Metrostav 19/2014

• Strana 1

  BeMo slaví 50. výročí vzniku

  Firma BeMo Tunneling, dceřiná společnost Metrostavu,

  slaví rovné půlstoletí odsvého vzniku. Pod názvem

  Beton- und Monierbau Gesellschaft byla založena vříjnu

  1964 aodzačátku se zabývala stavbami tunelů, kde hrála

  významnou roli při zavádění Nové rakouské tunelovací

  metody (NRTM) namezinárodní trh. Více informací příště.

  Vpolovině cesty

  Tým Ing.Aleše Gotharda

  zdivize 5 už vyrazil polovinu

  ze7566m islandského

  tunelu Norðfjörður.Ražby

  probíhají střídavě

  vpevných bazaltových

  horninách anesoudržných

  sedimentech. Úseky, kde sedimenty dosahují mocnosti nad

  2,5 m, vyžadují vyztužení pomocí příhradových nosníků

  typu Bretex – na snímku divize 5 je směna Pavla Rudlofa

  uposledního Bretexu ve staničení 4178,5 m. Raziči tak

  dnes používají nejen metodu Drill&Blast, ale také NRTM.

  Desáté výročí Metrostavu Slovakia

  Prvního října 2014 uplynulo deset let odvzniku

  akciové společnosti Metrostav SK, která se vloni

  přetransformovala naMetrostav Slovakia. Zadobu svého

  působení firma zrealizovala kolem šesti desítek různých

  staveb pocelém území Slovenska. Společnost je vděčná

  všem svým zaměstnancům, partnerům, dodavatelům

  ainvestorům zaprojevenou důvěru aspolupráci.

  Návštěva u tunelu

  Stavbu tunelu Poľana

  naúseku dálnice D3

  Svrčinovec–Skalité, kde

  vesdružení pracuje tým

  Ing.Jiřího Břichňáče

  zdivize5, navštívil8.října

  ministr dopravySlovenska

  Ján Počiatek (foto druhý zprava). Při té příležitosti se s ním

  setkal i obchodní ředitel Metrostavu Ing.Milan Veselský.

  VeZnojmě se už zase kope

  Vsobotu 4. října byl slavnostně otevřen městský

  stadion veZnojmě. Jeho rychlou rekonstrukci zvládl tým

  Ing.Marka Vavroucha zdivize 1 zapouhé dva měsíce

  tak, že se už druhý den pootevření najeho trávníku utkal

  domácí druholigový celek sfotbalisty Zlína.

  Polské komentáře

  Rekonstrukci průtahu S8

  Varšovou, kterou vede tým

  divize 4, si místní pochvalují:

  „Podle mě je společnost,

  která provádí rekonstrukci

  Mostu Grota, vynikající…

  ...když vidím, jak práce

  rychle pokračují, plně to vyvažuje všechna omezení,

  která jsou s touto náročnou rekonstrukcí v centru města

  spojena…“ Více na www.facebook.com/Metrostav.

  Kulatá ozdoba

  Trávník usídla Metrostavu

  zdobí odkonce letošního září

  Nekonečná cesta – kovová

  skulptura odznámého

  sochaře Čestmíra Sušky.

  Autor je Metrostavu zavázán

  zaspolupráci při instalaci

  jeho těžkých soch, aproto se rozhodl, že mu věnuje

  jedno své dílo. Které to bude ajaké bude jeho umístění,

  posuzoval iIng.arch. Josef Pleskot. Zástupci firmy včele

  sprezidentem Skupiny Metrostav Jiřím Bělohlavem

  nakonec zobjektů vybrali právě Nekonečnou cestu.

  Naslavnostním setkání vSenátu Parlamentu ČR, které

  se vrámci Dnů stavitelství aarchitektury 2014 usku-

  tečnilo 9. října, převzal prezident Skupiny Metrostav

  Jiří Bělohlav titulOsobnost stavitelství roku. Zástupci

  Skupiny si z něj odnesli také čtyři významné ceny.

  Obchodní centrum Šantovka vOlomouci, které stavěla

  divize 1 Metrostavu, získalo titul Stavba roku 2014.

  Pavilon urgentního příjmu univerzitní nemocnice vKo-

  šicích, dílo divize 3 Metrostavu, vybrala odborná

  porota zanejlepší zahraniční stavbu roku. Svět tech-

  niky vDolní oblasti Vítkovice, práce Subterry, obdržel

  Zvláštní cenu předsedy SenátuaCenu veřejnosti.

  Ve22. ročníku soutěže Stavba roku se otitul ucházel

  rekordní počet 63 staveb, ztoho pět bylo zahraničních.

  Metrostav přímo přihlásil sedm. Další čtyři, které reali-

  zoval nebo se nanich významně podílel, vyslali doklání

  jiní. Ztéto jedenáctky bylo nominováno natitul hned pět

  děl. Už při nominačním večeru vyznamenal svou cenou

  generální partner soutěže Krkonošské centrum environ-

  mentálního vzdělávání veVrchlabí, jehož stavbu řídil tým

  Ing.Pavla Trojana zdivize 9. Lávku přes Labe vČelákovi-

  cích, kterou vybudoval tým Ing.Petra Koukolíka zdivize5,

  ocenil jako nejlepší Státní fond dopravní infrastruktury.

  Navyhlášení titulů si ale odborníci iveřejnost museli

  počkat až do říjnového setkání v Senátu. Porota včele

  sdoc.Ing.arch. Radomírou Sedlákovou, CSc., při něm

  oznámila, že jeden z pěti titulů Stavba roku 2014 – bez

  rozlišení pořadí – patří olomoucké Šantovce (titulní foto).

  Vedoucí projektu Ing.Jan Šlajs ktomu poznamenal: „Po

  velmi náročné realizaci i následném přejímacím procesu

  sinvestorem jsem za udělený titul, a tím i ocenění nesmír-

  ně tvrdé práce mého týmu, rád.“ Podle poroty si Šantovka

  titul zasloužila zavytvoření nového obchodního bloku se

  zřetelem kurbanistickým zásahům doměstské struktury.

