Metrostav 17/2015

• Strana 1

  Metrostav opět postoupil vCE TOP 500

  Vžebříčku 500 největších podniků regionu, který podle

  konsolidovaných výnosů předchozího roku pravidelně

  sestavuje firma Deloitte, Metrostav oproti loňsku postoupil

  ošest míst adostal se tak na174. příčku. Ve stavebnictví

  byl třetí zaspolečnostmi Skanska Polska aBudimex.

  Giulia dorazila

  Pracovníci firmy BeMo

  Tunnelling ukončili 7. září

  ražby 2048 metrů dlouhého

  úseku dvojkolejného tunelu

  lehkého metra vněmeckém

  Karlsruhe. Práci pomocí

  bentonitového štítu Giulia

  provedli vevelmi složitých podmínkách jen 5–7 metrů pod

  centrem města s nepřerušenou dopravou. Jak je vidět

  zfotografie, stavební jáma, doníž stroj prorazil, byla více

  než způli zaplněna vodou vytvářející protitlak keštítu.

  Gratulujeme kdobře odvedené práci!

  Islandské kopyto

  Tým Ing.Aleše Gotharda

  zdivize 5 začal naIslandu

  uportálu Fannardalur

  přípravu nabetonáž 226 m

  dlouhé části hloubeného

  úseku tunelu Norðfjörður.

  Tuneláři zarovnávají ahutní

  předportálovou plochu, pokládají podkladní beton,

  chystají výztuž aformu nabetonáže. Sestavili aodzkoušeli

  iportálový jeřáb, který bude přepravovat zejména

  předpřipravenou výztuž z„kopyta“ (foto) dofinální polohy.

  Obří plachta

  Pracovníci útvaru vztahů

  kveřejnosti provedli v létě

  pravidelný audit vizuálního

  stylu. Navštívili při něm

  desítky staveb pocelé

  republice, aby vsouhrnné

  zprávě představili, jak

  vidídílo Metrostavu veřejnost.A ta určitě nepřehlédne, že

  se tým Ing.Jana Krajdla zdivize 3 podílí narekonstrukci

  střechy nástupišť železniční stanice Praha – hl. nádraží.

  Nové obytné domy obvykle mívají zhruba stejný po-

  čet garážových stání jako bytů. Tým divize 6 vedený

  Ing.Pavlem Řezníčkem ale nedávno dostavěl výjimku

  – čtyři domy nad Modřanskou roklí se 180 byty, kte-

  ré vyrostly nad třípodlažními podzemními garážemi,

  vnichž může stát naráz až 628 osobních aut. Projekt

  totiž musel vyřešit iparkování obyvatel okolních domů.

  „Řízení zakázky (titulní foto) jsem přebral poIng.Da-

  vidu Tůmovi vbřeznu 2014, kdy se stavba rozeběhla poasi

  tři čtvrtě roku dlouhé pauze, během níž investor řešil

  legislativní problémy. Projekt jsem ale znal, protože jsem

  naněm pracoval jako přípravář. Vdobě, kdy jsme znovu

  nastoupili na stavbu, byly hotové a zasypané všechny

  podzemní konstrukce,“ vzpomíná Ing.Řezníček.

  Před polovinou srpna prošly objekty (foto č. 1) kolau-

  dací, odjeho posledního dne jsou vprovozu dvoupodlažní

  podzemní garáže pro místní obyvatele, jejichž původní

  parkoviště novostavby obsadily. Dokonce září by měly

  skončit ipřejímky všech bytů. Pro jejich obyvatele je vy-

  hrazeno 179 parkovacích míst vprvním suterénu.

  Developer – společnost Central Group – nabízela svým

  klientům vprojektu Nad Modřanskou roklí nezvykle bo-

  hatý výběr ze 40 typů koupelen, devíti dekorů plovoucích

  podlah aněkolika typů dveří. „Byty jsme proto dokončili

  podle přání majitelů bez zvláštních výjimek, uněkolika ne-

  prodaných jednotek stanovil materiály investor (foto č.2).

  Všechny prostory jsme provedli vevysokém standardu,

  jak předepisoval projekt, a v dobré kvalitě,“ konstatuje

  vedoucí projektu a podotýká, že požadavky na jakostní

  provedení konstrukcí aprvků, ale ivšech detailů se stále

  zvyšují. „Skoro skaždým druhým klientem totiž napřed-

  přejímku ipřejímku bytů přichází soudní znalec nebo ně-

  jaký jiný stavbař, který měří třeba rovinatost ploch akon-

  troluje všechno možné. Ikvůli jejich pozornosti mě těší,

  že některé byty byly hned napoprvé bez vad anedodělků.

  Uostatních se našly jen drobnosti,“ říká Ing. Řezníček.

  Dnes jsou tedy čtyři samostatně stojící domy F, G, H

  aIzprojektu Nad Modřanskou roklí hotové, plocha mezi

  nimi – střecha podzemních garáží – se začala zelenat,

  obyvatelé se stěhují donových bytů a investor je spoko-

  jen. Práci Metrostavu ostatně dobře zná, pracoval pro něj

  už naZahradním Městě aveZličíně. Ing.Řezníčkovi ale

  volný čas nezbývá. Kdokončování stavby vPraze 4 mu

  už vúnoru přibyla další zakázka, tentokrát přímo vhisto-

  rickém centru metropole, vJilské ulici.

  Rezidence, která by se měla narohuSkořepky aJilské

  otevřít příští rok najaře, ale bude zjiného soudku než prv-

  ní projekt. Přestavbou neorenesančního domu architekta

  Antonína Wiehla z roku 1889 totiž vznikne tucet velmi

  luxusních bytů spojujících historii místa, kde dřív stávala

  tři středověká obydlí, smoderním komfortem. To nejslo-

  žitější ztéto zakázky už mají stavbaři zasebou – úspěšně

  vybourali pilíř vpřízemní části fasády, aby zaním mohl

  být uvnitř domu umístěn parkovací systém, který umožní

  využít část původního sklepa jako garáže.

