Metrostav 21/2015

• Strana 1

  Snovým typem průmyslových staveb se podrobně se-

  známil tým Pavla Zezuláka zplzeňské oblasti divize1,

  který v subdodávce pro společnost ČKD PRAHA DIZ

  řídil práce na stavbě Závodu na energetické využití

  odpadu (ZEVO) Chotíkov. „Získali jsme bohaté zku-

  šenosti s výstavbou velkého technologického celku

  pro spalování odpadu ačištění spalin. Rádi bychom je

  využili při dalších zakázkách,“ říká vedoucí projektu.

  Nazajímavém anáročném díle sdivizí 1 spolupraco-

  vali z Metrostavu ibetonáři divize 6 aoceláři divize 3.

  ZEVO Chotíkov je spalovna směsného komunálního

  odpadu, vníž už brzy bude 55 zaměstnanců večtyřech

  směnách zpracovávat na 95 tisíc tun odpadu ročně.

  Energii horkých spalin zde pomocí nejmodernějších tech-

  nologií přemění v páru, kterou využijí ke kombinované

  výrobě elektrické energie ahorké vody pro síť centrální-

  ho zásobování teplem. Společnost Plzeňská teplárenská

  nechala závod vybudovat severozápadně odPlzně uobce

  Chotíkov vprostoru provozované skládky.

  „Nastavbu jsme nastoupili vloni včervnu aměli jsme

  nastarost provedení železobetonových aocelových kon-

  strukcí všech stavebních objektů avýstavbu samostatně

  stojící čerpací stanice vody svodojemem (foto č. 1),“ říká

  Pavel Zezulák. Mimo budovy vah a vrátnice tvoří další

  objekty ZEVO kompaktní celek sobestavěným prostorem

  zhruba 145 x 48 x 47 m, který se tvarově iprostorově pod-

  řizuje požadavkům technologií a provozu. Tento účelný

  průmyslový monoblok oživil akademický architekt Petr

  Nesládek zaoblením stěn astřechy, materiálovým ibarev-

  ným rozčleněním fasády ahyperboloidním pláštěm 80 m

  vysokého komína (titulní foto).

  Nosné prvky stavebních objektů tvoří monolitické že-

  lezobetony, které provedli betonáři divize 6 vedení Petrem

  Hanzlíkem, aocelové konstrukce (foto č. 2), jejichž celko-

  vá hmotnost dosáhla umonobloku 2000 tun adostali je

  zaúkol vyrobit, dodat anamontovat oceláři zdivize3. Za-

  jímavé byly zejména nosné prvky pro střechu, která měla

  výškově ipůdorysně proměnnou geometrii, aby vytvořila

  konkávní akonvexní křivky střešní roviny.

  „Do výroby ocelových konstrukcí se kromě našeho

  provozu vHorních Počernicích zapojilo ještě devět jiných

  firem. Montáž prováděli naši zaměstnanci spolu sedvěma

  subdodavateli souběžně pomocí tří věžových apěti mo-

  bilních jeřábů. Museli se přizpůsobovat nejen nedostatku

  skladovacích prostor, ale hlavně montáži technologických

  celků azařízení. Tato koordinace byla zezakázky Metro-

  stavu nejsložitější,“ popisuje vedoucí projektu ocelových

  konstrukcí Ing.Josef Bednář zdivize 3. Vzhledem kvel-

  kému rozsahu změn idodatečným požadavkům investora

  pokračovaly dodávky oceli až dokonce letošního října.

  Dnes probíhají vZEVO dokončovací práce azačínají

  zkoušky zařízení a technologií. Metrostav své aktivity

  v Chotíkově ukončí v závěru roku 2015, na jaře čeká

  spalovnu zkušební provoz. Jak bude fungovat, se můžete

  podívat nawww.spalovna.info, kde je názorná animace.

  –red–, foto archiv plzeňské oblasti divize 1

  Změny veSkupině Metrostav

  Od1. prosince 2015 se novým mluvčím Metrostavu

  stal Ing.Vojtěch Kostiha, MBA. Napozici vystřídal

  Ing.Františka Poláka, kterému patří poděkování na

  čtvrté straně těchto novin. Novým obchodním ředitelem

  Metrostavu Slovakia je Ing.Peter Emmer.

  Silnice vZásadě

  Rekonstrukci silnic III.třídy

  vměstysi Zásada dokončil

  tým Ing.Jana Müllera

  zdivize 8 přesně podle

  plánu – 7. listopadu. Více než

  pětiměsíční práci stavbařů

  ocenili pozvaní hosté včele

  shejtmanem Libereckého kraje Martinem Půtou opět dní

  později, když v Zásadě přestřihli symbolickou pásku.

  Dálniční asilniční rekordy divize 4

  Středisko asfaltových vozovek divize 4 vedené Rostislavem

  Kameníkem překročilo nazačátku listopadu metu 60 tisíc

  tun položených asfaltových směsí. Jejich kolegové ze

  střediska betonových vozovek, které řídí Ing.Jan Růžička,

  dosáhli vestejných dnech při rekonstrukci dálnice D2

  uHustopečí dvojnásobný mezník – vjejich případě šlo

  o120 000 m² položeného cementobetonového krytu.

  Příspěvek kčistotě

  Vrámci projektu Zlepšení

  vodohospodářské

  infrastruktury města Nejdek

  vybudoval tým Radka

  Kučery zkarlovarského

  zastoupení divize 9 novou

  městskou čistírnu odpadních

  vod skapacitou 8150 ekvivalentních obyvatel. Poroce

  výstavby byla vloni 15. října spuštěna dozkušebního

  provozu, který letos kestejnému datu úspěšně skončil.

  Zakončení celého projektu, vněmž ostatní účastníci

  sdružení vystavěli arekonstruovali kanalizaci avodovod,

  proběhlo 6. listopadu. Zúčastnil se jej ioblastní ředitel

  divize 9 Ing.Petr Čermoch (foto druhý zprava).

  Pro bezpečnost apohodlí sportovců

  Metrostav provádí kromě významných staveb iřadu

  drobnějších, na které se v novinách ne vždy najde místo.

  Patří mezi ně třeba oprava havarijního stavu tělocvičny

  Gymnázia Postupická vPraze 4. Novou střechu asportovní

  podlahu se souvisejícími pracemi zde provede divize 9.

  Tým Ing.Libora Zemana převzal staveniště 10. listopadu,

  ukončení prací je naplánováno na11. března příštího roku.