  Urgentní příjem nemocnice vKošicích, stavba týmu

  Ing.Jana Hehejíka zdivize 3, se díky použití moderních

  technologií a stavebních konstrukcí a skloubení těchto

  hodnot s čistým architektonickým výrazem stal jedi-

  nou Zahraniční stavbou roku 2014. Ocenění ve Velkém

  sále Valdštejnského paláce převzal za Metrostav jeho

  obchodní ředitel Ing.Milan Veselský (foto č. 1 vpravo).

  Vybudování Světa techniky, Science & Technology centra,

  vDolní oblasti Vítkovice přineslo zástupcům společnosti

  Subterra nejen nominaci natitul Stavba roku, ale dvakrát

  se radovali také později vSenátu – když přebírali zvláštní

  cenu jeho předsedy aCenu veřejnosti.

  V průběhu slavnostního večera převzal prezident

  Skupiny Metrostav Jiří Bělohlav titul Osobnost stavitel-

  ství 2014 (foto č. 2). Ing.Václav Matyáš, prezident Svazu

  podnikatelů vestavebnictví vČR, vprojevu při předávání

  ocenění vyzdvihl zejména bohatý profesní život Jiřího

  Bělohlava, neodmyslitelně spojený sMetrostavem, který

  se zajeho působení stal nejvýznamnější anejvětší tuzem-

  skou stavební firmou aúspěšně podniká ivzahraničí.

  Všem, kdo k úspěchům Metrostavu a jeho Skupiny

  přispěli, děkujeme zaodvedenou práci agratulujeme!

  xxxx

  více vefotoreportáži na str. 4

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV A.S.

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  Ocenění Skupiny Metrostav

  Ekologická doprava

  Ve středu 8. října naložil jeřáb v německém přístavu

  Kehl na palubu nákladní lodi Uranus (foto) nejtěžší čás-

  ti konvertibilního tunelovacího stroje (TBM), se kterým

  tuneláři divize 5 vyrazí tunely Ejpovice. Těsně před

  vydáním těchto novin Uranus zakotvil v Lovosicích.

  Stroj s označením S-799, který má průměr řezné hla-

  vy téměř 10 m, včetně závěsu měří 110 m a váží 1800t,

  vyrobili v továrně firmy Herrenknecht ve Schwanau. Pro-

  tože toto město leží u Rýna, nejtěžší části TBM váží víc

  než 100tun a přepravce nedostal povolení od německých

  úřadů k jejich dopravě pomocí nákladních automobilů,

  odcestovaly na návěsech jen do zhruba 25 km vzdáleného

  přístavu Kehl, aby dál pokračovaly po vodě.

  Bezpečně uložené na nákladní lodi Uranus vyrazily

  tímto způsobem do Čech: hlavní ložisko stroje, které váží

  150 t, centr řezné hlavy (75 t), segmenty štítové části

  (224 t) a erektor (118 t). Čekala je asi 1400 km dlouhá

  cesta, která začala plavbou po proudu Rýna a pokračova-

  la vodním kanálem kolem Hannoveru až k Magdeburku,

  odkud vedla do Čech zpátky proti proudu Labe.

  „Vykládka v Lovosicích proběhla už 22. října, protože

  vřekách byla dostatečná plavební hloubka a vše běželo

  hladce,“ řekl Ing. Štefan Ivor z divize 5, vedoucí projektu

  TBM na modernizaci trati Rokycany–Plzeň. Ostatní části

  stroje by měly do Ejpovic dorazit po silnici. Také jejich

  cesta nebude jednoduchá. Váží sice méně než 100 tun,

  vkaž dém případě ale půjde o nadrozměrný náklad.

  –red–, foto archiv divize 5

  1 2

  Ptáme se: Ing. Richarda Rakouše,

  vedoucího projektu z divize 4 str. 2

  Hala na pražské Letné opět slouží

  sportovcům str. 2

  Po rozestavěné silnici budou v zimě

  jezdit auta str. 2

  Most, který se musel podřídit

  vizi autorů str. 3

  Most, tunel a stanice metra

  na vlastní oči

  více vefotoreportáži na str. 4

  24. října 2014 / 19 / XXVI

  Metrostav_19_2014.indd 1 22.10.14 11:57

• Strana 2

  Po rozestavěné silnici budou vzimě jezdit auta

  Silnice I/44 vede odPolska doRapotína přes lyžařské

  středisko Červenohorské sedlo. Spojuje nejen Česko

  se severním sousedem, ale hlavně příhraniční Jese-

  nicko aŠumpersko svnitrozemím. Vzimě ji kvůli prud-

  kému stoupání – až 7,15 % – aúzkým, ostrým serpen-

  tinám ucpávaly kamiony, které místním obyvatelům

  bránily dojet zaprací amilovníkům hor vcestě zaspor-

  tovním vyžitím. Přestavba komunikace byla nezbytná.

  Zatímco severní příjezd kČervenohorskému sedlu byl

  modernizován před šesti lety, nejjižnější, téměř osmikilo-

  metrová část komunikace I/44 doKoutů nad Desnou se

  naposledy opravovala před půlstoletím. Silniční stavbu

  Červenohorské sedlo – jih tak očekávali obyvatelé netr-

  pělivě asvelkými obavami kvůli ztížení dopravní dostup-

  nosti sportovnímu areálu. Sdružení složené zMetrostavu

  afirmy KARETA proto rekonstrukci rozloží mimo zimní

  sezonu, aby se vždy od 15. listopadu do následujícího

  15.dubna cesta mohla bezpečně užívat iudržovat.

  Dílo podporované zfondů EU zahájil 6.října slavnost-

  ně ministr dopravy ČR Antonín Prachař zapřítomnosti

  mnoha dalších hostů, mezi nimiž nechyběl ani ředitel divi-

  ze 4 Metrostavu Ing.Josef Neuwirth (foto vlevo). Všichni

  očekávají, že práce skončí včervnu roku 2017.

