Metrostav 06/2011

• Strana 1

  Nové prostory pro magnetickou

  rezonanci v Motole str. 3

  Most přes Ohři je už jedním směrem

  sjízdný str. 3

  Fotoreportáž ze křtu osmisettunového

  Tondy str. 4

  Ptáme se: Ing. Václava Pavlovského,

  stavbyvedoucího z divize 5 str. 2

  Centralizace přinese úspory a změnu

  procesů str. 2

  Administrativní budova naroste do

  tvaru krystalu str. 3

  xxxx

  více ve fotoreportáži na str. 4

  8. dubna 2011 / 6 / XXIII

  METROSTAV A.S. ČLEN DDM GROUP

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  Druhé TBM je připravené

  Metrostav je stále na špici svého oboru

  V žebříčku 100 obdivovaných firem ČR 2011, který 5. dubna

  zveřejnilo Sdružení CZECH TOP 100, se naše společnost

  už řadu let stále drží na jednom z prvních míst v odvětví

  stavebnictví. Letos byl Metrostav druhý a potvrdil tak svou

  stabilní pozici na čele seznamu nejlepších českých firem.

  Alfiáda se Šebrlem

  Metrostav Development

  pořádá v sobotu 16. dubna

  od 10 do 16 hodin alfiádu

  s Romanem Šebrlem.

  Uskuteční se u alfainfocentra

  v Malešické ulici v Praze 3

  na Žižkově, nedaleko

  rozestavěné alfarezidence. Kromě prohlídky její hrubé

  stavby budou mít děti i dospělí příležitost zúčastnit se

  trojboje s naším nejznámějším desetibojařem a jeho

  autogramiády. Více na www.alfarezidence.cz.

  Most a lávka v Brandýse

  V pondělí 28. března byla otevřena provizorní lávka pro

  pěší přes hlavní tok řeky Labe v Brandýse n/L. Její

  kolaudace a zprovoznění byly podmínkou pro zahájení

  prací na komplexní opravě dalšího mostu ze soumostí

  Brandýs n/L – Stará Boleslav. Projekt, realizovaný ve

  sdružení, řídí tým Ing. Richarda Rakouše z divize 4

  Metrostavu. Celá stavba, spolufinancovaná z fondů

  Evropské unie, by měla skončit v létě roku 2012.

  Otevření v Michli

  V pondělí 4. dubna byla

  slavnostně otevřena

  administrativní budova

  v Michli, kterou pro

  investora – firmu ČEZ Správa

  majetku – postavil tým

  Ing. Pavla Trojana z divize 9.

  Přestřižení pásky v nové budově, jejíž železobetonové

  konstrukce provedli pracovníci divize 6, přihlížel kromě

  jiných pozvaných hostů i ředitel divize 9 Ing. Petr Zábský.

  Tunelovací stroj s bílou řeznou hlavou, pojmenovaný Adéla, prošel úspěšně přejímkou ve Schwanau u firmy Her-

  renknecht. Dnes se chystá na cestu do Prahy, kde v červenci zahájí z Vypichu ražbu pravého tunelu metra V. A

  Základní kámen

  Druhou etapu výstavby vědecko-technologického par-

  ku v Plzni zahájil ve čtvrtek 31. března poklepem na

  základní kámen vedle plzeňského primátora Mgr. Mar-

  tina Baxy a dalších hostů také ředitel naší divize 1

  Ing. Milan Veselský (foto vpravo).

  Základem plzeňského projektu je další rozvoj vývojové

  infrastruktury a její propojení se strategickými partnery

  podnikajícími na poli vědy a výzkumu. „To je důvod, proč

  se na jeho přípravě podílejí i Západočeská univerzita, pod-

  nikatelské a inovační centrum BIC Plzeň nebo Centrum

  výzkumu Řež,“ vysvětlil plzeňský primátor.

  Finanční prostředky na druhou etapu výstavby vě-

  decko-technologického parku v západočeské metropoli

  uhradí ze tří čtvrtin zdroje z Evropské unie, na zbytku se

  budou podílet město Plzeň a státní rozpočet.

  Stavbu všech sedmi nových budov, které jsme blíž

  představili v minulém čísle novin Metrostavu, provedou

  pracovníci plzeňské oblasti naší divize 1 pod vedením

  Ing. Jana Šlajse. Staveniště převzali na konci minulého

  roku a celou zakázku dokončí do 30. června 2012.

  Stavíme první paroplynovou elektrárnu v ČR

  Metrostav uspěl v soutěži na vybudování stavební části

  první velké paroplynové elektrárny u nás, a získal tak

  další významnou zakázku z oblasti energetiky. V are-

  álu počeradské elektrárny, kde tým divize 8 vedený

  Ing. Markem Magerovem vloni dokončil rekonstrukci

  přivaděče surové vody a výstavbu Budovy služeb, za-

  čal na stavbě nového hlavního výrobního bloku působit

  jako vedoucí projektu jeho kolega Ing. Josef Špryňar.

  Stavbu HVB zahájili 25. března poklepem na základní

  kámen členové představenstva Skupiny ČEZ a ředitelé

  divizí investice a výroba Ing. Peter Bodnár a Mgr. Ing. Vla-

  dimír Hlavinka. Za generálního dodavatele díla se kladívka

  chopil generální ředitel společnosti ŠKODA PRAHA Invest

  Ing. Daniel Jiřička. Zahajovacího ceremoniálu se zúčast-

  nili také generální ředitel Metrostavu Ing. Pavel Pilát a ře-

  ditel naší divize 8 Ing. Pavel Šrámek (foto vpravo).

  Právě její pracovníci totiž stavební část nové elektrár-

  ny zbudují. Budou přitom řídit výstavbu hlavního výrob-

  ního bloku (HVB) s kotelnami a strojovnami, chladicí věže

  s přirozeným tahem, čerpací stanice chladicí a požární

  vody, objektu rozvodny a úpravny přídavné vody. Půdorys

  HVB, který obsáhne i dozorny, rozvodny, kompresorové

  stanice a potrubní prostor, bude mít největší rozměry až

  150 x 82 m a zastavěnou plochu přes 8 350 m². Základo-

  vé konstrukce, sokly, podzemní prostory a kanály budou

  železobetonové, nadzemní konstrukce z oceli.

  Není bez zajímavosti, že uhelná Elektrárna Počerady

  byla v 50. letech 20. století navržena a vyrobena pro umís-

  tění v Egyptě. Z kontraktu však sešlo a hotový africký

  projekt našel uplatnění v severních Čechách. I proto jsou

  strojovny starých výrobních bloků z prefabrikátů místo

  z obvyklého monolitu a nejsou podsklepeny. Nový HVB

  vznikne v plně provozovaném areálu hned vedle nich.

  Paroplynové elektrárny jsou vysoce ekologické zdroje

  pro výrobu elektrické energie. Neprodukují žádné emise

  oxidů síry či prachu a jsou považovány jen za nízkoemisní

  Děkujeme dárcům krve

  Padesát pět zaměstnanců přišlo 1. dubna do centrály

  naší firmy v Libni, aby dobrovolně darovali svoji krev.

