Metrostav Special/2017

• Strana 1

  1

  2

  3

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  Ovládáme svůj obor

  Další zakázka na Slovensku se rozbíhá

  Jeden zposledních chybějících úseků dálnice mezi

  Bratislavou aKošicemi se začal stavět letos 1. června

  adodavatelsky se naněm bude podílet divize 5. Slovenská

  Národní dálniční společnost totiž 6. dubna konečně

  podepsala smlouvu se sdružením firem Eurovia SK,

  Eurovia CS, Doprastav, Metrostav aMetrostav Slovakia.

  Stavba téměř 8km úseku D1 Prešov západ – Prešov jih

  potrvá čtyři roky aobsáhne mimo jiné dvě mimořádně

  velké MÚK, více než 2km tunel Prešov a18 mostů.

  ZaMetrostav se vedoucím projektu stal Ing.Tomáš Daneš.

  Nabídka na ČVUT

  Na ČVUT v Praze se

  29.března konal veletrh

  pracovních příležitostí

  iKariéra. V čele stavebních

  firem se tu představil

  Metrostav, aby studentům

  aabsolventům nabídl

  zaměstnání v největší české stavební firmě. Personalisté

  jim také pomohli sestavit profesní životopis.

  Ocenění pro stavby Metrostavu přibývá

  Dva projekty jihočeského zastoupení divize 6 – sportovní

  přístav v Hluboké nad Vltavou a výrobní areál Stavoklima

  v Českých Budějovicích – získaly ocenění v přehlídce

  PRESTA – Prestižní stavba jižních Čech 2014–2016. Mezi

  nejlepší projekty v soutěži Stavba roku Jihomoravského

  kraje 2016 se zařadila Likvidace odpadních vod

  dobrovolného svazku Ligary a Parkovací dům v Panenské

  ulici v Brně, jenž získal Cenu časopisu Stavebnictví. Obě

  díla patří do výborných referencí oblastního zastoupení

  divize 1 pro jihomoravský region.

  Úspěšná prorážka ve finském podzemí

  Raziči divize 5 budují ve finské metropoli část traťových

  tunelů metra a stanici Espoonlahti. Na projektu

  Länsimetro, který podzemní dráhu prodlužuje z Helsinek

  do města Espoo, pracují ve sdružení s místní firmou Destia

  už na třetí zakázce. Tým, který tentokrát vede Ing. Ivan

  Piršč, tu už 19. května prorážkou pilotního tunelu propojil

  východní a západní část tunelu staničního.

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV A.S.

  Ptáme se: Pavla Piláta, generálního

  ředitele Metrostavu str. 2

  Komplikovaná hydraulika

  amechanika pro zvedací most str. 3

  Další islandská stavba – silniční

  tunel Dýrafjörður str. 3

  První projekt v Norsku, kam míří

  takémostaři divize 5 str. 3

  Metrostav zvládá velké

  asložité projekty

  více v článku na str. 2

  2. června 2017 / Speciál I / XXIX

  Metrostav je univerzální firma, která od výstavby praž-

  ského metra dospěla přes pozemní stavby až k ovlád-

  nutí technologií na kompletní výstavbu silnic a dálnic.

  Pracovníci její divize 4 vedení týmem Ing. Zdeňka Lud-

  víka se třeba v březnu vrátili k modernizaci dálnice D1.

  Po zimní pauze se kolegové z provozu mechanizace

  a dopravy i ze středisek silničních staveb či betonových

  vozovek ovšem vrátili jen na zakázku 06, protože po hlad-

  kém povrchu nově rozšířené dálnice D1 v úseku 03 mezi

  Hvězdonicemi a Ostředkem, kde vloni také pracovali, už

  proudí doprava (foto č. 1). Teď proto modernizují jen celý

  levý a část pravého dálničního pásu mezi Psářemi aSou-

  ticemi ve čtvrté etapě prací, označené písmenem A.

  „Práce jsme zahájili 12. března a od té doby jsme

  vcelém svěřeném úseku zdemolovali původní konstrukce

  určené k odstranění, rozšířili zemní těleso a reprofilovali

  i zlepšili původní podkladní vozovkové vrstvy. Mezi kilo-

  metry 53,100 až 56,120 jsme položili také vrstvu nové

  cementové stabilizace a aktuálně zde pokládáme cemen-

  tobetonový kryt. To je samozřejmě jen výčet našich hlav-

  ních činností. Kdybych měl popsat všechno, co dnes na

  7,71 km dlouhé trase se 30 stavebními objekty provádíme,

  jeden článek by na to nestačil,“ říká Ing. Ludvík.

  Divize 4 staví přesně podle harmonogramu

  Ve čtvrtek 11. května stavbu za doprovodu generálního

  ředitele ŘSD Ing. Jana Kroupy navštívil ministr dopravy

  Ing.Dan Ťok (na foto č. 3 se Štefanem Verešpejem ze stře-

  diska betonových vozovek divize 4). „Během své exkurze

  po modernizované dálnici se přesvědčil, že na našem

  úseku všechno běží podle plánu. V červnu uvedeme do

  provozu hotový levý jízdní pruh v úseku mezi kilometry

  53,100 až 56,120 a dál budeme pokračovat etapou 4B.

  Poslední pátou etapu dokončíme letos v listopadu, kdy

  naše práce na úseku 06 skončí,“ uzavírá Ing. Ludvík.

