Metrostav 17/2019

• Strana 1

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  Z výstavby D6

  Nedaleko středočeských

  Krušovic aŘevničova zdárně

  pokračuje výstavba obchvatu,

  který je součástí prodloužení

  dálnice D6 směrem na

  Karlovy Vary. Řidiči, kteří

  místem projíždějí, si

  mohou všimnout betonáže mohutných pilířů mostu (foto)

  svýškou kolem 20 m. Dílo, na kterém pracuje divize 4

  pod vedením Ing.Pavla Aksamita převážně vlastními

  kapacitami, zahrnuje celkem 65 stavebních objektů včetně

  mimoúrovňové křižovatky, čtyři dálniční mosty adva mosty

  přes dálnici. Vybudování obchvatu mimo obec Řevničov

  přinese zvýšení bezpečnosti aplynulosti dopravy asníží

  negativní účinky dopravy na životní prostředí.

  Elektrizace trati Uničov–Olomouc

  Během září byla ve Šternberku slavnostně zahájena jedna

  znejvýznamnějších železničních staveb vČeské republice

  – elektrizace azkapacitnění téměř 30kilometrové trati

  Uničov–Olomouc. Projekt naplánovaný do roku 2022

  realizuje společnost Uniolo Rail, jejímž správcem je

  divize 3 dceřiné společnosti Skupiny Metrostav Subterra.

  Výsledkem prací bude podstatné zvýšení traťové rychlosti.

  Půjde ovůbec první regionální dráhu, na které se bude

  jezdit maximální možnou rychlostí 160 km/h.

  SBlankou

  již čtyři roky

  Tunelový komplex Blanka

  (foto), 5,5 km dlouhé

  podzemní dílo, které

  realizoval Metrostav,

  slouží řidičům již čtyři

  roky. Ke slavnostnímu

  zprovoznění došlo vsobotu 19. září 2015 aprvní auto vjelo

  do komplexu ve 14 hodin 40 minut. Od té doby projelo

  tunely na 135milionů aut, což je denně vprůměru kolem

  92000vozidel. Součástí tunelového komplexu byl iTrojský

  most, uvedený do provozu 4.října 2014. Stavby na vltavském

  břehu zahrnovaly také zesílení protipovodňových opatření.

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV A.S.

  Ptáme se: Ing.Martina Staška,

  oblastního ředitele divize 6 str. 2

  Rekonstrukce hal v Rousínově

  dospěla do finále str. 3

  Opěrná zeď v Křemži na jihu Čech už

  zase stojí na svém místě str. 3

  Divize 4 dokončila opravu hlavního

  tahu u Věšína s předstihem str. 3

  Modernizace vodního díla

  Gabčíkovo běží naplno

  Více ve fotoreportáži na str. 4

  30. září 2019 / 17 / XXXI

  Most Vysočina

  Dálniční most Vysočina je hlavním objektem

  modernizovaného úseku č. 19.

  Jde omohutný trámový most očtyřech polích

  celkové délky 425 m. Nosnou konstrukci tvoří

  ocelový komorový nosník sortotropní mostovkou,

  který váží téměř 6000tun!

  Most byl do provozu uveden 28. listopadu 1978,

  slouží tak více než 40 let.

  Podle sčítání dopravy (data zroku 2016) projede

  tímto úsekem, atedy přes most Vysočina průměrně

  přes 40000 vozidel denně.

  Úsek 19 včíslech

  Délka hlavní trasy: 5900 m (km 141,200–147,100)

  Kategorie: D 28/120

  Počet všech stavebních objektů: 41

  Počet mostních objektů: 6

  Ztoho na hlavní trase: 5

  Nadjezd: 1

  Celková délka mostů: 523 m

  Délka protihlukových stěn: 397 m

  Vodohospodářské objekty: 2

  Objekty elektro: 6

  Dálniční systém SOS: 8

  Celkový objem výkopů: 94732 m

  3

  Celkový objem násypů: 49487 m

  3

  Vprestižní soutěži

  STAVBA ROKU 2019

  podpořte naše projekty.

  Nominaci získalo šest staveb,

  které realizoval Metrostav!

  Hlasujte do 20. října

  na www.stavbaroku.cz

  Nejvyšší dálniční most na D1 – most Vysočina – má

  za sebou téměř polovinu rekonstrukce. Realizační tým

  Ing.Jiřího Salavy zdivize 4 při ní dokázal koordinovat

  náročné práce tak, jak slíbil. Po pouhých 70 dnech

  úplné výluky pravého mostu se na něj už 8. září provoz

  vrátil, takže dnes běží ve dvou pruzích vobou jízdních

  směrech, čímž se značně zkrátily automobilové kolo-

  ny, které řidiče trápily téměř celé dva měsíce. Kvůli

  zaručení kvality svarů – nutných pro zesílení pravého

  mostu ajeho rozšíření o75 cm – totiž doprava musela

  proudit jen ve třech pruzích levého mostu.

  „Na pravém mostě Vysočina (hlavní foto) vsoučas-

  nosti probíhají dokončovací práce na mostovce a na chod-

  nících adoděláváme zádlažby podél křídel. Zároveň před

  mostem modernizujeme jízdní pruh směrem na Prahu

  aza mostem ten směrem do Brna. Od 29. listopadu by-

  chom měli zahájit zimní technologickou přestávku, během

  níž si levý most připravíme tak, aby na počátku března

  2020 mohly začít práce na jeho rozšíření azesílení,“ říká

  Ing.Salava, ředitel výstavby celého 5,9km dlouhého re-

  konstruovaného úseku D1 mezi Mirošovicemi aKývalkou.

  Zatím byla podle něj na celé stavbě nejnáročnější koordi-

  nace jednotlivých činností přímo prováděných na téměř

  80 m vysokém přemostění velkomeziříčského údolí (foto).