  Ceny ČEEP 2014

  Cenu Český energetický

  aekologický projekt

  (ČEEP) roku 2014 získaly

  11.listopadu ve13. ročníku

  celostátní soutěže malá

  vodní elektrárna arybí

  přechod v Roudnici nad

  Labem, najejichž výstavbě se ve sdružení významně

  podílela divize6, aUniverzitní centrum energeticky

  efektivních budov vBuštěhradě, jehož stavbu řídila

  divize9. Vkategorii Projekty zvítězil energeticky pasivní

  soubor Park Hloubětín, který právě buduje divize 6.

  xxxx

  více ve fotoreportáži na str. 4

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV A.S.

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  Půjčovna mechanizace Metrostavu

  změnila telefonní číslo.

  Nová call linka 844777777

  je vprovozu nepřetržitě

  24 hodin denně po celý rok.

  Ispalovna se chce líbit

  TNS – kvalitně avčas

  „Betonové konstrukce jsme provedli vsouladu snor-

  mou, splnili jsme všechny termíny adílo odevzdali bez

  vad anedodělků,“ říká osvých nedávno dokončených

  stavbách Ing.Vlastimil Jurů z divize 8. Kdyby stavěl

  dům, nebylo by to nic mimořádného. On ale prováděl

  rekonstrukci dvou trakčních napájecích stanic (TNS),

  se kterými ještě Metrostav neměl zkušenosti.

  Dospeciálního segmentu železničních energetických

  staveb se divizi 8 podařilo proniknout vloni najaře. Demo-

  lici starých avýstavbu nových základů azáchytných jímek

  venkovního stání transformátorů měníren v Říkovicích

  (foto) aStřelné namístě řídil stavbyvedoucí Jiří Witassek

  – vsubdodávce pro přerovskou společnost SIGNALBAU.

  Vzhledem ktěsné provázanosti sprováděním techno-

  logií asnutností zachovat TNS vnepřetržitém provozu

  iběhem stavby byly obě zakázky rozloženy dodvou etap.

  Speciálně proškolení pracovníci při nich museli dodržovat

  přísné bezpečnostní předpisy – kvůli rozvodům vysoké-

  ho napětí iproto, že pracovali naželeznici. Ing.Jurů měl

  vloni obavy, jak betonáže převážně venkovních konstrukcí

  ovlivní nadcházející zima. Počasí ale betonářům přálo

  iveStřelné, kde se obvykle sníh drží až dobřezna.

  I když divize 8 takovýto typ zakázky řídila poprvé,

  perex článku prozradil, jak dílo dopadlo. Dobudoucnosti

  už závisí na obchodnících, jak dobré reference z nově

  ovládnuté oblasti stavebnictví v Metrostavu zužitkují.

  –red–, foto archiv stavby

  1 2

  Ptáme se: Bc. Jiřího Ešnera,

  vedoucího střediska divize 11 str. 2

  Monitoring objektů Národního muzea

  v Praze provádí CCE Praha str. 2

  Obchvat Hroznětína zlepšil dopravu

  aklid ve městě str. 3

  Norský tunel Joberg razí tým divize 5

  vedený Ing.Ivanem Pirščem str. 3

  Spolu s tuneláři slavili

  vNorsku i místní obyvatelé

  více v článku na str. 3

  1. prosince 2015 / 21 / XXVII

  Metrostav_21_2015.indd 1 27.11.15 12:48

• Strana 2

  Zastavení na mostech

  Hned dvě parní lokomotivy (foto č. 1) mohli 10. lis-

  topadu obdivovat milovníci vlaků v Plzni. Posloužily

  jako břemena při zatěžovacích zkouškách železničních

  mostů, které v rámci modernizace trati Rokycany–Pl-

  zeň postavil tým Milana Špičky z divize 5.

  Zkoušky vedli odborníci z Kloknerova ústavu ČVUT

  na konstrukcích mostů v přestavěné první traťové koleji.

  Dva obři s celkovou hmotností 350 tun – lokomotiva z pl-

  zeňského Iron Monument Clubu označená číslem 475.111

  a přezdívaná Šlechtična a stroj Českých drah 556.0506

  zvaný Štokr (foto č. 2) – se prvně setkali na mostě přes

  Úslavu. Po dosud nemodernizované koleji vedle nich pro-

  jížděly vlaky (foto č. 3) oběma směry. Za stejných podmí-

  nek prošly zkouškou i mosty přes Potoční ulici aHrádecký

  potok (foto č. 4) a nad ulicí Mohylová (foto č.5).

  „Nosné konstrukce se při zatěžovacích zkouškách

  prohnuly jen asi na 80 % přípustné hodnoty, což před-

  stavuje dobrý soulad provedeného díla s výpočetními

  modely. Menší průhyb jsme očekávali, protože jsme už

  z laboratorních zkoušek firmy SQZ měli potvrzené, že

  beton mostovek měl větší pevnost a tuhost, než bylo

  požadováno. Podle předběžných závěrů zatěžovacích

  zkoušek tedy všechny mosty plně vyhověly požadavkům

  a 13.listopadu byly uvedeny do provozu. Do března 2016

  se bude jezdit souběžně po nových konstrukcích v koleji

  číslo 1 a po starých v koleji číslo 2. Části mostů ve druhé

  koleji začneme budovat na jaře a jejich zkoušky proběh-

  nou koncem července 2016,“ uzavřel Ing. Tomáš Wangler,

  specialista pro mosty a železniční stavby z divize 5.

  Velká stavební jáma pro výzkumné středisko

  Dceřiná společnost Metrostavu firma BeMo Tunnelling

  (BeMo) založila počátkem roku 2014 středisko speciál-

  ního zakládání. Jeho zaměstnanci ze začátku působili

  nejvíc na projektu lehkého metra v Karlsruhe (fota),

  kde se pracovně sblížili skolegy ze společnosti Zaklá-

  dání staveb, která rovněž patří doSkupiny Metrostav.

  V minulých týdnech podepsali zástupci obou firem

  dohodu odlouhodobé spolupráci naněmeckém trhu.

  Firmy už společně uspěly vněkolika soutěžích naprá-

  ce speciálního zakládání vNěmecku, obzvláště pak vBer-

  líně, kde středisko speciálního zakládání BeMo oficiálně

  sídlí. Jednou ztakových zakázek je iprovedení stavební

  jámy pro Max-Delbrück-Centrum für Molekulare Medizin,

  jež zamýšlí v areálu Humboldtovy univerzity v Berlíně

  postavit výzkumné středisko molekulárního lékařství.