  „Stavbu jsme fakticky zahájili už 24. září anáš spo-

  lečný projektový tým se během ní bude muset poprat

  zejména spřesným dodržováním časového rozvrhu prací

  kvůli zimním přestávkám,“ říká vedoucí projektu Ing.Zde-

  něk Děd z divize 4, jenž zakázku řídí. Stavbaře během

  17měsíců činnosti čeká rozšíření 7914 m dlouhého úseku

  I/44 zejména vzatáčkách avetřech zhruba kilometrových

  stoupacích pruzích. Provedou to pomocí zářezů, stabili-

  zovaných metodou hřebílkování, kotvených ocelových sítí

  či spoužitím gabionových zdí. Dílo zahrne 11 stavebních

  objektů – dělníci budou podle přesného harmonogramu

  provádět nejen hlavní objekt, modernizaci silnice I/44, ale

  ipřeložky inženýrských sítí, odvodnění komunikacepo-

  mocí 60 propustků, opravu asi 22 m dlouhého mostu přes

  Divokou Desnou, rekonstrukci čtyř křižovatek avýstavbu

  14 zárubních zdí sdélkou 1850 m. Vše proběhne vobtíž-

  ném horském terénu auprostředchráněné krajinné oblas-

  ti, což ssebou přinese iřadu environmentálních omezení.

  Vsoučasnosti se stavba nejvíc potýká stím, že se uza-

  vřeným úsekem pokoušejí projet motoristé, ikdyž kolem

  něj dřevorubci kácejí stromy. Místní obyvatelé se možná

  někdy dočkají toho, že Jeseník se Šumperkem propojí pod

  Červenohorským sedlem šestikilometrový tunel. Iniciati-

  va pro jeho vznik ale osobě dala naposledy vědět zhruba

  před rokem. Úspěšné dokončení stavby Červenohorské

  sedlo – jih, je proto zatím jedinou reálnou možností, jak

  obslužnosti Jesenického okresu pomoci.

  –red–, foto archiv ŘSD ČR

  Zakázka pro Švédsko

  Pracovníci střediska výroby ocelových konstrukcí divi-

  ze 3 pracovali od poloviny srpna v Horních Počernicích

  na základních nosných částech mostu Nacka (foto

  č.1), který spojí východní části předměstí švédského

  Stockholmu s novou zástavbou. Celková hmotnost oce-

  li, kterou pro výrobu použili, dosáhla téměř 500 tun.

  Most se 145m obloukem podle návrhu českého ate-

  liéru Monom postaví ve Švédsku rakouská firma Bilfin-

  gerMCE. Její dceřiná společnost ve Slaném však výrobu

  nestíhala a požádala o spolupráci Metrostav. Divize 3 pro-

  to dostala projekt a zaměstnanci její technické přípravy

  ocelových konstrukcí vedení Ing. Štěpánem Thöndelem

  zpracovali podklady pro výrobu včetně pálicích plánů.

  „Deset hlavních dílů mostu bylo 28 metrů dlouhých

  akaždý (foto č. 2) vážil od 35 do 42 tun,“ říká vedoucí

  střediska Ing. Kamil Jiránek a doplňuje: „Svařovali jsme

  je z nezvykle tenkých plechů (foto č. 3). Pevnost získá

  konstrukce až ve Švédsku po spřažení se železobetonovou

  deskou. Na rozdíl od u nás běžných zkoušek svarů nede-

  struktivní metodou Rakušané předepsali a požadovali

  ověřit kvalitu svarů zkouškou tlakovou. Neměli jsme s tím

  problém a přejímka všech částí mostu proběhla hladce.“

  Pro nakládku velkých dílců musela divize 3 objednat

  jeden z největších autojeřábů u nás s nosností až 300tun.

  Poslední dva díly mostu vyjely s jeho pomocí z brány

  SDHP 4.října. Kromě hlavních částí oceláři do Švédska

  vyrobili ještě menší mostní konzoly (foto č. 4), které

  areál opustí koncem října. To už bude mít divize 3 hotový

  istartovací rám pro TBM v Ejpovicích, na kterém v době

  návštěvy fotografa její oceláři teprve pracovali (foto č. 5).

  Ing.Richarda Rakouše,

  vedoucího projektu zdivize 4

  Poprůmyslovce astudiu konstrukcí adopravních sta-

  veb na ČVUT v Praze začal Ing. Rakouš nejprve pro-

  jektovat. Od rýsovacího prkna se rychle přestěhoval

  k monitoru počítače, ale po pěti letech mu přestala

  kancelářská židle vyhovovat a rozhodl se najít uplat-

  nění vevýrobě. Odroku 2002 proto pracuje vdivizi 4.

  Nakterou stavbu, kde jste působil, rád vzpomínáte?

  Navšechny. Ztěch hlavních napřeložku silnice I/14 Libe-

  rec–Kunratická. Byla moje první ahned jsem ji řídil jako

  stavbyvedoucí. VLibereckém kraji se navíc všichni stav-

  baři znali, jen divize 4 tam působila poprvé amezi ostatní-

  mi jsme se museli doslova probíjet. Příjemný byl iprojekt

  naD11 vúseku Olešnice–Rakousy, kde jsme vesdružení

  vybudovali dva malé adva velké mosty propojené vyso-

  kým násypem. Tahle stavba, ikdyž byla vzáplavovém úze-

  mí, se beze zbytku povedla apřišla nani jen jedna drobná

  reklamace. Skončili jsme ji vprosinci 2006, takže ještě

  před stavební krizí, kdy se dalo se všemi slušně apřá-

  telsky domluvit. Teď sice spartnery také vycházíme, ale

  už vtom není ta stará pohoda. Samostatnou kapitolou je

  rekonstrukce mostu mezi Brandýsem aStarou Boleslaví,

  která získala cenu vsoutěži Dopravní stavba 2012 abyla

  vyhlášena Mostním dílem roku. Tenhle most mám rád

  proto, že na rozdíl odbetonových mostů na dálnicích je

  ve městě, obložený žulou adoplňuje ho moderní mobiliář.

  Tři vaše současné stavby už řídíte několik let...