  Řidiči, projíždějící kolem stavby v každém směru ve

  dvou pruzích převážně pravého jízdního pásu, si při cestě

  zPrahy do Brna mohou všimnout, že:

  u dálničního nadjezdu D1-051 na MÚK Psáře dělníci

  provádějí kamennou zádlažbu a terénní úpravy

  totéž se děje i u nadjezdu D1-052 o kousek dál

  na přesypaném dálničním mostě D1-053 za Dubovkou

  probíhá betonáž levé římsy a sanace betonových rámů

  poblíž uzavřené odpočívky Střechov usadil velký mo-

  bilní jeřáb na hotovou spodní stavbu levého dálničního

  mostu D1-054 prefabrikované nosníky vodorovné kon-

  strukce z předpjatého betonu (foto č. 2)

  následující dálniční mosty D1-055 a D1-056 se při

  současné zakázce nemodernizují

  mezi km 53,200 až 53,800 horolezci ve spolupráci

  stěžkou technikou zajišťují stabilitu skalního svahu

  dálniční most D1-057 nedaleko obce Černýš má roz-

  šířenou mostovku a betonáři pracují na jeho římsách.

  Manažer odvětví 2016

  V prestižní soutěži Manažer roku se Ing. Josef Neu-

  wirth, dlouholetý ředitel divize 4 adnes expert vúseku

  generálního ředitele Metrostavu, stal nejlepší mana-

  žerskou osobností voboru stavebnictví. Gratulujeme!

  Soutěž už počtyřiadvacáté uspořádaly Svaz průmyslu

  adopravy ČR, Konfederace zaměstnavatelských a pod-

  nikatelských svazů ČR a Česká manažerská asociace.

  Účastníci vní byli hodnoceni dvoukolově, dvěma nezá-

  vislými komisemi, které výsledky slavnostně zveřejnily

  20. dubna vpaláci Žofín. Kúspěchu Ing.Neuwirtha (foto

  vlevo) přispěl nejen jeho cit pro práci s lidmi, ale jistě

  takémanažerské krédo Držím slovo, kterým se vždy řídil.

  Absolutními vítězi soutěže se stali Marta Nováková z firmy

  U & SLUNO aEmil Beber z družstva KOVOBEL.

  –red–, foto http://manazerroku.cz/

  4

  5

  6

  V areálu Palmovka Open Parku rostou díky betonářům

  z divize 6 nosné konstrukce objektů PP3 a PP4. Kolego-

  vé z Metrostavu Development proto 18. května pozvali

  zástupce realitních kanceláří, aby je informovali o sou-

  časném stavu svého komerčního projektu (foto č. 4).

  Generální ředitel Ing. Ondřej Buršík makléřům před-

  stavil nejen firmu, ale hlavně tým, který má objekty na

  starost. Pronájmem komerčních nemovitostí se v něm

  zabývá Mgr. Jana Hüttelová, která v Realitním centru

  téměř denně klientům prezentuje nabízené prostory. „In-

  tenzivně jednáme s nájemci a doufáme, že v brzké době

  budeme moci potvrdit prvního,“ říká. Po představení

  projektu si účastníci setkání prohlédli stavbu, kterou řídí

  tým Ing. Stanislava Červeného z divize 3. V květnu už

  postoupila do pátého nadzemního podlaží (foto č. 5).

  Výstavba objektů PP3 a PP4 a rekonstrukce památko-

  vě chráněné tovární haly označované jako POP0 probíhá

  podle návrhů ateliéru Aulík Fišer Architekti (foto č. 6).

  Všechny tři budovy dohromady nabízejí 26 000 m² kance-

  lářských, maloobchodních a skladových ploch s efektivně

  využitelnými půdorysy, které flexibilně umožní kombino-

  vat open space s klasickými uzavřenými kancelářemi.

  Tomu budou odpovídat i možnosti variantního umístění

  adispozice sociálních zařízení a kuchyněk.

  Dokončení výstavby celého komplexu vedle sídla

  Metrostavu, který zviditelní zachovaný tovární komín,

  je naplánované na duben roku 2018. Více informací se

  dozvíte na webu www.metrostavdevelopment.cz.

  –red–, foto archiv stavby

  Metrostav_Special_2017.indd 1 30.05.17 10:38

• Strana 2

  Ing.Pavla Piláta,

  generálního ředitele Metrostavu

  Stavebnictví této země nevzkvétá. Paralelou na pa-

  mátný novoroční projev, který zazněl z Pražského hra-

  du, kde se bude 12. června konat Setkání lídrů českého

  stavebnictví 2017, jsme zahájili rozhovor s generálním

  ředitelem Metrostavu Ing. Pavlem Pilátem.

  V jaké kondici se obor nachází?

  Stavebnictví se v loňském roce opět nevedlo. Oproti

  roku 2015, kdy došlo k jeho růstu z důvodu dočerpávání

  evropských dotací, propadl objem stavební produkce

  odalších 7 % a situace na trhu byla snad nejobtížnější od

  vypuknutí celosvětové ekonomické recese. V posledním

  předkrizovém roce (2008) dosáhl stavební trh hodnoty

  547,5 mld. Kč. Loni činila stavební produkce 431 mld. Kč.

  A další údaje: v roce 2009 byly zadány veřejné zakázky za

  více než 220 mld. Kč, loni za 90,4 mld. Například Praha

  měla vroce 2010 výdaje do nových dopravních projektů

  9,2mld. Kč a loni pouze 3,1 mld. Nebyl připraven dostatek

  velkých infrastrukturních projektů a totéž se dá očekávat

  i letos. Navíc naše stavebnictví začalo čelit výraznému

  ataku zahraničních firem, které dosud na českém trhu

  nepůsobily, ale vloni se začaly účastnit výběrových řízení.

  Co nejvíc brzdí rozvoj stavebnictví?