  Jedenáctá akce Daruj krev s Metrostavem tak k před-

  chozím odběrům přidala dalších 20 l krve. Děkujeme!

  Stejně jako v předchozích případech nejcennější teku-

  tinu odebíral výjezdový tým z oddělení Hematologie, bio-

  chemie a krevní transfuze z Ústřední vojenské nemocnice

  Praha pod vedením MUDr. Iva Turka.

  Zdravotníky potěšilo, že v naší firmě stále potkávají jak

  prvodárce, tak ty, kdo krev dávají pravidelně. „S Metrosta-

  vem jsem darovala krev už podesáté. Předtím, než jsem

  nastoupila do zaměstnání k divizi 8, mě to nenapadlo,“

  konstatovala třeba Ivana Urbanová a dodala: „Tady ale vy-

  užívám každou příležitost a příště přijdu zas.“ Mezi ty, kdo

  s naší firmou darovali krev opakovaně, patřil i prezident

  Skupiny Metrostav Jiří Bělohlav (foto). Další akce Daruj

  krev s Metrostavem proběhne na podzim.

  Tunely do divadla

  Do Národního divadla v Praze vedou kromě běžných

  vstupů i tři tunely, které jeho podzemí spojují s nedale-

  kou Vltavou. Zub času a velká voda je poničily natolik,

  že jejich oprava byla nezbytná. Aby ji tým Ing. Rado-

  vana Aulíka z divize 3 mohl provést co nejefektivněji,

  podepsali ministr kultury a generální ředitel pražského

  Dopravního podniku memorandum o spolupráci.

  Rekonstrukce divadelních tunelů si vyžádá úplné

  přerušení dopravy na přilehlém Masarykově nábřeží,

  kudy vede nejen vytížená automobilová trasa, ale kde

  jezdí i tramvaje. Investor stavby – Ministerstvo kul-

  tury ČR – se proto dohodl s představiteli Dopravního

  podniku hl. m. Prahy o koordinaci a finanční participaci

  tak, aby práce proběhly co nejrychleji a jejich výsledkem

  nebylo jen opravené podzemí, ale i nová tramvajová trať

  mezi Mánesem a náměstím Jana Palacha. Memorandum

  o spolupráci podepsali ministr kultury ČR MUDr. Jiří Bes-

  ser a generální ředitel DP Ing. Martin Dvořák ve čtvrtek

  31. března za přítomnosti novinářů a pozvaných hostů,

  mezi kterými nechyběl ani ředitel naší divize 3 Ing. Mar-

  tin Plch. Její pracovníci vyhráli zadávací řízení na opravu

  tunelů už vloni na podzim. K zahájení díla však došlo až

  nyní, když se vyjasnily všechny otázky, týkající se dopadů

  rekonstrukce na provoz divadla a dopravu v jeho okolí.

  Tým Ing. Radovana Aulíka převzal staveniště 29. břez-

  na a v současnosti se seznamuje s konkrétním prostře-

  dím, kde bude celý jeden rok pracovat.

  První dva tunely, které vedou mezi druhým suterénem

  a nábřežní zdí podél koryta Vltavy, tvoří kamenné klenby

  na masivních kamenných opěrách. Jejich zděné části,

  přiléhající k budově, jsou z historicky cenných bloků, které

  budou při demolicích vytříděny a předány investorovi. Oba

  tunely jsou totiž starší než objekt naší první scény a pů-

  vodně sloužily k plynulému překonání výškového rozdílu

  mezi hladinou řeky a prostorem za Prozatímním divadlem.

  Kupci je využívali pro přepravu zboží z říčních nákladních

  člunů do města, a jejich profil o světlosti kolem tří metrů

  byl proto zvolen tak, aby vyhovoval pohybu koní.

  dokončení na str. 3

  V paroplynové elektrárně v Počeradech se palivo bude

  spalovat ve dvou plynových turbínách, jejichž dva

  generátory budou vyrábět 2/3 celkového elektrického

  výkonu nového bloku. Odpadní teplo, obsažené

  ve spalinách vystupujících z turbín, bude využito jako

  zdroj pro dva parní kotle, které vyprodukují páru pro

  parní turbínu. Její generátor potom dodá zbývající

  třetinu výkonu. Kondenzátor parní turbíny bude chlazen

  pomocí okruhu s jednou chladicí věží. Nový HVB

  v Počeradech bude zprovozněn v červnu 2013.

  zdroje oxidu uhličitého. Jsou vysoce flexibilní a mohou být

  připojeny k síti několik minut po spuštění. I nový výrobní

  blok v Počeradech, s instalovaným výkonem 840 MW,

  proto bude na sto procent provozován jen ve všedních

  dnech od 6 do 22 hodin nebo v případě potřeby výroby či

  rychlé změny výkonu.

  „Jsme rádi, že investor i generální dodavatel byli

  spokojeni s naší prací v Elektrárně Ledvice, kde tým

  Ing. Špryňara dnes dokončuje výstavbu nového výrobní-

  ho bloku 660 MW. Právě schopnosti a spolehlivost našich

  lidí nám otevřely cestu k dalším zakázkám v oblasti ener-

  getiky,“ konstatoval Ing. Šrámek.

• Strana 2

  Údržbu mostů usnadní speciální souprava

  Kvalita českých silnic se po mrazivém a dlouho tr-

  vajícím zimním období, jaké bylo i to poslední, ještě

  dál zhoršuje. Mezi nejvytíženější komunikace, které

  nejvíc podléhají negativním vlivům automobilové do-

  pravy, patří zejména ty ve Středočeském kraji. Letos

  se do údržby silnic v tomto regionu již druhým rokem

  zapojí i divize 4 Metrostavu, která bude mít na starosti

  údržbu a drobné opravy celkem 192 mostů na rychlost-

  ních komunikacích R4, R6, R7 a R10.

  Všechny práce budou provázet omezení nebo uzavír-

  ky částí dotčených komunikací. „Půjde střídavě o zábor

  odstavného nebo rychlého pruhu. Konkrétní řešení závisí

  na mnoha okolnostech. Podstatné je, že při opravách

  musíme splnit dopravně-inženýrská opatření a zároveň

  zajistit bezpečnost práce i silničního provozu,“ vysvět-

  luje vedoucí projektu Ing. Radim Čáp. Běžnou techniku

  pro údržbu komunikací proto pracovníci divize 4 doplnili

  ještě o dalšího pomocníka – speciální soupravu, kterou

  tvoří Škoda Fabia Combi 1,4 TDI (foto) vybavená majákem

  a dodatečným napájením pro něj a zabezpečovací signa-

  lizační přívěs, jenž řidiče výrazně upozorní na probíhající

  práce na silnici. Škodovka je opatřena reflexními plocha-

  mi, aby splnila bezpečnostní předpisy pro vozidla pracující

  na údržbě rychlostních komunikací a dálnic. Jejich rozlo-

  žení je zpracováno tak, aby splňovalo jak bezpečnostní

  předpisy, tak vizuální styl Metrostavu.