  Nadostavbu dálnice D11 doHradce Králové čekám odro-

  ku 2007. Výkupy pozemků už ale investor částečně doře-

  šil, a přestože staveniště stále zkoumají archeologové,

  zahájili jsme zde přeložku silnice III. třídy. Povede vzářezu

  apro dálniční most nad ní vrtáme piloty achystáme iná-

  syp apřednásyp pro sousední most. Namimoúrovňové

  křižovatce Opatovice pracuji spřestávkami už šest let. Její

  vrchní překlenutí, jehož jeden most spřilehlými rampami

  dnes dostavujeme, začne sloužit jako staveništní komuni-

  kace pro prodloužení moderní R35, takže nás moc nemrzí,

  že naše dílo prozatím končí vpoli. Právě jsme zde dobeto-

  novali konstrukci větve 4 azjedné strany napevné skruži

  azdruhé naposuvné stavíme nosnou konstrukci hlavního

  mostu, kterou dokončíme včervnu 2015. Také třetí stavba

  – Severovýchodní tangenta vMladé Boleslavi – rok stála,

  ale teď běží naplno. Baví mě, že je tu odkaždého kousku

  stavařiny něco – přeložky vodoteče i sítí, rekonstrukce

  domku, silnice, železnice, mosty avšechny práce musí

  dosebe časově zapadat, abychom neomezovali obyvatele

  ahlavně výrobu vsousední mladoboleslavské Škodovce.

  Pomáhají vám znalosti zprojektování vpraxi?

  Výrazně. Dovolím si říci, že na první pohled rozeznám

  dobrý ašpatný projekt au toho druhého vím, na co si

  dát pozor ajak by se dal lépe přepracovat nebo doplnit.

  Naspoustu věcí už sice nemám čas, ale snažil jsem se

  naučit kolegy pracovat s MicroStation a programem

  InRoads, který umožňuje vytvářet 3D modely, snadno

  vněm spočítáte objemy, sledujete geodety... Oproti těm,

  kteří rovnou začínali na stavbě, mám výhodu, protože

  kvalita projektové dokumentace se rok odroku zhoršuje.

  Dřív se plánovaly nejen stavby, ale hlavně jejich důkladná

  příprava včetně projektu. Teď se musí dopravní díla za-

  čínat rychle, když jsou peníze. Každý chce navíc ušetřit

  a zdá se mu, že na ceně projektu to jde nejlépe. Stále

  ovšem platí dvakrát měř ajednou řež. Teď by všichni nej-

  raději hned řezali, avdůsledku toho projektování upadá.

  Máte autorizaci, složil jste odborné zkoušky pro vedení

  prací naželeznici, naco se chystáte dál?

  Zaměstnání je můj koníček arád pracuji vzápřahu.Poo-

  hlížím se proto podalším studiu. Spíš než titul MBA by mě

  ale lákal LL. M. – Master of Laws. Máme totiž vdivizi vý-

  borné právníky asJUDr.Lukášem Klee i sMgr.Romanem

  Turkem se snažím odzačátku úzce spolupracovat. Baví

  mě skládat smlouvy či dohadovat claimy, tak uvidím, kdy

  akčemu se odhodlám. Teď se však blíží zima, atak se jako

  každý správný stavbař chystám nadovolenou. Mám prů-

  kaz velitele jachty mořské plavby avlednu zvedám kotvy.

  strana 2

  PTÁME SE

  1

  Hala na Letné opět slouží sportovcům

  Praha má naLetné opět moderní sportoviště pro sálo-

  vé míčové sporty. Tým divize 3 ve sdružení se společ-

  ností HOCHTIEF CZ a vespolupráci sbetonáři ze šestky

  zde totiž koncem září dokončil apředal doužívání kom-

  pletně zrekonstruovanou sportovní halu, dříve známou

  pod hlavičkou TJ Sparta ČKD Praha.

  Kolemjdoucí ani bývalí návštěvníci haly, která stojí

  hned vedle fotbalového stadionu Sparty, by ji dnes prak-

  ticky nepoznali. Během dvou let odpodzimu 2012 stavbaři

  tento sportovní stánek, který vznikl vroce 1965, zgruntu

  přestavěli. Vyměnili azmodernizovali prakticky vše – pa-

  lubovky (foto č. 1) naobou hřištích, střechu, obvodové

  stěny; vybudovali zázemí ainstalovali moderní techniku.

  Vesměru zulice vítá příchozí nová prosklená fasáda.

  Kromě nových šaten najdou sportovci vhale iprosto-

  ry pro rehabilitaci amasérnu. Vyšší komfort je připraven

  také pro diváky, kteří mají k dispozici tribunu s lepším

  výhledem apohodlnými sedadly (foto č. 2). Vrozích je

  doplněna mobilními částmi, které je možno pro lepší vi-

  ditelnost natočit. Dohaly se tak vejde až 2000 diváků.

  Změnilo se idispoziční řešení objektu, vněmž třeba

  došlo kposunu nosné stěny mezi hlavním atréninkovým

  hřištěm, aby se to hlavní zvětšilo. Před tím ale oceláři mu-

  seli podchytit střechu přes celou šířku haly příhradovým

  mostovým nosníkem podobného řešení, jaké bylo použito

  uTrojského mostu. Stavbaři halu také podhloubili ojedno

  podzemní podlaží, kam umístili šatny, hygienické zázemí

  ičást technického. Samozřejmostí je inová vzduchotech-

  nika, trafostanice, protipožární azabezpečovací zařízení,

  kamerový systém, interní rozhlas agenerátor pro případ

  výpadku elektrického proudu.

  Původní samostatnou budovu technologického záze-

  mí ve dvoře nahradila nová, která dnes slouží ijako režijní

  pracoviště, televizní studio aobsahuje VIP salonek.

  „Při rekonstrukci jsme se museli vypořádat snejed-

  ním překvapením,“ uvedl vedoucí týmu Ing.Jan Krajdl.

  „Budova byla totiž několikrát upravována, atak jsme nará-

  želi nakonstrukce, které nebyly vprojektové dokumenta-

  ci. Situaci jsme řešili dodatečnými stavebními úpravami.

  Původně nebyla vplánu ani změna tribuny, ale vyžádal si

  to havarijní stav její nosné železobetonové konstrukce.“

  Ipřes komplikace aumístění staveniště vevnitrobloku

  obytných budov astím související obtíže slogistikou se

  pracovníkům z provozů ocelových a železobetonových

  konstrukcí Metrostavu podařilo dokončit stavbu spřed-

  stihem. Díky tomu už mohou basketbalisté, floorbalisté,

  házenkáři adalší sportovci, pro které je tato hala určena,

  snástupem podzimních plískanic začít využívat nových,

  moderně vybavených krytých prostor.