  Je potřebné schválit dlouhodobou neměnnou koncepci

  astrategii investiční výstavby státu včetně pravidelného

  vyhodnocování jejich harmonogramu. Chybějící strate-

  gie má za následek, že se nebuduje nová infrastruktura,

  současná jen stárne. Výstavba je nahrazována pouhými

  rekonstrukcemi či opravami. Je téměř 30 let od změny

  společenského systému a stále ještě nemáme moderní

  silniční ani železniční spojení s okolní Evropou. Jen pro

  ilustraci: V roce vzniku ČR (1993) jsme měli 389 km

  dálnic. Nyní jich máme 1228, ale jen proto, že jsme

  vlednu2016 změnou zákona do této kategorie převedli

  rychlostní silnice. Za poslední čtyři roky jsme uvedli do

  provozu jen 33,4 km nových dálnic. Dnes máme hotovo

  zhruba 55 % naplánované páteřní sítě a její plné dokonče-

  ní optimisté předpokládají nejdříve v roce 2030.

  Kam se posunula legislativa a jak obor ovlivňuje?

  Rok 2016 byl významný z hlediska práva týkajícího se

  stavebnictví, protože byl přijat nový zákon o zadávání ve-

  řejných zakázek a intenzivně se pracovalo na novém sta-

  vebním zákonu a zákonu EIA. Oboje přešlo ido roku2017,

  stejně jako diskuze o zákonu o liniových stavbách. Oně-

  čem však svědčí skutečnost, že novelizovaný stavební

  zákon byl nominován na cenu Absurdita roku2017 (vyhrál

  odvod DPH z nezaplacených faktur). Co se týká zákona

  o zadávání veřejných zakázek, tak je především příle-

  žitostí pro zadavatele. Věřím, že časem najdou odvahu

  anebudou se rozhodovat jen podle nejnižší ceny. Již dnes

  vidíme, že se dosavadní přístup odráží vekonomice firem

  i v nižší kvalitě předávaných děl a promítá se do vážných

  problémů a vad, jež se často objevují po skončení záruky.

  Stavbaři říkají, že pokud by striktně dodržovali zákony,

  tak nepostaví jedinou veřejnou stavbu. To je legislativa

  tak přísná, nebo si jednotlivé zákony protiřečí?

  Říkáme to tak s mírnou nadsázkou. My bychom postavili,

  ale v jiném čase a za jiné peníze. A to by se investorům

  asi nelíbilo. Nejde o přísnost či možnou rozporuplnost

  legislativy obecně. Vedle té standardní stavbařské legis-

  lativy a jejích výkladů, s čímž se všichni pereme, se stále

  více zostřuje, zpřísňuje a zužuje prostor, ve kterém se

  pohybujeme a stavíme. Přibývají stále nové povinnosti

  aochrana někoho a něčeho. Osobní údaje, registr smluv,

  IT, kybernetická ochrana, dotace, trestní odpovědnost

  firem, kartely, hospodářská soutěž, spotřebitel a další…

  Stavební proces je tak zatížen řadou nových úskalí a hro-

  zeb, se kterými se musíme vypořádat, a je tedy otázkou,

  zda se nám to vždy povede či vůbec může povést.

  Zaznamenal jste alespoň nějaké pozitivní tendence

  týkající se stavebnictví?

  Přes tato negativa je třeba ocenit změnu klimatu. S potě-

  šením mohu konstatovat, že se v poslední době objevila

  vůle stavět, a tak věřím, že se začíná blýskat na lepší časy.

  strana 2

  PTÁME SE

  Od malých po největší

  Metrostav má bohaté zkušenosti zvýstavby elektráren.

  A to nejen těch malých vodních, kterých už postavil15,

  ale pracoval i vtěch největších – a to jak u nás, tak na

  Slovensku. V obou zemích má v současnosti rozpra-

  cované zakázky i ve čtyřech jaderných elektrárnách.

  Elektrárna Ledvice – výstavba nového zdroje 660 MWe

  amoderní administrativní budovy s infocentrem

  Elektrárna Tušimice II – opláštění hlavního výrobního

  bloku s přilehlými objekty, výměna některých technologií

  Elektrárna Počerady – paroplynový zdroj 880MWe, přiva-

  děč surové vody, přestavba objektu služeb

  Elektrárna Prunéřov II – výměna tří kotlů patentova-

  ným způsobem práce (foto), komplexní stavební obnova

  115 objektů pro montáž moderních technologií, výměna

  páteřového struskového dopravníku

  Plzeňská teplárenská – stavba energetického bloku

  MVE Štětí – komplexní výstavba na klíč včetně dodávky

  technologií a zajištění financování

  1

  Metrostav zvládá velké asložité projekty

  Díky zkušeným zaměstnancům, mnoha technologiím

  i širokému strojovému parku dokáže Metrostav budo-

  vat velmi náročné stavby všech druhů. Ztěch, nanichž

  dnes firma pracuje, vybrali techničtí nebo výrobní

  náměstci jednotlivých divizí ty nejkomplikovanější.

