1/2022

Levé křídlo Průmyslového paláce na pražském Výstavišti se dočká obnovy. Snižujeme emise v teplárně Trmice. Technici poprvé sestavili unikátní vozík pro lodní výtah na VD Orlík. Divize 8 dokončila rekonstrukci dopravního uzlu v Litvínově.

• Palác

  1

  čtrnáctideník 

  Metrostav a.s.

  18. ledna 2022

  ročník 34

  Dostatek zkušeností pro náročnou zakázku

  Po čtrnácti letech od ničivého požáru se konečně letos dočkalo začátku své obnovy levé křídlo Průmyslového paláce v Praze 7. Stavbaři v čele s Metrostavem DIZ ho vybudují jako repliku v původní podobě z roku 1891 a doplní jej novým suterénem. Zachovaná ústřední palácová hala s pravým křídlem projdou rekonstrukcí tak, aby se jim vrátil vzhled z roku 1954 (vizualizace).

  Lenka Svobodová, vizualizace MHMP

  nvestorem je hlavní město Praha. Ve společném realizačním týmu pracuje jako ředitel výstavby Jan Kučera z Metrostavu DIZ, který má mimo jiné za sebou i zdařilou rekonstrukci Národního muzea v Praze. „Stavby Průmyslového paláce a Národního muzea mají mnoho společného – pocházejí ze stejné doby a použily se u nich podobné technologie, třeba ocelové konstrukce a množství pasířských prvků. Využijeme také srovnatelné postupy při renovaci fasád či restaurování dřevěných prvků a malovaných stropů,“ uvedl Jan Kučera pro tiskovou zprávu pražského magistrátu.

  Rekonstrukce vrátí paláci lesk a historickou krásu a doplní jej o moderní technologie tak, aby mohl i nadále plnit multifunkční roli a přitom se v něm nekřížily provozy turistů s účastníky akcí.

  do tří let by měl být průmyslový palác kompletní a citlivě zrekonstruovaný

  „V rekonstruované části zahájíme práce pasportizacemi, ochranou historických prvků a odstraněním novodobých vestaveb. U levého křídla začneme přeložkami inženýrských sítí a zemní pracemi, protože bude nově podsklepeno a doplněno pasáží, která pod objektem umožní průchod všem návštěvníkům areálu,“ říká ředitel výstavby.

  Novostavba zničené levé části objektu vznikne jako tvarová replika původního industriálně pojatého křídla budovy. Prvky střední haly stavbaři zasanují a repasují do podoby z roku 1951. Foyer přízemí a pravé křídlo paláce projdou rekonstrukcí, jež jim ponechá výraz přestavby ukončené roku 1954, a to včetně podhledů v podobě síťové klenby se dřevěnými žebry. Ovšem mimo fasád – ty se totiž dočkají třeba doplnění odstraněných dekorací a jejich vzhled se opět navrátí k podobě z roku 1891.

  „Technicky zajímavé budou konstrukce zasklení – světlíky a štíty replikující historické konstrukce, ohromné množství vitráží a pasířských prací. Složité bude vše – od podchycení střední haly přes zesilování ocelové konstrukce až po restaurování Smetanovy vestavby v pravém křídle paláce. Přesto se už na zakázku těšíme a věříme, že si s ní poradíme stejně dobře jako s rekonstrukcí Národního muzea,“ uzavírá Jan Kučera.

   

  Palác z oceli a skla

  V roce 1891 prokázala Zemská jubilejní výstava v Praze dovednosti českých lidí. Ústředním prostorem nového areálu se stal 240 m dlouhý Průmyslový palác, dílo architekta Bedřicha Münzbergera a inženýra Františka Prášila.

  Hlavní budovu paláce tvořila bohatě prosklená ocelová konstrukce doplněná zděnými fasádami se čtyřmi nárožními věžemi a střední, více než 50 m vysokou hodinovou věží. Centrální reprezentativní část paláce s uměleckou výzdobou doplňovala industriálně pojatá křídla uvažovaná jako dočasná. Stylem výzdoby palác vycházel z neobaroka a neorenesance. Železná konstrukce mu však dodávala nápadné geometrické členění typické pro secesi.

  V letech 1952–1954 proběhla rozsáhlá přestavba paláce a přístavba foyer podle návrhu akad. arch. Pavla Smetany. V roce 2008 postihl palác požár, při kterém shořelo jeho levé křídlo.