  Firma BeMo zde zahájila práce vúnoru 2015. Stavební

  jámu srozlohou 2000 m² musí zajistit vjedné úrovni kot-

  venými podzemními stěnami atěsnicí deskou zhotovenou

  za pomoci tryskové injektáže. A právě výstavbu pod-

  zemních stěn BeMo letos najaře upravilo vespolupráci

  sčeskými kolegy. Podle jejich návrhu se vedení stavby

  rozhodlo provést odvoz výkopu zjámy ne kolovými nakla-

  dači, ale nákladními vozidly. Bylo tak možné bez velkých

  nákladů udržet pracovní plochu upravenou, což usnadnilo

  arovněž bezpečným způsobem urychlilo další práce.

  Vzhledem k tomu, že se ve stavební jámě později

  vyskytla stará kontaminace ropnými uhlovodíky, musela

  vní pocelé léto probíhat výměna kontaminované zeminy

  zanovou. Provádění těsnicí desky dna jámy zapomoci

  tryskové injektáže bylo možné zahájit teprve vpolovině

  října, ato opět vespolupráci skolegy ze Zakládání staveb.

  Robert Dostál, foto archiv BeMo

  Bc.Jiřího Ešnera,

  vedoucího střediska divize 11

  Strojař Jiří Ešner nastoupil do Metrostavu ještě při

  studiu vroce 2007. Očtyři léta později, když Metrostav

  centralizoval správu majetku, přešel zdivize 6 dono-

  vého střediska střední adrobné mechanizace divize11

  vHorních Počernicích. Dnes jej třetím rokem řídí.

  Vaše středisko působí jako interní půjčovna celé spo-

  lečnosti Metrostav. Můžete přiblížit, co nabízíte?

  Máme na2200 strojů, znichž asi 500 jsme odšpičkových

  dodavatelů nakoupili vposledních dvou letech. Dodáváme

  je nastavby Metrostavu iskompletním příslušenstvím,

  aby mohly začít pracovat ihned pozapojení. Při poruše

  garantujeme okamžitou výměnu zapůjčené mechanizace.

  Prodáváme arozvážíme spotřební materiál kestrojům,

  například různé kotouče či vrtáky. Doprava je po Praze

  aveStředočeském kraji zdarma, vdalších regionech po-

  dle ceníku. Abychom kolegům na stavbách uspořili peníze

  ičas, zprovoznili jsme vkvětnu přehledný elektronický

  katalog na adrese mechanizace.metrostav.cz. Je pří-

  stupný izveřejného internetu ataké uzpůsobenýmobil-

  ním telefonům. Obsahuje všechna technická data strojů,

  takže si stavbyvedoucí může rychle zjistit například jejich

  parametry. Brzy umožní ipřímé objednávání.

  Chcete středisko posílit. Proč?

  Zatím je nás devět amáme tolik práce, že nám nezbývá

  čas naplánovaná vylepšení. Musíme pomoci dispečerovi,

  který přijímá všechny požadavky, vyřizuje jednoduché

  úkoly aty ostatní předává křešení třem technikům. Dva

  skladníci připravují stroje astarají se oúdržbu aopravy.

  Také řidič nestíhá. Posílením dispečinku adopravy bych

  chtěl uvolnit ruce technikům, aby jeden znich mohl jezdit

  na stavby nejen tehdy, když pro ně navrhuje potřebné

  stroje. Chceme vylepšit komunikaci se stavbyvedoucími

  vevšech krajích, abychom znali jejich plány a měli lepší

  zpětnou vazbu. Stále se totiž objevují nové materiály apo-

  stupy, které vyžadují jiné nebo modernější stroje, a my

  chceme půjčovnu přizpůsobit požadavkům Metrostavu

  co nejlépe. Proto musíme vědět, co používá apotřebuje.

  Půjčovna vPraze se vyplatí istavbám vkrajích?

  Ukrátkodobých výpůjček napár dní ne. My ale spolupra-

  cujeme svybranými externími půjčovnami, třeba sBoels

  či Ramirent, aty mají pobočky pocelé ČR. Uzavřeli jsme

  snimi rámcové smlouvy, které garantují nejen zápůjčku

  kvalitního zboží ajeho servis, ale poskytují iprávní jistotu

  ahlavně nižší ceny díky množstevní slevě. Půjčovné fak-

  turují nám amy jej zdarma přefakturováváme nastavby.

  Naše přidaná hodnota je přitom bezplatná. Pokud je zá-

  půjčka nad 15–30 dní, pošleme stavbyvedoucím obratem

  pozavolání nacall linku naši nabídku včetně cestovného

  a ceny nasmlouvaných půjčoven z jejich kraje. Mohou

  si tak rychle vybrat a nemusejí ztrácet čas výběrovým

  řízením. Při výpůjčce kolem 30 dnů jsme vcelé republice

  isdopravou levnější než konkurence, to máme ověřené.

  Jak toho dosahujete?

  Jako interní půjčovna pracujeme zarežii. Nepotřebujeme

  právníky, pokladnu aneřešíme vymáhání dluhů. Cenu tvo-

  říme dle nákladů aporovnáváme ji skonkurencí. Už čtvrtý

  rok jsme plošně – uasi 80 % strojů – vČesku nejlevnější.

  Půjčujete stroje jen nastavby Metrostavu?

  Máme smlouvy sněkolika subdodavateli Metrostavu, ex-

  terní výpůjčky unás ale tvoří jen asi 5 %. Půjčujeme však

  ifiremním zaměstnancům, ato levně abez složení zálohy.

  Nabízíme jim veškerou mechanizaci anavíc iautopříslu-

  šenství azahradní techniku včetně párty stanů.

  Máte nebo chystáte nějaké novinky?

  Novinkou jsou inspekční kamery, nádrže na pohonné

  hmoty svýdejní stanicí a hutnicí desky sekonomizérem.

  Vpříštím roce chceme nabídku služeb rozšířit ojádrové

  vrtání sobsluhou. Obsluhujeme už dnes kvalitní půjčovnu

  sdobře nastaveným systémem práce podle našich před-

  stav. Jsme funkční tým, který má chuť pomáhat, stavbám

  hledat nejvhodnější řešení a Metrostavu šetřit peníze.