  Iběžné stavby jsou vevelkém množství složité

  Ing.Martin Sirotek zdivize 1: „Bohužel vsoučasné době

  nemáme samostatně rozpracovanou žádnou technicky

  mimořádně složitou zakázku. Tento rok ale bude pro nás

  charakteristický výstavbou velkého množství bytů. Dnes

  jich máme rozestavěných více než 1200 a zhruba dvě

  třetiny z nich musíme úspěšně dokončit a předat ještě

  letos. Aprotože si dobře uvědomujeme specifika bytové

  výstavby, bude pro nás objem těchto staveb ajejich kva-

  lita představovat velmi náročný úkol.“

  Stavba zaprovozu vcentru města

  Ing.Jan Jarolímek zdivize 3: „Zanás je to rekonstrukce

  anástavba obchodního centra IGY1 vČeských Budějovi-

  cích. Stavíme tam zaprovozu jen sčástečnou výlukou ob-

  chodů, proto musíme postup prací každodenně koordino-

  vat se správou IGY1. Součástí díla jsou ipoměrně rozsáhlé

  demolice azásahy donosných konstrukcí, vše nafrekven-

  tovaném místě sminimem prostoru. Ajak je dnes obvyklé,

  objednatel vyžaduje vprůběhu stavby mnoho změn. Aby

  těch komplikací nebylo málo, nekoordinovaná zadávací

  dokumentace obsahovala řadu závažných chyb, jež jsme

  museli napravit. Na sousedním pozemku stavíme IGY2

  (foto č. 2), které sIGY1 propojí mosty.“

  Stavět silnice adálnice je komplikované všude

  Ing.David Stempák zdivize 4: „VPolsku to je stavba sil-

  nice S7 uGdaňsku. Její více než 20km trasa vede nane-

  únosných anesourodých podložích vúzemí, jehožterén

  leží až metr pod hladinou moře. Vblízkosti Visly je navíc

  až kilometr široká inundační oblast ohraničená protipo-

  vodňovými valy. Náročné dílo provádí iprovoz mostních

  technologií naSlovensku při stavbě mostu nadálnici D1

  Hubová–Ivachnová, kde jsme poprvé nasadili vylepšenou

  patentovanou přesuvnou skruž. VČesku je nejsložitější

  modernizace dálnice D1, kterou zaprovozu provádí řada

  našich středisek avlastní mobilní betonárna.“

  Nejen tunel uPlzně

  Ing.Jiří Mosler zdivize 5: „Naší největší výzvou je moder-

  nizace trati Rokycany–Plzeň, kterou provádíme vesdru-

  žení se Subterrou. Stavba je složitá ztechnického atech-

  nologického hlediska i z pohledu organizace výstavby.

  Ražba tunelu Ejpovice vnesourodém prostředí porucho-

  vých zón apřítoků podzemní vody vrchu Homolka avel-

  mi tvrdých spilitů voblasti Chlumu si vyžádala atypické

  uspořádání dosud největšího tunelovacího stroje v ČR.

  Pro segmentové tunelové ostění (foto č. 3) jsme inovativ-

  ně použili drátkobeton anavrhli patentované řešení spojů.

  Realizační tým si musí poradit ise složitými hloubenými

  objekty, velkým počtem mostů, pevnou jízdní dráhou vtu-

  nelu askoordinací prací vsouběhu sprovozem natrati.“

  Zkušenosti ze splavnění Vltavy

  Ing.Pavel Kasal, Ph.D., zdivize 6: „Jednou z technicky

  nejnáročnějších staveb je rekonstrukce aúprava vodního

  stupně Hněvkovice, kterou jsme právě dokončili. Zahrno-

  vala výstavbu plavební komory, víceúčelového koridoru,

  modernizaci jezu, resp. vybudování nového jezového pole

  stroubovou klapkou aúpravy dna řeky před azaplavební

  komorou (foto č. 1). Složité základové poměry si vyžádaly

  použití speciálních technologií, třeba rozpojování horniny

  Cevamitem. Dílo navíc vyrostlo uprostřed řeky, která nás

  potrápila povodněmi. Je poslední z projektu obnovení

  splavnosti vltavské vodní cesty, vjehož rámci jsme už vy-

  budovali plavební komory vČeském Vrbném aHluboké.“

  Vjaderných elektrárnách nemůže pracovat každý

  Ing.Pavel Komsa zdivize 8: „Aktuálně máme nejnároč-

  nější zakázku veslovenskéjaderné elektrárně Jaslovské

  Bohunice. Naši pracovníci tam mají zaúkol vyprojektovat

  aposchválení Úřadem jaderného dozoru Slovenska pro-

  vozně oddělit společné rozvody azařízení elektráren V1

  aV2 avybudovat sekundární chlazení skladu vyhořelého

  paliva. Vzhledem k propojení technologické a stavební

  části řeší velmi složité koordinace činností.“

  Odrekonstrukce muzea ponové technologie

  Václav Meisner zdivize 9: „Ikdyž máme voboru bohaté

  zkušenosti, je pro nás rekonstrukce památkově chráněné

  budovy Národního muzea vPraze (upoutávka na straně1

  a foto č.4) velmi složitá. Musíme vní prohloubit dvoranu

  pod úroveň základové spáry objektu a zastřešit ji. Bu-

  dujeme zde spojovací chodbu pod Vinohradskou třídou

  vjiných základových podmínkách, než se předpokládalo,

  dokopule provádíme ocelovou vestavbu. Náročná je ale

  také výstavba regionálního centra zpracování odpadů

  veVintířově, kde pracujeme ve sdružení se společností

  Subterra. Kromě složitých základových poměrů navýsyp-

  ce hnědouhelných dolů se zde musíme vypořádat smo-

  derní technologií, sníž jsme se dosud nikde nesetkali.“

  –red–, foto DronaVision.cz, Jan Luxík,

  Miroslav Chaloupka, Ester Havlová

  2

  3

  4

  Metrostav_Special_2017.indd 2 30.05.17 10:38

• Strana 3

  První projekt vNorsku, kam míří imostaři

  DoNorska se už začali přesouvat další pracovníci di-

  vize 5. Tentokrát to ale nebudou jen tuneláři jako při

  tamějších předchozích zakázkách (mapa), ale poprvé

  ijejich kolegové zprovozu mostů aželezobetonových

  konstrukcí. Kromě ražby dvou tunelů totiž Metrostav

  při stavbě části silničního obchvatu města Kongsberg

  (vizualizace), kterou spartnery právě zahájil, vybuduje

  itunelové portály adva rámové podjezdy.