  Foto Profimedia.cz

• Krátce Aktuálně

  Krátce Aktuálně

  Citlivé oživení činžovních domů

  Tým divize 3 pod vedením Ing. Michala Bárty pracuje na rekonstrukci a dostavbě tří bytových domů v Seifertově ulici v Praze na Žižkově. Jde o zajímavou modernizaci stávajícího bytového fondu. Vizualizace: EDIT! architects. 

  Personální změna v divizi 11

  Od 1. ledna 2022 došlo ke změně ve vedení v naší servisní divizi: novým výrobně-technickým náměstkem a zástupcem ředitele se od tohoto data stal Ing. Josef Kafka, který dříve působil ve středisku důlní techniky. V nové pozici mu přejeme mnoho úspěchů v další práci!

  BeMo postaví další část metra v Hamburku 

  Den před Vánocemi naše dceřiná společnost BeMo Tunneling (BeMo) podepsala s Investorem Hamburger Hochbahn AG smlouvu o dílo na prodloužení Metra U4 Horner Geest v Hamburku, úsek číslo dvě. Spolu s prvním úsekem, který získalo BeMo před rokem, jde o zakázku v rozsahu prací v ceně kolem 270 mil. eur. Kolegům z BeMo gratulujeme!

  Do nového roku s novou technikou

  Před koncem roku na divizi 11 dorazilo zbrusu nové pásové hydraulické rypadlo s kompaktním rádiem a speciálním výložníkem pro práci v tunelech – VOLVO ECR235EL (foto). Spolu se strojem bylo pořízeno hydraulické kladivo Epiroc MB 1650DP a hydraulická skalní fréza Epiroc ERC1500-1XL. O další stavební technice se dočtete v rubrice Skupina Metrostav.

• BeMo Tunnelling

  BeMo Tunnelling

  ÚSPĚŠNÁ SPOLUPRÁCE V RÁMCI SKUPINY A NOVÉ AKTIVITY

  s potěšením lze konstatovat, že hospodářský rok 2021 ve společnosti bemo tunnelling (bemo) navázal na úspěchy v předcházejících letech a toto sdělení je o to významnější, že jsme pod vlivem pandemie museli zvládnout řadu provozních a osobních omezení. Stavební výkony plánované na rok 2021 byly z tohoto důvodu v určitém rozsahu přesunuty na rok 2022.
  

  Helmut Göhringer, jednatel společnosti BeMo Tunnelling GmbH, foto archiv
  

  polečnost BeMo Tunnelling na začátku roku 2022 vykazuje objem zakázek přesahující 400 mil. eur, což je nejvyšší stav od okamžiku, kdy jsme se stali členem Skupiny Metrostav! Zakázky byly v uplynulém roce úctyhodné. Nejmarkantnější byla úspěšná akvizice druhého úseku trasy metra U4 Horner Geest v Hamburku, kde jsme se díky příkladné spolupráci obou oddělení BeMo Inženýrské stavby a Speciální zakládání prosadili v soutěži vůči kompletní německé stavařské konkurenci. Naší výhodou přitom byla již osvědčená podpora a spolupráce ze strany dceřiné společnosti Zakládání a.s. pro naše oddělení Speciálního zakládání. Stejně tak se podařilo v oblasti výstavby tunelů (na snímku tunel Kramer v Bavorsku) úspěšně upevnit spolupráci s dceřinou společností koncernu Subterra a došlo rovněž k rozvoji spolupráce v oblasti výstavby mostů a ocelových konstrukcí s příslušnými divizemi Metrostavu.

  Velkou výzvou pro další období je stabilizace I posílení firmy kvalitními motivovanými zaměstnanci

  Naše aktivity při zpracovávání nabídek na velké projekty posilujeme ve Spojeném království a před námi se rýsují reálné šance na možné blízké získání nějaké takové zakázky. Výkony společnosti BeMo se rozšiřují i v Hamburku, a to nás logicky motivuje zřídit právě v tomto hanzovním městě další pobočku společnosti BeMo Tunnelling.

  Potěšitelný stav nesmí ovšem odvádět pozornost od skutečnosti, že kvůli pandemii může docházet k omezenému vydávání veřejných finančních prostředků na infrastrukturální projekty v příštích letech. Kromě toho jsme v Německu svědky silného přeskupení stavebních aktivit na železniční síť. Nebývalý stavební boom zažije v Německu v příštích dvou desetiletích také výstavba elektrického vedení.

