Metrostav

Strana 3

První projekt vNorsku, kam míří imostaři

DoNorska se už začali přesouvat další pracovníci di-

vize 5. Tentokrát to ale nebudou jen tuneláři jako při

tamějších předchozích zakázkách (mapa), ale poprvé

ijejich kolegové zprovozu mostů aželezobetonových

konstrukcí. Kromě ražby dvou tunelů totiž Metrostav

při stavbě části silničního obchvatu města Kongsberg

(vizualizace), kterou spartnery právě zahájil, vybuduje

itunelové portály adva rámové podjezdy.

„Objem našeho projektového podílu ve sdružení

smístními firmami je 17 procent apráce máme jasně roz-

dělené. Nastavbě téměř pětikilometrové dvouproudové

silnice tu naši pracovníci ze střediska VNT Tunely vyrazí

350 m dlouhý tunel Moane a500 m dlouhý tunel Vollås,

oba sprofilem 130 m². Tuneláři už mají zkušenosti stím,

že ikdyž je vNorsku oficiálním jednacím jazykem pro me-

etingy akorespondenci norština, část komunikace přímo

nastaveništi probíhá vangličtině. Pro kolegy, kteří budou

vNorsku pracovat poprvé natunelových portálech ará-

mových podjezdech, to ale bude jedna zmnoha náročných

novinek,“ říká vedoucí projektu zdivize 5 Ing.Jiří Šach,

který vNorsku povede tým až 35 stavbařů zMetrostavu.

Partner vesdružení, společnost HAG Anlegg, prove-

de uKongsbergu zbytek betonových konstrukcí – 300 m

dlouhý most Saggrenda přes řeku Kobberbergselva, tři

menší deskové mosty, rámový podjezd, čtyři technické

budovy aopěrné stěny. Druhým partnerem Metrostavu je

firma Bertelsen & Garpestad, sníž poodchodu Ing.Ivana

Piršče nastavbu metra vHelsinkách ještě Ing.Šach do-

končuje tunel Joberg ujezera Granvinsvatnet. Tato spo-

lečnost snejvětším podílem naprojektu oficiálně nazva-

ném E134 Trollerudmoen–Saggrenda dostala nastarost

dokončovací práce vtunelech, trhací práce napovrchu,

zemní práce avozovky.

Pracovníci divize 5 nastoupili na stavbu začátkem

dubna a po Velikonocích začali razit tunel Moane. Vkvět-

nu práci Metrostavu ocenili při exkurzi přímo na místě

členové Hospodářského výboru Senátu ČR. Termín do-

končení celého díla je stanoven na20. září 2019.

strana 3

Komplikovaná hydraulika aspeciální mechanika pro zvedací most vpolském Gdaňsku

První zvedací most pro automobilovou dopravu vhis-

torii Metrostavu začala budovat divize 4 přes Mrtvou

Vislu v gdaňské čtvrti Sobieševo. Na místě nahradí

kapacitně nevyhovující pontonový most, který zůstane

pocelou dobu výstavby vprovozu.

„Po optimalizaci projektového řešení, kterou jsme

začali provádět ihned popodpisu smlouvy, jsme vlastní

stavbu zahájili letos koncem ledna zaražením prvních ště-

tovnic pro opevnění břehů řeky,“ říká Ing.Ladislav Chova-

nec zpolského zastoupení Metrostavu. Aprotože se termín

dokončení projektu kryje sezávěrem letošního roku, bude

největším oříškem díla krátká lhůta složité výstavby.

Při zakládání mostu pomohou zkušenosti

Všechny pilíře mostu stavbaři hlubinně založí na piloty

systému Tubex socelovými rourami oprůměru 457 mm.

Čtyři znich – P10, P30, P40 aP60 (schéma) – pak vznik-

nou ve štětových jímkách. „Po zkušenostech ze stavby

mostu na trase silnice S7 přes Vislu v Kiezmarku se

obávám, že bude velmi obtížné udržet těsnost dočasných

štětových jímek. Tam nám totiž způsobily spoustu problé-

mů průsaky, ato jsme byli jenom vhloubce tří metrů. Tady

se ale dostaneme se základovou spárou až 6,5 metru pod

hladinu vody, ariziko vzniku průsaků se tím adekvátně

zvýší. Snad nám vnich zabrání použití štětovnic stěsně-

nými zámky,“ říká Ing.Chovanec. Stavbu zkomplikuje ito,

že práce budou probíhat ze soulodí navodě, což si vyžádá

poměrně složitou koordinaci jednotlivých činností.

Komplikovaný způsob otevírání mostu

Křídla středního pole nosné konstrukce mostu budou ulo-

žena nadvojici otočných ložisek avyklápěna zapomoci

hydraulických pístů. Jejich otvírání (velká vizualizace) po-

může trojice ocelobetonových závaží shmotností 140 tun.

„Překvapila mě pro most netypická složitost všech

systémů. A to jak hydraulických nebo elektrických, tak

řídicích. Jsem zvědavý, jak hladce budou spolupracovat.

Další zajímavostí mostu bude systém tzv. ryglování, což

je speciální hydraulicko-mechanická soustava bránící po-

sunu čel zavřených ocelových křídel (malá vizualizace) při

přejezdech vozidel. Vnašem případě by to dokonce měl

být prototyp,“ popisuje Ing.Chovanec.

