak vylepšit

  stavbu první trasy pražského metra. U nemechanizo-

  vaného štítu tehdy pracoval jako strojmistr Ladislav

  Stejskal, dlouholetý zaměstnanec Metrostavu, který

  je dnes na zaslouženém odpočinku. Při příležitos-

  ti40.výročí otevření metra I.C se už několikrát objevil

  vtisku jeho rozhovor. Následující řádky zněj vybírají.

  Ladislav Stejskal si při vzpomínce na stavbu metra

  I.C jako první vybavuje neuvěřitelné štěstí nalidi: „Začí-

  nali jsme bez zkušeností, prakticky se neznali, atedy ani

  nevěděli, co odsebe čekat. Velmi rychle se ale ukázalo,

  že se sešla parta výborných stavbařů atechniků. Vprvní

  řadě stavbyvedoucí Ing.Jindřich Hess, hlavní mistr Ko-

  cůn zVodních staveb ageodet Ing.Haltmar. Anesmím

  zapomenout nastrojního experta inženýra Hřebíčka! Díky

  němu jsem se toho strašně moc naučil. Asamozřejmě

  snámi byli iruští poradci – většinou opravdoví odborníci.“

  Pionýrskou stavbou byla první montáž nemechani-

  zovaného štítu ve Štětkově ulici. Byl to pořádný kolos.

  Skládal se zvlastního štítu, který vážil asi 85 tun, z30t

  erektoru pro ukládání tybinků aze 17t injektážní plošiny.

  „Rychlost ražby záležela napodmínkách nadloží, ale

  díky zavedení práce na tři směny jsme dokázali udělat

  ažpřes šedesát metrů zaměsíc,“ říká Ladislav Stejskal

  avzpomíná nazlepšováky, kterými si při díle pomáhali:

  „Měli jsme třeba problém sodtěžováním rubaniny, pro-

  tože nametru neexistovaly těžní věže jako dnes. Akluci

  zkonstrukce vymysleli systém, kdy se jeřábem zvedaly

  korby se zeminou asypaly se přesně dosila narubaninu

  svýklopníkem. Krásné tehdy bylo, že se vše řešilo zapo-

  chodu. Něco se stalo a hned se to muselo vyřešit. Ze

  všech zlepšováků mě ale nejvíc potěšila přeprava celého

  štítu ajeho vykulení. Původně se počítalo stím, že až se

  vyrazí tunel a štít dojede do další jámy, rozebereme jej

  apokusech přepravíme zpátky. Pak se dá opět dohro-

  mady anasadí nadruhý tunel. A tehdy zafungovala česká

  chytrost ilenost vjednom. Říkali jsme si sMilanem Sto-

  česem, že je zbytečné štít rozebírat, aby se zapět set me-

  trů zase skládal. Aprotože měl tvar válce, napadlo nás, že

  ho zkusíme vykulit apřepravit vcelku. Pana Hřebíčka jsme

  touhle myšlenkou nadchli. Udělali jsme šikmou rampu,

  objednali tahače a90t drobek šel pomalu ven. Což nebyla

  legrace, protože štít byl mírně kónický aujížděl kestraně.

  Postupně se ale vykulil a my ho naložili apřevezli (foto)

  nanovou pozici. Tam se spustil doocelového lože, srovnal

  azatři dny byl připravený kdalší ražbě. Kdybychom jeli

  podle plánu, trvala by demontáž amontáž 10–12 dní.“

  Odborníci, kteří tohle dokázali, vytvořili jádro Metro-

  stavu. I díky výročí metra jim můžeme znovu poděkovat.

  –pes–, foto archiv Metrostavu

  Pohodlnější jízda

  Tým Ing. Jiřího Karlického z divize 4 skončil rekon-

  strukci cementobetonového krytu pravé části komu-

  nikace mezi km 16,2–19,2 dálniceD2. Práci sfiniše-

  ry zařadil Metrostav mezi technologie, které provádí

  vlastními silami, teprve nedávno. Zaměstnanci stře-

  diska betonových vozovek vedení Ing.Janem Růžičkou

  už ale dokázali, že ji ovládají spolehlivě akvalitně.

  „Začali jsme 31. března anadokončení zakázky máme

  tři měsíce,“ říká hlavní stavbyvedoucí Ing.David Szom-

  bathy, který práce namístě řídí, apokračuje: „Pracovali

  jsme proto nepřetržitě. Přes den jsme betonovali vozovku

  pomocí finišerů (foto č. 1), přes noc jsme ji povrchově

  upravovali aprobíhaly přípravy pro následující den. Za-

  tímco při loňské opravě dálnice D1 jsme vjednom dni po-

  ložili i500 m krytu, tady jsme prostor pro rekordy neměli.

  Betonovali jsme totiž příliš krátké úseky (foto č. 2, 3).“

  Opravený tříkilometrový úsek D2 vesměru naBrati-

  slavu byl uveden doprovozu v úterý 3. června. Do27 dní

  po tomto termínu ještě divize 4 musí vyměnit svodidla

  vestředním dělicím pásu aprovést jeho vegetační úpravy.

