Metrostav

Strana 2

Po rozestavěné silnici budou vzimě jezdit auta

Silnice I/44 vede odPolska doRapotína přes lyžařské

středisko Červenohorské sedlo. Spojuje nejen Česko

se severním sousedem, ale hlavně příhraniční Jese-

nicko aŠumpersko svnitrozemím. Vzimě ji kvůli prud-

kému stoupání – až 7,15 % – aúzkým, ostrým serpen-

tinám ucpávaly kamiony, které místním obyvatelům

bránily dojet zaprací amilovníkům hor vcestě zaspor-

tovním vyžitím. Přestavba komunikace byla nezbytná.

Zatímco severní příjezd kČervenohorskému sedlu byl

modernizován před šesti lety, nejjižnější, téměř osmikilo-

metrová část komunikace I/44 doKoutů nad Desnou se

naposledy opravovala před půlstoletím. Silniční stavbu

Červenohorské sedlo – jih tak očekávali obyvatelé netr-

pělivě asvelkými obavami kvůli ztížení dopravní dostup-

nosti sportovnímu areálu. Sdružení složené zMetrostavu

afirmy KARETA proto rekonstrukci rozloží mimo zimní

sezonu, aby se vždy od 15. listopadu do následujícího

15.dubna cesta mohla bezpečně užívat iudržovat.

Dílo podporované zfondů EU zahájil 6.října slavnost-

ně ministr dopravy ČR Antonín Prachař zapřítomnosti

mnoha dalších hostů, mezi nimiž nechyběl ani ředitel divi-

ze 4 Metrostavu Ing.Josef Neuwirth (foto vlevo). Všichni

očekávají, že práce skončí včervnu roku 2017.

„Stavbu jsme fakticky zahájili už 24. září anáš spo-

lečný projektový tým se během ní bude muset poprat

zejména spřesným dodržováním časového rozvrhu prací

kvůli zimním přestávkám,“ říká vedoucí projektu Ing.Zde-

něk Děd z divize 4, jenž zakázku řídí. Stavbaře během

17měsíců činnosti čeká rozšíření 7914 m dlouhého úseku

I/44 zejména vzatáčkách avetřech zhruba kilometrových

stoupacích pruzích. Provedou to pomocí zářezů, stabili-

zovaných metodou hřebílkování, kotvených ocelových sítí

či spoužitím gabionových zdí. Dílo zahrne 11 stavebních

objektů – dělníci budou podle přesného harmonogramu

provádět nejen hlavní objekt, modernizaci silnice I/44, ale

ipřeložky inženýrských sítí, odvodnění komunikacepo-

mocí 60 propustků, opravu asi 22 m dlouhého mostu přes

Divokou Desnou, rekonstrukci čtyř křižovatek avýstavbu

14 zárubních zdí sdélkou 1850 m. Vše proběhne vobtíž-

ném horském terénu auprostředchráněné krajinné oblas-

ti, což ssebou přinese iřadu environmentálních omezení.

Vsoučasnosti se stavba nejvíc potýká stím, že se uza-

vřeným úsekem pokoušejí projet motoristé, ikdyž kolem

něj dřevorubci kácejí stromy. Místní obyvatelé se možná

někdy dočkají toho, že Jeseník se Šumperkem propojí pod

Červenohorským sedlem šestikilometrový tunel. Iniciati-

va pro jeho vznik ale osobě dala naposledy vědět zhruba

před rokem. Úspěšné dokončení stavby Červenohorské

sedlo – jih, je proto zatím jedinou reálnou možností, jak

obslužnosti Jesenického okresu pomoci.

–red–, foto archiv ŘSD ČR

Zakázka pro Švédsko

Pracovníci střediska výroby ocelových konstrukcí divi-

ze 3 pracovali od poloviny srpna v Horních Počernicích

na základních nosných částech mostu Nacka (foto

č.1), který spojí východní části předměstí švédského

Stockholmu s novou zástavbou. Celková hmotnost oce-

li, kterou pro výrobu použili, dosáhla téměř 500 tun.

Most se 145m obloukem podle návrhu českého ate-

liéru Monom postaví ve Švédsku rakouská firma Bilfin-

gerMCE. Její dceřiná společnost ve Slaném však výrobu

nestíhala a požádala o spolupráci Metrostav. Divize 3 pro-

to dostala projekt a zaměstnanci její technické přípravy

ocelových konstrukcí vedení Ing. Štěpánem Thöndelem

zpracovali podklady pro výrobu včetně pálicích plánů.