Ulice, která dnes vede přes starý pontonový most, se

jmenuje Turystyczna. Ajak název napovídá, zvlášť vlétě

na ní bývá velmi rušno. Možná i proto se práce kolegů

vGdaňsku setkává ještě světším zájmem okolních obyva-

tel, než tomu bylo při modernizaci průjezdu S8 veVarša-

vě. Mají ale dost zkušeností nato, aby se jim itento projekt

podařilo dokončit stejně úspěšně jako vpolské metropoli.

Obsah nové polské zakázky

Dodavatelské sdružení Metrostav oddział w Polsce jako

lídr a firmy Vistal Gdynia a Vistal Infrastructure musí

v Gdaňsku vystavět nový zvedací most včetně řídicího

centra avybudovat či zrekonstruovat okolní návazné ko-

munikace včetně sítí. Součástí zakázky je také opevnění

břehů Mrtvé Visly, vytvoření postojových míst pro lodě

čekající naotevření mostu aodbojnic pro navedení plavi-

del doprůplavního pole. Nazávěr, až všechno bude schop-

né provozu, stavbaři zlikvidují starý pontonový most.

173 000

50 077

±0,00

-5,20

Montážní podpěry

Nosník

mostního křídla

Nosník

mostního křídla

Schematický podélný řez mostem

Piloty

Otočné

mostní ložisko

Otočné

mostní ložisko

Veřejné

osvětlení

ZAHRANIČNÍ PROJEKTY

Zvedací most vgdaňském Sobieševě

Délka (m) 173

Počet polí 5

Rozpětí polí (m) 2×25+6,75+59,5+6,75+2×25

Šířka nosné konstrukce (m) 14,92

Šířka plavební dráhy (m) 50

Výška nad střední hladinou (m) 5

Termín zahájení zakázky 2. září 2016

Termín ukončení zakázky 29. prosinec 2017

Schematický podélný řez mostem

Další islandská stavba – tunel Dýrafjörður

Divize 5 získala naIslandu už třetí zakázku, která míst-

ním obyvatelům zkrátí cestu mezi jejich sídly nabře-

zích vedlejších fjordů. Po projektech Héðinsfjarðar-

göng s tunely Siglufjörður (3875 m) a Ólafsfjörður

(7150 m) naseveru aNorðfjarðargöng stunelem Norð-

fjörður (7540 m) na východě začnou její zaměstnanci

brzy pracovat inaseverozápadním islandském pobřeží

(mapa). Tamější Dýrafjarðargöng obsáhne tunel Dýra-

fjörður (5600 m) asilniční úsek sdélkou 7,8 km.

Vprekvalifikaci se Metrostav vesdružení smístním

partnerem, firmou Suðurverk, utkal hned se šesti světově

známými konkurenty avsilně obsazené soutěži zvítězil.

Jako lídr dodavatelského sdružení světšinovým podílem

60 procent bude mít na starost ražby i izolace tunelu

ajeho portálové úseky. Pracovníci společnosti Suðurverk

vybudují zařízení staveniště, silnici se dvěma mosty, elek-

troinstalace a zajistí odvoz rubaniny z tunelu. Obdobně

spolupráce fungovala i na předchozích stavbách.

Prorážka bude uvnitř hory

Dvoupruhový silniční tunel mezi fjordy Dýrafjörður aAr-

narfjörður bude obdobný jako předchozí, které divize5

na Islandu vystavěla. Nejprve raziči z provozu tunely

zahájí dovrchní ražbu s1,5% stoupáním zjižního portálu

Arnarfjörður, kterou ukončí po dosažení tunelové délky

3685 metrů. Při uvažovaných postupech 280 m zaměsíc

by se to mělo stát vříjnu příštího roku. Neprodleně poté

začne – opět dovrchní – protiražba se stejným stoupáním

ze severního portálu Dýrafjörður. Prorážka by se měla

uvnitř hory uskutečnit povyražení 1616 m tunelu včer-

venci roku 2019. Nadloží tunelu dosáhne až 650 m.

Oba tunelové portály vzniknou vtypické severské pus-

tině, jakou kolegové zIslandu dobře znají. KArnarfjörður

jsou třeba cesty vzimním období uzavřené ainvestor je

otevírá jen jednou měsíčně.

Geologické podmínky by měly být příznivější

Ing.Aleš Gothard, který nabídku naprojekt připravoval

azastřešoval, doplňuje: „Věříme, že geologické podmínky

budou pro ražby příznivější, než byly utunelu Norðfjörður.

Přesto musíme očekávat smíšené čelby, kde se budou

střídat sedimentární a bazaltové vrstvy. Propustnost

masivu by ale podle výsledku testu neměla překročit

2 LU, tedy dva litry vody za minutu při tlaku 10 barů.

Předpokládáme, že stavbu zahájíme už vkvětnu aměla

by skončit v září roku 2020. Realizační tým bude jako

vedoucí projektu řídit Ing.Tomáš Prchal, který se mnou

spolupracoval jak na Norðfjörðuru, tak na předchozích

zakázkách veFinsku a má nejlepší předpoklady k tomu,

aby se mu i na severozápadě Islandu dařilo.“

Dýrafjörður

Héðinsfjarðargöng

Norðfjörður

Island

Joberg

Kongsberg

Langanes

Metrostav_Special_2017.indd 3 30.05.17 10:38

Metrostav a.s. - noviny