Strana 1
Metrostav opět postoupil vCE TOP 500
Vžebříčku 500 největších podniků regionu, který podle
konsolidovaných výnosů předchozího roku pravidelně
sestavuje firma Deloitte, Metrostav oproti loňsku postoupil
ošest míst adostal se tak na174. příčku. Ve stavebnictví
byl třetí zaspolečnostmi Skanska Polska aBudimex.
Giulia dorazila
Pracovníci firmy BeMo
Tunnelling ukončili 7. září
ražby 2048 metrů dlouhého
úseku dvojkolejného tunelu
lehkého metra vněmeckém
Karlsruhe. Práci pomocí
bentonitového štítu Giulia
provedli vevelmi složitých podmínkách jen 5–7 metrů pod
centrem města s nepřerušenou dopravou. Jak je vidět
zfotografie, stavební jáma, doníž stroj prorazil, byla více
než způli zaplněna vodou vytvářející protitlak keštítu.
Gratulujeme kdobře odvedené práci!
Islandské kopyto
Tým Ing.Aleše Gotharda
zdivize 5 začal naIslandu
uportálu Fannardalur
přípravu nabetonáž 226 m
dlouhé části hloubeného
úseku tunelu Norðfjörður.
Tuneláři zarovnávají ahutní
předportálovou plochu, pokládají podkladní beton,
chystají výztuž aformu nabetonáže. Sestavili aodzkoušeli
iportálový jeřáb, který bude přepravovat zejména
předpřipravenou výztuž z„kopyta“ (foto) dofinální polohy.
Obří plachta
Pracovníci útvaru vztahů
kveřejnosti provedli v létě
pravidelný audit vizuálního
stylu. Navštívili při něm
desítky staveb pocelé
republice, aby vsouhrnné
zprávě představili, jak
vidídílo Metrostavu veřejnost.A ta určitě nepřehlédne, že
se tým Ing.Jana Krajdla zdivize 3 podílí narekonstrukci
střechy nástupišť železniční stanice Praha – hl. nádraží.
Nové obytné domy obvykle mívají zhruba stejný po-
čet garážových stání jako bytů. Tým divize 6 vedený
Ing.Pavlem Řezníčkem ale nedávno dostavěl výjimku
– čtyři domy nad Modřanskou roklí se 180 byty, kte-
ré vyrostly nad třípodlažními podzemními garážemi,
vnichž může stát naráz až 628 osobních aut. Projekt
totiž musel vyřešit iparkování obyvatel okolních domů.
„Řízení zakázky (titulní foto) jsem přebral poIng.Da-
vidu Tůmovi vbřeznu 2014, kdy se stavba rozeběhla poasi
tři čtvrtě roku dlouhé pauze, během níž investor řešil
legislativní problémy. Projekt jsem ale znal, protože jsem
naněm pracoval jako přípravář. Vdobě, kdy jsme znovu
nastoupili na stavbu, byly hotové a zasypané všechny
podzemní konstrukce,“ vzpomíná Ing.Řezníček.
Před polovinou srpna prošly objekty (foto č. 1) kolau-
dací, odjeho posledního dne jsou vprovozu dvoupodlažní
podzemní garáže pro místní obyvatele, jejichž původní
parkoviště novostavby obsadily. Dokonce září by měly
skončit ipřejímky všech bytů. Pro jejich obyvatele je vy-
hrazeno 179 parkovacích míst vprvním suterénu.
Developer – společnost Central Group – nabízela svým
klientům vprojektu Nad Modřanskou roklí nezvykle bo-
hatý výběr ze 40 typů koupelen, devíti dekorů plovoucích
podlah aněkolika typů dveří. „Byty jsme proto dokončili
podle přání majitelů bez zvláštních výjimek, uněkolika ne-
prodaných jednotek stanovil materiály investor (foto č.2).
Všechny prostory jsme provedli vevysokém standardu,
jak předepisoval projekt, a v dobré kvalitě,“ konstatuje
vedoucí projektu a podotýká, že požadavky na jakostní
provedení konstrukcí aprvků, ale ivšech detailů se stále
zvyšují. „Skoro skaždým druhým klientem totiž napřed-
přejímku ipřejímku bytů přichází soudní znalec nebo ně-
jaký jiný stavbař, který měří třeba rovinatost ploch akon-
troluje všechno možné. Ikvůli jejich pozornosti mě těší,
že některé byty byly hned napoprvé bez vad anedodělků.
Uostatních se našly jen drobnosti,“ říká Ing. Řezníček.