  „Velkou výhodou je, že signalizační vozík nám umožní

  provádět operativní uzavírky s použitím menšího počtu

  dalších prvků svislého dopravního značení, které nahradí.

  Tím nejen časově zefektivníme práci, ale ušetříme i nema-

  lé finanční prostředky,“ pochvaluje si Ing. Čáp.

  Nové vozidlo a signalizační přívěs budou motoristé

  potkávat nejen ve Středočeském kraji, ale bude se vy-

  Druhé TBM je hotové

  Ve čtvrtek 4. března skončila ve Schwanau přejímka

  druhého tunelovacího stroje, pojmenovaného Adéla.

  Kromě specialistů z české a německé strany se jí zú-

  častnil i Jiří Bělohlav, prezident Skupiny Metrostav.

  Fotograf jej zachytil v diskusi s ředitelem naší divize 5

  Ing. Václavem Soukupem, jejím expertem Ing. Ermínem

  Stehlíkem, výrobně-technickým ředitelem firmy Ing. Iva-

  nem Hrdinou, technickým náměstkem divize 5 Ing. Bo-

  risem Šebestou a specialistou z centrály Metrostavu

  Ing. Karlem Rösslerem, Ph.D. (foto č. 1 zprava).

  Sto metrů dlouhá a téměř 800 tun těžká Adéla se

  od svého předchůdce červenohlavého Tondy, o jehož křtu

  píšeme ve fotoreportáži, téměř neliší. Našim technikům

  s jejími zkouškami pomáhal britský odborník John Foster

  (foto č. 2 druhý zprava), který je naším konzultantem

  pro ražby pomocí moderního TBM. Zúčastnil se už vloni

  v prosinci přejímky prvního stroje, takže dopodrobna zná

  nejen detaily lisů, na které ukazuje na třetí fotografii, ale

  i kompletní průběh jejich odzkoušení.

  Tybinky pro ostění tunelu, které vyrábí sdružení di-

  vize 5 Metrostavu a Doprastavu ve slovenském Senci,

  budou ze skladky segmentů na staveništi k vakuovému

  erektoru dopravovat speciální kolová vozidla, nazývaná

  MSV (Multi Servise Vehicle) – viz foto č. 4. Jsou extrémně

  nízká a úzká, aby mohla projet pod celým závěsem stroje,

  a k tomu poměrně dlouhá. Také s nimi se musí obsluha

  TBM dobře seznámit. Tibor Lenčeš (foto č. 5) z divize 5 se

  přesvědčil, že projet s nimi zatáčku není úplně snadné.

  Ing. Václava Pavlovského,

  stavbyvedoucího z divize 5

  Snad každý, kdo s Ing. Pavlovským v Metrostavu pra-

  coval nebo pracuje, jej zná opravdu dobře. Se svými

  kolegy je totiž v osobním kontaktu téměř nepřetržitě.

  Je to proto, že v roce 2007, hned po nástupu do firmy,

  začal působit na Islandu. Dnes jako vedoucí projektu

  řídí ražby na stavbě metra v Helsinkách. O tom, že

  náročnou zakázku vede dobře, svědčí i to, že mu firma

  udělila titul Stavbyvedoucí Metrostavu 2010.

  Ocenění, které podle vás patří celému týmu ve Finsku,

  není jediné, které vás v poslední době potěšilo...

  Všichni v Helsinkách jsme hrdí na to, že nás investor,

  společnost Länsimetro, v roce 2010 vyhodnotil jako nej-

  lepšího dodavatele stavby metra z pohledu bezpečnosti.

  Ve Finsku se na její dodržování velice dbá a soutěž se

  jednou za půl roku přehodnocuje. My bychom si chtěli pu-

  tovní cenu – kus pozlacené kolejnice – udržet až do konce.

  Novou trasu podzemní dráhy však budují od loňského

  roku čtyři další firmy, takže obhajoba bude obtížnější.

  Na rozdíl od Islandu jsou helsinské tunely téměř suché.

  Čím si jsou jinak tyto stavby podobné a čím se liší?

  V Helsinkách razíme stejně jako na Islandu skandináv-

  skou metodou Drill&Blast a tunely shodně opatřujeme

  definitivním ostěním ze stříkaného betonu a svorníkové

  výstroje. Také tady procházíme pevnými skalními horni-

  nami, ale s vysokým podílem křemene, který velice rychle

  opotřebovává hroty vrtného nářadí. Na Islandu jsme však

  pracovali v horách, nyní razíme v centru města. Obyvatelé

  jsou dotčeni probíhající výstavbou, proto musíme dodr-

  žovat noční klid a omezovat hluk, prašnost i vibrace, jako

  museli třeba kolegové na Blance pod Letnou.

  Stavbu přístupových tunelů ke stanicím metra provádí-

  te ve sdružení s místní společností Destia Oy už od loň-

  ského září. Co všechno máte hotové a co začínáte?

  Tunel Myllykallio o délce 280 m je předaný – v termínu

  a bez vad a nedodělků. Z tunelu Koivusaari máme hotovo

  přes polovinu, tedy asi 300 m. Ražbu více než 400 m dlou-

  hého tunelu Lauttasaari jsme v předstihu zahájili 1. dubna.

  Vlastními silami provádíme ražby, kde čelba za den po-

  stupuje až o 8 m, zajištění tunelů a injektáže. Pracovníci,

  které si najímá Destia Oy, mají na starost odtěžbu, zařízení

  staveniště a hloubené úseky tunelů. Stejným způsobem

  začneme brzy pracovat i na 1,3 km dlouhé dvojici jedno-

  kolejných traťových tunelů Karhusaari, které jsou jedním

  z devíti úseků nového metra.

  Jak se vám a vašemu malému týmu v Helsinkách líbí?

  Je nás opravdu pár – v šestitýdenních cyklech se třemi

  týdny volna se tu střídá pět dělnických osádek po čtyřech

  lidech. Chlapi bydlí ve vile v lese u jezera a tamní pohodlí si

  pochvalují. Já spolu se čtyřmi techniky obývám pronajaté

  apartmá. Žijeme ve městě, kde je mnoho obchodů a kul-

  turních příležitostí, ale velmi anonymní prostředí. Chybí

  mi proto kontakt s místními lidmi a osobní přátelství, kte-

  rá jsme navázali na Islandu. Také finská strava, obsahující

  hlavně brambory na všechny možné způsoby, má daleko

  k nabídce našich islandských kuchařů.

  Divize 5 vám umožnila, abyste si tým do Helsinek vy-

  bral sám. Co pro vás bylo při volbě nejdůležitější?

  Pokud chce člověk pracovat v zahraničí, musí být součástí

  týmu a vykonávat i spoustu činností nad rámec pracov-

  ních povinností. Vybíral jsem proto hlavně kolegy, které

  znám z Islandu. Vím, že si rozumějí a vyhovují si. Nároč-

  nou práci v cizině už zvládli a umí pracovat daleko od rodi-

  ny. I proto dělají naší firmě ve Finsku dobrou reklamu.

  A co vaše práce a nejbližší budoucnost?