  „Objem našeho projektového podílu ve sdružení

  smístními firmami je 17 procent apráce máme jasně roz-

  dělené. Nastavbě téměř pětikilometrové dvouproudové

  silnice tu naši pracovníci ze střediska VNT Tunely vyrazí

  350 m dlouhý tunel Moane a500 m dlouhý tunel Vollås,

  oba sprofilem 130 m². Tuneláři už mají zkušenosti stím,

  že ikdyž je vNorsku oficiálním jednacím jazykem pro me-

  etingy akorespondenci norština, část komunikace přímo

  nastaveništi probíhá vangličtině. Pro kolegy, kteří budou

  vNorsku pracovat poprvé natunelových portálech ará-

  mových podjezdech, to ale bude jedna zmnoha náročných

  novinek,“ říká vedoucí projektu zdivize 5 Ing.Jiří Šach,

  který vNorsku povede tým až 35 stavbařů zMetrostavu.

  Partner vesdružení, společnost HAG Anlegg, prove-

  de uKongsbergu zbytek betonových konstrukcí – 300 m

  dlouhý most Saggrenda přes řeku Kobberbergselva, tři

  menší deskové mosty, rámový podjezd, čtyři technické

  budovy aopěrné stěny. Druhým partnerem Metrostavu je

  firma Bertelsen & Garpestad, sníž poodchodu Ing.Ivana

  Piršče nastavbu metra vHelsinkách ještě Ing.Šach do-

  končuje tunel Joberg ujezera Granvinsvatnet. Tato spo-

  lečnost snejvětším podílem naprojektu oficiálně nazva-

  ném E134 Trollerudmoen–Saggrenda dostala nastarost

  dokončovací práce vtunelech, trhací práce napovrchu,

  zemní práce avozovky.

  Pracovníci divize 5 nastoupili na stavbu začátkem

  dubna a po Velikonocích začali razit tunel Moane. Vkvět-

  nu práci Metrostavu ocenili při exkurzi přímo na místě

  členové Hospodářského výboru Senátu ČR. Termín do-

  končení celého díla je stanoven na20. září 2019.

  strana 3

  Komplikovaná hydraulika aspeciální mechanika pro zvedací most vpolském Gdaňsku

  První zvedací most pro automobilovou dopravu vhis-

  torii Metrostavu začala budovat divize 4 přes Mrtvou

  Vislu v gdaňské čtvrti Sobieševo. Na místě nahradí

  kapacitně nevyhovující pontonový most, který zůstane

  pocelou dobu výstavby vprovozu.

  „Po optimalizaci projektového řešení, kterou jsme

  začali provádět ihned popodpisu smlouvy, jsme vlastní

  stavbu zahájili letos koncem ledna zaražením prvních ště-

  tovnic pro opevnění břehů řeky,“ říká Ing.Ladislav Chova-

  nec zpolského zastoupení Metrostavu. Aprotože se termín

  dokončení projektu kryje sezávěrem letošního roku, bude

  největším oříškem díla krátká lhůta složité výstavby.

  Při zakládání mostu pomohou zkušenosti

  Všechny pilíře mostu stavbaři hlubinně založí na piloty

  systému Tubex socelovými rourami oprůměru 457 mm.

  Čtyři znich – P10, P30, P40 aP60 (schéma) – pak vznik-

  nou ve štětových jímkách. „Po zkušenostech ze stavby

  mostu na trase silnice S7 přes Vislu v Kiezmarku se

  obávám, že bude velmi obtížné udržet těsnost dočasných

  štětových jímek. Tam nám totiž způsobily spoustu problé-

  mů průsaky, ato jsme byli jenom vhloubce tří metrů. Tady

  se ale dostaneme se základovou spárou až 6,5 metru pod

  hladinu vody, ariziko vzniku průsaků se tím adekvátně

  zvýší. Snad nám vnich zabrání použití štětovnic stěsně-

  nými zámky,“ říká Ing.Chovanec. Stavbu zkomplikuje ito,

  že práce budou probíhat ze soulodí navodě, což si vyžádá

  poměrně složitou koordinaci jednotlivých činností.

  Komplikovaný způsob otevírání mostu

  Křídla středního pole nosné konstrukce mostu budou ulo-

  žena nadvojici otočných ložisek avyklápěna zapomoci

  hydraulických pístů. Jejich otvírání (velká vizualizace) po-

  může trojice ocelobetonových závaží shmotností 140 tun.

  „Překvapila mě pro most netypická složitost všech

  systémů. A to jak hydraulických nebo elektrických, tak

  řídicích. Jsem zvědavý, jak hladce budou spolupracovat.

  Další zajímavostí mostu bude systém tzv. ryglování, což

  je speciální hydraulicko-mechanická soustava bránící po-

  sunu čel zavřených ocelových křídel (malá vizualizace) při

  přejezdech vozidel. Vnašem případě by to dokonce měl

  být prototyp,“ popisuje Ing.Chovanec.

  Ulice, která dnes vede přes starý pontonový most, se

  jmenuje Turystyczna. Ajak název napovídá, zvlášť vlétě

  na ní bývá velmi rušno. Možná i proto se práce kolegů

  vGdaňsku setkává ještě světším zájmem okolních obyva-

  tel, než tomu bylo při modernizaci průjezdu S8 veVarša-

  vě. Mají ale dost zkušeností nato, aby se jim itento projekt

  podařilo dokončit stejně úspěšně jako vpolské metropoli.