Dnes jsou tedy čtyři samostatně stojící domy F, G, H
aIzprojektu Nad Modřanskou roklí hotové, plocha mezi
nimi – střecha podzemních garáží – se začala zelenat,
obyvatelé se stěhují donových bytů a investor je spoko-
jen. Práci Metrostavu ostatně dobře zná, pracoval pro něj
už naZahradním Městě aveZličíně. Ing.Řezníčkovi ale
volný čas nezbývá. Kdokončování stavby vPraze 4 mu
už vúnoru přibyla další zakázka, tentokrát přímo vhisto-
rickém centru metropole, vJilské ulici.
Rezidence, která by se měla narohuSkořepky aJilské
otevřít příští rok najaře, ale bude zjiného soudku než prv-
ní projekt. Přestavbou neorenesančního domu architekta
Antonína Wiehla z roku 1889 totiž vznikne tucet velmi
luxusních bytů spojujících historii místa, kde dřív stávala
tři středověká obydlí, smoderním komfortem. To nejslo-
žitější ztéto zakázky už mají stavbaři zasebou – úspěšně
vybourali pilíř vpřízemní části fasády, aby zaním mohl
být uvnitř domu umístěn parkovací systém, který umožní
využít část původního sklepa jako garáže.
–red–, foto Jiří Junek
xxxx
více ve fotoreportáži na str. 4
ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV A.S.
KRÁTCE / AKTUÁLNĚ
Pod 180 byty až 628 aut
Sraz u nového mostu
O starostovi Chrastavy Michaelu Canovovi mluví spo-
luobčané jako o buldozeru, který si jde tvrdě za svým.
Jeho úsilí přispělo velkou měrou k tomu, že se místní
obyvatelé i motoristé mohou radovat z nového měst-
ského obchvatu. Sluší se za něj poděkovat iEvropské
unii, Libereckému kraji a za jeho 3. etapu i Metrostavu.
Odklon dopravy z centra Chrastavy do polohy podél
řeky Jeřice plánovali už Němci v roce 1941. Nová komuni-
kace se ale začala stavět až o 68 let později a tým Lukáše
Kalfeřta z divize 8 dokončil její třetí, poslední část letos
vsrpnu – díky prostředkům z Evropské unie i zLiberec-
kého kraje. Vpátek 4. září otevřelo novou trasu slavnostní
přestřižení symbolické pásky pod obloukem Metrostavu
na prostranství před novým mostem. Mezi hosty byl ne-
jen oblíbený starosta města či liberecký hejtman Martin
Půta, ale i zástupce ředitele divize 8 Ing. Jiří Tecl.
Vedoucí projektu Lukáš Kalfeřt (foto čtvrtý zleva)
vzpomínal: „Dvakrát jsme sice museli utíkat před zvýše-
ným průtokem Jeřice, ale jinak stavba probíhala tak, jak je
u podobných zakázek běžné. Jen nás překvapilo, že jsme
nový most nemuseli zakládat na mikropilotách, protože
jsme na místě zastihli daleko lepší geologické podmínky,
než očekával projekt. A to rozhodně obvyklé nebývá.“
Ing. Tecl projev za Metrostav uzavřel: „Věřím, že naše
společnost zanechala v Chrastavě dobrou vizitku, která se
stane úvodem pro další spolupráci na projektech podob-
ného typu v celém Libereckém kraji.“
1 2
Ptáme se: Ing. Romana Fuksy,
ředitele divize 5 str. 2
Pozorně sledovaná a dlouho
očekávaná drážní stavba str. 2
Nevyužívaný pozemek v centru
Liberce se brzy zaplní str. 3
Různorodé zakázky spojuje práce
divize 6 Metrostavu str. 3
Divize 5 zvládá obtížné
ražby tunelu Žilina
více v článku na str. 2
18. září 2015 / 17 / XXVII
Slavnostní prorážka
Vpondělí 7. září se vhoře, asi 170 metrů odvýchod-
ního portálu, uskutečnila slavnostní prorážka pravé
trouby tunelu Poľana naslovenské dálnici D3.
Na stavbu 860 m dlouhého tunelu, který Metrostav
buduje spolu s Doprastavem, při té příležitosti zavítali
také předseda Žilinského samosprávného kraje Ing.Juraj
Blanár, státní tajemník Ministerstva dopravy, výstavby
aregionálního rozvoje Slovenska Ing. Viktor Stromček,
generální ředitel Národní dálniční společnosti Ing.Milan
Gajdoš, generální ředitel Doprastavu Ing.Juraj Androvič
aobchodní ředitel Metrostavu Ing.Milan Veselský (foto
zleva). Stavbu řídí Ing.Jiří Břichňáč zdivize 5.
–red–, foto Jiří Junek
Metrostav_17_2015.indd 1 16.09.15 9:54