  Jmenováním nového ekonomického jednatele jsme zahájili cílenou přestavbu správních struktur, stejně jako posílení oblasti nákupu a personalistiky. Došlo ke jmenování některých osvědčených kmenových zaměstnanců prokuristy firmy, čímž jsme rovněž dosáhli posílení technicky zaměřených oddělení společnosti. Zároveň hledáme nové příležitosti pro posílení a rozvoj nynějších a začátek nových aktivit. Na základě těchto skutečností vzhlížíme s velkými nadějemi na budoucí roky! Zdař Bůh!

• Ptáme se

  Ptáme se...

  Ing. Jaroslav Heran
  

  generální ředitel Metrostavu

  Nastal čas na tradiční otázku – jaký byl uplynulý rok?

  Zjednodušeně řešeno náročný a pro Metrostav i další společnosti Skupiny Metrostav úspěšný. Navázali jsme na historicky rekordní obraty a zisky dosažené v letech 2019 a 2020. Výsledná čísla za rok 2021 budou podobná. Konsolidovaný obrat za Skupinu Metrostav překročí 40 mld. Kč. Samotný Metrostav měl na rok 2021 plán obratu 16 mld. Kč a skutečnost se bude blížit 19 mld. Kč. Provozní hospodářský výsledek Metrostavu bude minimálně 380 mil. Kč, přičemž plán byl 350 mil. Kč. Tyto výsledky považuji za velmi dobré, vezmeme-li v úvahu, jakým problémům jsme museli čelit. Zde mám na mysli především důsledky covidové pandemie a skokové nárůsty cen materiálů a energií, které zasáhly nejenom stavebnictví.

  Které projekty byste rád vzpomenul?

  Máme celou řadu významných a výjimečných projektů, které dokladují, kam v oboru patříme. Řídit práce na takových stavbách, respektive jakkoliv se podílet na jejich realizaci, nemůže každý. Nebudu jmenovat žádnou konkrétní stavbu, naše „vlajkové lodě“ jsou dostatečně známé. Uvedu ale, že Metrostav a jeho dceřiné společnosti za loňský rok zahájily a dokončily cca 500 projektů, tedy samostatných staveb. Z nich více než 100 bylo v odbytové ceně větší než 100 mil. Kč. Každou tuto stavbu musel někdo vysoutěžit, zasmluvnit a zrealizovat. Jsou to lidé na stavbě i ti, kteří stavbě poskytují administrativní zázemí nebo jiný servis. Je to hodně práce a hodně umění. Dovolím si parafrázovat jeden známý výrok a říct, že není malých staveb a malých rolí, je jen dobře, nebo špatně odvedená práce. Jsou ti, kteří umějí, a jsou ti ostatní. Je dobře, že ti ostatní u nás zpravidla dlouho nezůstávají.

  Bylo něco, co vás vloni obzvlášť potěšilo?

  Jsem rád, že se nám daří naplňovat naši dlouhodobou strategii a vytvářet podmínky pro další růst a rozvoj Skupiny Metrostav. Mám na mysli úspěšný rozvoj specializovaných dceřiných společností Metrostav Infrastructure, Metrostav DIZ a Metrostav TBR  v České republice a také úspěchy v zahraničí, kde se například naší společnosti Metrostav Norge AS podařilo v loňském roce zvítězit v několika významných tendrech a získat výrobní program, který by měl být impulzem pro další růst této společnosti na norském stavebním trhu.

  S jakým očekáváním vstupujete do roku 2022?

  Nevíme, jak se bude vyvíjet covidová situace, a očekáváme, jaké budou kroky nové vlády. Rád bych, aby se naplnily hypotézy těch ekonomů, kteří předpovídají postupnou stabilizaci cen materiálů a energií. Dlouhodobě systémově neřešeným problémem je vzrůstající nedostatek kvalifikovaných pracovních sil a odborníků v řadě oborů a profesí. Za této situace lze těžko dělat přesné prognózy. Snažíme se být připraveni na všechny alternativy. Zásobník práce na příští období máme dobrý. Nejsem pesimista ohledně dalšího vývoje. Pro úspěch je třeba se v každé situaci umět vypořádat s problémy stejně a lépe než naše konkurence, a na to my jsme zvyklí.

  Za rozhovor děkuje David Kalců

• Metrostav Norge

  Metrostav Norge

  Metrostav jezdí v Norsku na zelenou elektřinu
  

  Naše dceřiná společnost Metrostav Norge udělala významný krok v oblasti udržitelného rozvoje: pro vyřešení osobní dopravy na svých projektech firma zajistila elektromobily, a snížila tak uhlíkovou stopu i produkci znečišťujících látek z vlastní osobní přepravy. Firemní flotila zahrnuje vozidla značek Opel e-Zafira  (foto) a Opel e-Corsa.
  