  Obsah nové polské zakázky

  Dodavatelské sdružení Metrostav oddział w Polsce jako

  lídr a firmy Vistal Gdynia a Vistal Infrastructure musí

  v Gdaňsku vystavět nový zvedací most včetně řídicího

  centra avybudovat či zrekonstruovat okolní návazné ko-

  munikace včetně sítí. Součástí zakázky je také opevnění

  břehů Mrtvé Visly, vytvoření postojových míst pro lodě

  čekající naotevření mostu aodbojnic pro navedení plavi-

  del doprůplavního pole. Nazávěr, až všechno bude schop-

  né provozu, stavbaři zlikvidují starý pontonový most.

  173 000

  50 077

  ±0,00

  -5,20

  Montážní podpěry

  Nosník

  mostního křídla

  Nosník

  mostního křídla

  Schematický podélný řez mostem

  Piloty

  Otočné

  mostní ložisko

  Otočné

  mostní ložisko

  Veřejné

  osvětlení

  ZAHRANIČNÍ PROJEKTY

  Zvedací most vgdaňském Sobieševě

  Délka (m) 173

  Počet polí 5

  Rozpětí polí (m) 2×25+6,75+59,5+6,75+2×25

  Šířka nosné konstrukce (m) 14,92

  Šířka plavební dráhy (m) 50

  Výška nad střední hladinou (m) 5

  Termín zahájení zakázky 2. září 2016

  Termín ukončení zakázky 29. prosinec 2017

  Schematický podélný řez mostem

  Další islandská stavba – tunel Dýrafjörður

  Divize 5 získala naIslandu už třetí zakázku, která míst-

  ním obyvatelům zkrátí cestu mezi jejich sídly nabře-

  zích vedlejších fjordů. Po projektech Héðinsfjarðar-

  göng s tunely Siglufjörður (3875 m) a Ólafsfjörður

  (7150 m) naseveru aNorðfjarðargöng stunelem Norð-

  fjörður (7540 m) na východě začnou její zaměstnanci

  brzy pracovat inaseverozápadním islandském pobřeží

  (mapa). Tamější Dýrafjarðargöng obsáhne tunel Dýra-

  fjörður (5600 m) asilniční úsek sdélkou 7,8 km.

  Vprekvalifikaci se Metrostav vesdružení smístním

  partnerem, firmou Suðurverk, utkal hned se šesti světově

  známými konkurenty avsilně obsazené soutěži zvítězil.

  Jako lídr dodavatelského sdružení světšinovým podílem

  60 procent bude mít na starost ražby i izolace tunelu

  ajeho portálové úseky. Pracovníci společnosti Suðurverk

  vybudují zařízení staveniště, silnici se dvěma mosty, elek-

  troinstalace a zajistí odvoz rubaniny z tunelu. Obdobně

  spolupráce fungovala i na předchozích stavbách.

  Prorážka bude uvnitř hory

  Dvoupruhový silniční tunel mezi fjordy Dýrafjörður aAr-

  narfjörður bude obdobný jako předchozí, které divize5

  na Islandu vystavěla. Nejprve raziči z provozu tunely

  zahájí dovrchní ražbu s1,5% stoupáním zjižního portálu

  Arnarfjörður, kterou ukončí po dosažení tunelové délky

  3685 metrů. Při uvažovaných postupech 280 m zaměsíc

  by se to mělo stát vříjnu příštího roku. Neprodleně poté

  začne – opět dovrchní – protiražba se stejným stoupáním

  ze severního portálu Dýrafjörður. Prorážka by se měla

  uvnitř hory uskutečnit povyražení 1616 m tunelu včer-

  venci roku 2019. Nadloží tunelu dosáhne až 650 m.

  Oba tunelové portály vzniknou vtypické severské pus-

  tině, jakou kolegové zIslandu dobře znají. KArnarfjörður

  jsou třeba cesty vzimním období uzavřené ainvestor je

  otevírá jen jednou měsíčně.

  Geologické podmínky by měly být příznivější

  Ing.Aleš Gothard, který nabídku naprojekt připravoval

  azastřešoval, doplňuje: „Věříme, že geologické podmínky

  budou pro ražby příznivější, než byly utunelu Norðfjörður.

  Přesto musíme očekávat smíšené čelby, kde se budou

  střídat sedimentární a bazaltové vrstvy. Propustnost

  masivu by ale podle výsledku testu neměla překročit

  2 LU, tedy dva litry vody za minutu při tlaku 10 barů.

  Předpokládáme, že stavbu zahájíme už vkvětnu aměla

  by skončit v září roku 2020. Realizační tým bude jako

  vedoucí projektu řídit Ing.Tomáš Prchal, který se mnou

  spolupracoval jak na Norðfjörðuru, tak na předchozích

  zakázkách veFinsku a má nejlepší předpoklady k tomu,

  aby se mu i na severozápadě Islandu dařilo.“

  Dýrafjörður

  Héðinsfjarðargöng

  Norðfjörður

  Island

  Joberg

  Kongsberg

  Langanes

  Metrostav_Special_2017.indd 3 30.05.17 10:38

• Strana 4

  strana 4

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav / Pověřená šéfredaktorka Ing.Lenka Svobodová / Adresa redakce Koželužská 4, 18000Praha 8-Libeň, tel.: 266019241; www.metrostav.cz; www.facebook.com/Metrostav

  / Speciál I vyšel 2. 6. 2017 (Speciál II vyjde v říjnu 2017) / Složení redakční rady Ing.J.Pavlíček (předseda), Ing. V. Kostiha (místopředseda), Ing.J.Kavan, Ing.J. Neklanová, Ing.L. Profota, Ing. P. Půta, Ing. P. Řezáč, Ing.L. Svobodová, Ing.J.Šob

  aIng.M. Zrcková / Neoznačené materiály připravila Ing. L. Svobodová, foto archiv Metrostavu / Design Tomáš Machek, Side2 s.r.o., Trojická 20, 12800 Praha 2 / Výroba Boomerang Communication,s.r.o., Nad Kazankou 37, Praha7-Troja,

  tel.: 244023201, fax: 244023333 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736 / Tento tisk slouží pouze avýhradně pro obchodní propagaci firmy Metrostav a.s. aje veřejně neprodejný.