  Na stavbě, která kromě rozšíření ocelových mostů

  do zrcadla mezi nimi zahrnuje také zesílení hlavní nosné

  konstrukce nad vnitřními podporami ivobou krajních po-

  lích či novou protikorozní úpravu povrchu asanaci spodní

  stavby, pracovalo denně až 300 dělníků. V70denní výluce

  to bylo na 40 svářečů. „Subdodavatelů, kteří jsou schopni

  včase, kvalitě aceně splnit naše náročné požadavky, je

  velice málo. Jejich výběr byl proto složitý. Za ta léta, co

  se vmostařině pohybuji, se už ale všichni známe avíme,

  co od sebe musíme a máme čekat,“ konstatoval stav-

  byvedoucí Ing.Jan Dokoupil, který řídí práce na místě.

  „Ikdyž nám mnozí odborníci nevěřili, že ambiciózní har-

  monogram sextrémně krátkými výlukami jednoho mostu

  splníme, zatím se nám to daří – především díky precizní

  přípravě, efektivnímu využívání rezerv zpředchozích etap

  adobrou koordinací činností všech pracovníků na stavbě.

  Riziko případných potíží při provádění časově nejnároč-

  nějšího svařování jsme eliminovali tím, že jsme jej rozdělili

  mezi dva dodavatele – jedním znich byli oceláři zdivize3.

  Téměř veškeré hlavní činnosti na mostě navíc provádějí

  pracovníci našeho provozu mostních technologií astře-

  disek betonových aasfaltových vozovek, na které se také

  můžeme spolehnout,“ dodává.

  Méně hluku při průjezdu vozidel

  Stav mostu Vysočina zatím odpovídá zadávacím předpo-

  kladům akolegové řeší jen drobný problém složisky na

  brněnské opěře. Mohou se věnovat izdánlivým drobnos-

  tem – třeba výměně navrženého typu mostních dilatací.

  Starosta Velkého Meziříčí Josef Komínek si proto spo-

  lupráci sMetrostavem velmi chválí: „Oceňuji nejen vstříc-

  ný přístup knašim požadavkům na informace oprůběhu

  výstavby či ododržování harmonogramu, ale jsem velmi

  rád, že Metrostav oproti původnímu projektu navrhl al-

  ternativní systém dilatací mostu apoužil variantu, která

  je při průjezdu vozidel méně hlučná. Za tuto změnu, která

  potěší určitě všechny naše občany, děkuji.“

  Další informace opřestavbě mostu Vysočina najdete

  na webu www.mostvysocina.cz.

  Lenka Svobodová, foto Petr Adámek

  V extrémně krátkém čase

  Obchodní úspěchy

  Uvádíme výběr projektů, které doplní výrobní

  program naší společnosti pro další období. Včervenci

  avsrpnu jsme úspěšně vysoutěžili apodepsali

  smlouvy na tyto vybrané stavby:

  1. Výstavba River City Rezidences – byty Karolinská,

  Praha. Divize 3.

  2. Rekonstrukce sportovního areálu Prokopávka, Pl-

  zeň. Divize 1.

  3. Rekonstrukce nemocnice spoliklinikou, Nové Zám-

  ky, Slovensko. Divize 8.

  4. Přístavba pavilonů F aG základní školy, Šlapanice.

  Divize 1.

  5. Rozšíření odpočívadla na dálnici D1 vpravo, Stře-

  chov nad Sázavou. Divize 4.

  Ing. Rostislav Štajer

  Metrostav_17_2019.indd 1 26.09.19 12:50

• Strana 2

  Pilotní projekt elektronického vzdělávání

  Aktivity směřované na udržení a rozvoj kvalifikace

  zaměstnanců Metrostavu jsou s příchodem podzimu

  vplném proudu. Letošní novinkou, která je do systému

  vzdělávání zaváděna, jsou již avizované e-learningové

  kurzy. Ve spolupráci se společností Prevent aza pomo-

  ci Útvaru informačních technologií má Centrum vzdělá-

  vání Skupiny Metrostav za úkol ověřit možnosti využití

  nových elektronických forem vzdělávání.

  Předpokládáme, že vprvní fázi elektronického vzdělá-

  vání budou na jedné straně zařazena povinná proškolení

  vpožární ochraně, plnění povinností pro řízení firemních

  isoukromých automobilů v rámci služebních cest a na

  straně druhé kurzy typů první pomoci či sdílení informací

  k plnění povinností zaměstnanců – trestněprávní com-

  pliance aGDPR. Nemůžeme zapomenout ani na vhodnost

  využití této formy předání informací při vstupní instruktá-

  ži nového zaměstnance nebo při zajištění přípravy hodno-

  titelů pro roční hodnocení.

  Klasické semináře nekončí

  Elektronická forma výuky bude zaváděna jako alternativní

  nahrazení či doplnění vybraných kurzů abude se postup-

  ně zařazovat do nabídky centra vzdělávání. Současně

  inadále budou podporovány prostředky přímého sdílení

  informací azaměstnanci se budou setkávat vrámci pre-

  zenčních seminářů. Na základě vyhodnocení pilotního

  projektu bude vnásledujícím roce 2020 rozšířeno využí-

  vání platformy LMS (Learning Management System) ido

  dalších aktivit centra asystém vzdělávání zaměstnanců

  Metrostavu se postupně upraví.

  Ověření v praxi již brzy

  Vposledním období roku 2019 zašleme některým našim

  kolegům z vybraných organizačních částí Metrostavu

  zprávu s přístupem do systému elektronického kurzu.

  Jsme přesvědčeni, že si společně ověříme, zda je nasazení

  uvedeného způsobu vzdělávání vnaší společnosti vhod-

  né. Předem všem osloveným děkujeme za spolupráci.

  Ucelenou nabídku vzdělávacích kurzů naleznete na:

  http://skupina.metrostav.cz/vzd

  Tým Centra vzdělávání Skupiny Metrostav

  Stavba roku 2019

  Vpondělí 9. září na slavnostním nominačním večeru

  vDopravní hale Národního technického muzea vPraze

  bylo zveřejněno 17 nominací na titul Stavba roku 2019.