  Máme rádi nejen stroje, ale ilidi, ato je podmínka dobré

  služby ipředpoklad jejího stálého zlepšování.

  strana 2

  PTÁME SE

  Monitoring objektů Národního muzea vPraze

  Součástí rekonstrukce Národního muzea (NM), kterou

  provádí sdružení firem Metrostav, IMOS Brno aPrům-

  stav a vede ředitel výstavby Jan Kučera zdivize9 Me-

  trostavu, bude ivýstavba podzemní spojovací chodby

  mezi historickou budovou a novým muzejním objek-

  tem, v němž původně sídlilo Federální shromáždění

  ČSSR apozději rozhlasová stanice Svobodná Evropa.

  Monitoring náročné stavební akce provádí firma CCE

  Praha ze Skupiny Metrostav ve spolupráci s ČVUT

  vPraze aspolečností ALIMEX.

  Nová podzemní chodba musí podejít část historické

  budovy NM a překonat dopravně vytíženou Vinohrad-

  skou třídu s množstvím inženýrských sítí. Povede také

  blízko tunelů a stanic metra linek C a A v horninovém

  prostředí svelmi složitými geologickými podmínkami. To

  vše dohromady bude klást enormní nároky naprovádění

  stavebních prací atechnologie jednotlivých činností ne-

  smí vžádném případě ohrozit stabilitu dotčených objektů.

  Realizační tým proto věnuje velkou pozornost systematic-

  kému sledování důsledků své činnosti.

  Monitoring stavby proběhne ve dvou fázích. V prv-

  ní budou technici klasickými geodetickými metodami

  aspomocí elektronických dvouosých inklinometrů sledo-

  vat neměnnost prostorové polohy objektů. Vedruhé fázi

  proběhne měření vibrací aotřesů pomocí elektronických

  akcelerometrů. Veškerá kontinuálně pořízená data budou

  prostřednictvím Wi-Fi sítě přenášena docentrálního po-

  čítače a vyhodnocována pomocí speciálně vyvinutého

  SW. Výslednou informaci budou mít vybraní pracovníci

  kdispozici nainternetu, popřípadě namobilním telefonu.

  Velkou pozornost stavbaři musí věnovat 130 let staré

  kostře plejtváka myšoka – unikátnímu exponátu, který

  kvůli věku, ale hlavně délce 22,5 m aváze přes čtyři tuny

  nemohl historickou budovu opustit a zůstal zavěšený

  pod stropem velkého sálu savců. Společnost CCE Praha

  kostru plejtváka nasnímala zpěti míst pomocí jednoho

  znejmodernějších skenerů nasvětě avytvořila přesný 3D

  model (obr.), který bude sloužit kekontrole polohy kostí

  velryby a také kvyprojektování speciální klimatizované

  schrány na jejich ochranu po dobu rekonstrukce. Vliv

  stavby na kostru bude navíc monitorovat akcelerometr

  osazený nanosné konstrukci schrány.

  Navržený monitorovací systém rekonstrukce NM vy-

  užívá nejmodernější elektronické metody pořizování dat

  a ve spojení se speciálně vyvinutým softwarem tvoří

  unikátní technologii, která vtakovéto komplexnosti nebyla

  dosud vČeské republice použita.

  Ing.Jaroslav Pohan, model CCE Praha

  2

  1

  3

  4

  5

  1 2

  Plejtvák myšok je po plejtvákovi obrovském druhý

  největší žijící tvor na světě. Dosahuje délky téměř 27 m

  a hmotnosti až 75 tun. Kostra v Národním muzeu patřila

  nadprůměrně velké samici, kterou rozbouřené moře

  vyvrhlo v listopadu 1885 na pobřeží ostrova Lyngoy

  poblíž Bergenu v jižním Norsku. Pro NM kostru zakoupil

  za 2500 zlatých Antonín Frič, jenž na ni s bratrem

  Václavem uspořádal sbírku mezi pražskými měšťany.

  Ještě půlstoletí po její instalaci z kostry odkapával tuk.

  Akciová společnost Zakládání staveb má dlouholetou

  tradici azkušenosti v oboru speciálního zakládání pro

  všechny druhy staveb, zabývá se i sanacemi sesuvných

  území. Vposlední době spolupracuje s Metrostavem

  třeba na modernizaci železnice v úseku Plzeň–Ro -

  kycany a na výstavbě řady vodních děl. Prosadila se

  však i v zahraničí. Nedávno založila stanici a tunel

  nového nádraží v polské Lodži a podílela se na založení

  přístavních mol trajektového přístavu v Zadaru.

  Metrostav_21_2015.indd 2 27.11.15 12:48

• Strana 3

  Norský tunel Joberg razí tým Ing.Ivana Piršče

  Divizi 5 se vNorsku daří. Souběžně svýstavbou tunelu

  Bjørnebakkane, jehož prorážce se věnuje sousední člá-

  nek, podala nejlevnější nabídku inavybudování více

  než dvoukilometrového tunelu Joberg nasilnici Rv13.

  Tým Ing.Ivana Piršče zahájil práce namístě vesdru-

  žení snorskou firmou Bertelsen & Garpestad 12. října.

  První odpal následoval už za10 dní ak1. prosinci se

  délka vyraženého tubusu prodloužila téměř na100 m.

  Tunel Joberg leží asi 100 km jižně odtunelu Bjørnebak-

  kane, cesta autem je ale dvojnásobná. Také proto dostal

  zakázku nastarost jiný vedoucí projektu. Ustrojů arazičů

  to ale bylo jiné – vrtací vůz Tamrock, stroj nastříkání beto-

  nu Meyco ačtyři střídavě nasazované posádky už změnily

  místo působení adorazily nanové norské staveniště.

  Od30. října jej chrání isoška svaté Barbory, hornické

  patronky, kterou požehnal polský kněz Marek Zur. Vpro-

  testantské zemi není tento katolický zvyk běžný, přesto si

  naněj místní obyvatelé začínají díky Metrostavu zvykat.