  Ing. Vojtěch Kostiha, MBA, foto archiv Metrostavu
  

  orové si hodně zakládají na ochraně přírody, ale zároveň jsou ochotni investovat do infrastruktury tak, aby užívání udržitelných technologií bylo komfortní. Síť dobíjecích stanic, kterou budují a která už začíná být celkem robustní, umožňuje překonat velké vzdálenosti i elektromobilům s nižší kapacitou baterií. Naše Opely mají dojezd 340 km a ve stanicích s rychlonabíječkami se stihnou dobít na 80 % za pouhých 20 minut. Pro zajímavost dodávám, že jsme se inspirovali místními obyvateli a stejně jako oni jsme si nechali u svých bytů v Oslu nainstalovat venkovní dobíjecí zásuvky, v nichž můžeme přes noc ‚natankovat‘ plnou, říká Aleš Richter, obchodní ředitel Metrostavu Norge AS.

  Používání elektromobilů v Norsku reprezentuje skutečně ekologický způsob přepravy, norský energetický mix je postaven zejména na obnovitelných zdrojích. Podle údajů Evropské sítě provozovatelů přenosových soustav elektřiny Norové vloni vyrobili 92,2 % elektřiny z vody a většinu zbývajícího množství z větru.

• Fotosloupek

  fotosloupek

  Snižujeme emise v teplárně Trmice

  Kolegové z divize 3 pod vedením Ing. Jana Zachardy nadále pracují v teplárně Trmice u Ústí nad Labem, kde zrekonstruovali zařízení pro snížení emisí SO2 a vybudovali novou technologii, která zajistí snížení koncentrací emisí NOx.

  Stavba je ve fázi komplexních zkoušek a probíhá příprava na splnění garantovaných parametrů. Na snímku vlevo je zachycena jednotka TAIL END, která využívá selektivní katalytickou redukci pro snížení emisí NOx – oxidy dusíku. Na snímku vpravo probíhá instalace tzv. katalytických vložek. Tým divize 3 navazuje na předchozí zakázku výstavby plynové kotelny s nízkoemisními hořáky, přičemž nízkých limitů emisí dosáhnou recirkulací spalin.
  

• Číslo

  číslo

  Tolik samostatných prohlídkových okruhů bude mít nově zrekonstruovaný komplex Armádního muzea na úpatí pražského Vítkova. V současnosti probíhají práce na tvorbě expozic.
  

• Divize 6 na Moravě

  Divize 6 na Moravě

  Na jezu v Hranicích začíná zkušební provoz
  

  Stavbaři divize 6 před vánočními svátky dokončili práce na náročné přestavbě jezu na řece Bečvě v Hranicích (foto). Na zakázce, jejíž součástí bylo rozšíření o další jezové pole, výměna technologií u dvou původních polí a výstavba rybího přechodu, pracovali od března 2020.

  Blanka Růžičková, foto archiv stavby

  echnologie je plně funkční. Je pod dohledem vodohospodářů a Povodí Moravy udržuje hladinu na provozní výšce již od prosince minulého roku,“ říká vedoucí projektu Ing. Lubomír Mik. Zkušební provoz jezu je naplánován od poloviny ledna. Smluvní termín předání této zakázky se po dohodě s investorem kvůli rozšíření o drobné dokončovací práce a o finální úpravy komunikací posunul na duben letošního roku.

  velmi přesná práce s ozubenými koly

  Stavbaři se potýkali s nečekanými problémy, kdy například budování štětové stěny zkomplikovaly kameny a betonové kusy, kterými byl objekt jezu nejspíš zasypán při jeho výstavbě v roce 1987. Řešila se rovněž narušená stabilita původního pilíře, který bylo nutné před rozšířením o další pole kotvit po částech a neustále hlídat jeho sklon. „Nejnáročnější byla nakonec montáž nových segmentů do všech tří polí, jejich zprovoznění a vyladění řídicího systému,“ vzpomíná inženýr Mik.

  tři jezové segmenty osazené novými klapkami zajišťují regulaci průtoků vody v místech ohrožených Povodněmi

  Vysoké požadavky na těsnost nových segmentů si vyžádaly velmi přesnou práci při zajištění stavební připravenosti pro technologii, její výrobě i následné montáži. Jeden z příkladů popisuje vedoucí projektu takto: „Při zkoušení manipulace se segmenty bylo zjištěno, že Gallův řetěz, používaný pro přenos velké tažné síly při malé obvodové rychlosti, plynule nezapadá do ozubených kol na převodovkách. Nepomohla ani mírná úprava tvaru zubů na ozubeném kole. Byla navržena dvě řešení, která společně zajišťují plynulý a bezpečný chod Gallových řetězů. Jednalo se o posunutí skluzavky řetězu tak, aby se změnil úhel, pod kterým řetěz na kolo najíždí. A u ozubených kol byly zároveň doplněny přítlačné lyžiny.“