  Ražba severního tubusu tunelu Ejpovice pokračuje v režimu Hard rock

  Nejsložitější částí modernizace železniční trati Plzeň–Rokycany, kterou divize 5 provádí ve sdružení s firmou

  Subterra, je tunel Ejpovice. Po dokončení ražeb jeho jižního tubusu má tunelovací stroj Viktorie (foto č. 1) dnes za

  sebou i více než tři kilometry severní trouby (foto č. 2) a nedávno začal razit v pevných skalních horninách vrchu

  Chlum. „Koncem ledna a začátkem února nám sice práci komplikovala spodní voda, když její přítoky dosahovaly

  25až 30litrů za sekundu, od té doby už ale zase postupujeme standardní rychlostí,“ říká vedoucí projektu ražeb

  Ing.Štefan Ivor zdivize 5, jejíž pracovníci (foto č. 3, 4, 5) stavbu řídí i provádějí. Do tunelu od vjezdového portálu

  uKyšic denně proudí desítky segmentů betonového ostění (foto č. 6) a na pásovém dopravníku (foto č. 7 vpravo)

  jej na mezideponii opouštějí tuny vyrubané horniny. Mezi 30 metrů vzdálenými tubusy je nutné vybudovat osm

  propojek. „Vsoučasné době už pracujeme na čtyřech z nich (foto č. 8),“ říká stavbyvedoucí Ing. Petr Hybský.

  Vjižním tubusu prováděla divize 5 ve směru od vjezdového portálu betonáž invertů (foto č. 9) – betonů na počvě

  tunelu. Na jejich vrchní úroveň pak betonovala desku omocnosti 40cm, která bude sloužit jako podklad pro

  kolejovou dráhu. Nedávno už betonáři tyto činnosti dokončili v celé délce tunelové trouby. Kromě ražby propojek

  ještě odborníci v tunelu stále provádějí sanace segmentového ostění tak, aby splňovalo technické a kvalitativní

  podmínky zadavatele stavby. Ražbu severní tunelové trouby o délce 4150 metrů by Viktorka mohla dokončit už letos

  na podzim. „Využíváme zkušenosti zražby prvního tubusu, ten druhý bychom proto mohli dokončit rychleji, než je

  naplánováno,“ vysvětlil Ing. Ivor. Prorážka by opět měla proběhnout pod dohledem odborné i laické veřejnosti.

  –red–, foto Miroslav Chaloupka

  NAŠE FOTOREPORTÁŽ

  4

  6

  8

  2

  1

  5

  7

  9

  3

  Nástup kespolupráci

  Také vprůběhu letošního roku podepsali zástupci Me-

  trostavu srodiči další připravené smlouvy ohmotném

  zabezpečení nových smluvních žáků (foto) anově do-

  datky ke smlouvám pro studenty druhých ročníků,

  které upravují způsob vyplácení finančních příspěvků.

  Pro šest divizí Metrostavu se nově začalo připravovat

  devatenáct smluvních žáků večtyřech středních školách

  – vPraze, Ústí nad Labem, Kolíně aKladně. Nejvíc jich

  povyučení zamíří dodivize 5, pro kterou se připravuje

  hned devět budoucích řemeslníků – tři strojní mechanici,

  dva elektrikáři, dva strojníci a dva tesaři, z nichž jeden

  bude ovládat itruhlařinu. Tři tesaři zamíří dodivize 6, di-

  vize1 potřebuje dva elektrikáře, trojka dva strojní mecha-

  niky ačtyřka dva strojníky. Udivize 11 by vbudoucnosti

  měl najít zaměstnání jeden mladý automechanik.

  „Kromě výše uvedených evidujeme ještě sedm dalších

  zájemců o spolupráci, kterým se ale příliš nevydařilo

  pololetní vysvědčení. Když zabojují anezdar napraví, rádi

  bychom snimi uzavřeli smlouvy dokonce letošního škol-

  ního roku,“ říká koordinátorka celého projektu Zuzana

  Junková zútvaru personálního marketingu.

  Metrostav smluvním žákům garantuje zajištění přípra-

  vy napovolání. Zaručuje se, že jim při studiu poskytne

  finanční podporu aže snimi poúspěšném vyučení uzavře

  pracovní poměr nadobu neurčitou. Žák se zavazuje křád-

  nému plnění studijních povinností aktomu, že vpracov-

  ním poměru sMetrostavem setrvá nejméně tři roky.

  Ohled inajednotlivce

  Informační tabule stextem: „Chodník uzavřen, přejdě-

  te nadruhou stranu“ může způsobit komplikace nejen

  těm, kdo spěchají. Ustavby komplexu VIVUS Osadní,

  kterou řídí tým Ing.Vladislava Jevočina zdivize 1, Me-

  trostav dokázal, že bere ohled navšechny, kterým jeho

  práce znepříjemňuje život byť jen na chvíli.

  Rezidence Osadní na rohu Dělnické a Osadní ulice

  vPraze 7 roste vmístech, kudy musí denně chodit ne-

  vidomá Květa Šubrtová se svým vodicím psem. Zábor

  chodníku kvůli stavbě jim měl v naučené trase bránit

  rok apůl. „Pro člověka, který vidí, se to může zdát jako

  malichernost, ale pro mě jako nevidomou je imalá změna

  cesty velký problém,“ vysvětluje paní Šubrtová. Nevěděla

  si se situací rady, atak volala všude možně, zda by jí úřa-

  dy nemohly pomoci. Nemohly. Když se otom dozvěděli

  zástupci Metrostavu, uhradili jí přecvičení vodicího psa,

  aby ji mohl dočasně vést jinudy.