  Mezi nimi inemálo projektů Metrostavu!

  O titul v prestižní soutěži se za naši firmu ucházejí

  tyto stavby: rekonstrukce historické budovy Národního

  muzea vPraze (foto č. 1), lávka pro pěší přes řeku Otavu,

  Hradiště – Sv. Václav vPísku (foto č. 2), Aparthotel Svatý

  Vavřinec vPeci pod Sněžkou (foto č. 3) aModernizace

  trati Rokycany–Plzeň (foto č. 4). Vrámci kategorie Za-

  hraniční stavba roku je nominována stavba Zdvihací most

  přes Martwu Wislu vSobieszewie, Polsko (foto č. 5) aOC

  Galéria Martin na Slovensku (foto č. 6).

  Hlasujte na internetové adrese www.stavbaroku.cz

  a to do neděle 20. října do 12.00 hodin. Výsledky soutě-

  že budou vyhlášeny tradičně na slavnostním galavečeru

  vpondělí 21. října 2019 vBetlémské kapli.

  -red-, foto archiv Metrostavu

  Ing.Martina Staška,

  oblastního ředitele divize 6

  UMetrostavu pracoval už během studia, po škole ale

  nastoupil do Hochtiefu, později ve Skupině ČEZ při-

  pravoval rozšíření jaderných elektráren. Vlednu roku

  2016 přijal nabídku Metrostavu apřes tři apůl roku tak

  řídí jihočeské zastoupení divize 6. Pod jeho vedením

  se voblasti daří realizovat široké spektrum zakázek.

  Jaká byla vaše cesta do jihočeského zastoupení?

  Bylo to vlastně nečekané. Vté době jsem se plně věnoval

  přípravě rozšíření adostavbě jaderné elektrárny Temelín.

  Metrostav mě oslovil snabídkou spolupráce vdobě, kdy

  se hlasitě hovořilo oukončení projektu. Vydal jsem se na

  pohovor, který pro mě od začátku představoval velkou

  výzvu. Byla to změna, měl jsem nastoupit na významnou

  pozici vnejvětší stavební firmě vzemi ařešit velké zakáz-

  ky. Člověk přece jen dvakrát měří, než řízne.

  Můžete zhodnotit uplynulé období?

  Sdoplněným, respektive lehce obměněným týmem jsme

  zhodnotili, že se nám poměrně dařilo, apřál bych si, aby

  tomu tak bylo inadále. Zůstali jsme věrni vodním stav-

  bám, ale dokázali jsme realizovat stavby zoblastí občan-

  ské, průmyslové, administrativní, nemocniční či dopravní

  výstavby, přičemž nyní trošku zkoušíme imenší bytové

  projekty, ukterých ale chceme držet minoritní podíl.

  Jak se to podařilo?

  Přesný recept je naše know-how, ten říct nemůžeme. Ale

  jsem přesvědčen otom, že hlavním důvodem je týmová

  práce. Zakázku můžete spočítat dobře, znát prostředí,

  anebo být exkluzivní stavitel, ale když nespojíte tyto tři

  oblasti dohromady, aby fungovaly alidé vtýmu mezi se-

  bou mluvili, nikdy se to nepodaří. Čím dál více se isnaží-

  me do obchodu vnést zpětnou vazbu zvýroby aobráceně.

  Na co se nyní především soustředíte?

  Řešíme nabídku dostavby pavilonu CH vNemocnici České

  Budějovice, což je velká zakázka auž na začátku při zpra-

  cování nabídky představuje hodně práce. Půjde oprvní

  etapu přístavby, nástavby arekonstrukce stávajícího pa-

  vilonu urgentní medicíny. Izhlediska samotných prací to

  bude náročné, protože zakázka se bude dělat za provozu.

  Kterými dalšími projekty se vaše oblastní zastoupení

  nyní zabývá?

  Tak je to například modernizace plavební komory vHoří-

  ně. Jde sice oprojekt, který se nachází mimo region, ale

  je tam kontinuita týmu, který realizoval předešlé stavby

  na Vltavské vodní cestě. Dále pro město České Budějovi-

  ce dokončujeme atletický koridor vareálu Základní školy

  Oskara Nedbala, začali jsme výstavbu nájemních bytů

  vdocházkové vzdálenosti od našich kanceláří avíce se

  také zaměřujeme na takzvanou malou vodu, což jsou čis-

  tírny odpadních vod akanalizace. Konkrétně máme roze-

  stavěné dvě ČOV vBechyni avJetěticích. Dokončili jsme

  auvedli do zkušebního provozu opěrnou zeď, komunikaci

  včetně veškeré infrastruktury vKřemži, uspěli jsme vsou-

  těži na dostavbu 2. etapy výrobní haly Mondi vpapírnách

  apokračujeme ve spolupráci spamátkáři města Tábor.

  Na co byste se chtěli zaměřit do budoucna?

  Chceme se přizpůsobit potřebám našich zákazníků, na-

  bídnout stavbu od projektu až po zajištění kolaudačního

  souhlasu. Být plně orientováni vtechnologických aPSV

  dodávkách. Zároveň vnímáme velký potenciál v oblasti

  památkové péče. Rostoucí poptávky po jejich rekonstruk-

  cích a potřeby spojené s údržbou těch stávajících. Do

  budoucna bych se tedy chtěl zaměřit na tuto oblast avy-

  budovat tým specialistů, kteří budou takové stavby umět.

  V týmech už teď takové lidi máme. Pak tu jsou opravy

  vodovodů akanalizací, které snad žádná krize nezastaví.

  Co vám Metrostav za uplynulé období dal?

  Je tu mnoho práce, mnoho výzev. Ale myslím si, že Met-

  rostav mi dal možnost se podílet na zajímavých stavbách,

  které výrazně mění tvář Jihočeského kraje. Rád bych také

  vyzdvihl nasazení našeho týmu jako celku – dva, respekti-

  ve tři projektové týmy, fungující obchodní oddělení – více

  než třicetičlenný tým jedoucí na 110 procent.