  NaD2 (foto č. 4) sdivizí 4 spolupracovaly idvě další

  firmy Skupiny Metrostav. Pracovníci Ústřední laboratoře

  Olomouc ze společnosti SQZ zajišťovali kontrolu kvality –

  zkoušeli čerstvý iztvrdlý beton akontrolovali povrchové

  vlastnosti nové vozovky (foto č. 5). Úkolem zaměstnanců

  naší firmy CCE Praha aAlimexu byla práce navývojovém

  projektu automatizovaného řízení finišerů při pokládce

  betonových vozovek. Kpodrobnostem otéto metodě se

  vrátíme, protože Metrostavu otevírá nové možnosti.

  –red–, foto David Szombathy

  Ing.Aleše Gotharda,

  vedoucího projektu z divize 5

  Stavební fakultu ČVUT vPraze si Aleš Gothard zpestřil

  studiem veFinsku aveFrancii. Když vroce 2007 na-

  stoupil kdivizi 5 Metrostavu, otevřela mu znalost ang-

  ličtiny cestu naIsland, kde začal pracovat nastavbě tu-

  nelů Siglu aÓlafs jako asistent ekonoma. Poukončení

  tamějších ražeb krátce působil vČesku. Naprvní ze tří

  staveb doHelsinek odjel vroce 2010 už nejen jako eko-

  nom, ale coby zástupce vedoucího projektu. Dnes řídí

  druhou zakázku Metrostavu naIslandu – Norðfjarðar-

  göng – přímo zpozice vedoucího projektu. Vdubnu zís-

  kal ocenění Mladý manažerský talent do35let vpres-

  tižní soutěži Manažer roku České republiky.

  Jak jste přijal celorepublikové manažerské ocenění?

  Spokorou, protože si myslím, že lidí, kteří by jej mohli

  dosáhnout, je u nás celá řada. Do soutěže mě navrhlo

  vedení Metrostavu atoho, že volba padla právě na mě,

  si velmi vážím. Těší mě, že ocenění udělalo radost mojí

  rodině, zejména rodičům. Jinak se ale natitul dívám sre-

  zervou aje pro mě spíš závazkem avýzvou dobudoucna.

  Vystudoval jste management aekonomiku ateď přímo

  řídíte technicky náročnou stavbu. Jak se vám to daří?

  Po stavební i ekonomické stránce běží druhý islandský

  projekt, jak má, a zatím nemáme žádné důvody k oba-

  vám. Po zkušenostech s první zakázkou jsme ale stále

  vestřehu. Dokončení tunelů Siglu aÓlafs bylo pro divizi 5

  vynikající referencí aotevřelo jí cestu kdalším severským

  zakázkám. Pro mě osobně to však bylo hození dohlubo-

  ké anavíc velmi studené vody. Díky kolegům se mi ale

  tunelařina zalíbila a v rámci svého přerodu z ekonoma

  nastavbaře jsem vystudoval Střední průmyslovou školu

  vDuchcově. Mám tedy alespoň hornickou maturitu adál

  se učím – ponejvíc zpraxe – protože bych voboru chtěl

  získat autorizaci. Knáročné profesi mám respekt ajsem

  rád, že mým zástupcem je Ing.Ivan Piršč, kovaný tunelář,

  se kterým se vzájemně doplňujeme azastupujeme.

  Jak se dnes Metrostavákům naIslandu pracuje?

  Dobře. Místní nám vesměs vycházejí se vším vstříc,

  protože otunel dlouho usilovali. Proto také nedostáváme

  stížnosti naprach či hluk jako vHelsinkách, kde někteří li-

  dé chtěli stavbu metra zastavit, protože ho nepotřebovali.

  Tady obyvatele naše práce těší. Tunel má dokonce face-

  bookový profil aexistují iweby, které se mu věnují. Nej-

  důležitější znich je www.austurfrett.is/nordfjardargong.

  Ajak se naIslandu žije?

  Jsme tam nadlouho, a proto jsme se snažili, aby měli

  všichni co nejlepší zázemí. Dělníci avětšina techniků bydlí

  vkempu, který zajišťoval náš partner. Je pohodlný, relativ-

  ně nový akaždý vněm má vlastní pokoj. Chlapi si ale dělají

  legraci, že v něm ani lišky nedávají dobrou noc. Já mám

  to štěstí, že mě při práci už odFinska doprovází rodina.

  Trochu jsem se jejího stěhování naIsland bál. Helsinky

  byly hlavní město aReyðarfjörður, kde máme pronajatý

  byt, má jen něco přes tisíc obyvatel. Nejsme tu ale sami,

  vpaneláku tu snámi bydlí i ekonom, přípravář ahodně

  Poláků znedaleké hliníkárny. Je to tu ale jiné než nanaší

  první stavbě – tam jsme byli jediní exoti, kteří mluvili jinak

  než domácí. Tady nás odPoláků nerozliší, amožná iproto

  jsme smístními zatím nenavázali takové mimopracovní

  vztahy jako naseveru, kde jsme spolu chodili idohospo-

  dy. Všude jsou ale dobří lidé azatím jsme stále nazačátku

  stavby... Jinak nedaleko od nás je výborný lyžařský areál

  – Oddsskarð, který by měl být letos otevřený až dokonce

  června. Máme proto naIslandu ivlastní lyže.

  Domluvíte se už islandsky?