  –red–, foto Jiří Junek

  xxxx

  více ve fotoreportáži na str. 4

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV A.S.

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  Pod 180 byty až 628 aut

  Sraz u nového mostu

  O starostovi Chrastavy Michaelu Canovovi mluví spo-

  luobčané jako o buldozeru, který si jde tvrdě za svým.

  Jeho úsilí přispělo velkou měrou k tomu, že se místní

  obyvatelé i motoristé mohou radovat z nového měst-

  ského obchvatu. Sluší se za něj poděkovat iEvropské

  unii, Libereckému kraji a za jeho 3. etapu i Metrostavu.

  Odklon dopravy z centra Chrastavy do polohy podél

  řeky Jeřice plánovali už Němci v roce 1941. Nová komuni-

  kace se ale začala stavět až o 68 let později a tým Lukáše

  Kalfeřta z divize 8 dokončil její třetí, poslední část letos

  vsrpnu – díky prostředkům z Evropské unie i zLiberec-

  kého kraje. Vpátek 4. září otevřelo novou trasu slavnostní

  přestřižení symbolické pásky pod obloukem Metrostavu

  na prostranství před novým mostem. Mezi hosty byl ne-

  jen oblíbený starosta města či liberecký hejtman Martin

  Půta, ale i zástupce ředitele divize 8 Ing. Jiří Tecl.

  Vedoucí projektu Lukáš Kalfeřt (foto čtvrtý zleva)

  vzpomínal: „Dvakrát jsme sice museli utíkat před zvýše-

  ným průtokem Jeřice, ale jinak stavba probíhala tak, jak je

  u podobných zakázek běžné. Jen nás překvapilo, že jsme

  nový most nemuseli zakládat na mikropilotách, protože

  jsme na místě zastihli daleko lepší geologické podmínky,

  než očekával projekt. A to rozhodně obvyklé nebývá.“

  Ing. Tecl projev za Metrostav uzavřel: „Věřím, že naše

  společnost zanechala v Chrastavě dobrou vizitku, která se

  stane úvodem pro další spolupráci na projektech podob-

  ného typu v celém Libereckém kraji.“

  1 2

  Ptáme se: Ing. Romana Fuksy,

  ředitele divize 5 str. 2

  Pozorně sledovaná a dlouho

  očekávaná drážní stavba str. 2

  Nevyužívaný pozemek v centru

  Liberce se brzy zaplní str. 3

  Různorodé zakázky spojuje práce

  divize 6 Metrostavu str. 3

  Divize 5 zvládá obtížné

  ražby tunelu Žilina

  více v článku na str. 2

  18. září 2015 / 17 / XXVII

  Slavnostní prorážka

  Vpondělí 7. září se vhoře, asi 170 metrů odvýchod-

  ního portálu, uskutečnila slavnostní prorážka pravé

  trouby tunelu Poľana naslovenské dálnici D3.

  Na stavbu 860 m dlouhého tunelu, který Metrostav

  buduje spolu s Doprastavem, při té příležitosti zavítali

  také předseda Žilinského samosprávného kraje Ing.Juraj

  Blanár, státní tajemník Ministerstva dopravy, výstavby

  aregionálního rozvoje Slovenska Ing. Viktor Stromček,

  generální ředitel Národní dálniční společnosti Ing.Milan

  Gajdoš, generální ředitel Doprastavu Ing.Juraj Androvič

  aobchodní ředitel Metrostavu Ing.Milan Veselský (foto

  zleva). Stavbu řídí Ing.Jiří Břichňáč zdivize 5.

  –red–, foto Jiří Junek

  Metrostav_17_2015.indd 1 16.09.15 9:54

• Strana 2

  Pozorně sledovaná adlouho očekávaná stavba

  První vlak projel strakonickým nádražím už 1. září

  roku 1868. Letos vsrpnu se po147 letech místní ces-

  tující konečně dočkali první zásadní modernizace jeho

  kolejiště se všemi souvisejícími stavebními objekty

  iprovozními soubory. Rekonstrukci železničního mos-

  tu slávkou pro pěší přes Podsrpenskou ulici avýstavbu

  bezbariérového podchodu odvýpravní budovy kedvě-

  ma novým nástupištím (foto č. 1) akprotějšímu hřbito-

  vu dostal nastarost tým Ing.Petra Hanzala zdivize 5.

  „Stavbu ve Strakonicích řídila firma Chládek & Tintěra

  amy jsme pro ni se zimní přestávkou zhruba zarok vybu-

  dovali jen čtyři objekty. Stály ale zato. Rekonstrukci mos-

  tu s lávkou komplikovala nutnost zachovat průjezdnost

  Podsrpenské ulice, hlavní dopravní tepny směrem kestát-

  ní hranici. Podchod svýtahy jsme zase stavěli votevřené

  jámě vedvou jen pětiměsíčních výlukách kolejí, což byl

  šibeniční termín. Setkávaly se totiž uněj všechny stavební

  práce, které bylo vestanici nutné provést. Jednotlivé fir-

  my nás proto tlačily doco nejkratších termínů, aby svoje

  dílo zvládly včas. Nepřetržitá denní směna byla napros-

  tou nutností avzávěru obou etap jsme museli pracovat

  ivnočních směnách,“ popisuje Ing.Hanzal.

  Dílo se podařilo dokončit včas idíky provozu dopra-

  vy divize 4 astředisek divize 6, jejichž pracovníci dodali

  iuložili armaturu azapůjčili bednění. Výsledkem společné

  práce je opravený, protihlukovou stěnou azábradlím dopl-

  něný most – železobetonový rám odvou polích se čtyřmi

  nosnými konstrukcemi. Tři slouží železnici a měří přes

  62 m, jedna zhruba poloviční funguje jako lávka pro pěší.