  Když jsem v Helsinkách, pracuji vlastně nepřetržitě. Začí-

  nal jsem už zařizováním všeho potřebného pro náš dlouhý

  pobyt. Obtížné bylo i zapojení značky Metrostav do míst-

  ního prostředí. Teď se kromě řízení prací a přípravy dal-

  ších zakázek věnuji mladým technikům, kteří přijeli sbírat

  zkušenosti. V září se žením a manželka bude se mnou žít

  v Helsinkách. Věřím, že se mi tak dobře podaří skloubit

  pracovní i rodinný život, a už se na to těším.

  LETŇANY

  Holešovice

  Kobylisy

  Bohnice

  Dejvice

  Bílá hora

  Strahov

  Motol

  Barrandov

  Radotín

  Modřany

  Spořilov

  adresy, které by měly zaniknout

  Orientační mapa pražských adres Metrostavu

  Vysočany

  Horní Počernice

  Hrdlořezy

  Pankrác

  Podolí

  Žižkov

  Vinohrady

  Vyšehrad

  Smíchov

  Lochkov

  ČERNÝ

  MOST

  JIŽNÍ MĚSTO

  DEPO HOSTIVAŘ

  ZLIČÍN

  DEJVICKÁ

  adresy, které by měly být zachovány

  strana 2

  PTÁME SE

  Centralizace přinese úspory a změnu procesů

  V roce 2013 dojde v Metrostavu k centralizaci sídel

  vedení společnosti a jejích divizí. Sestěhování zaměst-

  nanců do nově postaveného Palmovka parku II v Ko-

  želužské ulici minimalizuje počet adres, na kterých

  firma působí (mapa). Sníží náklady na přepravu, uspoří

  čas, umožní sloučit podpůrné a ekonomické činnosti.

  O konkrétních přínosech i rizicích centralizace pro-

  mluvila na letošní Technicko-ekonomické konferenci

  Ing. Lenka Zátorská, expertka z úseku viceprezidenta

  Metrostavu. Z její přednášky, kterou naleznete na in-

  tranetu Metrostavu, jsme vybrali základní údaje.

  „Snižování režijních nákladů řeší firmy neustále, pro-

  tože jejich výše výrazně ovlivňuje ceny dodávek a tím

  i konkurenceschopnost a výši zisku,“ připomněla Ing. Zá-

  torská. „Rychlá úsporná opatření – jako snížení limitů

  na telefony, zrušení kávy pro zaměstnance zdarma a po-

  dobně – nenutí společnosti ke změně a omezení se přes

  různé výjimky pozvolna vytrácejí. K trvalému poklesu ná-

  kladů vedou jedině optimalizace systémů a postupů, tedy

  dlouhodobé změny, mezi které patří právě centralizace.“

  Dnešní rozmístění sídel, středisek a provozů Metrosta-

  vu vyžaduje časté přesuny, které stojí čas i peníze. Sou-

  středění většiny adres do jedné centrální uspoří divizím

  20 až 60 % současných nákladů na pražskou dopravu.

  Další úspory přinese sloučení administrativních a obsluž-

  ných útvarů, jako jsou třeba ostraha, provozní a mzdové

  účtárny, podatelny, správa majetku, informatici apod.

  Například jedna mzdová účetní dnes zpracovává mzdu

  v průměru pro nejvýš 150 pracovníků, na trhu je přitom

  tento počet v závislosti na automatizaci až šest set.

  Centralizace tedy uspoří náklady a čas. Zjednoduší

  logistiku, zlepší řízení rizik, personální a kapacitní pláno-

  vání a zvýší standard služeb. To, že se do budovy dnešní

  centrály Metrostavu přestěhuje vedení firmy Subterra

  a její divize, umožní i optimalizaci procesů ve Skupině

  Metrostav. Centralizace může přispět i ke zlepšení spolu-

  práce a komunikace, vzniku jednotné metodiky, uvolnění

  kapacit pro stavební činnost a k lepšímu využití zdrojů.

  Má však i své slabé stránky. Někteří pracovníci bu-

  dou hůř dojíždět do práce, zpřetrhají se vazby, které lidé

  mají k lokalitě, kde dnes působí. Budou se muset změnit

  zaběhnuté procesy, někdy i zvyky a kultura divizí. Celá

  společnost bude zranitelnější při výpadku zásobování či

  přírodní kalamitě. „Podle toho, jak k centralizaci přistou-

  píme, můžeme tyto slabiny omezit nebo se mohou objevit

  i další hrozby,“ konstatovala Ing. Zátorská. „Třeba omeze-

  ní spolupráce a komunikace, únava z délky procesu, jehož

  přípravu můžeme podcenit, nebo naopak význam přece-

  nit. Musíme si dát pozor, aby nás nic z toho nepotkalo.“

  O centralizaci rozhodlo vedení Metrostavu v závěru

  roku 2010. Dnes už jsou přijaté standardy ploch, vybavení

  i zázemí pro jednotlivé divize i složky, které se sestěhují

  dohromady. V červnu se rozhodne i o rozsahu centrali-

  zace činností. Palmovka park II, který představilo před-

  chozí číslo novin, by měli naši developeři a divize 6 začít

  stavět ještě letos. Velké stěhování potom čeká Metrostav

  po červnu 2013. Přínos centralizace pro společnost však

  bude záležet na každém zaměstnanci. Klíčovými pod-

  mínkami pro její úspěch totiž bude ochota ke spolupráci

  a společný zájem na dobrém výsledku celé firmy.

  1

  2

  3

  5

  4

  užívat i v rámci dokončovacích prací na již otevřených

  úsecích nově budovaných dálnic. A až letos v prosinci

  zakázka ve Středočeském kraji skončí, měly by být v pří-

  padě potřeby k dispozici všem týmům z Metrostavu.

  Martina Vampulová, foto archiv divize 4

  Na území Středočeského kraje dosahovala

  k 1. červenci loňského roku silniční síť délky

  9628 kilometrů. Motoristé měli v tomto regionu

  k dispozici 194 km dálnic a 152 km rychlostních silnic.

  Silnice I. třídy dosahovaly délky 655 kilometrů, II. třídy

  2372 kilometrů a III. třídy 6254 kilometrů. Celkem

  Ředitelství silnic a dálnic ČR dále eviduje ve středních

  Čechách 2421 mostů, z toho 220 jich je na dálnicích

  a 140 na rychlostních silnicích. Nejvíce mostů (1148)

  je pochopitelně na silnicích III. třídy, na silnicích

  II. třídy se jezdí po 675 mostech a zbytek (238) připadá

  na silnice I. třídy. Celkově tvoří mosty 53,2 kilometru

  z kompletní délky středočeských dálnic a silnic.

• Strana 3

  V pražské Fakultní nemocnici Motol se staví o sto šest.

  O probíhající rekonstrukci dětské části nemocničního

  pavilonu jsme v našich novinách už psali několikrát.

  Tentokrát jsme se ale s vedoucím projektu Josefem

  Majerem z divize 9 vypravili na stavbu objektu, v němž

  bude umístěna magnetická rezonance.