  Ne a mrzí mě to. Každý tu ale mluví anglicky a to mě

  kosvojení islandštiny nenutí. Vidím to iukolegů, kteří tu

  poprvní stavbě zůstali. Kuchař, který anglicky neuměl, se

  dnes vpohodě islandsky domluví aangličtinu ovládající

  logistik islandsky spíš rozumí, než mluví. Unás vrodině

  se ji poctivě učí moje žena, která se už zapojila domístní

  komunity. Nejlíp ji ale určitě ovládne čtyřletá dcera, která

  právě nastoupila domístní školky. Pokud tu ještě chvíli

  zůstaneme, možná mě překoná idnes osmiměsíční syn.

  strana 2

  PTÁME SE

  1

  Dispečink pro řízení vlaků na2/3 českých tratí

  Divize 3 postaví vPraze pro Správu železniční dopravní

  cesty novou budovu pro centrální dispečerské praco-

  viště (vizualizace 1 a 2), ze kterého se budou odroku

  2016 řídit vlaky navětšině tuzemských tratí. Objekt by

  měl dopoloviny října příštího roku vyrůst napozemku

  trojúhelníkového tvaru, který vznikl křížením železnič-

  ních drah nedaleko pražské Balabenky.

  Novostavba s téměř čtvercovým půdorysem bude

  mít pět nadzemních a jedno částečně podzemní podla-

  ží. V něm se budou nacházet technické místnosti, jako

  rozvodny napětí, stanoviště transformátoru, kolektory či

  posilovací stanice. Přízemí nabídne vstupní prostor sjí-

  delnou, kanceláře azasedací místnost. Ve 2. nadzemním

  podlaží budou umístěny technologie sdělovacího a za-

  bezpečovacího zařízení pro řídicí sály a další technické

  provozy nezbytné pro chod budovy: kotelna a strojovny

  vzduchotechniky, vytápění i chlazení. Srdcem celého

  objektu však bude 3. až 5. NP, kam projekt umístil dispe-

  čerské sály snezbytným příslušenstvím.

  Staveniště na Balabence leží v ochranném pásmu

  železničních drah, kterými je ze všech stran ohraničeno.

  Vedoucí projektu Ing.Červený ktomu dodává: „Abychom

  vůbec mohli se stavbou začít, museli jsme prvně provést

  anásledně izprovoznit přeložky zemnění nedaleké trakční

  měnírny, najejíž rozvody se budeme napojovat.“

  Tým divize 3 zahájil stavbu vpolovině dubna avsou-

  časné době už dokončuje založení budovy. „Dovrtáváme

  piloty achystáme se nazahájení zemních prací, abychom

  si připravili stavební jámu pro podzemní podlaží,“ říká

  vedoucí projektu adoplňuje: „Začátek zakládání ale nebyl

  jednoduchý. Vrtná souprava svýkonem, který odpovídal

  výsledkům inženýrsko-geologického průzkumu, narazila

  při vrtání pilot natak tvrdou horninu, že si sní nedokázala

  poradit. Museli jsme proto nechat průzkum doplnit aob-

  jednat silnější stroj, který piloty zavrtal podle dodatečně

  upřesněné geologie.“

  Vnásledujících měsících stavbaře na Balabence čeká

  mimo betonáže nosných monolitických konstrukcí ta-

  képrovedení izolace spodní stavby či vybudování kolekto-

  rů pro drážní technologie. Také jejich rozvody poobjektu

  anapojení narepublikové slaboproudé azabezpečovací

  sítě jsou totiž součástí dodávky Metrostavu.

  Podokončení stavby, které je naplánováno napolovi-

  nu října příštího roku, začne Správa železniční dopravní

  cesty vybavovat řídicí sály apřipojovat dospolečné sítě

  další objekty porepublice. Dispečeři by pak měli vlakový

  provoz nadvou třetinách území České republiky začít řídit

  zpražské Balabenky začátkem roku 2016.

  Martina Vampulová

  vizualizace SUDOP PRAHA

  2

  2

  1

  3

  4

  5

  Metrostav_10_2014.indd 2 10.6.14 11:52

• Strana 3

  Velká voda, která zasáhla Prahu včervnu loňského ro-

  ku, napáchala značné škody vsystému městské kanali-

  zace. Její ničivá síla se projevila hned dvakrát. Jednak

  přitekla Vltavou, ale zároveň spadla naměsto ivpo-

  době vydatných srážek. Množství vody přitom mno-

  honásobně překročilo kapacitu, kterou jsou pražské

  stoky schopny pojmout. Loňská povodeň tak urychlila

  opravy, které by některé kanalizační trasy, jež většinou

  pocházejí zroku 1929, stejně čekaly. Jejich životnost

  se totiž stejně jako udomů pohybuje kolem sedmdesáti

  let atuto dobu již mají zasebou.

  Rekonstrukci jedné ztras – tzv. Holešovického sběra-

  če – mají nastarosti pracovníci divize 1 Metrostavu. Kon-

  krétně se natamější stavbě sešli odborníci ze střediska

  vodovodů akanalizací Jiřího Nováka astřediska podzemí

  Ing. Pavla Kacíře. Za deset měsíců musí opraví téměř

  kilometr stoky (foto č. 1), ztoho 400 metrů nejvíce po-

  ničených úseků musí znovu přerazit akompletně zevnitř

  vyzdít. Dalších 580 metrů opraví tak, že kameninové žlaby

  nahradí odolnějšími čedičovými, stoku dozdí a zpevní

  injektáží. Kromě toho vyhloubí i15kanalizačních šachet.