  Druhá zakázka v Hranicích

  Divize 6 provádí v Hranicích souběžně i další vodohospodářské práce. Protipovodňová opatření (PPO), konkrétně sypané hráze na pravém břehu Bečvy, jsou již v horním úseku dokončena. Výstavba železobetonových stěn na levém i pravém břehu probíhá plynule. „Město Hranice i odbor památkové péče kladně hodnotí kvalitu díla. Oceňuje zejména provedení železobetonových zídek s použitím speciální matrice, která po odbednění vytváří specifický povrch. Zídky se nacházejí v památkově chráněné zóně, kde se klade velký důraz i na estetiku,“ připomíná inženýr Mik. Výstavba PPO je podle jeho slov nyní zhruba v polovině.

  Jez v Hranicích v číslech

  Rozšířený jez má tři samostatně ovládané segmenty (pole). Na každém je pro přesnější regulaci běžných průtoků osazena klapka. Šířka jednoho pole je 16 m. Hladina vody v kritickém místě nad mostem v Hranicích klesla po rozšíření jezu při běžném průtoku (Q799 m3/s) o 59 cm. Délka rybího přechodu je 147,9 m, šířka ve dně činí tři metry.

• Divize 8

  Divize 8

  V Litvínově skončila rekonstrukce dopravního uzlu
  

  Výraznou proměnou prošel dopravní terminál v Mostecké ulici v Litvínově, který nově propojuje železniční osobní dopravu s městskými i krajskými autobusy. Změny se dotkly nejen Mostecké ulice, ale také tramvajových zastávek a vzniklo nové parkoviště pro osobní vozidla. Stavby se ujal tým Ing. Petra Lohniského z divize 8 a okolí významného dopravního uzlu proměnil během 19 měsíců téměř k nepoznání.

  Martina Vampulová, foto Libor Zavoral

  Mostecké ulici teď mají řidiči možnost nově odbočit doleva, vznikly také nové střední dělicí ostrůvky v místě přechodů pro chodce a především nová autobusová zastávka (snímky). Na ni pak navazuje přístup na dvě nové tramvajové zastávky.

  obtížná KOORDINACE za plného provozu

  „Staveniště jsme převzali v polovině loňského roku a práce jsme zahájili demolicí tří budov, mimo jiné i restaurace JAVA. Všechny tyto objekty byly ve špatném stavu,“ vzpomíná vedoucí projektu Ing. Petr Lohniský. Následovaly nezbytné přeložky inženýrských sítí, odfrézování starých asfaltových vrstev a poté i výstavba hloubkové dešťové kanalizace. Zároveň stavbaři položili nové sítě a dokončili zpevněné plochy. Celá stavba přitom probíhala na etapy, a to především kvůli zachování provozu autobusů. Právě rozfázování stavby na několik etap považuje vedoucí projektu za poměrně náročné. „Během stavby musel zůstat zachován provoz autobusů a jednoho dopravního pruhu v Mostecké ulici. Navíc hned na začátku jsme museli předělat celé dopravně-inženýrské opatření včetně etapizace stavby, protože původně plánovaná výluka tramvajové trati nakonec proběhla až o půl roku později,“ dodává Ing. Lohniský.

  Teprve po dokončení zpevněných asfaltových ploch u terminálu a v Mostecké ulici mohli stavbaři pokračovat v budování nových autobusových nástupišť. Celkem vznikly čtyři nové zastávkové plochy se sedmi přístřešky. Stavbaři využili již hotové zastávkové betonové panely včetně obrubníků, které při zachování dlouhé životnosti usnadňují montáž. Nové přístřešky a zábradlí jsou pak dílem střediska ocelových konstrukcí divize 8 v Neštěmicích. 

  Na nové zastávky navazuje pro autobusy odstavné parkoviště ze žulových kostek o celkové ploše zhruba 500 m2. Motoristé ocení i nové parkoviště pro 80 osobních vozidel. Dalších pět parkovacích míst v režimu K+R se nachází v Mostecké ulici.