  Vzhledem ktomu, že se podjezdná výška mostu pohybo-

  vala pod hranicí 4,6 metru, stavbaři při sanacích nemohli

  použít standardní typy bednění ani kotvení lávek.

  Podchod měl původně spojit výpravní budovu sná-

  stupišti, nakonec jej však divize 5 protáhla na žádost

  města až kprotějšímu sídlišti. Železobetonový uzavřený

  rám s 5m světlostí na šířku a 3,72 m na výšku se tak

  prodloužil natéměř 80 m. Betonáři jej provedli podle po-

  žadavků zpohledového betonu bez nátěrů (foto č. 2), což

  byl vzhledem ke krátké době výstavby velmi náročný úkol.

  –red–, foto Petr Hanzal

  Cíl je na dohled

  Za dva a čtvrt roku odvedli stavbaři v areálu laserové-

  ho centra ELI Beamlines v Dolních Břežanech pořádný

  kus práce. I když se ale zvenku zdá, že je téměř hotovo,

  zakázka pro Metrostav skončí až v roce 2016.

  Administrativní a multifunkční budova (foto č. 1)na-

  bízí příjemné pracovní prostředí pro více než 400 pracov-

  níků. Díky úsilí stavbařů se do nových prostor (foto č.2)

  začali stěhovat už letos v červenci, o tři a půl měsíce dřív,

  než měli. S tím souviselo i zprovoznění objektu hospodář-

  ství technických plynů atechnologie chlazení (foto č.3).

  Hotová je i předmontážní hala ELI2 (foto č. 4). Vhlavní

  výzkumné budově s extrémně silnými konstrukcemi, kte-

  ré provedli betonáři divize 6, však ještě práce neskončily.

  Stavbaři zde mimo jiné dokončují předstěny a podhledy

  (foto č. 5 a 6). Projekt ve sdružení řídí Ing. Tomáš Vašut

  z divize 3 a kromě jeho kolegů jsou ve společném týmu

  významně zastoupeni i technici divize 9.

  –red–, foto Jiří Junek

  Ing.Romana Fuksy,

  ředitele divize 5

  Ing. Fuksa působí v Metrostavu už pětadvacátý rok.

  Vzáří před čtyřmi lety předal řízení dostavby dálnice

  D8 svému nástupci ajako náměstek začal zastupovat

  ředitele divize 5. Jeho pozici převzal 1. dubna 2013.

  Jak se vám poletech nastavbách líbí řídit divizi?

  Na stavařině mě vždycky nejvíc bavila možnost něco

  budovat, vidět vhmotě výsledek svého díla. Jsem proto

  trochu smutný z toho, že sám teď na stavbě nepracuji,

  ale můj názor je, že tam už nepatřím. Zralý člověk by měl

  postoupit vprofesi dál apřevzít odpovědnost zavíc než

  jen zajeden projekt. Předávám proto dnes své zkušenosti

  mladším technikům azjišťuji, že stejně jako kdysi já, ani

  oni je nechtějí moc slyšet. Každý si prostě musí projít

  vlastní praxí. Přesto se snažím kolegy korigovat arozví-

  jet, ato mě uspokojuje stejně jako dřív práce nastavbě.

  Jaká je vsoučasnosti divize 5?

  Jiná než před pár lety. Doroku 2012 měla celá divize –

  odředitele podělníka – jistotu tunelářské práce vPraze

  nebo porepublice, aikdyž už tehdy úspěšně pronikala

  dociziny, nebyla pro ni stěžejní. Celý zaběhnutý systém

  se ale změnil a dnes skoro polovina našich pracovníků

  vsegmentu podzemních staveb působí vzahraničí, ato

  nejen naSlovensku, ale iveSkandinávii. Také jsme zjistili,

  že nás jen tunely neuživí, azačali jsme rozvíjet spolupráci

  se SŽDC. Zkrátka jsme se museli přizpůsobit tomu, co by-

  lo kolem nás. Anové věci se musíme učit neustále. Proto

  už dnes naželeznici nestavíme jen mosty, opěrné stěny či

  železniční spodek, ale umíme řídit ivýstavbu technologic-

  kých celků avmenším rozsahu také montujeme železniční

  svršek. Abychom však splnili požadavky vedení firmy,

  musíme se vtéto oblasti ještě zlepšit.

  Aco provoz mostů aželezobetonových konstrukcí?

  Uněj šel vývoj jinak, jeho úbytek práce totiž není možné

  nahradit v zahraničí. V segmentu má velmi početnou

  konkurenci a žádné velké tuzemské mostní projekty

  nadohled, vše se posouvá. Pracovníci tohoto provozu tak

  dnes procházejí nesnadným obdobím. Přežívají namen-

  ších zakázkách pro dopravní stavby ačekají navypsání

  soutěží namodernizaci Libeňského mostu či rekonstrukci

  Negrelliho viaduktu, kterých se chceme zúčastnit.

  Zahajujete novou stavbu vNorsku. Máte veSkandiná-

  vii vytipované idalší projekty?