  Většinu díla dělají hornickým způsobem (foto č. 2), takže

  provoz vulici VHolešovičkách, pod kterou sběrač vede

  akterá je součástí rušné severojižní magistrály, nebude

  omezen. Práce zasáhnou pouze do několika míst v od-

  stavném pruhu této vytížené komunikace.

  Odletošního prvního dubna, kdy rekonstrukce začala,

  stihli pracovníci divize 1 vyhloubit šest šachet ocelkové

  hloubce 36metrů, nově vyrazit 130 metrů štol aopravit

  110 metrů stoky. „V současné době se připravujeme

  na ražbu dalšího úseku a hloubíme další dvě šachty,“

  přibližuje současný stav díla vedoucí projektu Jiří Novák.

  „Navyražených úsecích začínáme sdefinitivní obezdív-

  kou azároveň pracujeme nasanacích uvnitř stoky. Apro-

  tože jde oliniovou stavbu, budeme takto postupně pokra-

  čovat dál adál.“ Kromě Metrostavu, který je generálním

  dodavatelem této zakázky, se nastavbě subdodavatelsky

  podílí také jeho dceřiná společnost Pragis.

  Mohlo by se zdát, že deset měsíců nanecelý kilometr

  stavby je poměrně dlouho, ale ani zkušení stavbaři při tak

  náročné práci pod zemí azaplného dopravního provozu

  nad sebou nemohou postupovat rychleji. Tempo přerážky

  je tak zhruba jeden až dva metry denně, sanace pak po-

  stupují rychlostí asi tři metry zaden.

  Pracovníci přitom musí ostražitě sledovat počasí, ne-

  boť každé isebemenší srážky zvýší průtoky vody tak, že

  všechny přinutí okamžitě opustit pracoviště. Holešovický

  sběrač je totiž stále vprovozu. „Iproto je naším přáním,

  abychom měli slunné léto apodzim sminimem srážek,

  ikdyž víme, že to moc neovlivníme, atřeba zemědělcům

  by se to nemuselo líbit,“ súsměvem dodává Jiří Novák.

  Délka pražské stokové sítě včetně přípojek, na kte-

  ré je připojeno 1,22 milionu obyvatel, dnes přesahuje

  4500km. Ikdyž první pražské stoky vznikly vroce 1660,

  základ kanalizačního systému Prahy položil až roku 1898

  anglický inženýr sir William Heerlein Lindley.Holešovická

  stoka, jejíž hloubka se pohybuje mezi čtyřmi apůl asedmi

  apůl metry pod zemí, pochází z1. poloviny 20. století

  aodvádí odpadní vodu zčásti Kobylis, Ďáblic či Libně.

  –jar–, foto Josef Husák

  Téměř všechny školy vokolí Prahy se vposlední době

  potýkají snedostatečnou kapacitou tříd aomezenými

  možnostmi rozšiřování počtu žáků. Důvod k úsměvu

  teď mají v Roztokách u Prahy, kde se základní škola

  odnového školního roku výrazně rozšíří. Postarala se

  oto divize 1, která během jedenácti měsíců přistavěla

  kestávající školní budově nové křídlo.

  Před pár dny dokončená část školy je třípodlažní, není

  podsklepená avzhledově se ani vnejmenším nepřibližuje

  architektuře rozšiřované budovy. Architekti ji naopak kon-

  cipovali jako moderní aúčelnou ajejí kubický tvar kom-

  binuje přírodní materiály sjednoduchou kompozicí fasád

  (foto č. 1). Nové křídlo je krčkem propojeno se stávající

  školní budovou anovostavbou tělocvičny (foto č. 2).

  „Nejkomplikovanější byla stavba výtahové šachty

  uvnitř původní budovy aprovedení točitého monolitické-

  ho schodiště, které představovalo hlavní architektonický

  prvek díla,“ vzpomíná vedoucí projektu Ing.Martin Koch.

  Kromě toho ještě zmiňuje montáž fasády, kterou částečně

  tvoří profilové sklo Copilit. To vyrábějí pouze dvě sklárny

  vNěmecku, atak nebylo jednoduché sladit termíny pro-

  vádění prací sjeho dodávkou.

  Dostavba nového křídla probíhala za běžného provozu

  školy, který však práce příliš nerušily. Venkovní objekty

  byly oploceny, jen při napojování spojovacího krčku bylo

  potřeba instalovat provizorní dřevěné zábrany. Stejným

  způsobem stavbaři řešili situaci i při budování výtahové

  šachty uprostřed stávající budovy. Vrámci díla se ale mu-

  seli vypořádat sjednou nezvyklostí. „Nositel projektu pro

  stavební povolení, ateliér Helika, měl autorská práva naar-

  chitekturu celé budovy astavbařinu tělocvičny. Nositelem

  zbývajícího architektonického řešení byl Archdesign, kte-

  rý byl v úpadku a zastupoval jej pouze jeden projektant-

  -stavbař. Projektanti jednotlivých profesí již bohužel moc

  nespolupracovali aani komunikace mezi ateliéry nebyla

  dobrá. To se pochopitelně odráželo inaplynulosti apo-

  stupu jednotlivých činností,“ říká vedoucí projektu.