  Výstavbu tunelu Joberg (foto) budou investor inorští

  tuneláři zřejmě pozorně sledovat. Ražby totiž nepro-

  běhnou pouze metodou Drill&Blast, která je v tvrdých

  severských žulách a rulách obvyklá, ale raziči musejí

  projít i zhruba devadesátimetrovým úsekem morény

  z glaciálních sedimentů se žulovými bloky, kde nasadí

  novou rakouskou tunelovací metodu (NRTM) spoužitím

  osmi vějířů mikropilotových deštníků. Profil běžného tu-

  neluT9,5 přitom přesahuje 70 m

  2

  , vbezpečnostním zálivu

  T12,5 měří 94m

  2

  . Celkový objem vyrubané horniny se

  bude pohybovat kolem 156000 m

  3

  .

  Součástí projektu bude ivýstavba více než kilometro-

  vé trasy nové silnice vesvahových zářezech pod ochranou

  štětové stěny, kterou provede partnerská společnost Ber-

  telsen & Garpestad. Vzhledem ktomu, že má ve sdružení

  44procentní podíl, postará se iovybudování elektroinsta-

  lací vtunelu ao všechny vozovky.

  „Na rozdíl odkolegů zVeitastrondu nebudeme mu-

  set práce vzimě přerušit kvůli lavinám. Uděláme si jen

  vánoční pauzu, kterou strávíme s rodinami. Ražby po ní

  budou pokračovat až dokonce první poloviny roku2016,

  kdy očekáváme prorážku. Celou stavbu bychom měli pře-

  dat investorovi – norské správě silnic Statens vegvesen

  – včervnu roku 2017,“ uzavírá Ing.Piršč. Má zasebou

  drsnou zkušenost z výstavby islandských tunelů Siglu-

  fjörđur aÓlafsfjörđur, kterou hned tak něco nepřekoná.

  Jeho týmu přejeme v Norsku mnohem klidnější stavbu.

  –red–, foto archiv stavby

  Spolu stuneláři slavili imístní obyvatelé

  Vhornatém Norsku padají často laviny – v zimě sněho-

  vé, jinakkamenné. Ohrožují ijedinou cestu, jež spojuje

  obec Veitastrond v kraji Sogn og Fjordane sokolním

  světem. Týmu Ing.Pavla Bürgela zdivize5 (foto č.1)

  se ale letos 4.listopadu podařilo prorazit 1565 metrů

  dlouhý tunel Bjørnebakkane, který by měl už od zá-

  ří2016 – spolu sprotilavinovými valy apřeložkou sil-

  nice – zajistit místním bezpečnější cestování. Oficiální

  prorážka proto proběhla zavelkého zájmu veřejnosti.

  „Slavnosti se 10. listopadu zúčastnili představitelé

  kraje včele shejtmankou Jenny Følling, zástupci investo-

  ra ze společnosti Statens vegvesen, naši partneři vesdru-

  žení zfirmy Havnen Anlegg amnoho místních obyvatel.

  Poproslovech ujižního portálu aposlavnostním závě-

  rečném odpalu jsme prošli tunelem naseverní portál, kde

  pro nás obyvatelé Veitastrondu jako poděkování připravili

  malé občerstvení. Vnásledujících dnech oprorážce infor-

  movala imédia. Vmístních novinách vyšel článek sfoto-

  grafiemi přímo natitulní stránce,“ vzpomíná Ing.Bürgel.

  Prorážka tunelu (foto č. 2) představuje významný

  mezník stavby, proto se hodí ohlédnutí: „Geologické pod-

  mínky jsou vNorsku odlišné odislandských či finských.

  Zejména vrtání anabíjení nám výrazně ztěžovaly často se

  měnící systémy diskontinuit a podrcených poruchových

  zón vyplněných vrstvičkami jílu,“ říká vedoucí projektu.

  Pokračuje: „VNorsku je více než kde jinde kladen důraz

  nabezpečnost práce vpodzemí, což vněkterých přípa-

  dech vede až k nutnosti dodržovat těžko pochopitelná

  pravidla. Překvapily nás irozdíly vdetailech posloupnosti

  operací při technologii Drill&Blast aúroveň kontroly pro-

  vedených prací. Pro nikoho zúčastněného nebyly ražby

  tunelu Bjørnebakkane lehké ačasto jsme si sáhli nadno.

  Prorážka ale vždycky zahřeje aukončení ražeb vNorsku,

  tunelářské velmoci, vnímám jako malé vítězství. Všem

  kolegům bych chtěl zajejich nasazení poděkovat.“

  Narozdíl odjiných skandinávských zemí je vNorsku

  sprorážkou dokončeno idefinitivní ostění tunelu, které se

  provádí průběžně. Nyní stavbaři musí demontovat tech-

  nologické rozvody potřebné pro ražby atunel uvolnit pro

  následující práce. Téměř všichni raziči už stavbu opustili

  aspolu světšinou technologie přejeli naprojekt Joberg či

  zamířili domů. Ujezera Veitastrondsvatnet zůstal zdivi-

  ze5 pouze vedoucí projektu, geodet apřekladatel – další

  práce totiž budou probíhat subdodavatelsky.

  Voblasti Lindeskreda brzy začne plánovaná zimní pře-

  stávka, jinde se ale dílo nezastaví. Firma Havnen Anlegg

  už zde stihla provést přeložku silnice (foto č. 3), čeká na

  ni ještě pokládka drenáže, kabelovodů ivozovkových vrs-

  tev a dokončení hlavního protilavinového valu. Obyvatelé

  Veitastrondu se už ale těší napříští září, odkdy by jejich

  cesta dosvěta měla být o pořádný kus bezpečnější.

  –red–, foto archiv stavby

  ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ

  strana 3

  1

  2 3

  1 2

  Divize 6 stále úspěšně krotí vodní živel

  Opět přinášíme zprávu hned o dvou vodohospodář-

  ských stavbách, tentokrát se nanich podílí tým Ing.Ji-

  řího Škrance zdivize6. Mimo modernizaci jezu naBe-

  rounce, o kterém jsme informovali nedávno, řešil či

  souběžně řeší irekonstrukce dvou dalších vodních děl.

  Začněme tou sice kratší, ale pro veřejnost zajímavější

  stavbou. Je jí rekonstrukce III. jezového pole VD Střekov.

  Tento název skrývá opravu národní technické památky –

  vodního zdymadla Střekov. Pamětníci si možná vzpome-

  nou najeho starší název Masarykovo zdymadlo.