  Za rozhovor děkuje David Kalců

  strana 2

  PTÁME SE

  BeMo apráce ve stavební jámě vBerlíně

  Divize Speciální zakládání společnosti BeMo Tunne-

  lling (BeMo) vBerlíně má vběhu celou řadu zajímavých

  zakázek a vykazuje vysoké pracovní nasazení. Reali-

  zace projektů probíhá obvyklým a osvědčeným způ-

  sobem ve spolupráci se společností Zakládání staveb.

  Konkrétně jde otyto zakázky:

  stavební jáma pro projekt Ku’damm Karrée, BA 2, BF

  sever vBerlíně,

  stavební jáma KNESE Knesebeckstrasse 62+63 vBer-

  líně,

  silniční most vGottleubatalbrücke uPirny, zhotovení

  pilot azákladů pro pilíře apodpěry,

  Technická univerzita vBerlíně – záporové pažení sta-

  vební jámy, izolace základové desky jámy akotvy,

  dálnice A 100, stavební objekt 6 a 7, Berlín (50:50

  sdružení sHeitkamp),

  tunel Baukau, Herne.

  Podrobněji se budeme věnovat projektu KNESE v Kne-

  sebeck-strasse 62/63 v Berlíně (foto). V dubnu 2019

  bylo totiž Speciální zakládání BeMo pověřeno zakázkou

  na zajištění stavební jámy pro tento projekt. Zadavatel

  – Objekt-gesellschaft Knesebeckstrasse, Esplanade 41

  vHamburku – pověřil tímto malým, ale oto náročnějším

  projektem společnost BeMo, ato díky odborné způsobi-

  losti. Pomohla také různá alternativní řešení kvypsanému

  výběrovému řízení. Svou roli sehrál ifundovaný přístup

  společnosti BeMo vrámci realizace stavebního projektu

  Ku’damm Karee Jih, který se nachází v bezprostřední

  blízkosti této stavby. Tamější zadavatel byl s průběhem

  a výsledkem prací nadmíru spokojen.

  Komplikované podloží

  Aktuální zakázka ve výši asi 2,2 milionu eur zahrnuje za-

  jištění stavební jámy vBerlíně City západ vbezprostřední

  blízkosti Kurfürstendammu. Geologické podloží pro zalo-

  žení stavby je komplikované, protože pod dřívější zástav-

  bou aantropogenními navážkami se vyskytuje střídavě

  vrstva písku a soudržného slínu. Tento střídavý výskyt

  propustných anepropustných vrstev ztěžuje nejen zhoto-

  vení těsnicí základové desky vytvořené pomocí tryskové

  injektáže, nýbrž komplikuje také odvodnění stavební jámy.

  Zvolený způsob technologie zajištění stavební jámy před-

  pokládá vertikální zajištění pomocí převrtávaných piloto-

  vých stěn pilotami oprůměru 750 a 900 mm. Na jedné

  straně jámy musí být sousední budovy podchyceny za

  pomoci technologie tryskové injektáže.

  Prováděcí projekty pro použité technologie připravuje

  technická kancelář vInnsbrucku, ato ve stabilně vysoké

  kvalitě. Stavební práce společnost BeMo provádí vlastní-

  mi silami ačástečně ve spolupráci skolegy ze Zakládání

  staveb. Průzkum bojových prostředků (nevybuchlých

  pum apod.), průzkum vrtných šablon ačerpání vody jsou

  svěřeny subdodavatelům. Zemní práce byly investorem

  zadány generálnímu dodavateli stavebních prací a jsou

  tak mimo odpovědnost společnosti BeMo.

  Zhotoveny jsou již převrtávané pilotové stěny aprobí-

  hají práce na základové desce za pomocí tryskové injektáže.

  Předání stavební jámy podle plánu se uskuteční letos vlis-

  topadu. Závěrem je na místě uvést, že spolupráci se spo-

  lečností Zakládání staveb hodnotíme jako velmi pozitivní,

  ato zejména proto, že je založena na vzájemné důvěře. Za

  to patří našim kolegyním akolegům velké poděkování.

  Michael Gross, Robert Dostál

  Cíle elektronické formy vzdělávání

  umožnit zaměstnancům variantu absolvování

  vybraných školení prostřednictvím časově

  nezávislého systému,

  zvýšit dostupnost školení ifiremních informací

  pro zaměstnance včetně doložitelnosti jejich

  absolvování,

  inteligentní správa obsahu areporting využívání

  nabídky vzdělávání,

  zachování kvality poskytovaného vzdělávání při

  zvýšení jeho dostupnosti,

  snížení doprovodných nákladů na školení

  zaměstnanců.

  1

  2

  3

  4

  5

  6

  Metrostav_17_2019.indd 2 26.09.19 12:50

• Strana 3

  Rekonstrukce hal vRousínově dospěla do finále

  Vbývalém výrobním areálu nábytkářské firmy Jitona

  vRousínově, který leží mezi Brnem aVyškovem, divize

  1 dokončí na konci září rekonstrukci celkem 11 hal (foto

  č. 1). Během jednoho roku a půl tak původní výrobní

  haly získaly nové střechy, světlíky, okna či dveře, be-

  tonové podlahy ielektroinstalaci.

  Vareálu Jitony vRousínově se výroba nábytku zasta-

  vila vroce 2008 auž se tam nevrátí. Nicméně vrozlehlém

  prostoru, který byl léta opuštěný, to zase ožilo. Nejprve

  stavebním ruchem, následně výrobou či skladováním.

  Do objektů, které vznikaly už od 50. let minulého století,

  se začnou stěhovat noví nájemci. Kdispozici budou mít

  rekonstruované prostory (foto č. 2) vcelkem 11 halách.

  „Zcela netypické utéto zakázky byla skutečnost, že in-

  vestor nesjednal celý objem prací najednou. Rekonstrukci

  jednotlivých hal a prostor jsme domlouvali postupně

  podle toho, jak se měnili nájemci ijejich požadavky,“ řekl

  vedoucí projektu Ing.David Pohlodek.