  –jar–, foto Josef Husák

  2

  2

  1

  3

  4

  5

  Metrostav_19_2014.indd 2 22.10.14 11:58

• Strana 3

  Most, který se musel podřídit vizi autorů

  V sobotu 4. října byl slavnostně uveden do provozu

  Trojský most v Praze, který v rámci projektu Blanka

  postavil Metrostav. Převádí přes Vltavu dvoukolejnou

  tramvajovou trať, čtyřpruhovou vozovku a dvě široké

  komunikace pro pěší a cyklisty (titulní foto). Jeho

  hlavní pole orozpětí 200,4 m tvořené obloukovou kon-

  strukcí sdolní mostovkou překračuje celou šířku řeky,

  druhé inundační pole sroštovou předpjatou betonovou

  konstrukcí orozpětí 40,4 m leží natrojském břehu.

  Konstrukce mostu byla postavena nazákladě projektu,

  který vyšel vítězně zarchitektonicko-konstrukční soutěže.

  Její návrh byl zaměřen naoriginalitu avlivem řady neob-

  vyklých architektonických požadavků příliš nerespektoval

  principy zavedeného mostního inženýrství. Konstrukční

  uspořádání ipostup výstavby mostu se proto staly zdro-

  jem dlouhých diskusí mezi autory, Metrostavem, investo-

  rem atuzemskými izahraničními experty.

  Konstrukční uspořádání

  Hlavní pole má hybridní konstrukci složenou zocelového

  oblouku se spřaženými ocelobetonovými táhly, předpjaté

  betonové mostovky asoustavy šikmých tyčových závěsů.

  Oblouk mostu je velmi plochý – má vzepětí jen 20 m –

  azároveň jeho ocelový pětikomorový průřez je uprostřed

  pole nezvykle nízký (1,3 m). Směrem k podporám se

  průřez zvyšuje arozděluje nadvě části ukotvené doobou

  podélných táhel umístěných mezi tramvajovým tělesem

  asilničními komunikacemi. Mostovku tvořítenká mono-

  litická deska ztužená prefabrikovanými příčníky. Šikmých

  tyčových závěsů je 200 a jsou umístěny symetricky

  večtyřech rovinách. Chodníky vedou poocelových kon-

  zolách připevněných k betonové mostovce. Koleje jsou

  přímo upevněny kbetonové desce položené natlumicích

  rohožích, vozovky jsou asfaltové.

  Postup výstavby Trojského mostu

  Od počátku bylo zřejmé, že vybudování mostu nebude

  jednoduché. Zvažovaly se různé varianty anakonec se při-

  stoupilo k výstavbě, jejíž postup byl vyvinut vMetrostavu.

  Most se stavěl nadefinitivním místě tak, že se nejprve

  postavila mostovka stáhly oblouku ananí se postupně

  budoval ocelový oblouk. Takový postup nebyl možný bez

  dočasných mezipodpor vřece. Tenká betonová mostovka

  stáhly oblouku by sama osobě nemohla překlenout ani

  rozpětí mezi dočasnými podporami (cca 35 m), proto byla

  vyztužena dočasnou ocelovou příhradovou konstrukcí

  (foto č. 1). Výhodou tohoto řešení bylo velice účinné spo-

  lupůsobení definitivní desky mostu sdočasnou příhrado-

  vou konstrukcí, což bylo výrazně úspornější než použití

  skruže, okteré se vněkterých variantách také uvažovalo.

  Montáž příčníků na ocelovou část táhel oblouku se

  velmi zjednodušila výstavbou nosného roštu mostovky

  pomocí vysouvání. Ocelové patky (zárodky) oblouku byly

  vpočátečních fázích projektu vyztuženy množstvím dia-

  fragmat avýztuh. Výroba takové konstrukce by byla velmi

  obtížně proveditelná. Problém vyřešila redukce výztuh

  a ztužující funkci převzal vysokopevnostní samozhutni-

  telný beton, kterým byly patky oblouku vyplněny.

  Složité konstrukční detaily – třeba závěsy prefabriko-

  vaných příčníků natáhla oblouku – které byly vyvolány

  převážně architektonickými požadavky navzhled mostu,

  vyžadovaly náročná řešení, se kterými se pracovníci Me-

  trostavu iostatních firem museli podrobně zabývat. Mno-

  ho technologických postupů se ověřovalo experimentál-

  ně, aby při realizaci nedošlo knenadálým překvapením.

  Také výroba amontáž oblouku patřily kvelmi nároč-

  ným úkolům. Bylo třeba navrhnout množství pomoc-

  ných konstrukcí včetně systému zvedání těžkých břemen

  natyčových závěsech (foto č. 2). Vneposlední řadě byly

  vyvinuty postupy geodetického sledování konstrukce

  při výstavbě včetně jejích deformací. Jednou z velkých

  zkoušek byla aktivace táhel (foto č. 3) aspuštění mostu

  zdočasných podpor vřece. Vynikající shoda předpokláda-

  ného anaměřeného poklesu konstrukce prokázala, že její

  působení odpovídá statickým předpokladům. To se ověři-

  lo ipři zatěžovací zkoušce mostu, kdy byly předpokládané

  deformace potvrzeny měřením nazatížené konstrukci.

  Díky mimořádnému úsilí realizačního týmu byl most

  úspěšně dokončen vpožadované kvalitě abez vzniku ne-

  bezpečných situací, což umožnilo množství inovativních

  technologických postupů pečlivě ověřovaných před reali-

  zací. Iloňská povodeň, která mohla most ohrozit, nezpů-

  sobila závažné škody proto, že i sní technologie výstavby

  počítala. Stavba proběhla úspěšně zejména díky úzké

  spolupráci všech zúčastněných subjektů i prozíravému

  postoji realizačního týmu při výběru postupu výstavby.

  Ing.Petra Koukolíka,

  vedoucího projektu zdivize 5

  Během šestnácti let zaměstnání uMetrostavu pracoval

  Ing.Koukolík vdivizi 5 nařadě dopravních staveb, tře-

  ba natechnicky náročném dálničním mostě přes Rybný

  potok. Nedávno dokončil jako vedoucí projektu výstav-

  bu lávky v Čelákovicích, souběžně však coby hlavní

  stavbyvedoucí namístě řídil práce naTrojském mostě.