  Jako tehdy nejmodernější vEvropě vyrostlo vletech

  1924–1936 vÚstí nad Labem přímo pod hradem Střekov

  avytvořilo přehradu sdélkou téměř 20 km. Účelem stavby

  bylo zajistit stálou splavnost Labe vpeřejovitém úseku

  avýroba elektřiny. Vodní elektrárna je zde osazena třemi

  Kaplanovými turbínami a narozdíl třeba odlipenské je

  vprovozu kontinuálně anejen vdobě energetické špičky.

  Nezanedbatelným úkolem díla bylo i zajištění proti-

  povodňové ochrany hlavně vokolí Lovosic. Aprávě tento

  účel stavba přestávala plnit. Docházelo kmocným průsa-

  kům betonových přepadů atechnologické části stavby se

  vlivem času akoroze dostaly dohavarijního stavu.

  Vpoměrně krátkém termínu odzáří doprosince 2015

  muselo naVD Střekov proběhnout hned několik různých

  druhů prací: odstranění nánosů vpodjezovém prostoru,

  přikotvení kamenů dna, injektáž spár mezi betonem aka-

  meny či vyčištění spár asanace neobložených částí pilířů.

  Dotechnologické části pak patřila výměna zkorodovaných

  částí horních i dolních vrat zdymadla neboli hradicích

  stěn, všech těsnicích prvků či zásobníků gallových řetě-

  zů. Jak jsme zmiňovali, jde otechnickou památku, takže

  vzhled zdymadla se nesmí lišit od původního díla. To

  předpokládá použití lícovaných šroubů shlavou vetvaru

  nýtů či imitace hlav nýtů.

  Natéto stavbě měl Metrostav nastarosti technický

  dozor, většinu technologických prací prováděla společ-

  nost SDR svlastním potápěčským týmem.

  Druhou rekonstrukcí je oprava betonových prvků

  bezpečnostního přelivu askluzu na365 m dlouhé hrázi

  nádrže Octárna naObecnickém potoce, který patří dopo-

  vodí Vltavy. Zde bylo potřeba vyměnit velké množství

  dlážděných bloků odpadního koryta avyspravit jejich spá-

  ry. Stavba probíhala podobu jednoho roku odříjna2014

  doříjna 2015. Jak prozradil Ing.Škranc, jejím největším

  problémem byl přístup na staveniště, protože břeh zde

  tvoří příkré svahy sminimem sjízdných komunikací. Ituto

  překážku však jeho tým úspěšně překonal a dílo je hotové.

  –ad.ka–

  Obchvat Hroznětína zlepšil dopravu ve městě

  Potřech letech prací byl dokončen celý silniční obchvat

  Hroznětína, který by měl přinést zklidnění místní do-

  pravy abezpečnější průjezd městem. Tým Ing.Zdeňka

  Rozsypálka zdivize 4, který se podílel nastavbě jeho

  poslední části, si při své zakázce musel poradit spře-

  ložkou silnice, vybudováním 5km obchvatu asvýstav-

  bou tří nových mostů (foto č. 1). Vše zvládl vpotřebné

  kvalitě itermínu bez větších komplikací.

  „Nejnáročnější bylo zkoordinovat všechny činnosti

  probíhající nastaveništi adodržet harmonogram prací.

  Sčasem jsme bojovali zejména při výlukách naželeznič-

  ní trati, které byly předem pevně dohodnuté se Správou

  železniční dopravní cesty,“ vzpomíná Ing.Rozsypálek.

  Podstatou projektu byla přeložka silnice II/221 adal-

  ších asi 5 km navazujících komunikací voblasti Hroznětí-

  na. Vzhledem k tomu, že obchvat vede přes železnici,

  museli stavbaři zbourat původní most, založit kolejové

  lože akoleje anásledně vyměnit ipražce. Kromě toho bylo

  třeba postavit nový železniční přejezd nejen pro vozidla,

  ale i pro pěší a cyklisty. Právě zrušení dvou poměrně

  nebezpečných železničních přejezdů, kde docházelo ktěž-

  kým dopravním nehodám, avybudování nového přejezdu

  smoderním zabezpečovacím zařízením považují odborní-

  ci zadalší významný přínos dokončeného obchvatu.

  Nejvýraznějším prvkem celé stavby je šestipolová

  mostní estakáda sdélkou necelých 140 metrů. Má svrchní

  mostovku, šířku 11,5 metru a neomezenou průjezdnou

  výšku. „Nosnou vodorovnou konstrukci tvoří prostá pole

  z ocelových nosníků spřažených se železobetonovou

  deskou mostovky. Nese ji spodní stavba se dvěma žele-

  zobetonovými opěrami apěti pilíři založenými napilotách

  (foto č. 2),“ popisuje Ing. Rozsypálek. Ocelové prvky

  mostu vyrobili pracovníci divize 3 v halách v Horních

  Počernicích a osadil je tým jejich kolegů pod vedením

  Ing.Tomáše Daníčka. Stejně tomu bylo i s nosníky HEA

  600, které stavbaři použili prodruhý most. Konstrukci

  třetího přemostění pak tvoří železobetonový polorám.

  V současnosti je kompletně dokončen celý obchvat

  adoprava ve městě, kterým dříve podle odhadů denně

  projelo na250 kamionů anákladních vozidel, se výrazně

  zklidnila. Podle odborníků by měla dokončená stavba

  pomoci itranzitní dopravě, která směřuje ze silnice první

  třídy číslo 13 doKrušných hor akhraničnímu přechodu

  doNěmecka vobci Potůčky. Vbudoucnu pak hodlá Kar-

  lovarský kraj, který byl investorem celé stavby, opravit

  ikomunikace navazující naprávě dokončené dílo směrem

  odOdeře aodVelkého Rybníka.

  Martina Vampulová, foto Jiří Junek

  je počet zemí, ve kterých v současnosti pracuje Metrostav. Na Islandu

  a v Norsku buduje tunely. V Polsku staví zejména silnice. V České

  republice, ale už i na Slovensku působí jako univerzální stavební firma.

  Metrostav_21_2015.indd 3 27.11.15 12:48

• Strana 4

  Zaměstnanci Metrostavu darovali při devatenáctých odběrech přes 23 litrů krve

  Akce Daruj krev s Metrostavem se v pátek 13. listopadu v Centru vzdělávání (foto č. 1) zúčastnilo 54 kolegyň

  akolegů (foto č. 2 a 3). Odběrový tým ze střešovické ÚVN (foto č. 4) měl radost ze všech, nejvíc z 11 prvodárců.

  Děkujeme těm, kdo krev darovali, i několika málo zúčastněným, kteří z různých důvodu krev darovat nemohli.