  Projektant jej dodatečně navrhl na střechu stávající

  budovy (foto č. 1), takže stavbaři museli implementovat

  nové monolitické konstrukce do již téměř hotové stavby.

  To ve svém důsledku znamenalo, že museli zasahovat

  do téměř všech jejích systémů a konstrukcí. „Velmi důle-

  žité bylo přepočítání únosnosti již provedené monolitické

  stropní konstrukce střechy, protože pod místem, kde jsme

  budovali nový objekt, už byly kompletně hotové strojov-

  ny i s akustickými obklady. Jakákoliv jejich přestavba by

  mohla zpozdit dokončení rekonstrukce celého nemocnič-

  ního monobloku pro dětské pacienty,“ říká Josef Majer.

  Původní statický návrh nosných prvků střechy na-

  štěstí vyhovoval. I tak ji stavbaři museli odkrýt a zajistit

  stávající konstrukce a systémy pod ní, aby nedošlo k jejich

  znehodnocení. Stavba magnetické rezonance navíc začala

  až vloni v listopadu, a probíhala tedy v období s nejnepří-

  znivějšími povětrnostními podmínkami.

  I přes velkou náročnost a práce v zimním období se

  divizi 9 vše podařilo – navíc tak, že neohrozila harmo-

  nogram hlavní stavby. Sedmiměsíční dodací termín se jí

  dokonce na žádost investora podaří asi o měsíc zkrátit.

  Dodávku strojní části vyšetřovací techniky si zajišťuje

  nemocnice sama, příprava veškerých technologií však

  zůstala v kompetenci divize 9. „Bylo proto velmi náročné

  skloubit dodávku našich stavebních prací s požadavky

  dodavatele nového přístroje, společnosti Philips. Než

  jsme došli ke shodě, absolvovali jsme mnoho náročných

  jednání,“ vzpomíná vedoucí projektu Josef Majer, jehož

  tým už je na stavbách v Motole jako doma.

  Prostory pro magnetickou rezonanci (foto č. 2) připra-

  vuje k předání už v dubnu, tedy za pouhých pár dní.

  Martina Vampulová, foto Josef Husák

  Tým Ing. Filipa Křesťana z divize 9 zahájí koncem dub-

  na práce na nové zakázce – výstavbě administrativ-

  ní budovy Crystal Prague na pražských Vinohradech.

  Svým nepravidelným tvarem, krytým šachovnicovým

  pláštěm, zajímavě doplní okolí stanice metra Želivské-

  ho (vizualizace). Ve 14 podlažích s plochou 13 648 m

  2

  nabídne prostor pro obchody i luxusní kanceláře.

  Investor – společnost GES REAL – pověřil návrhem

  atypického objektu architektonickou kancelář Atelier 15,

  jejíž rukopis nese i vedlejší budova Stavební spořitelny

  mezi Kouřimskou ulicí a Vinohradskou třídou.

  Nový Crystal Prague bude mít čtyři podzemní podlaží

  s garážemi pro 130 vozů. Do přízemí, na plochu přes

  1 200 m², se vejde pět obchodních jednotek včetně kavár-

  ny a restaurace. Třináct dalších nadzemních podlaží bude

  určeno kancelářím, splňujícím nejvyšší standardy.

  Jednotlivá patra objektu budou mít sice pravidelný, ale

  různě velký půdorys. Jejich složením nad sebe vznikne

  tvar připomínající krystal, který dal budově jméno. Neob-

  vyklá kompozice upoutá pozornost a umožní nabídnout

  k pronájmu navíc velké prostory v pěti spodních patrech

  (s plochou přes 1300 m²) i pouhých 258 m² ve špici domu,

  které se hodí třeba pro reprezentativní sídlo malé firmy.

  Uspořádání instalací a členění fasády v modulu

  po 120 cm umožní flexibilně dělit administrativní plochy

  nové budovy a vytvářet jak malé uzavřené kanceláře, tak

  tzv. open space. Obvodový plášť, tvořený pravidelnou ša-

  chovnicí prosklených a plných ploch, podpoří charakteris-

  tický tvar krystalu a jeho vzhled doplní o odlesky a lomy

  světla, jež stavbu vylehčí a přispějí k její dynamičnosti.

  Developer kladl při návrhu Crystal Prague veliký dů-

  raz na bezpečnost, zachování čistoty vzduchu, životního

  i pracovního prostředí a energetické úspory. Proto bude

  objekt vybaven nejen centrální recepcí, nepřetržitou bez-

  pečnostní službou a kamerovým systémem, ale i sprinkle-

  ry a dieselagregátem pro případ výpadku elektrické ener-

  gie. Klimatizaci s možností individuální regulace v každé

  místnosti doplní samostatný okruh vzduchotechniky pro

  jednací místnosti a centrální zvlhčování vzduchu.

  „V nejbližších dnech zahájíme práce na prováděcí

  dokumentaci,“ přibližuje harmonogram vedoucí projektu

  Ing. Křesťan. „Vlastní stavbu bychom měli začít ve druhé

  polovině tohoto roku. Spolu s investorem předpokládáme,

  že bude trvat asi rok a půl. Po jejím dokončení Crystal

  Prague nepřehlédnutelně změní vinohradské panoráma.“

  –ls–, vizualizace Atelier 15

  ZPRAVODAJSTVÍ Z DIVIZÍ

  strana 3

  Administrativní budova ve tvaru krystalu

  V rámci dokončení stavby Pražského okruhu bourá divize 4 most nad dálnicí D1

  Tým Ing. Radima Čápa se 29. března pustil do bourání starého mostu, který přes dálnici D1 vede silnici z Jesenice do

  Říčan. Dělníci rozřezali mostovku i nosníky nejprve přes uzavřený směr na Prahu, další týden se pustili do bourání druhé

  poloviny přemostění. Jeřáb přenesl rozřezané kusy na předpolí, odkud je auta po další demolici odvážejí. I když se jedná

  o běžné bourací práce, jejich provádění je velmi náročné vzhledem ke zvýšeným požadavkům na bezpečnost. Probíhají

  totiž nad frekventovanou dálnicí, byť s omezeným provozem. Nový most se tu začne stavět už v srpnu.

  1

  2

  Od neděle 3. dubna mohou auta z Chebu přes Sokolov

  do Karlových Varů jezdit po nové části rychlostní silni-

  ce R6. Alespoň v tomto jednom směru. Nově otevřená

  spojnice sice zkrátí dosavadní délku cesty mezi oběma

  koncovými městy jen asi o deset minut, výrazně však

  zvýší bezpečnost cestování.

  Rychlostní komunikaci R6 v úseku mezi Novým

  Sedlem a Sokolovem staví tři firmy: STRABAG, jako ve-

  doucí sdružení, Skanska a Metrostav. Konkrétně divize 4,

  která zde přestavuje dva klíčové mostní objekty – most

  s označením SO 205, jenž na délku měří zhruba třicet

  metrů a vede ve dvacetimetrové výšce přes železniční trať

  Chomutov–Cheb, a most SO 214 přes řeku Ohři. Ten měří

  297 m a jeho oblouk o rozpětí 160 m se klene nad hladinou

  v třiapadesátimetrové výši (foto).