  Každá zhal má rozměry 22 x 70 m akromě již zmí-

  něných prací stavbaři upravovali také zpevněné plochy

  vareálu ocelkové rozloze 9000 m

  2

  . Uněkterých hal prošlo

  renovací izázemí pro personál a všechny získaly nový

  záchytný systém ahromosvod. Podle vedoucího projektu

  šlo ostandardní zakázku, při níž jeho tým musel pružně

  reagovat na požadavky investora i budoucích nájemců.

  „Omezení při práci pak spočívala hlavně vpřístupech na

  staveniště a v návaznosti jednotlivých technologických

  celků, které jsme často nemohli realizovat tak, jak by to

  bylo logické,“ upřesňuje vedoucí projektu.

  Pro tým Ing.Pohlodka nebyla rekonstrukce hal vRousí-

  nově první zakázkou od Jitony. Už dříve prováděl rekonstruk-

  ci bývalých výrobních hal ana svém kontě má irekonstrukci

  výrobního provozu této firmy vTřebíči. „Tam jsme připravo-

  vali ocelovou konstrukci astavbu menší haly pro rozšíření

  technologie výroby plastů,“ vzpomíná Ing.Pohlodek.

  Martina Vampulová, foto Drahoslav Ramík

  ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ

  strana 3

  1

  2

  Valy a Mělice propojí nový most přes Labe

  Mostní provizorium, přes které k nedalekým mělickým

  písníkům v létě míří nemálo lidí z Přeloučska a okolí,

  dostane nástupce. A Metrostav, konkrétně tým pod ve-

  dením Ing. Luboše Jonáše zdivize 6, se bude podílet

  na jeho stavbě. Koncem léta byl projekt slavnostně

  zahájen poklepem základního kamene.

  Hlavním důvodem, proč přistoupit k rekonstrukci

  mostu, je, že řeka Labe je v místě splavná omezeným

  způsobem: plavební profil má šířku pouze cca 15,2 m

  a výšku jen 3,35 m, přičemž je situován do středního

  mostního otvoru. Nový most ocelové nosné konstrukce

  (vizualizace) zabezpečí dostatečnou plavební výšku 7 m,

  a to od maximální plavební hladiny. Most také bude delší

  než původní (196 m oproti 84 m), což mimo jiné výrazně

  zlepší průchod vody při povodních. Mostovku šířky 14 m,

  která ponese dvoupruhovou komunikaci, bude tvořit žele-

  zobetonová deska spřažená s příčníky pomocí spřahova-

  cích trnů, třetí pole přes řeku bude vyztuženo obloukem

  (Langerův trám). V řece pak nebude pohyb lodí ani prou-

  dění vody omezovat žádný pilíř. Dalším důvodem realizace

  je nízká zatížitelnost starého mostního provizoria Bailey

  Bridge z roku 1947. Tento most byl totiž použitelný pouze

  pro jednosměrný provoz osobních vozidel.

  Přípravné práce započaly již na začátku letošního

  roku. „V první fázi probíhaly projekční práce, zřídila se

  provizorní lávka pro pěší a vzniklo zahloubení železniční-

  ho podjezdu, aby byl umožněn přístup těžké techniky na

  stavbu. V další fázi bylo zahájeno zhotovení dílů mostu ve

  výrobním závodě, provedena demontáž stávajícího mos-

  tu a odstartovaly práce na základech nového mostu. Na

  počátku roku 2020 by měla na stavbě proběhnout mon-

  táž a vysouvání mostu,“ vysvětluje Ing. Luboš Dalecký,

  stavbyvedoucí zdivize 6. Dodejme, že stavba probíhá ve

  sdružení, kde lídrem je SMP CZ. Investorem je Ředitelství

  vodních cest ČR (ŘVC), most je financován Státním fon-

  dem dopravní infrastruktury a Pardubickým krajem.

  Místní o trhy nepřijdou

  Vsouvislosti s pracemi ve Valech se váže zajímavost. „Po

  celou dobu stavby musí být umožněno pořádání místních

  trhů, které se nacházejí na hranici stavby, a to práce

  omezuje jak provozně, tak technicky. Dokonce se musí

  upravovat projektová dokumentace založení některých

  konstrukcí, protože na sousední pozemek nesmíme ani

  vstoupit,“ doplňuje Luboš Dalecký.

  Most by měl být zprovozněn na přelomu května

  ačervna 2020 a pomůže spřevedením dopravy při rekon-

  strukci dalších dvou mostů v Přelouči a v Řečanech nad

  Labem. Oba jsou na konci své životnosti.

  -red-, vizualizace archiv stavby

  Zakázku na opravu silnice zkrátili opětinu

  Silnice I/19 je v úseku z Věšína do Rožmitálu pod

  Třemšínem opět průjezdná bez omezení. Stavbaři divi-

  ze 4, kteří na její opravě pracovali od dubna letošního

  roku (foto č. 1), ukončili zakázku s předstihem. Po

  demontáži dopravně-inženýrského opatření ji předali

  Ředitelství silnic adálnic už 12. září. Původní termín,

  konec října, se jim tak podařilo zkrátit osedm týdnů.

  „Sopravou jsme začali podle plánu. Ale jak od přípra-

  vy stavby, tak po jejím zahájení jsme chtěli celou zakázku

  urychlit. Proto jsme už od začátku měli naplánovaný

  harmonogram a nastavené kapacity tak, abychom celý

  proces výstavby uspíšili,“ říká vedoucí projektu Ing.Jiří

  Zapadlo. Celá stavba (foto č. 2) probíhala podle jeho slov

  bez větších potíží: „Největším problémem bylo sladit har-

  monogramy našich středisek aprovozů sjejich úkoly na

  jiných stavbách. Občas jsme byli nucení posunout některé

  práce na vhodnější termín našich středisek, ale itoto jsme

  vždy operativně vyřešili.“

  Spolupráce napříč Skupinou

  Celá zakázka probíhala vrežii společnosti Metrostav. Sta-

  vební adokončovací práce zajišťovaly vnitropodnikové ka-

  pacity divize 4: konkrétně Středisko frézování, Středisko

  asfaltových vozovek, Středisko geodetických prací aPro-

  voz dopravy amechanizace. Vrámci Skupiny Metrostav

  se na stavbě dále podílela společnost BES, která dodávala

  asfaltové směsi zobalovny Chotýšany, aakreditovaná la-

  boratoř SQZ. Realizaci dopravně-inženýrského opatření,

  vodorovného asvislého dopravního značení a montáže

  svodidel prováděla společnost Údržba silnic.