  Trojský most je hotový a29. září jste jej bez vad ane-

  dodělků předali investorovi včetně kompletní doku-

  mentace. Co vám jeho výstavba přinesla?

  Obrovskou zkušenost. Byla ta nadstandardně složitá stav-

  ba, naníž jsme použili mnoho nových technologií. Měl

  jsem při ní příležitost setkat se či spolupracovat slidmi,

  kteří představují elitu vtuzemském mostním inženýrství.

  Seznámil jsem se podrobněji socelovými konstrukcemi,

  sekterými jsem se dosud moc nepotkal, apoznal blíže

  problematiku přesunů těžkých břemen, navíc nad vodní

  hladinou. Celý projekt zabral spoustu času astál mnoho

  nervů. Všichni jsme se ale naněm hodně naučili.

  Který moment zbudování mostu byl nejsložitější?

  Vybrat jeden je nemožné. Obtížný byl už začátek projek-

  tu, kdy jsme se dlouho nemohli domluvit, jak bude most

  vypadat, staticky působit a jak ho budeme stavět. Naši

  divizní tesaři se potom zapotili při sestavování bednění

  spodní stavby hlavního a celého inundačního mostu,

  protože jejich železobetonové konstrukce měly přesně

  nadefinované složité tvary, které pokud náhodou obsaho-

  valy rovinu, byla určitě nakloněná. Přesnost byla ostatně

  průvodcem celé stavby. Bez pečlivé práce našich geodetů

  apodpory specialistů zCCE Praha bychom neuspěli. Dal-

  ším náročným okamžikem bylo vysouvání provizorního

  přemostění s prefabrikovanými příčníky – připravili je

  kolegové z naší technické skupiny Ing. Roberta Brože

  a poprvé přímo provedli naši lidé, stejně jako přesun

  mnohasettunových ocelových dílců oblouků namostov-

  ku ajejich zdvih do pozice až dovýšky 16 m. Vymyšlení

  apříprava těchto operací do posledního detailu zabraly

  Ing.Jiřímu Lukešovi aIng.Tomáši Wanglerovi celý rok.

  Při osazování posledního, středového dílu oblouku hrála

  roli nejen přesnost jeho výroby, ale ipočasí ahlavně dů-

  vtip našich techniků, kteří ktomuto účelu kromě jiného

  vymysleli speciální „sáňky“ – plošinu pro svářeče, která

  se musela bezpečně pohybovat vevšech třech rovinách.

  Prvně jsme si trochu oddechli, když byl oblouk svařený.

  Další balvan nám spadl ze srdce poté, co jsme most spus-

  tili nadefinitivní ložiska ašel dolů zprovizorních podpor.

  Tehdy jsme si totiž poprvé mohli ověřit, že bude fungovat

  stejně jako statický model. A poslední krušný moment

  nastal v okamžiku zatěžovacích zkoušek. U statických

  jsme si byli poměrně jisti, že most vyhoví, ale výsledky

  dynamických zkoušek jsme odhadnout neuměli. Když

  praxe naplnila očekávání teorie, věděli jsme, že jsme

  uspěli. Teprve tím obtížné momenty nastavbě skončily.

  Co vás teď napadá, když pomostě jezdíte?

  Pokaždé chci poděkovat všem, kdo se nastavbě podíleli.

  Obavám se ale, abych naněkoho nezapomněl – odpří-

  pravy, kde působili Ing.Vladimír Hájek, technická skupi-

  na Ing.Brože, naši geodeti, specialisté zTBG Metrostav

  Ing. Robert Coufal i Ing. Milada Mazurová a prof. Jan

  Vítek zcentrály. Velké díky patří našim stavbyvedoucím

  amistrům Ing.Radkovi Nosálovi, Ing.Tomáši Senohráb-

  kovi zdivize2, Miloslavovi Hrubému, Pavlovi Hellerovi,

  Ing. Radkovi Pernicovi a Jindřichu Tesařovi. Všechny

  nás uřídil vedoucí projektu Bc.Alexandr Tvrz azadivizi 2

  Ing.Zdeněk Račan. Ktomu musím připočíst naše dělníky,

  podporu divize, jejího vedení, dobrou práci subdodava-

  telů, zejména ocelářů zvýrobny divize 3, jejích svářečů

  irealizačního týmu Ing.Jindřicha Hátleho,geodetů zCCE

  Praha pod vedením Ing.Jaroslava Pohana avšech dal-

  ších, kdo přiložili ruku kdílu. Jsem rád, že jsem se spolu

  snimi mohl podílet natakto elegantní atechnicky velmi

  náročné stavbě, kde bylo třeba táhnout zajeden provaz.

  Doufám, že Metrostav čekají další podobné zakázky, aby-

  chom se mohli znovu setkat auplatnit nabyté zkušenosti.

  Mostní životopis

  Trojský most začal růst včervenci 2010. Jeho stavba

  včetně sedmiměsíčního přerušení trvala jen málo přes

  čtyři roky a podílelo se na ní na 60 techniků avíce než

  sto dělníků zpěti firem Skupiny Metrostav. Schémata

  ktextu vytvořil Ing. arch. akad. arch. Libor Kábrt.