  Tento most byl postaven v roce 1974 a nyní probíhá

  jeho rekonstrukce; jenže tady tohle slovo patří do hodně

  výrazných uvozovek. „Spodní stavbu jsme zachovali. Mu-

  seli jsme však znovu podinjektovat základy, obetonovat

  některé pilíře, které už byly ve špatném technickém stavu,

  odbourat jejich hlavy a nahradit je novými,“ okomentoval

  rozsah prováděných prací vedoucí projektu Ing. Zdeněk

  Rozsypálek. „Vodorovné konstrukce jsou ale zcela jiné.

  Původní desetipolovou mostovku, kde každé pole ob-

  sahovalo devět železobetonových předpjatých nosníků

  s hmotností asi 50 tun, jsme snesli, co nejrychleji to šlo.

  Nová svařená ocelová konstrukce se totiž musela vysou-

  vat jako celek, a to si oproti původním plánům vyžádalo

  celkovou uzavírku mostu. Investor i starostové okolních

  obcí kvůli tomu trvali na zkrácení stavby na pouhý rok.“

  Práce na demontáži začaly loni v dubnu, květen

  byl vyhrazen snesení mostovky. Mezitím vyráběla divi-

  ze 7 novou ocelovou konstrukci, kterou po předmontáži

  v Horních Počernicích postupně přivážela na připravenou

  plochu nedaleko vlastního mostu. Tady se tyto poloto-

  vary svařovaly na poloviny budoucích jednotlivých polí,

  přemisťovaly do montážní jámy a odtud se po konečném

  svaření do tří dílů vysouvaly na definitivní místo. V rych-

  lém sledu pak následovaly hydroizolace, betonáž říms,

  montáž zábradlí, položení asfaltového povrchu, úpravy

  okolí a zprůjezdnění jednoho jízdního směru.

  Jen pro zajímavost: původní mostovka vážila zhruba

  4 500 tun. Ta současná je o 2 000 tun lehčí a navíc o 6 m

  širší. Je usazena na ložiskách a dilatační závěr umožňuje

  každé její polovině prodlužování či smršťování při změ-

  nách teploty až o takřka neuvěřitelných 340 mm.

  Těžiště činnosti divize 4 teď spočívá v dokončení dru-

  hé poloviny mostu přes Ohři a přemostění železniční tratě.

  Kromě terénních úprav a drobnějších dodělávek pokračují

  dnes i práce na odlučovači ropných látek a rekonstrukci

  veřejného osvětlení. Nestane-li se něco nepředvídaného,

  bude celý úsek R6 zprovozněn už letos v listopadu.

  –rip–, foto Josef Husák

  Most přes Ohři je už jedním směrem sjízdný

  Tunely do Národního divadla opraví divize 3

  Nové prostory pro magnetickou rezonanci

  Velmi zjednodušeně řečeno – magnetická rezonance

  (MRI, z angl. Magnetic Resonance Imaging) funguje

  na podobném principu jako sonar, který obraz

  předmětů skládá podle odrazu pulzů zvukových vln,

  šířených vodou, od pevných látek. Při MRI procházejí

  pulzy mnohem jemnějších elektromagnetických vln

  organismem, umístěným v silném magnetickém

  poli, a odrážejí se od vodíkových iontů. Lidské tělo

  je z velké části složené z vody, a proto jsou tyto ionty

  přítomné prakticky v každé jeho buňce. Velké množství

  odražených signálů sleduje a digitalizuje MRI přístroj.

  Jeho počítač data zpracuje a spojí až do 3D obrazu

  vyšetřovaného orgánu. MRI vyvíjeli od roku 1973 Paul

  Lauterbur a Peter Mansfield, kteří za přispění k jejímu

  rozvoji získali v roce 2003 Nobelovu cenu.

  dokončení ze str. 1

  Třetí, menší tunel se světlostí kolem dvou metrů vznikl při

  poslední rekonstrukci Národního divadla, která skončila

  v roce 1983. Má nosné konstrukce z monolitického železo-

  betonu a od počátku slouží technologickým rozvodům.

  Při rekonstrukci bude jeden tunel opraven zevnitř

  železobetonovou skořepinou. Druhé dva, umístěné vedle

  sebe, však po demolici stávajících nosných prvků čeká za-

  klenutí společnou konstrukcí do jednoho prostoru.

  Výstavba této nové, velkoprofilové podzemní cesty

  proběhne v dotčeném úseku nábřeží v otevřené, 17 m ši-

  roké jámě při vyloučení veškeré dopravy – automobilové,

  tramvajové i pěší. A právě tato výluka poslouží k prove-

  dení kompletní rekonstrukce vozovky a kolejí nejen podél

  Národního divadla, ale v celé trase až za Klementinum. To

  se teď totiž také zrovna opravuje, a proto se i jeho týká

  memorandum MK ČR a Dopravního podniku.

  Po rekonstrukci by tunely mezi Vltavou a Národním

  divadlem měly sloužit nejen pro technologické rozvody

  vzduchu a chladicí vody jako dnes, ale ten rozšířený

  výhledově i pro přepravu velkoobjemových kontejnerů

  s divadelními dekoracemi.

  Nábřežní stavbu na jaře roku 2012 završí osazení

  dvojice hydraulicky ovládaných protipovodňových vrat,

  která zajistí, aby do podzemí divadla už nikdy nevtrhla

  velká voda, jako se to stalo v roce 2002.

• Strana 4

  strana 4

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  NAŠE FOTOREPORTÁŽ

  1

  Pražský primátor pokřtil osmisettunového Tondu s červenou řeznou hlavou

  První moderní tunelovací stroj v České republice si 21. března prohlédli novináři a pozvaní hosté v čele s pražským

  primátorem Doc. MUDr. Bohuslavem Svobodou, CSc. Z montážní komory a šachty na Vypichu se totiž už brzy zanoří

  do předem vyražené, asi deset metrů hluboké zarážky, jejíž obvod těsně obepne štít o průměru cca šest metrů

  (foto č. 1). Až bude stroj vidět příště – při průjezdu stanicí Petřiny – už rozhodně nebude tak čistý a loga na jeho

  štítu setře ražba. První jarní den se ale štít skvěl novotou a třpytil kapkami sektu z láhve, kterou o něj roztříštil

  primátor (foto č. 2). Pokřtil tak stroj jménem Tonda, které vymysleli malí pacienti z Kliniky dětské chirurgie Fakultní

  nemocnice v Motole. Obvod jámy i montážní komoru při křtu zdobily zvětšeniny jejich nejlepších obrázků, na nichž

  děti znázornily svou představu o tom, jak štíty – první Tonda a druhá Adéla – vypadají. „Chtěl bych jim ještě jednou

  za vybrání hezkých jmen i za kresby poděkovat. Tondovi a jeho osádce potom přeji mnoho dobré zeminy a šťastné

  ujetí 4050 metrů, které tento štít při ražbách čekají,“ řekl generální ředitel Metrostavu Ing. Pavel Pilát a novinářům

  přiblížil konkrétní údaje, které 800 tun těžký a více než sto metrů dlouhý stroj charakterizují (foto č. 3). Spolu

  s primátorem si detailní prohlídku Tondovy červené řezné hlavy nenechala ujít ani starostka Prahy 6 Ing. Marie

  Kousalíková a první náměstek primátora Ing. Karel Březina (foto č. 4 zprava). Ten je na pražské radnici mimo jiné

  odpovědný i za oblast dopravy. Zprávy o postupu výstavby metra V. A, kterou ve sdružení za Metrostav řídí divize 8,

  ho proto velmi zajímají. Generální ředitel naší společnosti i vedoucí projektu ražeb traťových tunelů pomocí TBM

  Ing. David Cyroň z divize 5 (foto č. 5 zprava) mu o stavbě podali podrobné informace. Do druhé zarážky vedle Tondy

  se za pár měsíců zanoří i bělohlavá Adéla, kterou můžete vidět na titulu a ve fotosloupku na str. 2.