  Ověřili jsme si, že bez ohledu na obtížně srozumitelný

  jazyk je pro nás přijatelnější zasednout k pracovnímu

  ihospodskému stolu slidmi ze zemí spodobnou kulturou,

  způsobem myšlení či vztahem kobchodu. Neumíme pros-

  tě dát cenu jako Turci azjižní Evropy nasever nás obrátily

  zkušenosti. Rozhodli jsme se problematiku Skandinávie

  řešit komplexně adostal ji nastarost Ing.Aleš Gothard,

  který právě končí ražby tunelu Norðfjörður. Spolupracuje

  přitom sIng.Pavlem Djugem zútvaru našeho obchodního

  náměstka a s útvarem zahraničního podnikání Skupiny

  Metrostav. Vyhledali jsme další možné avhodné zakázky

  naIslandu, veFinsku či naFaerských ostrovech avěříme,

  že vnich uspějeme. Řešíme přitom nejen technické ale-

  gislativní problémy, ale ipersonální. Vzahraničí pracují

  zejména mladí kolegové ařada znich má rodinu. Potře-

  bujeme, aby věděli, že nejen dnes mají naši důvěru, ale že

  mají před sebou iperspektivu. Chceme jim proto práci co

  nejvíc usnadnit. Pokud mají problém, měli by nám oněm

  včas říct, abychom jim mohli pomoci. Personální práce je

  vtomto případě stejně důležitá jako řešení technických či

  legislativních problémů atýká sevšech, iředitele.

  Stavba jediného českého tunelu Ejpovice se už roze-

  běhla a investor stav díla akceptuje. Zdá se tedy, že

  se divizi daří. Co vám udělalo vposlední době radost?

  To, že se divize nadechla acítím její tah. Nemůžeme čekat,

  že se vrátí to, co bylo, musíme jít dopředu apracovat tam,

  kde to jde. Potransformaci, která nastala pocentralizaci

  sídla, jsme letos začali zvyšovat výkon iefektivitu. Pro rok

  2016 máme asi 60% naplněnost, což není špatné. Potře-

  bujeme samostatné, odpovědné aspolehlivé lidi, ato, že

  znich vzniká soudržný tým, mě opravdu těší.

  strana 2

  PTÁME SE

  1

  Divize 5 zvládá obtížné ražby tunelu Žilina

  „Žilina je první tunel, kde se čelba může otevírat vr-

  táním navzduch či vodu, stříkaným betonem, bagrem

  aněkdy stačí jen ruce nebo gracka (motyka). A když

  čelbě necháte trochu času, často se otevře i sama,“

  popisuje horninové prostředí pro ražbu tunelu Žilina

  Ing.Andrej Korba, vedoucí projektu zdivize 5. Ipřes

  nepříznivou geologii se ale kolegům ve spolupráci

  s Doprastavem podařilo do konce srpna vyrazit více

  než 110 metrů jeho jižní tunelové trouby, přes 70 metrů

  severní avříjnu se na jižní chystají zahájit protiražbu.

  Oba tubusy tunelu Žilina s raženou délkou kolem

  650 m musí projít horninovým masivem měkkého paleo-

  genního souvrství tvořeného zvětralými vrstvami jílovců

  apískovců, které překrývají kvartérní terasy adeluviální

  komplex. Celý masiv je přitom zvodněný ahladina pod-

  zemní vody je tři až devět metrů pod terénem. Uzápadní-

  ho portálu leží sesuvné pásmo asama ražba, při níž byly

  zatím zastiženy především jílovce, prochází vneproběh-

  lém sesuvu asnadložím nejvýše 30 metrů.

  Snepříznivou geologií stavbaři sice počítali, přesto

  vhoře zastihli ještě horší prostředí, než čekali, amuseli

  mu postup prací přizpůsobit. Proto dnes ražba pomocí

  NRTM s horizontálně členěným výrubem probíhá pod

  ochranným deštníkem, který je nutné vrtat každý druhý

  záběr (foto č. 1). Deštník se přitom skládá z54 kusů de-

  vět metrů dlouhých samozavrtávacích svorníků IBO 51

  a ze 14 kusů čtyřmetrových sklolaminátových kotev

  umístěných vpatě kaloty. Délka záběru se obvykle pohy-

  buje vrozmezí pouhých 0,8–1 metr. Čelbu kaloty raziči

  po8–12 metrech zajišťují pomocí 60–70 kusů 16–20 m

  dlouhých vrtů sprůměrem 150–170 mm, které jsou vrtané

  nacementový výplach aosazené sklolaminátovými kotva-

  mi. Ražba opěří má zakalotou odstup 2–6 m amaximální

  vzdálenost kaloty oduzavřeného dna je nejvýš 12 m.

  „Kromě stability čelby avýrubu nám působí komplika-

  ce vrtání nasuchý výplach adeformace tunelu. Všechny

  věci přitom spolu souvisí. Stabilitu čelby měly zajistit

  čelbové kotvy vrtané navzduch, ale tlak vzduchu materiál

  včelbě ještě zhoršoval a měli jsme problém svrtáním.

  Vzduchový výplach se nám ztrácel vmasivu, vrty nebyly

  vyčištěny, a proto se nám špatně injektovaly kotvy...

  Vyřešili jsme to změnou vrtné korunky ajejí velikosti, ale

  stabilitu čelby zajistily až zmiňované vrty nacementový

  výplach. Při sedání tunelu musíme deformace do 200mm

  řešit zvedáním výztužného rámu o 100 až 200 mm. Stím-

  to problémem se budeme setkávat pocelou dobu ražeb,

  pokud se geologie nezlepší,“ konstatuje Ing.Korba.

  Ražby zatím probíhají dovrchně ze západního portálu

  (foto č. 2), východní portál se naně teprve připravuje.

  –red–, foto Václav Štefek

  2

  2

  1

  3

  4

  5

  6 2

  1

  Metrostav_17_2015.indd 2 16.09.15 9:54

• Strana 3

  Nevyužívaný pozemek vcentru Liberce se zaplní

  Centrum Liberce brzy doplní nový polyfunkční dům

  na Vavřincově vrchu. Vyroste mezi ulicemi Frýdlant-

  ská aPálkova, kde už včervnu převzal staveniště tým

  Lukáše Kalfeřta zdivize 8. Dokonce prvního čtvrtletí

  příštího roku by zde měl pro investora – společnost

  Vavřincův vrch – postavit moderní objekt Avicena.