  Úsek dlouhý přes tři kilometry

  Silnici první třídy, která spojuje město Tábor se západo-

  českou metropolí Plzeň trasou přes Milevsko, opravovali

  stavbaři Metrostavu od konce obce Věšín ke křižovatce se

  silnicí I/ 18 vRožmitálu pod Třemšínem. Vúseku odélce

  3520 m bylo nutné nejprve odstranit stávající povrch aná-

  sledně položit nové asfaltové souvrství složené zpodklad-

  ních, ložných a obrusných vrstev. „Na začátku řešeného

  úseku jsme navíc provedli sanaci krajů vozovky až do

  úrovně zemní pláně v délce přibližně 700 m,“ vysvětluje

  vedoucí projektu. Během dokončovacích prací byly pro-

  čištěny podélné příkopy aobnovovaly se propustky, které

  byly na celé stavbě opatřeny šikmými čely zokamenování.

  Stavební práce probíhaly střídavě na obou polovinách

  vozovky. Pro řidiče to znamenalo, že se museli smířit

  skyvadlovým provozem řízeným světelným signalizač-

  ním zařízením. „Řidiči si bohužel neodpouštěli pronést

  ze svých aut několik nadávek na uzavírku. Jenže my jako

  stavbaři se musíme naučit pouze jediné, a to nevnímat

  tyto poznámky,“ konstatuje Ing.Zapadlo.

  Blanka Růžičková, foto archiv stavby

  kusů ocelových konzol o hmotnosti přes jeden milion kg dodali

  během jednoho a půl roku oceláři z divize 3 firmě Sipral. Ta je

  použije na vnější plášť věží Wardian London ve Velké Británii.

  1

  2

  Opěrná zeď vKřemži už stojí na svém místě

  Celkem dvě zimy advě léta strávili vjihočeské Křemži

  stavbaři divize 6, aby nejdříve zbourali trosky opěrné

  zdi podél ulice UJáníčka směrem na Chlum, která se

  zřítila vsrpnu roku 2017. Svah totiž začal ujíždět. Ná-

  sledně postavili zeď novou (foto) aopravili mimo jiné

  isilnici. Otom, že to nebylo vůbec nic jednoduchého,

  svědčí fakt, že práce probíhaly za pomoci horolezců

  aspeciálního zajištění pracovních prostor.

  V srpnu roku 2017 se asi 20 m opěrné zdi, která

  byla postavena začátkem minulého století podél silni-

  ce z Křemže do Chlumu, po přívalových deštích zřítilo

  apoškodilo ipřilehlou komunikaci. Stavbaři pak museli

  vybourat zbytky stávající zdi, zpevnit svah piloty ažele-

  zobetonovou konstrukcí. Dnes už je vmístě nová, 350 m

  dlouhá zeď, která dosahuje v průměru až čtyřmetrové

  výšky. Tým Jana Prokeše vybudoval vmístě havárie také

  ocelové tříramenné schodiště vysoké přes sedm metrů

  anové jsou iinženýrské sítě, veřejné osvětlení apocho-

  pitelně také vozovka schodníky.

  „Práce vterénu byly velmi náročné kvůli omezenému

  místu. Měli jsme pouze šest metrů prostoru mezi zástav-

  bou apak šestimetrový sráz kdalšímu svahu do Křemž-

  ského potoka. Proto práce probíhaly za pomoci horolezců

  aspeciálního zajištění pracovních prostor,“ popisuje ve-

  doucí projektu. Dělníci si museli poradit isgeologickými

  změnami, protože se postupně měnila základová spára

  zdi ze skály na hlínu ajíl. Náročná pak byla situace vokolí

  rodinného domu, který stojí zhruba vpolovině délky zdi

  přímo pod ní. „Dům stojí dva metry od líce zdi. Výška zdi

  vtéto části dosahovala čtyř metrů, skalní sráz spřevisem

  pak šest metrů, dohromady tedy zhruba desetimetrový

  výškový rozdíl. Obrovské riziko poškození rodinného do-

  mu aúrazu jsme vyřešili nepropustnou ochrannou sítí,“

  vysvětluje vedoucí projektu Jan Prokeš.

  Část nové kanalizace, vodovod iosvětlení

  Nešlo jen osanaci astavbu nové opěrné zdi. Vedení měs-

  tyse chtělo také vybudovat část kanalizace avyměnit vodo-

  vod zroku 1930. Nejprve stavbaři proto postavili částečně

  suchovod, pak položili nové potrubí v délce 160 m, které

  napojili na novější větev vodovodního vedení. Rekonstruo-

  vala se ičást kanalizace akromě nové vozovky achodníků

  má úsek také nové veřejné osvětlení. Původní nadzemní

  elektrické vedení na sloupech bylo položeno do země.

  „Jsem rád, že jsme dokázali využít část materiálu

  zdemolic avýkopů. Podařilo se nám půjčit si od investo-

  ra pozemek, který se nachází nedaleko stavby, aprovedli

  jsme na něm deponii. Díky tomu jsme část materiálu

  mohli dále využít. Neskončil na skládce a nebylo třeba

  vozit nový zlomu,“ popisuje vedoucí projektu.

  Dnes už je silnice zKřemže na Chlum v okresu Český

  Krumlov opět průjezdná adíky chodníku, který tam dřív

  nebyl, ipro místní občany bezpečnější.