  03/2011 – výsun pomocné příhradové konstrukce

  12/2011 – zárodky oblouku, betonáž mostovky

  09/2012 – přesun, zdvih a montáž oblouku

  02/2013 – montáž 200 kusů tyčových závěsů

  10/2014 – Trojský most je hotový a od 6. října vprovozu

  strana 3

  PTÁME SE

  1

  2

  3

  Účast Skupiny Metrostav na stavbě:

  Metrostav D2 a D5 řízení projektu ve sdružení

  Metrostav D5 výsuv, betonáže, manipulace

  Metrostav D3 výroba, montáž ocelových konstrukcí

  Metrostav D6 výztuž mostovky aspodní stavby

  Metrostav D4 výstavba pomocných věží Pižmo

  TBG Metrostav vývoj adodávky betonové směsi

  CCE Praha geodetické práce

  SQZ laboratorní zkoušky

  Zakládání staveb založení, provizoria, úprava dna

  Metrostav_19_2014.indd 3 22.10.14 11:58

• Strana 4

  Nový most, tunel Blanka astanice metra V.A navlastní oči a ve stejný den

  Den otevřených dveří naobou nejvýznamnějších dopravních stavbách současné Prahy vylákal 4. října

  zdomovů na14500 návštěvníků. Největší zájem vzbudil právě dokončený Trojský most (foto č. 1), který

  podle návrhu doc.Ing.arch. Romana Kouckého, Ing.Ladislava Šaška, CSc., Ing.Jiřího Petráka, FEng,

  aIng.arch.akad.arch.Libora Kábrta postavilo sdružení divizí 2 a5 Metrostavu. Při jeho slavnostním otevření

  uložili primátor Prahy Tomáš Hudeček, jeho náměstek Jiří Nouza, architekt Roman Koucký aBc.Alexandr Tvrz,

  vedoucí projektu avýrobní náměstek divize 5, dovrcholu oblouku čtyři tubusy sdoklady připomínajícími návrh

  istavbu mostu acharakterizujícími dnešní dobu (foto č. 2). Symbolickou pásku nataženou přes dva pruhy jednoho

  jízdního směru pro motoristy slavnostně přestřihl iředitel divize 2 Ing.Miloslav Hadrava (foto č.3 druhý zprava).

  Diváci přitom zaplnili nejen přilehlou cyklostezku achodník, ale itutéž sestavu komunikace vprotějším směru.

  Zplné šířky mostu – přes 36 metrů – měli vstup zakázán jen natramvajové koleje. Prohlídka dál pokračovala

  tunelem Blanka (foto č. 4), doněhož návštěvníci vstupovali zTroje. Prošli ho či projeli nabruslích, kolech či

  koloběžkách (foto č. 5 a6) až kekřižovatce UVorlíků naLetné. Provázeli je pracovníci Metrostavu (foto č. 7), kteří

  ochotně odpovídali navšechny dotazy. Mnoho lidí zavítalo idorozestavěné stanice metra V.A Nádraží Veleslavín

  (foto č. 8 a9), kde se jim věnovali zaměstnanci divize 8 a Subterry, nebo do stanice Nemocnice Motol, kterou staví

  HOCHTIEF CZ. Zarychlé uspořádání dne otevřených dveří patří dík všem, kdo se naněm podíleli.

  strana 4

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  NAŠE FOTOREPORTÁŽ

  Kolektivní vyjednávání narok 2015

  Vsouvislosti svyzývacím dopisem prezidenta Sku-

  piny Metrostav, jehož přílohou je návrh Vzorové ko-

  lektivní smlouvy Skupiny narok 2015, bylo 16. října

  zahájeno kolektivní vyjednávání narok 2015.

  Pozvánka dodivadla

  Výbor ZO zve co nejsrdečněji své členy a jejich

  partnery na představení Divadla pod Palmovkou

  snázvem Můj romantický příběh. Obsahem komedie

  odskotského autora D. C. Jacksona je zpověď gene-

  race singles anabízí nejen smích adojetí, ale klade

  iotázky týkající se vztahu muže aženy, naněž všech-

  ny generace hledaly, hledají abudou hledat odpovědi.

  Představení se uskuteční 12. listopadu od19hodin

  vDivadle Komedie vJungmannově ulici. Vrežii To-

  máše Svobody v něm vystoupí i Jan Konečný, Lenka

  Langová, Barbora Valentová, Jan Vlas aRadek Va-

  lenta. Distribuci vstupenek zajišťují dílenské výbory.

  SLOUPEK ODBORŮ

  Kolik řečí znáš...

  Pro vybrané pracovníky Metrostavu zajišťuje Centrum

  vzdělávání Skupiny Metrostav individuální jazykovou

  výuku vespolupráci spartnerskými jazykovými škola-

  mi – SPĚVÁČEK vzdělávací centrum aThreshold Trai-

  ning Associates. Nově nabízí také otevřené skupinové

  kurzy pro zaměstnance firem Skupiny Metrostav.

  Individuální výuka cizí řeči směřuje kezlepšení jazy-

  kových dovedností a schopností komunikovat zejména

  voblasti ekonomiky či stavebnictví a výsledkem studia

  je získání mezinárodní certifikace. Odzáří letošního roku

  bylo dotohoto jazykového programu zařazeno 30 dalších

  zaměstnanců, kteří se vzdělávají zejména vangličtině, ale

  ivněmčině, ruštině, polštině anorštině.

  Centrum nabízí iintenzivní týmovou jazykovou výuku

  vrámci přípravy projektového týmu pro výjezd dozahra-

  ničí. Vminulých letech se velmi osvědčila například při

  vyslání zaměstnanců nazakázky doBěloruska.

  Jako novinka byla letos poprvé zahájena i skupino-

  vá jazyková příprava v otevřených kurzech, určená pro

  všechny zaměstnance firem Skupiny Metrostav a jejich

  rodinné příslušníky. Vetřinácti skupinách tak odzáří zača-

  lo soukromě studovat angličtinu, němčinu čiruský jazyk

  téměř sto dalších osob. Všem účastníkům kurzů přejeme

  dobré studijní výsledky.

  Mgr.Zdeněk Kostříž

  Stavba jako symbol

  Mezi budovy, které v době výstavby vzbuzovaly silné

  emoce a po dokončení se staly chloubou své země,

  patří také opera v australském Sydney.

  V roce 1956 vyhlásila vláda Nového Jižního Walesu

  mezinárodní architektonickou soutěž na operní budovu,

  jež měla mít jeden velký sál pro 3000diváků a jeden menší

  pro 1200 osob. Soutěže se zúčastnili autoři z23 zemí, kteří

  celkem poslali 233 návrhů. Mezi nimi zvítězilo dílo v té

  době nepříliš známého dánského architekta JørnaUtzona.