  Část objektu by měla sloužit jako zdravotní středisko,

  kde budou lékaři asestry poskytovat základní ispeciali-

  zovanou péči včetně doplňkových služeb. V přízemí se

  počítá s komerčně-obchodními prostorami. Budou zde

  tři obchodní jednotky se samostatnými vstupy zvenku

  aspřístupem dohlavní haly Aviceny. Vposledním šestém

  nadzemním podlaží vznikne celkem 10 bytů sdispozicemi

  2+kk až 4+kk. Budou odděleně přístupné aněkteré znich

  doplní terasy či balkony. Parkování umožní podzemní

  garážové patro s 28 parkovacími místy. Další možnosti

  parkování budou mít liberečtí obyvatelé vokolí Aviceny.

  Budova bude mít tvar zalomeného obdélníku s po-

  sledním ustupujícím patrem (vizualizace) a výškově bude

  navazovat nasousední objekt Okresní správy sociálního

  zabezpečení. Novostavbu zastřeší plochá, pochozí, zele-

  ná střecha, která se bude využívat jako terasa. Vzhledem

  ktomu, že mezi severní ajižní stranou domu je výškový

  rozdíl terénu asi osm metrů, budou na jižní straně su-

  terénní opěrná stěna a pažící konstrukce zasahovat až

  doprvního patra, naseverní straně jen dosuterénu.

  „Zatím jsme zbourali zbytky kamenné zdi původní

  zástavby, odtěžili část zasi 8000 m³ zeminy apřipravili ro-

  vinu pro zahájení stabilizace svahu. Tu by měla zajišťovat

  hřebíková stěna, stavební jámu obklopí záporová. Násled-

  ně začneme budovat nosnou monolitickou konstrukci,“

  říká vedoucí projektu Lukáš Kalfeřt. V průběhu stavby

  neočekává žádné zásadní komplikace, až naobvyklé po-

  žadavky investora nazměny vprůběhu výstavby. Velmi

  napjatý je také termín dokončení díla, který je stanoven

  už nakonec prvního čtvrtletí příštího roku.

  Zajímavostí objektu určitě bude jeho vytápění, které

  projektanti naplánovali jako kombinaci běžné plynové

  kotelny stepelnými čerpadly. „Výzvou je iumístění stavby

  na dlouhodobě nevyužitém, složitém pozemku v centru

  města,“ uzavírá Lukáš Kalfeřt.

  Martina Vampulová, vizualizace Vavřincův vrch

  ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ

  strana 3

  2

  1

  4

  3

  Nakaždé stavbě záleží, i na té, co není vidět

  Kromě velkých avizuálně atraktivních staveb je potřeba itěch oku skrytých, apřesto životně důležitých. Právě

  otěch chceme podat zprávu. Divize 1, konkrétně středisko vodovodů akanalizací pod vedením Jiřího Nováka,

  takové nedávno dokončila, provádí či brzy zahájí pro Pražskou vodohospodářskou společnost. Jde očtyři zakázky

  ve sdružení s dalšími firmami, přičemž ta poslední, UPlynárny, ještě čeká naspuštění.

  Hrdlořezská – výměna vodovodních řadů apřípojek

  Termín stavby: 8/2015–10/2015

  Stavbyvedoucí: Filip Hanovský

  Základní parametr: řad 1196 metrů, 47 přípojek

  Zajímavost: metoda výměny – Berstlining

  Vzhledem ktomu, že většina řadů vede vkomunikaci (foto

  č. 1), je zde nutné částečné omezení dopravy, ovšem zase

  dojde kopravě dotčeného jízdního pruhu. Berstlining spo-

  čívá vtom, že se narovných úsecích pokládá nové potrubí

  vsouváním soutyčí a při zpětném tahu se staré potrubí

  trhá azároveň nasouvá nové ostejném či větším průměru.

  Kozinec – výstavba propoje DN600

  Termín stavby: 5/2015–5/2016

  Stavbyvedoucí: Lukáš Svoboda

  Základní parametr: propoj DN600, řad DN800

  Zajímavost: staví se přímo unadřazeného dis-

  tribučního systému zásobování hl. m. Prahy vodou

  Potřeba stavby byla vyvolána zvýšeným odběrem vody

  vdotčené oblasti ataké stářím původní sítě zlet 1966–68.

  Jak propoj, tak idostavba nového řadu spadajícího pod

  vodojem Kozinec zkvalitní dodávky vody aumožní další

  rozvoj voblasti Kyjí aMalešic.

  Údolní – rekonstrukce kanalizace

  Termín stavby: 6/2015–7/2016

  Stavbyvedoucí: Marek Daněček

  Základní parametr: sanace stoky vdélce 1152 metrů

  Zajímavost: použití georadaru pro určení míst

  kinjektáži zaostění stoky

  Asi nejšpinavější realizace, protože stavbaři musí ze stoky

  nejdřív odstranit všechny pevné nánosy (foto č. 2). Teprve

  pak přijdou nařadu zednické práce, především spárování,

  oprava zaústění přípojek a někde idoplnění zdiva stoky.

  „Průběžně v Údolní opravíme na25 revizních šachet, vy-

  měníme stupadla, poklopy aspárování skruží, čímž zlep-

  šíme přístup pro údržbu kanalizační sítě. Udvou šachet

  musíme vyspravit dokonce iportály,“ uzavírá článek o tak-

  řka neviditelných stavbách vedoucí projektů Jiří Novák.

  –ad.ka–, foto Jiří Junek

  Různorodé zakázky spojuje práce divize 6

  „Koordinovat několik zakázek najednou je poměrně ná-

  ročné. Hlavně načas, protože všude jsou nutná osobní

  jednání aúčast namístě. Projekty se ale liší, avtom

  je má práce zajímavá,“ říká Ing.Josef Holada zdivi-

  ze6, jehož tým právě dokončil nebo končí hned několik

  souběžných menších projektů. Jedná se o různorodá

  díla odvýstavby nákupních středisek přes rekonstrukci

  bytového domu až poúpravu území.