  Martina Vampulová, foto Jan Luxík

  1

  Nábytkářský závod na okraji města Rousínov byl

  tehdy jako národní podniky UP uveden do provozu

  vroce 1972. Vté době se jednalo o největší podnik

  na výrobu nábytku vEvropě. Po 36 letech, vroce

  2008, výroba dřevěného ačalouněného nábytku

  vRousínově skončila asním dlouhá a pestrá historie

  nábytkářství, která se táhne do první poloviny 60. let

  19. století. Směstem jsou také spojena jména velkých

  nábytkářských firem jako Osolsobě či Tusculum.

  Metrostav_17_2019.indd 3 26.09.19 12:50

• Strana 4

  1

  2 3

  4 5

  6

  8

  7

  9

  Modernizace vodního díla Gabčíkovo na Slovensku běží naplno

  Obří dílo na Dunaji prochází od února vrežii Metrostavu rozsáhlou modernizací. Týmu pod vedením Ing.Radka Lišky,

  Ph.D., zdivize 8 se podařilo rozebrat téměř veškeré pohyblivé ocelové konstrukce na komoře. Na snímku č. 1 je patrná

  ukončená demontáž pravé vrátě dolních vrat. Aktuálně probíhá odstraňování opancéřování na horním zhlaví abourací

  práce drážek bitev (snímek č. 2 zachycuje montáž lešení pro potřeby vybourání ocelové drážky bitvy) aúpravy drážek

  vtoků. Napouštění avypouštění komory zajišťují štěrbiny ve dně plavební komory (foto č. 3). „Ačkoli se všichni

  zpočátku upnuli na ocelové konstrukce ajejich demontáže (foto č. 4), ve srovnání sbouracími pracemi ŽB to byla

  procházka růžovou zahradou. Přístup kzabetonovaným konstrukcím ajejich vybourání je skutečně oříškem,“ popisuje

  Radek Liška stím, že se dále podařilo demontovat přímočaré hydromotory regulačních uzávěrů (foto č. 5), které budou

  nahrazeny novými. Zajímavý je pohled do útrob jednoho zkanálů plnicího aprázdnicího systému orozměrech 4x4 m

  (foto č. 6), který zajišťuje rovnoměrné abezpečné napouštění avypouštění komory (foto č. 6). Snímek č. 7 ukazuje

  osm tlakových uzávěrů nad šachtami sregulačními uzávěry, snímky č. 8 a9 zachycují meziskládku těžkého materiálu.

  Závěrem dodejme, že vnásledujících týdnech budou zahájeny demontáže hydraulického systému aproběhne rozebrání

  elektroinstalací. -red-, foto Katarína Kincelová

  strana 4

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  Začínáme upcyklovat

  Zatím nepříliš známý termín UpCykling (v češtině se

  užívá slovo upcyklace) označuje proces přeměňování

  odpadového materiálu nebo nepotřebných produktů

  v nové materiály či produkty pro zlepšení hodnot ži-

  votního prostředí. Metrostav se ve spolupráci sfirmou

  MERYUP takto rozhodl likvidovat bannery a desky,

  které původně sloužily koznačování staveb.

  V Zelené ulici ve středočeských Netvořicích proběh-

  lo 11. září slavnostní zahájení provozu firmy MERYUP.

  Mezi účastníky nechyběli ani zástupci naší firmy. „Nebýt

  Metrostavu, dnes bychom tu nestáli,“ shodli se přítomní.

  Mimochodem vzájemnou sounáležitost shodou okolností

  potvrzuje společné „ME“ vnázvu obou firem...

  „Asi před půldruhým rokem nám Metrostav nabídl

  kdalšímu zpracování vyřazené reklamní bannery aplas-

  tové desky k označení staveb,“ vysvětlují zakladatelky

  firmy Pavlína Hradečná aLenka Floriánová. „Chopily jsme

  se příležitosti azaložily jsme firmu, která materiál vyčistí

  a vyrobí z něj užitečné věci, které budou dále sloužit.

  Tento princip se dostává do povědomí lidí pod názvem

  upcycling. Z materiálu, který dosloužil a skončil by ve

  spalovně nebo na skládce, vyrobíme něco užitečného.

  Zvyřazeného banneru tak může být třeba taška, batoh,

  košík, peněženka nebo pantofle. Technologické postupy

  vpřípadě upcyclingu vyžadují značnou tvořivost, velkou

  míru fantazie ischopnost improvizace. Ve firmě navíc za-

  městnáváme několik lidí se zdravotním znevýhodněním,

  zejména smentálním postižením. Každý náš výrobek tak

  vsobě nese svůj osobitý příběh.“

  Obě zakladatelky firmy během akce hostům předvedly

  šicí stroje, pneumatickou nýtovačku idalší zařízení. Pří-

  tomní se mohli zblízka seznámit svyčištěným materiálem

  ataké několika hotovými výrobky. K tomu měli možnost

  přispět svým nápadem na výrobek z banneru.

  Projekt, který je podpořen Evropskou unií – konkrétně

  operačním programem zaměstnanost, tak může naplno

  odstartovat. Před sebou má dlouhou trať avelké cíle.

  -red-, Meryup - cycling

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav / Pověřený šéfredaktor David Kalců, DiS / Adresa redakce Koželužská 4, 18000Praha 8-Libeň, tel.: 266019245; www.metrostav.cz; www.facebook.com/Metrostav

  / Číslo 17/2019 vyšlo 30. 9. 2019 (18/2019 vyjde 15. 10. 2019) / Složení redakční rady Ing.Vojtěch Kostiha, MBA (předseda), David Kalců, DiS (místopředseda), Ing.Kateřina Hainzová, MBA, Ing.Jitka Neklanová, Ing.Petr Půta, Ing.JaromírŠob,

  Ing.Renáta Zavřelová, Ing.Michal Zelenka aIng.Martina Zrcková / Neoznačené materiály připravil David Kalců, DiS, foto archiv Metrostavu / Výroba Boomerang Communication,s.r.o., Nad Kazankou 37, Praha7-Troja, tel.: 244023201,

  fax: 244023333 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736 / Tento tisk slouží pouze avýhradně pro obchodní propagaci firmy Metrostav a.s. aje veřejně neprodejný.