  Gratulace nejlepším

  Mistři a dělníci Metrostavu roku 2010 převzali začát-

  kem dubna od svých divizních ředitelů ocenění za svou

  spolehlivou práci. Naše společnost tak uzavřela vy-

  hodnocení nejlepších pracovníků loňského roku, které

  započalo při nedávné Programové konferenci firmy.

  Všem vyznamenaným, kteří dostali děkovný dopis od

  generálního ředitele Metrostavu Ing. Pavla Piláta spo-

  lu s odměnou, děkujeme za odvedenou práci, blaho-

  přejeme a přejeme úspěchy do budoucnosti!

  MISTR METROSTAVU

  Karel Vorlíček, mistr II z D1 Jozef Stolár, mistr II z D1

  Ing. Miroslav, Socha mistr III z D1 Libor Halas, mis-

  tr I z D1 Michal Bíšek, mistr II z D3 Jan Oršl, mistr III

  z D3 Daniel Roháček, mistr III z D3 Michal Ort, mis-

  tr I z D3 Jozef Macko, mistr I z D4 Norbert Moravčík,

  mistr II z D4 Karol Humeník, mistr I z D4 Josef Král,

  mistr III z D5 Petr Dvořák, mistr II z D5 Petr Kleveta,

  mistr III z D5 Ing. Richard Biedermann, mistr III z D6

  Michal Mitáček, mistr III z D6 Petr Vybíral, mistr III

  z D6 Jakub Žihla, mistr II z D6 Petr Nedvěd, mistr III

  z D6 Ing. Lukáš Chloupek, mistr II z D6 Jan Mlátek,

  mistr II z D6 Stanislav Sosna, mistr I z D7 Ing. Libor

  Švec, mistr I z D7 Rostislav Brabec, mistr I z D8 Milan

  Vašek, mistr I z D8 Kamil Adámek, mistr III z D9 Petr

  Seidl, mistr III z D9 Miroslav Urban, mistr III z D11

  DĚLNÍK METROSTAVU

  Čeněk Brabec, tunelář z D1 Jiří Toman, tunelář z D1

   Štefan Lavička, izolatér z D1  Petr Pexa, stavební

  zámečník z D1 Pavel Blecha, provozní zámečník z D1

  Antonín Matoušek, stavební dělník z D1 Zděněk Šísl,

  strojník pracovních strojů z D3 Ivan Pekař, zedník z D3

  Štefan Janič, tesař z D4  Ján Zelinka, betonář z D4

  Patrik Dávid, stavební montážník z D4 Peter Sagula,

  stavební montážník z D4  Andrej Jackanin, tesař z D4

   Rudolf Mráz, strojník pracovních strojů z D5  Petr

  Schön, strojník pracovních strojů – podzemí z D5 Hy-

  nek Havelka, tunelář – podzemí z D5  Jaroslav Rýva,

  tunelář – podzemí z D5  Antonín Fiala, elektromontér

  – podzemí z D5  Radoslav Teličák, tunelář – podzemí

  z D5 Marek Bobček, provozní zámečník – podzemí z D5

  Josef Počarovský, provozní zámečník – podzemí z D5

  Jozef Gajdoš, tunelář – podzemí z D5 Martin Veselý,

  tunelář – podzemí z D5 Miroslav Kratochvíl, tunelář –

  podzemí z D5 Luboš Novotný, elektromontér – podzemí

  z D5 Ladislav Mester, stavební montážník z D5 Jozef

  Szekeresz, tesař – podzemí z D5 Bohumil Zelinger, elek-

  tromontér z D6 Pavel Landa, tesař z D6 Petr Tesařík,

  tesař z D6 Jan Bouřil, stavební truhlář z D6 Richard

  Gregor, tesař z D6 Václav Obrdlík, zedník z D6 Jan

  Velebil, tesař z D6 Zdeněk Hrdlička, zedník z D6 Jiří

  Hušek, tesař z D6 Martin Bačovin, provozní zámečník

  z D7 Jindřich Čekal, montér ocelových konstrukcí z D7

  Martin Jaroš, provozní zámečník z D7 Miroslav Klika,

  provozní zámečník z D7 Miroslav Lejček, svářeč kovů

  z D7 Miroslav Svatoš, řidič z D7 Karel Švějnoha, řidič

  z D7  Martin Sziráczki, řidič z D7  Milan Nachtman,

  řidič z D7 Miroslav Prokop, řidič z D7 Miroslav Horá-

  ček, řidič z D7 Jan Kratochvíl, provozní zámečník z D9

   Jindřich Šťastný, zedník z D9  Milan Fojtek, zedník

  z D9 Jiří Trousil, zedník z D9 Jiří Boucník, provozní

  zámečník z D11  Roman Urválek, provozní zámečník

  z D11 Milan Koukal, elektromontér z D11 Josef Ram-

  bousek, zedník z ÚVPz

  2

  4

  3

  5

  Nejlepší kalendář

  Letošní nástěnný kalendář Metrostavu měl nejlepší

  design ze všech děl, která byla přihlášena do soutěže

  Kalendář roku 2011. Zatím proběhla jedenáctkrát a na-

  še společnost v ní uspěla už poosmé.

  Metrostav v lednu vstoupil do čtyřicátého roku exis-

  tence. Dvanáct letošních měsíců proto v jeho kalendáři

  doprovázejí soubory unikátních historických fotografií ze

  dvanácti stanic pražského metra, které budoval. Koncept

  a grafiku kalendáře navrhl Tomáš Machek s kolegy ze

  studia Side2, který je také autorem layoutu našich novin.

  Design kalendáře odborníky zaujal natolik, že dílu přiřkli

  druhou cenu. První nebyla udělena.

  Soutěž Kalendář roku při veletrhu Reklama, Polygraf

  vyhlašují časopis Typografia a firma M.I.P. Group už od

  roku 2001. Metrostav v ní zabodoval poprvé už ve 3. roč-

  níku, kdy jeho kalendář s graficky pojatými číslicemi

  zvítězil v typografické kategorii a získal i hlavní cenu.