  Vloni odsrpna dolistopadu si tým Ing.Holady musel

  poradit se stabilizací území pod zámkem vKostelci nad

  Černými Lesy (foto č. 1), kde poodkrytí zarostlého terénu

  zjistil, že stav podloží je velice odlišný odpředpokladů.

  Proto musel spolu sgeotechnikem atechnickým dozorem

  investora hledat nové řešení stabilizace svahu, při níž spo-

  lupracovala také firma Pragis. Investor převzal hotovou

  zakázku letos vbřeznu, když území doplnila výsadba.

  Stavbaři se mezitím přesunuli doBřeziněvsi, aby tam

  vystavěli nákupní středisko (foto č. 2), které obsahuje

  supermarket Billa se sedmi dalšími provozovnami. „Nyní

  se nastavbu vracíme, abychom dofinální podoby připra-

  vili prodejnu KiK,“ říká Ing.Holada. Další Billu, tentokrát

  vMníšku pod Brdy (foto č. 3), jeho tým dokončil během

  pouhých čtyř měsíců letos včervenci.

  Jiná čtyřměsíční práce, tentokrát od května do srp-

  na letošního roku, čekala na divizi 6 ve Velké Chuchli,

  kde připravovala území navýstavbu obchodního centra

  Hornbach. Stavba opěrné stěny podél Strakonické ulice

  se tu měla podle projektu provádět votevřeném výkopu,

  což bylo nereálné, protože dvouproudá komunikace vedla

  naškvárových, nestabilních násypech. Skolegy zPragisu

  proto Ing. Holada našel nové řešení a následně změnil

  ipostup výstavby nové opěrné zdi, kterou společně spro-

  tihlukovými stěnami provedli vlastní betonáři divize 6.

  Posledním souběžným projektem byla rekonstrukce

  domu NaLíše vPraze 4 pod Brumlovkou (foto č. 4), jehož

  byty dnes technici předávají klientům. „Také tady jsme se

  museli poprat snedokonalostí projektové dokumentace

  ahledali vhodné technologie adetaily, které ale musely

  plně respektovat požadavky investora,“ říká vedoucí

  projektu. NaLíše se jednalo opřestavbu čtyřpodlažního

  domu snovou dřevěnou nástavbou.

  Martina Vampulová, foto Jiří Junek

  1 2

  Wikipedie uvádí, že Avicenna neboli Ibn Síná (asi 980

  až 1037) byl středověký perský učenec, filozof, politik,

  básník, přírodovědec alékař. Je považován za„otce

  moderní medicíny“ azajednu znejvýznamnějších

  postav středověké islámské filozofie. Jeho kniha

  Al-Kánún fi ttibb (Kánon medicíny), která vznikla

  kolem roku 1030, je sbírkou řecko-arabské lékařské

  moudrosti avedle spisů Galénových nejdůležitějším

  lékařským pramenem středověku. Dílo, které jen

  vrozmezí 15.–17. století bylo vytištěno šestatřicetkrát,

  sloužilo jako základní učebnice muslimských

  ikřesťanských lékařů aaž doroku 1800 se oněj opírala

  výuka medicíny navšech evropských univerzitách.

  TECHNOLOGIE A STROJE METROSTAVU

  Typ OVJ 75 je malý, ale šikovný

  Mezi jeřáby, které spravuje středisko zdvihací tech-

  niky divize 11 vedené Ing. Lukášem Müllerem, patří

  i stacionární otočný OVJ 75 skyvným výložníkem.

  Jeřáb OVJ 75 má elektrický pohon a ustavuje se

  na podstavec se stavitelnými patkami. Metrostav jich

  má šest, ztoho tři po generální opravě. Pro vlastnosti

  ipoměr ceny a výkonu jsou velmi žádané. Používají se

  při ražení podzemních děl pro svislou dopravu v šachtě

  a nakládání zeminy, tedy hlavně při opravách kanalizací.

  Jeřáb otočný OVJ 75

  Elektrické napětí: 380 V

  Elektrický příkon stroje: 10,8 kW

  Výška zdvihu: 23 m

  Nosnost/vyložení: 1500 kg/5 m

  2500 kg/3 m

  Horní poloha háku k podkladu: 3,7 m/5 m

  4,4 m/3 m

  Celková hmotnost jeřábu: 5470 kg

  kilometrů je délka tunelů různých profilů, které dosud vyrazili

  pracovníci divize 5 Metrostavu. Loňský rok do tohoto součtu

  přidal téměř šest kilometrů podzemních staveb.

  Metrostav_17_2015.indd 3 16.09.15 9:54

• Strana 4

  Jeden den svedoucím projektu Ing.Richardem Rakoušem zdivize 4

  Už pár let začíná pracovní den Ing.Rakouše nejčastěji vkanceláři vobci Praskačka (foto č. 1), odkud to má

  kousek hned natři ze čtyř staveb, které právě řídí. Spolu sekonomkou Ing.Kateřinou Rotkovou (foto č. 2), třemi

  stavbyvedoucími, dvěma přípraváři ajedním kvalitářem má zaMetrostav nastarost dostavbu dálnice D11 vúseku

  Osičky – Hradec Králové aestakády, která převádí silnici R35 přes mimoúrovňovou křižovatku Opatovice. Se

  stejným týmem zajišťuje irekonstrukci Malého Labského náhonu, tedy zbourání starého astavbu nového mostku

  vHradci Králové. Odstolu ale projekty nehlídá. Poporadě (foto č. 3) vyráží doterénu – prvně nastavbu D11 (foto

  č. 4) apotom naLabský náhon. Při pracovním obědě (foto č. 5) se setkal sobchodními partnery, pro které mostek

  vHradci buduje. VOpatovicích zběžně zkontroloval výztuž říms (foto č. 6). Práce tam běží podle plánu jistě iproto,

  že se jako vedoucí projektu umí přátelsky domluvit nejen skolegy, ale ise všemi ostatními spolupracovníky.