  Poděkování za most

  vLysé nad Labem

  Začátkem září došlo ke zprovoznění klíčového nad-

  jezdu přes železniční trať v Lysé nad Labem (foto).

  Týmu Ing.Richarda Rakouše zdivize 4 se dílo podařilo

  dokončit oměsíc dříve. Zkrácení doby výstavby mimo

  jiné ocenila Krajská správa aúdržba silnic Středočes-

  kého kraje (KSÚS). Technický náměstek pro oblast Be-

  nešova aKutnou Horu Ing.Milan Fiala zaslal krukám

  generálního ředitele Metrostavu poděkování:

  „Vážený pane generální řediteli, rád bych touto ces-

  tou poděkoval za velice přínosnou spolupráci v rámci

  realizace významné investiční akce Středočeského kraje

  pod názvem II/272 Lysá nad Labem, rekonstrukce mos-

  tu e. č.II/272 přes ČD, která byla náročná jak v oblasti

  přípravy, finanční atechnické, ale ivdodržení – splnění

  stanovené časové dotace ze strany poskytovatele dotace

  IROP Střední Čechy. Zejména bych chtěl vyzdvihnout pro-

  fesionální aodborné znalosti adovednosti Ing.Richarda

  Rakouše aIng.Ondřeje Vítka, kteří isvým pozitivním pří-

  stupem také mj. podstatným způsobem ovlivnili průběh

  výstavby – tj. zkrácení doby výstavby aúspory finančních

  prostředků na uvedené akci. Považuji za důležité Vás

  otéto pozitivní skutečnosti informovat ado dalšího ob-

  dobí věříme, že oboustranná výhodná spolupráce sVaší

  společností bude nadále pokračovat.“

  -red-, foto archiv stavby

  Očkování zdarma

  Nezapomínejte na prevenci. Nedovolte chřipce zaútočit

  a chraňte se. Zaměstnanci Metrostavu mohou i letos

  využít možnosti očkování zdarma v místě pracoviště.

  Očkování proběhne v Centru vzdělávání v Koželuž-

  ské ulici a v Horních Počernicích vždy v dopoledních

  hodinách. Nestihnete očkování na pracovišti? Můžete se

  objednat do našeho smluvního zdravotnického zařízení

  MediClinic v Praze, Brně a Plzni. Termíny a kontakty

  upřesníme začátkem října na intranetu, informace vám

  předají také personální manažerky v divizích.

  Ing. Martina Zrcková

  Exkurze vNorsku

  Studenti programu Honors Akademia, kterou vede Fa-

  kulta podnikohospodářská Vysoké školy ekonomické

  vPraze, vyrazili počátkem září na jednu znašich za-

  hraničních staveb (foto). Na vlastní kůži tam poznali,

  jaké to je stavět daleko na severu, ve větru adešti...

  Vrámci každoroční zahraniční exkurze se studenti le-

  tos vypravili právě na unikátní výstavbu silničního mostu

  přes fjord – Stokkhaugen, nedaleko města Trondheim

  vNorsku. Dostali zasvěcený výklad od vedoucího projek-

  tu Ing.Roberta Brože ajeho zástupce Ing.Matěje Novot-

  ného. Sledovali probíhající betonáž spražené desky mostu

  Ästfjordbrua apodívali se na navazující stavbu tunelu, kde

  jim kolegové představili specifika práce vnorském podze-

  mí. Věříme, že na účastníky exkurze udělala práce našich

  lidí dojem astudenti si zNorska odvezou cenný zážitek.

  Honors Academia je nadstandardní vzdělávací atré-

  ninkový program určený talentovaným studentům čes-

  kých vysokých škol anaše firma je jeho hrdým partnerem.

  foto archiv Metrostavu

  NAŠE FOTOREPORTÁŽ

  Aktuality zMetrostavu najdete na

  www.facebook.com/Metrostav

  ana webu www.metrostav.cz

  CAMPQ aneb vesmírní

  uprchlíci se vrátili!

  Unikátní divadelní projekt CAMPQ, jehož světovou pre-

  miéru jste mohli spatřit již v červnu tohoto roku na

  pražském ostrově Štvanice, se na sklonku léta pře-

  místil na náplavku do Českých Budějovic. Ve dnech

  13. a14. září proběhly reprízy vystoupení. Metrostav

  jako jeden zpartnerů akce byl utoho.

  Jednalo se otakzvanou imerzivní inscenaci. To zna-

  mená, že divák nesedí pasivně vnějakém sále, ale stane se

  svobodnou součástí dění. Vtomto případě měl možnost

  navštívit fantazijní uprchlický tábor pro mimozemšťany

  pod Dlouhým mostem u řeky Vltavy. Kulisy pro jejich

  obydlí tvořily buňky Metrostavu (foto) aprávě díky nim

  se obyvatelé zvesmíru mohli na naší planetě zabydlet...

  Celonoční šestihodinová inscenace znamenala neoby-

  čejný anezapomenutelný zážitek pro každého zúčastně-

  ného. Představení odehrálo 80 herců, Malé divadlo ačást

  činohry Jihočeského divadla.

  Protože zájem opředstavení vČeských Budějovicích

  byl velký také mezi pražskými diváky, organizátoři projek-

  tu se rozhodli zajistit jim přepravu autobusem zPrahy do

  Českých Budějovic azpět. Ti, kteří si představení nechtěli

  nechat ujít, nemuseli vnoci řešit komplikovanější dopravu

  zjihu Čech. Více informací oprůběhu akce se dočtete na

  facebookových stránkách CAMPQ či na webových strán-

  kách: http://www.campq.cz/

  -red-, Helena Čechurová

  Metrostav_17_2019.indd 4 26.09.19 12:50