  Ekologicky a moderně

  Rekonstrukce terminálu v Litvínově si vyžádala také novou hloubkovou dešťovou kanalizaci. Ta je vybavena kapacitním odlučovačem ropných látek a odvádí vodu ze zpevněných ploch do kanalizační sítě v ulici Mostecká. Terminál má i novou síť veřejného osvětlení a optickou síť, jejíž součástí jsou také označníky autobusových zastávek, a nové trakční stožáry. Nechybí ani nová výsadba zeleně a sadové úpravy v okolí.

• Divize 6

  Divize 6

  Technici poprvé sestavili unikátní vozík pro lodní výtah na Orlíku
  

  Bude převážet lodě, svým designem sám připomíná loď a je technicky unikátní. Když na začátku prosince technici chrudimské společnosti EL-VY poprvé kompletně sestavili plošinový vozík pro modernizovaný lodní výtah na VD Orlík, mělo to punc slavnostního okamžiku.
  

  Ing. Vojtěch Kostiha, MBA, foto Metrostav
  

  ýroba včetně ladění ocelové konstrukce podle projektu Metrostavu a podmínek investora, státního podniku Povodí Vltavy, totiž trvala celý rok a zahrnovala několik dílčích složení a opětovných rozebrání. Výsledek stojí za to – vozík je tak originální, že umožní přepravu až 97 % sportovních a turistických lodí v České republice.

  Na konstrukci vozíku s šířkou 3,1 m, délkou 8,5 m a výškou 4,6 m (foto) si museli technici pronajmout část opuštěné továrny po bývalé Transportě Chrudim, v níž jsou stále k dispozici mostové jeřáby a hlavně dostatek prostoru. Nyní přijdou na řadu elektroinstalace, následně se vozík opět rozebere a přesune se na finální povrchovou úpravu. Nasazení do provozu by mělo proběhnout na jaře. Stavební část modernizace výtahu tým Ing. Tomáše Beržinského z divize 6 dokončil již před rokem a půl.

  Lodní výtah na Orlíku vyniká výškou přes 70 m a délkou 277 m. Přeprava plavidel v něm probíhá nasucho po kolejové dráze. Dosud dokázal lodní výtah odbavit zhruba 1200 lodí za sezonu, po modernizaci by kapacita mohla překročit i hranici 2000!

• Skupina Metrostav

  Skupina Metrostav

  I v roce 2022 budeme cestovat za snem

  V prosinci roku 2021 jsme prodloužili spolupráci se spolkem Cesta za snem, který mimo jiné organizuje letní svátek cyklistů  Metrostav handy cyklo maraton.

  Prezident Skupiny Metrostav Ing. František Kočí (na snímku vlevo) a zástupce Cesty za snem Heřman Volf spolu podepsali smlouvy upravující spolupráci na následující období. V nadcházejících měsících se tak můžeme opět těšit na sportovní a společenské akce, které spojují světy handicapovaných a nehandicapovaných.

  Mezi ně patří právě Metrostav handy cyklo maraton, který je charakteristický svou trasou na území České republiky v celkové délce 2222 km. Závodníci jednotlivých týmů zdolávají cestu bez přestávek s limitem 111 hodin. Cílem celé této akce je vzájemná podpora společných týmů složených ze zdravých i handicapovaných cyklistů, žen i mužů, juniorů i seniorů, amatérů i profíků a zároveň překonání sebe samého, kdy účastníci v cíli tvoří jeden tým.

  Ing. Tereza Wagner

  
  

   

  TRESTNĚPRÁVNÍ compliance

  Ve dnech 13. až 18. prosince loňského roku proběhly tři půldenní semináře k tématu trestní odpovědnosti právnických osob a trestněprávní compliance.

  Obsahem byla rekapitulace úpravy trestní odpovědnosti právnických osob a související významné novelizace trestních předpisů v letech 2016 a 2020, představení nejvýznamnějších změn skupinové normy SOŘN-5 o trestněprávní compliance, zejména pak její přílohy 3, která nově obsahuje přehled nejrizikovějších trestných činů a podrobnější úpravu závazných pravidel chování a jednání. Jde například o protikorupční pravidla, pravidla o střetu zájmů, o přijímání a poskytování darů a dárků apod. Nechyběl ani přehled o vývoji a stavu trestních kauz včetně praktických příkladů, poznatků a nabytých zkušeností.

  V závěru semináře byly představeny i další perspektivy a směřování společnosti v oblasti compliance, jejichž cílem bude snaha o zavedení a certifikaci ISO standardů 37001, Anti-bribery management systems a 37301, Compliance management systems, tedy o nastavení, řízení a správu funkčního systému dodržování právních, interních a etických pravidel ve společnosti.