  Dokládá to isedmý snímek, který Ing.Rakouše zachytil se stavbyvedoucím Romanem Bačem zfirmy Skanska, sníž

  Metrostav naestakádě pracuje vesdružení. Čtvrtou zakázkou, kterou Ing.Rakouš řídí ajejíž staveniště navštívil, je

  Severovýchodní tangenta vMladé Boleslavi. Brzy ale skončí, proto nani dohlíží jen jeden stavbyvedoucí. Závěr dne

  pak patřil rutinní práci vkanceláři (foto č. 8) aprotažení při tréninku vMstěticích (foto č. 9). Bez relaxace se prostě

  vpráci nedaří ani vedoucímu projektu. Den Ing. Richarda Rakouše zachytil na fotografiích Jiří Junek.

  strana 4

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  NAŠE FOTOREPORTÁŽ

  Čtvrtky vCentru

  Oblíbené semináře z cyklu Čtvrtky v Centru budou

  napodzim v Palmovka Parku II pokračovat. Pracovníci

  z Centra vzdělávání Skupiny Metrostav je připravili

  sodborníky zřad zaměstnanců Metrostavu ise zástup-

  ci spolupracujících vzdělávacích firem.

  První seminář cyklu se uskutečnil vloni vzáří vCentru

  vzdělávání Skupiny Metrostav vPalmovka Parku II. Volně

  přístupná setkání srůzným obsahem se stala vyhledáva-

  nou aktivitou acelkem jich už bylo uspořádáno dvacet pět.

  Na inspirativní besedy, výměny názorů, praktické

  rady, novinky z oblasti technologií i pohledy dooblasti

  osobnostního rozvoje se můžete těšit i letos. Přehled

  čtvrtečních témat na http://skupina.metrostav.cz/ukr

  odhaluje, že Čtvrtky vCentru zahájila 17. září přednáška

  MUDr.Adamkové na téma Nejčastější nemoci pohybo-

  vého aparátu, která se věnovala tomu, jak v zaměstná-

  ní předcházet onemocněním pohybového ústrojí. Další

  čtvrtky budou věnované problematice, jak ochránit svá

  data, se kterou seznámí Tomáš Malchárek, nebo jak

  správně převzít byt, tak aby toho počase člověk nelitoval,

  očemž promluví Ing.Jan Klečka aPavel Kučera. Těšíme

  se navaši návštěvu.

  Centrum vzdělávání Skupiny Metrostav

  Země je zachráněna

  Autoři sci-fi ve svých dílech často řeší záchranu Země

  před srážkou s vesmírným tělesem. V podobném úkolu

  obstála i pětičlenná dětská posádka v populárně-na-

  učné soutěži Expedice vesmír 2015, která skončila

  23.srpna a jejímž hlavním partnerem byl Metrostav.

  Do prvního kola Expedice vesmír se letos na jaře

  přihlásily stovky dětí z celé republiky ve věku 10–15let.

  Přesně 150 jich prošlo do druhého kola a na základě kva-

  lity i nápaditosti jejich projektů jich do semifinále postou-

  pilo třicet. O pětici finalistů potom rozhodla také odborná

  porota, v níž mimo jiné zasedli astrofyzik Jiří Grygar,

  psychiatr Cyril Höschl a letec-kosmonaut Oldřich Pelčák.

  Kzáchranné misi, jež dostala za úkol odklonit pomocí la-

  seru vesmírné těleso o průměru 4 km a zabránit tak kolizi

  se Zemí, vybrala Alenu Kupskou, Vojtěcha Fárka, Ondřeje

  Brhlíka, Jakuba Zemka a Adama Karase.

  Během týdenního pobytu v dolnobřežanských základ-

  ních školách a v laserových centrech ELI Beamlines a Hi-

  LASE se finalisté naučili všemu, co musí umět aznát kaž-

  dý správný kosmonaut. Vyzkoušeli si i simulovaný let ve

  vesmíru a přistání na asteroidu. Navíc si pod odborným

  dohledem otestovali gravírování laserem, zkoumali che-

  mické složení hornin, měřili tloušťku svého vlasu nebo

  si vyrobili spektroskop. Také měli možnost na vlastní oči

  spatřit družici Magion, která byla v devadesátých letech

  vypuštěna na oběžnou dráhu. Dalším zážitkem pro mladé

  vědce byl i živý videohovor mezi americkým Houstonem

  a českými Dolními Břežany saktivním italským astronau-

  tem Paolem Nespolim. Na závěr absolvovali let ve stavu

  beztíže v letadle při parabolickém letu.

  Mladí kosmonauti, jejichž mise zachránila Zemi, do-

  stali navíc možnost vymyslet jméno výkonnému lasero-

  vému systému, který bude už brzy nainstalován v centru

  ELI Beamlines, o němž přináší informace i fotosloupek

  na straně 2. Posádka s využitím písmen svých křestních

  jmen vytvořila výraz AVOJA. Nyní ho posoudí odborná

  porota, a pokud bude schválen, ponese jej laser navždy.

  Při všech úkonech byli expediční kosmonauti v úz-

  kém kontaktu s předními vědci, kteří jim prostřednictvím

  této hry vštěpovali důležité vědomosti o chování hmoty

  a reáliích skutečného vědeckého výzkumu spojeného

  stématem 3. ročníku Expedice vesmír a etickými hod-

  notami vědecké práce. Soutěž na podporu zájmu o tech-

  nické obory vznikla díky spolupráci Fyzikálního ústavu

  Akademie věd, časopisu Vesmír a laserových center ELI

  Beamlines aHiLASE. Hlavním partnerem jejího letošního

  ročníku byl Metrostav. Další podrobnosti najdete na in-

  ternetových stránkách http://vesmir.cz/expedice.