  Tým Ing. Martina Kocha – přípravář Pavel Karásek,

  stavbyvedoucí Jaroslav Vápeník, mistr Josef Mol aMilan

  Švehla, bez kterých by se akce rozhodně neobešla – vše

  vdohodnutém termínu zvládl. Investorovi teď zbývá jen

  vybavit nový prostor mobilním nábytkem. Ten pevně

  ukotvený, jako je různé vybavení pro tělocvičnu či mobilní

  konstrukce podlah aportálu vmenším sále, byl totiž sou-

  částí dodávky Metrostavu. Dnes je tak zcela jasné, že už

  nic nebrání tomu, aby se vnových, moderních prostorách

  začaly vzáří učit děti zRoztok anejbližšího okolí.

  Martina Vampulová, foto Josef Husák

  ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ

  strana 3

  Nové křídlo školy vRoztokách je hotové

  1

  2

  1

  1

  2

  2

  Serpentiny, které čekají řidiče nacestě zradonových

  lázní naBoží Dar, jsou docela slušným testem šofér-

  ského umění. Jsou strmé aprudké, stoupání místy do-

  sahuje až 17 %. Silnice je navíc vzatáčkách dosti úzká,

  atak se tu autobusy inákladní auta vytáčely jen svel-

  kými obtížemi amusely často zajet až doprotisměru.

  Denně tu přitom projede vprůměru skoro 4000 vozidel,

  a proto zde docházelo kpoměrně častým nehodám.

  To vše je však již minulostí, neboť odpovědné orgány

  přistoupily kopravě serpentin ajejich celkovému vylepše-

  ní. Horní ze dvou toček již tímto procesem prošla aletos

  vdubnu začaly práce inaté spodní (foto).

  V průběhu dvou stavebních sezon – během kterých

  bude opraven nejdříve jeden apoté druhý jízdní pruh –

  zde pracovníci divize 4 nejen rozšíří samotnou vozovku

  asníží maximální stoupání na 12,5 %, ale postaví idvě

  nové zárubní zdi po jejích okrajích. Ty dosavadní jsou

  totiž vhavarijním stavu. Stavbaři tu také vybudují nový

  mostek nad Jáchymovským potokem, který pod dolní

  točkou protéká, aupraví jeho koryto. Postaví opěrnou zeď

  mezi vodním tokem asilnicí audělají přeložku vodovodu

  ivedení nízkého napětí. Vše je vyprojektováno tak, aby

  dílo vydrželo povodně až doúrovně stoleté vody.

  Dělníci však musí pracovat co nejopatrněji, protože

  stavba se nachází vmístě, kde odpočátku 16. až dostoletí

  minulého probíhala rozsáhlá důlní činnost. Aopatrnost

  je tu opravdu na místě. Kromě známých a zdokumen-

  tovaných důlních děl (překopu z roku 1945 v hloubce

  150metrů ačtyř blízkých vchodů doštol) zde stavbaři při

  počátečních pracích narazili inatři staré báňské šachty,

  které nebyly zaznamenány vžádné dokumentaci.

  „Akce se tak o něco zdržela, protože bylo nutno

  nejprve vyřešit způsob sanace těchto starých důlních

  děl,“ přibližuje počáteční komplikace vedoucí projektu

  Ing. Zdeněk Rozsypálek. „Museli jsme také postupovat

  přesně podle horního zákona a pro silniční stavbu ne-

  zvykle ustanovit itakzvaného závodního dolu. Při řešení

  situace nám ale velmi pomohli odborníci znaší centrály,“

  doplňuje stavbyvedoucí Karol Humeník, který ocenil

  i spolupráci se jmenovaným závodním dolu Ing. Mari-

  anem Hrkem zúseku výrobně-technického ředitelecent-

  rály aVladimírem Pravdou zprovozu tunelů divize 5, který

  vytvořil projekt likvidace nalezených důlních děl.

  Podobu stavebních prací se řidiči uJáchymova musí

  smířit s jednosměrným provozem řízeným semafory.

  Odzáří roku 2015 zde však budou mít hlavně šoféři vět-

  ších vozidel výrazně jednodušší práci. Serpentinami by

  totiž bez problémů a nutnosti využít protisměrný pruh

  měly projet idálkové alinkové autobusy sdélkou 15 m.

  –jar–, foto archiv divize 4

  Jáchymovské serpentiny budou bezpečnější

  Dvě nové stavby pro Univerzitu Palackého

  Kolegové ze severomoravského oblastního zastoupení

  divize 1 se v Olomouci dobře zabydleli. Tým Ing. Jana

  Vachutky zde od loňského listopadu staví budovu Pod-

  nikatelského inkubátoru ve Vědeckotechnickém parku

  Univerzity Palackého a letos v květnu začal nedaleko

  rekonstruovat objekt E včetně skleníku. Na dokončení

  obou zakázek má zhruba rok od jejich zahájení.