  „Vedoucí výcviku vodicích psů Ing. Hana Jasenov-

  cová zNadačního fondu Mathilda, která se dvojice ujala

  (foto), ktomu uvedla, že zábrany nachodníku představují

  obvyklý problém nevidomých. Většinou se však ojeho ře-

  šení nikdo nestará. Jsme prý první, kdo se takhle aktivně

  oosud postižených osob zajímá. Paní cvičitelka mi rovněž

  řekla, že podle její zkušenosti jsou stavby Metrostavu

  vždy dobře zabezpečené a samy o sobě nepředstavují

  pro nikoho zkolemjdoucích žádné riziko,“ uvedl k situaci

  mluvčí Metrostavu Ing.Vojtěch Kostiha.

  –red–, foto A. Malachovský, Blesk

  MHCM včíslech

  Nejdelší cyklistický nonstop maraton v Evropě, kte-

  rý pořádá spolek Cesta za snem a jehož generálním

  partnerem je i letos Metrostav, charakterizuje řada

  zajímavých čísel. Vroce 2016 (foto) to například bylo:

  Závodních týmů 39

  Cyklistů 296

  Z toho handicapovaných 98

  Lidí v doprovodných vozidlech 234

  Průjezdních stanovišť v ČR a SR 33

  Produkčních v průjezdních stanovištích 132

  Hodin celkem strávených v sedle kol = 161 dní! 3861

  Ujetých kilometrů = 2x okolo světa! 86 658

  Litrů tekutin vypitých během maratonu 4440

  Litrů tekutin vypocených cyklisty během MHCM 888

  Registrovaných uživatelů webu během závodu 1350

  Blogových zpráv 500

  Uživatelských fotografií 3000

  Za Metrostav v MHCM 2016 bojovaly dva smíšené

  týmy. Mimo sportovce a řidiče či osádky doprovodných

  vozů se do akce zapojilo ještě 35 dalších kolegů převážně

  zMetrostavu, ale i ze Subterry nebo Metrostavu Slovakia.

  Pomáhali během startu, v cíli, ale zejména na průjezdních

  bodech třeba na Červenohorském sedle. Někteří z nich

  museli u stánků vydržet i déle než den a půl. U Radejčí-

  na a v Plzni přidali ruku dílu i technici ze staveb divizí 5

  nebo1, kteří v oblasti pracují. V Bratislavě se ke sloven-

  ským kolegyním přidali zaměstnanci divize 11. Díky patří

  i všem, kdo týmům posílali povzbuzující komentáře.

  Pokud máte zájem o spolupráci při Metrostav Handy

  Cyklo Maratonu 2017, můžete se o podrobnostech infor-

  movat na webu www.cestazasnem.cz nebo napsat na

  e-mailovou adresu cyklomaraton@metrostav.cz.

  Zdroj Cesta za snem

  Dobrovolné dárcovství

  Do dnešního dne se uskutečnilo už 22 akcí Daruj krev

  sMetrostavem. Každé se zúčastnilo přes padesát dob-

  rovolných dárců, kterým zdravotníci zÚVN vždy ode-

  brali téměř 22 litrů krve. Celkové množství životodárné

  tekutiny získané z žil kolegů se tak pomalu blíží pěti

  stům litrům. Všem, kdo na odběry přicházejí, chceme

  poděkovat a některé z nich i představit.

  Jan Kohout, řidič divize 6, Zlatý kříž ČČK 3. třídy:

  „Poprvé jsem šel k odběru na vojně, po pravdě řečeno

  proto, abych se zní ulil. Když jsem pak nastoupil doMetro-

  stavu, připojil jsem se kjeho partě azačal dávat krev sní.

  Naposledy to bylo po81. adoufám, že dohoním stovku,

  protože mě těší, když mohu někomu pomoci. Mám nato

  deset let, než mi vyprší věk. To bych měl stihnout.“

  Ing.Petra Brodíková, ved. útvaru divize 6, Krůpěj krve:

  „Darovat krev jsem chtěla už několikrát, vždycky mě ale

  dotoho něco přišlo. Teď jsem si však dala pozor, protože

  patřím do divizního týmu Doběhnout a přežít. Kromě toho,

  že chodíme běhat, jsou podmínkou členství i aktivity z ob-

  lasti společenské odpovědnosti. Tak jsem si vybrala daro-

  vání krve anic to nebylo, cítím se stále dobře i po odběru.“

  Ing.Veronika Přistoupilová,úsek VN divize 8, 8. odběr:

  „Krev jsem začala dávat až sMetrostavem, protože to bylo

  nejjednodušší. Apravý důvod? Myslím si, že každý by měl

  dělat něco užitečného. Ajá sodběry nemám problém, jen

  jsem odpoledne trošku unavenější aje mi víc zima.“

  Ing.František Mach, vedoucí útvaru zcentrály, Stříbr-

  ná medaile prof. Jana Janského, 25. odběr:

  „S dárcovstvím krve jsem začal u svého prvního zaměst-

  navatele a od nástupu k Metrostavu se v něm snažím

  pokračovat. Sám jsem transfuzi nikdy nepotřeboval, ale

  manželka ano. A i to podpořilo rozhodnutí, proč krev dá-

  vám. Mimoto mám vyšší tlak a po odběru je mi vždy lépe.“

  Lidé, kteří dávají krev sMetrostavem, jsou různí,

  apřece mají mnoho společného – příště přijdou zase.

  Metrostav_Special_2017.indd 4 30.05.17 10:38