  Tradiční Harfandění

  Také letos uspořádala Galerie Harfa společně s Měst-

  skou částí Praha 9 benefiční běh pro dobrou věc

  afestival volnočasových aktivit pro děti. Pod známým

  názvem Harfandění se na její půdě uskutečnily 3. září

  už potřetí a opět je podpořil i Metrostav.

  Do benefiční akce se aktivně zapojilo 528 účastníků,

  což byl téměř dvojnásobek loňského počtu. Jejich cílem

  bylo proběhnout či projít trasu dlouhou 1,6km. Za každý

  zdolaný okruh pak Galerie Harfa přispěla částkou 100ko-

  run na kampaň Fondu ohrožených dětí Klokánky.

  Letošní ročník byl díky větší účasti i zdatnějším spor-

  tovním výkonům běžců téměř čtyřapůlkrát úspěšnější

  než loňský ana podporu Klokánků se podařilo vyběhat

  316 100 korun. Stejně jako vloni se do akce osobně za-

  pojil i Ing.Martin Plch, ředitel divize 3, která Galerii Harfa

  postavila a na benefiční akci pravidelně přispívá. Pokud

  se budete chtít zúčastnit dalšího ročníku Harfandění vzá-

  ří2016, najdete informace na webu www.galerieharfa.cz.

  Hlasujte pro Metrostav

  Ve čtvrtek 10. září vyhlásila odborná porota nominace

  na prestižní titul Stavba roku 2015. Ze třiceti projektů,

  které vsrpnu postoupily do druhého kola, vybrala pat-

  náct nejlepších, mezi něž patří i tři díla Metrostavu.

  Pět vítězných staveb oznámí porotci 13. října. Do stej-

  ného termínu je možné podpořit nominované stavby

  vHlasování veřejnosti na adrese www.stavbaroku.cz.

  Vyberte si třeba Trojský most.

  Ze šesti staveb, které do soutěže přihlásil Metrostav,

  nominovala porota v čele s doc. Ing. arch. Radomírou

  Sedlákovou, CSc., na titul tři a všechny pražské. Ocenění

  multifunkčního centra Quadrio převzal při slavnostním

  nominačním večeru v sídle Nadace ABF obchodní ředitel

  Metrostavu Ing. Milan Veselský. Za Trojský most přebírali

  diplom výrobní náměstek divize 5 Bc. Alexandr Tvrz a jeho

  kolega Ing. Robert Brož, Ph.D. (foto zleva). Třetí ocenění

  patřilo obytnému souboru Kajetánka, který divize6 sta-

  věla jako lídr sdružení. Mezi nominované se dostala také

  dostavba základní školy v Dobřichovicích, dílo Subterry,

  a energeticky soběstačný dům AIR House, při jehož vý-

  stavbě studentům ČVUT významně pomohl iMetrostav.

  Všechny stavby v Hlasování veřejnosti vyhrát nemo-

  hou, i když by si jistě i tuto cenu zasloužily. Spojme proto

  své síly a podpořme Trojský most. Hlasovat pro stavby je

  možné po každém zapnutí počítače.

  –red–, foto Jiří Junek

  Vzory pro zahraničí

  Závěrem srpna zajistily divize 5 a4 vespolupráci sútva-

  rem personálního marketingu Metrostavu exkurzi osmi

  studentům nastupujícím doposledního ročníku stavební

  fakulty Technické univerzity v Drážďanech. V pondělí

  24. srpna dopoledne si prohlédli Trojský most, jehož

  stavbu jim v následné přednášce přiblížil Ing. Štěpán

  Kohoutek zdivize 5. Odpoledne zamířili nastavbu mimo-

  úrovňové křižovatky Opatovice (foto), kde je doprovodil

  vedoucí projektu Ing.Richard Rakouš zdivize 4.

  –red–, foto archiv Metrostavu

  2

  1

  4

  6

  8

  3

  5

  7

  9

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav / Pověřená šéfredaktorka Ing.Lenka Svobodová / Adresa redakce Koželužská 4, 18000Praha 8-Libeň, tel.: 266019241; www.metrostav.cz; www.facebook.com/Metrostav

  / Číslo 17/2015 vyšlo 18. 9. 2015 (18/2015 vyjde 29. 9. 2015) / Složení redakční rady Ing.František Polák (předseda), Ing.JaromírPavlíček (místopředseda), Ing.JiříKavan, PavelMeyer, Ing.Jitka Neklanová, Ing.Ladislav Profota, Ing.Lenka

  Svobodová, Ing.Jaromír Šob,Ing.Libuše Weinfurtová aIng.Martina Zrcková / Design Tomáš Machek, Side2 s.r.o., Trojická 20, 12800 Praha 2 / Výroba Boomerang Publishing,s.r.o., Nad Kazankou 37, Praha7-Troja, tel.: 244023201, fax:

  244023333 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736 / Tento tisk slouží pouze avýhradně pro obchodní propagaci firmy Metrostav a.s. aje veřejně neprodejný.

  Pozvánka do historie

  V hlavní budově Muzea hl. města Prahy se až do 11.října

  koná výstava Co čas už nevrátí / Praha 60.let na fotogra-

  fiích Borise Baromykina. Vzhledem k tomu, že tento autor

  dosud není příliš známý, pořadatelé se neskromně domní-

  vají, že výstava bude pro laickou i odbornou veřejnost

  jedním z objevů sezony, a rozhodně stojí za to ji navštívit.

  Asi stovka černobílých snímků z 60. let dvacátého století

  připomene dobovou atmosféru i společenský a kulturní

  kvas na profilech tehdy populárních hudebních scén.

  Metrostav_17_2015.indd 4 16.09.15 9:54