  Inkubátor (foto č. 1) bude už od letošního listopadu

  nabízet kapacity a zázemí pro podnikatelskou činnost

  a vývoj nových výrobků, technologií či služeb. Jeho

  nepodsklepená novostavba se zastavěnou obdélníkovou

  plochou 935m² nabídne ve třech nadzemních podlažích

  25 kanceláří, 22laboratoří, halu drobné výroby (162 m²)

  a nezbytné zázemí pro více než 100 pracovníků.

  „Základová deska objektu je založená na velkoprů-

  měrových pilotách a řešená jako bílá vana,“ popisuje

  projekt Ing. Vachutka a doplňuje: „Budova má vyzdívaný

  železobetonový monolitický skelet a dnes už ji doplňujeme

  hydroizolacemi střechy a teras v posledním ustupujícím

  patře. Provádíme sádrokartonové příčky, nastupují řeme-

  slníci a chystáme se zahájit práce na kontaktním zatep-

  lovacím systému fasád. Dílo běží hladce také díky velmi

  korektnímu přístupu investora a zkušenosti i odbornosti

  jeho technického dozoru. Jsme za jejich férový přístup

  rádi a snažíme se odvádět práci, na kterou budou i oni

  hrdí – ve velmi dobré kvalitě, ve smluvním standardu,

  vtermínu a v mezích rozpočtu.“

  Objekt označovaný jako E, který slouží výukovým

  a výzkumným účelům kateder botaniky a mikrobuněč-

  né biologie a genetiky Univerzity Palackého, musí tým

  Ing.Vachutky zrekonstruovat, dostavět a zateplit – včetně

  výměny oken. Nosnou konstrukci nepodsklepené třípod-

  lažní budovy zde tvoří prefabrikovaný skelet se skrytými

  průvlaky. Její kvádr z obou užších stran doplňují jedno-

  podlažní přístavby, které divize 1 nadstaví. Na protáhlou

  jižní fasádu E navazuje komplex vytápěných skleníků (foto

  č. 2), který stavbaři zrekonstruují. Do budovy osadí i dva

  fytotrony – samostatná zařízení pro zkoumání a pěstování

  rostlin s přesně řízeným prostředím světla, teploty avlh-

  kosti. Součástí obou zakázek divize 1 v Olomouci jsou

  samozřejmě i terénní asadové úpravy včetně vybudování

  související dopravní a technické infrastruktury.

  „Na objektu E jsme dílo zahájili asi před měsícem

  azatím zde probíhají jen bourací práce,“ říká Ing. Vachut-

  ka auzavírá: „Stavba má v průběhu realizace nastavené

  velmi ostré milníky, které musíme dodržet. V součas-

  nosti se s investorem a jeho zástupci teprve poznáváme,

  ale věříme, že naše spolupráce bude i zde profesionální

  aumožní nám vedle tvrdé práce získat i nové zkušenosti.“

  –red–, foto David Kašprišin

  Oprava holešovického sběrače

  Metrostav_10_2014.indd 3 10.6.14 11:52

• Strana 4

  Párty Metrostavu se vrátila nasluncem rozpálenou Občanskou plovárnu

  Zatímco vloni se při Párty Metrostavu nebe nad Vltavou mračilo ařeky se chystaly potrápit údolí velkou vodou,

  letos 22. května Občanské plovárně slušela obloha bez mraků. Zaměstnanci Metrostavu – převážně ti, kdo pracují

  vdělnických profesích – se asi nejvíc těšili navystoupení rockové kapely Žlutý pes (foto č. 1). Ještě před ní ale

  pod palčivým sluncem přivítali rychlobruslařku Martinu Sáblíkovou, kterou Metrostav podporuje. Generální ředitel

  Ing.Pavel Pilát jí jako poděkování zaskvělou reprezentaci nejdřív předal velkou kytici. Najejí autogram potom

  čekala dlouhá fronta, najejímž konci se lidé směli nejen pokochat zlatou astříbrnou medailí ze ZOH vSoči (foto

  č.2), ale mohli se snaší nejúspěšnější zimní olympioničkou takévyfotografovat (foto č. 3). Martinu pak uhlavního

  pódia vystřídala dřevorubecká show (foto č. 4), při níž itesaři zMetrostavu žasli nad rychlostí, sjakou vystupující

  borec dokázal zapár minut vyřezat zbřízy ptačí budku (foto č. 5). Apak už nastoupil Žlutý pes včele sOndřejem

  Hejmou vtypickém klobouku (foto č. 6). Trávník před kapelou se rychle zaplnil. Někdo zpíval, jiný tančil, hodně lidí

  ale zvládlo oboje (foto č. 7). Dobrá nálada (foto č. 8) panovala pocelém areálu – utradičního siloměru, oblíbené

  digitální střelnice, kolem harmonikáře ipři nově nabízených projížďkách lodí či ohňovém vystoupení (foto č. 9).

  Zábava tím ale nekončila – rok byl dlouhý, odvedená práce náročná, atak poděkování zani nešlo uspěchat.

  strana 4

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  NAŠE FOTOREPORTÁŽ

  Úspěšný vstup do léta

  Plážové volejbalistky Kristýna Kolocová a Markéta

  Sluková, na jejichž bikinách nelze logo Metrostavu

  přehlédnout, úspěšně vstoupily do letní sezony.