  Na svatého Martina ulevila dopravě v Mladé Boleslavi severovýchodní tangenta

  Vybudování téměř 1,5 km dlouhé komunikace mezi R10 a středem města – na fotu číslo 1 vede z levého spodního

  rohu středem snímku nahoru – vyžadovalo práce snad ze všech oborů stavebnictví mimo tunely. Na místě, kde dnes

  vede tangenta, byl totiž vedle jednokolejky jen zarostlý úvoz a pod ním změť funkčních i nefunkčních inženýrských

  sítí. Tým Ing. Richarda Rakouše z divize 4, který se na zakázce ve sdružení podílel 45 %, měl na starost zemní

  práce, přestavbu jednokolejné trati na dvoukolejnou včetně úpravy železniční vlečky ijejího chráněného přejezdu,

  přeložku horkovodu zásobujícího třetinu Mladé Boleslavi a vybudování silničního aželezničního mostu. Koordinace

  prací při zachování provozu na trati, která musela nepřetržitě zásobovat závod ŠKODA AUTO, byla velmi složitá

  avšichni, kdo se na stavbě podíleli, si zaslouží uznání. Vyjádřili jej i ministr průmyslu a obchodu Jan Mládek (foto

  č. 2 čtvrtý zprava), středočeský hejtman Miloš Petera a předseda Poslanecké sněmovny Jan Hamáček, kteří se

  11.listopadu zúčastnili slavnostního otevření stavby. Po politicích symbolickou pásku přestřihli i sami stavbaři (foto

  č. 3) a Mladá Boleslav si oddechla. Zácpy ve středu města se staly minulostí. Foto Bohumil Rosenkranz a Jiří Junek

  strana 4

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  NAŠE FOTOREPORTÁŽ

  Nejúčinnější prevence

  Očkování je stále opředeno řadou mýtů amá i mnoho

  odpůrců. Každý rok se třeba diskutuje ovhodnosti oč-

  kování proti chřipce, které Metrostav nabízí už 19 let.

  Chřipka je nejčastější infekční onemocnění, jež před-

  stavuje nejen závažný zdravotnický problém, ale i eko-

  nomický. Náklady napacienta vproduktivním věku činí

  téměř 60 000 korun. Stát zaplatí 55 %, zaměstnavatel

  34%, pacient 7 %, zdravotní pojišťovna4 %. Vporovnání

  stím částka zapreventivní očkování nedosahuje ani 1 %

  těchto nákladů – pohybuje se totiž jen kolem 250korun.

  Každoroční očkování je jedinou vědecky prokázanou pre-

  vencí proti chřipce. Má až 89% účinnost asnižuje počet

  pracovních neschopností až o 78 %. V západní Evropě

  se každoročně nechává proti chřipceočkovat 20–30 %

  populace, vČesku to bývá jen 5–8% lidí.

  Metrostav nabízí všem svým zaměstnancům bezplat-

  né očkování proti chřipce jako benefit už odroku 1997.

  Útvar personálních služeb Metrostavu vespolupráci se

  smluvním zdravotnickým zařízením Mediconet zajišťuje

  očkování přímo napracovištích – vPraze, Brně av Plzni.

  Ti, kdo se v plánovaných termínech nemohli očkování

  zúčastnit, se objednávají navakcinaci přímo dostřediska

  Mediconetu. Ze tří společností Skupiny Metrostav využilo

  letos této nabídky 11 % zaměstnanců.

  Patříte-li ktěm, kdo i přes prokazatelné preventivní

  účinky očkování nevyužíváte, vyhýbejte se vobdobí chřip-

  ky velkému počtu lidí naveřejných místech, pečlivě do-

  držujte hygienu rukou anezapomínejte nadostatek ovoce

  azeleniny. Takézvažte, zda vpříštím roce nepřispějete

  kezvýšení procenta proočkovaných zaměstnanců.

  Martina Zrcková

  Požární ochrana

  V oblasti požární prevence má nezastupitelný vý-

  znam školení zaměstnanců. „Není to pouhé sezná-

  mení správními předpisy astanovení toho, co člověk

  může a co nesmí, ale vnímám jej jako hlavní nástroj

  výchovy všech zaměstnanců, kteří ovlivňují požární

  ochranu vnaší společnosti,“ říká Luděk Rublič, který

  vMetrostavu vykonává funkci osoby odborně způsobi-

  lé naúseku požární ochrany (PO) ajako lektor působí

  vCentru vzdělávání Skupiny Metrostav.

  Je nezbytně nutné, aby si lidé, kteří odpovídají zapo-

  žární bezpečnost na svém pracovišti, uvědomili, že se

  vyplatí dodržovat požadavky právních předpisů nejen

  vevztahu kochraně majetku azdraví osob, ale ivevztahu

  k jim samým. Případné porušování legislativních poža-

  davků, které by vedlo k následnému požáru, může být

  totiž vnímáno jako trestný čin obecného ohrožení.

  VMetrostavu je systém vzdělávání voblasti POroz-

  dělen do několika samostatných kurzů. Prvně se jed-

  ná o školení vedoucích zaměstnanců, kteří odpovídají

  zabezpečnost nasvěřeném pracovišti. Získané vědomosti

  přenášejí dál navšechny své podřízené jako součást pra-

  videlných školení zaměstnanců voblasti PO.

  Dalším kurzem je vzdělávání preventistů požární

  ochrany. Vtomto případě se jedná oosoby, které jsou po-

  dle zákona považovány zaosoby sodbornou způsobilostí

  ajejichž hlavním úkolem je pravidelná kontrola pracovišť.

  Cílem preventivní prohlídky je zjištění skutečného stavu

  prostor a v případě nedostatků také navržení opatření,

  která povedou kezvýšení bezpečnosti.

  Neméně důležitým kurzem je odborná příprava pre-

  ventivních požárních hlídek. Vtomto případě se odborníci

  zúseku výrobně-technického ředitele snaží vybraným za-

  městnancům poskytnout dostatečně odborné informace

  otom, jak se chovat vpřípadě požáru ajak snížit rozsah

  případných škod naminimum. Požární hlídky jsou jme-

  novány navšech pracovištích, kde probíhají činnosti se

  zvýšeným požární nebezpečím.