  Stavba opery se potýkala s mnoha problémy technic-

  kého, ale i politického rázu. Sám Utzon se v roce 1966

  přestal na díle podílet pro neustálé spory svládou. Ta po-

  kračování svěřila australským architektům, kteří ne vždy

  respektovali Utzonovy projekty, což se negativně projevilo

  zvláště na interiérech. Původní rozpočet 7 milionů aus-

  tralských dolarů byl mnohonásobně překročen, náklady

  se vyšplhaly až na 102 milionů. Stavba byla dokončena

  vroce 1973, což bylo o deset let později, než se původně

  předpokládalo. Vstoupila však do povědomí celého světa

  a stala se symbolem nejen Sydney, ale celé Austrálie.

  zdroj Wikipedie

  Pozvánka na výstavu

  Až do začátku ledna 2015 si mohou návštěvníci Musea

  Kampa prohlédnout výstavu Auto v proměnách času,

  na jejíž uspořádání přispěla také divize 1 Metrostavu.

  Vhlavní roli se ale při ní představí Andy Warhol a jeho

  velkoformátový obraz Daimler Motorkutsche (1886)

  und Benz Patent-Motorwagen (1886).

  Už od dob svého vzniku se motorová vozidla stala

  námětem řady uměleckých děl. K těm nejznámějším

  patří i výše jmenovaný obraz Andy Warhola. Proslulý

  americký malíř s rakousko-uherskými kořeny jej vytvořil

  vroce1987, krátce před svou smrtí, a jedná se o jeho nej-

  dražší dílo, které kdy bylo u nás vystaveno. Je vytvořeno

  technikou akrylu na plátně, existuje jen v jediné kopii amá

  rozměry 2,34 x 6,4 metru. Obraz vznikl na objednávku

  automobilky Mercedes-Benz, jejíž vedení Warhola požá-

  dalo ovytvoření série mapující vývoj vozidel této známé

  značky. Z předpokládaného cyklu 80 obrazů však stihl

  dokončit „jen“ 36 pláten či sítotisků a 13kreseb.

  Výstava, kterou za přispění sponzorů pořádá Nadace

  Jana a Medy Mládkových, představuje i díla českých

  autorů, mimo jiné Theodora Pištěka, Kamila Lhotáka či

  Bedřicha Dlouhého. Vedle obrazů jsou v Museu Kampa

  umístěny také sochy Otakara Švece nebo Ladislava Zívra.

  Upoutávka na rok 2015

  Také pro příští rok připravuje Metrostav originální ná-

  stěnný kalendář. Po několika letech se na jeho stránky

  vrátily fotografie, i když v poněkud netradiční podobě.

  Stejně jako v několika posledních letech vytvořili

  koncepci kalendáře autoři zdesignérského studia Side2

  adílo pro příští rok nazvali ...celek tvoří detaily! Jednotlivé

  měsíce doprovázejí zvětšené výřezy z fotografií Josefa

  Husáka včernobílém provedení (foto leden). Ze které ze

  staveb Metrostavu pocházejí, mohou diváci hádat. Vřadě

  případů není odpověď jednoduchá, prozradí ji ale malé

  barevné snímky na poslední straně kalendáře, který pro

  rok 2015 bude mít čtvercový rozměr 420 x 420 mm.

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav / Pověřená šéfredaktorka Ing.Lenka Svobodová / Všechny neoznačené materiály připravili Lenka Svobodová, foto Josef Husák / Adresa redakce Koželužská 4,

  18000Praha 8-Libeň, tel.: 266019241; www.metrostav.cz; www.facebook.com/Metrostav / Číslo 19/2014 vyšlo 24. 10. 2014 (20/2014 vyjde 12. 11. 2014) / Složení redakční rady Ing.F. Polák (předseda), Ing.J.Pavlíček (místopředseda),

  Ing.J.Kavan, P.Meyer, Ing.J. Neklanová, Ing.L. Profota, Ing.L. Svobodová, Ing.J. Šob,Ing.L. Weinfurtová aIng.M. Zrcková / Design Tomáš Machek, Side2 s.r.o., Trojická 20, 12800 Praha 2 / Výroba Boomerang Publishing,s.r.o., Nad Kazankou

  37, Praha7-Troja, tel.: 244023201, fax: 244023333 / Podávání novinových zásilek povolila Česká pošta,s.p., odštěpný závod Praha, č.j.nov 6051/96 ze dne 3. 4. 1996 / Podávání novinových zásilek bylo povoleno s.p.OZSeČ Ústí nad

  Labem dne 21. 1. 1998, j. zn. P-649/98 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736 / Toto periodikum slouží jen avýhradně pro obchodní propagaci firmy Metrostav a.s. aje veřejně neprodejné.

  Poslední ze Tří králů

  Mnoho pamětních desek na pražských domech či po-

  mníčků v parcích připomíná padlé a umučené ve druhé

  světové válce. Jeden z nich je věnovaný štábnímu

  kapitánovi Václavu Morávkovi. Po sedmi letech stavby

  tunelů Blanka se letos 6. října vrátil na Prašný most,

  kde Morávka zastřelilo 21. března 1942 gestapo.

  Václav Morávek byl nejmladší člen zpravodajsko-sa-

  botážní trojice Mašín, Balabán, Morávek, které gestapo

  přezdívalo Tři králové. Působila v letech 1939–1942

  ajedním z jejích hlavních úkolů bylo předávat informace

  exilové vládě, a to zejména od agenta Paula Thümmela –

  skrycím jménem A-54 – příslušníka NSDAP a pracovníka

  Abwehru. A právě jeho zatčení před naplánovanou schůz-

  kou na Prašném mostě vedlo k Morávkově smrti.

  Místo, kde Václav Morávek – in memoriam povýšený

  do hodnosti brigádního generála – zahynul, připomínala

  deska, která v červenci 2008 ustoupila stavbě komplexu

  Blanka. Jak ale Metrostav slíbil, byla po ukončení prací

  vrácena. Ne sice na původní místo, ale jen pár metrů od

  něj. Podle návrhu Ing. arch. Klementa Valoucha ji dopl-

  nily tři čedičové kameny, symbolizující tři hrdiny odboje,

  aplochý kámen pro ukládání věnců (foto). Památník slav-

  nostně odhalili 6. října zástupci městské části Praha6,

  pražského magistrátu, armády a další významní hosté.

  –red–, foto archiv magistrátu HMP

  2

  1

  4

  6

  8

  3

  5

  7

  9

  Metrostav_19_2014.indd 4 22.10.14 11:58