  Po letošních jarních vítězstvích na turnaji v Rakousku

  a v Českém poháru v Praze-Ládví vyhrály Češky přezdí-

  vané Kiki aMaki poprvé i prestižní turnaj Beach Volleyball

  World Tour. Jejich úspěch byl o to větší, že ho dosáhly

  před domácím publikem – 25. května na Prague Open

  2014, kde ve finále porazily německou dvojici Holtwicko-

  vá, Semmlerová 2:1 po setech 21:18, 16:21, 15:12. Turnaj

  světového okruhu vženském plážovém volejbalu se u nás

  hrál vůbec poprvé avítězství v něm si český pár považuje.

  Na žebříčku dosažených úspěchů ho staví přinejmenším

  na úroveň páté příčky z olympiády v Londýně. Páté místo

  potom naše hráčky vybojovaly i na následném mistrov-

  ství Evropy vitalském Cagliari. Jejich vítězná série zde

  po 21zápasech skončila ve čtvrtfinále, kde porazily švý-

  carský pár Heidrichová, Zumkehrová. V semifinále sice

  podlehly jejich krajankám Goricanecové s Hüberliovou,

  vstup do letní sezony se jim ale i tak povedl. Gratulujeme!

  STK pro chlapy

  Badmintonista Petr Koukal, kterého Metrostav podpo-

  ruje, představil v květnu veřejnosti svůj nový nadační

  fond a jeho hlavní projekt.

  Nadační fond Petra Koukala chce provádět osvětu

  voblasti zdraví mužů a upozorňovat je na zákonné právo

  absolvovat každé dva roky zdarma preventivní lékař-

  skou prohlídku. Vzhledem k zhoubné nemoci, kterou

  olympionik sám překonal, se jeho fond zaměřuje pře-

  devším na rakovinu varlat, nádory prostaty, kolorektální

  karcinom a mužskou neplodnost. Jako motto fondu si

  zvolil slova ředitele Masarykova onkologického ústavu

  prof.MUDr.Jiřího Vorlíčka, CSc.: „Až se začnou chlapi

  starat o své zdraví jako o auta, tak máme vyhráno!“ Pro-

  jekt proto Petr Koukal nazval STK pro chlapy a pod touto

  značkou by chtěl vytvořit silnou komunitu mužů, obdob-

  nou aktivitě žen, které třeba každoročním Avon pochodem

  upozorňují na nebezpečí rakoviny prsou.

  Více se o projektu dozvíte na webových stránkách

  www.stkprochlapy.cz. Sportovní život badmintonového

  reprezentanta můžete sledovat na www. petrkoukal.com.

  Řemesla v pořádku

  Muzeum hlavního města Prahy otevřelo 29. května na

  zámku ve Ctěnicích novou stálou expozici o historii

  profesního sdružování řemeslníků od středověku po

  současnost a nazvalo ji Řemesla v pořádku.

  Expozice představuje historický vývoj profesního

  sdružování řemeslníků do skupin nazývaných kdysi po-

  řádky. Termín pořádek vyjadřoval jistotu, kterou řemeslní-

  ci díky síle svého sdružení měli, a zároveň dával najevo, že

  vše se děje v souladu s určitými pravidly. Totéž znamenalo

  istaroněmecké slovo cech, kterým se řemeslnická sdru-

  žení označují od konce 19. století i v Čechách.

  Zámecký areál v Ctěnicích se nachází v Praze 9 – Vi-

  noři a je přístupný od úterý do neděle od 10 do 18 hodin.

  Více informací o výstavě Řemesla v pořádku i o dalších

  expozicích muzea, jako je třeba Slabikář návštěvníků pa-

  mátek, se dozvíte na www.muzeumprahy.cz.

  Pořádky neboli cechy nejsou jen záležitostí minulosti.

  Ve formě asociací, komor či svazů existují dodnes a stej-

  ně jako dřív významnou měrou přispívají k rozvoji svých

  oborů atím i celé společnosti. Na internetových stránkách

  www.metrostav.cz můžete najít, že Metrostav je členem

  hned 35 z nich, a to buď jako právnická osoba, nebo jej za-

  stupuje některý ze členů jeho vrcholového managementu.

  Podpora regenerace

  Pracovníci Metrostavu, kterých se podle Kolektivní

  smlouvy 2014 týká podpora regenerace zaměstnanců,

  dostali v květnu spolu s výplatní páskou také poukáz-

  ky Ticket Multi. Tento firemní benefit mohou výhodně

  použít při hrazení cen široké škály zboží nebo služeb.

  K nalezení provozoven, ve kterých lze poukázkami

  platit, je vhodné použít stránky www.endered.cz, jež

  umožňují podrobné hledání. Rychlý přístup na tento web

  dovoluje i proklik v záložce Zaměstnanecké výhody na

  intranetu Skupiny Metrostav, kde najdete i seznam praž-

  ských divadel či kin, které Ticket Multi akceptují.