„Deset hlavních dílů mostu bylo 28 metrů dlouhých

akaždý (foto č. 2) vážil od 35 do 42 tun,“ říká vedoucí

střediska Ing. Kamil Jiránek a doplňuje: „Svařovali jsme

je z nezvykle tenkých plechů (foto č. 3). Pevnost získá

konstrukce až ve Švédsku po spřažení se železobetonovou

deskou. Na rozdíl od u nás běžných zkoušek svarů nede-

struktivní metodou Rakušané předepsali a požadovali

ověřit kvalitu svarů zkouškou tlakovou. Neměli jsme s tím

problém a přejímka všech částí mostu proběhla hladce.“

Pro nakládku velkých dílců musela divize 3 objednat

jeden z největších autojeřábů u nás s nosností až 300tun.

Poslední dva díly mostu vyjely s jeho pomocí z brány

SDHP 4.října. Kromě hlavních částí oceláři do Švédska

vyrobili ještě menší mostní konzoly (foto č. 4), které

areál opustí koncem října. To už bude mít divize 3 hotový

istartovací rám pro TBM v Ejpovicích, na kterém v době

návštěvy fotografa její oceláři teprve pracovali (foto č. 5).

Ing.Richarda Rakouše,

vedoucího projektu zdivize 4

Poprůmyslovce astudiu konstrukcí adopravních sta-

veb na ČVUT v Praze začal Ing. Rakouš nejprve pro-

jektovat. Od rýsovacího prkna se rychle přestěhoval

k monitoru počítače, ale po pěti letech mu přestala

kancelářská židle vyhovovat a rozhodl se najít uplat-

nění vevýrobě. Odroku 2002 proto pracuje vdivizi 4.

Nakterou stavbu, kde jste působil, rád vzpomínáte?

Navšechny. Ztěch hlavních napřeložku silnice I/14 Libe-

rec–Kunratická. Byla moje první ahned jsem ji řídil jako

stavbyvedoucí. VLibereckém kraji se navíc všichni stav-

baři znali, jen divize 4 tam působila poprvé amezi ostatní-

mi jsme se museli doslova probíjet. Příjemný byl iprojekt

naD11 vúseku Olešnice–Rakousy, kde jsme vesdružení

vybudovali dva malé adva velké mosty propojené vyso-

kým násypem. Tahle stavba, ikdyž byla vzáplavovém úze-

mí, se beze zbytku povedla apřišla nani jen jedna drobná

reklamace. Skončili jsme ji vprosinci 2006, takže ještě

před stavební krizí, kdy se dalo se všemi slušně apřá-

telsky domluvit. Teď sice spartnery také vycházíme, ale

už vtom není ta stará pohoda. Samostatnou kapitolou je

rekonstrukce mostu mezi Brandýsem aStarou Boleslaví,

která získala cenu vsoutěži Dopravní stavba 2012 abyla

vyhlášena Mostním dílem roku. Tenhle most mám rád

proto, že na rozdíl odbetonových mostů na dálnicích je

ve městě, obložený žulou adoplňuje ho moderní mobiliář.

Tři vaše současné stavby už řídíte několik let...

Nadostavbu dálnice D11 doHradce Králové čekám odro-

ku 2007. Výkupy pozemků už ale investor částečně doře-

šil, a přestože staveniště stále zkoumají archeologové,

zahájili jsme zde přeložku silnice III. třídy. Povede vzářezu

apro dálniční most nad ní vrtáme piloty achystáme iná-

syp apřednásyp pro sousední most. Namimoúrovňové

křižovatce Opatovice pracuji spřestávkami už šest let. Její

vrchní překlenutí, jehož jeden most spřilehlými rampami

dnes dostavujeme, začne sloužit jako staveništní komuni-

kace pro prodloužení moderní R35, takže nás moc nemrzí,

že naše dílo prozatím končí vpoli. Právě jsme zde dobeto-

novali konstrukci větve 4 azjedné strany napevné skruži

azdruhé naposuvné stavíme nosnou konstrukci hlavního

mostu, kterou dokončíme včervnu 2015. Také třetí stavba

– Severovýchodní tangenta vMladé Boleslavi – rok stála,

ale teď běží naplno. Baví mě, že je tu odkaždého kousku

stavařiny něco – přeložky vodoteče i sítí, rekonstrukce

domku, silnice, železnice, mosty avšechny práce musí

dosebe časově zapadat, abychom neomezovali obyvatele

ahlavně výrobu vsousední mladoboleslavské Škodovce.

Pomáhají vám znalosti zprojektování vpraxi?

Výrazně. Dovolím si říci, že na první pohled rozeznám

dobrý ašpatný projekt au toho druhého vím, na co si

dát pozor ajak by se dal lépe přepracovat nebo doplnit.

Naspoustu věcí už sice nemám čas, ale snažil jsem se

naučit kolegy pracovat s MicroStation a programem

InRoads, který umožňuje vytvářet 3D modely, snadno

vněm spočítáte objemy, sledujete geodety... Oproti těm,

kteří rovnou začínali na stavbě, mám výhodu, protože

kvalita projektové dokumentace se rok odroku zhoršuje.