  Z dalších dosavadních úspěchů našich kalendářů stojí

  za zmínku ten na rok 2006, kdy porotu zaujaly nezvykle

  dlouhé stránky s fotografiemi rukou pracovníků Metrosta-

  vu a zvláštní obal, v němž se kalendář přepravoval.

  O rok později – ve fotografické kategorii – zvítězil

  i náš kalendář se snímky Karla Cudlína, jejichž zvětšené

  originály můžete spolu s jinými dodnes vidět na stěnách

  centrály společnosti v Koželužské ulici. V roce 2009 jsme

  získali cenu za design a vloni za propagační účin a hlavní

  ideu – technicky popsané fotografie výtvorů různých

  u nás žijících živočichů opravdu přitahovaly pozornost.

  Ze spojení Metrostavu a Side2 vyrostla už řada desig-

  nově čistých a zajímavých děl, mezi kterými kalendáře za-

  ujímají přední místo. Už dnes jsme zvědaví na ten příští.

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav, člen DDM Group / Pověřená šéfredaktorka Ing. Lenka Svobodová / Všechny neoznačené materiály připravili Lenka Svobodová, foto Josef Husák / Adresa redakce

  Koželužská 5, 180 00 Praha 8 – Libeň, tel.: 266 709 415; www.metrostav.cz / Číslo 6/2011 vyšlo 8. 4. 2011 (7/2011 vyjde 28. 4. 2011) / Složení redakční rady Ing. František Polák (předseda), Ing. Jaromír Pavlíček (místopředseda), Ing. Jiří

  Kavan, Pavel Meyer, Ing. Jitka Neklanová, Ing. Ladislav Profota, Ing. Lenka Svobodová, Ing. Jaromír Šob, Ing. Libuše Weinfurtová a Ing. Martina Zrcková / Design Tomáš Machek, Side2 s.r.o., Trojická 20, 128 00 Praha 2 / Výroba Boomerang

  Publishing, s. r. o., Nad Kazankou 37, Praha 7 – Troja, tel.: 244 023 201, fax: 244 023 333 / Podávání novinových zásilek povolila Česká pošta, s.p., odštěpný závod Praha, č. j. nov 6051/96 ze dne 3. 4. 1996 / Podávání novinových zásilek bylo

  povoleno s.p. OZSeČ Ústí nad Labem dne 21. 1. 1998, j. zn. P-649/98 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736

  Odborová konference

  V úterý 22. března se v Kulturním centru Vltavská

  uskutečnila výroční konference základní organizace

  odborového svazu Stavba Metrostav. Jejích šedesát tři

  přítomných delegátů zajímaly nejen informace z právě

  uplynulého období, ale zejména perspektiva odborů

  i Metrostavu v delší budoucnosti.

  Jako první vystoupili na konferenci hosté – zástupci

  vedení společnosti Metrostav, kteří publikum seznámili

  s hospodářskými výsledky minulého roku a s vývojem,

  který firma očekává v letech příštích. Vzhledem k tomu,

  že odborářské konference se zúčastnili jiní delegáti než

  Programové konference Metrostavu o týden dříve, byl

  o tento blok vystoupení velký zájem. V následné diskusi

  zazněly otázky týkající se jak očekávaného vývoje plánu

  práce, tak centralizace, zániku divize 7, vývoje celkového

  počtu personálu i obnovy dělnického kádru.

  Předseda ZO OS Pavel Meyer se v dalším bloku pro-

  gramu věnoval činnosti organizace v roce 2010. Seznámil

  posluchače s proběhlými akcemi a konstatoval, že členská

  základna ZO OS se vcelku stabilizovala. Kolektivní smlou-

  va byla plněna a nebylo nutné řešit žádný kolektivní spor.

  Podařilo se vyjednat vzorovou kolektivní smlouvu Skupi-

  ny Metrostav na rok 2011 i kolektivní smlouvu Metrosta-

  vu, přičemž náročnost jejich vyjednání spočívala zejména

  v udržení úrovně dosažené v předchozích úspěšných

  letech. Kromě jiného zmínil i změny v nájemní smlouvě

  na rekreační střediska.

  V dalších bodech programu delegáti odborové kon-

  ference vyslechli a schválili zprávu o hospodaření i plán

  činnosti a rozpočet na příští rok.

  Výročí kolébky Metrostavu II.

  S Vodními stavbami, o jejichž historii jsme psali v předchozím čísle

  novin Metrostavu, jsou spojena i další letošní jubilea. V roce 2011

  uplyne 60 let od zahájení stavby vodního díla Lipno s podzemní hydro-

  centrálou severského typu. Před 50 lety byla po dvouletém zkušebním

  provozu 15. února 1961 předána investorovi. Před čtyřiceti lety, přesně

  1. ledna 1971, potom vznikl i samostatný Metrostav.

  Výstavba VD Lipno, nejvýznamnější vodohospodářské a podzemní

  stavby padesátých let, přinesla do našeho stavebnictví revitalizaci tune-

  lářské profese. Po vyražení železničních tunelů zejména pod slovenskými

  masivy se totiž ve 20. století žádné další nestavěly a tunelařina začala sko-

  mírat. Na Lipně se její sláva vrátila – k havířům z dolů se tu připojily tisíce

  brigádníků, vypomáhaly i razičské party ze Slovenska. Udává se, že za 10

  let výstavby se na jihu Čech vystřídalo 27 000 pracovníků!

  Připomeňme, že podzemní část vodního díla se sestávala ze dvou vto-

  kových tunelů, dvou 169 m hlubokých tlačných šachet o výrubním průměru

  6 m, komory kulových uzávěrů, kaverny hydrocentrály o úctyhodných roz-

  měrech 22,5 x 73 x 38 m se dvěma vyrovnávacími komorami, odpadního

  tunelu o délce 3,6 km a šikmého přístupového tunelu pro výtahy.

  Před 40 lety, 1. ledna 1971, se Vodní stavby staly oborovým podnikem –

  tzv. výrobní hospodářskou jednotkou (VHJ). Z jejich podstaty byl vyčleněn

  přidružený národní podnik Metrostav, jehož jádrem se staly závod 02 Že-

  livka s bohatými zkušenostmi z výstavby velkých vodních děl (Slapy, Orlík,

  Nechranice, Želivka) a závod 04 Praha – Metro. Ten měl za sebou dlouhá

  léta úspěšné výstavby v Praze a prvních pět let zkušeností se stavbou

  její podzemní dráhy. Dále byl do Metrostavu převeden útvar generálního

  dodavatelství metra (GDM) a výrobní útvary závodu 05, které už také

  na pražském metru historicky pracovaly.

  Nový národní podnik zdědil 1820 zaměstnanců, pracujících na metru

  a dalších delimitovaných rozestavěných stavbách, které bylo nutné co nej-

  rychleji dokončit. Jednalo se zejména o vodní dílo Želivka, jehož hráz se

  podařilo v roce 1971 v předstihu dosypat až na plnou výšku (foto).

  I n g . K a r e l M a t z n e r , b ý v a l ý p r a c o v n í k V o d n í c h s t a v e b

  i Metrostavu, čestný člen České tunelářské asociace

  Dokončení historie v příštím čísle našich novin