  Pracovníci, kteří sídlí v Praze v Palmovka Parku I čiII

  nebo tyto objekty navštěvují, mohou využít i nabídku in-

  ternetového obchodu www.rychlalekarna.cz, jehož pro-

  střednictvím si lze objednat nejen volně prodejná léčiva

  a doplňky stravy, ale i čaje, kávu, kosmetiku a mnoho

  dalšího zboží. Poukázky pak využijí k platbě nižší inter-

  netové ceny při osobním odběru v Lékárně u Libeňského

  zámečku na náměstí Dr. Holého – tedy doslova za rohem.

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav / Pověřená šéfredaktorka Ing.Lenka Svobodová / Všechny neoznačené materiály připravili Lenka Svobodová, foto Josef Husák / Adresa redakce Koželužská 4,

  18000Praha 8-Libeň, tel.: 266019241; www.metrostav.cz; www.facebook.com/Metrostav / Číslo 10/2014 vyšlo 12. 6. 2014 (11/2014 vyjde 27. 6. 2014) / Složení redakční rady Ing.F. Polák (předseda), Ing.J.Pavlíček (místopředseda),

  Ing.J.Kavan, P.Meyer, Ing.J. Neklanová, Ing.L. Profota, Ing.L. Svobodová, Ing.J. Šob,Ing.L. Weinfurtová aIng.M. Zrcková / Design Tomáš Machek, Side2 s.r.o., Trojická 20, 12800 Praha 2 / Výroba Boomerang Publishing,s.r.o., Nad Kazankou

  37, Praha7-Troja, tel.: 244023201, fax: 244023333 / Podávání novinových zásilek povolila Česká pošta,s.p., odštěpný závod Praha, č.j.nov 6051/96 ze dne 3. 4. 1996 / Podávání novinových zásilek bylo povoleno s.p.OZSeČ Ústí nad

  Labem dne 21. 1. 1998, j. zn. P-649/98 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736 / Toto periodikum slouží jen avýhradně pro obchodní propagaci firmy Metrostav a.s. aje veřejně neprodejné.

  Profesní inspirace

  Dovýrobní haly provozu ocelových konstrukcí divize 3

  v Horních Počernicích zavítala 28. května neobvyklá

  návštěva – děti zprvní třídy Základní školy T. G. Masa-

  ryka vPoděbradech.

  Malé návštěvníky (foto) pohale provedli bezpečnostní

  technik Ing.Jan Janura, vedoucí střediska výroby ocelo-

  vých konstrukcí Ing.Kamil Jiránek amistr Michal Žiško.

  Nazvědavé dotazy jim odpovídali nejen ochotně, ale iod-

  borně, samozřejmě sohledem navěk. Vliv pórů vesva-

  rech najejich pevnost třeba šikovně přirovnali krozdílné

  síle, která je zapotřebí kpřelomení tabulky klasické abub-

  linkové čokolády. Děti zajímalo, co kčemu slouží aproč se

  něco dělá tak ane jinak. Oceláři jim předvedli, jak funguje

  svářečka, aučili je spočítat, kolik unese jeřáb. Otom, že

  prohlídka prvňáčky zaujala, svědčily ipřemýšlivé dotazy,

  jak se tak velké konstrukce dostanou zdílny ven.

  Žáci exkurzi absolvovali v rámci projektu Investice

  dorozvoje vzdělávání, který kromě Evropského sociál-

  ního fondu vČR podporuje inaše ministerstvo školství,

  mládeže atělovýchovy. Možná některého zkluků upoutala

  hala plná oceli asilných strojů natolik, že vbudoucnosti

  ovlivní ivýběr jeho povolání. Aoto tady také jde.

  –red–, foto Andrea Zabloudilová

  2

  1

  4

  6

  8

  3

  5

  7

  9

  Přitažlivá Blanka

  Doinformačního centra Městského okruhu naLetné stále

  jezdí zahraniční návštěvníci, kteří si chtějí prohlédnout

  téměř dokončený tunelový komplex Blanka. Nedávno

  doněj zavítali například odborníci zTechnického institu-

  tu zIrkutska anásledně stavaři ze švédské společnosti

  ProjectPartner Sverige AB ze Stockholmu. Sprojektem je

  seznámil adopodzemí doprovodil také náměstek divize 2,

  která stavbu řídí, Ing.Jiří Valeš (foto druhý zleva).

  –red–, foto archiv divize 2

  Mistr světa obhájil titul

  Mistrovství světa v lovu ryb na umělou mušku se letos

  uskutečnilo v jižních Čechách a členem vítězného druž-

  stva byl opět Ing. Pavel Chyba zdivize 6.

  Mistrem světa v družstvech se Ing. Chyba stal už

  potřetí a patří mu velká gratulace. Spolu se čtyřmi týmo-

  vými kolegy se mu v okolí Frymburka – na řece Vltavě,

  vyrovnávací nádrži Lipno II ve Vyšším Brodě a na nádrži

  Květoňov u Kaplice – podařilo v pětikolovém závodě na-

  chytat celkem 573 ryb delších než 18 cm. Pavel Chyba se

  navíc v soutěži jednotlivců umístil mezi 148 soutěžícími

  na 13. místě se 108 vydařenými úlovky, z nichž nejdelší

  byl 54cm pstruh duhový. Blahopřejeme mu a držíme pal-

  ce, aby se v české reprezentaci udržel a svou mistrovskou

  sbírku titulů obohatil i v následujících letech.

  Metrostav_10_2014.indd 4 10.6.14 11:52