Dřív se plánovaly nejen stavby, ale hlavně jejich důkladná

příprava včetně projektu. Teď se musí dopravní díla za-

čínat rychle, když jsou peníze. Každý chce navíc ušetřit

a zdá se mu, že na ceně projektu to jde nejlépe. Stále

ovšem platí dvakrát měř ajednou řež. Teď by všichni nej-

raději hned řezali, avdůsledku toho projektování upadá.

Máte autorizaci, složil jste odborné zkoušky pro vedení

prací naželeznici, naco se chystáte dál?

Zaměstnání je můj koníček arád pracuji vzápřahu.Poo-

hlížím se proto podalším studiu. Spíš než titul MBA by mě

ale lákal LL. M. – Master of Laws. Máme totiž vdivizi vý-

borné právníky asJUDr.Lukášem Klee i sMgr.Romanem

Turkem se snažím odzačátku úzce spolupracovat. Baví

mě skládat smlouvy či dohadovat claimy, tak uvidím, kdy

akčemu se odhodlám. Teď se však blíží zima, atak se jako

každý správný stavbař chystám nadovolenou. Mám prů-

kaz velitele jachty mořské plavby avlednu zvedám kotvy.

strana 2

PTÁME SE

Hala na Letné opět slouží sportovcům

Praha má naLetné opět moderní sportoviště pro sálo-

vé míčové sporty. Tým divize 3 ve sdružení se společ-

ností HOCHTIEF CZ a vespolupráci sbetonáři ze šestky

zde totiž koncem září dokončil apředal doužívání kom-

pletně zrekonstruovanou sportovní halu, dříve známou

pod hlavičkou TJ Sparta ČKD Praha.

Kolemjdoucí ani bývalí návštěvníci haly, která stojí

hned vedle fotbalového stadionu Sparty, by ji dnes prak-

ticky nepoznali. Během dvou let odpodzimu 2012 stavbaři

tento sportovní stánek, který vznikl vroce 1965, zgruntu

přestavěli. Vyměnili azmodernizovali prakticky vše – pa-

lubovky (foto č. 1) naobou hřištích, střechu, obvodové

stěny; vybudovali zázemí ainstalovali moderní techniku.

Vesměru zulice vítá příchozí nová prosklená fasáda.

Kromě nových šaten najdou sportovci vhale iprosto-

ry pro rehabilitaci amasérnu. Vyšší komfort je připraven

také pro diváky, kteří mají k dispozici tribunu s lepším

výhledem apohodlnými sedadly (foto č. 2). Vrozích je

doplněna mobilními částmi, které je možno pro lepší vi-

ditelnost natočit. Dohaly se tak vejde až 2000 diváků.

Změnilo se idispoziční řešení objektu, vněmž třeba

došlo kposunu nosné stěny mezi hlavním atréninkovým

hřištěm, aby se to hlavní zvětšilo. Před tím ale oceláři mu-

seli podchytit střechu přes celou šířku haly příhradovým

mostovým nosníkem podobného řešení, jaké bylo použito

uTrojského mostu. Stavbaři halu také podhloubili ojedno

podzemní podlaží, kam umístili šatny, hygienické zázemí

ičást technického. Samozřejmostí je inová vzduchotech-

nika, trafostanice, protipožární azabezpečovací zařízení,

kamerový systém, interní rozhlas agenerátor pro případ

výpadku elektrického proudu.

Původní samostatnou budovu technologického záze-

mí ve dvoře nahradila nová, která dnes slouží ijako režijní

pracoviště, televizní studio aobsahuje VIP salonek.

„Při rekonstrukci jsme se museli vypořádat snejed-

ním překvapením,“ uvedl vedoucí týmu Ing.Jan Krajdl.

„Budova byla totiž několikrát upravována, atak jsme nará-

želi nakonstrukce, které nebyly vprojektové dokumenta-

ci. Situaci jsme řešili dodatečnými stavebními úpravami.

Původně nebyla vplánu ani změna tribuny, ale vyžádal si

to havarijní stav její nosné železobetonové konstrukce.“

Ipřes komplikace aumístění staveniště vevnitrobloku

obytných budov astím související obtíže slogistikou se

pracovníkům z provozů ocelových a železobetonových

konstrukcí Metrostavu podařilo dokončit stavbu spřed-

stihem. Díky tomu už mohou basketbalisté, floorbalisté,

házenkáři adalší sportovci, pro které je tato hala určena,

snástupem podzimních plískanic začít využívat nových,

moderně vybavených krytých prostor.

–jar–, foto Josef Husák

Metrostav_19_2014.indd 2 22.10.14 11:58

Metrostav a.s. - noviny