  Semináře se zúčastnilo více než 150 vedoucích zaměstnanců společnosti, kteří se tak mohou o získaných zkušenostech a informacích podělit se svými podřízenými. Tento počet není konečný, neboť v lednu letošního roku se seminář uskuteční znovu nejméně pro 50 vedoucích zaměstnanců a v případě potřeby budou i další.

  JUDr. Pavel Mališ LL.M., vedoucí legislativně- právního útvaru

  
  

   

  Roční hodnocení zaměstnanců

  V polovině ledna startuje pravidelný cyklus ročního hodnocení zaměstnanců. Jde o příležitost, kdy vedoucí a zaměstnanec společně zhodnotí práci za uplynulý rok a proberou výhled do dalšího období. Podstata ročního hodnocení spočívá v rozhovoru mezi nadřízeným a podřízeným – bez něj nemůže proběhnout plnohodnotně.

  Administrace ročního hodnocení pro THZ bude probíhat opět na e-learningovém rozhraní Edunio. Tento systém hodnocení je dostupný také pro dceřiné společnosti, nově i bez nutnosti zavedeného Skupinového personálního informačního systému. Pro roční hodnocení dělníků zachováváme tištěné formuláře.

  Hodnotitelé i hodnocení kolegové si budou moci připomenout pravidla ročního hodnocení několika způsoby: prostřednictvím e-learningových kurzů, kde jsou zejména vysvětlivky k Listům hodnocení a hodnoticím škálám, zhlédnutím edukačních videí či výběrem z řady pomůcek. Pro vedoucí zaměstnance, kteří se v roli hodnotitelů ocitnou poprvé, jsou opět připraveny prezenční kurzy Ročního hodnocení pro prvohodnotitele.

  Prosíme najděte si dostatek času a věnujte hodnoticímu rozhovoru potřebnou pozornost. Personalisté v divizích i v centrále vám rádi pomohou a zodpovědí jakékoliv dotazy.

  Mgr. Jana Kořínková

  
  

   

  Velikán mezi otočnými manipulátory 

  V prosinci jsme v areálu divize 11 převzali nový otočný manipulátor Magni RTH 6.25 (foto), který disponuje nadstandardním dosahem 25 m a nosností 6000 kg.

  Jako příslušenství ke stroji byla pořízena otočná rozložitelná výsuvná plošina (2,35 m / 4,70 m – nosnost 1000 kg), paletizační vidle, výložník a hydraulický naviják. Při aplikaci hydraulického navijáku se stane z Magni RTH 6.25 v mžiku malý jeřáb. Manipulátor pohání dieselový motor značky DEUTZ TCD 3,6 L4 Tier 4f, dále je vybaven otočovým ložiskem dodaným od firmy Liebherr a o provoz hydraulického systému se stará čerpadlo Rexroth.

  připraven na těžké podmínky 

  Magni využívá patentovaný systém řízení zatížení, který detekuje rizika přetížení a brání dalším přitěžujícím pohybům. Byl navržen speciálně tak, aby obstál při náročných úkonech, a proto se stal ideální společníkem pro ty, kteří vyžadují výkon a spolehlivost v extrémních podmínkách. 

  Mezi novými stroji divize 11 je také na str. 1 zmíněné 30tunové pásové rypadlo VOLVO ECR235EL, které je modifikováno německou firmou SSM. Modifikace spočívá v zesílení některých částí uložení tunelového výložníku, přidáním ochranných prvků, jako je rám FOG, ochranný nárazník otoče, dálkové nouzové vypínání motoru, ochranný kryt opěrných kladek pásu a speciální výložník pro práci v tunelu.

  Bořek Kábrt, technik mechanizace a správy majetku, foto archiv Metrostavu

• Fotoreportáž

  Fotoreportáž

  Velká stavba na největším vodním díle v republice
  

  RED, foto Petr Adámek, vizualizace Povodí Vltavy, státní podnik
  

  Koncem loňského října byla slavnostně zahájena velká modernizace orlické přehrady. Tým divize 6 vedený Ing. Tomášem Beržinským zde realizuje výstavbu nových bezpečnostních přelivů v rámci protipovodňových opatření a nyní jsou patrné přípravné práce v místě, kde přelivy vyústí do otevřeného skluzu – probíhá úprava terénu.

  Netypický pohled nad pravou stanou hráze je zaměřen na oblast, v níž se budou nacházet vtokové objekty. Vedle velkého lodního výtahu (uprostřed), který nebyl nikdy zprovozněn, je vidět točna a rampa modernizovaného výtahu pro sportovní lodě, o němž informujeme v rubrice divize 6

  Hladina vody v nádrži je z provozních důvodů snížena, obnažený břeh tělesa hráze vidíme v této podobě naposledy.