  Nastavený systém lze hodnotit jako funkční vzdělávací

  program, který vede zaměstnance Metrostavu křádnému

  dodržování obecně platných pravidel atím kochraně zdra-

  ví i majetku společnosti. Aktuální nabídku vzdělávacích

  aktivit z oblasti PO naleznete nahttp://skupina/ukr.

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav / Pověřená šéfredaktorka Ing.Lenka Svobodová / Adresa redakce Koželužská 4, 18000Praha 8-Libeň, tel.: 266019241; www.metrostav.cz; www.facebook.com/Metrostav

  / Číslo 21/2015 vyšlo 1. 12. 2015 (22/2015 vyjde 16. 12. 2015) / Složení redakční rady Ing.F. Polák (předseda), Ing.J.Pavlíček (místopředseda), Ing.J.Kavan, P.Meyer, Ing.J. Neklanová, Ing.L. Profota, Ing.L. Svobodová, Ing.J. Šob,

  Ing.L. Weinfurtová aIng.M. Zrcková / Neoznačené materiály připravili Ing. Lenka Svobodová, foto Ing. Jiří Junek / Design Tomáš Machek, Side2 s.r.o., Trojická 20, 12800 Praha 2 / Výroba Boomerang Publishing,s.r.o., Nad Kazankou 37,

  Praha7-Troja, tel.: 244023201, fax: 244023333 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736 / Tento tisk slouží pouze avýhradně pro obchodní propagaci firmy Metrostav a.s. aje veřejně neprodejný.

  Sto padesát let SIA

  Spolek inženýrů a architektů v Království Českém

  (SIA), najehož tradici mimo jiné navazuje iČeský svaz

  stavebních inženýrů, oslavil posledního října v Bet-

  lémské kapli v Praze 150 let odsvého založení. Kpart-

  nerům oslavy patřil také Metrostav.

  Pro veřejnost byla ze všech souvisejících akcí asi

  nejzajímavější anketa TOP TEN osobností stavitelství

  a architektury let 1865–2015, kterou pořadatelé uvedli

  provoláním: Hlasujte pro svou babičku adědečka! Podle

  nich totiž téměř každý má mezi svými předky zedníka,

  stavitele, inženýra nebo architekta. Ze 150 osobností, jež

  se významně zapsaly dovzhledu naší země asvými díly

  změnily města, obce ikrajinu, prošlo dodruhého kola 29,

  mezi nimi třeba Stanislav Bechyně, Josef Hlávka, Karel

  Hubáček, Jan Kotěra, Vojtěch rytíř Lanna, Adolf Loos či

  Josef Gočár. Vyhrál ten poslední – s522 hlasy převážně

  odstudentů SPŠ stavební vPraze, která nese jeho jméno.

  Výsledky ankety byly vyhlášeny 31. října naslavnost-

  ním shromáždění, kterého se zaMetrostav zúčastnili hned

  tři kolegové: prof. Ing. Jan L. Vítek, CSc., jenž během

  programu přednesl krátký příspěvek, Ing. Petr Řezáč

  z kanceláře viceprezidenta a geotechnik Ing. Richard

  Barvínek, který na závěr uvedl: „Bylo to příjemné setkání

  napamátku našich předchůdců. Jen mě trochu mrzelo, že

  bylo spíš věnováno architektům než inženýrům.“

  Součástí oslav byl i křest Almanachu ČSSI a putovní

  výstava 150 let SIA ovýznamných osobnostech ajejich

  stavbách, které představují špičku včeském stavitelství.

  Z Prahy poputuje do Ostravy, Brna a dalších měst Česka.

  2

  1

  1

  3

  3

  2

  4

  Poděkování zapráci

  Vítěz soutěže Mluvčí roku 2013 České republiky, no-

  sitel titulu Osobnost Metrostavu, dlouholetý tiskový

  mluvčí Ing.František Polák se rozhodl ukončit pracov-

  ní poměr s Metrostavem kletošnímu 30. listopadu.

  František Polák absolvoval Střední lesnickou tech-

  nickou školu vPísku anásledně Fakultu stavební ČVUT

  v Praze. V praxi postupně zastával pozice přípraváře,

  hlavního inženýra atechnického náměstka investora do-

  pravních staveb. Působil iveveřejném životě jako zastu-

  pitel atři roky jako náměstek pražského primátora. Vté

  době byl ičlenem představenstva naší společnosti.

  Vzávěru roku 1993 nastoupil doMetrostavu, zpočátku

  jako vedoucí útvaru uobchodního ředitele, později pra-

  coval vúseku generálního ředitele avroce 2000 se stal

  tiskovým mluvčím společnosti.

  Každodenní práce v této funkci u naší firmy nebyla

  anení snadná. František Polák ji kespokojenosti vedení

  společnosti i odborné žurnalistické obce profesionálně

  zvládl azískal sympatie nejen nás zMetrostavu. Vevy-

  stoupeních vtisku ipřed televizními kamerami trpělivě

  argumentoval, uměl názory společnosti isvé obhájit, ni-

  kdy nebyl arogantní apřispěl svým jednáním kuklidnění

  leckdy vyhrocené atmosféry, někdy i s humorem jemu

  vlastním. Svým osobním kouzlem, vzdělaností – skromně

  podávanou – dovedl zaujmout širokou veřejnost odvyso-

  koškoláků poprostého člověka. Mnoho lidí jej pochvalně

  oslovovalo při náhodných setkáních. Naveřejnost působil

  nejen svými mediálními vystoupeními. V informačním

  centru tunelového komplexu Blanka naLetné pravidelně

  atrpělivě vysvětloval veřejnosti problematiku této složité

  stavby. Mnoho let prováděl zájemce zřad českých iza-

  hraničních studentů i veřejnosti po stěžejních stavbách

  Metrostavu. Mimo to dlouhodobě zastával funkci předse-

  dy redakční rady čtrnáctideníku Metrostav, kde pomáhal

  vytvářet jeho obsah.

  Ing.František Polák se tedy po22 letech loučí. Nám

  nezbývá než mu poděkovat zajeho skvělou práci apopřát,

  aby si dlouho ve zdraví užíval svoji pražskou zahradu

  ichalupu vhorách. Ataky občas naviděnou!!

  Jaromír Pavlíček, foto Josef Husák

  Informace a fotografie ze staveb

  i z činností Metrostavu najdete

  také na pravidelně aktualizovaném

  facebookovém profilu na adrese

  www.facebook.com/Metrostav

  Metrostav_21_2015.indd 4 27.11.15 12:48