  Vizualizace nátokových oken bezpečnostního přelivu, který bude mít tři pole hrazená segmentovými uzávěry o šířce 13,3 m a světlé výšce 8,15 m.
  

  VD Orlík, které před 60 lety vybudoval národní podnik Vodní stavby, z nějž byl dnešní Metrostav později vyčleněn, zvládne po modernizaci převést desetitisíciletou povodeň. Ta odpovídá průtoku 5300 m3 za sekundu.

  Více informací na projektovém webu www.orlikppo.cz

  
  

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV

  Noviny společnosti Metrostav a.s.

  Šéfredaktor 

  David Kalců, DiS.

  Složení redakční rady

  Ing. Vojtěch Kostiha, MBA (předseda)

  David Kalců, DiS. (místopředseda) 

  Ing. Roman Čech 

  Ing. Kateřina Hainzová, MBA 

  Ing. Aleš Knobloch

  Mgr. Jana Kořínková, MBA 

  Ing. Jitka Neklanová

  Ing. Petr Půta 

  Ing. Renáta Zavřelová

  Vydává

  Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav

  Koželužská 4, 180 00 Praha 8 – Libeň

  tel: 266 019 245

  www.metrostav.cz  

  Výroba

  Boomerang Communication, s. r. o.

  Novinová sazba

  Povolena MK ČR E 7121

  Neprodejné

• 9_Divize 8 – Fotogalerie

  Přístřešky dopravního terminálu doplňují moderní elektronické informační systémy.

  Nové lavičky pod přístřešky jsou jednoduché a vkusné. Dříve zanedbaný areál prokoukl.

  Součástí prostoru jsou také tzv. cykloboxy, respektive kóje, které umožnují po určitý čas bezpečně uschovat jízdní kola.

  Na zastávky navazuje odstavné parkoviště pro autobusy ze žulových kostek o celkové ploše zhruba 500 m2. Terminál má klíčový vliv na veřejnou dopravu v širokém okolí, protože se zde setkávají linky veřejné dopravy železniční, tramvajové a autobusové městské, regionální i dálkové.

• 8_Divize 6 na Moravě – Fotogalerie

  Stavební práce na rekonstrukci spočívaly především v rozšíření jezu o jedno jezové pole a rozšíření koryta nad i pod jezem.

  Jez má tři samostatně ovládané segmenty (pole). Na každém je pro přesnější regulaci běžných průtoků osazena klapka.
  

  Společně s rekonstrukcí jezu proběhla také výstavba rybího přechodu, který je dlouhý 147,9 m a ve dně široký 3 m. Při těchto parametrech konstrukce umožní migraci velmi širokému spektru vodních živočichů v řece Bečvě.

• 1_Palác – Fotogalerie

  Vizualizace Průmyslového paláce tak, jak by měl vypadat po dokončení. Nalevo je vidět podoba repliky levého křídla.

  Novostavba zničené levé části objektu vznikne jako tvarová replika původního industriálně pojatého křídla budovy z roku 1891. V suterénu vznikne technické zázemí pro expozice a místo se šatnami a sociálním zařízením pro návštěvníky.

  V pravém křídle paláce zůstane historizující podbití z 50. let minulého století.

  Vizualizace střední haly, kde stavbaři opraví skleněné vitráže či štukatérskou a sochařskou výzdobu.

• 242810.svg
• 242811.svg
• 242836.svg
• 242860.svg
• 242861.jpg
• 242862.jpg
• 242863.jpg
• 242864.svg
• 242869.jpg
• 242870.jpg
• 242871.jpg
• 242872.jpg
• 242873.jpg
• 242874.jpg
• 242875.svg
• 242876.jpg
• 242877.jpg
• 242878.jpg
• 242879.svg
• 242880.jpg
• 242881.jpg
• 242882.jpg
• 242885.mp4
• 242886.jpg
• 242887.svg
• 242888.jpg
• 242889.jpg
• 242890.jpg
• 242891.svg
• 242892.jpg
• 242893.jpg
• 242894.jpg
• 242895.jpg
• 242896.jpg
• 242897.jpg
• 242898.svg
• 242899.jpg
• 242900.jpg
• 242901.jpg
• 242902.jpg
• 242903.jpg
• 242904.jpg
• 242905.jpg
• 242906.jpg
• 242907.pdf
• 242908.svg
• 242909.svg